JP2009083761A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常使用状態のバックレストの厚さを増大させることなく居住性や荷物搭載性を確保する一方、車両後方から衝突された際の乗員の頸部にかかる負荷が軽減できる車両用シート構造を提供する。
【解決手段】バックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５を備えバックレスト３の上部に配設されるヘッドレスト２０が配設された車両用シート１であって、背面ボード１５の上部を背面ボード支持部２１によりバックレストフレーム構造体４に回転自在に支持し、上部を背面ボード保持部３１によって背面ボード１５がバックレスト本体１０の背面１２を覆う通常使用位置に固定し、かつバックレスト本体１０の背面１２側から背面ボード１５に入力される所定以上の押圧荷重により背面ボード保持部３１による背面ボード１５の通常使用位置への固定を解除する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート構造に関し、特にバックレスト本体の背面に背面ボードが取り付けられたバックレスト及びヘッドレストを備えた車両用シート構造に関する。

車両用シートは、通常バックレストの上部にヘッドレストが設けられており、乗員が着座した状態では、乗員の頭部とヘッドレストとの間に所定の隙間があり、車両後方から衝突された場合、着座者の身体がバックレストに押されて前方に移動するのに対し、慣性により頭部が後方に残ることで頸部が急激に屈曲作用して頸部に過大な負荷がかかりむち打ち症になることがある。

そこで、頭部とヘッドレストの間の隙間を小さくして衝突後瞬時に頭部をヘッドレストにより支持することにより頸部の負荷を軽減することが可能であるが、通常使用状態でヘッドレストに頭部が常に触れたり、或いは頭部を少し動かすことでヘッドレストと干渉して不快に感じることが懸念される。

この対策として、通常使用状態ではヘッドレストと頭部との間に隙間を確保し、車両後方から衝突された場合に頭部とヘッドレストとの隙間を小さくして頸部にかかる負荷を軽減する車両用シートが種々提案されている。

この種の車両用シートの一例を、図１３を参照して説明する。この車両用シート１０１は、シートクッション１０２とバックレスト１０３を有し、バックレスト１０３の上部にヘッドレスト１１０が配設される。

バックレスト１０３は、バックレストフレーム構造体１０４及びバックレストフレーム構造体１０４を覆うバックレスト本体１０６と、バックレスト本体１０６の背面を覆う背面ボード１０７を備えている。

バックレストフレーム構造体１０４は、バックレスト１０３の外形に沿って延在する略Ｕ字状の骨格部材で、その両基端がそれぞれシートクッション１０２の骨格部材であるシートクッションフレーム構造体の後端にヒンジ機構を介して支持される。

バックレストフレーム構造体１０４を覆う柔軟材料製、例えばウレタン製のバックレスト本体１０６の背面に略矩形の凹部１０６ａが形成されている。この凹部１０６ａの上部に対応して両端がバックレストフレーム構造体１０４に支持された車幅方向に延在する係止部材１０５ａが配設され、凹部１０６ａの下部に対応してバックレストフレーム構造体１０４の下部に取付ブラケット１０５ｂが取り付けられる。

一方、背面ボード１０７は、バックレスト本体１０６の凹部１０６ａを閉蓋する略矩形板状であって、その上部に係止部１０５ａに係合可能なフック１０８が設けられる。この背面ボード１０７は、上部に配置されたフック１０８を係止部１０５ａに係止すると共に下部が取付ブラケット１０５ｂにビス１０９によって固設される。

このように構成されたシート１０１に着座した乗員は、通常使用状態において頭部とヘッドレスト１１０との間に予め設定された隙間が確保される。一方、車両後方から衝突をされた場合には、着座した乗員の慣性による相対的な後方移動により乗員の身体がバックレスト本体１０６に潜り込むように後方移動して頭部がヘッドレスト１１０に衝突後瞬時に支持され、身体に対する頭部の後方移動を抑制して頸部の負荷が軽減できる。

なお、同様にバックレスト本体の背面に凹部を形成し、凹部を背面ボードで閉蓋することによって、バックレスト本体の背面と背面ボードとの間に空間を形成することは、例えば特許文献１においても知られている。

また、特許文献２に示すように、バックレストの背面を覆うように表皮で被覆されたウレタン等のエネルギ吸収材からなる背面ボードを取り付け、後席乗員の頭部及び膝部等を保護する車両用フロントシートも知られている。

特開２０００−１０６９８９号公報 実開平７−２１４２７号公報

上記図１３に示す車両用シート１０１によると、車両後方から衝突をされた場合に、バックレスト本体１０６の変形を伴って乗員の身体がバックレスト本体１０６に潜り込むように後方移動してヘッドレスト１１０によって頭部を瞬時に支持することによって頸部にかかる負荷を軽減させることができる。

しかし、衝突の際に着座した乗員の身体をバックレスト本体１０６に潜り込むようにして後方移動させるためには、バックレスト本体１０６の十分な変形量を確保する必要があり、バックレスト本体１０６の変形に影響する背面ボード１０７をバックレスト本体１０６に対して十分に後方に配置しなければならず、バックレスト１０３の厚さが増大する。

このバックレスト１０３の厚さの増大に伴って、このシート１０１の後方に配置される後席居住スペースが制限され、特に後席着座者の膝回りの空間確保に影響を及ぼして居住性の低下が懸念される。また、このシート１０１の後方に荷室載置スペースが配置される車両にあっては荷物搭載性に影響を与える。

