JP2020158057A

JP2020158057A - Bulk cargo ship

Info

Publication number: JP2020158057A
Application number: JP2019062348A
Authority: JP
Inventors: 達弥木下; Tatsuya Kinoshita; 啓吾高田; Keigo Takada; 博之内堀; Hiroyuki Uchibori
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui E&S Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui E&S Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-28
Also published as: JP6992942B2

Abstract

To provide a bulk cargo ship capable of ensuring a cargo loading capacity greater than in the conventional case by arranging a ballast water treatment device and a ballast pump at positions as low as those conventionally arranged in an engine room and removing the devices from the engine room to minimize the length of the engine room.MEANS FOR SOLVING THE PROBLEM: A bulk cargo ship 10 having a lower stool S1 in the lower part of a traverse bulkhead 22 between cargo holds 14 is configured by installing a ballast water treatment device 45 for treating ballast water poured into/discharged from ballast tanks (S3, S4, S11) inside a partial lower stool S1 in the lower stool S1.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、バラスト水処理装置を備えたばら積み貨物船に関する。 The present invention relates to a bulk carrier equipped with a ballast water treatment device.

ばら積み貨物船やコンテナ船やタンカー等の大型船舶では、船舶の航海時の喫水と姿勢を適切な状態にするために、バラストタンクにバラスト水を注排水している。このバラスト水は、注水水域の動植物プランクトン等の水生生物が混入しているため、これらの水生生物がバラスト水の排水水域に及ぼす影響を少なくするために、水生生物の分離、除去、殺滅等を行う必要があり、バラスト水処理装置を備える必要がある。このバラスト水処理装置では、分離・除去等の機械的処理、紫外線照射やオゾン処理等の物理的殺菌法、薬剤を用いた科学的殺菌法などにより各種の水処理を行っている。 In large vessels such as bulk carriers, container vessels and tankers, ballast water is injected and drained into the ballast tank in order to maintain the proper draft and posture during the voyage of the vessel. Since this ballast water is contaminated with aquatic organisms such as flora and fauna plankton in the water injection area, in order to reduce the influence of these aquatic organisms on the drainage area of ballast water, separation, removal, killing, etc. of aquatic organisms, etc. It is necessary to provide a ballast water treatment device. In this ballast water treatment device, various water treatments are performed by mechanical treatment such as separation / removal, physical sterilization method such as ultraviolet irradiation and ozone treatment, and scientific sterilization method using chemicals.

このバラスト水処理に関して、コンテナ船の船倉内の船倉積みコンテナの積載用区画のうち、バラスト水ポンプを備える機関室に近い１区画もしくは複数区画分の積載用区画を設置スペースとして、コンテナに対応する外形のハウジング用ボックスの内部にバラスト水処理装置を装備したりしている（例えば、特許文献１参照）。 Regarding this ballast water treatment, among the loading compartments of the hold-loaded container in the hold of the container ship, one or more compartments near the engine room equipped with the ballast water pump are used as the installation space to correspond to the container. A ballast water treatment device is installed inside the outer housing box (see, for example, Patent Document 1).

また、タンカーでバラスト水処理装置を甲板に搭載したり（例えば、特許文献２参照）、船の種類には言及していないが、船首端バラストタンク上のボースンストアの床面に開口するレセスを船首端バラストタンクのタンクトップに設け、そのレセス内にバラスト水処理装置を設けたりしている（例えば、特許文献３参照）。 In addition, a ballast water treatment device is mounted on the deck with a tanker (see, for example, Patent Document 2), and although the type of ship is not mentioned, a recess that opens to the floor of the basin store on the ballast tank at the bow end is provided. It is provided on the tank top of the ballast tank at the bow end, and a ballast water treatment device is provided in the recess (see, for example, Patent Document 3).

