JP2009057024A - Arrangement structure of vehicular auxiliary machine - Google Patents
Arrangement structure of vehicular auxiliary machine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009057024A JP2009057024A JP2007228461A JP2007228461A JP2009057024A JP 2009057024 A JP2009057024 A JP 2009057024A JP 2007228461 A JP2007228461 A JP 2007228461A JP 2007228461 A JP2007228461 A JP 2007228461A JP 2009057024 A JP2009057024 A JP 2009057024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- unit
- dash panel
- auxiliary machine
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
Description
この発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを設け、該ダッシュパネルには後方に窪む凹部を設けると共に、この凹部内に車輪(FR車両の場合には後輪)を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、空調ユニット等の補機を配設するような車両用補機の配設構造に関する。 The present invention is provided with a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room. The dash panel is provided with a recess recessed rearward, and the power for driving a wheel (rear wheel in the case of an FR vehicle) is provided in the recess. The present invention relates to an arrangement structure of auxiliary equipment for a vehicle in which auxiliary equipment such as an air conditioning unit is arranged in a vehicle provided with a train unit.
従来、重量物としてのパワートレインユニット(例えば、エンジンとトランスミッション)を車両前後方向の中央寄りに配設し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図った車両としては、図13に示す構造がある。なお、図13では、パワートレインユニットとしてロータリエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を実線で示し、パワートレインユニットとしてレシプロエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を点線で示している。 Conventionally, a heavy powertrain unit (for example, engine and transmission) is arranged near the center in the longitudinal direction of the vehicle to reduce the yaw moment of inertia, thereby improving steering stability and vehicle performance. The vehicle has a structure shown in FIG. In FIG. 13, the configuration when a rotary engine and transmission are used as the power train unit is shown by a solid line, and the configuration when a reciprocating engine and transmission is used as a power train unit is shown by a dotted line.
図13に示す従来構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネル90A,90Bを設け、このダッシュパネル90A,90Bの車幅方向中央部に、該中央部が後方に向けて窪む凹部91A,91Bを形成し、この凹部91A,91B内にパワートレインユニットを構成するロータリエンジン92Aまたはレシプロエンジン92Bの後側一部を配設すると共に、トンネル部93の下部、つまり車外側にはトランスミッション94A,94Bを配設し、さらに、上記凹部91A,91Bに近接するように車幅方向の中央部、つまりセンタには車両用補機ユニットの一例としての空調ユニット95A,95Bを配設したものである。
The conventional structure shown in FIG. 13 is provided with
図13の実線(ロータリエンジン搭載形態)と、点線(レシプロエンジン搭載形態)との比較において、レシプロエンジン92Bはロータリエンジン92Aよりも大きいため、ダッシュパネル90Bの凹部91Bを、ロータリエンジン搭載時のそれに対してさらに後方に設定し、かつ、車幅方向のセンタ部分に配設される空調ユニット95Bはロータリエンジン搭載時の空調ユニット95Aに対して小さいものに設定している。なお、図13において、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示す。
In comparison between the solid line (rotary engine mounting form) and the dotted line (reciprocating engine mounting form) in FIG. 13, the
このように構成すると、ロータリエンジン92A、レシプロエンジン92Bの何れを搭載した場合においても、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性および車両の運動性能の向上を達成することができる。
With this configuration, it is possible to reduce the yaw moment of inertia, improve the steering stability, and improve the vehicle performance, regardless of whether the
しかしながら、ヨー慣性モーメントのさらなる低減、操縦安定性等のさらなる向上を図ることが要請されており、この場合、ロータリエンジン92A、またはレシプロエンジン92Bを、さらに後方に後退させることが考えられるが、エンジン92A,92Bが空調ユニット95A,95Bと干渉するので、その後退配置(後方シフトレイアウト)は不可能であった。
However, there is a demand for further reduction of yaw moment of inertia and further improvement of steering stability. In this case, it is conceivable that the
特許文献1には、図13のロータリエンジン92Aを搭載した場合の構成とほぼ同様の構造が開示されているので、上述同様の問題点がある。
一方、特許文献2、特許文献3には、パワートレインユニットのさらなる後退配置を達成する目的で、車室内を空調する空調ユニットが、車室後方に配設された車両用補機の配設構造が開示されているが、空調ユニットの占有スペースに対応して車室または荷室が狭くなるので、実用性に乏しい問題点があった。
On the other hand, in
そこで、この発明は、ダッシュパネルの車室内側の凹部の側方に車両用補機ユニットを設けると共に、パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの凹部に対応した車室内に乗員保護装置を配設することで、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを達成することができると共に、乗員保護装置の配設により乗員の安全性向上を図ることができ、また、空調ユニットを移設した分、インストルメントパネルが大きくなる可能性があるが、上記凹部に対応した車室内に乗員保護装置を設けることで、確実に乗員を保護することができる車両用補機の配設構造の提供を目的とする。 In view of this, the present invention provides a vehicular accessory unit on the side of a dimple panel recess on the vehicle interior side, and an occupant protection device disposed in the vehicle compartment corresponding to the dash panel recess behind the powertrain unit. By doing so, it is possible to achieve the rear shift layout of the powertrain unit and the arrangement of the auxiliary unit for the vehicle while suppressing the influence on the passenger compartment, and the safety of the occupant by the arrangement of the occupant protection device Although the instrument panel can be enlarged by the relocation of the air conditioning unit, it is possible to reliably protect the occupant by providing an occupant protection device in the passenger compartment corresponding to the recess. It is an object of the present invention to provide a vehicle auxiliary machine arrangement structure.