一方、バックレスト１０３の厚さを少なくすると、後席居住スペースや荷室載置スペースが確保できるもののバックレスト本体１０６の変形が背面ボード１０７によって制限されて、車両後方から衝突をされた場合に着座した乗員の身体後方移動が制限されて瞬時にヘッドレストによって頭部を支持することができず、頸部にかかる負荷の十分な軽減が達成できないことが懸念される。同様なことが特許文献１や特許文献２の車両用シートにおいても懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、バックレストの厚さを増大せることなく居住性や荷物搭載性を確保する一方、車両後方から衝突された際の乗員の頸部にかかる負荷が軽減できる車両用シート構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車両用シート構造の発明は、バックレストフレーム構造体、該バックレストフレーム構造体を覆うと共に前面によって乗員の身体を保持する柔軟部材製のバックレスト本体、及びバックレスト本体の背面を覆う背面ボードを有するバックレストと、該バックレストの上部に配設されるヘッドレストとを備えた車両用シート構造において、上記背面ボードは、通常使用状態において該背面ボードをバックレスト本体の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつ上記バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記背面ボードの通常使用位置への固定を解除する背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持されたことを特徴とする。

この発明によると、車両後方から衝突された際、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体が撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように後方移動した際、背面ボード保持部による背面ボードの通常使用位置の固定が解除されて背面ボードに拘束されることなくバックレスト本体の十分な撓み変形が可能になり、乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように迅速に後方移動して、頭部が衝突後瞬時にヘッドレストに支持されて、頸部に作用する負荷が軽減される。

一方、通常使用状態において衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体に対する背面ボードの位置を設定することが可能になり、バックレストを比較的薄く形成することができる。これによりシートの後方に配置される後席居住スペースの確保が容易になり居住性の向上が得られる。また、このシートの後方に荷物載置スペースが配置される車両にあっては、荷物載置スペースの確保が容易になり荷物搭載性が向上する。

請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用シート構造において、上記背面ボードは、上部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、下部が上記背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持されたことを特徴とする。

この発明によると、車両後方から衝突された際、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体が撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように後方移動した際、背面ボード保持部による背面ボードの通常使用位置への固定が解除され、背面ボード支持部を介して支持された上部を支点として背面ボードが後方に揺動してバックレスト本体が背面ボードに拘束されることなく撓み変形が可能になる。

請求項３に記載の発明は、請求項１の車両用シート構造において、上記背面ボードは、下部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、上部が上記背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持されたことを特徴とする。

この発明によると、車両後方から衝突された際、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体が撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように後方移動した際、背面ボード保持部による背面ボードの通常使用位置への固定が解除され、背面ボード支持部を介して支持された下部を支点として背面ボードが後方に揺動してバックレスト本体が背面ボードに拘束されることなく撓み変形が可能になる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両用シート構造において、上記背面ボード保持部は、互いの頂面部がスライド可能に重合するバックレストフレーム構造体に結合された第１ブラケットと背面ボードに結合された第２ブラケットを備え、該第１ブラケットの頂面部或いは第２ブラケットの頂面部のいずれか一方の頂面部に車幅方向に延在する連結軸が配設され、他方の頂面部に上記連結軸が貫通可能な軸保持穴と軸誘導穴が狭部を介して車体前後方向に連続する長穴が形成され、上記連結軸が長穴の軸保持穴を貫通して連結された第１ブラケットと第２ブラケットを介して背面ボードを通常使用位置に固定し、バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記連結軸が狭部を押し広げて軸保持穴側から軸誘導穴側に移動して背面ボードの通常使用位置への固定を解除することを特徴とする。

この発明によると、背面ボード保持部が、バックレストフレーム構造体に結合された第１ブラケットと背面ボードに結合された第２ブラケット及び、第１ブラケットの頂面部或いは第２ブラケットの頂面部のいずれか一方の頂面部に車幅方向に延在する連結軸及び他方の頂面部に連結軸に形成された長穴による簡単な構成で形成される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両用シート構造において、上記背面ボード保持部は、基端部がバックレストフレーム構造体に揺動自在に軸支される第１リンク及び基端部が背面ボードに揺動自在に軸支され先端部が上記第１リンクの先端部に揺動自在に軸支される第２リンクを備えたリンク機構と、該リンク機構の上記第１リンクの基端部と第２リンクの基端部が互いに接近する方向に付勢する付勢手段とを備え、該付勢手段の付勢によりリンク機構を介して背面ボードを通常使用位置に固定し、かつバックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により付勢手段の付勢に抗して第１リンクの基端部と第２リンクの基端が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする。

この発明によると、背面ボード保持部が基端部がバックレストフレーム構造体に揺動自在に軸支された第１リンク及び基端部が背面ボードに揺動自在に軸支され先端部が第１リンクの先端部に揺動自在に軸支された第２リンクを備えたリンク機構と、付勢手段による簡単な構成で形成される。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両用シート構造において、上記背面ボード保持部は、バックレストフレーム構造体または背面ボードのいずれか一方に配設されたクリップ保持部に支持されたクリップ及び他方に配設されて上記クリップが係合するクリップ係止部を備え、上記クリップとクリップ係止部の係合により背面ボードを通常使用位置に固定し、バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記クリップとクリップ係止部との係合が解除されて背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする。

この発明によると、背面ボード保持部がバックレストフレーム構造体または背面ボードのいずれか一方に配設されたクリップ保持部に支持されたクリップ及び他方に配設されて上記クリップが係合するクリップ係止部によって構成できる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両用シート構造において、上記背面ボード保持部は、バックレストフレーム構造体と背面ボードにそれぞれ各端部が係止されて架設され、各端部が接近する方向に付勢付与されたバネを備え、該バネの付勢付与により背面ボードを通常使用位置に固定し、バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重によりバネの付勢に抗して各端部が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする。

この発明によると、背面ボード保持部がバックレストフレーム構造体と背面ボードにそれぞれ各端部が係止されて架設され、各端部が接近する方向に付勢付与されたバネによって構成できる。

この発明によると、車両後方から衝突された際、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体が撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように後方移動した際、背面ボード保持部による背面ボードの固定が解除されて背面ボードに拘束されることなくバックレスト本体の撓み変形が可能になり、乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように迅速に後方移動して、頭部が衝突後瞬時にヘッドレストに支持されて頸部に作用する負荷が軽減される。