そして、ばら積み貨物船において、バラスト水処理装置が配置される場合に、図８に示すように、バラストタンクにバラスト水を注排水するためのバラストポンプ４１が、貨物区画Ｒｂと機関室区画Ｒｃとの区切りよりも後方の機関室３２内に配置されている関係から、バラスト水処理装置４５を機関室３２内に配置することが一般的である。しかしながら、既存の設計に基づく機関室３２内には主機や補機などが配置され、しかも、貨物区画Ｒｂをできるだけ大きくして、搭載できる貨物量を増加するために、機関室３２は最小限の長さとされることから、新たにバラスト水処理装置４５及びバラストポンプ４１から導設されるバラスト水処理用配管４６を機関室３２内の下層甲板に配置できる未使用の場所が少なく、機関室３２の上層の甲板の空きスペースに配置されることになる。 Then, when the ballast water treatment device is arranged in the bulk carrier, as shown in FIG. 8, the ballast pump 41 for pouring and draining the ballast water into the ballast tank is provided with the cargo compartment Rb and the engine room compartment Rc. The ballast water treatment device 45 is generally arranged in the engine room 32 because it is arranged in the engine room 32 behind the partition. However, in order to arrange the main engine, auxiliary machinery, etc. in the engine room 32 based on the existing design, and to increase the cargo volume that can be loaded by making the cargo compartment Rb as large as possible, the engine room 32 is the minimum. Due to the length, there are few unused places where the ballast water treatment pipe 46 newly introduced from the ballast water treatment device 45 and the ballast pump 41 can be arranged on the lower deck in the engine room 32, and the engine room 32. It will be placed in the empty space on the upper deck.

この場合には、バラストポンプ４１から遠い位置にあるバラスト水処理装置４５にバラスト水を供給するためのバラスト水処理用配管４６を必要以上に長くする必要があることと、そのバラスト水処理用配管４６の圧力損失によって、バラストポンプ４１に高い揚程能力が必要になるという問題がある。また、機関室３２内にバラストポンプ４１が配置される場合は、二重底１１の空間部１１ｃ内に施工されるバラスト配管（４２、４３）は、機関室３２内に配置されるバラストポンプ４１と繋げるために機関室３２内に導く必要がある。一般的にバラスト配管は貨物からのダメージを避けるため貨物倉１４内を通さないので、機関室３２の表壁を傾斜をつけたスラント形状２１ａにしてバラスト配管を通す空間を設ける必要がある。 In this case, it is necessary to lengthen the ballast water treatment pipe 46 for supplying the ballast water to the ballast water treatment device 45 located far from the ballast pump 41 more than necessary, and the ballast water treatment pipe. There is a problem that the pressure loss of 46 requires the ballast pump 41 to have a high lifting capacity. When the ballast pump 41 is arranged in the engine room 32, the ballast pipes (42, 43) installed in the space 11c of the double bottom 11 are the ballast pump 41 arranged in the engine room 32. It is necessary to lead to the engine room 32 in order to connect with. In general, the ballast piping does not pass through the cargo hold 14 in order to avoid damage from the cargo, so it is necessary to provide a space for the ballast piping to pass through by making the front wall of the engine room 32 an inclined slant shape 21a.

一方、ばら積み貨物船においては、貨物区画を横隔壁で船長方向に区切って貨物倉を形成している。この貨物倉を区切る横隔壁は、垂直な平面とそれに沿ったコルゲートプレート（波型隔壁）と、その下端に配置されるロアースツールと、その上端に配置されるアッパースツールとを有して構成されている。このロアースツールの下端側は、船体前後方向に関して前側もしくは後側、または前側と後側の両側に拡がる構成に形成され、コルゲートプレートの下端の前後幅より広く形成されている（例えば、特許文献４参照）。 On the other hand, in bulk carriers, the cargo compartment is divided by a horizontal bulkhead in the direction of the captain to form a cargo hold. The horizontal bulkhead that separates the cargo hold is composed of a vertical plane, a corrugated plate (corrugated bulkhead) along the vertical plane, a lower stool placed at the lower end thereof, and an upper stool placed at the upper end thereof. ing. The lower end side of the lower stool is formed so as to extend to the front side or the rear side, or both the front side and the rear side in the front-rear direction of the hull, and is formed wider than the front-rear width of the lower end of the corrugated plate (for example, Patent Document 4). reference).

ばら積み貨物船に関しては、近年、船舶の縦曲げ強度をより高くするために、国際船級連合（ＩＡＣＳ）において共通構造規則（ＣＳＲ−ＢＣ）が採択されて適用が開始されており、このロアースツールの下端の前後方向幅が、拡大される傾向にあり、ロアースツールの内部空間が大きくなる傾向にある。 Regarding bulk carriers, in recent years, the International Association of Classification Societies (IACS) has adopted the Common Structural Regulations (CSR-BC) and started to apply them in order to increase the vertical bending strength of ships. The width of the lower end in the front-rear direction tends to be expanded, and the internal space of the lower tool tends to increase.

