JP2009073231A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 充分に盗難を防止でき、紛失していない他のキーを使用可能にし、紛失したキーが見つけた際に再度使用できる車両用盗難防止装置を提供すること。
【解決手段】 携帯機２は、エマージェンシーキー６が取り外されると、他の携帯機２と通信を行って識別情報（ＩＤ）を回収し、回収した識別情報（ＩＤ）を車載機３へ送信するステップＳ３２〜Ｓ３６の処理を備え、車載機３は、エマージェンシーキー６によるエンジン始動の際に、受信した携帯機２の識別情報（ＩＤ）を照合し、照合が成立したものを、その後の照合に使用できる活性状態とし、照合不成立なものを、その後の照合に使用できない不活性状態にするステップＳ５，Ｓ１１〜Ｓ１７の処理を備えた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、照合を行うことで、盗難防止性を向上させた車両用盗難防止装置の技術分野に属する。

従来では、正規の運転者がキーを紛失し、ＩＤコードの再登録を行う場合、再登録モードを実行するためのキーのＩＤコード以外の紛失キーを含めたＩＤコードが全て消去され、正規の運転者が所持しているキーのＩＤコードのみが新規に登録されるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−１５０８９９号公報（第２−１０頁、全図）

しかしながら、従来の車両用盗難防止装置にあっては、正規ユーザーが保持している一つの鍵のみ再登録されることになるため、紛失していない他のキーの使用ができなくなり問題であった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、充分に盗難を防止でき、紛失していない他のキーを使用可能にし、紛失したキーが見つけた際に再度使用できる車両用盗難防止装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、車内外との受信手段を有する車両の車載機との通信により識別情報の照合を行うよう、送信手段と識別情報をそれぞれに備えるキーレスシステムの携帯機及び前記携帯機に脱着自在に取り付けられた予備鍵を有する車両用盗難防止装置において、予備鍵によるエンジン始動操作を検出する始動操作検出手段を備え、前記携帯機は、前記キーレスシステムで同じ車両に対して用いるよう設定された他の携帯機との通信を行う通信手段と、前記携帯機本体への予備鍵の脱着状態を検出する鍵脱着検出手段と、前記予備鍵が取り外されると、他の携帯機と通信を行って識別情報を回収し、回収した識別情報を前記車載機へ送信する識別情報回収手段と、を備え、前記車載機は、前記予備鍵によるエンジン始動の際に、受信した前記携帯機の識別情報を照合し、照合が成立したものを、その後の照合に使用できる活性状態とし、照合不成立なものを、その後の照合に使用できない不活性状態にする活性認証手段を備えた、ことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、充分に盗難を防止でき、紛失していない他のキーを使用可能にし、紛失したキーが見つけた際に再度使用できる。

以下、本発明の車両用盗難防止装置を実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用盗難防止装置のブロック図である。図２は実施例１の車両用盗難防止装置の携帯機とエマージェンシーキーの説明図である。
実施例１の車両用盗難防止装置１は、車両用のキーレスシステムにおける２つの携帯機２と車載機３を主な構成としている。
２つの携帯機２は、それぞれ携帯機α、携帯機βとする。プログラム等による処理内容は異なるものの、ハードウェア構成は同様であるので、処理内容構成はフローチャートで説明するものとし、ここでは両者とも携帯機２として説明する。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５、送信部２６、送信アンテナ２７、受信部２８、受信コイル２９、接触スイッチ６０、エマージェンシーキー６を主要な構成としている。

制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。

RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。

送信部２６は、制御部２１からのもう一対の携帯機２への送信情報の信号を、送信する電波信号に変換して、送信アンテナ２７へ出力する。
送信アンテナ２７は、送信部２６からの電波信号を送信する。
受信部２８は、受信コイル２９からの受信情報の電波信号を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２９は、もう一対の携帯機２からの電波を受信し、受信した電波信号を受信部２８へ送る。
記憶部３０は、通信結果により一時的に他の携帯機のＩＤを記憶する。
なお、自身の識別情報、対応するエマージェンシーキー６の識別情報（ＩＤ）は、制御部２１内の例えばＲＯＭ等に記憶されているものとする。
接触スイッチ６０は、エマージェンシーキー６が携帯機２に取り付けられた不使用状態であることを接触により検出し、検出結果を制御部２１へ出力する。

