JP2009121071A - アスファルト混合物の打設方法 - Google Patents

Abstract

【課題】高品質のアスファルト混合物を大量に施工することが可能なアスファルト混合物の打設方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るアスファルト混合物の打設方法は、施工設備として、アスファルトプラント１と、クッカー車１０と、複数の投入バケット８と、第１のクレーン装置たるクレーン車４と、複数の運搬船１２と、第２のクレーン装置たるクレーン台船７と、を備えている。アスファルト混合物の入った投入バケット８を搭載した運搬船１２がクレーン台船７の打設サイクルに合わせてクレーン台船７に順次到着するように、運搬船１２の出航間隔を調整する。
【選択図】図１

Description

本発明は、アスファルト混合物の打設方法に関し、より詳しくは、水中の打設箇所にアスファルト混合物を打設する方法に関する。

従来、港から離れた水中の打設箇所にアスファルト構造物を構築する際に、港から施工現場まで船を用いてアスファルトを運搬することが行われている。

図２は、従来例１に係るアスファルト混合物の打設方法を示す説明図である。
従来例１では、アスファルトプラント１で製造したアスファルト混合物を保温箱３に積み込み、この保温箱３を運搬トラック２で港まで運搬する。港には、例えば３台の固定クッカー５を艤装した１隻の艤装台船６とクレーン車４とを用意する。ここで、固定クッカー５は、投入されたアスファルト混合物を所定温度に温めて保持する装置である。
港では、クレーン車４を用いて保温箱３を持ち上げて固定クッカー５にアスファルト混合物を積み込む。また、必要に応じて、アスファルト混合物を積載した保温箱３を固定クッカー５の上部に設置する。
大量のアスファルト混合物を積んだ艤装台船６は、固定クッカー５内のアスファルト混合物を温めながら施工現場へ航行する。施工現場には、クレーン台船７と投入バケット８を用意する。
施工現場では、固定クッカー５から投入バケット８にアスファルト混合物を移し変え、クレーン台船７を用いて投入バケット８を水中の打設箇所（例えばケーソン９の根元）に移動し、アスファルト混合物を放出する。空になった投入バケット８は艤装台船６に戻し、次のアスファルト混合物を入れる。艤装台船６に積まれたアスファルト混合物がなくなるまでこの作業を行う。

図３は、従来例２に係るアスファルト混合物の打設方法を示す説明図である。
従来例２では、複数のクッカー車１０と、一隻のフェリー台船１１を用意する。そして、各クッカー車１０にアスファルト混合物を積み込み、これらをフェリー台船１１に載せ施工現場まで運搬する。施工現場では、クッカー車１０から投入バケット８にアスファルト混合物を移し変え、クレーン台船７を用いて投入バケット８を水中の投入箇所（例えばケーソン９の根元）に移動し、アスファルト混合物を放出する。空になった投入バケット８はフェリー台船１１に戻し、次のアスファルト混合物を入れる。フェリー台船１１に積まれたアスファルト混合物がなくなるまでこの作業を行う。

なお、引用文献１には、保温箱３と固定クッカー５が記載されている。また、引用文献２には、投入バケット８が記載されている。

特許公開平７−２０６３７３号公報 特許公開平６−２２８９６１号公報

しかしながら、従来のアスファルト混合物の打設方法には、次のような問題があった。
（１）従来例１の方法は、固定クッカー５を搭載した艤装台船６を用意しなければならないが、このような艤装台船６は特殊であるため、複数の艤装台船６を調達することは困難であった。また、艤装台船６は、一隻に大量のアスファルト混合物を積載しているため、施工現場に停留している時間が長く、一日の運搬回数が少なくなってしまう。そのため、従来例１の方法では、アスファルト混合物の１日の打設量に限界があった。
（２）従来例２の方法は、複数のクッカー車１０を用意しなければならないが、調達できるクッカー車１０の数には限度があった。また、フェリー台船１１は、一隻に大量のアスファルト混合物を積載しているため、施工現場に停留している時間が長く、一日の運搬回数が少なくなってしまう。そのため、従来例２の方法では、アスファルト混合物の１日の打設量に限界があった。
（３）固定クッカーやクッカー車は、比較的高価であるので、工事に合わせて新たに製造、購入等すると、工事費が嵩む。
（４）従来例１，２の方法では、１つの船に多量のアスファルト混合物が積載されているので、出荷から打設完了まで長時間を要する。そのため、船に積まれたアスファルト混合物のうち、始めの方に打設されたものと最後の方に打設されたものとの間に品質のばらつきが生じてしまう。また、出荷から長時間経過したアスファルト混合物の品質が低下するおそれがある。

