KR101245658B1

KR101245658B1 - Ballast management system of ship

Info

Publication number: KR101245658B1
Application number: KR1020110009401A
Authority: KR
Inventors: 정찬희
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2011-01-31
Filing date: 2011-01-31
Publication date: 2013-03-20
Also published as: KR20120088206A

Abstract

본 발명은 선박의 밸러스트 운용 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 무게중심의 제어를 위해 밸러스트를 탑재하는 구조의 선박에 있어서 고가의 밸러스트 수 처리 설비가 불필요함은 물론, 선박의 스피드 향상 및 연료를 절감할 수 있는 선박의 밸러스트 운용 시스템에 관한 것이며, 이를 위하여 본 발명은 선박의 내측 하부에 위치되며 선수로부터 선미까지 연통되는 트렁크와, 상기 선박의 선수 양측에 형성되며 해수를 유입할 수 있도록 한 것으로 상기 트렁크와 연통되는 해수 유입공과, 상기 선박의 선미에 설치되는 프로펠러의 전방에 형성되는 것으로, 상기 해수 유입공을 통해 유입된 해수를 선박 외부로 배출할 수 있도록 형성된 해수 배수공을 포함하는 선박의 밸러스트 운용 시스템을 제공한다.The present invention relates to a ballast operation system of a ship, and more particularly, in a ship having a ballast structure for controlling the center of gravity, an expensive ballast water treatment facility is not required, as well as improving the speed and fuel of the ship. The present invention relates to a ballast operation system of a ship that can be reduced, and for this purpose, the present invention is located in the lower portion of the inside of the ship and communicates with the trunk from the bow to the stern, and is formed on both sides of the bow of the ship to allow the inflow of seawater. Ballast of the ship comprising a seawater inlet hole communicating with the trunk, and a seawater drainage hole formed in front of the propeller installed in the stern of the vessel, the seawater drainage hole formed to discharge the seawater introduced through the seawater inlet hole to the outside of the ship Provide an operating system.

Description

Ballast Management System of Ships {BALLAST MANAGEMENT SYSTEM OF SHIP}

본 발명은 선박의 밸러스트 운용 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 무게중심의 제어를 위해 밸러스트를 탑재하는 구조의 선박에 있어 고가의 밸러스트 수 처리 설비가 불필요함은 물론, 선박의 스피드 향상 및 연료를 절감할 수 있도록 하는 선박의 밸러스트 운용 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a ballast operating system of a ship, and more particularly, in a ship having a ballast structure for controlling the center of gravity, an expensive ballast water treatment facility is not required, as well as improving the speed and fuel of the ship. The present invention relates to a ship's ballast operating system that enables saving.

일반적으로 화물선은 선적 화물이 충분하지 않을 경우 물속에서 추진기 및 방향타의 효율적인 작동과 균형 유지 및 안정성을 높이기 위해 밸러스트 탱크(Ballast Tank)에 해수를 담은 상태로 운항을 하는데, 이때 밸러스트 탱크 내에 적재되는 물을 통상 밸러스트 수(Ballast Water)라 부른다.
In general, cargo ships operate with seawater in the ballast tanks for efficient operation, balance and stability of propellers and rudders in the water when there are not enough cargo. Is commonly called Ballast Water.

이러한 밸러스트 수는 선박의 흘수(吃水)와 트림(Trim : 배의 앞뒤 경사)을 조정하기 위하여 적재하는 중량물로써 선박의 균형유지와 안정성을 높이는 기능을 하게 되며, 화물을 충분히 적재하지 않은 경우에 추진기와 방향타가 물속에서 효과적으로 작동되게 하는 보조기능을 수행하게 된다.
These ballast waters are heavy loads for adjusting the ship's draft and trim, and serve to improve the balance and stability of the ship. And the rudder serve as an aid to effectively operate in water.