この発明による車両用補機の配設構造は、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方には車両用補機ユニットが設けられると共に、上記パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの該凹部に対応した車室内には乗員保護装置が配設されたものである。 The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to the present invention is provided with a dash panel that partitions a vehicle compartment and an engine room, and a vehicle in which a powertrain unit that drives wheels is provided in a recess provided in the dash panel. A vehicle accessory unit is provided on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel, and an occupant protection device is disposed in the vehicle interior corresponding to the recess of the dash panel behind the powertrain unit. It was established.
上記構成によれば、車両用補機ユニットを上記凹部の側方にレイアウトしたので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウト(後退配置)と、車両用補機ユニットの配設との両立を図ることができ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
また、車両用補機ユニットを凹部の車室内側センタ側から凹部の側方サイド部へ移設した分、インストルメントパネルが大きくなる可能性があるが、上記凹部のスペースを有効利用して、該凹部に対応した車室内に乗員保護装置を設けたので、乗員の安全性向上を図り、かつ確実に乗員を保護することができる。
According to the above configuration, since the vehicle accessory unit is laid out to the side of the concave portion, the rear shift layout (reverse arrangement) of the powertrain unit and the vehicle accessory unit can be reduced while suppressing the influence on the passenger compartment. It is possible to achieve coexistence with the arrangement, and the yaw moment of inertia can be reduced by the rear shift layout of the powertrain unit.
In addition, the instrument panel may be enlarged as the vehicle accessory unit is moved from the vehicle interior side center side of the recess to the side portion of the recess. Since the occupant protection device is provided in the vehicle interior corresponding to the recessed portion, the safety of the occupant can be improved and the occupant can be reliably protected.
この発明の一実施態様においては、上記乗員保護装置は車両が衝突した時に、乗員の下肢を保護するよう展開するエアバッグを備えたものである。
上述の乗員保護装置は、ニーエアバッグユニットで構成してもよい。
In one embodiment of the present invention, the occupant protection device includes an airbag that is deployed to protect the lower limbs of the occupant when the vehicle collides.
The above-described occupant protection device may be configured with a knee airbag unit.
上記構成によれば、車両衝突時に乗員の下肢を確実に保護することができる。
また、エアバッグユニットは従前のニープロテクタと異なり、インストルメントパネルと乗員の下肢との間の距離が短くても、エアバッグを適切に展開させることができるので、乗員保護性能を確保することができると共に、車室内(特に、その前後方向)を効率的に使用することができる。
According to the said structure, a passenger | crew's leg can be reliably protected at the time of a vehicle collision.
In addition, unlike conventional knee protectors, the airbag unit can be properly deployed even if the distance between the instrument panel and the occupant's lower limb is short, ensuring occupant protection performance. In addition, the vehicle interior (particularly in the front-rear direction) can be used efficiently.
この発明の一実施態様においては、上記車両用補機ユニットは、平面視で上記パワートレインユニットと前後方向でオーバラップして配設されたものである。
上記構成によれば、車両用補機ユニットが凹部の側方で、かつ、パワートレインユニットの前後方向にオーバラップしているので、該車両用補機ユニットを適切にレイアウトすることができる。
In one embodiment of the present invention, the vehicular accessory unit is disposed so as to overlap the power train unit in the front-rear direction in a plan view.
According to the above configuration, since the vehicular auxiliary unit overlaps the side of the recess and in the front-rear direction of the powertrain unit, the vehicular auxiliary unit can be appropriately laid out.
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後方の車室内には、運転席と助手席とが車幅方向に並設して配設され、上記車両用補機ユニットは上記助手席側の上記凹部側方に配設されたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、助手席側にはステアリングホイール、ステアリングシャフト等が存在しない分、レイアウト的に余裕があり、この助手席側スペースを利用して、車両用補機ユニットを配設したので、車室への影響を抑えることができる。
In one embodiment of the present invention, a driver's seat and a passenger seat are arranged side by side in the vehicle width direction in the vehicle interior behind the dash panel, and the vehicle accessory unit is disposed on the passenger seat side. It is arrange | positioned by the said recessed part side.
The above configuration has the following effects.
In other words, because there is no steering wheel, steering shaft, etc. on the passenger seat side, there is room in layout, and since the vehicle accessory unit is arranged using this passenger seat side space, The influence can be suppressed.
この発明の一実施態様においては、上記車両用補機ユニットは空調ユニットであることを特徴とする。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、空調ユニットは容積が大きく、その剛性も大きいので、上記配設構造を採用することで、安全性上有利となる。
In one embodiment of the present invention, the vehicular accessory unit is an air conditioning unit.
The above configuration has the following effects.