エマージェンシーキー６は、図２に示すように、通常は、携帯機２と一体となっている。そして、携帯機２の電源切れや異常の際に、機械式のキーとして分離して使用する。
このエマージェンシーキー６は、内部にトランスポンダ６１が組み込まれており、キーとして使用時には、図示しない車両側から電源となる送信を受け、車両とＩＤ認証処理を行って、携帯機２の電源切れや異常の際に、ドアロック操作やエンジン始動操作などを行うものである。

車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３、受信アンテナ４４、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０、記憶部５１、外部通信ユニット５２を主要な構成としている。

制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。

LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。

RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。

ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。

室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。
室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。
記憶部５１は、活性認証処理に関する一時的に記憶する識別情報（ＩＤ）の記憶を行う。
外部通信ユニット５２は、イモビライザーのコントローラであるBCM７との通信を行う。
また、外部通信ユニット５２は、エマージェンシーキー６と車両との通信によるＩＤ情報、エマージェンシーキー６によるIGN電源、エンジン始動動作等の情報を車両から通信で得るものとする。

BCM７は、制御部７１、記憶部７２、外部通信ユニット７３を備え、イモビライザーの機能を制御、つまり認証処理によりエンジン始動を許可する制御を行う。
制御部７１は、イモビライザーの機能制御として、車載機３からの認証照合情報により、エンジンコントローラへエンジン始動を許可する信号を出力する。
また、制御部７１は、エンジンコントローラ１０からキー操作情報を得る。
記憶部７２は、イモビライザーの機能制御の認証等に関する情報を記憶する。
外部通信ユニット７３は、車載機３との通信を行うユニットである。
通信コイル７４は、エマージェンシーキー６のトランスポンダ６１へ電力を電波で供給するとともに、トランスポンダ６１との通信によりＩＤを取得する。

次に作用を説明する。
[車両側メイン処理]
図３に示すのは、車載機３の制御部３１で実行される車両側メイン処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ１では、エマージェンシーキー６のトランスポンダ６１のＩＤを取得する。

ステップＳ２では、エマージェンシーキー６によりキーシリンダが回転したことを検出したかどうかを判断し、検出したならばステップＳ３へ進み、検出していないならば処理を終了する。

ステップＳ３では、エマージェンシーキー６のＩＤより携帯機ＩＤを取得し、携帯機ＩＤの携帯機２へ問い合わせるデータを送信する。

ステップＳ４では、エマージェンシーキー６のＩＤに対する携帯機２のデータが受信できたかどうかを判断し、受信できたならばステップＳ５へ進み、受信できないならばステップＳ７へ進む。

ステップＳ５では、携帯機２の活性化処理を行う。

ステップＳ６では、登録完了を示す音を発生させ、処理を終了する。

ステップＳ７では、ステップＳ４において、受信できないとしてから、所定時間が経過したかどうかを判断し、経過時間のカウントアップを行い、ステップＳ４へ戻る。所定時間が経過した場合は、処理を終了する。

[車両側活性化処理]
図４に示すのは、車載機３の制御部３１で実行される車両側メイン処理のステップＳ５の活性化処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ１１では、携帯機ＩＤとトランスポンダ６１のＩＤを取得する。

ステップＳ１２では、トランスポンダ６１のＩＤを保持する。

ステップＳ１３では、携帯機ＩＤとトランスポンダ６１のＩＤの不活性フラグを取得する。

ステップＳ１４では、携帯機２のフラグが立っている（フラグが０と１で１を示す）かどうかを判断し、フラグが立っているならばステップＳ１５へ進み、フラグが立っていないならばステップＳ１６へ進む。

ステップＳ１５では、携帯機ＩＤのフラグをクリアする。

ステップＳ１６では、トランスポンダ６１のフラグが立っているかどうかを判断し、フラグが立っているならばステップＳ１７へ進み、フラグが立っていないならば処理を終了する。

ステップＳ１７では、トランスポンダ６１のＩＤのフラグをクリアする。

[携帯機αの応答処理]
図５に示すのは、携帯機αの制御部２１で実行される携帯機αの応答処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ２１では、他の携帯機２からの問い合わせ信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ２２へ進み、受信しないならば処理を終了する。

ステップＳ２２では、トランスポンダ６１へ問い合わせ信号を送信する。

ステップＳ２３では、トランスポンダ６１より返信があったかどうかを判断し、返信があったならばステップＳ２６へ進み、返信がないならばステップＳ２４へ進む。

ステップＳ２４では、ステップＳ２３において、トランスポンダ６１より返信がない受信できないとしてから、所定時間が経過したかどうかを判断し、経過時間のカウントアップを行い、ステップＳ２２へ戻る。所定時間が経過したならば、ステップＳ２５へ進む。

