JP2009067508A - エレベータの給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給電線の据付け構造と作業を必要最小限にしてコストと時間を削減し、給電線の保守・点検作業を安全・容易にし、接触音や磨耗を防止し、安定した給電も行なう。
【解決手段】エレベータの給電装置１０は、エレベータ昇降路内の昇降方向に敷設されて昇降路内を昇降する乗りかご１に取り付けられた案内装置１６を案内するガイドレール２０と、昇降路内の昇降方向に敷設されて乗りかご１に取り付けられた集電子１１ａ、１１ｂを接触させることにより乗りかご１へ電力を供給する給電線９ａ，９ｂとを備える。エレベータの給電装置１０はさらに、給電線９ａ，９ｂがガイドレール２０の近傍に配置されると共に、ガイドレール２０および給電線９ａ，９ｂが少なくともその一部が共通である昇降路側取り付け構造により、昇降路に取り付けられている。
【選択図】図１

Description

エレベータの乗りかごへの給電は、テールコードと呼ばれるケーブルで乗りかごと建屋側の電源とを繋ぎ、このケーブルに電力を供給することにより、行なわれるのが一般的である。ところが１つの昇降路に複数の乗りかごが昇降するマルチカーエレベータのようなシステム（例えば、特許文献１）では、テールコードを用いることができず、これに代わる乗りかごへの給電方法が必要になる。

テールコードを用いないで乗りかごへ給電する方法の１つとして、昇降路にトロリー線あるいは給電線と称する通電導体を敷設し、これに乗りかごに設けた集電子を接触させて給電する方法がある。この方法については、既に幾つか提案されている。

第１の従来例は、特許文献２に開示されている。その請求項１では、傾斜を持った昇降路内に運転制御される斜行エレベータにおいて、乗りかごへの電力給電を昇降路内に配設したトロリー線と、乗りかごに設けた集電子とを使用して行ない、乗りかごと機械室との信号伝送を昇降路に設けた絶縁導体２本を対より（pair twisting）した密結合ケーブル線と、乗りかごに設けた結合器とにより行なうことを特徴とする斜行エレベータ、が提案されている。また、特許文献２の請求項２では、前記トロリー線と密結合ケーブルとは、エレベータ乗場出入口敷居下部を通るように配置されることを特徴とする請求項１記載の斜行エレベータが提案されている。

第２の従来例は特許文献３に開示されている。その請求項１では、エレベータの昇降路内に布設した複数のトロリー線と乗りかごに設けた、前記各トロリー線にそれぞれ揺動接触する集電子とを備えた給電装置において、かごが停止するたびにトロリー線と集電子を接触する構成としたことを特徴とするエレベータの制御装置、が提案されている。

第３の従来例は特許文献４に開示されている。その請求項１では、昇降路内に鉛直方向に二次導体を設置し、前記二次導体に平行して配置したガイドレールに沿って昇降する釣合い重りに一次導体を備えたリニアモータ式エレベータにおいて、前記ガイドレール内に絶縁材を介して導電材を埋め込み、前記等電材と接触した状態で前記釣合い重りと共に移動する集電部材を介して一次導体に給電を行なう手段を備えることを特徴とするリニアモータ式エレベータの給電装置、が提案されている。
特開２００６−１１１４０８号公報 特開平０６−１３５６５８号公報 特開平０８−３１０７４２号公報 特開平０８−３３３０５９号公報

第１の従来例は斜行エレベータに関するものであり、この斜行エレベータのために提案されている技術内容を上下方向に移動するエレベータに適用した場合、トロリー線を昇降路内に支持する構造が新たに必要となるばかりでなく、乗りかごとトロリー線の間の距離が一定となるように調整しながら据え付けを行なう必要があり、多くのコストと時間が必要になるという課題がある。また、斜行エレベータでは、昇降路を保守員が歩くことができるので、トロリー線の保守・点検を容易に行なうことができるのに対し、鉛直方向に移動するエレベータに適用した場合は、トロリー線の保守・点検が容易ではないという課題もある。

