JP2009067253A5 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009067253A5 JP2009067253A5 JP2007238381A JP2007238381A JP2009067253A5 JP 2009067253 A5 JP2009067253 A5 JP 2009067253A5 JP 2007238381 A JP2007238381 A JP 2007238381A JP 2007238381 A JP2007238381 A JP 2007238381A JP 2009067253 A5 JP2009067253 A5 JP 2009067253A5
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ballast water
- ship
- water treatment
- ballast
- treatment device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 174
- 244000005700 microbiome Species 0.000 claims description 24
- 241000272168 Laridae Species 0.000 claims description 15
- 239000011800 void material Substances 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 14
- 229910004682 ON-OFF Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000007634 remodeling Methods 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 description 1
- 241000894006 Bacteria Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 235000013601 eggs Nutrition 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000001717 pathogenic Effects 0.000 description 1
- 244000052769 pathogens Species 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Description
本発明は、たとえば船舶のバラスト水に含まれる微生物類を処理して除去または死滅させるバラスト水処理装置を備えた船舶に関する。 The present invention relates to a ship provided with a ballast water treatment apparatus that removes or kills microorganisms contained in the ballast water of the ship, for example.
船舶のバラスト水は、船体の姿勢制御や復原性確保のためにバラストタンクに積載される海水または淡水であり、船舶の安全運航上欠くことのできないものである。このバラスト水は、空船時にポンプでバラスト水を吸い込んでバラストタンク内に積載（取水）し、貨物を積み込む港において積荷の進行に合わせて排出（排水）される。
上述したバラスト水には、種々の微生物類（水生生物）が含まれている。この微生物類には、微小な生物（バクテリア等の微生物やプランクトン等の浮遊生物等）に加えて、魚類等の卵や幼生等も含まれる。
The ballast water of a ship is seawater or fresh water loaded on a ballast tank in order to control the attitude of the hull and ensure stability, and is essential for safe operation of the ship. The ballast water is sucked with a pump when the ship is empty, loaded into the ballast tank (taken in water), and discharged (drained) at the port where the cargo is loaded, along with the progress of the load.
The above-mentioned ballast water contains various microorganisms (aquatic organisms). In addition to microscopic organisms (microorganisms such as bacteria and floating organisms such as plankton), these microorganisms include eggs and larvae such as fish.
従って、バラスト水は積載地と異なる港（水域）に排水されることとなるため、バラスト水とともに移動した微生物類が新たな環境に定着すれば、その水域の生態系や水産業等の経済活動に影響を与えることが懸念される。また、バラスト水とともに移動した一部の病原菌は、人体の健康に直接影響を与えることも懸念される。
このため、国際海事機関(International Maritime Organization：ＩＭＯ）においては、バラスト水に含まれる微生物類の管理に関する条約が批准され、バラスト水の取水時または排水時に微生物類を除去または死滅させることが求められる。
Therefore, since the ballast water is drained to a port (water area) different from the loading area, if the microorganisms that have moved with the ballast water settle in a new environment, economic activities such as ecosystems and fisheries in that water area There is a concern that it will affect. There is also concern that some pathogens that have moved with the ballast water directly affect human health.
For this reason, the International Maritime Organization (IMO) has ratified a convention on the management of microorganisms contained in ballast water, and requires that microorganisms be removed or killed during the intake or drainage of ballast water. .
このようなバラスト水中の微生物類を除去または死滅させる装置としては、流路内に設けたスリット板をバラスト水が所定流速以上で通過するようにして、スリット通過により乱れた流れの内部に存在する剪断現象（場所による流速の急激な差）を利用し、この剪断により液中の微生物を破壊して殺減する液中微生物殺滅装置が提案されている。また、スリット位置をずらしたスリット板を前後に配置しておき、前のスリット板で剪断により破壊されなかった微生物については、前のスリット板で発生させたキャビテーションを後側のスリット板で潰す際に生じる衝撃圧を利用して破壊することにより、さらに殺減させるようにした液中微生物殺滅装置も提案されている。（たとえば、特許文献１参照）
ところで、上述したバラスト水処理装置は、荷役の進行と略同時に吸入または排水されるバラスト水を処理するものであるから、高い処理速度（たとえば、大型原油タンカーの場合には７０００ｍ３／hr程度）が求められる。このため、バラスト水処理装置自体が大型化する傾向にあり、船舶にバラスト水処理装置の適当な設置場所を確保することは、下記の理由により困難な状況にある。 By the way, the above-described ballast water treatment apparatus treats ballast water that is sucked or drained substantially simultaneously with the progress of cargo handling, and therefore has a high treatment speed (for example, about 7000 m 3 / hr in the case of a large crude oil tanker). Is required. For this reason, the ballast water treatment device itself tends to increase in size, and it is difficult to secure an appropriate installation location of the ballast water treatment device in the ship for the following reason.
（１）バラスト水処理装置は、電気や薬剤などを使用する高度な処理レベルが求められるため、海洋環境下での波浪・風雨に対する耐食性を考慮すると、甲板等の船外よりも船内に設置することが好ましい。
（２）バラスト水処理装置を船内に配置する場合、貨物積載量の確保や可燃性貨物の積載に伴う危険区画等を考慮すると、船体中央部分に配置することを避け、船首または船尾に配置することが望ましい。
（３）一般的な船舶設計では、バラストポンプ等の機器類は船尾の機関室に配置される。このため、船首にバラスト水処理装置を配置すると、船尾のバラストポンプ近傍に設けられた取水口から船首まで長距離の配管が必要となる。
(1) Since ballast water treatment equipment requires a high level of treatment using electricity, chemicals, etc., considering the corrosion resistance against waves and rain in the marine environment, install it onboard rather than onboard. It is preferable.
(2) When placing the ballast water treatment equipment on board, avoid placing it at the center of the hull and placing it at the bow or stern, taking into account the danger zone associated with loading cargo capacity and loading flammable cargo. It is desirable.
(3) In general ship design, equipment such as ballast pumps is placed in the stern engine room. For this reason, when a ballast water treatment device is arranged at the bow, a long distance pipe from the water intake provided near the stern ballast pump to the bow is required.