一方、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体に対する背面ボードの位置を設定することが可能になり、バックレストを比較的薄く形成することができる。これによりシートの後方に配置される後席居住スペースの確保が容易になり、居住性の向上が得られる。また、このシートの後方に荷物載置スペースが配置される車両にあっては、荷物載置スペースの確保が容易になり荷物搭載性が向上する。

以下、本発明による車両用シート構造の実施の形態を説明する。

（第１実施の形態）
本発明による第１実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。図１は車両用シート１の概要を示す側面図であり、図２は背面ボード保持部を示す図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図、図４は背面ボード保持部の要部分解斜視図、図５は作動説明図、図６は図５のＢ部拡大図である。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示す。

図１に示すように車両用シート１は、シートクッション２とバックレスト３を有し、バックレスト３の上部にヘッドレスト２０が配設される。バックレスト３は、バックレスト骨格部材となるバックレストフレーム構造体４、バックレストフレーム構造体４を覆う柔軟部材製、例えばウレタン製のバックレスト本体１０、及びバックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５を備える。

バックレストフレーム構造体４は、着座した乗員の身体に直接的に干渉しないバックレスト３の両側部に沿って延在する左右の側部フレーム５と、バックレスト３の頂部に沿って車幅方向に延在して左右の側部フレーム５の頂端間を連結する頂部フレーム６とを有して延在する略Ｕ字状であって、各側部フレーム５の基端部がそれぞれシートクッション２の骨格部材である図示しないシートクッションフレーム構造体の後端にヒンジ機構、いわゆるリクライニング機構を介して支持される。

バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０は、前面１１によって着座した乗員の身体を保持し、背面１２に底面部１３ａが左右の側部フレーム５の間に達すると共に上端部１３ｂが頂部フレーム６の近傍に位置し、かつ下端部１３ｃがほぼバックレスト本体１０の下端近傍に達する略矩形の凹部１３が形成される。このバックレスト本体１０の背面１２に凹設された凹部１３は、背面ボード支持部２１及び背面ボード保持部３１によってバックレストフレーム構造体４に支持される略矩形板状の背面ボード１５によって閉蓋される。

背面ボード支持部２１は、両端がバックレストフレーム構造体４の上部に結合されてバックレスト本体１０の凹部１３内に突出して上端部１３ｂに沿って車幅方向に延在する係止部２２ａを備えた棒状の係止部材２２と、背面ボード１５の上部両端近傍にそれぞれ形成されたフック状で係止部材２２の係止部２２ａに係合可能な係合部２３ａが形成された一対の係合部２３よって構成される。これにより、背面ボード１５の上部は、背面ボード１５の上部に設けられた係合部２３が係合する係止部２２ａを支点として回動可能にバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。

一方、背面ボード保持部３１は、バックレストフレーム構造体４の左右の側部フレーム５の各基端部と背面ボード１５の下端左右端部との間にそれぞれ架設される。

各背面ボード保持部３１は、図２乃至図４に示すように側部フレーム５の下部側面に結合される第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下端に延設された取付部１６に結合される第２ブラケット３５、及び第１ブラケット３２と第２ブラケット３５を結合する連結軸３９を備えたスライド機構によって構成される。

第１ブラケット３２は、略矩形板状の頂面部３３Ａと、頂面部３３Ａの上縁及び下縁に沿って折曲形成された一対の側面部３３Ｂ、３３Ｃを備えた断面略コ字状で略車体前後方向に延在し、各側面部３３Ｂ、３３Ｃの端縁に沿って側部フレーム５の下部側面に結合するフランジ３３Ｄ、３３Ｅが折曲形成される。

頂面部３３Ａに略車体前後方向、より詳細には係止部材２２の係止部２２ａを中心とする円孔状で車体前後方向に延在するスリット状の長穴３４が形成される。長穴３４は、上縁及び下縁から互いに突出形成された一対の突起３４ａ、３４ｂによって局部的な狭部３４Ｃが形成されて後述する連結軸３９の軸部３９Ａが貫通する略円形の軸保持穴３４Ａと軸部３９Ａの前後移動を許容する軸誘導穴３４Ｂが前後方向に連続形成される。各突起３６ａ、３６ｂによって形成される狭部３４Ｃの幅Ｌは連結軸３９の軸部３９Ａの径Ｄより小さく設定される。

第２ブラケット３５は、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａにスライド可能に重合する略矩形の頂面部３６Ａと、頂面部３６Ａの上縁に折曲形成されて上方から側面部３３Ｂと対向するガイド部３６Ｂ及び頂面部３６Ａの下縁に折曲形成されて下方から側面部３３Ｃと対向するガイド部３６Ｃを有し、頂面部３６Ａの後端に背面ボード１５の下端に延設された取付部１６にビス等の締結具３８によって結合される結合フランジ３６Ｄが折曲形成される。

頂面部３６Ａには、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに開口する長穴３４の軸保持穴３４Ａに対向して軸支持穴３７が穿設される。

一方、連結軸３９は第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに形成された長穴３４の軸保持穴３４Ａ及び第２ブラケット３５の軸支持穴３７に嵌入可能な径Ｄを有する軸部３９Ａ及び軸支持穴３７より大径の頭部３９Ｂを有している。

これら第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに第２ブラケット３５の頂面部３６Ａを重合した状態で、軸支持穴３７側から連結軸３９の軸部３９Ａを挿入して長穴３４の軸保持穴３４Ａを貫通し、軸保持穴３４Ａから突出する軸部３９Ａの頂端３９Ａａをカシメることによって、連結軸３９が第２ブラケット３５に固定されると共に第１ブラケット３２と第２ブラケット３５が車幅方向に延在する連結軸３９によって連結される。