第２の従来例は、乗りかごが停止状態の時に集電子とトロリー線を接触させて給電し、乗りかごが走行中のときには集電子はトロリー線と開離した状態にするので、エレベータ走行時のトロリー線と集電子の接触摺勤音が無く、摩耗も発生しない。しかし、この場合も、トロリー線を昇降路内に支持する構造が新たに必要となるばかりか、乗りかごとトロリー線の間の距離が一定となるよう調整しながら据え付ける必要があり、多くのコストと時間が必要になるという課題がある。また、乗りかごは走行中の振動や、乗客の移動や乗降によって水平方向に変位する場合があり、集電子の取り付け位置によっては、その変位が増幅されて大きくなり、エレベータ走行中に集電子がトロリー線と衝突したり、エレベータ停止中に集電子とトロリー線が離れたりする可能性がある。すなわち、集電子を最良の位置に取り付けなくては、トロリー線と集電子の接触音が発生したり、摩耗が生じたりして、安定した給電ができなくなる。

第３の従来例は、ガイドレール内に絶縁材を介して給電線が埋め込まれているので、給電線を昇降路内に支持する新たな構造は必要なく、乗りかごと給電線の間の距離が一定となるよう調整しながら据え付ける手間も軽減される。しかし、ガイドレールを長手方向に沿って加工する必要があるなど、ガイドレールの製作に多大なコストを必要とする。

本発明は、上記の課題を解決するために成されたものであり、第１の目的は給電線を昇降路内に支持するのに必要な新たな構造を必要最小限にするとともに、給電線を据え付ける作業を必要最小限にすることで、コストと時間を削減することである。第２の目的は、昇降路に据え付けた給電線の保守・点検作業を安全かつ容易に行える構成を提供することである。第３の目的は、集電子を最適な位置に取り付けることで、安定して給電線と集電子の接触音や磨耗を防止できると共に、安定した給電も行なうことができる構成を提供することである。

上記課題を達成するため、本発明の基本構成としての第１構成に係るエレベータの給電装置は、エレベータ昇降路内の昇降方向に敷設されて前記昇降路内を昇降する乗りかごに取り付けられた案内装置を案内するガイドレールと、前記昇降路内の前記昇降方向に敷設されて前記乗りかごに取り付けられた集電子を接触させることにより前記乗りかごへ電力を供給する給電線とを備えるエレベータの給電装置において、前記給電線は前記ガイドレールの近傍に配置されると共に、前記ガイドレールおよび前記給電線は少なくともその一部が共通である昇降路側取り付け構造により、前記昇降路に取り付けられていることを特徴とする。

本発明の第２構成に係るエレベータの給電装置は、上記第１構成に係る給電装置において、前記昇降路側取り付け構造は、前記ガイドレールを前記昇降路に取り付けるためのレールブラケットに前記給電線を固定する取付け部材を備えることを特徴とする。

本発明の第３構成に係るエレベータの給電装置は、上記第１構成に係る給電装置において、前記昇降路側取り付け構造は、前記ガイドレールに前記給電線を固定する取付け部材を備えることを特徴とする。

本発明の第４構成に係るエレベータの給電装置は、上記第１ないし第３構成に係る給電装置において、前記案内装置および前記集電子は、少なくとも一部が共通である乗りかご側取り付け構造により前記乗りかごに取り付けられていることを特徴とする。

本発明の第５構成に係るエレベータの給電装置は、上記第１ないし第３構成に係る給電装置において、前記集電子は、前記乗りかごの上部に取り付けられていることを特徴とする。

本発明の第６構成に係るエレベータの給電装置は、上記第１ないし第３構成に係る給電装置において、前記乗りかごの上部に前記集電子と前記給電線を点検するための点検用スペースが設けられていることを特徴とする。

本発明の第７構成に係るエレベータの給電装置は、上記第１ないし第３構成に係る給電装置において、前記集電子は、取り外し可能なカバーを備えることを特徴とする。

本発明の第８構成に係るエレベータの給電装置は、上記第１ないし第３構成に係る給電装置において、前記集電子は、前記案内装置の近傍に取り付けられた移動手段により移動自在に設けられると共に、前記乗りかごはこの乗りかご内で消費する電力を蓄積する電力蓄積装置と、前記集電子および給電線の接触・非接触状態を前記乗りかごの運転状況に関連付けて制御する制御装置と、を備えることを特徴とする。

