JP2009067165A

JP2009067165A - Vehicular auxiliary machine arrangement structure

Info

Publication number: JP2009067165A
Application number: JP2007236080A
Authority: JP
Inventors: Satoru Hashimoto; 悟橋本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-09-12
Filing date: 2007-09-12
Publication date: 2009-04-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular auxiliary machine arrangement structure capable of compatibly realizing the rear shift layout of a power train unit and the arrangement of a vehicular auxiliary machine unit while suppressing the influence on a cabin, and enhancing the safety of an occupant against a side impact. <P>SOLUTION: In the vehicular auxiliary machine arrangement structure, a dash panel 3 for partitioning a cabin 2 from an engine room 1 is provided, a power train unit 31 for driving wheels is provided in a recess 4 formed in the dash panel 3, and a vehicular auxiliary machine unit 40 is provided on the side of the recess 4 inside the cabin 2 of the dash panel 3. An instrument panel member 50 extending in the vehicle width direction to support an instrument panel 27 is arranged in the cabin 2 corresponding to the recess 4 of the dash panel 3 behind the power train unit 31. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを設け、該ダッシュパネルには後方に窪む凹部を設けると共に、この凹部内に車輪（ＦＲ車両の場合には後輪）を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、空調ユニット等の補機を配設するような車両用補機の配設構造に関する。 The present invention is provided with a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room. The dash panel is provided with a recess recessed rearward, and the power for driving a wheel (rear wheel in the case of an FR vehicle) is provided in the recess. The present invention relates to an arrangement structure of auxiliary equipment for a vehicle in which auxiliary equipment such as an air conditioning unit is arranged in a vehicle provided with a train unit.

従来、重量物としてのパワートレインユニット（例えば、エンジンとトランスミッション）を車両前後方向の中央寄りに配設し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図った車両としては、図１３に示す構造がある。なお、図１３では、パワートレインユニットとしてロータリエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を実線で示し、パワートレインユニットとしてレシプロエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を点線で示している。 Conventionally, a heavy powertrain unit (for example, engine and transmission) is arranged near the center in the longitudinal direction of the vehicle to reduce the yaw moment of inertia, thereby improving steering stability and vehicle performance. The vehicle has a structure shown in FIG. In FIG. 13, the configuration when a rotary engine and transmission are used as the power train unit is shown by a solid line, and the configuration when a reciprocating engine and transmission is used as a power train unit is shown by a dotted line.

図１３に示す従来構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネル９０Ａ，９０Ｂを設け、このダッシュパネル９０Ａ，９０Ｂの車幅方向中央部に、該中央部が後方に向けて窪む凹部９１Ａ，９１Ｂを形成し、この凹部９１Ａ，９１Ｂ内にパワートレインユニットを構成するロータリエンジン９２Ａまたはレシプロエンジン９２Ｂの後側一部を配設すると共に、トンネル部９３の下部、つまり車外側にはトランスミッション９４Ａ，９４Ｂを配設し、さらに、上記凹部９１Ａ，９１Ｂに近接するように車幅方向の中央部、つまりセンタには車両用補機ユニットの一例としての空調ユニット９５Ａ，９５Ｂを配設したものである。 The conventional structure shown in FIG. 13 is provided with dash panels 90A and 90B that partition the engine room and the vehicle compartment in the front-rear direction. The dash panels 90A and 90B are recessed toward the rear in the center in the vehicle width direction. Recesses 91A, 91B are formed, and a rear part of the rotary engine 92A or reciprocating engine 92B constituting the power train unit is disposed in the recesses 91A, 91B, and at the lower part of the tunnel part 93, that is, outside the vehicle. Includes transmissions 94A and 94B, and further, air conditioning units 95A and 95B as an example of an auxiliary unit for vehicles are disposed in the center in the vehicle width direction, that is, in the center so as to be close to the recesses 91A and 91B. It is a thing.