That is, since the air conditioning unit has a large volume and large rigidity, adopting the above arrangement structure is advantageous in terms of safety.
この発明の一実施態様においては、上記パワートレインユニットは縦置きエンジンとその後方に接続されたトランスミッションから構成されたものである。
上記構成によれば、エンジンおよびトランスミッションは所定の大きさを有するので、上記配設構造を採用することで、後方シフトレイアウトに寄与することができる。
In one embodiment of the present invention, the power train unit is composed of a vertically mounted engine and a transmission connected to the rear thereof.
According to the above configuration, the engine and the transmission have a predetermined size. Therefore, by employing the above arrangement structure, it is possible to contribute to the rear shift layout.
この発明の一実施態様においては、上記乗員保護装置は、運転席側と助手席側との双方に対応して、インストルメントパネル下部の上記凹部の車室内にそれぞれ設けられたものである。
上記構成によれば、乗員保護装置をインストルメントパネル下部に設けたので、グローブボックスのスペースを確保しつつ、車両衝突時にドライバおよびパッセンジャの下肢を適切に保護することができる。
In one embodiment of the present invention, the occupant protection device is provided in the vehicle interior of the recess at the lower part of the instrument panel, corresponding to both the driver seat side and the passenger seat side.
According to the above configuration, since the occupant protection device is provided at the lower part of the instrument panel, it is possible to appropriately protect the lower limbs of the driver and the passenger at the time of a vehicle collision while securing the space of the glove box.
この発明によれば、ダッシュパネルの車室内側の凹部の側方に車両用補機ユニットを設けると共に、パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの凹部に対応した車室内に乗員保護装置を配設したので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを達成することができると共に、乗員保護装置の配設により乗員の安全性向上を図ることができ、また、空調ユニットを移設した分、インストルメントパネルが大きくなる可能性があるが、上記凹部に対応した車室内に乗員保護装置を設けたので、確実に乗員を保護することができる効果がある。 According to the present invention, the vehicular accessory unit is provided at the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel, and the occupant protection device is disposed in the vehicle interior corresponding to the recess of the dash panel behind the powertrain unit. As a result, the rear shift layout of the powertrain unit and the arrangement of the auxiliary equipment unit for the vehicle can be achieved while suppressing the influence on the passenger compartment, and the safety of the occupant is improved by the installation of the occupant protection device. As the air conditioning unit is relocated, the instrument panel may become larger, but the occupant protection device is installed in the passenger compartment corresponding to the above-mentioned recess, so that the occupant can be protected securely. There is an effect that can.
車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、乗員保護装置の配設による乗員の安全性向上と、を達成するという目的を、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネルを設け、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方に、車両用補機ユニットを設けると共に、上記パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの該凹部に対応した車室内に、乗員保護装置を配設するという構成にて実現した。 The purpose is to achieve the rear shift layout of the powertrain unit, the arrangement of the auxiliary equipment unit for the vehicle, and the improvement of the occupant's safety by the installation of the occupant protection device, while suppressing the influence on the passenger compartment. In a vehicle provided with a dash panel that partitions the compartment and the engine room, and provided with a powertrain unit that drives a wheel in a recess provided in the dash panel, on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel, A vehicle accessory unit is provided, and an occupant protection device is provided in the vehicle interior corresponding to the recess of the dash panel behind the powertrain unit.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の配設構造を示し、図1は平面図、図2は側面図、図3は正面図であり、図4〜図6は詳細構造を示す部分平面図、部分側面図、部分正面図である。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a side view, FIG. 3 is a front view, and FIGS. 4 to 6 are partial plan views and partial side views showing a detailed structure. FIG.