本発明の第９構成に係るエレベータの給電装置は、上記第８構成に係る給電装置において、前記制御装置は、前記乗りかごが停止しているときには前記集電子および前記給電線を接触状態とするように制御すると共に、前記乗りかごが昇降しているときには前記集電子および前記給電線を非接触状態とするように制御することを特徴とする。

本発明の第１０構成に係るエレベータの給電装置は、上記第８構成に係る給電装置において、前記制御装置は、前記乗りかごが停止または低速で昇降しているときには前記集電子および前記給電線を接触状態とするように制御すると共に、前記乗りかごが高速で昇降しているときには前記集電子および前記給電線を非接触状態とするように制御することを特徴とする。

本発明の第１１構成に係るエレベータの給電装置は、上記第８構成に係る給電装置において、前記制御装置は、前記電力蓄積装置としてのバッテリーに蓄積されている電力量が規定量より少ない場合には前記集電子および前記給電線を接触状態とするように制御すると共に、前記電力量が前記規定量よりも多い場合には前記集電子および前記給電線を非接触状態とするように制御することを特徴とする。

以下、本発明に係るエレベータの給電装置の実施形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。

（第１実施形態）
まず、図１ないし図６を用いて第１実施形態に係るエレベータの給電装置について説明する。最初に、第１実施形態の構成を説明する。図１は、本発明の第１実施形態によるエレベータ装置を示す模式図であり、エレベータ装置の全体を示す正面図である。

図１において、乗りかご１はロープ２の一端に結合され、このロープ２の他端には、釣合い重り３が結合されている。ロープ２は、建屋に設けられた巻上機シーブ４に巻掛けられ、巻上機シーブ４はモータ５により駆動される。モータ５は、制御線６によって制御装置７と結合され、制御装置７からの制御信号によりモータ５の駆動が制御される。

建屋には、電源装置８が設置され、電源装置８には２本の給電線９ａ、９ｂが接続されている。給電線９ａ、９ｂは、乗りかご１が走行する昇降路に沿って上下方向に配置されている。乗りかご１の上部には、給電装置１０が搭載されており、給電装置１０の一部である集電子１１ａ、１１ｂが、その先端に取り付けられている。図１においては、集電子１１ａ、１１ｂは、給電線９ａ、９ｂと接触している状態を示しているが、後述するように、乗りかご１の状態に応じて、接触したり接触しなかったりする。

また、建屋には建屋側アンテナ１２が設けられ、伝送線１３で制御装置７と接続されている。乗りかご１には、かご側アンテナ１４が設けられている。建屋側アンテナ１２とかご側アンテナ１４は、互いに無線信号を送受信することができ、これらのアンテナを介して制御装置７と乗りかご１は、各種信号のやりとりを行なうことができる。

なお、乗りかご１や釣合重り３の両側には、それぞれ１対のガイドレールが設置され、このガイドレールと係合して乗りかご１や釣合い重り３を案内する案内装置が、乗りかご１や釣合い重り３に取り付けられているが、図が煩雑になるために、これらの構成は図１には表示されていない。

図２は、乗りかご１に搭載されている給電装置１０付近を拡大した斜視図である。乗りかご１には、案内装置取付け枠１５を介して案内装置１６が取り付けられている。案内装置取付け枠１５には給電装置１０が取り付けられ、その先端には集電子１１ａ、１１ｂが取り付けられている。集電子１１ａ、１１ｂには電源配線１７ａ、１７ｂの一端が接続され、電源配線１７ａ、１７ｂの他端はかご制御ボックス１８に引き込まれている。かご制御ボックス１８には伝送線２７ａが取り付けられており、かご側アンテナ１４と結ばれている。

昇降路には、レールブラケット１９が設置され、その先端面にはガイドレール２０が取り付けられている。ガイドレール２０には前述した案内装置１６が係合しており、乗りかご１が走行する際には、乗りかご１をガイドレール２０に沿って案内するようになっている。レールブラケット１９の先端面には、給電線支持部材２２ａ、２２ｂの一端も取り付けられ、その他端は給電線９ａ、９ｂに固定されている。つまり、ガイドレール２０の近傍に給電線９ａ、９ｂが取り付けられ、それらは互いに平行で一定の距離を保ちながら、昇降路に取り付けられようになっている。給電線９ａ、９ｂの乗りかご側の面は、前述した集電子１１ａ、１１ｂが摺動可能に接触している。