図１３の実線（ロータリエンジン搭載形態）と、点線（レシプロエンジン搭載形態）との比較において、レシプロエンジン９２Ｂはロータリエンジン９２Ａよりも大きいため、ダッシュパネル９０Ｂの凹部９１Ｂを、ロータリエンジン搭載時のそれに対してさらに後方に設定し、かつ、車幅方向のセンタ部分に配設される空調ユニット９５Ｂはロータリエンジン搭載時の空調ユニット９５Ａに対して小さいものに設定している。なお、図１３において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。 In comparison between the solid line (rotary engine mounting form) and the dotted line (reciprocating engine mounting form) in FIG. 13, the reciprocating engine 92B is larger than the rotary engine 92A. On the other hand, the air conditioning unit 95B that is set further rearward and disposed at the center portion in the vehicle width direction is set to be smaller than the air conditioning unit 95A when the rotary engine is mounted. In FIG. 13, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように構成すると、ロータリエンジン９２Ａ、レシプロエンジン９２Ｂの何れを搭載した場合においても、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性および車両の運動性能の向上を達成することができる。 With this configuration, it is possible to reduce the yaw moment of inertia, improve the steering stability, and improve the vehicle performance, regardless of whether the rotary engine 92A or the reciprocating engine 92B is mounted.

しかしながら、ヨー慣性モーメントのさらなる低減、操縦安定性等のさらなる向上を図ることが要請されており、この場合、ロータリエンジン９２Ａ、またはレシプロエンジン９２Ｂを、さらに後方に後退させることが考えられるが、エンジン９２Ａ，９２Ｂを後退させようとすると、エンジン９２Ａ，９２Ｂが空調ユニット９５Ａ，９５Ｂと干渉するので、その後退配置（後方シフトレイアウト）は不可能であった。 However, there is a demand for further reduction of yaw moment of inertia and further improvement of steering stability. In this case, it is conceivable that the rotary engine 92A or the reciprocating engine 92B is moved backward further. If the engines 92A and 92B are to be moved backward, the engines 92A and 92B interfere with the air conditioning units 95A and 95B, so that the backward arrangement (rear shift layout) is impossible.

特許文献１には、図１３のロータリエンジン９２Ａを搭載した場合の構成とほぼ同様の構造が開示されているので、上述同様の問題点がある。
一方、特許文献２、特許文献３には、パワートレインユニットのさらなる後退配置を達成する目的で、車室内を空調する空調ユニットが、車室後方に配設された車両用補機の配設構造が開示されているが、空調ユニットの占有スペースに対応して車室または荷室が狭くなるので、実用性に乏しい問題点があった。
特開２００３−３２６９８１号公報特開２００５−２８９１１号公報特開２００５−２９０５７号公報 Since Patent Document 1 discloses a structure that is almost the same as the configuration when the rotary engine 92A of FIG. 13 is mounted, there is a problem similar to that described above.
On the other hand, in Patent Document 2 and Patent Document 3, an air conditioning unit for air-conditioning the vehicle interior is provided at the rear of the vehicle compartment for the purpose of achieving further rearrangement of the powertrain unit. However, since the passenger compartment or the luggage compartment becomes narrow corresponding to the space occupied by the air conditioning unit, there is a problem that the practicality is poor.
JP 2003-326981 A JP 2005-28911 A JP 2005-29057 A

そこで、この発明は、ダッシュパネルの車室内側の凹部の側方に車両用補機ユニットを設けると共に、パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの該凹部に対応した車室内に、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバを配設することで、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウト（後退配置）と、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができ、しかも上記インパネメンバにより乗員の側突に対する安全性向上を達成することができる車両用補機の配設構造の提供を目的とする。 In view of the above, the present invention provides a vehicular accessory unit on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel, and in the vehicle width direction in the vehicle interior corresponding to the recess of the dash panel behind the powertrain unit. By disposing an instrument panel member that extends and supports the instrument panel, the rear shift layout (reverse arrangement) of the powertrain unit and the arrangement of the auxiliary unit for the vehicle are suppressed while suppressing the influence on the passenger compartment. The purpose of the invention is to provide a vehicle auxiliary equipment disposition structure that can reduce the yaw moment of inertia by the rear shift layout, and that can achieve improved safety against occupant side collision by the instrument panel member. And

この発明による車両用補機の配設構造は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方には車両用補機ユニットが設けられると共に、上記パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの該凹部に対応した車室内には、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバが配設されたものである。
上述の車両用補機ユニットは、空調ユニットに設定してもよく、また上述のインパネメンバが配設されるエリアは、側突に対して効果的なエリア内が望ましい。 The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to the present invention is provided in a vehicle in which a dash panel that partitions a vehicle compartment and an engine room is provided, and a powertrain unit that drives wheels is provided in a recess provided in the dash panel. A vehicle accessory unit is provided on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel, and the vehicle interior corresponding to the recess of the dash panel behind the powertrain unit has a vehicle width direction. An instrument panel member is provided which extends in the direction to support the instrument panel.
The above-described vehicular auxiliary unit may be set as an air conditioning unit, and the area where the above-mentioned instrument panel member is disposed is preferably within an area effective against a side collision.