このように、今後設置が義務づけられるバラスト水処理装置について、船体設計の大幅な変更を必要とせず、しかも、新造船に設置する場合はもとより、既存の船舶を改造して設置する場合にも容易に適用可能な構造の船舶が望まれる。すなわち、新造船や既存船の区別がなく、しかも、タンカー（ＬＰＧ船、ＬＮＧ船、油送船等）、貨物船（コンテナ船、ロールオン／ロールオフ船、一般貨物船等）及び専用船（ばら積貨物船、鉱石運搬船、自動車運搬船等）等のように多種多様な船舶（特に一般商船）に対して、多種多様な方式のバラスト水処理装置を船内適所に容易に設置可能とする構造の船舶が望まれている。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、多種多様な船舶に対して、多種多様な方式のバラスト水処理装置を船内適所に容易に設置可能とする船舶を提供することにある。
In this way, the ballast water treatment equipment that will be required to be installed in the future does not require a significant change in the hull design, and it can be easily installed not only when installing on a new ship but also when modifying an existing ship. A ship having a structure applicable to the above is desired. In other words, there is no distinction between new ships and existing ships, and tankers (LPG ships, LNG ships, oil carriers, etc.), cargo ships (container ships, roll-on / roll-off ships, general cargo ships, etc.) and special ships (bulk cargo) Ships with a structure that enables various types of ballast water treatment devices to be easily installed at appropriate places onboard ships such as ships, ore carriers, automobile carriers, etc. It is rare.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and the object of the present invention is to enable various types of ballast water treatment devices to be easily installed at appropriate places onboard ships for various types of ships. To provide a ship .
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明の請求項１に係る船舶は、バラスト水の取水時または排水時にバラスト水中の微生物類を処理して除去または死滅させるバラスト水処理装置を備えている船舶であって、前記バラスト水処理装置が船舶後方の舵取機室内に配設されていることを特徴とするものである。
In order to solve the above problems, the present invention employs the following means.
A ship according to claim 1 of the present invention is a ship equipped with a ballast water treatment device that removes or kills microorganisms in ballast water when ballast water is taken or drained, and the ballast water treatment device Is arranged in a steering machine room behind the ship.
このような船舶によれば、バラスト水処理装置を船舶後方の舵取機室内に配設するようにしたので、船体構造や船型を大きく変更することなく、船舶内の空間を有効に利用して種々のバラスト水処理装置を容易に設置することができる。 According to such a ship , since the ballast water treatment device is arranged in the steering machine room at the rear of the ship, the space in the ship can be effectively used without greatly changing the hull structure and the hull form. Various ballast water treatment devices can be easily installed.
上記の船舶においては、前記バラスト水処理装置を前記舵取機室内の空間に設けたデッキに配設することが好ましく、これにより、舵取機室内の空間をより一層有効に利用して、すなわち、空間を立体的に有効利用して種々のバラスト水処理装置を設置することができる。 In the above-mentioned ship, it is preferable to dispose the ballast water treatment device on a deck provided in the space in the steering machine room, thereby more effectively using the space in the steering machine room, that is, Various ballast water treatment devices can be installed by effectively utilizing the space in three dimensions.
また、上記の船舶においては、前記バラスト水処理装置のバッファタンクとしてアフト・ピーク・タンク等の船尾部ボイドスペースを使用することが好ましく、これにより、バッファタンクを必要とする方式のバラスト水処理装置であっても、バッファタンクの新設が不要となる。 Further, in the above-mentioned ship , it is preferable to use a stern void space such as an aft peak tank as a buffer tank of the ballast water treatment device, and thereby, a ballast water treatment device of a type requiring a buffer tank. Even so, no new buffer tank is required.
また、上記の船舶において、前記舵取機室は非防爆エリアであることが好ましく、これにより、各種制御機器や電気機器類の制約が少なくなる。Further, in the above-described ship, the steering machine room is preferably a non-explosion-proof area, thereby reducing restrictions on various control devices and electric devices.
また、上記の船舶において、前記舵取機室はバラストポンプが設置される機関室に隣接していることが好ましく、これにより、バラスト水処理に伴う圧力損失を最小限に抑えることができる。In the above-described ship, the steering machine room is preferably adjacent to the engine room in which the ballast pump is installed, so that pressure loss due to ballast water treatment can be minimized.
また、上記の船舶において、前記舵取機室は吃水よりも上方に位置することが好ましく、これにより、緊急時にバラスト水を容易に船外へ排水することができる。Further, in the above-described ship, the steering machine room is preferably located above the flooded water, whereby ballast water can be easily drained out of the ship in an emergency.
本発明の請求項７に係る船舶は、バラスト水の取水時または排水時にバラスト水中の微生物類を処理して除去または死滅させるバラスト水処理装置を備えている船舶であって、前記バラスト水処理装置が船舶後方の非防爆エリアに配設されていることを特徴とするものである。The ship according to claim 7 of the present invention is a ship equipped with a ballast water treatment device that removes or kills microorganisms in the ballast water during ballast water intake or drainage, and the ballast water treatment device. Is arranged in a non-explosion-proof area behind the ship.
このような船舶によれば、バラスト水処理装置が船舶後方の非防爆エリアに配設されているので、船体構造や船型を大きく変更することなく、船舶後方の非防爆エリアを有効に利用して種々のバラスト水処理装置を容易に設置することができる。According to such a ship, since the ballast water treatment device is disposed in the non-explosion-proof area at the rear of the ship, the non-explosion-proof area at the rear of the ship is effectively used without greatly changing the hull structure and the hull form. Various ballast water treatment devices can be easily installed.
上述した本発明の船舶によれば、今後義務づけられるバラスト水処理装置を設置する際、船体設計や船型の大幅な変更を必要とせず、しかも、新造船や既存の船舶を改造して設置する場合においても、多種多様な船舶に対して、多種多様な方式のバラスト水処理装置を容易に設置可能となる。 According to the above-described ship of the present invention, when installing a ballast water treatment device that will be required in the future, it is not necessary to make a drastic change in hull design or hull form, and when a new ship or an existing ship is modified and installed However, various types of ballast water treatment devices can be easily installed on various types of ships.