상술한 밸러스트 수는 선박이 철재로 건조되기 시작한 1870년대 후반부터 사용되고 있으며, 선박에 따라 밸러스트 수를 적재하지 않고, 광석이나 모래 등을 밸러스트로 사용하는 경우도 있으나, 오늘날에는 해수나 담수를 밸러스트로 사용하는 것이 보편화되어 있다.
The ballast water described above has been used since the late 1870s when ships began to be built of steel, and some ships use ore or sand as ballasts without loading ballast water, but today seawater or fresh water is used as ballasts. Use is commonplace.

그러나, 이러한 밸러스트 수는 특정 해역의 생물 또는 병원균 등을 다른 해역으로 전파시키는 매체가 되는 문제점이 있다. 즉, 밸러스트 탱크에 채워지는 밸러스트 수로 대부분 해수가 사용되는데, 밸러스트 수에는 각종 해양 생물 및 병원균 등이 포함될 수 있으며, 이러한 밸러스트 수의 유입과 유출이 서로 다른 지역에서 이루어지게 되므로, 밸러스트 수의 유입시 함께 유입된 특정 해역의 해양 생물 또는 병원균이 다른 해역으로 유출됨에 따라 환경과 생태계를 교란시키는 부작용을 유발하게 되는 문제점이 있다.
However, such ballast water has a problem of being a medium for propagating organisms or pathogens in a specific sea area to other sea areas. That is, most of the seawater is used as the ballast water filled in the ballast tank, and the ballast water may include various marine organisms and pathogens, and since the inflow and outflow of the ballast water are made in different regions, the inflow of the ballast water As marine organisms or pathogens in a specific seawater flow in to other seawater, there is a problem that causes side effects that disturb the environment and the ecosystem.

이에 미국에서는 1996년 국가 침입종 법률을 제정하여 외래종을 침입자로 규정, 밸러스트 수에 대한 관리와 통제를 의무화하였으며, 호주에서는 검역법을 개정하여 밸러스트 수를 검역 대상이 되는 수입화물로 규정하고 직접검역을 실시하고 있다.
In 1996, the United States enacted the National Invasive Species Act in 1996, mandating alien species as intruders and mandating the management and control of ballast water. We carry out.

또한, 국제해사기구(International Maritime Organization)에서는 2004년 2월 국제협약을 체결하여 2009년부터 순차적으로 밸러스트 수 살균처리장치를 선박에 탑재하도록 하여 위반시 해당 선박의 입항을 전면 금지하도록 하고 있다.
In addition, the International Maritime Organization signed an international agreement in February 2004, and since 2009, the ballast water disinfection treatment device should be installed on a ship in order to prohibit entry of the ship in case of violation.

즉, IMO(국제해양기구)에서 밸러스트 수의 유출시 밸러스트 수를 소독하거나 필터링(filtering)하여 밸러스트 수에 포함된 해양 생물이나 병원균을 처리하는 과정을 거치도록 했다.
In other words, the IMO (International Maritime Organization) disinfects or filters the ballast water when the ballast water is leaked to process marine organisms or pathogens contained in the ballast water.

그러나, 상술한 바와 같이 밸러스트 수를 처리하는 밸러스트 수 처리 설비는 상당히 고가이고, 선박 내에 설치 시 상당히 넓은 설치 공간을 필요로 하므로, 경제적인 선박 설계를 행함에 있어 장애 요소가 되는 문제점이 있다.
However, as described above, the ballast water treatment facility for treating the ballast water is quite expensive, and requires a large installation space when installed in the ship, there is a problem that becomes an obstacle in performing an economic ship design.

따라서, 최근에는 상술한 바와 같은 문제점을 해결하도록 하기 위해, 새로운 개념을 갖는 선박이 제안되고 있다. 구체적으로, 미국등록특허 제6,694,908호에는 저장된 밸러스트 수를 사용하지 않는 선박 시스템이 개시되어 있는 바, 상기 시스템은 기존의 밸러스트 수를 이용하여 선박의 밸러스트를 행하는 것이 아니라 선박 자체의 구조적 변경을 통하여 선박 자체의 부력을 조절하도록 하는 것에 의해 상술한 문제점을 해결하도록 하는 방안을 제시하고 있다. 즉, 종래의 선박은 밸러스트 수를 이용하여 선박 자체의 무게의 변경을 가져오도록 하는 것에 의해 선박의 밸러스트를 행하였으나, 제시된 새로운 개념의 선박은 선박 자체의 부력을 조정하도록 하는 것에 의해 선박의 밸러스트를 행하도록 하고 있다.
Therefore, in recent years, in order to solve the problems as described above, a ship having a new concept has been proposed. Specifically, US Patent No. 6,694,908 discloses a ship system that does not use the stored ballast number, the system does not perform the ballast of the vessel using the existing ballast number, but instead through the structural change of the ship itself It is proposed to solve the above problems by adjusting its buoyancy. In other words, the conventional ship has performed ballast by bringing the change of the weight of the ship itself by using the ballast number, but the proposed new concept ship has the ballast of the ship by adjusting the buoyancy of the ship itself. To do it.

