JP2009074573A - 複数種類の防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各ストッパーが各内筒体から互いに異なる筒径方向の外側に延びる複数種類の防振装置において、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けるとともに、部品を共通化する。
【解決手段】各内筒体１０のストッパー配置部分は、外周形状が円形状であり、その外周には、筒径方向の外側に突起する突条部１２ａがその突起する方向Ｄ３，Ｄ４の互いになす角度θ２が各ストッパー１４の延びる方向Ｄ１，Ｄ２の互いになす角度θ１と略同じになるように設けられている。各ストッパー１４は同じものである。ストッパー１４には、内筒体１０が挿通される挿通孔１４ａが形成され、この内周には、筒径方向の外側に窪んで突条部１２ａが嵌合される凹部１４ｂが形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、複数種類の防振装置に関するものである。

防振装置は、例えば、自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するようになっている。

特許文献１に示す防振装置は、内筒体と外筒体とがゴム弾性体により連結されてなる防振装置本体を備えている。内筒体の筒軸方向一方側の端部にはストッパーが外嵌されている。そして、ストッパーがパワープラント側のブラケットなどに当接することによって、両筒体の筒軸方向の相対移動が規制されるようになっている。
実開平４−１２３８１８号公報

上記防振装置では、ストッパーが内筒体からある特定の筒径方向の外側に延びているが、自動車によっては、その方向にスペースの余裕がない場合があり、このような場合、各ストッパーが各内筒体から互いに異なる筒径方向の外側に延びる複数種類の防振装置を用意する必要がある。これらの防振装置では、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けるのはもちろん、部品点数を削減するため、部品を共通化したい。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、各ストッパーが各内筒体から互いに異なる筒径方向の外側に延びる複数種類の防振装置において、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けるとともに、部品を共通化することにある。

第１の発明は、それぞれ、内筒体と外筒体とがゴム弾性体により連結されてなる防振装置本体と上記内筒体の筒軸方向一方側の端部に外嵌された、上記両筒体の筒軸方向の相対移動を規制するためのストッパーとを備え、該各ストッパーが上記各内筒体から互いに異なる筒径方向の外側に延びる複数種類の防振装置であって、上記各内筒体のストッパー配置部分は、外周形状が円形状であり、その外周には、筒径方向の外側に突起する凸部がその突起する方向の互いになす角度が上記各ストッパーの延びる方向の互いになす角度と略同じになるように設けられており、上記各ストッパーは同じものであり、上記ストッパーには、上記内筒体が挿通される挿通孔が形成され、この内周には、筒径方向の外側に窪んで上記凸部が嵌合される凹部が形成されていることを特徴とするものである。

ところで、各内筒体のストッパー配置部分の外周形状を円形状以外の形状とすると、各ストッパーを各内筒体からある特定の筒径方向の外側にしか延ばすことができず、各ストッパーを同じものとすることはできない。一方、本発明では、各内筒体のストッパー配置部分の外周形状を円形状としているので、本発明のように各ストッパーを同じものとしても、各ストッパーを各内筒体から所望の筒径方向の外側に延ばすことができる。よって、部品を共通化できる。

また、各内筒体のストッパー配置部分の外周に、筒径方向の外側に突起する凸部をその突起する方向の互いになす角度が各ストッパーの延びる方向の互いになす角度と略同じになるように設け、ストッパーの挿通孔の内周に、筒径方向の外側に窪んで凸部が嵌合される凹部を形成しているので、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記各内筒体の外周形状は円形状以外の形状であり、上記各内筒体のストッパー配置部分は、上記各ゴム弾性体が該各内筒体の上記筒軸方向一方側の端部の外周に設けられてなり、上記各凸部は、上記各ゴム弾性体と一体成形されたゴム製のものであることを特徴とするものである。

これにより、各内筒体のストッパー配置部分は、各ゴム弾性体がこの各内筒体の筒軸方向一方側の端部の外周に設けられてなるので、本発明のように各内筒体の外周形状を円形状以外の形状としても、各内筒体のストッパー配置部分の外周形状を円形状とすることができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記各凸部は、筒軸方向視で上記各ゴム弾性体の主ばね部と重ならないように配置されていることを特徴とするものである。