以下、本発明に係る船舶の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図４は、船舶の一例としてＬＮＧ船１の船体構造を示す図である。このＬＮＧ船１は、船体前方より順に、船首部２、船体中央部３及び船尾部４に分類される。
船首部２は、ＬＮＧ船１の航行方向前方に位置する部分であり、船首側倉庫等が設けられている。船首部２の後方に配置された船体中央部３には、複数（図示の例では３基）のＬＮＧタンク５が船体軸線に沿って配列されている。また、船体中央部３には、球形としたＬＮＧタンク５の下部周辺に形成される空間を利用して、複数に分割されたバラストタンク６が船体の左右両側に形成されている。
Hereinafter, an embodiment of a ship according to the present invention will be described with reference to the drawings.
Figure 4 is a diagram showing the hull structure of the LNG carrier 1 as an example of a ship. The LNG ship 1 is classified into a bow part 2, a hull center part 3, and a stern part 4 in order from the front of the hull.
The bow portion 2 is a portion located in front of the LNG ship 1 in the navigation direction, and is provided with a bow-side warehouse and the like. A plurality (three in the illustrated example) of LNG tanks 5 are arranged along the hull axis in the hull central portion 3 disposed behind the bow 2. In addition, a ballast tank 6 divided into a plurality of parts is formed on the left and right sides of the hull using a space formed around the lower portion of the spherical LNG tank 5 in the hull central portion 3.
船体中央部３の後方となる船尾部４には、たとえば図１に示すように、居住区７と、機関室８と、舵取機室９と、ボイド１０とが設けられている。なお、図中の符号１１は、ＬＮＧ船１の船尾に設けられた船舶推進用のプロペラである。
居住区７は、船尾部４の上部前方に配置された空間部分であり、ＬＮＧ船１の操舵室や乗員居室等が設けられている。
機関室８は、居住区７の下方に配置された空間部分であり、たとえばプロペラ１１の駆動源となるエンジンやＬＮＧ船１内で使用する電力の発電設備など、各種の機械設備が設置されている。
舵取機室９は、機関室８の後方上部に配置された空間部分であり、ＬＮＧ船１の舵（図示省略）を駆動させるための機械設備（舵取装置）等が設置されている。
ボイド１０は、舵取機室９の下方または前方に形成された空間部分であり、船尾３の下部で船幅が絞られているため狭い空間となっている。このボイド１０は、必要に応じてアフト・ピーク・タンク（aft peak tank）等の設置空間として利用される。
As shown in FIG. 1, for example, as shown in FIG. 1, a stern part 4, an engine room 8, a steering machine room 9, and a void 10 are provided in the stern part 4 at the rear of the hull center part 3. In addition, the code | symbol 11 in a figure is the propeller for ship propulsion provided in the stern of the LNG ship 1. FIG.
The residential area 7 is a space portion disposed in front of the upper part of the stern part 4, and is provided with a steering room of the LNG ship 1, a passenger room, and the like.
The engine room 8 is a space portion arranged below the residential area 7 and is equipped with various mechanical facilities such as an engine that is a driving source of the propeller 11 and a power generation facility for electric power used in the LNG ship 1. Yes.
The steering machine room 9 is a space portion disposed in the upper rear part of the engine room 8, and is equipped with mechanical equipment (steering device) for driving the rudder (not shown) of the LNG ship 1.
The void 10 is a space formed below or in front of the steering machine room 9 and is a narrow space because the ship width is narrowed at the lower part of the stern 3. The void 10 is used as an installation space such as an aft peak tank as necessary.
上述したＬＮＧ船１の適所には、バラスト水処理装置２０が設けられている。このバラスト水処理装置２０は、船体の姿勢制御や復原性確保を目的としてバラストタンク６に積載されるバラスト水に含まれる種々の微生物類を除去または死滅させる装置である。すなわち、バラスト水処理装置２０は、積み荷の状態等に応じてバラストタンク６内に取水したバラスト水が貨物の積載量を増すにつれて排水されることから、バラスト水に含まれる微生物類を除去または死滅させた状態で排水できるように取水時または排水時に処理して、取水港周辺に生息する微生物類が他の海域に排水されて生態系に影響を及ぼすことを防止するための装置である。 A ballast water treatment device 20 is provided at an appropriate position of the LNG ship 1 described above. This ballast water treatment device 20 is a device that removes or kills various microorganisms contained in ballast water loaded in the ballast tank 6 for the purpose of controlling the attitude of the hull and ensuring stability. That is, the ballast water treatment device 20 removes or kills microorganisms contained in the ballast water because the ballast water taken into the ballast tank 6 is drained as the cargo load increases according to the state of the load. It is a device for preventing microorganisms that inhabit the vicinity of the intake port from being drained to other sea areas and affecting the ecosystem, so that it can be drained in a discharged state.
上述したバラスト水処理装置２０は、船舶後方となる船尾部４の舵取機室９内に配置されている。
図１に示すバラスト水処理装置２０は、第１処理ユニット２１及び第２処理ユニット２２を備えている。この場合の第１処理ユニット２１及び第２処理ユニット２２は、必要な処理能力をふたつのユニットに分割して配置したものであり、いずれのユニットも舵取機室９内に配置されている。なお、バラスト水処理装置２０については、第１処理ユニット２１及び第２処理ユニット２２に分割する構成に限定されることはなく、処理方式や諸条件に応じて適宜変更可能である。
The above-described ballast water treatment device 20 is disposed in the steering machine room 9 of the stern part 4 that is located behind the ship.
A ballast water treatment apparatus 20 shown in FIG. 1 includes a first treatment unit 21 and a second treatment unit 22. The first processing unit 21 and the second processing unit 22 in this case are arranged by dividing the necessary processing capacity into two units, and both units are arranged in the steering machine room 9. In addition, about the ballast water treatment apparatus 20, it is not limited to the structure divided | segmented into the 1st processing unit 21 and the 2nd processing unit 22, It can change suitably according to a processing system and various conditions.
図１において、図中の符号１２はバラスト水の取水口、１３はバラストポンプを示しており、取水口１２から取水したバラスト水は、バラスト水配管系統１４を通ってバラストタンク６へ供給される。
バラスト水処理装置２０は、取水口１２から取水したバラストをバラストタンク６へ供給するバラスト水配管系統１４と処理装置入口側配管系統１５、処理装置出口側配管系統１６を介して連結されている。
図２及び図３は、バラスト水処理装置２０、バラストポンプ１３の運転により取水口１２からバラストタンク６へバラスト水を供給するバラスト水配管系統１４、そして、バラスト水処理装置２０とバラスト水配管系統１４との間を連結する処理水配管系統１５の構成例を示す配管系統図である。なお、図２及び図３において、図中の符号１７はバラスト水の排水口、Ｖ１〜Ｖ７は開閉弁、ＣＶ１は逆止弁を示している。
In FIG. 1, reference numeral 12 in the drawing denotes a ballast water intake port, and 13 denotes a ballast pump. Ballast water taken from the water intake port 12 is supplied to the ballast tank 6 through the ballast water piping system 14. .