구체적으로, 상기 새로운 개념을 갖는 선박은 선박의 선수와 선미에 해수의 유입부와 유출부를 형성하고 상기 유입부와 유출부 사이에는 해수가 느린 속도로 흐르도록 하는 구조를 갖도록 밸러스트 탱크에 대응하는 트렁크(trunk)를 설치하도록 한다. 그리고, 선박의 항해시 밸러스트를 행하는 경우에는 상기 선박의 선수와 선미에 형성된 유입부와 유출부가 개방되게 되며, 상기 개방된 유입부를 통해 유입된 해수가 상기 트렁크를 통해 일정한 속도로 흐르게 형성되고, 그 후 상기 유출부를 통해 상기 해수가 배출되도록 하는 구조를 갖도록 상기 구조를 형성하도록 하는 것에 의해 상술한 목적을 달성하도록 한다. 한편, 상술한 바와 같은 구성은 선박의 운항동안 선박의 선수와 선미 사이에 포지티브한 선체 표면 압력 차이(positive hull surface pressure differential)가 발생한다는 원리에 의해 형성된다
Specifically, the ship having the new concept has a trunk corresponding to the ballast tank so as to have a structure in which the inlet and the outlet of seawater are formed at the bow and the stern of the ship and the seawater flows at a slow speed between the inlet and the outlet. Install (trunk). When the ballast is performed during the voyage of the ship, the inlet and the outlet formed at the bow and the stern of the ship are opened, and the seawater introduced through the open inlet is formed to flow through the trunk at a constant speed. Afterwards to achieve the above object by forming the structure to have a structure that allows the seawater to be discharged through the outlet. On the other hand, the configuration as described above is formed by the principle that a positive hull surface pressure differential occurs between the bow and the stern of the ship during its operation.

도 1 에는 상기 개념에 따른 종래 실시예가 도시되어 있는 바, 상기 도면을 참고하여 설명하면, 선수(1a)로부터 선미(1b)에 걸친 뱃바닥에 항해시 해수가 유입될 수 있는 해수 유입공(10)을 형성하여 항해시 상기 해수 유입공(10)을 통해 해수가 유입된 후 선미(1b)의 양 측방향에 형성된 해수 배수공(20)을 통해 배수하도록 하는 기술이 개시되어 있다.
1 shows a conventional embodiment according to the above concept, which will be described with reference to the drawings, a seawater inflow hole 10 into which seawater may be introduced when sailing from the bow 1a to the bottom of the stern 1b. It is disclosed to form a) to drain through the seawater drain hole 20 formed in both sides of the stern (1b) after the seawater is introduced through the seawater inlet hole (10) when sailing.