図1〜図6において、エンジンが搭載されるエンジンルーム1と、乗員が乗り込む車室2と、を前後方向に仕切るダッシュロアパネル3(ダッシュパネル)を設け、このダッシュロアパネル3の車幅方向中央部には後方に窪む凹部4を一体または一体的に形成している。
1 to 6, a dash lower panel 3 (dash panel) that divides an
上述のダッシュロアパネル3の下部には、図2に示すように、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル5を一体または一体的に連設し、車室フロアを形成するこのフロアパネル5の車幅方向中央部には、車室2内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部6を設けている。
このトンネル部6は、車体剛性の中心となる部材であり、上述の凹部4の前部と、トンネル部6の下部とは連続するように構成されている。
As shown in FIG. 2, a
The
図2に示すように、上述のダッシュロアパネル3の上部には、車幅方向に延びるカウル部8を設ける一方、図1、図2に示すように、ダッシュロアパネル3の前部からエンジンルーム1の左右両サイドにおいて車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム9,9を設けている。
このフロントサイドフレーム9は車体剛性部材であって、該フロントサイドフレーム9の前端には、左右一対のクラッシュカン10,10(crash−can、衝撃エネルギ吸収部材)を介して、車幅方向に延びるバンパレイン11を取付けている。
As shown in FIG. 2, a
The
また、図1に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム9,9間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ12(いわゆるNo.1.5クロスメンバ)を張架し、このフロントクロスメンバ12の後方部には、フロントサスペンションを支持するサブフレーム13(サスペンションクロスメンバと同意)を設けている。
Further, as shown in FIG. 1, a front cross member 12 (so-called No. 1.5 cross member) having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is stretched between the pair of left and right front side frames 9, 9. A rear frame 13 (which agrees with the suspension cross member) for supporting the front suspension is provided at the rear portion of the
上述のフロントサイドフレーム9は図2、図5に示すように、そのキックアップ部9aがダッシュロアパネル3の前面部に沿って下方に延び、このフロントサイドフレーム9の下端部には、フロアフレーム14が前後方向に連続するように設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the above-described
上述のフロアフレーム14はフロアパネル5の下面に接合固定された車体剛性部材であって、フロアフレーム14とフロアパネル5との間には、車両の前後方向に延びる閉断面14a(図3参照)が形成されていて、下部車体剛性の向上を図っている。
The above-mentioned
図4〜図6に詳細図で示すように、ダッシュロアパネル3の車室内側の面には、車幅方向に延びて該ダッシュロアパネル3との間に閉断面を形成するダッシュクロスメンバ15を設け、このダッシュクロスメンバ15により、ダッシュロアパネル3の剛性向上を図るように構成している。
上述のダッシュロアパネル3、ダッシュクロスメンバ15の左右両端部は、図1に示す左右のヒンジピラー16,16(車体剛性部材)に接合固定されている。
As shown in detail in FIGS. 4 to 6, a
The left and right ends of the dash
ヒンジピラー16は、ヒンジピラーアウタと、ヒンジピラーインナとを接合固定して、上下方向に延びるピラー閉断面(16a)を備えた車体剛性部材である。
The
また、上述のフロアパネル5の左右両端部は、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル17,17に接合固定されている。このサイドシル17は図3に示すように、サイドシルインナ18とサイドシルアウタ19とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面20を備えたものである。
Further, the left and right end portions of the
一方、図1、図2に示す前輪21を操舵するパワーステアリング22(図4、図6参照)を設けている。このパワーステアリング22は、エンジン32の前方に位置し、該パワーステアリング22は、パワーシリンダ部23、ブーツ24、タイロッド25を備えており、図4に示すように、左右のタイロッド25,25は前輪21のホイールサポート26(ナックルアームと同意)に連結されている。
On the other hand, the power steering 22 (refer FIG. 4, FIG. 6) which steers the
ところで、ダッシュロアパネル3およびカウル部8の後方には、図1、図2に示すように、インストルメントパネル27を設け、上述のダッシュロアパネル3およびインストルメントパネル27後方の車室2内には、運転席28(ドライバーズシート)と、助手席29(パッセンジャーズシート)とを車幅方向に並設して配設している。なお、この実施例では、右ハンドル車両を例示しているが、これに限定されるものではない。
By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, an
図1〜図3に示すように、運転席28と助手席29とは、トンネル部6を隔てて左右独立して設けられたバケットシートであって、これらのフロントシートはそれぞれシートクッション28c,29cと、シートバック28B,29Bとを備えている。また、運転席28の前部にはステアリングホイール30、ステアリングシャフトおよびステアリングコラム(図示せず)を配置している。
As shown in FIGS. 1 to 3, the driver's
上述のダッシュロアパネル3に設けられた凹部4内には、後輪(図示せず)を駆動するパワートレインユニット31を設けるが、図1〜図6で示すこの実施例においては、縦置きロータリエンジン32と、その後方に接続されたトランスミッション33とから、パワートレインユニット31を構成し、ロータリエンジン32のリヤ側部を上記凹部4内に配設し、その後方に接続されたトランスミッション33は、トンネル部6の下部車外側に配設している。要するに、この実施例の車両の駆動方式はFR(フロント・エンジン・リヤドライブ)方式に設定されている。
A
ここで、上述のロータリエンジン32は、パワートレインユニット補機(エンジン補機)としての発電機34と、吸気経路としての吸気通路35と、ロータハウジングに設けられたリーディング側の点火プラグ36およびトレーリング側の点火プラグ37とを有するものである。
さらに、パワートレインユニット31を構成するロータリエンジン32は、図6に示すように、正面視で車幅方向に傾斜して配設したものである。
