JP2009099511A - 車両用コンセント - Google Patents

Abstract

【課題】高品質な車両用コンセントを提供する。
【解決手段】カバー部２０はヒンジ部４０を介して本体部１０に連結され、前記カバー部２０は、差込口１２を覆う閉鎖位置と前記差込口１２を開放する開放位置との間で回動可能とされ、前記カバー部２０および前記本体部１０の前記ヒンジ部４０とは反対側の縁部には、前記カバー部２０を前記閉鎖位置に保持する係合部２３，１５が設けられており、前記本体部１０の前記ヒンジ部４０側の縁部には、前記回動軸部４１よりも前記係合部１５とは反対側の位置において、前記カバー部２０が閉鎖位置にあるときに同カバー部２０の前記ヒンジ部４０側の縁部に接触することで、前記カバー部２０および前記本体部１０の前記係合部２３，１５側の縁部を閉鎖方向に付勢する付勢突起３０が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車室内において各種電気器具の使用を可能とするための車両用コンセントに関する。

従来、車室内において各種電気器具の使用を可能とするための車両用コンセントとして、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この車両用コンセントは、電気機器のプラグを差し込み可能な差込口が形成された本体部と、この差込口を覆うカバー部とを備えたカバー付きのものである。

カバー部はヒンジ部を介して本体部に連結され、差込口を覆う閉鎖位置と、差込口を開放する開放位置との間で回動可能とされている。このカバー部の周縁部のうちヒンジ部と反対側の縁部には、カバー部が閉鎖位置に至ると本体部に係合するロック片が設けられており、このロック片が本体部に係合することでカバー部が閉鎖位置に保持される。

そして、電気器具を使用しないときには、カバー部を閉鎖位置に保持することで差込口の防水と防塵とを図ることができ、電気器具を使用する際には、カバー部を開放位置まで回動して差込口にプラグを差し込むことで、必要な電力を得ることができる。
特開平１１−５４１９７号公報

ところで、上記のような車両用コンセントは樹脂成形品であるため、成形時に生じたひけやそり等によって、閉鎖位置にあるカバー部のロック片と本体部との間に隙間ができてしまうことを免れず、車両の走行に伴って車両用コンセントが小刻みに振動すると、ロック片と本体部との係合部分が接触し、その接触音が連続的に発せられることになる。
そして、この車両用コンセントは車室内で使用されるものであるから、そのような接触音をできる限り防ぎ、より品質に優れた車両用コンセントが要望されている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、高品質な車両用コンセントを提供することを目的とする。

本発明は、電気機器のプラグを差し込み可能な差込口が形成された本体部と、前記差込口を覆うカバー部とを備えた車両用コンセントであって、前記カバー部はヒンジ部を介して前記本体部に連結され、このヒンジ部は前記カバー部から突設されたカバー側突部と、前記本体部から突設された本体側突部とが回動軸部によって相対的に回動可能に連結されてなるものであり、前記カバー部は、前記差込口を覆う閉鎖位置と前記差込口を開放する開放位置との間で回動可能とされ、前記カバー部および前記本体部の前記ヒンジ部とは反対側の縁部には、前記カバー部を前記閉鎖位置に保持する係合部が設けられており、前記カバー部と前記本体部とのうち少なくとも一方の前記ヒンジ部側の縁部には、前記回動軸部よりも前記係合部とは反対側の位置において、前記カバー部が閉鎖位置にあるときに他方の前記ヒンジ部側の縁部に接触することで、前記カバー部および前記本体部の前記係合部側の縁部を閉鎖方向に付勢する付勢突起が設けられていることに特徴を有する。

このような構成によれば、カバー部が閉鎖位置にあるときには、カバー部および本体部の係合部側の縁部が閉鎖方向に付勢されるから、係合部側においてカバーと本体部との間に隙間がなくなり、がた付きが防止され、もって高品質な車両用コンセントを実現できる。

前記カバー部および前記本体部の前記ヒンジ部側の縁部には、前記カバー部が前記閉鎖位置から前記開放位置に至る途中で互いに摺接する摺接部が設けられているものとしてもよい。これにより、カバー部が閉鎖位置から開放位置に至る途中で摺接部が摺接し、クリック感を得ることができる。