図３は、かご制御ボックス１８の内部を示す模式図である。かご制御ボックス１８に引き込まれた電源配線１７ａ、１７ｂは、かご内電力供給装置２３に接続されている。かご内電力供給装置２３は電力蓄積装置２４に内部配線２５ａ、２５ｂで接続されている。かご内電力供給装置２３は、図示されていないドア駆動装置やかご内の照明器具など、乗りかご１に搭載されている各種電気機器に電力を供給している。

かご制御ボックス１８の内部には、かご制御装置２６が搭載されており、伝送線２７ａを介してかご側アンテナ１４と接続され、伝送線２７ｂを介してかご内電力供給装置２３と接続され、伝送線２７c を介して電力蓄積装置２４と接続され、各種信号のやり取りにより、それぞれの機器の動作を制御するようになっている。

図４と図５はそれぞれ、給電装置１０付近を拡大した平面図と正面図である。これらの図４と図５を用いて、給電装置１０のより詳しい構成を説明する。図４，図５において、昇降路に設置されたレールブラケット１９には、ガイドレール２０と給電線９ａ、９ｂがそれぞれ、レールクリップ２１ａ、２１ｂおよび給電線支持部材２２ａ、２２ｂによって取り付けられている。

案内装置取付け枠１５の側面には、アクチュエータ２８が取り付けられ、アクチュエータ２８には可動ロッド２９が取り付けられている。アクチュエータ２８には、図示されないかご制御ボックス１８内のかご制御装置２６との信号のやり取りができる手段が装備されており、かご制御装置２６からの指令に応じて可動ロッド２９を軸方向に出し入れする機能が備えられている。

案内装置取付け枠１５の背面には、固定ロッド３０が、背面方向に突出して取り付けられている。固定ロッド３０の先端は、回転ロッド３１の中央部付近と回転自在に結合されている。回転ロッド３１は、中央部付近で固定ロッド３０と回転自在に結合されるとともに、一端は前述の可動ロッド２９と回転自在に結合され、他端はＴ形ロッド３２の一端と回転自在に結合されている。

Ｔ形ロッド３２の先端には絶縁材３３ａ、３３ｂを介して集電子１１ａ、１１ｂが、給電線９ａ、９ｂと接触するように取り付けられている。集電子１１ａ、１１ｂには電源配線１７ａ、１７ｂの一端が接続され、電源配線１７ａ、１７ｂの他端はかご制御ボックス１８に引き込まれている。なお、図示していないが、Ｔ形ロッド３２をガイドする機構があり、Ｔ形ロッド３２は軸方向のみで直線運動するようになっている。

図６は、かご制御装置２６からの指令によってアクチュエータ２８が動作し、可動ロッド２９を図６における矢印Ａ方向に移動した状態を示す平面図である。この場合、回転ロッド３１は、その中央部付近の固定ロッド３０との結合点を中心に回転して、Ｔ形ロッド３２を図６における矢印Ｂの方向に移動させる。この結果、集電子１１ａ、１１ｂも図６のＢ方向に移動し、集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂの間には、図６の符号δで示される隙間が生じることになる。

次に、作用について説明する。まず、ガイドレール２０と、給電線９ａ、９ｂの取り付け作業について説明する。ガイドレール２０のレールブラケット１９への取り付け作業は従来と同じであり、ガイドレール２０がほぼ鉛直になるよう慎重に芯出しをしながら行なわれる。

給電線９ａ、９ｂをレールブラケット１９へ取り付ける際には、同じ長さの給電線支持部材２２ａ、２２ｂを用いて、順次取り付けていく。スペーサを介してガイドレール２０をレールブラケット１９へ取り付ける場合は、このスペーサと同じ厚さのスペーサを介して、給電線９ａ、９ｂをレールブラケット１９へ取り付ける。このように作業することによって、昇降路の全長にわたって、給電線９ａ、９ｂとガイドレール２０との相対的な位置関係を常に一定にしつつ給電線９ａ、９ｂを取り付けることができる。