The ballast water treatment device 20 is connected via a ballast water piping system 14 that supplies the ballast taken from the water intake 12 to the ballast tank 6, a processing device inlet side piping system 15, and a processing device outlet side piping system 16.
2 and 3 show a ballast water pipe system 14 for supplying ballast water from the water intake 12 to the ballast tank 6 by the operation of the ballast water treatment apparatus 20 and the ballast pump 13, and the ballast water treatment apparatus 20 and the ballast water pipe system. 14 is a piping system diagram illustrating a configuration example of a treated water piping system 15 that is connected to 14; 2 and 3, reference numeral 17 in the drawings indicates a ballast water drain, V1 to V7 indicate on-off valves, and CV1 indicates a check valve.
また、図２及び図３の配管系統例では、バラスト水処理装置２０が１ユニットとされ、図２は取水時の流れを示し、図３は排水時の流れを示している。
図２に示すバラスト水の取水時には、バラストポンプ１３を運転することにより取水口１２よりバラスト水が吸入される。取水口１２より吸入されたバラスト水は、開状態の開閉弁Ｖ１を備えたバラスト水配管１４ａ及びバラスト水配管１４ｂを通ってバラストポンプ１３内に流入する。このバラスト水はバラストポンプ１３により加圧送水され、逆止弁ＣＶ１を備えたバラスト水配管１４ｂ及び処理装置入口側配管１５ａを通ってバラスト水処理装置２０へ供給される。
2 and 3, the ballast water treatment device 20 is one unit, FIG. 2 shows a flow during water intake, and FIG. 3 shows a flow during drainage.
At the time of ballast water intake shown in FIG. 2, ballast water is sucked from the water intake 12 by operating the ballast pump 13. The ballast water sucked from the water intake 12 flows into the ballast pump 13 through the ballast water pipe 14a and the ballast water pipe 14b provided with the open / close valve V1. This ballast water is pressurized and fed by the ballast pump 13 and supplied to the ballast water treatment apparatus 20 through the ballast water pipe 14b provided with the check valve CV1 and the treatment apparatus inlet side pipe 15a.
上述した逆止弁ＣＶ１は、バラストポンプ１３からバラスト水処理装置２０へ向かう方向（図中に矢印で示す方向）の流れのみを許容する。また、このようなバラスト水の取水時においては、処理水配管１５ａに設けた開閉弁Ｖ６が開とされ、バラスト水配管１４ｃに設けた開閉弁Ｖ２、バラスト水配管１４ｆに設けた開閉弁Ｖ３及びバラスト水配管１４ｇに設けた開閉弁Ｖ４，Ｖ５は全て閉とされる。バラスト水処理装置２０に供給されたバラスト水は、バラスト水内に含まれる微生物類を除去または死滅させる処理を受けた後、開閉弁Ｖ７、処理装置出口側配管１６、バラスト水配管１４ｄ及びバラスト水配管１４ｅを通ってバラストタンク６に積載される。従って、バラストタンク６内には、微生物類が除去または死滅させられた状態のバラスト水が積載されることとなる。
なお、バラスト水処理装置２０がバッファタンクを用いる場合は、処理装置出口側配管系統１６の代わりに、バッファタンク用取水口１２’と処理済水移送ポンプ１３’、処理済水移送配管系統１６’を介して連結されることとなり、バラスト水の流れとしてはその箇所のみ変更となる。
The check valve CV1 described above allows only the flow in the direction from the ballast pump 13 toward the ballast water treatment device 20 (the direction indicated by the arrow in the figure). At the time of such ballast water intake, the on-off valve V6 provided on the treated water pipe 15a is opened, the on-off valve V2 provided on the ballast water pipe 14c, the on-off valve V3 provided on the ballast water pipe 14f, and The on-off valves V4 and V5 provided on the ballast water pipe 14g are all closed. The ballast water supplied to the ballast water treatment device 20 is subjected to a treatment for removing or killing microorganisms contained in the ballast water, and then the on-off valve V7, the treatment device outlet side piping 16, the ballast water piping 14d, and the ballast water. The ballast tank 6 is loaded through the pipe 14e. Accordingly, ballast water in a state where microorganisms are removed or killed is loaded in the ballast tank 6.
In addition, when the ballast water treatment apparatus 20 uses a buffer tank, instead of the treatment apparatus outlet side piping system 16, a buffer tank intake 12 ′, a treated water transfer pump 13 ′, and a treated water transfer piping system 16 ′ are used. The ballast water flow will be changed only at that point.
続いて、バラスト水の排水時について、図３を参照して説明する。なお、この排水時には、開閉弁Ｖ１，Ｖ６，Ｖ７が開から閉とされ、開閉弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５が閉から開に変更される。
図３に示すバラスト水の排水時には、バラストポンプ１３を運転することにより、バラストタンク６内のバラスト水が吸入される。バラストタンク６より吸入されたバラスト水は、バラスト水配管１４ｅ、開状態の開閉弁Ｖ３を備えたバラスト水配管１４ｆ及びバラスト水配管１４ｂを通ってバラストポンプ１３内に流入する。このバラスト水はバラストポンプ１３により加圧送水され、逆止弁ＣＶ１を備えたバラスト水配管１４ｂ及び開閉弁Ｖ４，Ｖ５を備えたバラスト水配管１４ｇを通って排水口１７より船外へ排水される。
Next, the ballast water drainage will be described with reference to FIG. During the drainage, the on-off valves V1, V6, V7 are changed from open to closed, and the on-off valves V3, V4, V5 are changed from closed to open.
When the ballast water shown in FIG. 3 is drained, the ballast water in the ballast tank 6 is sucked by operating the ballast pump 13. Ballast water sucked from the ballast tank 6 flows into the ballast pump 13 through the ballast water pipe 14e, the ballast water pipe 14f provided with the open / close valve V3, and the ballast water pipe 14b. This ballast water is pressurized and fed by the ballast pump 13 and drained from the drain port 17 to the outside of the ship through the ballast water pipe 14b provided with the check valve CV1 and the ballast water pipe 14g provided with the open / close valves V4 and V5. .