特開２０１３−５６６２１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-56621 特開２０１４−４５４２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-4542 特開２０１４−１３９０４５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-139045 特開２０１８−３０４６７号公報（段落〔００２８〕〜〔００３１〕、図６、図７）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-30467 (paragraphs [0028] to [0031], FIGS. 6, 7)

本発明の目的は、ばら積み貨物船において、バラスト水処理装置とバラストポンプの配置場所を低い位置に配置することを実現しつつ、機関室からそれらの機器を除外することで、機関室の長さを最小化し、従来以上の貨物の積載容積を確保したばら積み貨物船を提供することにある。 An object of the present invention is to exclude the equipment from the engine room while realizing that the ballast water treatment device and the ballast pump are arranged at a low position in a bulk carrier. The purpose is to provide a bulk carrier that secures a larger cargo loading capacity than before.

上記のような目的を達成するための本発明のばら積み貨物船は、貨物倉間の横隔壁の下部にロアースツールを有するばら積み貨物船において、バラストタンクに注排水されるバラスト水を処理するためのバラスト水処理装置を前記ロアースツールの内の少なくとも一つの前記ロアースツールの内部に設けていることを特徴とする。 The bulk carrier of the present invention for achieving the above object is for treating ballast water injected and drained into a ballast tank in a bulk carrier having a lower tool at the lower part of a horizontal partition wall between cargo holds. The ballast water treatment device is provided inside at least one of the lower tools.

本発明のばら積み貨物船によれば、ばら積み貨物船において、バラスト水処理装置とバラストポンプの配置場所を低い位置に配置することを実現しつつ、機関室からそれらの機器を排除することで、機関室の長さを最小化し、従来以上の貨物の積載容積を確保することができる。 According to the bulk carrier of the present invention, in the bulk carrier, the ballast water treatment device and the ballast pump can be arranged at a low position, and by eliminating those devices from the engine room, the engine can be used. It is possible to minimize the length of the chamber and secure a larger cargo loading capacity than before.

本発明の実施の形態のばら積み貨物船におけるバラスト水処理装置とバラストポンプの配置を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement of the ballast water treatment apparatus and the ballast pump in the bulk carrier of embodiment of this invention. 図１のばら積み貨物船におけるバラスト水処理装置とバラストポンプの配置を示すＡ−Ａ横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA showing the arrangement of the ballast water treatment device and the ballast pump in the bulk carrier of FIG. 図２のバラスト水処理装置とバラストポンプの配置を示す部分平面図である。It is a partial plan view which shows the arrangement of the ballast water treatment apparatus and the ballast pump of FIG. 図２のバラスト水処理装置の配置を示す部分側断面図である。It is a partial side sectional view which shows the arrangement of the ballast water treatment apparatus of FIG. 図２のバラストポンプの配置を示す部分側断面図である。It is a partial side sectional view which shows the arrangement of the ballast pump of FIG. 図１のばら積み貨物船におけるバラスト水処理装置とバラストポンプの他の配置の例を示すＡ−Ａ横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA showing an example of another arrangement of the ballast water treatment device and the ballast pump in the bulk carrier of FIG. 図６のバラスト水処理装置とバラストポンプの他の配置の例を示す部分平面図である。It is a partial plan view which shows the example of another arrangement of the ballast water treatment apparatus and the ballast pump of FIG. 比較例のばら積み貨物船におけるバラスト水処理装置とバラストポンプの配置を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement of the ballast water treatment apparatus and the ballast pump in the bulk carrier of the comparative example.

以下図面を参照して本発明に係るばら積み貨物船の実施の形態について説明する。図１〜図７に本発明に係るばら積み貨物船１０を示し、図８に比較例として、バラスト水処理装置４５とバラストポンプ４１を機関室３２の内部に設けたばら積み貨物船１０Ｘを示す。 Hereinafter, embodiments of the bulk carrier according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 7 show a bulk carrier 10 according to the present invention, and FIG. 8 shows a bulk carrier 10X in which a ballast water treatment device 45 and a ballast pump 41 are provided inside an engine room 32 as a comparative example.