Here, the
Further, as shown in FIG. 6, the
詳しくは、エンジン回転軸としてのエキセントリックシャフトの軸芯を中心に、該軸芯を通る仮想垂直線L1に対して、ロータリエンジン32の上部が車幅方向右方に角度θ1だけ傾斜するように配設(いわゆるスラント配置)したものである。
Specifically, the
つまり、ロータリエンジン32には正面視において、そのエンジン回転軸としてのエキセントリックシャフトよりも上方にパワートレインユニット補機としての発電機34が車幅方向左側外方に出っ張るようにレイアウトされており、ロータリエンジン32を図6に示すように正面視においてエキセントリックシャフトの軸芯を中心として車幅方向右方に傾斜させると、正面視における車幅方向の全幅が小さくなり、該ロータリエンジン32の凹部4内への配設が容易となるものである。
That is, the
因に、上述のエキセントリックシャフトの位置は、トランスミッション33の出力軸に連結されるプロペラシャフト(図示せず)の位置で規制されており、該エキセントリックシャフトの位置を変更することはできない。
Incidentally, the position of the above-mentioned eccentric shaft is regulated by the position of a propeller shaft (not shown) connected to the output shaft of the
また、ロータリエンジン32の場合には、上記スラント配置を採用することで、傾斜させない場合と比較して、リーディング側およびトレーリング側の各点火プラグ36,37が可及的上方に位置するようになる(図3参照)。
なお、この実施例では、図5から明らかなように、ロータリエンジン32として2ロータ構造のものを例示したが、これに限定されるものではなく、3ロータ等の他のロータリエンジンを搭載してもよい。
Further, in the case of the
In this embodiment, as apparent from FIG. 5, the
ところで、図1〜図3に示すように、インストルメントパネル27内において、
車室内側で、かつ、助手席29側の上記凹部4の側方(この実施例では、右ハンドル車両を例示しているので、凹部4の左側方)には、車両用補機ユニットとしての空調ユニット40を配設している。
By the way, as shown in FIGS. 1-3, in the
On the side of the
また、図1に平面図で示すように、上述の空調ユニット40は平面視で上記パワートレインユニット31と前後方向でオーバラップして配設されている。さらに、図2に側面図で示すように、該空調ユニット40はパワートレインユニット31よりも上方の高さ位置に配設されている。
As shown in a plan view in FIG. 1, the
空調ユニット40をパワートレインユニット31よりも上方の高さ位置に配設することにより、次のような効果がある。つまり、ダッシュパネル(ダッシュロアパネル3参照)は一般的に前高後低状に傾斜するスラント形状を有しているか、または、部分的にこのようなスラント部を有しているので、車両用補機ユニットとしての空調ユニット40を上方に配置した方が、該空調ユニット40を前方に詰めて配設することができるものである。
By arranging the
すなわち、この空調ユニット40は、上記凹部4の側方においてダッシュロアパネル3およびカウル部8に可及的近接するように配設されたものであり、空調ユニット40をダッシュロアパネル3に近接配置することで、助手席乗員の足元スペースを確保すべく構成している。
That is, the
空調ユニット40の詳細構造を図4〜図6に示すように、該空調ユニット40は、空調風の取入れユニット41(つまり外気導入ユニット)と、エアミックスユニット42と、を備え、この空調風の取入れユニット41と、エアミックスユニット42とは、前後方向に並設されている。
上述の空調風の取入れユニット41と、エアミックスユニット42との両ユニットを前後方向に並設すると、限られた車幅方向の空間を有効利用して、上記空調ユニット40を適切に配設することができる。
The detailed structure of the
When both the air-conditioning
ここで、上述の空調風の取入れユニット41は図5に示すように、外気取入れ口43、ユニット本体44、ブロア45、ブロアモータ46を備えている。また、エアミックスユニット42は、同図に示すように、エバポレータ47(蒸発器)およびヒータコア48をユニット本体49に内蔵すると共に、該ユニット本体49の内部には図示しない複数の空調用のドアを備えている。
Here, as shown in FIG. 5, the above-described air-conditioning
ところで、図1〜図5に示すように、上述のパワートレインユニット31の後方の上記ダッシュロアパネル3の凹部4に対応した車室2内には、乗員保護装置の一例としてニーエアバッグユニット50を配設している。
このニーエアバッグユニット50は、図1〜図3に示すように、車両が衝突した時に、乗員の下肢を保護するように、その車外側の面部から展開するエアバッグ51を備えている。なお、図1〜図3においては、図示の便宜上、エアバッグ51を展開した状態(仮想線参照)で示している。
By the way, as shown in FIGS. 1-5, in the
As shown in FIGS. 1 to 3, the
また、このニーエアバッグ50は、図1〜図5に示すように、運転席28と助手席29との双方に対応して、インストルメントパネル27の下部において上記凹部4の車室2内部にそれぞれ設けられており、車両衝突時には、図1〜図3に仮想線示したようにエアバッグ51が展開して、ドライバーおよびパッセンジャの下肢を保護すべく構成すると共に、図2に示すように、ニーエアバッグユニット50をインストルメントパネル27下部に設けることにより、グローブボックス用のスペース52(図2参照)を確保するように構成している。
As shown in FIGS. 1 to 5, the
上述のニーエアバッグユニット50の配設構造は、図7、図8、図9の構造を採用することができる。
上述の凹部4はトンネル部6と車両の前後方向に連続しているので、図7に示すように、トンネル部6の左右両側の上部に凹状の段差部6a,6aを一体形成し、この段差部6aに対して、ニーエアバッグユニット50を固定してもよい。
As the arrangement structure of the
Since the
また、図8に示すように、トンネル部6の左右の縦壁部6b,6bに、正面から見た断面形状が逆L字状のブラケット53,53を固定し、該ブラケット53の上面水平部に対して、ニーエアバッグユニット50を固定してもよい。
Further, as shown in FIG. 8,
さらに、図9に示すように、トンネル部6の上部にトンネルメンバ54を一体的に接合固定し、トンネル部6の左右の両コーナ部とトンネルメンバ54との間に、車両の前後方向に延びる閉断面55,55を形成し、このトンネルメンバ54の車幅方向外方側のスカート部54a,54aに対して、部分的にブラケット部56,56を突出形成して、これらのブラケット部56,56の上面にニーエアバッグユニット50,50を固定してもよい。図9に示す構造を採用すると、トンネルメンバ54による車体剛性の向上と、ニーエアバッグユニット配設と、の両立を図ることができる。
Further, as shown in FIG. 9, a