前記カバー部および前記本体部の前記ヒンジ部側の縁部には、前記カバー部が前記閉鎖位置から１８０度まで開かない位置で前記カバー部の回動方向に互いに係合し、前記カバー部を前記開放位置に保持する回動規制部が設けられているものとしてもよい。これにより、カバー部の開放位置を、閉鎖位置から１８０度まで開かない位置に設定することができる。

前記付勢突起は、前記本体部の前記ヒンジ部側の縁部のうち前記カバー側突部に対応する位置に設けられ、前記カバー側突部に接触して前記係合部側の縁部を閉鎖方向に付勢するものとしてもよい。

また、前記カバー側突部の突出端面は同カバー側突部の突出方向に張り出す弧状面とされており、前記摺接部は、前記弧状面と前記付勢突起とにより構成されるものとしてもよい。これにより、付勢突起が摺接部を兼ねるから、構造を簡素化することができる。
前記回動規制部は、前記付勢突起と、前記カバー側突部に設けられて同付勢突起と係合可能とされた規制部とにより構成されるものとしてもよい。これにより、付勢突起が回動規制部を兼ねるから、構造を簡素化することができる。

また、前記付勢突起は、前記カバー側突部と、前記本体部のうち前記カバー側突部に対応する位置とに設けられ、前記カバー部側の付勢突起と前記本体部側の付勢突起とが接触して前記係合部側の縁部を閉鎖方向に付勢するものとしてもよい。
そして、前記カバー側突部の突出端面は同カバー側突部の突出方向に張り出す弧状面とされており、前記摺接部および前記回動規制部は、前記弧状面と前記本体部側の付勢突起とにより構成されるものとしてもよい。

前記係合部は、前記カバー部に設けられて同カバー部の閉鎖方向に片持ち状をなして延出する係合片と、前記本体部に設けられて前記係合片が係合可能な被係合部とにより構成され、前記被係合部は、前記本体部のうち前記係合片に対向する部分に設けられて同係合片を差し込み可能な形状に切り欠かれてなる切欠部の縁部に形成されているものとしてもよい。これにより、係合片は切欠部に収まった状態で被係合部に係合するから、係合部におけるガタつきを防止することができる。

本発明によれば、高品質な車両用コンセントを提供することができる。

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を図１〜図６によって説明する。
本実施形態における車両用コンセントＣ１は、車室内において各種電気器具（図示せず）の使用を可能とするためのものであり、車室内のパネルに設けられた組付ホール（図示せず）に組み付けられて使用される。以下、各構成部材において、図１の右手前側（カバー部２０側）を前方、左奥側を後方、上側を上方、下側を下方として説明する。

車両用コンセントＣ１は、全体として直方体状をなす本体部１０を備えている。この本体部１０の前端部は、本体部１０の後側の部分よりも外形形状が一回り大きい略方形の板状をなすベース板１１とされ、このベース板１１には、電気機器のプラグ（図示せず）を差し込み可能な差込口１２が貫通して形成されている（図２参照）。この差込口１２にプラグを挿入すると、差込口１２に対応して備えられた端子１３にプラグが導通し、電気機器の使用に必要な電力を得られるようになっている。

ベース板１１の周縁部のうち上側の縁部には、後述する係合片２３を差し込み可能な形状をなす切欠部１４が形成されている。切欠部１４は、ベース板１１の上縁部を下方へ切り欠いた形態とされ、上方に開放された長方形状をなしている。

この切欠部１４の周縁部のうち下側の縁部には、この縁部に沿って上方へ突出する形状の被係合突部１５（本発明の被係合部に該当する）が形成されている。被係合突部１５の後面は、後述する係合片２３の係合面２３Ａがカバー部２０の開閉方向に係合する被係合面１５Ａとされ、この被係合面１５Ａは、後方へ向かって下がる傾斜をなしている（図４参照）。

本体部１０の両側壁には、一対の組付片１６が設けられている。一対の組付片１６は、車両用コンセントＣ１がパネルの組付ホールに所定深さまで差し込まれると、この組付ホールの壁面に係止する。これにより、車両用コンセントＣ１が組付ホールに対して抜止めされた状態で保持され、もって車両用コンセントＣ１をワンタッチで組み付けることができる。