このように構成された背面ボード保持部３１は、通常使用状態では側部フレーム５の下端側部に結合された第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下部に結合された第２ブラケット３５が、第１ブラケット３２に形成された長穴３４の軸保持穴３４Ａ及び第２ブラケット３５の軸支持穴３７を貫通する連結軸３９によって連結されて、背面ボード１５を図１及び図２に実線で示すようにバックレスト本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定する。

一方、背面ボード１５の前面１５ａにバックレスト本体１０の背面１２側、即ち前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード１５の後方移動に伴って後方移動する第２ブラケット３５の軸支持穴３７に固定された連結軸３９の軸部３９Ａが、第１ブラケット３１に形成された長穴３４の突起３４ａ、３４ｂを押し広げて前側の軸保持穴３４Ａ側から後側の軸誘導穴３４Ｂ側に移動し、バックレストフレーム構造体４に固設された第１ブラケット３２に対して背面ボード１５に固設された第２ブラケット２５が後方に移動する。これにより背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除すると共に背面ボード１５の後方移動が許容される。

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。

車両用シート１は、通常使用状態においては図１及び図２に示すように、背面ボード１５が、バックレスト本体１０の背面１２に形成された凹部１３を閉塞する通常使用位置に背面ボード支持部２１及び背面ボード保持部３１によって固定される。

この通常使用状態において背面ボード１５の上部は背面ボード支持部２１によって係合部２３が係合する係止部２２ａを支点として回転可能にバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。一方、背面ボード保持部３１は、側部フレーム５に結合された第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下部に結合された第２ブラケット３５が、第１ブラケット３２に形成された長穴３４の軸保持穴３４Ａと第２ブラケット３５の軸支持穴３７とを貫通する連結軸３９によって連結されて背面ボード１５をバックレスト本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定する。

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保されて頭部とヘッドレスト２０との干渉が回避される。また、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の前面１１が若干撓み変形して乗員を安定した状態に保持する。このバックレスト本体１０の若干の撓み変形はバックレスト本体１０の背面１２に凹設された凹部１３と背面ボード１５との間に形成される空間Ｓによって確保される。

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。

このときバックレスト本体１０の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２、特に凹部１３の底面１３ａが背面ボード１５の前面１５ａに当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その上部を支持する背面ボード保持部２１の係止部２２ａを支点として揺動して下部が後方に押しやられる。

背面ボード１５の下部の後方移動に伴って、背面ボード１５の下端に支持され背面ボード保持部３１の第２ブラケット３５が側部フレーム５の下端に固設された第１ブラケット３２に対して後方に移動する。第２ブラケット３５の後方移動に伴って第２ブラケット３５の軸支持穴３７に保持された連結軸３９の軸部３９Ａが、第１ブラケット３２に形成された軸穴３４の突起３４ａ、３４ｂ、即ち狭部３４Ｃを押し広げて軸保持穴３４Ａ側から軸誘導穴３４Ｂ側に移動し、バックレストフレーム構造体４に固設された第１ブラケット３２に対して固定が解除され、背面ボード１５に固設された第２ブラケット３５の後方移動が許容されて背面ボード１５が後方移動する。

背面ボード１５の後方移動によって引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に十分に潜り込むように迅速に後方移動する。この身体の後方移動に伴って頭部がヘッドレスト２０に接近移動し、衝突後瞬時に頭部がヘッドレスト２０によって支持されて頸部に作用する負荷が軽減できる。

一方、本実施の形態のシート１は、車両が後方から衝突を受けたとき乗員の慣性により背面ボード１５を後方に揺動移動させてバックレスト本体１０の撓み変形を容易にすることから、通常使用状態において衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０に対する背面ボード１５の位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間の寸法が比較的小さく設定でき、バックレスト３を比較的薄く形成するいわゆる薄型シートが可能になる。

このバックレスト３を比較的薄く形成することにより、このシート１の後方に配置される後席居住スペースの確保が容易になり、特に後席着座者の膝回りの空間が確保されて居住性の向上が得られる。また、このシート１の後方に荷物載置スペースが配置される車両にあっては、荷物載置スペースの確保が容易になり荷物搭載性が向上する。更に、バックレスト３を薄くすることによってシート１の配置が容易になり車室内のレイアウトの自由度、いわゆる車室内の設計の自由度が拡大する。

また、背面ボード保持部３１が、側部フレーム５の下部側面に結合される第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下端に延設された取付部１６に結合される第２ブラケット３５とを備え、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに形成された長穴３４と、第２ブラケット３５の頂面部３６Ａに形成された軸支持穴３７とを貫通する連結軸３９により連結するスライド機構によって構成され、構成部品が少なく簡単な構成で形成される。

また、上記実施の形態では、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに狭部３４Ｃを介して連続する軸保持穴３４Ａ及び軸誘導穴３４Ｂを備えた長穴３４を形成し、第２ブラケット３５の頂面部３６Ａに形成された軸支持穴３７を形成したが、第２ブラケット３５の頂面部３６Ａに狭部３４Ｃを介して連続する軸保持穴３４Ａ及び軸誘導穴３４Ｂを備えた長穴３４を形成し、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに軸支持穴３７を形成することもできる。この場合、長穴３４は狭部３４Ｃを介して軸保持穴３４Ａが後方側に軸誘導穴３４Ｂが前方側に連続形成される。

（第２実施の形態）
本発明による第２実施の形態を図７及び図８を参照して説明する。本実施の形態は、上記第１実施の形態とは背面ボード保持部が異なり他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり、背面ボード保持部を主に説明し、他の構成は図７及び図８に上記図１乃至図６と対応する符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。

図７は背面ボード保持部４１の概要を示す上記第１実施の形態における図２に対応する図である。

背面ボード保持部４１は、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられた取付ブラケット４２と背面ボード１５の下端に折曲形成された取付部１７との間に架設されたリンク機構４３を備えている。