図１、図２に示すように、この本発明に係る実施の形態のばら積み貨物船１０では、船底１１ａと貨物倉内底板１１ｂと、これらの間の空間部１１ｃとからなる二重底１１を持つ。このばら積み貨物船１０では、船長方向Ｘに、水密構造の横隔壁２１により、船首部区画Ｒａと貨物区画Ｒｂと機関室区画Ｒｃと船尾部区画Ｒｄに区分されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the bulk carrier 10 according to the embodiment of the present invention has a double bottom 11 including a ship bottom 11a, a cargo hold inner bottom plate 11b, and a space portion 11c between them. .. In the bulk carrier 10, the bulk carrier 10 is divided into a bow section Ra, a cargo section Rb, an engine room section Rc, and a stern section Rd by a horizontal partition wall 21 having a watertight structure in the captain direction X.

船首部区画Ｒａにおいては、船首楼３１が設けられ、図示はしないが、ボースンストアやフォアピークタンク等が設けられ、揚錨装置や係船装置が配置されている。また、機関室区画Ｒｃにおいては、機関室３２が設けられ、この機関室３２には主機関や補機等が配置されている。さらに、機関室３２の上部には、居住区３３や船橋３４や煙突３５が配置されている。この機関室３２の後部には、推進用のプロペラ３６と、操船用の舵３７とが配置されている。また、船尾部区画Ｒｄには舵３７を操舵するための操舵機（図示しない）が配置されている操舵室３８やアフトピークタンク３９などが配置されている。 In the bow section Ra, a bow tower 31 is provided, and although not shown, a boatswain store, a forepeak tank, and the like are provided, and an anchoring device and a mooring device are arranged. Further, in the engine room section Rc, an engine room 32 is provided, and a main engine, auxiliary machines, and the like are arranged in the engine room 32. Further, a residential area 33, a bridge 34, and a chimney 35 are arranged above the engine room 32. At the rear of the engine room 32, a propeller 36 for propulsion and a rudder 37 for maneuvering are arranged. Further, in the stern section Rd, a wheelhouse 38 and an aft peak tank 39 in which a steering machine (not shown) for steering the rudder 37 is arranged are arranged.

そして、貨物区画Ｒｂにおいては、二重底１１と、上甲板１２と、船側外板１３との間に横隔壁（バルクヘッド）２２が設けられ、複数（図1では５個）の貨物倉１４が形成されている。この貨物倉１４の上部の上甲板１２にはハッチ（図示しない）が設けられ、荷役終了後はハッチカバー（図示しない）で覆われる。 In the cargo compartment Rb, a horizontal bulkhead (bulkhead) 22 is provided between the double bottom 11, the upper deck 12, and the ship-side outer plate 13, and a plurality of (five in FIG. 1) cargo compartments 14 are provided. Is formed. A hatch (not shown) is provided on the upper deck 12 of the upper part of the cargo hold 14, and is covered with a hatch cover (not shown) after the cargo handling is completed.

図２〜図５に示すように、貨物倉１４と貨物倉１４の間に設けられる横隔壁２２は、コルゲート構造とされ、平坦壁２２ａとコルゲート壁２２ｂとロアースツールＳ１の壁部２２ｃとアッパースツールＳ２の壁部２２ｄとを有して構成される。この平坦壁２２ａとコルゲート壁２２ｂの間には、コルゲート空間部Ｓ５が設けられる。 As shown in FIGS. 2 to 5, the horizontal partition wall 22 provided between the cargo hold 14 and the cargo hold 14 has a corrugated structure, and has a flat wall 22a, a corrugated wall 22b, a wall portion 22c of the lower stool S1, and an upper stool. It is configured to have a wall portion 22d of S2. A corrugated space S5 is provided between the flat wall 22a and the corrugated wall 22b.