車両用コンセントＣ１には、差込口１２を覆うカバー部２０が備えられている。カバー部２０は、差込口１２を正面から覆う蓋板２１と、蓋板２１の全周縁に沿って後側（ベース板１１側）へ立ち上げられた周壁２２とから構成されている。カバー部２０は、ベース板１１とほぼ等しい外形形状の略方形とされている。

カバー部２０は、後述するヒンジ部４０を介して本体部１０に連結されており、差込口１２を覆う閉鎖位置と差込口１２を開放する開放位置との間で回動可能とされている。そして、電気機器の不使用時には、カバー部２０を閉鎖位置にすることによりベース板１１全体がカバー部２０で覆われ、差込口１２に埃が入って端子１３に付着したりすることが防止されるとともに、差込口１２を覆い隠すことで見栄えが良くなる。なお、カバー部２０が閉鎖位置にあるときには、周壁２２の立ち上がり端縁がベース板１１の前面に当接し、ベース板１１の前面と蓋板２１との間には所定の隙間が空いた状態になる。

カバー部２０の周壁２２のうち上壁２２Ｕ（ヒンジ部４０とは反対側の縁部）には、本体部１０の被係合突部１５に係合可能な係合片２３が設けられている。係合片２３は、カバー部２０の開閉方向（周壁２２の立ち上がり方向）に片持ち状に延出し、先端部が下方へ突出する形状をなしている。そして、係合片２３の先端部には、本体部１０の被係合面１５Ａに係合する係合面２３Ａが形成され、この係合面２３Ａは、係合片２３の延出方向に対して略垂直をなしている。係合面２３Ａと被係合面１５Ａとが係合することにより、カバー部２０は閉鎖位置に保持される。

また、カバー部２０の上壁２２Ｕには、カバー部２０を閉鎖位置から開放位置へ回動させる際に指先を引っ掛けることが可能な指掛け凹部２５が形成されている。指掛け凹部２５は、上壁２２Ｕの上面を若干凹ませて形成され、上壁２２Ｕの幅方向に長い形状をなしている（図１参照）。

ヒンジ部４０は、カバー部２０が閉鎖位置にあるときに、本体部１０およびカバー部２０の下端部となる部分に設けられ、カバー部２０から突設されたカバー側突部２６と、本体部１０から突設された本体側突部１７とが回動軸部４１によって相対的に回動可能に連結されてなるものである。

本体側突部１７は、ベース板１１の下端縁部のうちの両端部に一対設けられている。本体側突部１７は、ベース板１１の板面に対して略垂直をなして前方へ立ち上がる形態をなしている。一対の本体側突部１７は左右対称な形状をなし、互いに対向する内側面は略平行な面とされている。両本体側突部１７には、同軸状をなす円形の軸孔１８が左右方向に貫通して形成されている。

そして、ベース板１１の下端縁部のうち一対の本体側突部１７の間の部分は、ベース板１１の前面よりも若干前方に突出した段差部１９とされている。段差部１９の前面（突出端面）は、全体としてベース板１１の板面と略平行な平坦面１９Ａとされている。この平坦面１９Ａには、一対の付勢突起３０が設けられており、この付勢突起３０については後ほど詳しく説明する。

カバー側突部２６は、カバー部２０の周壁２２のうちの下壁２２Ｓに設けられている。カバー側突部２６は、本体側突部１７の内側に対応する位置に一対配され、下壁２２Ｓから下方へ突出する形状をなしている。

一対のカバー側突部２６は左右対称な略直方体状をなし、互いに対向する側とは反対側の外側面（本体側突部１７と隣接する面）には、本体側突部１７の軸孔１８に回転可能に挿通される軸部材２７が突設されている。軸部材２７は、軸孔１８に対して径方向のがた付きなく、かつ円滑に回動し得るような外形寸法を備えた円柱状をなし、一対の軸部材２７は互いに同軸状に形成されている。両軸部材２７が対応する軸孔１８にそれぞれ嵌合することで、カバー部２０は本体部１０に対して回動可能に取り付けられており、この軸部材２７と軸孔１８とがヒンジ部４０の回動軸部４１を構成している。なお、カバー側突部２６と本体側突部１７とは、幅方向にがた付かず、かつカバー部２０の回動を妨げることなく互いに摺接する設定とされている。