リンク機構４３は、取付ブラケット４２に取り付けられたベース４４に基端部４５ａが車幅方向に延在する第１軸４７ａによって揺動自在に軸支された第１リンク４５と、第１軸４７ａより上方において背面ボード１５に形成された取付部１７に基端部４６ａが車幅方向に延在する第２軸４７ｂによって揺動自在に軸支された第２リンク４６とを有し、第１リンク４５の先端部４５ｂと第２リンク４６の先端部４６ｂが車幅方向に延在する第３軸４７ｃによって揺動自在に連結されている。取付ブラケット４２には、第１リンク４５の先端部４５ｂが当接して第１リンク４５の揺動端を規制するストッパ４２ａが形成されている。

第１軸４７ａに先端部４５ｂがストッパ４２ａに当接する方向に第１リンク４５を付勢するコイルバネ等の第１付勢手段である第１スプリング４８ａが配設される。第２軸４７ｂに先端部４６ｂが上方となる方向に付勢するコイルバネ等の第２付勢手段である第２スプリング４８ｂが配設される。また、第３軸４７ｃに第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが互いに接近する方向、即ち第１リンク４５と第２リンク４６との挟角を減少させる方向に第１リンク４５及び第２リンク４６を付勢するコイルバネ等の第３付勢手段である第３スプリング４８ｃが配設される。

このように構成された背面ボード保持部４１は、通常使用状態では図７に示すようにリンク機構４３の第１リンク４５が、第１スプリング４８ａの付勢力によって先端部４５ｂがストッパ４２ａに押接して第１リンク４５の揺動が規制されると共に、第３スプリング４８ｃの付勢力によって第２リンク４６の基端部４６ｂが第１リンク４５の基端部４５ｂに接近する方向に付勢されて第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが接近配置され、かつ第２スプリング４８ｂによって取付部１７を介して背面ボード１５をシートバック本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定される。

一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード１５の後方移動に伴って第２リンク４６の基端部４６ａが後方に引き出されて第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃの付勢力に抗して第１リンク４５と第２リンク４６の挟角が次第に大きくなりシートバック構造体４に設けられた取付ブラケット４２に取り付けられたベース４４に軸支された第１リンク４５の基端部４５と背面ボード１５の下端に軸支された第２リンク４６の基端部４６ａが離れ、背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除されると共に、図８に示すように背面ボード１５の後方移動が許容される。

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。

車両用シート１は、通常使用状態において、下部背面ボード保持部４１は図７に示すように、リンク機構４３の第１リンク４５が、第１スプリング４８ａの付勢力によって先端部４５ｂがストッパ４２ａに押接されると共に、第３スプリング４８ｃの付勢力によって第２リンク４６の基端部４６ｂが第１リンク４５の基端部４５ｂに接近する方向に付勢されて、第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが接近配置し、かつ第２スプリング４８ｂによって取付部１７を介して背面ボード１５をバックレスト本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定される。

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持されて、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保される。

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２、特に凹部１３の底面１３ａが背面ボード１５の前面１５ａに当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その上部を支持する背面ボード保持部２１の係止部２２ａを支点として揺動して下部が後方に押しやられる。

背面ボード１５の下部の後方移動に伴って、図８に示すように第２リンク４６の基端部４６ａが後方に引き出されて第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃの付勢力に抗して第１リンク４５と第２リンク４６の挟角が次第に大きくなりバックレストフレーム構造体４に設けられた取付ブラケット４２に取り付けられたベース４２に軸支された第１リンク４５の基端部４５ａと背面ボード１５の下端に軸支された第２リンク４６の基端部４６ａが離れて後面ボード１５の通常使用位置への固定が解除され、後面ボード１５が後方に移動する。

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近させてヘッドレスト２０に支持させることによって頸部に作用する負荷が軽減できる。

一方、通常使用状態において、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０に対する背面ボード１５の位置を設定することが可能になり、バックレスト３を比較的薄く形成できる。

また、背面ボード保持部３１が、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられた取付ブラケット４２と背面ボード１５の下端に折曲形成された取付部１７との間に架設された第１リンク４５と第２リンク４６を備えたリンク機構４３及び第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃを備えた簡単な構成で形成できる。

なお、上記実施の形態では第１軸４７ａに第１リンク４５の先端部４５ｂがストッパ４２ａに当接する方向に第１リンク４５を回動付勢する第１スプリング４８ａ、第２軸４７ｂに第２リンク４６の先端部４６ｂが上方となる方向に回動付勢する第２スプリング４８ｂ、第３軸４７ｃに第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが互いに接近する方向に付勢する第３スプリング４８ｃを配設したが、第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃのいずれか１つ或いは２つを省略して構成の簡素化を図ることもできる。

（第３実施の形態）
本発明による第３実施の形態を図９を参照して説明する。本実施の形態は、上記第１実施の形態とは背面ボード保持部が異なり他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり、背面ボード保持部を主に説明し、他の構成は図９に上記図１乃至図６と対応する符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。

図９は背面ボード保持部５１の概要を示す上記第１実施の形態における図２に対応する図である。

背面ボード保持部５１は、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられた係止ブラケット５２と、背面ボード１５の下端に形成されたクリップ保持部５４に取付支持されるクリップ５６によって構成される。

係止ブラケット５２は、基端５２ａが側部フレーム５の下端に結合されると共に側部フレーム５の後面５ａと所定隙間を有して対向するクリップ係止部５３を有する板状で、クリップ係止部５３に前後方向に貫通する係止穴５３ａが穿設されている。

背面ボード１５の下端に形成されるクリップ保持部５４は、係止ブラケット５２のクリップ係止部５３と対向する板状のクリップ取付部５５を有し、クリップ取付部５５に取付穴５５ａが穿設される。

クリップ５６は、クリップ取付部５５の取付穴５５ａを貫通する軸５７ａ及びクリップ取付部５５を両側から挟持する一対のフランジ５７ｂ、５７ｃを有する基部５７と、フック状の係合部５８と、軸部５９とが同軸上に一体形成される。