このようにして、バラスト水の取水時にバラスト水中の微生物類を除去または死滅させる処理を施すことで、バラストスタンク６内に積載されるバラスト水は微生物類が生息していないものと同等と見なせる。従って、ＬＮＧ船１がバラスト水を積載して積荷の積載港へ航行し、同港で積載作業の進行に合わせてバラスト水を船外へ排水しても、積載港周辺水域の生態系に影響を及ぼすことはない。
ところで、上述した説明では、バラスト水の取水時にバラスト水処理装置２０を通して微生物類を処理しているが、排水時に処理するようにしてもよい。
Thus, the ballast water loaded in the ballast tank 6 can be regarded as equivalent to the one in which the microorganisms do not inhabit by performing a process for removing or killing the microorganisms in the ballast water when taking the ballast water. Therefore, even if the LNG ship 1 carries ballast water and sails to the port where the cargo is loaded, and drains the ballast water to the outside of the ship as the loading operation proceeds, it will affect the ecosystem around the loading port. Will not affect.
By the way, in the above description, the microorganisms are treated through the ballast water treatment device 20 at the time of taking in the ballast water, but may be treated at the time of drainage.
さて、上述したバラスト水処理装置２０は、ＬＮＧ船１の後方となる舵取機室９内に配置されている。このバラスト水処理装置２０は、荷役の進行に合わせて取水または排水されるバラスト水を処理するため、高い処理速度が求められて大型化する。このため、バラスト水処理装置２０の設置には、大きなスペースが必要となる。また、バラスト水処理装置２０には、種々の方式が存在するため、現状では大きな設置スペースが必要なことに変わりはないものの、設置スペースとして求められる条件（形状等）は多種多様となる。 Now, the above-mentioned ballast water treatment device 20 is arranged in the steering machine room 9 which is the rear of the LNG ship 1. Since this ballast water treatment device 20 treats the ballast water taken or drained in accordance with the progress of cargo handling, a high treatment speed is required and the size is increased. For this reason, installation of the ballast water treatment apparatus 20 requires a large space. In addition, since various methods exist for the ballast water treatment apparatus 20, a large installation space is required at present, but conditions (shape and the like) required for the installation space are various.
ＬＮＧ船１のような通常の船舶は、プロペラ１１及び航行用エンジンが船体後方に配置されている。このため、バラストポンプ１３は、特別な事情がなければ船体後方の機関室８内に設置される。従って、バラスト水処理装置２０は、配管長及び配管設置スペースの増加を抑制するため、バラストポンプ１３の近傍に設置することが望ましい。
一方、舵取機室９は機関室８に隣接し、しかも、プロペラ１１及び舵の直上に位置しているので、これらの駆動に起因する振動対策等から比較的広い空間が設けられている。このため、舵取機室９の内部には、バラスト水処理装置２０の設置が可能となる大きな設置空間を容易に確保することができる。すなわち、舵取機室９には、船体構造や船型を大きく変更することなく、バラスト水処理装置２０の設置に必要な空間を容易に確保することができる。
In a normal ship such as the LNG ship 1, the propeller 11 and the navigation engine are arranged at the rear of the hull. For this reason, the ballast pump 13 is installed in the engine room 8 at the rear of the hull unless there are special circumstances. Therefore, it is desirable to install the ballast water treatment device 20 in the vicinity of the ballast pump 13 in order to suppress an increase in the pipe length and the pipe installation space.
On the other hand, since the steering machine room 9 is adjacent to the engine room 8 and is located immediately above the propeller 11 and the rudder, a relatively wide space is provided for measures against vibrations caused by these driving. For this reason, a large installation space in which the ballast water treatment device 20 can be installed can be easily secured inside the steering machine room 9. That is, in the steering machine room 9, a space necessary for installing the ballast water treatment device 20 can be easily secured without greatly changing the hull structure or the hull form.
具体的に説明すると、舵取機室９の空間は、上述した振動の問題があるため、通常機器類の設置に適さない場所（空間）として残されている。しかし、バラスト水処理装置２０は、主としてＬＮＧ船１の停船時に使用されるものであるから、上述した振動のない状態での使用が可能となる。本発明者らは、上述した船舶構造に着目し、舵取機室９がバラスト水処理装置２０の設置場所として最適であること発見したものである。
すなわち、バラスト水の取水または排水は、船舶が港に停船して荷役作業を行う際に実施されるので、バラスト水処理装置２０の運転時には船舶航行用のエンジンや舵が駆動されることはなく、従って、舵取機室９は、バラスト水処理装置２０の運転時に周囲の振動を考慮する必要はなく、バラスト水処理装置２０の設置場所としては最適である。なお、要すれば航海中にも処理することがあるが、これを否定するものではない。
More specifically, the space in the steering machine room 9 is left as a place (space) that is not suitable for installation of equipment, because of the above-described vibration problem. However, since the ballast water treatment apparatus 20 is mainly used when the LNG ship 1 is stopped, the ballast water treatment apparatus 20 can be used without the above-described vibration. The inventors of the present invention have found that the steering machine room 9 is optimal as the installation location of the ballast water treatment device 20 by paying attention to the ship structure described above.
That is, since the water intake or drainage of the ballast water is performed when the ship stops at the port and performs the cargo handling work, the engine and rudder for navigating the ship are not driven when the ballast water treatment apparatus 20 is operated. Therefore, the steering machine room 9 does not need to consider ambient vibration when the ballast water treatment apparatus 20 is operated, and is optimal as a place for installing the ballast water treatment apparatus 20. If necessary, it may be processed while sailing, but this is not a denial.