この貨物倉１４間の横隔壁２２の下部にロアースツールＳ１を有するばら積み貨物船１０において、ボトムサイドタンクＳ３やアッパーサイドタンクＳ４や二重底１１の空間部１１ｃなどで構成されるバラストタンク（Ｓ３、Ｓ４、１１ｃ）に注排水されるバラスト水を処理するためのバラスト水処理装置４５をロアースツールＳ１の内の少なくとも一つのロアースツールＳ１の内部に設ける。これにより、ばら積み貨物船１０において、バラスト水処理装置４５とバラストポンプ４１の配置場所を低い位置に配置することを実現しつつ、機関室３２からそれらの機器を除外することで、機関室３２の長さを最小化し、従来以上の貨物の積載容積を確保できる。 In a bulk carrier 10 having a lower stool S1 under the horizontal partition wall 22 between the cargo holds 14, a ballast tank (S3) composed of a bottom side tank S3, an upper side tank S4, a space portion 11c of a double bottom 11 and the like. , S4, 11c), a ballast water treatment device 45 for treating the ballast water injected and drained into the lower tool S1 is provided inside at least one of the lower tool S1. As a result, in the bulk carrier 10, the ballast water treatment device 45 and the ballast pump 41 can be arranged at a lower position, and by excluding those devices from the engine room 32, the engine room 32 can be arranged. It is possible to minimize the length and secure a larger cargo loading capacity than before.

このバラスト水処理装置４５は、水生生物の分離・除去等の機械的処理、紫外線照射やオゾン処理等の物理的殺菌法、薬剤を用いた科学的殺菌法などにより各種の水処理を行う装置である。このバラスト水処理装置４５の大きさは、バラスト水処理の方法と、バラスト水の処理のタイミング（注水時、排水時、航行時等）と、ばら積み貨物船１０のバラストタンク（Ｓ３、Ｓ４、１１ｃ）の容積や航行区域や寄港する港湾の環境規制などよって設定される必要処理能力によって変化する。 This ballast water treatment device 45 is a device that performs various water treatments by mechanical treatment such as separation / removal of aquatic organisms, physical sterilization methods such as ultraviolet irradiation and ozone treatment, and scientific sterilization methods using chemicals. is there. The size of the ballast water treatment device 45 includes the method of ballast water treatment, the timing of ballast water treatment (during water injection, drainage, navigation, etc.), and the ballast tanks (S3, S4, 11c) of the bulk carrier 10. ), The required processing capacity set by the navigation area and the environmental regulations of the port of call.

また、バラストタンク（Ｓ３、Ｓ４、１１ｃ）に注排水するためのバラストポンプ４１を、バラスト水処理装置４５を設けているのと同じロアースツールＳ１の内部に配置する。そして、このロアースツールＳ１の下の二重底１１の船底１１ａにシーチェスト（海水の取入口）４１ａを設ける。このシーチェスト４１ａは、バラストポンプ４１の近くに設けることで、配管抵抗を減少できると共に、保守点検を簡便化できるので、より好ましい。 Further, the ballast pump 41 for pouring and draining the ballast tanks (S3, S4, 11c) is arranged inside the same lower tool S1 as which the ballast water treatment device 45 is provided. Then, a sea chest (seawater intake) 41a is provided on the bottom 11a of the double bottom 11 under the lower stool S1. By providing the sea chest 41a near the ballast pump 41, piping resistance can be reduced and maintenance and inspection can be simplified, which is more preferable.

図１に示すように、このバラストポンプ４１から船長方向Ｘの前方にバラスト主配管４２が延びて、貨物区画Ｒｂの最も前方の貨物倉１４の後端部まで達して、この貨物倉１４の周囲に配置されたバラストタンク（Ｓ３、Ｓ４、１１ｃ）にバラスト水を注排水できるように構成する。更に、前部バラスト枝配管４３が船首部区画Ｒａのフォアピークタンク（図示しない）に延びて、このフォアピークタンクにバラスト水を注排水できるように構成する。 As shown in FIG. 1, the ballast main pipe 42 extends from the ballast pump 41 to the front in the captain's direction X, reaches the rear end of the frontmost cargo hold 14 of the cargo compartment Rb, and surrounds the cargo hold 14. The ballast tanks (S3, S4, 11c) arranged in the above are configured so that ballast water can be injected and drained. Further, the front ballast branch pipe 43 extends to a forepeak tank (not shown) of the bow section Ra so that ballast water can be injected and drained into the forepeak tank.