カバー側突部２６の下端面（突出端面）は、半円弧状をなして下方（カバー側突部２６の突出方向）に張り出す弧状面２６Ａとされている。
また、カバー側突部２６の後側面（カバー部２０が閉鎖位置にあるときにベース板１１と対向する側の対向面２６Ｂ）は、カバー部２０の蓋板２１と略平行をなし、カバー部２０が閉鎖位置にあるときには、ベース板１１の平坦面１９Ａと略平行をなす（図６参照）。

一対のカバー側突部２６は、補強壁２８によって一体に連設されている。補強壁２８は、カバー部２０の下壁２２Ｓからカバー側突部２６の前側面に沿ってその下端まで垂下する垂下部２８Ａと、この垂下部２８Ａからカバー側突部２６の下端部に沿って屈曲された形状の屈曲部２８Ｂとからなるものである。屈曲部２８Ｂの下面は、カバー側突部２６の弧状面２６Ａに沿って湾曲した形状をなし、半円弧状をなして下方（閉鎖位置にあるときの下方）へ張り出している。なお、この屈曲部２８Ｂと本体部１０の段差部１９との間には、所定の隙間が空くように設定され、補強壁２８と段差部１９とが引っ掛かることなくカバー部２０はスムーズに回動される。そして、カバー部２０が回動する際にカバー側突部２６に作用する力は、補強壁２８により分散されて周壁２２に伝わるから、周壁２２の一部分に力が集中することが防がれ、カバー部２０の耐久性を高めることができる。

さて、本体部１０の段差部１９の平坦面１９Ａには、一対の付勢突起３０が設けられている。一対の付勢突起３０は、それぞれカバー側突部２６に対応する位置に設けられている。

付勢突起３０は、回動軸部４１よりも下側位置（回動軸部４１よりも被係合突部１５とは反対側の位置）に設けられ、カバー部２０が閉鎖位置に至るとカバー側突部２６の回動軸部４１よりも下側位置を前方へ押圧した状態になる。これにより、カバー部２０の上縁側（係合片２３が設けられている側）が後方（カバー部２０の閉鎖方向）へ押圧され、すなわちカバー部２０は閉鎖方向に付勢された状態になる。なお、付勢突起３０の突出端面（カバー側突部２６を押圧する面）には丸みが付されている。

付勢突起３０の突出端面には、カバー部２０が閉鎖位置から開放位置まで回動する過程において、カバー側突部２６の弧状面２６Ａが摺接するようになっている。詳しくは、カバー部２０が閉鎖位置にあるときには、付勢突起３０は弧状面２６Ａの後縁部（対向面２６Ｂ側の縁部）と前後に対向する位置にあり、カバー部２０の回動に伴って、付勢突起３０は弧状面２６Ａの後縁部から前縁部（蓋板２１側）へ向かって摺接しながら相対的に移動する。その際、付勢突起３０と弧状面２６Ａとの摺接力は徐々に大きくなり、カバー部２０が約９０度に至るときには、その摺接力はカバー部２０の回動を止めるほどの大きさになる。なお、カバー側突部２６の弧状面２６Ａと付勢突起３０とが摺接部を構成する。

また、カバー側突部２６には、回動規制突起３３（本発明の規制部に該当する）が設けられている。回動規制突起３３は、蓋板２１の前面から前方へ向かって突設され、その下面は蓋板２１の前面と略垂直な規制面３３Ａとされている。規制面３３Ａは弧状面２６Ａの前端（蓋板２１側の端）に位置し、カバー部２０が閉鎖位置から約１３５度回動した位置においてカバー側突部２６の前側面に接触するようになっている（図４参照）。カバー部２０は、回動規制突起３３が付勢突起３０に当接することによってそれ以上の回動を規制されるようになっており、この位置がカバー部２０の開放位置となっている。