ステップＳ２５では、携帯機ＩＤを携帯機βへ送信し、処理を終了する。

ステップＳ２６では、トランスポンダ６１のＩＤを取得する。

ステップＳ２７では、携帯機ＩＤとトランスポンダ６１のＩＤを携帯機βへ送信し、処理を終了する。

[携帯機βの処理]
図６に示すのは、携帯機βの制御部２１で実行される流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ３０では、携帯機本体にエマージェンシーキー６が取り付けれているか（刺さっているか）どうかを接触スイッチ６０の検出により判断し、取り付けられている（刺さっている）ならばステップＳ３１へ進み、取り外されている（刺さっていない）ならばステップＳ３７へ進む。

ステップＳ３１では、携帯機本体よりエマージェンシーキー６が引き抜かれたかどうかを接触スイッチ６０の検出により判断し、引き抜かれたならばステップＳ３２へ進み、引き抜かれないならばステップＳ３５へ進む。

ステップＳ３２では、近くに存在する携帯機への問い合わせ信号を送信する。

ステップＳ３３では、携帯機αからの返信があったかどうかを判断し、返信があったならばステップＳ３４へ進み、返信がないならばステップＳ３５へ進む。

ステップＳ３４では、受信した携帯機ＩＤデータの保持を行う。

ステップＳ３５では、車載機３より問い合わせ信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ３６へ進み、受信していないならばステップＳ３９へ進む。

ステップＳ３６では、自身の携帯機ＩＤと保持している携帯機ＩＤを車載機へ送信し、処理を終了する。

ステップＳ３７では、携帯機本体にエマージェンシーキー６を差し込んだかどうかを接触スイッチ６０の検出結果から判断し、差し込んだならばステップＳ３８へ進み、差し込んでいないならばステップＳ３５へ進む。

ステップＳ３８では、受信した携帯機ＩＤのデータの削除を行う。

ステップＳ３９では、ステップＳ３５において、車載機３からの受信がないとしてから、所定時間が経過したかどうかを判断し、経過時間のカウントアップを行い、ステップＳ３５へ戻る。所定時間が経過したならば、処理を終了する。

[認証によるキーレス作用]
実施例１の車両用盗難防止装置１では、携帯機αや携帯機βを車両の使用者が携帯して、車両を離れると、サーチ信号（LF波）による応答（RF波）がないことにより、施錠処理を行う。
また、携帯機αや携帯機βを携帯した車両の使用者が車両に近づくと、サーと信号による応答により認証処理を行い、キー操作することなくドアの開錠を行う。また、エンジン始動許可を行う。この際には、車両又は携帯機に設けたリクエストスイッチを操作した際に認証処理を行うようにしてもよい。

[活性認証処理]
実施例１の車両用盗難防止装置において、例えば、携帯機α、携帯機βの２つの携帯機が存在しているものとし、携帯機αを紛失したとする。
この場合には、携帯機βを用い、車内に持ち込むようにする。そして、車両のエンジンキーを、携帯機βのエマージェンシーキー６で操作する。すると、このキー操作の回転がトリガとなり、ステップＳ２の処理でこの操作が検出される。

携帯機βのエマージェンシーキー６でエンジンを始動した際に、エマージェンシーキー６のトランスポンダ６１のＩＤと対応する携帯機βのＩＤを車載機３で判断する（ステップＳ３１）。そして、その携帯機βへ通信を行い、携帯機βよりデータの返却を取得する（ステップＳ４）。

なお、通信に失敗する場合が考えられるので失敗した場合は規定回数繰り返す（ステップＳ７）。
携帯機βより返却されたデータが携帯機βのＩＤのみの場合は、携帯機β以外の携帯機、つまり携帯機α及び携帯機αのトランスポンダ６１のＩＤの不活性化フラグを立てて携帯機α及び携帯機αのトランスポンダ６１のＩＤを認証処理上、無効にする（ステップＳ５、ステップＳ１１〜Ｓ１７）。
なお、不活性化フラグは、フラグデータであり、フラグデータを１にすることを、フラグを立てると称する。