本発明は、これらの問題を解決するためになされたものであり、高品質のアスファルト混合物を大量に施工することが可能なアスファルト混合物の打設方法を提供することを課題とする。

本発明に係るアスファルト混合物の打設方法は、港に設置され、運搬船が運んできた空の投入バケットを運搬船から下ろすとともに、アスファルト混合物の入った投入バケットを運搬船に積み込む第１のクレーン装置と、水中の打設箇所の近傍に設置され、運搬船が運んできたアスファルト混合物の入った投入バケットを前記打設箇所に運搬するとともに、前記打設箇所にアスファルト混合物を放出した空の投入バケットを運搬船に積み込む第２のクレーン装置と、前記第1のクレーン装置によって積み込まれたアスファルト混合物の入った投入バケットを前記第２のクレーン装置まで運搬するとともに、前記第２のクレーン装置によって積み込まれた空の投入バケットを前記第１のクレーン装置まで運搬する複数の運搬船と、を用いたアスファルト混合物の打設方法であって、アスファルト混合物の入った投入バケットを搭載した前記運搬船が前記第２のクレーン装置の打設サイクルに合わせて前記第２のクレーン装置に順次到着するように、前記運搬船の出航間隔を調整することを特徴とする。

かかる方法によれば、アスファルト混合物の入った投入バケットを搭載した運搬船が第２のクレーン装置の打設サイクルに合わせて第２のクレーン装置に順次到着するので、アスファルト混合物を積んだ運搬船が第２のクレーン装置付近で長時間待機することがない。そのため、アスファルト混合物の品質を良好に保つことができる。
また、複数の運搬船が第２のクレーン装置の打設サイクルに合わせてアスファルト混合物を次々に運搬してくるので、第２のクレーン装置の打設能力を最大限に活用することができる。
また、投入バケットは、固定クッカーやクッカー車に比べて安価に購入（或いは製造）できる上、小型の運搬船で運ぶことができる。また、小型の運搬船は比較的容易に調達することができる。そのため、アスファルト混合物の運搬手段を必要なだけ確保できるので、大量のアスファルト混合物を施工することができる。

なお、各運搬船は、第２のクレーン装置が保持している空の投入バケットを受け取った後に、アスファルト混合物の入った投入バケットを第２のクレーン装置に受け渡すのが好ましい。

このようにすれば、各運搬船は、第２のクレーン装置がアスファルト混合物を打設箇所に運搬している間、第２のクレーン装置の近傍で待機している必要がない。そのため、運搬船の回転率が向上する。

本発明によれば、港から離れた水中の打設箇所に高品質のアスファルト混合物を大量に施工することが可能となる。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
図１は、本実施形態に係るアスファルト混合物の打設方法の施工手順を示す説明図である。

はじめに、本実施形態に係るアスファルト混合物の打設方法に用いる施工設備について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るアスファルト混合物の打設方法は、施工設備として、アスファルトプラント１と、クッカー車１０と、複数の投入バケット８と、第１のクレーン装置たるクレーン車４と、複数の運搬船１２と、第２のクレーン装置たるクレーン台船７と、を備えている。

アスファルトプラント１は、水中に投入するアスファルト混合物を製造するための設備である。アスファルトプラント１は、アスファルト混合物の製造に必要な、骨材貯蔵装置、アスファルト貯蔵装置、計量装置、混合装置、バーナー装置、などを備えている。
アスファルトプラント１では、例えば、水中打設に適したアスファルトマスチックやグースアスファルトなど、各種のアスファルト混合物を製造することができる。
アスファルトプラント１は、製造したアスファルト混合物をクッカー車１０に積み込むことができるようになっている。なお、アスファルトプラント１が港に近い場所にある場合には、クッカー車１０ではなく、通常のダンプトラックに積み込んだり、空の投入バケット８に直接積み込んだりしてもよい。

クッカー車１０は、加熱保温装置と撹拌装置とを備えた運搬車である。クッカー車１０は、アスファルトプラント１で製造されたアスファルト混合物を適切な温度に加温・保持しながら、港に設置されたクレーン車４まで運搬するようになっている。特に、グースアスファルトは、高温時のアスファルト混合物の流動性を利用して打設箇所に流し込む材料であるので、クッカー車１０で温度管理しながら運ばれることとなる。