상기 시스템은 선박(1)의 선수(1a) 하부면 양측에 해수 유입공(10)을 형성하고, 상기 해수 유입공(10)을 통해 유입되는 해수는 선미(1b)에 형성된 해수 배수공(20)을 통해 배출하도록 형성하며, 상기 해수 유입공(10)과 해수 배수공(20) 사이에는 해수를 저장하며 일정한 흐름으로 흐를 수 있도록 형성된 트렁크(trunk, 12)가 형성되어 해수가 느린 속도로 흐르도록 형성되어 있다. 또한, 상기 해수 유입공(10)과 트렁크(12) 사이 및 상기 해수 배수공(20)과 트렁크(12) 사이에는 각각 개폐 밸브(미도시)가 설치되어 있어 상기 해수 유입공(10)을 통해 유입되는 해수와 상기 해수 배수공(20)을 통해 배출되는 해수의 양 및 흐름을 조절할 수 있도록 형성되어 있다.
The system forms a seawater inlet (10) on both sides of the lower surface of the bow (1a) of the vessel 1, the seawater flowing through the seawater inlet (10) is seawater drainage hole 20 formed in the stern (1b) It is formed to discharge through, the trunk (trunk, 12) is formed between the sea water inlet 10 and the sea water drain hole 20 to store the sea water and flow in a constant flow is formed so that the sea water flows at a slow speed It is. In addition, an open / close valve (not shown) is installed between the seawater inlet 10 and the trunk 12 and between the seawater drainage hole 20 and the trunk 12, respectively, so that the inflow through the seawater inlet 10 is introduced. It is formed to control the amount and flow of seawater that is discharged through the seawater and the seawater drain hole 20.

따라서, 상술한 바와 같은 구성을 갖는 선박 시스템은 기존과 같이 밸러스트 수를 저장하는 것에 의해 선박의 밸러스트를 조절하는 것이 아니라, 선박의 운항 중에 상기 트렁크(12)에 일정량의 해수가 흐를 수 있도록 구성하는 것에 의해 선박의 밸러스트를 조절할 수 있도록 함으로써, 항상 상기 트렁크(12)에는 운항하는 지역의 해수가 흐르게 됨으로써, 상술한 바와 같은 종래의 기술적 문제를 해결하도록 하고 있다. 즉, 종래 밸러스트 수에 의해 발생하는 문제를 해결할 수 있다.
Therefore, the ship system having the configuration as described above is configured to allow a certain amount of seawater to flow in the trunk 12 during operation of the ship, rather than adjusting the ballast of the ship by storing the number of ballasts as before. By adjusting the ballast of the ship, the seawater of the area to be operated always flows in the trunk 12, thereby solving the above-described technical problems. That is, the problem caused by the conventional ballast water can be solved.

한편, 상기 해수 유입공(10)과 트렁크 사이 및 상기 해수 배수공(20)과 트렁크(12) 사이에는 각각 펌프(미도시)를 설치하도록 하는 것에 의해, 선박에 화물이 실리는 경우에는 상기 트렁크(12)에 있는 해수를 빼내도록 하는 기능을 행하도록 한다.
On the other hand, by installing a pump (not shown) between the seawater inlet hole 10 and the trunk, and between the seawater drainage hole 20 and the trunk 12, respectively, if the cargo is loaded on the trunk ( 12) to drain the seawater.

그러나, 상술한 새로운 개념의 선박 시스템은 선박(1)의 선수(1a)에 형성된 해수 유입공(10)을 통해 해수가 유입되도록 한 후 상기 유입된 해수를 선미(1b)의 폭방향 양측으로 배출하도록 함으로써, 해수가 배출되는 선미(1b) 부분에서 해수의 흐름에 따른 저항이 발생하여 선박(1)의 스피드가 저하되는 문제점이 있다.
However, the above-described new concept ship system allows seawater to flow through the seawater inlet hole 10 formed in the bow 1a of the vessel 1, and then discharges the introduced seawater to both sides of the stern 1b in the width direction. By doing so, there is a problem in that the resistance caused by the flow of seawater occurs in the stern 1b portion from which seawater is discharged, thereby reducing the speed of the vessel 1.

또한, 저하된 스피드를 회복하기 위해 프로펠러(30)를 무리하게 회전시키는 등 많은 전력이 소요되어 경제적 부담이 증가하고, 연료가 불필요하게 낭비되는 문제가 있다.
In addition, a lot of power is required such as forcibly rotating the propeller 30 to recover the reduced speed, there is a problem that the economic burden increases, and fuel is unnecessary waste.

따라서, 본 발명의 출원인은 상술한 바와 같은 문제점을 해결할 수 있는 선박의 밸러스트 운용 시스템을 강구하게 되었다.
Therefore, the applicant of the present invention has come to devise a ballast operating system of the ship that can solve the above problems.