これにより、携帯機を紛失した場合に、紛失していない携帯機のエマージェンシーキー６を用いて、エンジン始動操作を行えば、紛失した携帯機αが車両認証可能な位置にある場合であっても、携帯機βと通信可能な近づけた位置にないことにより、携帯機αのＩＤは使用不能な状態となる。そのため、その後に、紛失した携帯機αが車両認証可能な位置にある場合に、第３者が車両ドアを開けようとしても車載機３と携帯機βとのキーレス処理による施錠によって、車両ドアが開いてしまうことがない。また、第３者が携帯機αを車両の近くで拾い、ドアを開錠するリクエスト操作を行ったとしても、ドアが開錠することはない。
このように実施例１の車両用盗難防止装置１では、盗難防止が行われる。

次に、携帯機αが見つかった場合には、携帯機αと携帯機βを近づけ、携帯機βのエマージェンシーキー６を携帯機βの本体から引き抜くようにする。この操作は、接触スイッチ６０により検出される（ステップＳ３１）。
すると、携帯機βの本体が携帯機αへ通信トリガ（問い合わせ信号）を発信する（ステップＳ３２）。
携帯機αは、通信トリガ（問い合わせ信号）を受信して、携帯機αのＩＤを携帯機βへ送信する（ステップＳ２１〜Ｓ２７）。

携帯機βでは、携帯機αから受け取った携帯機αのＩＤを一時的に保持する（ステップＳ３４）。そして、車両側がエマージェンシーキー６でエンジンを始動した際（ステップＳ２）、エマージェンシーキー６のトランスポンダ６１のＩＤと対応する携帯機のＩＤを車載機３で判断する（ステップＳ３）。さらに、携帯機ＩＤの対応する携帯機へ通信を行い携帯機βよりデータの返却を取得する（ステップＳ４）。
この携帯機βから車載機３へ返却するデータには、携帯機βのＩＤデータに加えて、携帯機αのＩＤデータが含まれることになる。車載機３では、登録されているＩＤと一致することにより、不活性フラグのクリアを行う（ステップＳ５、ステップＳ１４〜Ｓ１７）。

これにより携帯機αは、その後、キーレス処理に用いることができる携帯機として使用できる。
このように、実施例１の車両用盗難防止装置１では、携帯機２を紛失した際に、紛失していない携帯機２のエマージェンシーキー６を用いて、エンジン始動操作を行うことにより、紛失した携帯機２及び携帯機２のエマージェンシーキー６を使用不能にすることができ、さらに、その携帯機２を見つけた際に、再登録のためにディーラー等に持ち込むことなく、再度、その紛失しなかった携帯機２のエマージェンシーキー６を用いて、エンジン始動操作を行うことにより、紛失した携帯機２及び携帯機２のエマージェンシーキー６を車両に再登録して再使用することができる。

なお、再登録される携帯機αでは、接触スイッチ６０によりエマージェンシーキー６を紛失していないかどうかを判断できるので、紛失を検出したら、再登録をしないようにして、盗難防止性を向上させる。

また、データ通信に失敗した場合はフラグの無効、有効を行わず処理を中断する（ステップＳ７）。そして、エマージェンシーキー６を携帯機βへ差し込んだ際には、保持している携帯機αのデータを消去する（ステップＳ３７，Ｓ３８）。

従来では、複数のエマージェンシーキー６がある場合、紛失すると、そのＩＤを削除する処理を行うため、ディーラー等へ車両と携帯機２を持ち込む必要があった。また、紛失後、再度見つかったとしても、再登録するようディーラー等へ車両と携帯機２を持ち込む必要があった。しかし実施例１では、このような手間を省くことになり、また、ディーラー側のＩＤの登録、削除などの作業の手間を省くことになる。

また、実施例１の車両用盗難防止装置では、車両の使用者が携帯機２の紛失に気付いてから、直ぐに対応が可能であり、この早期対応が盗難の防止に非常に有効である。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用盗難防止装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)車内外との受信手段を有する車両の車載機３との通信により識別情報の照合を行うよう、RF送信部２２と識別情報（ＩＤ）をそれぞれに備えるキーレスシステムの携帯機２及び携帯機２に脱着自在に取り付けられたエマージェンシーキー６を有する車両用盗難防止装置１において、エマージェンシーキー６によるエンジン始動操作を検出するエンジンコントローラ１０からの情報を得る制御部７１及び通信コイル７４を備え、携帯機２は、キーレスシステムで同じ車両に対して用いるよう設定された他の携帯機２との通信を行う送信部２６、送信アンテナ２７、受信部２８、受信コイル２９と、携帯機２の本体へのエマージェンシーキー６の脱着状態を検出する接触スイッチ６０と、エマージェンシーキー６が取り外されると、他の携帯機２と通信を行って識別情報（ＩＤ）を回収し、回収した識別情報（ＩＤ）を車載機３へ送信するステップＳ３２〜Ｓ３６の処理を備え、車載機３は、エマージェンシーキー６によるエンジン始動の際に、受信した携帯機２の識別情報（ＩＤ）を照合し、照合が成立したものを、その後の照合に使用できる活性状態とし、照合不成立なものを、その後の照合に使用できない不活性状態にするステップＳ５，Ｓ１１〜Ｓ１７の処理を備えたため、充分に盗難を防止でき、紛失していない他のキーを使用可能にし、紛失したキーが見つけた際に再度使用できる。

