JP2009084839A

JP2009084839A - ドア装置

Info

Publication number: JP2009084839A
Application number: JP2007254258A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Uchigata; 敏明内潟; Toru Arao; 透荒尾
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2007-09-28
Filing date: 2007-09-28
Publication date: 2009-04-23
Anticipated expiration: 2027-09-28
Also published as: JP4957490B2

Abstract

【課題】機構を単純化し製造コストを低減できるとともに、何らかの不具合であっても、確実にラッチ機構を解除し、扉部材を開閉させることができる。
【解決手段】車体Ｐに設けられた開口部Ｑを開閉可能に形成されたスライドドア１１と、スライドドア１１が全開時と全閉時にスライドドア１１の動作を規制し、この規制を解除するラッチ機構２０〜５０と、ラッチ機構２０〜５０を駆動するＥＣＵ１３と、スライドドア１１内に収容され、ＥＣＵ１３を駆動する蓄電池１４とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられたドアのドア装置に関し、特に機構を単純化でき、製造コストを低減できるものに関する。

車体の前後方向に沿ってスライドドア（扉部材）がスライド開閉するスライドドア装置（ドア装置）には、ラッチ機構が設けられている。ラッチ機構は、スライドドアを全開にしたときや全閉にしたときに、その位置で固定する機能を有している。このようなラッチ機構としては様々な技術が知られている。

例えば、ラッチ機構は、スライドドアに複数箇所設けられており、これらのラッチ機構が連動して動作するように、リンク機構やワイヤで接続するものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１２９８１２号公報

上述したドア装置では、次のような問題があった。すなわち、ラッチ機構をリンク機構やワイヤで連動させる場合は、機構が複雑となり、製造コストが上昇するという問題があった。

一方、全てのラッチ機構を電動として集中制御する方法も考えられるが、バッテリー上がりや事故時等でラッチ機構を解除できず、スライドドアが開けられなくなるという問題があった。

そこで、本発明は、機構を単純化し製造コストを低減できるとともに、何らかの不具合であっても、確実にラッチ機構を解除し、扉部材を開閉させることができるドア装置及びこのドア装置を有する車両を提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明のドア装置は次のように構成されている。

上記の課題を解決する第１の発明に係るドア装置は、車体に設けられた開口部を開閉可能に形成された扉部材と、上記扉部材が全開時と全閉時に上記扉部材の動作を規制するラッチ部と、このラッチ部の規制を解除するラッチ解除部と、上記ラッチ部と上記ラッチ解除機構を駆動する制御部と、上記扉部材内に収容され、上記制御部を駆動する蓄電池とを備えていることを特徴とする。

上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係るドア装置において、上記扉部材は、上記車体の前後方向に沿ってスライド移動するものであり、上記ラッチ部は、４つの第１〜第４のラッチ機構を備え、上記第１〜第４のラッチ機構のうち、第１及び第２のラッチ機構は、上記扉部材の車体前後方向に離間して配置されるとともに、上記制御部により制御されるパワーラッチであり、第３及び第４のラッチ機構は、それぞれ第１及び第２のラッチ機構にワイヤで接続されて動作するマニュアルラッチであることを特徴とする。

上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係るドア装置において、上記第１のラッチ機構と上記第３のラッチ機構との距離は、上記第１のラッチ機構と上記第４のラッチ機構との距離より大きいことを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、機構を単純化し製造コストを低減できるとともに、何らかの不具合であっても、確実にラッチ機構を解除し、扉部材を開閉させることができる。

請求項２に記載された発明によれば、スライドドアにおいて、複数のラッチ機構を同時に作動させることができる。

請求項３に記載された発明によれば、ワイヤの曲率半径を大きくさせ、動作を確実に行うことができる。

図１は本発明の一実施の形態に係るスライドドア装置（ドア装置）１０を車体外側から示す模式図、図２は同スライドドア装置１０を内側から示す模式図である。

スライドドア装置１０は、車体Ｐに設けられた開口部Ｑを開閉可能に形成されたスライドドア１１と、スライドドア１１が全開時と全閉時にスライドドア１１の動作を解除自在に規制するドアラッチ機構１２と、このラッチ部１２を駆動する制御するＥＣＵ１３と、スライドドア１１内に収容され、制御部１３を駆動する蓄電池１４とを備えている。なお、制御部１３と各部はハーネス１５により接続されている。

スライドドア１１は、車両外側に設けられたドアレバー１１ａと、車両内側に設けられたドアレバー１１ｂとを備えている。

ドアラッチ機構１２は、４つのラッチ機構２０〜５０を備えている。ラッチ機構（第１のラッチ機構）２０は、スライドドア１１の前側上部に設けられておおり、電動で係合・開放の動作を行うパワーラッチ２１と、このパワーラッチ２１の動作を後述するワイヤ６０に伝達するリンク機構２２とを備えている。パワーラッチ２１は、ＥＣＵ１３によってその動作が制御されている。ラッチ機構（第２のラッチ機構）３０は、ラッチ機構２０に対し、スライドドア１１の前後方向に離間した位置、すなわちスライドドア１１の後側上部に設けられており、電動で係合・開放の動作を行うパワーラッチ３１と、このパワーラッチ３１の動作を後述するワイヤ６１に伝達するリンク機構３２とを備えている。パワーラッチ３１は、ＥＣＵ１３によってその動作が制御されている。