また、このバラストポンプ４１から船長方向Ｘの後方（−Ｘ方向）にバラスト主配管４２が延びて、貨物区画Ｒｂの最も後方の貨物倉１４の後端部まで達して、この貨物倉１４の周囲に配置されたバラストタンク（Ｓ３、Ｓ４、１１ｃ）にバラスト水を注排水できるように構成する。更に、後部バラスト枝配管４４が船尾部区画Ｒｄのアフトピークタンク３９に延びて、このアフトピークタンク３９にバラスト水を注排水できるように構成する。 Further, the ballast main pipe 42 extends from the ballast pump 41 to the rear (−X direction) in the captain's direction X, reaches the rear end of the cargo hold 14 at the rearmost of the cargo compartment Rb, and surrounds the cargo hold 14. The ballast tanks (S3, S4, 11c) arranged in the above are configured so that ballast water can be injected and drained. Further, the rear ballast branch pipe 44 extends to the aft peak tank 39 of the stern section Rd so that ballast water can be injected and drained into the aft peak tank 39.

バラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５とを同じロアースツールＳ１内に配置することにより、従来の機関室３２内の配置と比べて、自由に使える空間が増え、バラスト水処理用配管４６の設置などを最適化することができる。このことにより、バラストポンプ４１からバラスト水処理装置４５までのバラスト水処理用配管４６の長さを最小化することで、配管抵抗を極少化しバラストポンプ４１の揚程を小さくすることができる。 By arranging the ballast pump 41 and the ballast water treatment device 45 in the same lower stool S1, the space that can be freely used is increased as compared with the arrangement in the conventional engine room 32, and the ballast water treatment pipe 46 is installed. Can be optimized. As a result, by minimizing the length of the ballast water treatment pipe 46 from the ballast pump 41 to the ballast water treatment device 45, the pipe resistance can be minimized and the lift of the ballast pump 41 can be reduced.

さらに、バラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５が機関室３２の外部に配置されるので、図８の比較例に示したばら積み貨物船１０Ｘのように、機関室３２の内部に配置されるバラストポンプ４１、バラスト水処理装置４５、バラスト主配管４２、バラスト水処理用配管４６の取り回しのための配置的な制約が無くなるので、図１に示すように、機関室３２を短くでき、貨物倉１４の容積を増加できる（図１のクロスハッチング部分）。 Further, since the ballast pump 41 and the ballast water treatment device 45 are arranged outside the engine room 32, the ballast pump arranged inside the engine room 32 as in the bulk carrier 10X shown in the comparative example of FIG. Since there are no restrictions on the arrangement of the 41, the ballast water treatment device 45, the ballast main pipe 42, and the ballast water treatment pipe 46, the engine room 32 can be shortened as shown in FIG. The volume can be increased (cross-hatched portion in FIG. 1).

また、図２、図３に示すように、ばら積み貨物船１０において、バラスト水処理装置４５を設けているロアースツールＳ１の内部に出入りするためのアクセス通路５０の一部又は全部を、上甲板１２上から横隔壁２２のコルゲート壁２２ｂに沿わせて設ける。このアクセス通路５０の一部として、この上甲板１２からロアースツールＳ１に降りるために、通行用梯子５１や階段等の昇降用設備が配置される。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, in the bulk carrier 10, part or all of the access passage 50 for entering and exiting the inside of the lower tool S1 provided with the ballast water treatment device 45 is provided on the upper deck 12. It is provided along the corrugated wall 22b of the horizontal partition 22 from above. As a part of the access passage 50, elevating equipment such as a passage ladder 51 and stairs is arranged in order to descend from the upper deck 12 to the lower stool S1.

また、図６と図７に、ばら積み貨物船１０のロアースツールＳ１における、バラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５の船幅方向に関しての他の配置例を示す。ここでは、配置場所を示すため、複数のバラスト水処理装置４５を図示しているが、バラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５のそれぞれの個数は、必要に応じて変更してもよく、特に限定する必要はない。 Further, FIGS. 6 and 7 show other arrangement examples of the ballast pump 41 and the ballast water treatment device 45 in the beam width direction in the lower stool S1 of the bulk carrier 10. Here, a plurality of ballast water treatment devices 45 are shown in order to show the arrangement location, but the number of each of the ballast pump 41 and the ballast water treatment device 45 may be changed as needed, and is particularly limited. do not have to.

バラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５を設けるロアースツールＳ１を、貨物区画Ｒｂの最も後方の貨物倉１４の直前の横隔壁２２の下部にあるロアースツールＳ１にすると、居住区３３からの移動距離が短くなり、保守点検をより簡便化することができる。 When the lower stool S1 provided with the ballast pump 41 and the ballast water treatment device 45 is the lower stool S1 located at the lower part of the horizontal partition 22 immediately before the cargo hold 14 at the rearmost of the cargo compartment Rb, the moving distance from the residential area 33 is increased. It becomes shorter and maintenance and inspection can be simplified.