次に、本実施形態の車両用コンセントＣ１の使用について説明する。
車両用コンセントＣ１は、ヒンジ部４０側が下側となる向きでパネルに取り付けられる。車両用コンセントＣ１のカバー部２０は、常には閉鎖位置に保持され差込口１２の防水と防塵とが図られる。

そして、電気器具を使用する際には、閉鎖位置に保持されているカバー部２０の指掛け凹部２５に指を引っ掛けてカバー部２０の回動方向に力を加えると、係合片２３が上方へ弾性撓みして係合面２３Ａと被係合面１５Ａとの係合が外れる。その後、指掛け凹部２５から指を離すとカバー部２０が自重によって徐々に開放方向へ回動し、それに伴って差込口１２が露出される。そして、付勢突起３０と弧状面２６Ａとの摺接力は次第に大きくなり、図３に示すように、付勢突起３０が弧状面２６Ａのうち最下端（閉鎖位置にあるときの最下端）を若干過ぎてカバー部２０が９０度弱回動したところで、それ以上の回動が一旦止まる。

次いで、一旦止まったカバー部２０を指で押すと、カバー部２０が回動する。こうして、使用者はクリック感を得ることができ、例えばカバー部が、本体部との係合が外れた途端に開放位置まで一気に回動してしまうものと比べて高級感のあるものとすることができる。

そして、カバー部２０は開放位置に至って回動規制突部３３が付勢突起３０に当接し、それ以上の回動を規制される。その後、差込口１２にプラグ（図示せず）を差し込み電気機器を使用する。

電気機器の使用を終えたら差込口１２からプラグを抜き、開放位置にあるカバー部２０を閉鎖位置まで回動させる。ここで、カバー部２０の開放位置は、閉鎖位置から約１３５度回動した位置（１８０度まで開かない位置）となっているから、例えば閉鎖位置から１８０度開いている場合に比べて、カバー部２０を再び閉鎖位置に戻す際の回動量を少なくすることができる。さらに、カバー部２０が斜め前方に傾いているから、例えばカバー部が本体部から真っ直ぐ下方に垂れ下がっている場合に比べて、その下端部に指を引っ掛けやすく、カバー部２０を閉じる操作を容易に行うことができる。

そして、カバー部２０が閉鎖位置に近付くと、係合片２３が切欠部１４に差し込まれていき、係合片２３が切欠部１４の被係合突部１５に乗り上げて上方に弾性変形する。また、付勢突起３０は、カバー側突部２６の弧状面２６Ａの前縁位置から後縁側へ向かって相対的に変位する。

カバー部２０が閉鎖位置に至ると、係合片２３が被係合突部１５を乗り越えて弾性復帰し、係合面２３Ａと被係合面１５Ａとが前後方向に対向した状態になってカバー部２０が閉鎖位置に保持される。このとき、係合片２３は切欠部１４に収まった状態になっているから、切欠部１４の周縁のうち両側縁によって幅方向のがた付きが抑えられた状態になる。

また、付勢突起３０が弧状面２６Ａの後縁部を押圧し、カバー部２０の上端縁部が閉鎖方向に付勢された状態になる（図６参照）。これにより、ベース板１１とカバー部２０との間の隙間がなくなってがた付きが防止され、高品質で高級感のある車両用コンセントＣ１を実現することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２に係る車両用コンセントＣ２を図７〜図１４によって説明する。
本実施形態の車両用コンセントＣ２は、付勢突起を、本体部１０側と、カバー部２０側とに設けた点で、実施形態１とは相違する。なお、実施形態１と同様の構成には同一符号を付して重複する説明を省略する。

本実施形態に係る車両用コンセントＣ２は、実施形態１と同様に、電気機器のプラグを差し込み可能な差込口１２が形成された本体部１０と、差込口１２を覆うカバー部２０とを備えたものである。カバー部２０はヒンジ部４０を介して本体部１０に連結され、差込口１２を覆う閉鎖位置と差込口１２を開放する開放位置との間で回動可能とされている。