본원발명의 목적은 무게중심의 제어를 위해 고가의 밸러스트 수 처리 설비가 불필요함은 물론, 선박의 스피드 향상 및 연료를 절감할 수 있도록 한 선박의 밸러스트 운용 시스템을 제공하는 것을 그 특징으로 한다.
An object of the present invention is to provide a ballast operating system of the ship to improve the speed and the fuel of the vessel, as well as the need for expensive ballast water treatment equipment for the control of the center of gravity.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본원발명의 선박의 밸러스트 운용 시스템은 선박의 내측 하부에 위치되며 선수로부터 선미까지 연통되는 트렁크와, 상기 선박의 선수 양측에 형성되며 해수를 유입할 수 있도록 한 것으로 상기 트렁크와 연통되는 해수 유입공과, 상기 선박의 선미에 설치되는 프로펠러의 전방에 형성되며, 상기 해수 유입공을 통해 유입된 해수를 선박 외부로 배출할 수 있도록 형성된 해수 배수공을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
The ballast operation system of the ship of the present invention for achieving the above object is located in the lower portion of the inner side of the vessel and communicates from the bow to the stern, and formed on both sides of the bow of the ship to allow the inflow of sea water And a seawater drainage hole formed in front of the propeller installed at the stern of the ship and communicating with the seawater inlet and formed to discharge the seawater introduced through the seawater inlet hole to the outside of the ship. .

본 발명에 따른 선박의 밸러스트 운용 시스템은 해수 유입공과 트렁크 사이 및 상기 트렁크와 해수 배수공 사이에 유입 및 배수되는 해수의 양 및 흐름을 조절할 수 있도록 개폐밸브가 각각 형성되며, 또한, 상기 해수 유입공과 트렁크 사이 또는 상기 트렁크와 해수 배수공 사이에 펌프가 설치될 수 있다.
The ballast operation system of the ship according to the present invention is provided with an opening and closing valve to control the amount and flow of the seawater inflow and drainage between the seawater inlet and trunk, and between the trunk and the seawater drain hole, and the seawater inlet and trunk A pump may be installed between or between the trunk and the seawater drain hole.

본 발명에 따른 선박의 밸러스트 운용 시스템의 상기 해수 배수공은 초승달 형상으로 상기 프로펠러 축을 감싸도록 형성하도록 한다.
The seawater drain hole of the ballast operating system of the ship according to the present invention is formed to surround the propeller shaft in a crescent shape.

상술한 본원발명의 목적은 이 기술분야에서 숙련된 당업자에 의해, 첨부된 도면을 참조하여 후술되는 본 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확해질 것이다.The above object of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the present invention described below with reference to the accompanying drawings, by those skilled in the art.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 밸러스트 운용 시스템은 선박의 선수에 형성된 해수 유입공을 통해 해수를 유입할 수 있도록 함으로써, 선박의 효율적인 작동과 균형을 유지할 수 있으며, 상기 해수 유입공을 통해 유입된 해수를 선미의 프로펠러가 설치된 부분으로 배수하도록 함으로써, 프로펠러의 추력을 향상시켜 결과적으로 선박의 스피드를 향상시킬 수 있도록 한다.
The ballast operating system of the ship according to an embodiment of the present invention by allowing the seawater to be introduced through the seawater inlet hole formed in the bow of the ship, it is possible to maintain the efficient operation and balance of the vessel, introduced through the seawater inlet hole By draining the seawater to the stern propeller, the thrust of the propeller can be improved, resulting in an increase in the speed of the ship.

또한, 본원발명은 해수 유입공을 통해 유입된 물의 흐름 방향을 선미에 마련된 프로펠러로 향하게 하도록 함으로써, 상기 프로펠러가 작은 힘으로 회전하여도 강한 추진력을 발휘하도록 하기 때문에 연료를 절감할 수 있다는 기술적 장점이 있다.
In addition, the present invention by directing the flow direction of the water flowing through the seawater inlet to the propeller provided in the stern, the technical advantage that can save fuel because the propeller exerts a strong propulsion even when rotating with a small force have.