なお、図2、図3において、70はボンネット、71はルーフ、72はフロントピラー、73はフロントフェンダパネル、図4において、74はサスペンションタワー部、75はディスクプレート、76はブレーキキャリパである。また、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、さらに、図2においてLはインストルメントパネル27と乗員の下肢との間の距離を示すものである。
2 and 3, 70 is a bonnet, 71 is a roof, 72 is a front pillar, 73 is a front fender panel, 74 is a suspension tower section, 75 is a disk plate, and 76 is a brake caliper. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and in FIG. 2, L indicates the distance between the
このように、図1〜図9で示した実施例の車両用補機の配設構造は、車室2とエンジンルーム1を仕切るダッシュパネル(ダッシュロアパネル3参照)が設けられ、該ダッシュパネル(ダッシュロアパネル3)に設けられた凹部4内に車輪(この実施例の場合には、図示しない後輪)を駆動するパワートレインユニット31が設けられた車両において、上記ダッシュパネル(ダッシュロアパネル3)の車室2内側の上記凹部4の側方には車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)が設けられると共に、上記パワートレインユニット31の後方の上記ダッシュパネル(ダッシュロアパネル3)の該凹部4に対応した車室2内には乗員保護装置(ニーエアバッグユニット50参照)が配設されたものである(図1参照)。
As described above, the arrangement structure of the vehicle auxiliary machine according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 9 is provided with the dash panel (see the dash lower panel 3) that partitions the
この構成によれば、車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)を上記凹部4の側方にレイアウトしたので、車室2への影響を抑えつつ、パワートレインユニット31の後方シフトレイアウト(後退配置)と、車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)の配設との両立を図ることができ、パワートレインユニット31の後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
According to this configuration, since the vehicular auxiliary unit (see the air conditioning unit 40) is laid out to the side of the
また、車両用補機ユニット(空調ユニット40)を凹部4の車室2内側センタ側から凹部4の側方サイド部へ移設した分、インストルメントパネル27が大きくなる可能性があるが、上記凹部4のスペースを有効利用して、該凹部4に対応した車室2内に乗員保護装置(ニーエアバッグユニット50参照)を設けたので、乗員の安全性向上を図り、かつ確実に乗員を保護することができる。
Moreover, there is a possibility that the
さらに、上記乗員保護装置(ニーエアバッグユニット50参照)は車両が衝突した時に、乗員の下肢を保護するよう展開するエアバッグ51を備えたものである(図1、図2、図3参照)。
Further, the occupant protection device (see the knee airbag unit 50) includes an
この構成によれば、車両衝突時に乗員の下肢を確実に保護することができる。
また、ニーエアバッグユニット50は従前のニープロテクタと異なり、インストルメントパネル27と乗員の下肢との間の距離L(図2参照)が短くても、エアバッグ51を適切に展開させることができるので、乗員保護性能を確保することができると共に、車室2内(特に、その前後方向)を効率的に使用することができる。
According to this structure, a passenger | crew's leg can be reliably protected at the time of a vehicle collision.
Further, unlike the conventional knee protector, the
加えて、上記車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)は、平面視で上記パワートレインユニット31と前後方向でオーバラップして配設されたものである(図1参照)。
この構成によれば、車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)が凹部4の側方で、かつ、パワートレインユニット31の前後方向にオーバラップしているので、該車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)を適切にレイアウトすることができる。
In addition, the vehicle auxiliary unit (see the air conditioning unit 40) is disposed so as to overlap the
According to this configuration, since the vehicle auxiliary unit (see the air conditioning unit 40) overlaps the side of the
また、上記ダッシュパネル(ダッシュロアパネル3参照)後方の車室2内には、運転席28と助手席29とが車幅方向に並設して配設され、上記車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)は上記助手席29側の上記凹部4側方(この実施例では、右ハンドル車両を例示したので、凹部4の左側方)に配設されたものである(図1参照)。
A driver's
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、助手席29側にはステアリングホイール30、ステアリングシャフト、ステアリングコラムなどが存在しない分、レイアウト的に余裕があり、この助手席29側のスペースを利用して、車両用補機ユニット(空調ユニット40参照)を配設したので、車室2への影響を抑えることができる。
This configuration has the following effects.
In other words, the
さらに、上記車両用補機ユニットは空調ユニット40であることを特徴とする(図4、図5参照)。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、空調ユニット40は容積が大きく、その剛性も大きいので、上記配設構造を採用することで、安全性上有利となる。
Further, the vehicle accessory unit is an air conditioning unit 40 (see FIGS. 4 and 5).
This configuration has the following effects.