バラストポンプ１３の近傍という観点では、バラスト水処理装置２０を機関室８内に設置することも考えられる。しかし、通常の船舶設計における機関室８内は、メンテナンスや操作性を考慮すると、特別な要件がある場合を除いて種々の機器類を配置する場所とされる。しかも、機関室８の内部は、通行性や作業性を考慮するとともに、機器類の設置及メンテナンスを可能にする必要最小限の空間を確保しているのが実情であり、実質的には余分な空間は存在しない。従って、機関室８内にバラスト水処理装置２０を設置しようとすれば、機関室８を大型化するように船殻設計を変更するなど、船体構造や船型の大幅な変更が必要となる。
特に、既存船に適用する場合には、機関室８を改造してバラスト水処理装置２０を設置することは、船体構造の大規模な改造工事が必要となる。このような改造工事は、コストや工事期間の増大を伴うものであるから、機関室８をバラスト水処理装置２０の設置場所とすることには問題が多くきわめて困難である。
From the viewpoint of the vicinity of the ballast pump 13, it is conceivable to install the ballast water treatment device 20 in the engine room 8. However, the engine room 8 in normal ship design is a place where various devices are arranged except for special requirements in consideration of maintenance and operability. Moreover, the inside of the engine room 8 takes into consideration trafficability and workability, and it is the actual situation that a necessary minimum space for enabling installation and maintenance of equipment is secured, which is practically extra. There is no space. Therefore, if the ballast water treatment device 20 is to be installed in the engine room 8, a significant change in the hull structure and the hull form, such as changing the hull design so as to increase the size of the engine room 8, is required.
In particular, when applied to an existing ship, remodeling the engine room 8 and installing the ballast water treatment device 20 requires a large-scale remodeling work of the hull structure. Since such remodeling work involves an increase in cost and construction period, there are many problems in making the engine room 8 an installation place of the ballast water treatment device 20 and it is extremely difficult.
また、舵取機室９は、機関室８の上部に配置された乗員の居住区７から近く、作業時等のアクセス面でも有利になる。このような観点から見ても、舵取機室９はバラスト水処理装置２０の設置場所に適している。
また、舵取機室９は船内空間であるから、海洋環境下における波浪や風雨に対する腐食対策を施す必要がなく、この点でもバラスト水処理装置２０の設置場所に適している。
Further, the steering machine room 9 is close to the occupant's living area 7 arranged in the upper part of the engine room 8 and is advantageous in terms of access during work. From this point of view, the steering machine room 9 is suitable for the place where the ballast water treatment device 20 is installed.
Further, since the steering machine room 9 is an inboard space, it is not necessary to take countermeasures against corrosion against waves and winds in the marine environment, and this is also suitable for the installation location of the ballast water treatment device 20.
また、舵取機室９は、舵取装置の上方に比較的大きな上部空間が存在するので、たとえば図１に示すように、この空間の中間位置等にデッキ３０を形成してバラスト水処理装置２０を設置することも可能である。このような構成は、舵取機室９内の空間を立体的に有効利用できるので、たとえば図１に示すように、第１処理ユニット２１をデッキ３０上に設置し、第２処理ユニット２２を舵取機室９の床面上に設置するというような分割構造を容易にする。従って、構成及び形状等が異なる各種方式のバラスト水処理装置２０を設置する際には、諸条件に応じた柔軟な対応が可能となる。
なお、図１に示す構成例では、デッキ３０の上に第１処理ユニット２１を設置しているが、特に限定されるものではない。
Further, since the steering machine room 9 has a relatively large upper space above the steering device, for example, as shown in FIG. 1, a deck 30 is formed at an intermediate position of this space to form a ballast water treatment device. 20 can also be installed. Such a configuration allows the space in the steering machine room 9 to be effectively used in three dimensions. For example, as shown in FIG. 1, the first processing unit 21 is installed on the deck 30, and the second processing unit 22 is installed. The division structure of being installed on the floor surface of the steering machine room 9 is facilitated. Therefore, when various types of ballast water treatment apparatuses 20 having different configurations and shapes are installed, it is possible to flexibly respond to various conditions.
In the configuration example shown in FIG. 1, the first processing unit 21 is installed on the deck 30, but is not particularly limited.
また、バラスト水処理装置２０を舵取機室９に設置すると、バラスト水処理装置２０がバッファタンクを必要とする方式の場合、近傍にあるボイド１０に設置されるアフト・ピーク・タンク等をバッファタンクとして利用することができる。
このような構成とすれば、ボイド１０の空間を有効利用してバッファタンクの設置スペースを容易に確保できる。すなわち、バッファタンクは単にバラスト水を貯蔵するものであるから、船尾に位置して複雑な形状となるボイド１０内であっても、空間形状の制約を受けることなく有効利用が可能である。
また、大気開放型のバラスト水処理装置２０の場合、その構成上万が一の際に備え船舶の喫水線４０以下に設置することは避けるべきである。一方、バラストタンク６の頂部以上にバラスト水処理装置２０を設置しかつ既存のバラストポンプ１３を利用する場合はバラストポンプ１３の吐出圧力を上げる等の余分な改造が必要となり無駄が生じる。よって、大気開放型のバラスト水処理装置２０の場合は、船舶の吃水線４０より上方かつバラストタンク６の頂部より下方に位置する舵取機室９に設置することは極めて合理的であると言える。
In addition, when the ballast water treatment device 20 is installed in the steering machine room 9, if the ballast water treatment device 20 requires a buffer tank, the aft / peak tank installed in the nearby void 10 is buffered. Can be used as a tank.
With such a configuration, it is possible to easily secure a space for installing the buffer tank by effectively using the space of the void 10. That is, since the buffer tank simply stores ballast water, the buffer tank can be effectively used without being restricted by the space shape even in the void 10 having a complicated shape located at the stern.
In the case of the ballast water treatment apparatus 20 that is open to the atmosphere, it should be avoided that it is installed below the waterline 40 of the ship in case of an emergency. On the other hand, when the ballast water treatment device 20 is installed above the top of the ballast tank 6 and the existing ballast pump 13 is used, extra modifications such as increasing the discharge pressure of the ballast pump 13 are required, resulting in waste. Therefore, in the case of the ballast water treatment device 20 that is open to the atmosphere, it can be said that it is extremely reasonable to install the ballast water treatment device 20 in the steering machine room 9 located above the waterline 40 of the ship and below the top of the ballast tank 6. .