また、バラスト水処理装置４５とバラストポンプ４１の稼働状態を表示し、バラスト水処理装置４５とバラストポンプ４１の動作を遠隔で操作する制御装置を、ロアースツールＳ１とは別の場所、例えば、船橋３４や機関室３２内の制御室に設けることが好ましい。これにより、作業員がロアースツールＳ１に降りて操作する必要が無くなるので、バラスト水処理装置４５によるバラスト水処理を作業効率良く行うことができるようになる。 Further, a control device that displays the operating status of the ballast water treatment device 45 and the ballast pump 41 and remotely operates the operation of the ballast water treatment device 45 and the ballast pump 41 is placed in a place different from the lower tool S1, for example, a bridge. It is preferable to provide it in the control room in 34 or the engine room 32. As a result, it is not necessary for the worker to get down to the lower tool S1 and operate it, so that the ballast water treatment by the ballast water treatment device 45 can be performed efficiently.

上記のように、本発明のばら積み貨物船１０は、貨物倉１４間の横隔壁２２の下部にロアースツールＳ１を有するばら積み貨物船であり、バラストタンク（Ｓ３、Ｓ４、１１ｃ）に注排水されるバラスト水を処理するためのバラスト水処理装置４５をロアースツールＳ１の内の一部のロアースツールＳ１の内部に設けているので、ばら積み貨物船において、貨物倉１４の減少させることがなく、バラスト水処理装置４５とバラストポンプ４１の配置場所を従来の機関室３２内に配置される場合と変わらない程度に低い位置に配置することを実現しつつ、機関室３２からそれらの機器を除外することで、機関室３２の長さを最小化し、従来以上の貨物の積載容積を確保できる。 As described above, the bulk cargo ship 10 of the present invention is a ballast cargo ship having a lower tool S1 under the horizontal partition wall 22 between the cargo storages 14, and is injected and drained into the ballast tanks (S3, S4, 11c). Since the ballast water treatment device 45 for treating ballast water is provided inside a part of the lower tool S1 in the lower tool S1, the ballast water is not reduced in the cargo hold 14 in the bulk cargo ship. By excluding those devices from the engine room 32 while realizing that the processing device 45 and the ballast pump 41 are arranged at a position as low as the case where they are arranged in the conventional engine room 32. , The length of the engine room 32 can be minimized, and a cargo loading capacity larger than that of the conventional one can be secured.

また、バラストタンク（Ｓ３、Ｓ４、１１ｃ）に注排水するためのバラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５とを同じロアースツールＳ１内に配置することにより、従来の機関室３２内の配置と比べて、自由に使える空間が増え、バラスト水処理用配管４６などを最適化することができる。このことにより、バラストポンプ４１からバラスト水処理装置４５までのバラスト水処理用配管４６の配管長を最小化することで配管抵抗を極少化しパラストポンプ４１の揚程を小さくすることができる。 Further, by arranging the ballast pump 41 for pouring and draining the ballast tanks (S3, S4, 11c) and the ballast water treatment device 45 in the same lower tool S1, as compared with the arrangement in the conventional engine room 32. , The space that can be freely used is increased, and the ballast water treatment pipe 46 and the like can be optimized. As a result, the pipe resistance can be minimized and the lift of the ballast pump 41 can be reduced by minimizing the pipe length of the ballast water treatment pipe 46 from the ballast pump 41 to the ballast water treatment device 45.

さらには、バラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５を機関室３２の外部に配置するので、バラストポンプ４１とバラスト水処理装置４５及びバラスト水処理用配管４６等の取り回しのための配置的な制約が無くなるので、図１と図８に示すように、機関室３２を従来よりも短くできる。これにより、機関室３２を短くした分（ΔＲｂ）、貨物区画Ｒｂを拡張することができ、より多くの貨物を積載することが可能となる。 Further, since the ballast pump 41 and the ballast water treatment device 45 are arranged outside the engine room 32, there are restrictions on the arrangement of the ballast pump 41, the ballast water treatment device 45, the ballast water treatment pipe 46, and the like. Since it is eliminated, the engine room 32 can be made shorter than before, as shown in FIGS. 1 and 8. As a result, the cargo compartment Rb can be expanded by the amount that the engine room 32 is shortened (ΔRb), and more cargo can be loaded.