投入バケット８は、内部にアスファルト混合物を保持する機能と、アスファルト混合物を放出する機能を有する容器である。投入バケット８は、いわゆるコンテナのような箱状（長方体形状）を呈しており、底部が開閉するようになっている。投入バケット８は、例えば壁体の内部に断熱シートを備えており、内部に保持したアスファルト混合物を保温することができるようになっている。
投入バケット８は、後記する運搬船１２の数に対応する数だけ用意されている。投入バケット８は、クレーン装置によって吊り上げることができるようになっている。
投入バケット８としては、例えば特許公開平６−２２８９６１号公報に記載されているような、公知の投入バケットを用いることができる。
なお、投入バケット８の底部は、無線あるいは有線による遠隔操作によって開閉するのが好ましい。

クレーン車４は、投入バケット８を吊り上げる装置であり、例えば図１に示すようなクローラクレーンで構成されている。クレーン車４は、港に設置されており、運搬船１２から空の投入バケット８を下ろしたり、アスファルト混合物の入った投入バケット８を運搬船１２に積み込んだりすることができるようになっている。
なお、第１のクレーン装置は、クレーン車４のような移動式クレーンに限られるものではなく、港に設置されたタワークレーンやジブクレーンのような、固定式クレーンであってもよい。

運搬船１２は、港と施工現場の間で投入バケット８を運搬する船である。本実施形態に係るアスファルト混合物の打設方法では、複数の運搬船１２が用意されている。各運搬船１２は、少なくとも一つの投入バケット８を載置できる大きさの船であればよい。本実施形態では、２つの投入バケット８を搭載できる運搬船１２が用いられている。
運搬船１２は、クレーン車４からクレーン台船７までの航行時間（例えば６０分）を、クレーン台船７の打設サイクル（例えば１０分）で除した台数の２倍（１２台）以上用意するのが好ましい。このようにすれば、クレーン台船７に、運搬船１２を１０分間隔で到着させることができる。
なお、小型の運搬船は比較的容易に調達することができるので、設備に係るコストを低く抑えることができる。

クレーン台船７は、投入バケット８を吊り上げる装置である。クレーン台船７は、施工現場である水中のケーソン９の近傍に設置されている。クレーン台船７は、アスファルト混合物を放出し終えた空の投入バケット８を運搬船１２に積み込んだり、運搬船１２からアスファルト混合物の入った投入バケット８を吊り上げて打設箇所であるケーソン９の根元まで運搬したりすることができるようになっている。

ここで、運搬船１２は、空の投入バケット８を載置するスペースと、アスファルト混合物の入った投入バケット８を載置するスペースと、を備えているのが好ましい。このような運搬船１２であれば、空の投入バケット８をクレーン台船７から受け取ったあとに、アスファルト混合物の入った投入バケット８をクレーン台船７に受け渡すことができる。すなわち、クレーン台船７に受け渡した投入バケット８の回収を次の運搬船１２に任せることができるので、クレーン台船７の近傍で待機している必要がなくなり、運搬船１２の回転率を高めることができる。

つぎに、本実施形態に係るアスファルト混合物の打設方法について説明する。

（１）はじめに、アスファルトプラント１において、水中打設用のアスファルト混合物を製造し、クッカー車１０に積んで港まで運搬する。

（２）港では、クッカー車１０から投入バケット８にアスファルト混合物を移し変え、クレーン車４を用いて、アスファルト混合物の入った投入バケット８を運搬船１２に搭載する。港では、運搬船１２及び投入バケット８の数だけこの作業を繰り返す。運搬船１２は、クレーン台船７の打設サイクル（例えば１０分）に等しい間隔で港を出港する。

（３）クレーン台船７に到着した運搬船１２は、クレーン台船７が保持している空の投入バケット８を受け取った後に、自らが運んできたアスファルト混合物の入った投入バケット８をクレーン台船７に受け渡す。そして、運搬船１２は、空の投入バケット８を積んで港に引き返す。

（４）クレーン台船７は、アスファルト混合物の入った投入バケット８を打設箇所まで運搬してアスファルト混合物を放出し、空になった投入バケット８を海上まで運搬する。この間に、クレーン台船７の近傍には、次の運搬船１２が到着している。以下、施工現場では、（３），（４）の作業を繰り返す。