このように、上述した本発明の船舶によれば、今後設置が義務づけられるバラスト水処理装置２０について、船体設計や船型の大幅な変更を必要とせず、しかも、新造船や既存の船舶を改造して設置する場合においても、多種多様な船舶に対して、多種多様な方式のバラスト水処理装置を容易に設置することができる。すなわち、本発明は、船舶としては必要である舵取機室９の空間を有効に利用し、配置上の制約や他の船舶構造に及ぼす影響が小さい舵取機室９が、船舶におけるバラスト水処理装置２０の最適な設置場所であることを見いだしたものである。 As described above, according to the above-described ship of the present invention, the ballast water treatment device 20 that will be required to be installed in the future does not require a significant change in the hull design or the hull form, and is modified from a newly built ship or an existing ship. Even when installed, various types of ballast water treatment devices can be easily installed for a wide variety of ships. In other words, the present invention effectively uses the space of the steering machine room 9 that is necessary for a ship , and the steering machine room 9 that has little influence on the arrangement restrictions and other ship structures has a ballast water in the ship . It has been found that the processing apparatus 20 is an optimal installation location.
また、舵取機室９は、バラストポンプ１３が設置される機関室８に隣接して近いため、処理装置入口側配管系統１５及び処理装置出口側配管系統１６に必要となる配管長及び配管設置スペースが少なくてすみ、バラスト水処理に伴う圧力損失も最小限に抑えることができる。
また、舵取機室９は非防爆エリアであるから、各種制御機器や電気機器類の制約が少なくてすむという利点もある。
また、舵取機室９は、船舶の吃水より上方に位置するため、緊急時においてはバラスト水を容易に船外へ排水できるという利点もある。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
Further, since the steering machine room 9 is close to and adjacent to the engine room 8 where the ballast pump 13 is installed, the pipe length and pipe installation required for the processing apparatus inlet side piping system 15 and the processing apparatus outlet side piping system 16 are installed. Less space is required and pressure loss associated with ballast water treatment can be minimized.
Further, since the steering machine room 9 is a non-explosion-proof area, there is an advantage that there are few restrictions on various control devices and electric devices.
Moreover, since the steering machine room 9 is located above the flooding of the ship, there is also an advantage that ballast water can be easily drained out of the ship in an emergency.
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
１ ＬＮＧ船
４ 船尾部
６ バラストタンク
７ 居住区
８ 機関室
９ 舵取機室
１０ ボイド
１２ 取水口
１２’ バッファタンク用取水口
１３ バラストポンプ
１３’ 処理済水移送ポンプ
１４ バラスト水配管系統
１５ 処理装置入口側配管系統
１６ 処理装置出口側配管系統
１６’ 処理済水移送配管系統
１７ 排水口
２０ バラスト水処理装置
３０ デッキ
４０ 吃水線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 LNG ship 4 Stern part 6 Ballast tank 7 Residential area 8 Engine room 9 Steering machine room 10 Void 12 Water intake 12 'Buffer tank intake 13 Ballast pump 13' Treated water transfer pump 14 Ballast water piping system 15 Processing apparatus Inlet side piping system 16 Treatment device outlet side piping system 16 'Treated water transfer piping system 17 Drain port 20 Ballast water treatment device 30 Deck 40 Flood water line
Claims (7)
前記バラスト水処理装置が船舶後方の舵取機室内に配設されていることを特徴とする船舶。 A ship equipped with a ballast water treatment device that removes or kills microorganisms in the ballast water when taking or draining ballast water,
A ship characterized in that the ballast water treatment device is disposed in a steering machine room behind the ship .
前記バラスト水処理装置が船舶後方の非防爆エリアに配設されていることを特徴とする船舶。 The ship, wherein the ballast water treatment device is disposed in a non-explosion-proof area behind the ship.
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007238381A JP4509156B2 (en) | 2007-09-13 | 2007-09-13 | Ship |
| PCT/JP2008/066536 WO2009035078A1 (en) | 2007-09-13 | 2008-09-12 | Ship structure |
| KR1020117003598A KR101325877B1 (en) | 2007-09-13 | 2008-09-12 | Ship structure |
| KR1020107005227A KR101037570B1 (en) | 2007-09-13 | 2008-09-12 | Ship rescue |
| KR1020137014305A KR20130064151A (en) | 2007-09-13 | 2008-09-12 | Ship structure |
| CN201110300493.7A CN102407922B (en) | 2007-09-13 | 2008-09-12 | Ship structure |
| CN200880106360.2A CN101873964B (en) | 2007-09-13 | 2008-09-12 | Ship structure |
| SG2010015246A SG159788A1 (en) | 2007-09-13 | 2008-09-12 | Vessel structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007238381A JP4509156B2 (en) | 2007-09-13 | 2007-09-13 | Ship |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009067253A JP2009067253A (en) | 2009-04-02 |
| JP2009067253A5 true JP2009067253A5 (en) | 2010-05-06 |
| JP4509156B2 JP4509156B2 (en) | 2010-07-21 |
Family
ID=40452084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007238381A Active JP4509156B2 (en) | 2007-09-13 | 2007-09-13 | Ship |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4509156B2 (en) |
| KR (3) | KR20130064151A (en) |
| CN (1) | CN101873964B (en) |
| SG (1) | SG159788A1 (en) |
| WO (1) | WO2009035078A1 (en) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011057048A (en) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | Structure for arranging ballast water processing apparatus in tanker |
| WO2011058954A1 (en) * | 2009-11-10 | 2011-05-19 | 学校法人東海大学 | Device for preventing adhesion of marine organisms and method for preventing adhesion of marine organisms |
| JP5596454B2 (en) * | 2010-07-23 | 2014-09-24 | 株式会社日立製作所 | Ship with ballast tank system |
| KR101245662B1 (en) * | 2010-08-19 | 2013-03-20 | 삼성중공업 주식회사 | Apparatus for controlling the Ballast by using fuel |
| JP5562186B2 (en) * | 2010-09-13 | 2014-07-30 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | Circulation system for ship ballast water |
| KR101212327B1 (en) * | 2011-04-29 | 2012-12-13 | 현대중공업 주식회사 | Electrolysis ballast water treatment system for preventing exploding of ship and a control method using the same |
| JP5599756B2 (en) * | 2011-05-16 | 2014-10-01 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | Ship |
| JP5798797B2 (en) * | 2011-05-26 | 2015-10-21 | 三菱重工業株式会社 | Liquefied fuel transport ship and ship remodeling method, ship and liquefied fuel transport ship |