上記構成によれば、車両用補機ユニットを上記凹部の側方にレイアウトしたので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウト（後退配置）と、車両用補機ユニットの配設と、の両立を図ることができ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトによりヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
しかも、パワートレインユニット後方のダッシュパネルの凹部に対応した車室内に、インパネメンバを配設したので、このインパネメンバにより乗員の側突に対する安全性向上を達成することができる。 According to the above configuration, since the vehicle accessory unit is laid out to the side of the concave portion, the rear shift layout (reverse arrangement) of the powertrain unit and the vehicle accessory unit can be reduced while suppressing the influence on the passenger compartment. It is possible to achieve both the arrangement and the yaw moment of inertia by the rear shift layout of the powertrain unit.
In addition, since the instrument panel member is disposed in the vehicle interior corresponding to the recess of the dash panel behind the power train unit, it is possible to achieve an improvement in safety against a side collision of the occupant by this instrument panel member.

この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバは側突時の車体側部の車室内への移動を抑制するように配設されたものである。
上記構成によれば、側突時に上記インパネメンバで車体側部（ドアなど）の車室内への移動を抑制することができ、側突耐力の向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the instrument panel member is disposed so as to suppress the movement of the side portion of the vehicle body into the vehicle interior at the time of a side collision.
According to the above configuration, it is possible to suppress the movement of the vehicle body side portion (door or the like) into the vehicle interior by the instrument panel member at the time of a side collision, and to improve the side collision resistance.

この発明の一実施態様においては、上記車両用補機ユニットは平面視で上記パワートレインユニットと前後方向でオーバラップして配設されたものである。
上記構成によれば、車両用補機ユニットが凹部の側方で、かつパワートレインユニットと前後方向にオーバラップしているので、該車両用補機ユニットを適切にレイアウトすることができる。 In one embodiment of the present invention, the vehicular accessory unit is disposed so as to overlap the power train unit in the front-rear direction in a plan view.
According to the above configuration, since the vehicular auxiliary unit overlaps the power train unit in the front-rear direction at the side of the recess, the vehicular auxiliary unit can be appropriately laid out.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後方の車室内には、運転席と助手席とが車幅方向に並設して配設され、上記車両用補機ユニットは上記助手席側の上記凹部の側方に配設されたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、助手席側にはステアリングホイール、ステアリングシャフトが存在しない分、レイアウト的に余裕があり、この助手席側スペースを利用して、車両用補機ユニットを配設したので、車室への影響を抑えることができる。 In one embodiment of the present invention, a driver's seat and a passenger seat are arranged side by side in the vehicle width direction in the vehicle interior behind the dash panel, and the vehicle accessory unit is disposed on the passenger seat side. It is arrange | positioned by the side of the said recessed part.
The above configuration has the following effects.
In other words, because there is no steering wheel and steering shaft on the passenger side, there is room for layout, and since the auxiliary machine unit for the vehicle is installed using this passenger side space, there is no effect on the passenger compartment. Can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記車両用補機ユニットは空調ユニットであることを特徴とする。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、空調ユニットは容積が大きく、その剛性も大きいので、上記配設構造を採用することで、安全性上有利となる。 In one embodiment of the present invention, the vehicular accessory unit is an air conditioning unit.
The above configuration has the following effects.
That is, since the air conditioning unit has a large volume and large rigidity, adopting the above arrangement structure is advantageous in terms of safety.

この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバは上記空調ユニットからの空調風を送風可能なパイプ部材から構成され、該空調風を車室内に配風するように構成されたものである。
上記構成によれば、上述のインパネメンバが空調風の配風ダクトを兼ねるので、レイアウト的に有利となり、レイアウトスペースの増加を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the instrument panel member is composed of a pipe member capable of blowing conditioned air from the air conditioning unit, and is arranged to distribute the conditioned air into the vehicle interior.
According to the above configuration, the above-mentioned instrument panel member also serves as an air-conditioning air distribution duct, which is advantageous in terms of layout and can increase the layout space.