ところで、各凸部を各ゴム弾性体の主ばね部と筒軸方向に連続配置すると、各凸部の主ばね部側に応力が集中し、その耐久性が悪化する。一方、本発明では、各凸部を筒軸方向視で各ゴム弾性体の主ばね部と重ならないように配置しているので、各凸部が各ゴム弾性体の主ばね部と筒軸方向に連続することはない。よって、各凸部に応力が集中せず、その耐久性が悪化しない。

第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記ストッパーには、該ストッパーの上記内筒体への誤組付けを防止するための誤組付け防止部が設けられていることを特徴とするものである。

これにより、ストッパーに、このストッパーの内筒体への誤組付けを防止するための誤組付け防止部を設けているので、ストッパーの内筒体への誤組付けを防止できる。

本発明によれば、各内筒体のストッパー配置部分の外周形状を円形状としているので、本発明のように各ストッパーを同じものとしても、各ストッパーを各内筒体から所望の筒径方向の外側に延ばすことができ、よって、部品を共通化できる。

また、各内筒体のストッパー配置部分の外周に、筒径方向の外側に突起する凸部をその突起する方向の互いになす角度が各ストッパーの延びる方向の互いになす角度と略同じになるように設け、ストッパーの挿通孔の内周に、筒径方向の外側に窪んで凸部が嵌合される凹部を形成しているので、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

−エンジンマウントＡ，Ｂの基本構成−
本実施形態では、本発明に係る２種類の液体封入式防振装置をそれぞれ互いに異なる自動車のエンジンマウントＡ，Ｂに適用し、これらエンジンマウントＡ，Ｂは、それぞれ、図示しない自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するためのものである。

すなわち、エンジンマウントＡ，Ｂは、それぞれ、例えばエンジンルームに横置きに搭載されるパワープラントのトランスミッション側の端部を吊り下げるものであり、内筒体１０の軸線が概ね自動車の車体の前後方向を向くように配置されている。

図１〜図９に示すように、エンジンマウントＡ，Ｂの本体（防振装置本体。以下、マウント本体という。）１は、それぞれ、中空筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に内筒体１０と同軸に設けられた中空円筒状の金属製外筒体１１と、これら両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を互いに連結するゴム弾性体１２とを備えるものである。各内筒体１０の筒軸方向一方側（図２、図７では手前側）の端部にはゴム製ストッパー１４が外嵌されている。これら各ストッパー１４は、各内筒体１０から互いに異なる筒径方向の外側に延びている。つまり、各ストッパー１４は、各内筒体１０から水平方向（図１、図６では左右方向）に対して互いに異なる方向に延びている。本実施形態では、エンジンマウントＡのストッパー１４は下側に、エンジンマウントＢのストッパー１４は右側に、それぞれ延びており、エンジンマウントＡのストッパー１４の延びる方向Ｄ１に対するエンジンマウントＢのストッパー１４の延びる方向Ｄ２のなす角度θ１は約９０度である。そして、内部にマウント本体１が圧入固定された筒状金具２が、その外周に筒径方向外側に延びるように一体的に取り付けられた２つの金属製ブラケット３，４によって振動受け側の車体フレーム（図示せず）に連結される一方、内筒体１０は、その筒軸方向両端部がそれぞれボルト等により結合されるブラケット（図示せず）によって、振動源側のパワープラントに連結されるようになっている。符号５はバッテリ取付け用の台である。

なお、図４、図９は、パワープラントの静荷重が作用していない無負荷状態を示しており、この状態では内筒体１０の中心軸が外筒体１１の中心軸から上方にオフセットしているが、上記のように車体に取り付けられてパワープラントの静荷重が加わる１Ｇ状態では、図３、図８に示すように、ゴム弾性体１２が撓んで内筒体１０が下方に変位し、その中心軸が外筒体１１の中心軸と概ね合致するようになる。