乗りかご１は、ガイドレール２０に沿って案内されるので、乗りかご１とガイドレール２０との距離はほぼ一定とみなすことができる。また、前述したように給電線９ａ、９ｂとガイドレール２０との相対的な位置関係は常に一定である。したがって、前述したように取り付けた給電線９ａ、９ｂとガイドレール２０との距離はほぼ一定とみなすことができ、乗りかごとの距離が一定となるように煩雑な調整を行ないながら給電線を据え付ける必要はない。また、本第１実施形態では、給電線９ａ、９ｂを昇降路に支持するのに必要となる新たな構造は、給電線支持部材２２ａ、２２ｂとその固定に使用するボルト，ナット，スペーサ類のみである。

次に、乗りかご１が停止している状態での乗りかごへの給電について説明する。乗りかご１へ、建屋に設置されている電源装置８から、給電線９ａ、９ｂを介して所定電力が供給されている。給電線９ａ、９ｂには、乗りかご１に搭載された給電装置１０の一部である集電子１１ａ、１１ｂが接触しているので、集電子１１ａ、１１ｂと電源配線１７ａ、１７ｂを介して、かご内電力供給装置２３に電力が供給される。かご内電力供給装置２３は、乗りかご１に搭載されている各種の電気機器に電力を供給したり、電力蓄積装置２４にその電力を蓄積したりする。これらの動作は、かご制御装置２６により制御される。電力蓄積装置２４に蓄積された電力は、かご内電力供給装置２３に電力が供給されない場合に使用される。

乗客が乗降する際に、乗りかご１が揺れて、乗りかご１のある部分では変位が大きく増幅される場合がある。しかし、案内装置１６はガイドレール２０に係合しているため、この部分の変位は少ない。また、給電装置１０は案内装置１６の近傍に取り付けられているため、給電装置１０の先端に取り付けられている集電子１１ａ、１１ｂの変位も少なくなる。したがって、乗りかご１が揺れても集電子１１ａ、１１ｂの部分で変位が大きく増幅されることはなく、集電子１１ａ、１１ｂが給電線９ａ、９ｂから離れることはなく、安定した電力の供給がなされることになる。

次に、乗りかご１が走行を開始する場合について説明する。走行を開始する場合、制御装置７はモータ５に駆動指令を発すると共に、建屋側アンテナ１２から、かご側アンテナ１４に向け、駆動指令を発した旨の信号を発信する。駆動指令を受けたモータ５は、巻上機シーブ４を回転させ、乗りかご１と釣合重り３を駆動し、乗りかご１は走行を開始することになる。

一方、建屋側アンテナ１２から発信された信号は、かご側アンテナ１４で受信され、伝送線２７ａを介して、かご制御装置２６に伝達される。信号を受信したかご制御装置２６は、アクチュエータ２８に指令を発して、可動ロッド２９を図６の矢印Ａ方向に移動させる。これにより、回転ロッド３１は、その中央部付近の固定ロッド３０との結合点を中心に回転し、Ｔ形ロッド３２を図６の矢印Ｂ方向に移動させる。この結果、集電子１１ａ、１１ｂも図６の矢印Ｂ方向に移動して、集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂの間には、図６の符号δで示される隙間が生じる。

この状態で乗りかご１は走行することになるが、集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂの間には隙間δが生じているので、集電子１１ａ、１１ｂや給電線９ａ、９ｂの摺動音が発生したり、これらに摩耗が発生したりすることもなくなる。また、乗りかご１への給電は途絶えることになるが、電力蓄積装置２４に蓄積された電力を利用して、乗りかご１に搭載されている各種の電気機器への電力の供給を継続することができる。

走行中の横揺れによって、乗りかご１のある部分では変位が大きく増幅される場合がある。しかし、案内装置１６はガイドレール２０に係合しているため、この部分の変位は少ない。また、給電装置１０は、案内装置１６の近傍に取り付けられているために、給電装置１０の先端に取り付けられている集電子１１ａ、１１ｂの変位も少なくなる。したがって、乗りかご１が揺れても集電子１１ａ、１１ｂの部分で変位が大きく増幅されることはなく、集電子１１ａ、１１ｂが給電線９ａ、９ｂと衝突することはなく、常に安定して摺動音の発生や摩耗の発生を防止することができる。