| JP5216122B2 (en) * | 2011-06-28 | 2013-06-19 | 三菱重工業株式会社 | Friction resistance reduction type ship and manufacturing method thereof |
| JP5710416B2 (en) * | 2011-08-05 | 2015-04-30 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | Water treatment system |
| CN102514702B (en) * | 2011-11-30 | 2014-08-06 | 青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司 | Oil tanker ballast water management system installing and design method |
| JP5318989B2 (en) * | 2012-05-14 | 2013-10-16 | 株式会社新来島どっく | Arrangement structure of ballast water treatment equipment in tanker |
| KR101383699B1 (en) | 2012-06-18 | 2014-04-09 | (주) 테크로스 | Tanker and ballast water treating method using the same |
| JP5570623B2 (en) * | 2013-01-21 | 2014-08-13 | 株式会社新来島どっく | Ship structure |
| JP2015110392A (en) * | 2013-12-06 | 2015-06-18 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | Ship |
| JP6203792B2 (en) * | 2015-08-25 | 2017-09-27 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | Ballast water treatment system |
| KR101653666B1 (en) * | 2015-12-10 | 2016-09-02 | (주) 테크로스 | Ballast water treatment system |
| CN109574110B (en) * | 2019-01-24 | 2021-08-27 | 射阳县长海船厂 | Improved ship water treatment equipment |
| JP6992942B2 (en) * | 2019-03-28 | 2022-01-13 | 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 | Bulk carrier |
| CN110723252B (en) * | 2019-10-25 | 2020-10-20 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | Quick exhaust structure of ballast water tank at bottom of ship |
| KR102297509B1 (en) * | 2020-07-03 | 2021-09-03 | 현대종합금속 주식회사 | Ship |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59176014U (en) | 1983-05-12 | 1984-11-24 | 日立造船株式会社 | Propeller operation status observation device |
| JPS6181285A (en) * | 1984-09-27 | 1986-04-24 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Bilge drain method of steering chamber in ship |
| JPS61126397A (en) | 1984-11-22 | 1986-06-13 | Gadelius Kk | Automatic priming for ballast pump for ship and apparatus thereof |
| JPS63108891U (en) | 1986-12-30 | 1988-07-13 | ||
| CN87209903U (en) * | 1987-06-30 | 1988-05-18 | 江苏省东台县新街船舶器材厂 | Alarming unit of water level in cabins of ship |
| JP3018755B2 (en) | 1992-06-25 | 2000-03-13 | 石川島播磨重工業株式会社 | Electrocoat rust prevention equipment for ballast tanks on ships |
| JP4503193B2 (en) | 2001-02-09 | 2010-07-14 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | Counter-rotating propeller device |
| JP3821436B2 (en) * | 2001-10-30 | 2006-09-13 | 株式会社海洋開発技術研究所 | Microbial killing device in liquid |
| EP1499563B9 (en) * | 2002-05-02 | 2014-03-05 | McNulty, Peter, Drummond | Apparatus and method of ballast water treatment |
| CN1197786C (en) * | 2003-06-13 | 2005-04-20 | 大连海事大学 | Method for killing living beings in the course of transmission of ballast water by using ship and its equipment |
| WO2005077833A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Method of liquid detoxification and apparatus therefor |
| JP4073421B2 (en) | 2004-07-16 | 2008-04-09 | 株式会社大島造船所 | Sediment discharge device in ship's ballast tank |
| JP2006272147A (en) | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ballast water treatment apparatus |
| JP4068104B2 (en) | 2005-07-01 | 2008-03-26 | 株式会社新来島どっく | Engine room local fire extinguishing unit |
| JP2007044567A (en) * | 2005-08-05 | 2007-02-22 | Miike Iron Works Co Ltd | Ship ballast water treatment device |
| JP3125225U (en) | 2006-06-16 | 2006-09-14 | 常石造船株式会社 | Shimizu-related facilities on ships |
| JP4272669B2 (en) | 2006-09-29 | 2009-06-03 | 社団法人日本海難防止協会 | Ship ballast water treatment equipment |
-
2007
- 2007-09-13 JP JP2007238381A patent/JP4509156B2/en active Active
-
2008
- 2008-09-12 KR KR1020137014305A patent/KR20130064151A/en not_active Application Discontinuation
- 2008-09-12 KR KR1020117003598A patent/KR101325877B1/en active IP Right Grant
- 2008-09-12 SG SG2010015246A patent/SG159788A1/en unknown
- 2008-09-12 WO PCT/JP2008/066536 patent/WO2009035078A1/en active Application Filing
- 2008-09-12 KR KR1020107005227A patent/KR101037570B1/en active IP Right Grant
- 2008-09-12 CN CN200880106360.2A patent/CN101873964B/en not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4509156B2 (en) | Ship | |
| JP2009067253A5 (en) | ||
| JP3172935U (en) | Ship | |
| JP5562186B2 (en) | Circulation system for ship ballast water | |
| KR20090087463A (en) | Ship buoyancy control system | |
| JP5798797B2 (en) | Liquefied fuel transport ship and ship remodeling method, ship and liquefied fuel transport ship | |
| KR101191242B1 (en) | method for managing ballast of container carrier | |
| JP5705588B2 (en) | Ballast water treatment systems, ships and floating structures | |
| WO2011058954A1 (en) | Device for preventing adhesion of marine organisms and method for preventing adhesion of marine organisms | |
| WO2013153670A1 (en) | Ship and ballast water processing device | |
| CN216783833U (en) | Ship structure | |
| JP2013056621A (en) | Installation structure and installation method of ballast water treatment device in container ship | |
| CN216783834U (en) | Ship structure | |
| KR101411494B1 (en) | Rolling decreasing type ship | |
| KR20130061996A (en) | Gravity type integrated device of treating ballast water for semi-rig | |
| KR101245658B1 (en) | Ballast management system of ship | |
| KR101167935B1 (en) | Ship for seawater exchanging | |
| JP2020158057A (en) | Bulk cargo ship | |
| KR20130061999A (en) | Integrated device of treating ballast water for semi-rig | |
| KR101867026B1 (en) | Treatment module of untreated water for ballast water treatment systme | |
| KR101835538B1 (en) | Non-Ballast Tanks Ship using Ballast Water Circulation System | |
| CN102407922B (en) | Ship structure | |
| JP2010280339A (en) | Ship | |
| KR101611186B1 (en) | Ballast driving system bwts and offshore plant including the same | |
| KR20140040396A (en) | Marine structure having gravity type apparatus for treating ballast water |