That is, since the
さらには、上記パワートレインユニット31は縦置きエンジン(エンジンルーム1に縦置に配置したロータリエンジン32参照)とその後方に接続されたトランスミッション33から構成されたものである(図1参照)。
この構成によれば、エンジン32およびトランスミッション33は所定の大きさを有するので、上記配設構造を採用することで、後方シフトレイアウトに寄与することができる。
Furthermore, the
According to this configuration, the
また、上記乗員保護装置(ニーエアバッグユニット50参照)は、運転席28側と助手席29側との双方に対応して、インストルメントパネル27下部の上記凹部4の車室2内にそれぞれ設けられたものである(図1、図2参照)。
この構成によれば、乗員保護装置(ニーエアバッグユニット50参照)をインストルメントパネル27下部に設けたので、グローブボックスのスペース52を確保しつつ、車両衝突時にドライバおよびパッセンジャの下肢を適切に保護することができる。
The occupant protection device (see the knee airbag unit 50) is provided in the
According to this configuration, the occupant protection device (see the knee airbag unit 50) is provided at the lower part of the
図10、図11、図12は車両用補機の配設構造の他の実施例を示し、図1〜図9で示した先の各実施例においては、パワートレインユニット31を構成するエンジンとしてロータリエンジン32を用いたが、図10〜図12に示すこの実施例では、ロータリエンジン32に代えて、例えば、直列4気筒等のレシプロエンジン80を用いるものである。
10, 11, and 12 show other embodiments of the vehicle auxiliary machine arrangement structure. In each of the previous embodiments shown in FIGS. 1 to 9, as an engine constituting the
レシプロエンジン80は、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーを有し、シリンダブロックの下部には、オイルパン81を取付ける一方、シリンダヘッドには吸気通路82および排気通路83を取付けている。
ここで、パワートレイン31を構成するレシプロエンジン80は、図12に示すように、正面視で車幅方向に傾斜して配設したものである。
The
Here, as shown in FIG. 12, the
詳しくは、エンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯を中心に、該軸芯を通る仮想垂直線L2に対して、レシプロエンジン80の上部が車幅方向右方に角度θ2だけ傾斜するように配設(いわゆるスラント配置)したものである。
つまり、レシプロエンジン80には、正面視において、そのエンジン回転軸としてのクランクシャフトよりも上方にパワートレインユニット補機としての発電機84およびスロットルボディ85が車幅方向左側外方に出っ張るようにレイアウトされており、レシプロエンジン80を図12に示すように、正面視においてクランクシャフトの軸芯を中心として車幅方向右方に傾斜させると、正面視における車幅方向の全幅が小さくなり、該レシプロエンジン80の凹部4内への配設が容易となるものである。
Specifically, the
In other words, the
因に、上述のクランクシャフトの位置は、トランスミッション33の出力軸に連結されるプロペラシャフト(図示せず)の位置により規制されるものであって、該クランクシャフトの位置を変更することができない点については、ロータリエンジンと同様である。
The position of the crankshaft described above is regulated by the position of a propeller shaft (not shown) connected to the output shaft of the
このレシプロエンジン80も縦置きに配置され、該レシプロエンジン80の後部には図示しないトランスミッションを接続している。また、このレシプロエンジン80のリヤ側の一部は上述の凹部4内に配設されている。しかも、上述のダッシュロアパネル3の上記凹部4に対応した車室内には図10、図11に示すように、乗員保護装置としてのニーエアバッグユニット50が左右一対設けられている。このニーエアバッグユニット50も車両衝突時に、乗員の下肢を保護すべく展開するエアバッグを備えている。
The
図4、図5、図6と、図10、図11、図12との比較から明らかなように、レシプロエンジン80はロータリエンジン32に対して形状が大型となるが、レシプロエンジン80のリヤ側一部を凹部4内に配設し、また、トランスミッションをトンネル部6の下部車外側に配設し、さらに、車両用補機ユニットとしての空調ユニット40を上記ダッシュロアパネル3の車室2内側で、かつ助手席29側における凹部4の側方に配置することにより、ロータリエンジン32を搭載した場合と同様に、車室2への影響を抑えつつ、パワートレインユニット31の後方シフトレイアウトと、空調ユニット40の配設とを達成することができる。
4, 5, 6, and FIGS. 10, 11, and 12, the
図10〜図12で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図10〜図12において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIGS. 10 to 12, since the other configurations, operations, and effects are the same as those of the previous embodiment, the same parts in FIGS. A detailed description thereof will be omitted.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル3に対応し、
以下同様に、
車両用補機ユニットは、空調ユニット40に対応し、
乗員保護装置は、ニーエアバッグユニット50に対応し、
縦置きエンジンは、エンジンルーム1内に縦置きに配設されたロータリエンジン32、またはレシプロエンジン80に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記構成を電気自動車に適用する場合には、エンジン32,80の搭載位置に、これら内燃機関に代えて、モータを搭載してもよい。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash
Similarly,
The vehicle auxiliary unit corresponds to the
The occupant protection device corresponds to the
The vertical engine corresponds to the
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, when the above configuration is applied to an electric vehicle, a motor may be mounted at the mounting position of the
1…エンジンルーム
2…車室
3…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
4…凹部
27…インストルメントパネル
28…運転席
29…助手席
31…パワートレインユニット
32…ロータリエンジン(縦置きエンジン)
33…トランスミッション
40…空調ユニット(車両用補機ユニット)
50…ニーエアバッグユニット(乗員保護装置)
51…エアバッグ
80…レシプロエンジン(縦置きエンジン)
1 ...