도 1 은 종래의 밸러스트 운용 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2 는 본 발명에 따른 밸러스트 운용 시스템을 적용한 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 밸러스트 운용 시스템을 적용한 선박을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 4 는 도 2 의 정면도로서 선박의 선수를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5 는 도 2 의 배면도로서 선박의 선미를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a conventional ballast operating system.
2 is a view schematically showing a vessel to which the ballast operating system according to the present invention is applied.
Figure 3 is a side view schematically showing a vessel to which the ballast operating system according to an embodiment of the present invention.
4 is a front view of FIG. 2 schematically showing the bow of the ship.
5 is a rear view of FIG. 2 schematically showing the stern of the ship.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 밸러스트 운용 시스템을 바람직한 실시예와 첨부된 도면을 참조로 더욱 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, a ballast operating system of a ship according to an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to a preferred embodiment and the accompanying drawings.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 밸러스트 운용 시스템은 항해시 선박의 균형을 유지하여 안정적으로 운항할 수 있도록 하는 한편, 프로펠러의 추진력을 향상시키도록 함으로써 선박의 스피드를 향상시키고 연료를 절감할 수 있도록 한 것을 그 특징으로 한다.
Ballast operation system of the ship according to an embodiment of the present invention to maintain the balance of the vessel at the time of sailing to ensure stable operation, while improving the propulsion of the propeller to improve the speed of the vessel and to save fuel It is characterized by that.

도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 밸러스트 운용 시스템이 적용된 선박의 구조를 나타내고 있다. 도시된 바와 같이, 선박(100)은 내측 상부에 화물탱크(110)를 설치하고, 내측 하부에 트렁크(trunk, 120)를 설치할 수 있다.
Figure 2 shows the structure of the vessel to which the ballast operating system according to an embodiment of the present invention is applied. As shown, the vessel 100 may install a cargo tank 110 on the upper inner side, and install a trunk (trunk, 120) on the inner lower side.

상기 트렁크(120)는 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 선박(100)의 선수(100a)로부터 선미(100b)까지 연결되도록 설치되어 있으며, 선수(100a)에 설치되는 해수 유입공(122)과 선미(100b)에 설치되는 해수 배수공(124)과 서로 연통하도록 설치한다.
2 and 3, the trunk 120 is installed to connect from the bow (100a) to the stern (100b) of the ship 100, the seawater inlet hole 122 is installed in the bow (100a) ) And the seawater drain hole 124 installed in the stern (100b) is installed to communicate with each other.

즉, 도 4 에 도시된 바와 같이, 선수(100a)의 양 측면에 상기 트렁크(120)와 연통하도록 상기 해수 유입공(122)을 형성하여 항해시 해수가 유입되도록 형성하고, 도 5 에 도시된 바와 같이, 선미(100b)에 상기 트렁크(120)와 연통하도록 상기 해수 배수공(124)을 형성하여 상기 유입된 해수가 트렁크(120)에서 느린 속도록 흐르도록 한 후 외부로 배출될 수 있도록 한다.
That is, as shown in FIG. 4, the seawater inflow hole 122 is formed on both sides of the bow 100a so as to communicate with the trunk 120, so that seawater flows in during the voyage, and is illustrated in FIG. 5. As described above, the seawater drain hole 124 is formed to communicate with the trunk 120 in the stern 100b so that the introduced seawater flows in the trunk 120 at a slow speed and then discharges to the outside.

한편, 본 발명에 따른 선박 시스템은 이미 종래기술에서 설명한 바와 같이, 상기 해수 유입공(122)과 트렁크(120) 사이 및 상기 트렁크(120)와 해수 배수공(124) 사이에는 상기 유입 및 배수되는 해수의 양 및 흐름을 조절할 수 있도록 개폐밸브(미도시)가 각각 형성될 수 있으며, 또한 상기 트렁크(120)에 저장되는 해수를 외부로 배출하도록 하는 펌프(미도시)가 설치될 수 있다.
On the other hand, the ship system according to the present invention as described in the prior art, the seawater inlet and drained between the seawater inlet 122 and the trunk 120 and between the trunk 120 and the seawater drainage hole 124 Opening and closing valves (not shown) may be formed to adjust the amount and flow of the pumps, and a pump (not shown) may be installed to discharge seawater stored in the trunk 120 to the outside.

