JP2009102019A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも2層のコード層2,3からなる主ベルト1と、少なくとも1層のキャップ層4とを有し、キャップ層4の幅中央部5aは、所定の撚り及び繊度を有するナイロンコードを補強素子として用い、単位幅当たりのタイヤ周方向の引張り弾性率を17GPa/cm以下とし、キャップ層4の幅端部5bを、単位幅当たりのタイヤ周方向の引張り弾性率を35GPa/cm以上としかつ幅W1を8〜24mmとすることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
ベルトの幅端部のみの周方向張力を高めるための手段としては、特許文献2に記載されたタイヤのように、ベルト補強層(キャップ層)の幅中央部に位置する補強素子として低弾性コードを用いることによってキャップ層の幅中央部における周方向張力を極力小さく設定するとともに、キャップ層の幅端部に位置する補強素子として高弾性コードを用いることによってキャップ層の幅端部における周方向張力を極力高く設定すること、及び/又は、主ベルトの両幅端部に、補強素子として高弾性コードを用いたレイヤー層を配設することが好ましい。
キャップ層4の幅端部5bでのタイヤ周方向引張り弾性率を有効に高めるため、前記幅端部5bの配設幅W1よりも狭い幅寸法をもつ1本以上の補強素子をゴム引きした細いリボン状シートを、所定の幅寸法になるまでタイヤ幅方向に複数回らせん巻回することによって形成するか、或いは、前記幅端部5bの配設幅W1と実質的に同一の幅寸法をもつ複数本の補強素子をゴム引きした帯状シートを、タイヤ径方向に積層巻回、即ち、1周よりも多く、好適には1.2周以上巻回することによって形成するのがより好適である。
実施例で用いたタイヤのキャップ層のコードのうち、ナイロンコードは東レデュポン社製の6,6ナイロン(商品名:Type728)、ポリエステルコードはポリエチレン−2,6−ナフタレートコード、及びポリエチレンテレフタレートコード、アラミドコードは東レデュポン社の商品名:Type950を使用。コードのdtex数、打込み数、補強層の枚数を振ったタイヤで評価した。
各供試タイヤについて、以下に示す試験方法に従って評価した。
(1)ロードノイズ試験
タイヤサイズ:195/65R14,タイヤ内圧:200kPa,リムサイズ:6J-14を適用した試作タイヤを、排気量:2000ccのセダンタイプの乗用車に4輪とも装着し、2名乗車してロードノイズ評価路のテストコースで60km/hの速度で走行し、運転席の背もたれの部分の中央側に集音マイクを取り付け、周波数:100〜500Hz及び300〜500Hzの全音圧(デシベル)を測定し、この測定値からロードノイズを評価した。
転がり抵抗は、スチール平滑面を有する外径が1707.6mm、幅が試験タイヤの最大幅以上である寸法を有し、回転速度を一定に制御できる回転ドラムを用い、400kgの荷重の作用下で、0〜180km/hの速度で回転させた時の惰行法をもって測定し、この測定値から転がり抵抗を評価した。
フラットスポット性能は、タイヤを実車に装着し、一定時間走行させて十分高温となったそのタイヤに負荷をかけて、完全に冷えるまで放置した後のタイヤの変形を、真円度の変化をもって測定して評価した。すなわち、負荷の前後における真円度をそれぞれ測定して、その差をフラットスポット量として検出し、この検出量の大きさから評価した。
試作した新品時のタイヤから、その内部に配設したキャップ層のコードを傷つけることなく、注意深く取り出し、コードに付着している余分なゴムをはさみにより注意深く削ぎ落とした後、JIS L 1017に従い、オートグラフ(島津製作所製)にて室温(25±2℃)で引張り荷重−伸び曲線を描く。この荷重−伸び曲線で、コード荷重が0kgf〜6.73kgf間の傾きからみかけヤング率を求め、その値を弾性率とし、この値にコード1本あたりの断面積とタイヤ幅方向の1cm(単位長さ)当たりに含まれるコードの本数を乗じたものを周方向引張り弾性率(単位:GPa)とした。
2,3 コード層
4 キャップ層
5a キャップ層の幅中央部
5b キャップ層の幅端部
6 レイヤー層
Claims (6)
- トロイド状に延びるカーカスのクラウン部とトレッド部との間に、少なくとも2層のコード層からなる主ベルトと、該主ベルトのタイヤ径方向外方に配置され、主ベルトの幅よりも大きな幅寸法をもち、タイヤ周方向に対し実質的に平行配列した補強素子のゴム引き層からなる少なくとも1層のキャップ層とを有する空気入りタイヤにおいて、
キャップ層を幅中央部と両幅端部に区分するとき、キャップ層の、幅中央部は、所定の撚り及び繊度を有するナイロンコードを補強素子として用い、単位幅当たりのタイヤ周方向引張り弾性率を17GPa/cm以下とし、幅端部は、タイヤ周方向の引張り弾性率を35GPa/cm以上としかつ幅を8〜24mmとすることを特徴とする空気入りタイヤ。 - キャップ層の幅端部を構成するゴム引き層の補強素子は、有機繊維コードである請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- キャップ層の幅端部の補強素子は、ポリエステルコード、レーヨンコード、ポリビニルアルコールコードまたはアラミドコードである請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- キャップ層の幅端部は、この配設幅よりも狭い幅寸法をもつ1本以上の補強素子をゴム引きした細いリボン状シートを、所定の幅寸法になるまでタイヤの幅方向に複数回らせん巻回することによって形成してなる請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- キャップ層の幅端部は、この配設幅と実質的に同一の幅寸法をもつ複数本の補強素子をゴム引きした帯状シートを、タイヤ径方向に積層巻回することによって形成してなる請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- キャップ層の幅端部は、タイヤを標準リムに組み付け、最高空気圧及び最大負荷能力を適用した条件下で、タイヤの接地端直上位置よりもタイヤ幅方向外側に配置する請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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