そして、バラスト水処理装置４５を設けているロアースツールＳ１の内部に出入りするためのアクセス通路５０の一部又は全部を、上甲板１２上から横隔壁２２のコルゲート壁２２ｂに沿わせて設けているので、容易に、バラスト水処理装置４５の保守点検ができるようになる。 Then, a part or all of the access passage 50 for entering and exiting the inside of the lower tool S1 provided with the ballast water treatment device 45 is provided along the corrugated wall 22b of the lateral partition 22 from above the upper deck 12. Therefore, the maintenance and inspection of the ballast water treatment device 45 can be easily performed.

さらに、ロアースツールＳ１とは別の場所に、バラスト水処理装置４５とバラストポンプ４１の稼働状態を表示し、バラスト水処理装置４５とバラストポンプ４１の動作を遠隔操作できる制御装置を設けて構成すると、バラスト水処理装置４５によるバラスト水処理を作業効率良く処理できるようになる。 Further, if the operating status of the ballast water treatment device 45 and the ballast pump 41 is displayed at a place different from the lower tool S1, and a control device capable of remotely controlling the operation of the ballast water treatment device 45 and the ballast pump 41 is provided. , The ballast water treatment by the ballast water treatment device 45 can be treated efficiently.

１０ばら積み貨物船
１１二重底
１１ａ船底
１１ｂ貨物倉内底板
１１ｃ空間部
１２上甲板
１３船側外板
１４貨物倉
２１横隔壁
２２横隔壁（コルゲート構造）
２２ａ平坦壁
２２ｂコルゲート壁
２２ｃロアースツールの壁部
２２ｄアッパースツールの壁部
３１船首楼
３２機関室
３３居住区
３４船橋
３５煙突
３６プロペラ
３７舵
３８操舵室
３９アフトピークタンク
４１バラストポンプ
４１ａシーチェスト
４２バラスト主配管
４３前部バラスト枝配管
４４後部バラスト枝配管
４５バラスト水処理装置
４６バラスト水処理用配管
５０アクセス通路
５１通行用梯子
Ｒａ船首部区画
Ｒｂ貨物区画
Ｒｃ機関室区画
Ｒｄ船尾部区画
Ｓ１ロアースツール
Ｓ２アッパースツール
Ｓ３ボトムサイドタンク
Ｓ４アッパーサイドタンク
Ｓ５コルゲート空間部 10 Bulk carrier 11 Double bottom 11a Ship bottom 11b Cargo storage bottom plate 11c Space 12 Upper deck 13 Ship side outer plate 14 Cargo store 21 Horizontal bulkhead 22 Horizontal bulkhead (corrugated structure)
22a Flat wall 22b Corrugated wall 22c Lower stool wall 22d Upper stool wall 31 Stable 32 Engine room 33 Residential area 34 Bridge 35 Chimney 36 Propeller 37 Rudder 38 Wheelhouse 39 Aft peak tank 41 Ballast pump 41a Sea chest 42 Ballast Main piping 43 Front ballast branch piping 44 Rear ballast branch piping 45 Ballast water treatment equipment 46 Ballast water treatment piping 50 Access passage 51 Passage rudder Ra Vessel section Rb Cargo section Rc Engine room section Rd Stern section S1 Lower tool S2 Upper stool S3 Bottom side tank S4 Upper side tank S5 Corrugated space

Claims

In a bulk carrier with a lower tool at the bottom of the horizontal bulkhead between the cargo holds
A bulk carrier characterized in that a ballast water treatment device for treating ballast water injected and drained into a ballast tank is provided inside at least one of the lower stools.

The bulk carrier according to claim 1, wherein the ballast pump for pouring and draining the ballast tank is arranged inside the same lower tool as the ballast water treatment device is provided.

A part or all of the access passage for entering and exiting the inside of the lower tool provided with the ballast water treatment device is provided from the upper deck along the corrugated wall of the lateral partition wall. The bulk carrier according to claim 1 or 2.

A control device that displays the operating status of the ballast water treatment device and the ballast pump and can remotely control the operation of the ballast water treatment device and the ballast pump is provided at a place different from the lower tool. The bulk carrier according to claim 2, wherein the bulk carrier is characterized by the above.