−エンジンマウントＡの詳細構成−
以下、エンジンマウントＡを図１〜図５に基づいて詳細に説明する。

上記マウント本体１は、上記内筒体１０、外筒体１１、及びゴム弾性体１２に加えて、このゴム弾性体１２の内部における両筒体１０，１１の中間部分に埋設された中間筒体１３と、ゴム弾性体１２の内部における内筒体１０の下側部分及び上側部分にそれぞれ形成された主流体室及び副流体室（図示せず）と、これら両流体室を連通するオリフィス通路（図示せず）とをさらに備えている。各流体室には液体及び気体が封入されている。そして、主流体室及び副流体室の液体がオリフィス通路を介して相互に流通することによって、内筒体１０からゴム弾性体１２に作用する低周波・大振幅の振動が減衰されるようになっている。

上記内筒体１０は、筒軸方向長さが外筒体１１よりも長くなっていて、筒軸方向両端が外筒体１１からそれぞれ突出している。内筒体１０は押出し成形によって形成されており、その外周形状は筒軸方向視で円形以外の非円形状である。具体的には、内筒体１０の外周面は、その下側部分を構成する直線形状の平面部分と、その上側部分を構成する略円弧形状の曲面部分とからなる。

内筒体１０のストッパー１４配置部分は、ゴム弾性体１２が内筒体１０の筒軸方向一方側の端部の外周に設けられてなり、その外周形状は筒軸方向視で円形状である。内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周には、その右上部分に筒径方向の外側（図１では右上）に突起するストッパー位置決め用のゴム製突条部（凸部）１２ａがゴム弾性体１２と一体成形されている。この突条部１２ａは、外周形状が筒軸方向視でコ字形状であり、筒軸方向に延びている。また、突条部１２ａは、筒軸方向視でゴム弾性体１２の貫通孔１２ｃと重なり、その主ばね部１２ｂと重ならないように配置されている。つまり、突条部１２ａは、ゴム弾性体１２の主ばね部１２ｂと筒軸方向に連続しない。この主ばね部１２ｂは、内筒体１０から水平方向（図３では左右方向）の両側に延びて内筒体１０を外筒体１１に対して弾性支持していて、所定の防振特性を発揮するようにその形状や大きさなどが設定されている。

ゴム弾性体１２には、無負荷状態（図４参照）では、内筒体１０の上側近傍にこれに沿って筒軸方向に貫通する切れ目（図示せず）が、内筒体１０の左右両側部分に筒軸方向に貫通する貫通孔１２ｄがそれぞれ形成されているが、１Ｇ状態（図３参照）では、上述のように内筒体１０が下方に変位することによって、両貫通孔１２ｄ，１２ｄが連続してなる貫通孔１２ｃが形成されるようになっている。

上記ストッパー１４は下側に向かって末広がり形状の板状のものであり、その内筒体１０側（筒径方向内側）の基端部に内筒体１０が挿通される挿通孔１４ａが形成されている。この挿通孔１４ａは、内周形状が円形状であり、口径が内筒体１０のストッパー１４配置部分の外径と略同じ大きさである。挿通孔１４ａの内周には、右上部分に筒径方向の外側（図１では右上）に窪んで突条部１２ａが嵌合されるストッパー位置決め用の凹部１４ｂが形成されている。この凹部１４ｂの内周形状は、筒軸方向視で突条部１２ａの外周形状と略同じコ字形状である。

ストッパー１４の、内筒体１０とは反対側の先端部は他の部分よりも厚肉となっている。この厚肉部１４ｃは、パワープラント側のブラケットと筒状金具２の第１フランジ部２１の当接部２１ａとの間に配置されていて、その両面形状がそれぞれ波形形状となっている。ストッパー１４の先端面及び左側の側端部には、外側に突起するゴム製突起部（誤組付け防止部）１４ｄがそれぞれストッパー１４と一体成形されている。

なお、図示しないが、内筒体１０の筒軸方向他方側（図２では奥側）の端部にもストッパーが外嵌されており、このストッパーはストッパー１４と同様の基本構成をなしている。符号１２ｅは、内筒体１０の筒軸方向他方側の端部に設けられたストッパー位置決め用の突条部である。