この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバの中間部はインパネ支持メンバを介してトンネル部に支持されると共に、該インパネメンバの左右両端部は、連結部材を介してヒンジピラーまたはカウル部に支持されたものである。
上記構成によれば、インパネメンバを確実に支持して、その支持剛性を得ることができるので、側突時に該インパネメンバでドア等の車体側部の車室内への移動をより一層確実に抑制し、さらなる側突耐力の向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the intermediate part of the instrument panel member is supported by the tunnel part via the instrument panel support member, and the left and right end parts of the instrument panel member are supported by the hinge pillar or the cowl part via the connecting member. It has been done.
According to the above configuration, since the instrument panel member can be reliably supported and its support rigidity can be obtained, movement of the side part of the vehicle body such as a door into the vehicle interior is more reliably suppressed by the instrument panel member at the time of a side collision. In addition, the side impact strength can be further improved.

この発明の一実施態様においては、上記パワートレインユニットは縦置きエンジンと、その後方に接続されたトランスミッションとから構成されたものである。
上記構成によれば、エンジンおよびトランスミッションは所定の大きさを有するので、上記配設構造を採用することで、後方シフトレイアウトに寄与することができる。 In one embodiment of the present invention, the power train unit is composed of a vertical engine and a transmission connected to the rear thereof.
According to the above configuration, the engine and the transmission have a predetermined size. Therefore, by employing the above arrangement structure, it is possible to contribute to the rear shift layout.

この発明によれば、ダッシュパネルの車室内側の凹部の側方に車両用補機ユニットを設けると共に、パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの該凹部に対応した車室内に、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバを配設したので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウト（後退配置）と、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができ、しかも上記インパネメンバにより乗員の側突に対する安全性向上を達成することができる効果がある。 According to the present invention, the vehicular accessory unit is provided at the side of the recessed portion on the vehicle interior side of the dash panel, and the vehicle interior corresponding to the recessed portion of the dash panel at the rear of the powertrain unit is arranged in the vehicle width direction. An instrument panel member that extends to support the instrument panel has been installed, so both the rear shift layout of the powertrain unit (reverse arrangement) and the arrangement of the auxiliary equipment unit for the vehicle can be achieved while suppressing the influence on the passenger compartment. In addition, the rear shift layout can reduce the yaw moment of inertia, and the instrument panel member can achieve an improvement in safety against a side collision of the occupant.

車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、側突に対する安全性向上と、を達成するという目的を、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方に、車両用補機ユニットを設けると共に、上記パワートレインユニットの後方の上記ダッシュパネルの該凹部に対応した車室内に、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバを配設するという構成にて実現した。 While reducing the influence on the passenger compartment, the purpose of achieving the rear shift layout of the powertrain unit, the arrangement of auxiliary equipment units for the vehicle, and the improvement of safety against side collisions is In a vehicle provided with a dash panel for partitioning and provided with a powertrain unit for driving a wheel in a recess provided in the dash panel, a vehicular auxiliary machine is provided on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel. In addition to providing the unit, an instrument panel member that extends in the vehicle width direction and supports the instrument panel is arranged in the vehicle interior corresponding to the recess of the dash panel behind the power train unit.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の配設構造を示し、図１は平面図、図２は側面図、図３は正面図であり、図４〜図６は詳細構造を示す部分平面図、部分側面図、部分正面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a side view, FIG. 3 is a front view, and FIGS. 4 to 6 are partial plan views and partial side views showing a detailed structure. FIG.

図１〜図６において、エンジンが搭載されるエンジンルーム１と、乗員が乗り込む車室２と、を前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の車幅方向中央部には後方に窪む凹部４を一体または一体的に形成している。 1 to 6, a dash lower panel 3 (dash panel) that divides an engine room 1 in which an engine is mounted and a passenger compartment 2 in which an occupant gets into the vehicle in the front-rear direction is provided. The concave portion 4 recessed rearward is integrally or integrally formed.

上述のダッシュロアパネル３の下部には、図２に示すように、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル５を一体または一体的に連設し、車室フロアを形成するこのフロアパネル５の車幅方向中央部には、車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部６を設けている。
このトンネル部６は、車体剛性の中心となる部材であり、上述の凹部４の前部と、トンネル部６の下部とは連続するように構成されている。 As shown in FIG. 2, a floor panel 5 extending substantially horizontally toward the rear is integrally or integrally connected to the lower portion of the dash lower panel 3 described above to form a vehicle compartment floor. A tunnel portion 6 that protrudes into the vehicle compartment 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle is provided at the center in the width direction.
The tunnel portion 6 is a member that is the center of the vehicle body rigidity, and is configured such that the front portion of the above-described recess 4 and the lower portion of the tunnel portion 6 are continuous.