このクリップ５６は、基部５７の軸５７ａが取付穴５５ａを貫通すると共にフランジ５７ｂ、５７ｃによってクリップ取付部５５を両側から挟持した状態でクリップ保持部５４に取り付けられる。

クリップ保持部５４に取り付けられたクリップ５６は、軸部５９の先端５９ａ側から係止ブラケット５２のクリップ係止部５３の係止穴５３ａに挿入されて係合部５８がクリップ係止部５３に係合すると共に軸部５９の先端５９ａが側部フレーム５の後面５ａに当接することで背面ボード１５の通常使用位置に固定する。

一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、仮想線で示すように背面ボード１５の後方移動に伴ってクリップ保持部５４に保持されたクリップ５６の係合部５８が係止ブラケット５２の係止穴５３ａから抜け出して背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除され、背面ボード１５の後方移動が許容される。

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。

車両用シート１は、通常使用状態においては、第１実施の形態と同様に背面ボード１５がバックレスト本体１０の背面１２に形成された凹部１３を閉塞する通常使用位置に背面ボード支持部２１及び背面ボード保持部５１によってバックレストフレーム構造体４に保持される。

この通常使用状態における背面ボード保持部５１は、図９に実線で示すように、背面ボード１５の下部に配設されたクリップ保持部５４に取り付けられたクリップ５６が、その軸部５９の先端５９ａが側部フレーム５の後面５ａに当接し、係合部５８がクリップ係止部５３に係合して背面ボード１５を通常使用位置に固定する。この通常使用状態においてはバックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３が比較的薄く形成される。

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保される。

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用すると、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２、特に凹部１３の底面１３ａが背面ボード１５の前面１５ａに当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧される。この押圧によって背面ボード１５は、その上部を支持する背面ボード支持部２１の係止部２２ａを支点として揺動して下部が後方に押しやられる。

背面ボード１５の下部の後方移動に伴って、図９に仮想線で示すようにクリップ保持部５４に保持されたクリップ５６の係合部５８がクリップ係止部５３の係止穴５３ａから抜け出して背面ボード１１の通常使用位置への固定が解除されて背面ボード１５の後方移動が許容される。

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０に潜り込むように迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近させて支持することによって頸部に作用する負荷が軽減できる。

一方、通常使用状態において衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０と背面ボード１５の相対位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３は比較的薄く形成できる。

また、背面ボード保持部５１が、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられたクリップ係止部５３を備えた係止ブラケット５２と、背面ボード１５の下端に形成されたクリップ保持部５４に取付支持されるクリップ５６による簡単なクリップ機構で構成される。

なお、上記実施の形態では、バックレストフレーム構造体４に係止ブラケット５２を設け、かつ背面ボード１５の下端にクリップ５６を取り付けるクリップ保持部５４を設けたが、バックレストフレーム構造体４にクリップ５６を取り付けるクリップ保持部５４を設け、背面ボード１５の下端に係止ブラケット５２を設けることもできる。

（第４実施の形態）
本発明による第４実施の形態を図１０及び図１１を参照して説明する。なお、説明の便宜上第１実施の形態の図１乃至図６と対応する部分に同一符号を付して該部の詳細な説明を省略する。

本実施の形態における車両用シート１は、第１実施の形態と同様にシートクッションとバックレスト３を有し、バックレスト３の上部にヘッドレスト２０が配設される。バックレスト３は、バックレスト骨格部材となる左右の側部フレーム５及び頂部フレーム６を備えたバックレストフレーム構造体４、バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０、及びバックレスト本体１０の背面を覆う背面ボード１５を備えている。

バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０は前面１１によって着座した乗員の身体を保持し、背面１２の上部に車幅方向に延在する凹部１３が形成されている。

バックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５は略矩形板状であって、下部両端がそれぞれ図示しない背面ボード支持部によって左右の側部フレーム５の下端近傍に回転可能にバックレストフレーム構造体４の下部に支持され、上部が背面ボード保持部６１によってバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。

背面ボード保持部６１は、バックレストフレーム構造体４の左右の側部フレーム５の上部と背面ボード１５の上端左右端部との間にそれぞれ架設される。

背面ボード保持部６１は、図１０に示すようにバックレストフレーム構造体４の上端後面に取り付けられた取付ブラケット６２と背面ボード１５の上端に折曲形成された取付部６３との間に架設されたリンク機構６４を備えている。

リンク機構６４は、取付ブラケット６２に基端部６５ａが車幅方向に延在する第１軸６７ａによって揺動自在に軸支された第１リンク６５と、背面ボード１５に形成された取付部６３に基端部６６ａが車幅方向に延在する第２軸６７ｂによって揺動自在に軸支された第２リンク６６とを有し、第１リンク６５の先端部６５ｂと第２リンク６６の先端部６６ｂが車幅方向に延在する第３軸６７ｃによって揺動自在に連結されている。

第１軸６７ａに、先端部６５ｂがバックレストフレーム構造体４に接近する下方方向に第１リンク６５を付勢するコイルバネ等の第１付勢手段である第１スプリング６８ａが配設される。第２軸６７ｂに先端部６６ｂが背面ボード１５の前面１５ａに接近する下方方向に第２リンク６６を付勢するコイルバネ等の第２付勢手段である第２スプリング６８ｂが配設される。第３軸６７ｃに第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが互いに接近する方向に第１リンク６５及び第２リンク６６を付勢するコイルバネ等の第３付勢手段である第３スプリング６８ｃが配設される。

このように構成された背面ボード保持部６１は、通常使用状態では、図１０に示すようにリンク機構６３の第１リンク６５が第１スプリング６８ａによってその先端部４５ｂが下方となるように付勢され、第３スプリング６８ｃの付勢力によって第２リンク６６の基端部６６ｂが第１リンク６５の基端部６５ｂに接近する方向に付勢されて第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが接近配置されて、かつ第２スプリング６８ｂによって背面ボード１５をバックレスト本体１０の背面１２に押接して通常使用位置に固定する。