筒状金具２は、中空円筒状の筒部２０と、この筒部２０の筒軸方向一方側（図２では手前側）の端部を筒径方向外側に９０度折り曲げて形成された第１フランジ部２１と、筒部２０の筒軸方向他方側（図２では奥側）の端部を筒径方向内側に９０度折り曲げて形成された第２フランジ部２２とを有している。第１フランジ部２１の下側部分は、他の部分よりも筒径方向外側に突出して当接部２１ａを構成している。そして、ストッパー１４の厚肉部１４ｃがパワープラント側のブラケットや第１フランジ部２１の当接部２１ａに当接することによって、両筒体１０，１１の筒軸方向の相対移動が規制されるようになっている。

以下、エンジンマウントＡの製造方法を説明する。まず、筒状金具２の内部にマウント本体１を嵌め込む（図３参照）。そして、ストッパー１４の挿通孔１４ａに内筒体１０を挿し通し、かつ、ストッパー１４の凹部１４ｂに内筒体１０の突条部１２ａを嵌め合わせることによって、ストッパー１４を内筒体１０に取り付ける（図１参照）。この取付け後、センサー（図示せず）によって、ストッパー１４の突起部１４ｄ，１４ｄがそれぞれ所定位置にあるかを検出する。ストッパー１４が内筒体１０から下側に延びている、すなわち、ストッパー１４が内筒体１０に正しく組付けされると、各突起部１４ｄ，１４ｄはセンサーによって検知されるが、例えば、ストッパー１４が裏返しで内筒体１０に取り付けられて内筒体１０から左側に延びるなど、ストッパー１４が内筒体１０に誤組付けされると、各突起部１４ｄ，１４ｄは検知されない。このように、センサーによる各突起部１４ｄ，１４ｄの検出結果によって、ストッパー１４の内筒体１０への誤組付けが防止されるようになっている。

−エンジンマウントＢの詳細構成−
以下、エンジンマウントＢを図５〜図９に基づいて詳細に説明する。

マウント本体１は、エンジンマウントＡのマウント本体１と同様の基本構成をなしている。つまり、内筒体１０や外筒体１１は、それぞれ、エンジンマウントＡの内筒体１０や外筒体１１と同じものである。但し、ゴム弾性体１２のすぐりの形状がエンジンマウントＡのゴム弾性体１２のすぐりの形状と異なるなどして、マウント本体１のばね特性がエンジンマウントＡのマウント本体１と違っている。

内筒体１０のストッパー１４配置部分は、ストッパーＡと同様、ゴム弾性体１２が内筒体１０の筒軸方向一方側の端部の外周に設けられてなり、その外周形状は筒軸方向視で円形状であり、その外径は、エンジンマウントＡの内筒体１０のストッパー１４配置部分と略同じ大きさである。

内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周には、左上部分に筒径方向の外側（図６では左上）に突起するゴム製突条部１２ａがゴム弾性体１２と一体成形されている。つまり、各エンジンマウントＡ，Ｂの突条部１２ａは、各内筒体１０の外周の、筒周方向に関して互いに異なる位置にその突起する方向Ｄ３，Ｄ４の互いになす角度θ２が各エンジンマウントＡ，Ｂのストッパー１４の延びる方向Ｄ１，Ｄ２の互いになす角度θ１と略同じになるように設けられている。本実施形態では、エンジンマウントＡの突条部１２ａの突起する方向Ｄ３に対するエンジンマウントＢの突条部１２ａの突起する方向Ｄ４のなす角度θ２は、エンジンマウントＡのストッパー１４の延びる方向Ｄ１に対するエンジンマウントＢのストッパー１４の延びる方向Ｄ２のなす角度θ１と略同じ、約９０度である。突条部１２ａは、ストッパーＡと同様、外周形状が筒軸方向視でコ字形状であり、筒軸方向に延びていて、筒軸方向視でゴム弾性体１２の主ばね部１２ｂと重ならないように配置されている。