(2)エマージェンシーキー６及び携帯機２の識別情報が不活性状態の場合には、エンジン始動を許可しないBCM７の制御部７１のイモビライザー機能を備えたため、紛失した携帯機２に取り付けられているエマージェンシーキー６を用いてエンジンキー操作を行ってもエンジンが始動しないようにして、盗難防止性を向上させることができる。

(3)ステップＳ５，Ｓ１１〜Ｓ１７の処理により不活性状態となった携帯機２は、ステップＳ３２〜Ｓ３６の処理により識別情報の回収を行う携帯機２への識別情報の送信を行う際、自身からエマージェンシーキー６が取り外されている場合は、識別情報の送信を行わないため、再登録する携帯機２のエマージェンシーキー６のみが盗難されて使用されるような場合を防止することができる。

以上、本発明の車両用盗難防止装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１の車両用盗難防止装置のブロック図である。 実施例１の車両用盗難防止装置の携帯機とエマージェンシーキーの説明図である。 車載機の制御部で実行される車両側メイン処理の流れを示すフローチャートである。 車載機の制御部で実行される車両側メイン処理のステップＳ５の活性化処理の流れを示すフローチャートである。 携帯機αの制御部で実行される携帯機αの応答処理の流れを示すフローチャートである。 携帯機βの制御部で実行される流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１ 車両用盗難防止装置
２ 携帯機
２１ 制御部
２２ RF送信部
２３ 送信アンテナ
２４ LF受信部
２５ 受信コイル
２６ 送信部
２７ アンテナ
２８ 受信部
２９ 受信コイル
３０ 記憶部
３ 車載機
３１ 制御部
３２ LF送信部
３３ RF受信部
３４ 各ドア開閉入力部
３５ ロック状態入力部
３６ ロック出力部
３７ アンロック出力部
３８〜４０ 室外アンテナ出力部
４１〜４３ 室内アンテナ出力部
４４ 受信アンテナ
４５〜４７ 室外アンテナ
４８〜５０ 室内アンテナ
５１ 記憶部
５２ 外部通信ユニット
６ エマージェンシーキー
６１ トランスポンダ
７ BCM
７１ 制御部
７２ 記憶部
７３ 外部通信ユニット
７４ 通信コイル
１０ エンジンコントローラ

Claims (3)

1. 車内外との受信手段を有する車両の車載機との通信により識別情報の照合を行うよう、送信手段と識別情報をそれぞれに備えるキーレスシステムの携帯機及び前記携帯機に脱着自在に取り付けられた予備鍵を有する車両用盗難防止装置において、
   予備鍵によるエンジン始動操作を検出する始動操作検出手段を備え、
   前記携帯機は、
   前記キーレスシステムで同じ車両に対して用いるよう設定された他の携帯機との通信を行う通信手段と、
   前記携帯機本体への予備鍵の脱着状態を検出する鍵脱着検出手段と、
   前記予備鍵が取り外されると、他の携帯機と通信を行って識別情報を回収し、回収した識別情報を前記車載機へ送信する識別情報回収手段と、
   を備え、
   前記車載機は、
   前記予備鍵によるエンジン始動の際に、受信した前記携帯機の識別情報を照合し、照合が成立したものを、その後の照合に使用できる活性状態とし、照合不成立なものを、その後の照合に使用できない不活性状態にする活性認証手段を備えた、
   ことを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 請求項１に記載の車両用盗難防止装置において、
   前記予備鍵及び前記携帯機の識別情報が不活性状態の場合には、エンジン始動を許可しないエンジン始動判断手段を備えた、
   ことを特徴とする車両用盗難防止装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用盗難防止装置において、
   前記活性認証手段により不活性状態となった携帯機は、
   前記識別情報回収手段により識別情報の回収を行う携帯機への識別情報の送信を行う際、自身から予備鍵が取り外されている場合は、識別情報の送信を行わない、
   ことを特徴とする車両用盗難防止装置。

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