図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上部には、車幅方向に延びるカウル部８を設ける一方、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３の前部からエンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム９，９を設けている。
このフロントサイドフレーム９は車体剛性部材であって、該フロントサイドフレーム９の前端には、左右一対のクラッシュカン１０，１０（ｃｒａｓｈ−ｃａｎ、衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン１１を取付けている。 As shown in FIG. 2, a cowl portion 8 extending in the vehicle width direction is provided on the upper portion of the above-described dash lower panel 3. On the other hand, as shown in FIGS. A pair of left and right front side frames 9, 9 extending forward of the vehicle are provided on both the left and right sides.
The front side frame 9 is a vehicle body rigid member, and extends in the vehicle width direction at the front end of the front side frame 9 via a pair of left and right crash cans 10 and 10 (crash-can, impact energy absorbing member). A bumper rain 11 is attached.

また、図１に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム９，９間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１２（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を張架し、このフロントクロスメンバ１２の後方部には、フロントサスペンションを支持するサブフレーム１３（サスペンションクロスメンバと同意）を設けている。 Further, as shown in FIG. 1, a front cross member 12 (so-called No. 1.5 cross member) having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is stretched between the pair of left and right front side frames 9, 9. A rear frame 13 (which agrees with the suspension cross member) for supporting the front suspension is provided at the rear portion of the front cross member 12.

上述のフロントサイドフレーム９は図２、図５に示すように、そのキックアップ部９ａがダッシュロアパネル３の前面部に沿って下方に延び、このフロントサイドフレーム９の下端部には、フロアフレーム１４が前後方向に連続するように設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 5, the above-described front side frame 9 has a kick-up portion 9 a that extends downward along the front surface of the dash lower panel 3. Are provided so as to be continuous in the front-rear direction.

上述のフロアフレーム１４はフロアパネル５の下面に接合固定された車体剛性部材であって、フロアフレーム１４とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１４ａ（図３参照）が形成されていて、下部車体剛性の向上を図っている。 The above-mentioned floor frame 14 is a vehicle body rigid member joined and fixed to the lower surface of the floor panel 5, and a closed cross section 14a extending between the floor frame 14 and the floor panel 5 in the front-rear direction of the vehicle (see FIG. 3). The lower body rigidity is improved.

図４〜図６に詳細図で示すように、ダッシュロアパネル３の車室内側の面には、車幅方向に延びて該ダッシュロアパネル３との間に閉断面を形成するダッシュクロスメンバ１５を設け、このダッシュクロスメンバ１５により、ダッシュロアパネル３の剛性向上を図るように構成している。
上述のダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ１５の左右両端部は、図１に示す左右のヒンジピラー１６，１６（車体剛性部材）に接合固定されている。 As shown in detail in FIGS. 4 to 6, a dash cross member 15 that extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section with the dash lower panel 3 is provided on the surface of the dash lower panel 3 on the vehicle interior side. The dash cross member 15 is configured to improve the rigidity of the dash lower panel 3.
The left and right ends of the dash lower panel 3 and the dash cross member 15 are joined and fixed to the left and right hinge pillars 16 and 16 (vehicle body rigid members) shown in FIG.

ヒンジピラー１６は、ヒンジピラーアウタと、ヒンジピラーインナとを接合固定して、上下方向に延びるピラー閉断面（１６ａ）を備えた車体剛性部材である。 The hinge pillar 16 is a vehicle body rigid member having a pillar closed section (16a) extending in the vertical direction by joining and fixing a hinge pillar outer and a hinge pillar inner.

また、上述のフロアパネル５の左右両端部は、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル１７，１７に接合固定されている。このサイドシル１７は図３に示すように、サイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２０を備えたものである。 Further, the left and right end portions of the floor panel 5 are joined and fixed to side sills 17 and 17 as vehicle body rigid members extending in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 3, the side sill 17 has a side sill closed section 20 that joins a side sill inner 18 and a side sill outer 19 and extends in the front-rear direction of the vehicle.