上記ストッパー１４は、エンジンマウントＡのストッパー１４と同じものである。つまり、ストッパー１４は右側に向かって末広がり形状の板状のものであり、その基端部に挿通孔１４ａが形成されている。この挿通孔１４ａの内周には、左上部分に筒径方向の外側（図６では左上）に窪んだ凹部１４ｂが形成されている。ストッパー１４の厚肉部１４ｃは、パワープラント側のブラケットと筒状金具２の第１フランジ部２１の当接部２１ａとの間に配置されていて、その両面形状がそれぞれ波形形状となっている。また、ストッパー１４の先端面及び上側の側端部には、外側に突起するゴム製突起部１４ｄがそれぞれストッパー１４と一体成形されている。

なお、図示しないが、内筒体１０の筒軸方向他方側（図７では奥側）の端部にもストッパーが外嵌されており、このストッパーはストッパー１４と同様の基本構成をなしている。

上記筒状金具２は、エンジンマウントＡの筒状金具２と同じものである。つまり、筒状金具２は、筒部２０と第１フランジ部２１と第２フランジ部２２とを有している。但し、筒状金具２は、第１フランジ部２１の当接部２１ａが内筒体１０の右側に来るように置かれている。こうして、ストッパー１４の厚肉部１４ｃが当接部２１ａに当接するようになっている。

上記ブラケット３，４や台５は、それぞれ、エンジンマウントＡのブラケット３，４や台５と同じものである。但し、ブラケット３，４や台５は、それぞれ、当接部２１ａの位置を基準とすると、エンジンマウントＡのブラケット３，４や台５とは相違する位置に取り付けられている。

なお、エンジンマウントＢの製造方法は、ストッパー１４の内筒体１０への誤組付けを防止する方法を含め、エンジンマウントＡの製造方法と同様である。

−効果−
ところで、各内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周形状を円形状以外の形状とすると、各ストッパー１４を各内筒体１０からある特定の筒径方向の外側にしか延ばすことができず、各ストッパー１４を同じものとすることはできない。一方、本実施形態では、各内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周形状を円形状としているので、本実施形態のように各ストッパー１４を同じものとしても、各ストッパー１４を各内筒体１０から所望の筒径方向の外側に延ばすことができる。よって、部品を共通化できる。

また、各内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周に、筒径方向の外側に突起する突条部１２ａをその突起する方向Ｄ３，Ｄ４の互いになす角度θ２が各ストッパー１４の延びる方向Ｄ１，Ｄ２の互いになす角度θ１と略同じになるように設け、ストッパー１４の挿通孔１４ａの内周に、筒径方向の外側に窪んで突条部１２ａが嵌合される凹部１４ｂを形成しているので、各ストッパー１４を各内筒体１０に位置決めした状態で取り付けることができる。

さらに、各内筒体１０のストッパー１４配置部分は、各ゴム弾性体１２がこの各内筒体１０の筒軸方向一方側の端部の外周に設けられてなるので、本実施形態のように各内筒体１０の外周形状を円形状以外の形状としても、各内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周形状を円形状とすることができる。

ところで、各突条部１２ａを各ゴム弾性体１２の主ばね部１２ｂと筒軸方向に連続配置すると、各突条部１２ａの主ばね部１２ｂ側に応力が集中し、その耐久性が悪化する。一方、本実施形態では、各突条部１２ａを筒軸方向視で各ゴム弾性体１２の主ばね部１２ｂと重ならないように配置しているので、各突条部１２ａが各ゴム弾性体１２の主ばね部１２ｂと筒軸方向に連続することはない。よって、各突条部１２ａに応力が集中せず、その耐久性が悪化しない。

その上、ストッパー１４に、このストッパー１４の内筒体１０への誤組付けを防止するための突起部１４ｄを設けているので、ストッパー１４の内筒体１０への誤組付けを防止できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、本発明を液体封入式防振装置に適用しているが、防振装置が内筒体１０と外筒体１１とがゴム弾性体１２により連結されてなるものである限り、いかなる防振装置に適用してもよい。