カバー部２０側の付勢突起（以後、カバー側付勢突起５０と称する）は、カバー部２０の下端に一対設けられている（図７および図８参照）。一対のカバー側付勢突起５０は、それぞれカバー側突部２６に設けられ、詳しくは、各カバー側突部２６の屈曲部２８Ｂの後端部（カバー部２０が閉鎖位置にあるときに本体部１０側に配される側の端部）に設けられている。カバー側付勢突起５０は、各カバー側突部２６の幅方向略中央位置に配され、弧状面２６Ａから法線方向に突出する形態をなしている。各カバー側付勢突起５０は、断面半円形状をなして幅方向に延びる形状をなしている。

そして、本体部１０の段差部１９には、一対の台座部５１が設けられている。一対の台座部５１は、段差部１９のうち本体側突部１７のすぐ内側の位置、言い換えると、カバー側突部２６に対応する位置に設けられている（図９および図１０参照）。各台座部５１は、平坦面１９Ａからベース状をなして前方（カバー部２０側）へ突出している。各台座部５１を正面から見ると横長の長方形状をなし、その長手方向の一端は本体側突部１７に連設されている。なお、各台座部５１の短手方向（高さ方向）の幅寸法は、段差部１９の高さ寸法と一致している。

各台座部５１の長手方向中央部には、逃し凹部５２が形成されている。逃し凹部５２は正面から見ると略正方形状をなし、その幅方向寸法はカバー側付勢突起５０の幅寸法よりも若干大きくされている。また、逃し凹部５２の深さ寸法は、カバー部２０が回動する際にカバー側付勢突起５０が通過可能な寸法に設定され、カバー側付勢突起５０が上方または下方から逃し凹部５２に入り込んでその反対方向へスムーズに通り抜け可能とされている。なお、逃し凹部５２の奥面は、カバー側付勢突起５０の軌跡に沿う略弧状をなしている。

そして、本体部１０側の付勢突起（以後、本体側付勢突起５３と称する）は、各台座部５１の下端に設けられている。本体側付勢突起５３は、台座部５１の下縁部（逃し凹部５２の下縁部）から前方へ突出している。本体側付勢突起５３は、下方に向かって少しずつ突出寸法が大きくなる形状をなし、その前面は、下方に向かって前方に突出する略弧状をなしている（以後、摺接面５４と称する）。摺接面５４の上縁は、逃し凹部５２の下縁よりも若干前方に位置し、すなわち摺接面５４と逃し凹部５２との間には段差ができている。

カバー部２０が閉鎖位置に至ると、カバー側付勢突起５０と本体側付勢突起５３とが接触して押圧し合い、これにより、実施形態１と同様、カバー部２０の上縁側（係合片２３が設けられている側）が後方（カバー部２０の閉鎖方向）へ押圧され、すなわちカバー部２０は閉鎖方向に付勢された状態になる（図１４参照）。

また、カバー部２０が閉鎖位置から開放位置まで回動する過程において、カバー部２０が約９０度に至ったときには、カバー側突部２６の弧状面２６Ａが本体側付勢突起５３の摺接面５４に摺接する（図１２参照）。この摺接面５４と弧状面２６Ａとの摺接力は、カバー部２０の回動を止めるほどの大きさとされている。なお、カバー側突部２６の弧状面２６Ａと本体側付勢突起５３とが摺接部を構成する。

また、カバー部２０が閉鎖位置から約１３５度回動する位置（開放位置）まで押し下げられると、本体側付勢突起５３の摺接面５４にカバー側突部２６の弧状面２６Ａが強く押し付けられた状態になり、それ以上の回動が規制される。なお、カバー側突部２６の弧状面２６Ａと本体側付勢突起５３とが回動規制部を構成する。

次に、本実施形態の車両用コンセントＣ２の使用について説明する。
電気器具を使用する際には、実施形態１と同様、閉鎖位置に保持されているカバー部２０の指掛け凹部２５に指を引っ掛けてカバー部２０の回動方向に力を加える。すると、係合面２３Ａと被係合面１５Ａとの係合が外れ、カバー部２０はスムーズに開放方向へ回動する。このとき、本体側付勢突起５３の摺接面５４と接触していたカバー側付勢突起５０は、本体側付勢突起５３と逃し凹部５２との間の段差を乗り越えて下方から勢い良く逃し凹部５２に入り込み、台座部５１に接することなく逃し凹部５２内を通り抜けてその上方（台座部５１の前方）に至る（図１２参照）。すると、カバー側突部２６の弧状面２６Ａの前側寄りの部分（カバー側付勢突起５０が設けられている側とは反対側寄りの部分）が本体側付勢突起５３の摺接面５４に摺接し、それ以上の回動が一旦止まる。