乗りかご１が目的階に到着して停止する場合は、走行を開始する場合と同じ系統でアクチュエータ２８に復帰指令を発することによって、集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂが接触している状態に復帰させることができる。

以上の説明では、停止中は集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂを接触させ、走行中は集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂを離すものとして説明したが、低速走行中は集電子と給電線を接触させ、高速走行中は集電子と給電線を離すようにしたり、バッテリーに蓄積している電力量が規定量より少ない場合には、集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂを接触させて規定量より多い場合は集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂを離すようにしたりするなど、集電子１１ａ、１１ｂと給電線９ａ、９ｂの接触状況を、乗りかごの運転状況や電力蓄積装置への電力蓄積状況に関連付けて制御しても良い。

また、以上の説明では２本の給電線で給電する場合について説明したが、給電線は２本に限定されるわけではなく、３本以上の給電線を用いて給電しても差し支えない。

以上のように、本第１実施形態によれば、給電線を昇降路内に支持するのに必要な新たな構造を必要最小限にするとともに、給電線を据え付ける作業を必要最小限にすることができ、また、集電子を最適な位置に取り付けることで、安定して給電線と集電子の接触音や磨耗を防止でき、安定した給電も行なうことができる。

また、レールブラケットは、給電線を取り付けるスペースを確保するため、従来よりも幅の広いものを使用する必要が生じる場合もあるが、これによる材料コストの増加は僅かである。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るエレベータの給電装置について、図７を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付すことにより、重複する説明は省略する。

図７は、上下一対のブラケットの中間付近を示した断面図である。ガイドレール２０の背面には、支え板３４が取り付けられている。支え板３４には、給電線支持部材２２ａ、２２ｂが取り付けられている。給電線支持部材２２ａ、２２ｂの先端には、給電線９ａ、９ｂが取り付けられ、給電線９ａ、９ｂを昇降路内に支持している。

つまり、第１実施形態における給電線９ａ、９ｂは、給電線支持部材２２ａ、２２ｂを介してレールブラケット１９に取り付けられていたが、第２実施形態においてはガイドレール２０に直接取り付けられる構造になっている。

給電線９ａ、９ｂは、ガイドレール２０に直接取り付けられているので、給電線９ａ、９ｂとガイドレール２０との相対的な位置関係は、昇降路全長にわたって常に同一になっている。また、乗りかご１とガイドレール２０との距離はほぼ一定とみなすことができるので、乗りかごとの距離が一定となるように、さらに容易で精度良く給電線を据え付けることができるようになる。

以上の説明では、給電線支持部材２２ａ、２２ｂに給電線９ａ、９ｂが取り付けられているものとして説明したが、給電線支持部材２２ａ、２２ｂを省略して、支え板３４に給電線９ａ、９ｂを直接取り付けるようにしても良い。

以上のように本第２実施形態によっても、給電線を昇降路内に支持するのに必要な新たな構造を必要最小限にするとともに、給電線を据え付ける作業をさらに容易で精度良く行なうことができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を、図８を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付すことにより、重複する説明は省略する。

図８は、乗りかご１の上部に搭載されている給電装置付近を拡大した斜視図である。カバー３５が案内装置取付け枠１５に、ボルト３６ａ、３６ｂにより着脱可能に取り付けられている。給電装置全体は、カバー３５で覆われている。カバー３５の前には点検用スペース３７が設けられている。

昇降路に設置された給電線９ａ、９ｂや給電装置を、保守・点検する作業について説明する。保守員は、点検用スペース３７に位置し、乗りかご１を低速で走行させることにより、昇降路に沿って給電線９ａ、９ｂを保守・点検する。この時、給電装置全体は、カバー３５で覆われているので、充電部で感電したり、摺動部にはさまれたりすることは無く、安全に保守・点検することができる。