上記実施形態では、本発明を２種類のエンジンマウントＡ，Ｂに適用しているが、各ストッパー１４が各内筒体１０から互いに異なる筒径方向の外側に延びる３種類以上のエンジンマウントに適用してもよい。この場合、各内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周形状を円形状とし、その外周に、筒径方向の外側に突起する突条部１２ａをその突起する方向の互いになす角度が各ストッパー１４の延びる方向の互いになす角度と略同じになるように設ける。

上記実施形態では、各内筒体１０の外周形状は円形状以外の形状であり、各内筒体１０のストッパー１４配置部分は、各ゴム弾性体１２が各内筒体１０の筒軸方向一方側の端部の外周に設けられてなるが、各内筒体１０のストッパー１４配置部分の外周形状が円形状である限り、これに限定されない。例えば、各内筒体１０の外周形状を円形状としてもよいし、各内筒体１０のストッパー１４配置部分を各内筒体１０の筒軸方向一方側の端部だけで構成してもよい。

上記実施形態では、ストッパー１４に突起部１４ｄを２つ設けているが、１つ又は３つ以上設けてもよい。また、突起部１４ｄを設けているが、センサーなどを用いてストッパー１４の内筒体１０への誤組付けを防止できる限り、他のものでもよい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかる複数種類の防振装置は、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けるとともに、部品を共通化する用途等に適用できる。

本発明の実施形態に係るエンジンマウントＡの正面図である。 エンジンマウントＡの分解斜視図である。 内部にマウント本体が圧入された、エンジンマウントＡの筒状金具の正面図である。 エンジンマウントＡのマウント本体の底面図である。 ストッパーの平面図である。 エンジンマウントＢの正面図である。 エンジンマウントＢの分解斜視図である。 内部にマウント本体が圧入された、エンジンマウントＢの筒状金具の正面図である。 エンジンマウントＢのマウント本体の底面図である。

符号の説明

１ マウント本体（防振装置本体）
１０ 内筒体
１１ 外筒体
１２ ゴム弾性体
１２ａ 突条部（凸部）
１２ｂ 主ばね部
１４ ストッパー
１４ａ 挿通孔
１４ｂ 凹部
１４ｄ 突起部（誤組付け防止部）
Ａ エンジンマウント
Ｂ エンジンマウント

Claims (4)

1. それぞれ、内筒体と外筒体とがゴム弾性体により連結されてなる防振装置本体と上記内筒体の筒軸方向一方側の端部に外嵌された、上記両筒体の筒軸方向の相対移動を規制するためのストッパーとを備え、該各ストッパーが上記各内筒体から互いに異なる筒径方向の外側に延びる複数種類の防振装置であって、
   上記各内筒体のストッパー配置部分は、外周形状が円形状であり、その外周には、筒径方向の外側に突起する凸部がその突起する方向の互いになす角度が上記各ストッパーの延びる方向の互いになす角度と略同じになるように設けられており、
   上記各ストッパーは同じものであり、
   上記ストッパーには、上記内筒体が挿通される挿通孔が形成され、この内周には、筒径方向の外側に窪んで上記凸部が嵌合される凹部が形成されていることを特徴とする複数種類の防振装置。
2. 請求項１記載の複数種類の防振装置において、
   上記各内筒体の外周形状は円形状以外の形状であり、
   上記各内筒体のストッパー配置部分は、上記各ゴム弾性体が該各内筒体の上記筒軸方向一方側の端部の外周に設けられてなり、
   上記各凸部は、上記各ゴム弾性体と一体成形されたゴム製のものであることを特徴とする複数種類の防振装置。
3. 請求項２記載の複数種類の防振装置において、
   上記各凸部は、筒軸方向視で上記各ゴム弾性体の主ばね部と重ならないように配置されていることを特徴とする複数種類の防振装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の複数種類の防振装置において、
   上記ストッパーには、該ストッパーの上記内筒体への誤組付けを防止するための誤組付け防止部が設けられていることを特徴とする複数種類の防振装置。

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