一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード１５の後方移動に伴って第２リンク６６の基端部６６ａが後方に引き出されて第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃの付勢力に抗して第１リンク６５と第２リンク６６の挟角が次第に大きくなり背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除され、図１１に示すように背面ボード１５の上部が後方移動する。

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。

車両用シート１は、通常使用状態においては、背面ボード保持部６１は図１０に示すように、リンク機構６４の第１リンク６５が第１スプリング６８ａの付勢力によって先端部６５ｂが下方に付勢され、第３スプリング６８ｃの付勢力によって第２リンク６６がその基端部６６ｂが第１リンク６５の基端部６５ｂに接近する方向に付勢されて第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが接近配置され、かつ第２スプリング６８ｂによって背面ボード１５をシートバック本体１０の背面１２に当接する通常使用位置に固定する。

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保されて頭部とヘッドレスト２０との干渉が回避される。

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むようにして後方移動する。

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２が背面ボード１５に当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その下部を支持する下部背面ボード保持部を支点として揺動して上部が後方に押しやられる。

背面ボード１５の上部の後方移動に伴って、図１１に示すように第２リンク６６の基端部６６ａが後方に引き出されて第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃの付勢力に抗して第１リンク６５と第２リンク６６の挟角が次第に大きくなり、第１リンク４５の基端部４５と背面ボード１５の上端に軸支された第２リンク４６の基端部４６ａが離れ、背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除されて、後面ボード１５が後方移動する。

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むようにして迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近して支持され、頸部に作用する負荷が軽減できる。

一方、通常使用状態においては、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０と背面ボード１５の相対位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３は比較的薄く形成できる。

また、上部背面ボード保持部６１が、バックレストフレーム構造体４に取り付けられた取付ブラケット６２と背面ボード１５の形成された取付部６３との間に架設された第１リンク６５と第２リンク６６を備えたリンク機構６３及び第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃを備えた簡単な構成で形成できる。

なお、上記実施の形態では第１軸６７ａに第１リンク６５を回転付勢する第１スプリング６８ａ、第２軸６７ｂに第２リンク６６を回動付勢する第２スプリング６８ｂ、第３軸６７ｃに第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが互いに接近する方向に付勢する第３スプリング６８ｃを配設したが、第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃのいずれか１つ或いは２つを省略して構成の簡素化を図ることもできる。

（第５実施の形態）
本発明による第５実施の形態を図１２を参照して説明する。なお、説明の便宜上第１実施の形態の図１乃至図６と対応する部分に同一符号を付して該部の詳細な説明を省略する。

本実施の形態における車両用シート１は、第１実施の形態と同様にシートクッションとバックレスト３を有し、バックレスト３の上部にヘッドレスト２０が配設される。バックレスト３は、バックレスト骨格部材となる左右の側部フレーム５及び頂部フレーム６を備えたバックレストフレーム構造体４、バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０、及びバックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５を備えている。

バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０は前面１１によって着座した乗員の身体を保持し、背面１２の上部に車幅方向に延在する凹部１３が形成されている。

バックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５は略矩形板状であって、下部両端がそれぞれ図示しない背面ボード支持部によって左右の側部フレーム５の下端近傍に回転可能にバックレストフレーム構造体４の下部に支持され、上部が背面ボード保持部７１によってバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。

背面ボード保持部７１は、バックレストフレーム構造体４の左右の側部フレーム５の上部と背面ボード１５の上端左右端部との間にそれぞれ架設されるバネ機構によって構成される。

背面ボード保持部７１は、図１２に示すようにバックレストフレーム構造体４の上端後面に取り付けられた取付ブラケット７２と、背面ボード１５の上端に折曲形成された取付部７３と、取付ブラケット７２と取付部７３に各端部７４ａ、７４ｂが係止して取付ブラケット７２と取付部７３との間に架設されて取付部７３を取付ブラケット７２に接近する方向に付勢する背面ボード付勢手段となるコイルバネ等のバネ７４を備えている。

このようにバネ機構により構成された上部背面ボード保持部７１は、通常使用状態では、図１２に実線で示すようにバネ７４の付勢力によってその各端部７４ａ、７４ｂが互いに接近する方向に付勢されて背面ボード１５がバックレスト本体１０の背面１２に押接する通常使用位置に固定される。一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、バネ７４の各端部７４ａと７４ｂが離反して背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除されて背面ボード１５の後方移動に伴ってバネ７４の付勢力に抗して背面ボード１５の上部が仮想線で示すように後方移動する。

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。

車両用シート１は、通常使用状態において、背面ボード保持部７１は図１２に実線で示すように、バックレストフレーム構造体４に取り付けられた取付ブラケット７２と背面ボード１５に形成された取付部７３との間に架設されたバネ７４によって背面ボード１５をバックレスト本体１０の背面１２に当接する通常使用位置に固定する。この通常使用状態においてシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保される。

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２が背面ボード１５に当接し、背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その下部を支持する背面ボード支持部を支点として揺動してバネ７４の各端部７４ａと７４ｂが付勢力に抗して離反して上部が後方に押しやられる。

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近させて支持することによって頸部に作用する負荷が軽減できる。

一方、通常使用状態においては、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０と背面ボード１５の相対位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３は比較的薄く形成できる。

また、背面ボード保持部７１が、バックレストフレーム構造体４に取り付けられた取付ブラケット７２と背面ボード１５の形成された取付部７３との間に架設されたバネ７４を備えたバネ機構による簡単な構成で形成される。

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記第１実施の形態では、背面ボード保持部３１を第１ブラケット３２、第２ブラケット３５及び連結軸３９を備えスライド機構により、第２実施の形態では背面ボード保持部４１を第１リンク４５及び第２リンク４６を備えリンク機構により、第３実施の形態では背面ボード保持部５１をクリップ機構により構成したが、第５実施の形態の背面ボード保持部７１のように背面ボード保持部をバックレストフレーム構造体４と背面ボード１５との間に架設されるバネ機構により構成することもできる。