ラッチ機構（第３のラッチ機構）４０は、スライドドア１１の前側下部に設けられており、ワイヤ６０の動作により開放の動作を行うマニュアルラッチ４１を備えている。ラッチ機構（第４のラッチ機構）５０は、スライドドア１１の前側中部に設けられており、ワイヤ６１の動作により開放の動作を行うマニュアルラッチ５１を備えている。なお、ラッチ機構２０とラッチ機構４０との距離は、ラッチ機構２０とのラッチ機構５０との距離より大きい関係にある。

ラッチ機構２０とラッチ機構４０とは、ワイヤ６０で接続されており、ラッチ機構２０におけるパワーラッチ２１の開放動作に伴ってラッチ機構４０のマニュアルラッチ４１が解除される。また、ラッチ機構３０とラッチ機構５０とは、ワイヤ６１で接続されており、ラッチ機構３０のパワーラッチ３１の開放動作に伴ってラッチ機構５０のマニュアルラッチ５１が解除される。

ＥＣＵ１３は、車両全体の制御を行うメインＥＣＵ（不図示）とハーネス１５を介して接続されており、制御信号がやりとりされている。また、蓄電池１４はＥＣＵ１３を介してメインＥＣＵと接続され、充電が行われている。

このように構成されたスライドドア装置１０は、次のように動作する。なお、スライドドア全閉時は、ラッチ機構２０，３０，４０が係合した状態となり、ラッチ機構５０は開放した状態となっている。また、ドア全開時は、ラッチ機構２０，３０，４０が開放した状態となり、ラッチ機構５０は係合した状態となっている。

スライドドア１１を開放するときは、ドアレバー１１ａ，１１ｂが操作されると、ＥＣＵ１３に開放信号が送られ、ＥＣＵ１３からラッチ機構２０及びラッチ機構３０に駆動信号が送られ、パワーラッチ２１及びパワーラッチ３１が動作し、係合が解除される。また、パワーラッチ２１の動作に伴ってワイヤ６０を介してマニュアルラッチ４１による係合が解除される。そして、スライドドア１１が電動であれば、開放方向へのモータが駆動されるように、ＥＣＵ１３からメインＥＣＵに信号が送られる。なお、運転席からの操作やキーからの電波によりＥＣＵに開放信号を送るようにしてもよい。

一方、スライドドア１１を閉じるときは、ドアレバー１１ａ，１１ｂを操作すると、ＥＣＵ１３に閉塞信号が送られ、ＥＣＵ１３からラッチ機構３０に駆動信号が送られ、パワーラッチ３１が動作し、この動作に伴ってワイヤ６１を介してマニュアルラッチ５１による係合が解除される。スライドドア１１が電動であれば、閉塞方向へのモータが駆動されるように、ＥＣＵ１３からメインＥＣＵに信号が送られる。なお、開放方向へのモータと閉塞方向へのモータとを１個のモータで兼用してもよい。

なお、バッテリー上がりや事故等でメインＥＣＵから電力が供給されない場合であっても、蓄電池１４はＥＣＵ１３に電力を供給することができるため、パワーラッチ２１，３１を動作させることができ、これに伴いマニュアルラッチ４１，５１も動作させることができる。

上述したように本実施の形態に係るスライドドア装置１によれば、各ラッチ機構２０〜５０は、ＥＣＵ１３及びワイヤ６０，６１を介して連動して動作するように構成されているため、各ラッチ機構相互間にはリンク機構が不要となり、機構が複雑にならず、製造コストが低減する。

また、ＥＣＵ１３は蓄電池１４によって駆動されているため、バッテリー上がりや事故時においてもスライドドア１１を開放させることができ、安全を確保することができる。

さらに、ワイヤ６０，６１は、パワーラッチ２１，３１はより距離が大きい側のマニュアルラッチ４１，５１を動作させるように構成されているため、ワイヤ６０，６１の曲率半径を大きくすることができ、確実な動作を実現できる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなくい。例えば、上述した例では、スライドドアに適用したものについて説明したが、通常のドアに適用してもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。

本発明の一実施の形態に係るスライドドア装置を外側から示す模式図。同スライドドア装置を内側から示す模式図。

符号の説明

１０…スライドドア装置、１１…スライドドア、１２…ドアラッチ機構、１３…ＥＣＵ、１４…蓄電池、２０〜５０…ラッチ機構、２１，３１…パワーラッチ、４１，５１…マニュアルラッチ、６０，６１…ワイヤ。

Claims

車体に設けられた開口部を開閉可能に形成された扉部材と、
上記扉部材が全開時と全閉時に上記扉部材の動作を規制するラッチ部と、
このラッチ部の規制を解除するラッチ解除部と、
上記ラッチ部と上記ラッチ解除機構を駆動する制御部と、
上記扉部材内に収容され、上記制御部を駆動する蓄電池とを備えていることを特徴とするドア装置。
上記扉部材は、上記車体の前後方向に沿ってスライド移動するものであり、
上記ラッチ部は、４つの第１〜第４のラッチ機構を備え、
上記第１〜第４のラッチ機構のうち、第１及び第２のラッチ機構は、上記扉部材の車体前後方向に離間して配置されるとともに、上記制御部により制御されるパワーラッチであり、第３及び第４のラッチ機構は、それぞれ第１及び第２のラッチ機構にワイヤで接続されて動作するマニュアルラッチであることを特徴とする請求項１に記載のドア装置。
上記第１のラッチ機構と上記第３のラッチ機構との距離は、上記第１のラッチ機構と上記第４のラッチ機構との距離より大きいことを特徴とする請求項２に記載のドア装置。