次いで、カバー部２０を指で押すと、弧状面２６Ａと摺接面５４とを摺接させながらカバー部２０が再び回動する。こうして、使用者は、カバー部２０が開放位置に至る最終段階で抵抗を感じ、確かなクリック感を得ることができる。そして、図１３に示すように、カバー部２０が開放位置に至ると、カバー側突部２６の弧状面２６Ａが本体側付勢突起５３の突出端（摺接面５４の略下側部分）に強く押し付けられた状態になり、それ以上の回動が規制される。

そして、電気機器の使用を終えたら、開放位置にあるカバー部２０を閉鎖位置まで回動させる。すると、台座部５１の前方に位置していたカバー側付勢突起５０が、逃し凹部５２に上方から入り込み、逃し凹部５２内をスムーズに下方に移動して本体側付勢突起５３の摺接面５４に接触する(図１４参照）。そして、係合片２３の係合面２３Ａが被係合面１５Ａに係合してカバー部２０が閉鎖位置に保持される。また、カバー側付勢突起５０と本体側付勢突起５３とは押圧し合った状態になり、カバー部２０の上端縁部が閉鎖方向に付勢される。これにより、実施形態１と同様、ベース板１１とカバー部２０との間の隙間がなくなってがた付きが防止され、高品質で高級感のある車両用コンセントＣ２を実現することができる。

さらに、本実施形態においては、本体側付勢突起５３にカバー側突部２６の弧状面２６Ａが当接することにより、カバー部２０が開放位置に留まる構成とされている。このように、回動規制部を構成する部分が、車両用コンセントＣ２の正面側から死角となる位置に設けられているので、それらが視界に入る場合に比べて車両用コンセントＣ２の見栄えを良くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、回動規制部によってカバー部２０が閉鎖位置から１８０度まで回動しないようにされているが、必ずしも回動規制部を設けなくてもよく、また、回動規制部を設けたとしてもカバー部が１８０度まで回動するようにしてもよい。

（２）上記実施形態では、カバー側突部２６および本体側突部１７は一対ずつ形成され、すなわちヒンジ部４０は計４つの突部２６，１７により構成されているが、これに限らず、例えばカバー側突部および本体側突部は一ずつ形成され、ヒンジ部が計２つの突部により構成されていてもよい。

（３）上記実施形態では、一対のカバー側突部２６が本体側突部１７の内側に配されて補強壁２８で連設された形態とされているが、これとは逆に本体側突部がカバー側突部の内側に配されて補強壁で連設されるようにしてもよい。また、必ずしも補強壁は設けなくてもよい。

（４）上記実施形態では、回動軸部４１は、カバー側突部２６に設けられた軸部材２７と本体側突部１７に設けられた軸孔１８とから構成されているが、これとは逆にカバー側突部に軸孔が、本体側突部に軸部材が設けられるようにしてもよい。

（５）上記実施形態では、カバー部２０側に係合片２３が設けられているが、これとは逆に、本体部側に係合片を設けてもよい。
（６）実施形態１では、付勢突起３０はカバー側突部２６と接触するものとされているが、これに限らず、カバー部のうちカバー側突部とは別の部分（例えば補強壁の屈曲部）に接触するものであってもよい。
（７）実施形態１では、回動規制突起３３は蓋板２１の前面に突設された突部とされているが、これに限らず、例えば付勢突起と係合可能な凹部であってもよい。

実施形態１における車両用コンセントの外観斜視図 カバー部が開放位置にある状態を表す車両用コンセントの外観斜視図 摺接部の摺接によりカバー部の回動が一旦止まった状態を表す一部切欠側断面図 カバー部が開放位置にある状態を表す一部切欠側断面図 カバー部が閉鎖位置に近付いた状態（閉鎖位置から開き始めた状態）を表す一部切欠側断面図 カバー部が閉鎖位置にある状態を表す側断面図 実施形態２におけるカバー部をカバー側付勢突起が設けられている側から見た正面図 同下面図 本体部を本体側付勢突起が設けられている側から見た正面図 同下面図 カバー部が閉鎖位置から開き始めた状態（閉鎖位置に近付いた状態）を表す一部切欠側断面図 摺接部の摺接によりカバー部の回動が一旦止まった状態を表す一部切欠側断面図 カバー部が開放位置にある状態を表す一部切欠側断面図 カバー部が閉鎖位置にある状態を表す側断面図