또한, 본 발명에 따른 선박 시스템의 해수 유입공(122)과 트렁크(120)와 해수 배수공(124)을 서로 연결하는 파이프 라인 및 이에 대응하는 구조물은 상기 트렁크(120) 내에서 흐르는 해수의 흐름이 선박의 밸러스트를 행할 수 있도록 해수의 느린 흐름을 유지할 수 있도록 설계되며, 이에 대한 구체적인 내용은 이미 미국등록특허 제6,694,908호에 공지되어 있다.
In addition, the pipeline and the corresponding structure connecting the seawater inlet 122 and the trunk 120 and the seawater drainage hole 124 of the ship system according to the present invention is the flow of seawater flowing in the trunk 120 It is designed to maintain a slow flow of seawater to perform ballast of the vessel, the details of which are already known in US Patent No. 6,694,908.

따라서, 본 발명에 따른 선박(100)은 상술한 바와 같이 해수의 유입 및 유출을 통해 상기 선박(100)의 균형을 안정적으로 유지할 수 있도록 함으로써, 별도의 밸러스트 수 처리 설비가 필요치 않다는 기술적 장점이 있다.
Therefore, the ship 100 according to the present invention has a technical advantage that it is possible to maintain a stable balance of the ship 100 through the inflow and outflow of sea water as described above, there is no need for a separate ballast water treatment facility. .

이때, 본 발명의 실시예는 상기 해수가 배출되도록 하는 해수 배수공(124)을 도 5 에 도시한 바와 같이 선박의 선미(100b), 구체적으로 선박(100)을 움직이는 프로펠러(130)의 전방에 위치하도록 형성한 것을 그 특징으로 한다.
At this time, the embodiment of the present invention is located in front of the propeller 130 moving the stern (100b) of the ship, specifically the ship 100 as shown in Figure 5 the seawater drain hole 124 to discharge the seawater It is characterized by that formed.

즉, 프로펠러(130)의 회전에 의해 선박(100)이 전진하게 되면, 상기 해수 유입공(122)을 통해 해수가 유입되어 상기 트렁크(120) 내로 흐르게 된다. 이에 따라 유입된 해수는 선박(100)의 균형을 유지하는 밸러스트 수 역할을 하게 된다.
That is, when the ship 100 is advanced by the rotation of the propeller 130, seawater is introduced through the seawater inlet hole 122 and flows into the trunk 120. Accordingly, the introduced sea water serves as a ballast water to maintain the balance of the vessel (100).

이후, 유입된 해수는 상기 해수 배수공(124)을 통해 배출되게 되는데, 이때, 상기 해수가 배출되는 해수 배수공(124)을 프로펠러(130)의 전방에 위치하도록 함으로써, 상기 해수가 배출되면서 상기 프로펠러(130)의 추력을 향상시키도록 한다.또한, 본 발명에 따른 상기 해수 배수공(124)은 상기 프로펠러(130)의 축을 감싸도록 형성하는 것에 의해, 보다 효과적으로 상기 프로펠러(130)의 추력에 직접적인 영향을 끼칠 수 있도록 형성할 수 있다.
Thereafter, the introduced seawater is discharged through the seawater drain hole 124. At this time, by placing the seawater drain hole 124 in which the seawater is discharged in front of the propeller 130, the seawater is discharged while the propeller ( In addition, the seawater drain hole 124 according to the present invention is formed so as to surround the shaft of the propeller 130, it is more effective to directly affect the thrust of the propeller 130. It can be formed to be jammed.

이에 따라, 선박(100)의 이동속도(스피드)를 향상시킬 수 있는 것과 동시에 상기 프로펠러(130)를 구동시키기 위해 필요한 연료를 절감할 수 있도록 한다.
Accordingly, it is possible to improve the moving speed (speed) of the ship 100 and at the same time reduce the fuel required to drive the propeller 130.