また、第４実施の形態では背面ボード保持部６１を第１リンク６５及び第２リンク６６を備えたリンク機構により構成し、第５実施の形態では背面ボード保持部７１をバネ機構により構成したが、第１実施の形態の背面ボード保持部３１や第３実施の形態の背面ボード保持部５１のように背面ボード保持部をスライド機構やクリップ機構により構成することもできる。

更に、第１実施の形態乃至第３実施の形態では背面ボードの上部を背面ボード支持部により揺動自在に支持し、下部を背面ボード保持部によって後方移動可能に支持する一方、第４実施の形態及び第５実施の形態では背面ボードの下部を背面ボード支持部により揺動自在に支持し、上部を背面ボード保持部によって後方移動可能に保持したが、背面ボードの上部及び下部を共に背面保持部によって後方移動に保持することもできる。

本発明の第１実施の形態の概要を示す車両用シートの側面図である。 背面ボード保持部を示す図１のＡ部拡大図である。 図２のＩ−Ｉ線断面図である。 背面ボード保持部の要部分解斜視図である。 作動説明図である。 図５のＢ部拡大図である。 本発明の第２実施の形態の概要を示す車両用シートの要部側面図である。 作動説明図である。 本発明の第３実施の形態の概要を示す車両用シートの要部側面図である。 本発明の第４実施の形態の概要を示す車両用シートの要部側面図である。 作動説明図である。 本発明の第５実施の形態の概要を示す車両用シートの要部側面図である。 従来の車両用シートの要部側面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
３ バックレスト
４ バックレストフレーム構造体
１０ バックレスト本体
１５ 背面ボード
２０ ヘッドレスト
２１ 背面ボード支持部
３１ 背面ボード保持部
３２ 第１ブラケット
３３Ａ 頂面部
３４ 長穴
３４Ａ 軸保持穴
３４Ｂ 軸誘導穴
３４Ｃ 狭部
３５ 第２ブラケット
３６Ａ 頂面部
３７ 軸支持穴
３９ 連結軸
４１ 背面ボード保持部
４３ リンク機構
４５ 第１リンク
４５ａ 基端部
４５ｂ 先端部
４６ 第２リンク
４６ａ 基端部
４６ｂ 先端部
４８ａ 第１スプリング（第１付勢手段）
４８ｂ 第２スプリング（第２付勢手段）
４８ｃ 第３スプリング（第２付勢手段）
５１ 背面ボード保持部
５３ クリップ係止部
５４ クリップ保持部
５６ クリップ
６１ 背面ボード保持部
６４ リンク機構
６５ 第１リンク
６５ａ 基端部
６５ｂ 先端部
６５ 第２リンク
６５ａ 基端部
６５ｂ 先端部
６８ａ 第１スプリング（第１付勢手段）
６８ｂ 第２スプリング（第２付勢手段）
６８ｂ 第３スプリング（第３付勢手段）
７１ 背面ボード保持部
７４ バネ
７４ａ、７４ｂ 端部

Claims (7)

1. バックレストフレーム構造体、該バックレストフレーム構造体を覆うと共に前面によって乗員の身体を保持する柔軟部材製のバックレスト本体、及びバックレスト本体の背面を覆う背面ボードを有するバックレストと、該バックレストの上部に配設されるヘッドレストとを備えた車両用シート構造において、
   上記背面ボードは、
   通常使用状態において該背面ボードをバックレスト本体の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつ上記バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記背面ボードの通常使用位置への固定を解除する背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持されたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 上記背面ボードは、
   上部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、
   下部が上記背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 上記背面ボードは、
   下部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、
   上部が上記背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
4. 上記背面ボード保持部は、
   互いの頂面部がスライド可能に重合するバックレストフレーム構造体に結合された第１ブラケットと背面ボードに結合された第２ブラケットを備え、
   該第１ブラケットの頂面部或いは第２ブラケットの頂面部のいずれか一方の頂面部に車幅方向に延在する連結軸が配設され、他方の頂面部に上記連結軸が貫通可能な軸保持穴と軸誘導穴が狭部を介して車体前後方向に連続する長穴が形成され、
   上記連結軸が長穴の軸保持穴を貫通して連結された第１ブラケットと第２ブラケットを介して背面ボードを通常使用位置に固定し、バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記連結軸が狭部を押し広げて軸保持穴側から軸誘導穴側に移動して背面ボードの通常使用位置への固定を解除することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
5. 上記背面ボード保持部は、
   基端部がバックレストフレーム構造体に揺動自在に軸支される第１リンク及び基端部が背面ボードに揺動自在に軸支され先端部が上記第１リンクの先端部に揺動自在に軸支される第２リンクを備えたリンク機構と、
   該リンク機構の上記第１リンクの基端部と第２リンクの基端部が互いに接近する方向に付勢する付勢手段とを備え、
   該付勢手段の付勢によりリンク機構を介して背面ボードを通常使用位置に固定し、かつバックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により付勢手段の付勢に抗して第１リンクの基端部と第２リンクの基端が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする請求項請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
6. 上記背面ボード保持部は、
   バックレストフレーム構造体または背面ボードのいずれか一方に配設されたクリップ保持部に支持されたクリップ及び他方に配設されて上記クリップが係合するクリップ係止部を備え、
   上記クリップとクリップ係止部の係合により背面ボードを通常使用位置に固定し、
   バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記クリップとクリップ係止部との係合が解除されて背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする請求項請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
7. 上記背面ボード保持部は、
   バックレストフレーム構造体と背面ボードにそれぞれ各端部が係止されて架設され、各端部が接近する方向に付勢付与されたバネを備え、
   該バネの付勢付与により背面ボードを通常使用位置に固定し、
   バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重によりバネの付勢に抗して各端部が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする請求項請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。

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