符号の説明

Ｃ１，Ｃ２…車両用コンセント
１０…本体部
１２…差込口
１４…切欠部
１５…被係合突部（被係合部）
１７…本体側突部
２０…カバー部
２３…係合片
２６…カバー側突部
２６Ａ…弧状面
３０…付勢突起
３３…回動規制突起（規制部）
４０…ヒンジ部
４１…回動軸部
５０…カバー側付勢突起（カバー部側の付勢突起）
５３…本体側付勢突起（本体部側の付勢突起）

Claims (9)

1. 電気機器のプラグを差し込み可能な差込口が形成された本体部と、前記差込口を覆うカバー部とを備えた車両用コンセントであって、
   前記カバー部はヒンジ部を介して前記本体部に連結され、このヒンジ部は前記カバー部から突設されたカバー側突部と、前記本体部から突設された本体側突部とが回動軸部によって相対的に回動可能に連結されてなるものであり、前記カバー部は、前記差込口を覆う閉鎖位置と前記差込口を開放する開放位置との間で回動可能とされ、
   前記カバー部および前記本体部の前記ヒンジ部とは反対側の縁部には、前記カバー部を前記閉鎖位置に保持する係合部が設けられており、
   前記カバー部と前記本体部とのうち少なくとも一方の前記ヒンジ部側の縁部には、前記回動軸部よりも前記係合部とは反対側の位置において、前記カバー部が閉鎖位置にあるときに他方の前記ヒンジ部側の縁部に接触することで、前記カバー部および前記本体部の前記係合部側の縁部を閉鎖方向に付勢する付勢突起が設けられていることを特徴とする車両用コンセント。
2. 前記カバー部および前記本体部の前記ヒンジ部側の縁部には、前記カバー部が前記閉鎖位置から前記開放位置に至る途中で互いに摺接する摺接部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンセント。
3. 前記カバー部および前記本体部の前記ヒンジ部側の縁部には、前記カバー部が前記閉鎖位置から１８０度まで開かない位置で前記カバー部の回動方向に互いに係合し、前記カバー部を前記開放位置に保持する回動規制部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用コンセント。
4. 前記付勢突起は、前記本体部の前記ヒンジ部側の縁部のうち前記カバー側突部に対応する位置に設けられ、前記カバー側突部に接触して前記係合部側の縁部を閉鎖方向に付勢することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用コンセント。
5. 前記カバー側突部の突出端面は同カバー側突部の突出方向に張り出す弧状面とされており、
   前記摺接部は、前記弧状面と前記付勢突起とにより構成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用コンセント。
6. 前記回動規制部は、前記付勢突起と、前記カバー側突部に設けられて同付勢突起と係合可能とされた規制部とにより構成されることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用コンセント。
7. 前記付勢突起は、前記カバー側突部と、前記本体部のうち前記カバー側突部に対応する位置とに設けられ、
   前記カバー部側の付勢突起と前記本体部側の付勢突起とが接触して前記係合部側の縁部を閉鎖方向に付勢することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用コンセント。
8. 前記カバー側突部の突出端面は同カバー側突部の突出方向に張り出す弧状面とされており、
   前記摺接部および前記回動規制部は、前記弧状面と前記本体部側の付勢突起とにより構成されることを特徴とする請求項７に記載の車両用コンセント。
9. 前記係合部は、前記カバー部に設けられて同カバー部の閉鎖方向に片持ち状をなして延出する係合片と、前記本体部に設けられて前記係合片が係合可能な被係合部とにより構成され、
   前記被係合部は、前記本体部のうち前記係合片に対向する部分に設けられて同係合片を差し込み可能な形状に切り欠かれてなる切欠部の縁部に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用コンセント。

Images