4.
33 ...
50 ... Knee airbag unit (occupant protection device)
51 ...
Claims (7)
上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方には車両用補機ユニットが設けられると共に、
上記パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの該凹部に対応した車室内には乗員保護装置が配設された
車両用補機の配設構造。 In a vehicle provided with a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room, and provided with a powertrain unit that drives wheels in a recess provided in the dash panel,
A vehicle accessory unit is provided on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel,
An arrangement structure of a vehicular auxiliary machine in which an occupant protection device is arranged in a vehicle interior corresponding to the concave portion of the dash panel behind the power train unit.
請求項1記載の車両用補機の配設構造。 2. The vehicle auxiliary device disposition structure according to claim 1, wherein the occupant protection device includes an airbag that is deployed to protect an occupant's lower limb when the vehicle collides.
請求項1または2記載の車両用補機の配設構造。 3. The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to claim 1, wherein the vehicle auxiliary machine unit is arranged so as to overlap the power train unit in a front-rear direction in a plan view.
上記車両用補機ユニットは上記助手席側の上記凹部側方に配設された
請求項1〜3の何れか1に記載の車両用補機の配設構造。 In the passenger compartment behind the dash panel, a driver seat and a passenger seat are arranged side by side in the vehicle width direction,
The arrangement structure of the auxiliary equipment for vehicles of any one of Claims 1-3 with which the said auxiliary equipment unit for vehicles was arrange | positioned by the said recessed part side by the side of the said passenger seat.
請求項1〜4の何れか1に記載の車両用補機の配設構造。 The vehicle auxiliary machine unit according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle auxiliary machine unit is an air conditioning unit.
請求項1〜5の何れか1に記載の車両用補機の配設構造。 6. The vehicle auxiliary machine disposition structure according to claim 1, wherein the power train unit includes a vertical engine and a transmission connected to the rear thereof.
請求項4記載の車両用補機の配設構造。 The vehicle auxiliaries arrangement structure according to claim 4, wherein the occupant protection device is provided in the interior of the concave portion of the lower portion of the instrument panel corresponding to both the driver seat side and the passenger seat side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007228461A JP2009057024A (en) | 2007-09-04 | 2007-09-04 | Arrangement structure of vehicular auxiliary machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007228461A JP2009057024A (en) | 2007-09-04 | 2007-09-04 | Arrangement structure of vehicular auxiliary machine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009057024A true JP2009057024A (en) | 2009-03-19 |
Family
ID=40553149
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007228461A Pending JP2009057024A (en) | 2007-09-04 | 2007-09-04 | Arrangement structure of vehicular auxiliary machine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009057024A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016222200A (en) * | 2015-06-03 | 2016-12-28 | マツダ株式会社 | Arrangement structure of occupant protection device |
-
2007
- 2007-09-04 JP JP2007228461A patent/JP2009057024A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016222200A (en) * | 2015-06-03 | 2016-12-28 | マツダ株式会社 | Arrangement structure of occupant protection device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20080289896A1 (en) | Four wheeled utility vehicle | |
KR20200069873A (en) | Front vehicle body structure for eco-friendly vehicle | |
JP4756332B2 (en) | Car battery mounting structure | |
JP2007137224A (en) | Vehicle body front part structure | |
JP5266690B2 (en) | Arrangement structure of auxiliary equipment for vehicle | |
JP4140272B2 (en) | Arrangement structure in engine room of vehicle | |
JP2005028911A (en) | Auxiliary unit installing structure in engine compartment of vehicle | |
JP2009057024A (en) | Arrangement structure of vehicular auxiliary machine | |
JP2003335265A (en) | Vehicle body structure of vehicle front | |
US20220169112A1 (en) | Lower structure of vehicle | |
JP3956645B2 (en) | Car engine room structure | |
JP2009051375A (en) | Arrangement structure of vehicle accessory | |
JP2009051239A (en) | Arrangement structure of vehicle accessory | |
JP2009067165A (en) | Vehicular auxiliary machine arrangement structure | |
JP5381246B2 (en) | Mounting structure of PTC heater for vehicle | |
JP2009096289A (en) | Front vehicle body structure of vehicle | |
JP5277589B2 (en) | Arrangement structure of auxiliary equipment for vehicle | |
JP4314914B2 (en) | Arrangement structure of auxiliary equipment for vehicle | |
JP2007191029A (en) | Vehicle front structure | |
JP4058992B2 (en) | Vehicle engine arrangement structure | |
JP2003320961A (en) | Power train arranging structure for vehicle | |
JP4045889B2 (en) | Side body structure of the car body | |
JP2000025650A (en) | Car body front structure | |
JP2023051637A (en) | Vehicle body structure | |
KR100512444B1 (en) | Institution Structure of Passenger Side Instrument Panel Able to Absorb Imput Energy |