また、給電装置を点検する場合には、保守員は点検用スペース３７に位置して、ボルト３６ａ、３６ｂを緩めて外すことにより、カバー３５を取り外し、給電装置を保守・点検することができる。

以上のように、本第３実施形態によって、昇降路に据え付けた給電線の保守・点検作業を安全かつ容易に行なえる構成を提供することができる。

本発明の第１実施形態によるエレベータ給電装置を模式的に示す正面図。 本発明の第１実施形態の給電装置付近を拡大して示す斜視図。 本発明の第１実施形態のかご制御ボックス内部を示す模式図。 本発明の第１実施形態の給電装置付近を拡大して示す平面図。 本発明の第１実施形態の給電装置付近を拡大して示す正面図。 本発明の第１実施形態の給電装置付近を拡大して示す平面図。 本発明の第２実施形態の上下一対のブラケットの中間付近を示す断面図。 本発明の第３実施形態の給電装置付近を拡大して示す斜視図。

符号の説明

１ 乗りかご
９ａ、９ｂ 給電線
１０ 給電装置
１１ａ、１１ｂ 集電子
１５ 案内装置取付け枠
１６ 案内装置
１８ かご制御ボックス
１９ レールブラケット
２０ ガイドレール
２４ かご制御装置
２８ アクチュエータ
３５ カバー
３７ 点検用スペース

Claims (11)

1. エレベータ昇降路内の昇降方向に敷設されて前記昇降路内を昇降する乗りかごに取り付けられた案内装置を案内するガイドレールと、前記昇降路内の前記昇降方向に敷設されて前記乗りかごに取り付けられた集電子を接触させることにより前記乗りかごへ電力を供給する給電線とを備えるエレベータの給電装置において、
   前記給電線は前記ガイドレールの近傍に配置されると共に、前記ガイドレールおよび前記給電線は少なくともその一部が共通である昇降路側取り付け構造により、前記昇降路に取り付けられていることを特徴とするエレベータの給電装置。
2. 前記昇降路側取り付け構造は、前記ガイドレールを前記昇降路に取り付けるためのレールブラケットに前記給電線を固定する取付け部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの給電装置。
3. 前記昇降路側取り付け構造は、前記ガイドレールに前記給電線を固定する取付け部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの給電装置。
4. 前記案内装置および前記集電子は、少なくとも一部が共通である乗りかご側取り付け構造により前記乗りかごに取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３に記載のエレベータの給電装置。
5. 前記集電子は、前記乗りかごの上部に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３に記載のエレベータの給電装置。
6. 前記乗りかごの上部に前記集電子と前記給電線を点検するための点検用スペースが設けられていることを特徴とする請求項１ないし３に記載のエレベータの給電装置。
7. 前記集電子は、取り外し可能なカバーを備えることを特徴とする請求項１ないし３に記載のエレベータの給電装置。
8. 前記集電子は、前記案内装置の近傍に取り付けられた移動手段により移動自在に設けられると共に、前記乗りかごはこの乗りかご内で消費する電力を蓄積する電力蓄積装置と、前記集電子および給電線の接触・非接触状態を前記乗りかごの運転状況に関連付けて制御する制御装置と、を備えることを特徴とする請求項１ないし３に記載のエレベータの給電装置。
9. 前記制御装置は、前記乗りかごが停止しているときには前記集電子および前記給電線を接触状態とするように制御すると共に、前記乗りかごが昇降しているときには前記集電子および前記給電線を非接触状態とするように制御することを特徴とする請求項８に記載のエレベータの給電装置。
10. 前記制御装置は、前記乗りかごが停止または低速で昇降しているときには前記集電子および前記給電線を接触状態とするように制御すると共に、前記乗りかごが高速で昇降しているときには前記集電子および前記給電線を非接触状態とするように制御することを特徴とする請求項８に記載のエレベータの給電装置。
11. 前記制御装置は、前記電力蓄積装置としてのバッテリーに蓄積されている電力量が規定量より少ない場合には前記集電子および前記給電線を接触状態とするように制御すると共に、前記電力量が前記規定量よりも多い場合には前記集電子および前記給電線を非接触状態とするように制御することを特徴とする請求項８に記載のエレベータの給電装置。

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