（５）クレーン車４は、港に帰港した運搬船１２に積まれた空の投入バケット８を運搬船１２から下ろす。下ろされた投入バケット８には再びアスファルト混合物が積み込まれる。以下、その日の作業が終了するまで、（１）〜（５）の作業を繰り返す。

このような方法によれば、クレーン台船７の打設サイクルに合わせて、運搬船１２がアスファルト混合物の入った投入バケット８を運んでくるので、クレーン台船７をフル稼動させることができる。そのため、大量のアスファルト混合物を打設することができる。
また、アスファルト混合物をアスファルトプラント１で製造してからクレーン台船７で打設箇所に打設するまでに要する時間が、各運搬船１２で略等しくなるので、安定した品質のアスファルト混合物を施工することができる。
また、運搬船１２は、例えば１回の打設に用いる分のアスファルト混合物しか積んでいないので、クレーン台船７の近傍で長時間待機する必要がない。そのため、大量のアスファルト混合物を打設しても、アスファルト混合物の品質が低下することがない。
また、運搬船１２がアスファルト混合物を積んだまま長時間待機することがないので、アスファルト混合物の保温設備を簡易にすることができる。そのため、設備コストを低く抑えることができる。
また、アスファルト混合物を運搬船１２上で投入バケット８に積み替える手間がなくなるので、クレーン台船７の打設サイクルを短くすることができ、ひいては打設量の増加を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本実施形態では、運搬船１２にアスファルト混合物の入った投入バケット８を一つだけ搭載したが、施工現場にクレーン台船７が２台配置されている場合には、アスファルト混合物の入った投入バケット８を二つ搭載し、各クレーン台船７に受け渡すようにしてもよい。

また、本実施形態では、空の投入バケット８を受け取ってから、アスファルト混合物の入った投入バケット８をクレーン台船７に受け渡すこととしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、アスファルト混合物の入った投入バケット８をクレーン台船７に受け渡した後、クレーン台船７から空の投入バケット８を受け取るまで待機するようにしてもよい。このようにすれば、運搬船１２の必要台数は一隻増加するものの、投入バケット８を一つだけ搭載できればよいので、より小型の運搬船を利用することができる。

また、アスファルトプラント１から港までが遠い場合は、港に仮設プラントを設置して、当該仮設プラントでアスファルト混合物を製造してもよい。このようにすれば、アスファルトの運搬時間を一層短縮することができる。また、空の投入バケット８にアスファルト混合物を仮設プラントから直接投入できるとともに、クッカー車の台数を削減できる。

本実施形態に係るアスファルト混合物の打設方法の施工手順を示す説明図である。 従来例１に係るアスファルト混合物の打設方法を示す説明図である。 従来例２に係るアスファルト混合物の打設方法を示す説明図である。

符号の説明

１ アスファルトプラント
４ クレーン車
７ クレーン台船
８ 投入バケット
９ ケーソン
１０ クッカー車
１２ 運搬船

Claims (2)

1. 港に設置され、運搬船が運んできた空の投入バケットを運搬船から下ろすとともに、アスファルト混合物の入った投入バケットを運搬船に積み込む第１のクレーン装置と、
   水中の打設箇所の近傍に設置され、運搬船が運んできたアスファルト混合物の入った投入バケットを前記打設箇所に運搬するとともに、前記打設箇所にアスファルト混合物を放出した空の投入バケットを運搬船に積み込む第２のクレーン装置と、
   前記第1のクレーン装置によって積み込まれたアスファルト混合物の入った投入バケットを前記第２のクレーン装置まで運搬するとともに、前記第２のクレーン装置によって積み込まれた空の投入バケットを前記第１のクレーン装置まで運搬する複数の運搬船と、を用いたアスファルト混合物の打設方法であって、
   アスファルト混合物の入った投入バケットを搭載した前記運搬船が前記第２のクレーン装置の打設サイクルに合わせて前記第２のクレーン装置に順次到着するように、前記運搬船の出航間隔を調整することを特徴とするアスファルト混合物の打設方法。
2. 前記各運搬船は、前記第２のクレーン装置が保持している空の投入バケットを受け取った後に、アスファルト混合物の入った投入バケットを前記第２のクレーン装置に受け渡すことを特徴とする請求項１に記載のアスファルト混合物の打設方法。

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