또한, 본 발명에 따른 선박의 밸러스트 운용 시스템은 상기 해수가 배출되는 해수 배수공(124)의 형상을 도 5 에 도시한 바와 같이, 초승달 모양으로 상기 프로펠러(130) 축을 감싸는 형상으로 형성하여 해수의 흐름이 상기 프로펠러(130)에 보다 집중될 수 있도록 형성할 수 있다.
In addition, the ballast operating system of the ship according to the present invention is formed in the shape of the seawater drain hole 124 through which the seawater is discharged to form a shape surrounding the propeller 130 shaft in a crescent shape, the flow of seawater It can be formed to be more concentrated in the propeller (130).

이때, 상기 해수 배수공(124)의 형상을 본 발명의 상기 실시예에서는 해수의 흐름이 집중될 수 있도록 초승달 모양으로 형성하였으나, 상기 해수 배수공(124)의 형상은 다양하게 변경 가능하다. 즉, 상기 트렁크(120) 내로 유입된 해수가 선박(100) 외부로 배출되되, 프로펠러(130)의 추력에 영향을 줄 수 있는 형상이라면 그 형상에 제한을 두지 않는다.
At this time, in the embodiment of the present invention, the shape of the seawater drainage hole 124 is formed in a crescent shape so that the flow of seawater can be concentrated, but the shape of the seawater drainage hole 124 may be variously changed. That is, the seawater introduced into the trunk 120 is discharged to the outside of the vessel 100, but if the shape can affect the thrust of the propeller 130, the shape is not limited.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 밸러스트 운용 시스템은 선박(100)의 운항시 운항지점의 해수를 이용하여 선박의 밸러스트를 행하고 있다는 점에서, 종래와 같이 별도의 밸러스트 수 처리장치가 필요하지 않으며, 상기 해수의 배출시 해수의 흐름을 선박(100)을 움직이는 프로펠러(130) 측으로 향하도록 함으로써 추진력을 향상시켜 결과적으로 선박(100)의 이동속도를 향상시킬 수 있는 동시에 연료를 절감할 수 있도록 한다.
Therefore, the ballast operating system according to an embodiment of the present invention does not require a separate ballast water treatment device in that the ballast of the ship is performed using seawater at the point of operation when the ship 100 is operated. By directing the flow of seawater toward the propeller 130 moving the vessel 100 when discharging the seawater, it is possible to improve the propulsion force and consequently to improve the moving speed of the vessel 100 and to save fuel.

이상에서의 서술은 특정의 실시예와 관련한 것으로, 청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It will be possible.

100 : 선박 100a : 선수
100b : 선미 110 : 화물탱크
120 : 트렁크 122 : 해수 유입공
124 : 해수 배수공 130 : 프로펠러100: ship 100a: player
100b: stern 110: cargo tank
120: trunk 122: seawater inlet
124: seawater drain hole 130: propeller

Claims

A trunk 120 positioned below the inner side of the ship 100 and communicating from the bow 100a to the stern 100b;
Sea water inlet hole 122 formed on both sides of the bow (100a) of the vessel 100 to allow the inflow of sea water to communicate with the trunk (120); And
Seawater drainage hole is formed in front of the propeller 130 is installed in the stern (100b) of the vessel 100, the seawater drain hole formed to discharge the seawater introduced through the seawater inlet hole 122 to the outside of the vessel 100 (124);
The seawater drain hole 124 is a ballast operating system of the ship is formed to surround the propeller (130) shaft.

The method of claim 1,
Ships characterized in that the opening and closing valve is formed so as to adjust the amount and flow of the seawater inflow and drainage between the seawater inlet 122 and the trunk 120 and between the trunk 120 and the seawater drain hole 124 Ballast operating system.

The method of claim 1,
Ballast operating system of the ship, characterized in that the pump is installed between the seawater inlet hole 122 and the trunk (120) or between the trunk (120) and seawater drain hole (124).

delete

The method according to claim 1 or 3,
The seawater drain hole 124 is a ballast operating system of the ship, characterized in that formed to surround the shaft of the propeller in a crescent shape.