一方、図１、図２に示す前輪２１を操舵するパワーステアリング２２（図４、図６参照）を設けている。このパワーステアリング２２は、エンジン３２の前方に位置し、該パワーステアリング２２は、パワーシリンダ部２３、ブーツ２４、タイロッド２５を備えており、図４に示すように、左右のタイロッド２５，２５は前輪２１のホイールサポート２６（ナックルアームと同意）に連結されている。 On the other hand, the power steering 22 (refer FIG. 4, FIG. 6) which steers the front wheel 21 shown in FIG. 1, FIG. 2 is provided. The power steering 22 is located in front of the engine 32. The power steering 22 includes a power cylinder portion 23, a boot 24, and tie rods 25. As shown in FIG. 4, the left and right tie rods 25, 25 are front wheels. 21 wheel supports 26 (agree with knuckle arm).

ところで、ダッシュロアパネル３およびカウル部８の後方には、図１、図２に示すように、インストルメントパネル２７を設け、上述のダッシュロアパネル３およびインストルメントパネル２７後方の車室２内には、運転席２８（ドライバーズシート）と、助手席２９（パッセンジャーズシート）とを車幅方向に並設して配設している。なお、この実施例では、右ハンドル車両を例示しているが、これに限定されるものではない。 By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, an instrument panel 27 is provided behind the dash lower panel 3 and the cowl portion 8, and the vehicle interior 2 behind the above-described dash lower panel 3 and instrument panel 27 includes A driver seat 28 (drivers seat) and a passenger seat 29 (passengers seat) are arranged side by side in the vehicle width direction. In this embodiment, a right-hand drive vehicle is illustrated, but the present invention is not limited to this.

図１〜図３に示すように、運転席２８と助手席２９とは、トンネル部６を隔てて左右独立して設けられたバケットシートであって、これらのフロントシートはそれぞれシートクッション２８ｃ，２９ｃと、シートバック２８Ｂ，２９Ｂとを備えている。また、運転席２８の前部にはステアリングホイール３０、ステアリングシャフトおよびステアリングコラム（図示せず）を配置している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the driver's seat 28 and the passenger seat 29 are bucket seats provided on the left and right sides of the tunnel portion 6, and these front seats are seat cushions 28 c and 29 c, respectively. And seat backs 28B and 29B. A steering wheel 30, a steering shaft, and a steering column (not shown) are disposed in the front portion of the driver seat 28.

上述のダッシュロアパネル３に設けられた凹部４内には、後輪（図示せず）を駆動するパワートレインユニット３１を設けるが、図１〜図６で示すこの実施例においては、縦置きロータリエンジン３２と、その後方に接続されたトランスミッション３３とから、パワートレインユニット３１を構成し、ロータリエンジン３２のリヤ側部を上記凹部４内に配設し、その後方に接続されたトランスミッション３３は、トンネル部６の下部車外側に配設している。要するに、この実施例の車両の駆動方式はＦＲ（フロント・エンジン・リヤドライブ）方式に設定されている。 A powertrain unit 31 for driving a rear wheel (not shown) is provided in the recess 4 provided in the dash lower panel 3 described above. In this embodiment shown in FIGS. 32 and a transmission 33 connected to the rear thereof constitute a power train unit 31, the rear side of the rotary engine 32 is disposed in the recess 4, and the transmission 33 connected to the rear of the rotary engine 32 It is disposed on the outside of the lower vehicle of the portion 6. In short, the vehicle drive system of this embodiment is set to the FR (front engine / rear drive) system.

ここで、上述のロータリエンジン３２は、パワートレインユニット補機（エンジン補機）としての発電機３４と、吸気経路としての吸気通路３５と、ロータハウジングに設けられたリーディング側の点火プラグ３６およびトレーリング側の点火プラグ３７とを有するものである。
さらに、パワートレインユニット３１を構成するロータリエンジン３２は、図６に示すように、正面視で車幅方向に傾斜して配設したものである。 Here, the rotary engine 32 includes a power generator 34 as a power train unit accessory (engine accessory), an intake passage 35 as an intake passage, a leading ignition plug 36 and a tray provided in the rotor housing. And a spark plug 37 on the ring side.
Further, as shown in FIG. 6, the rotary engine 32 constituting the power train unit 31 is disposed so as to be inclined in the vehicle width direction when viewed from the front.

詳しくは、エンジン回転軸としてのエキセントリックシャフトの軸芯を中心に、該軸芯を通る仮想垂直線Ｌ１に対して、ロータリエンジン３２の上部が車幅方向右方に角度θ１だけ傾斜するように配設（いわゆるスラント配置）したものである。 Specifically, the rotary engine 32 is arranged so that the upper portion of the rotary engine 32 is inclined to the right in the vehicle width direction by an angle θ1 with respect to a virtual vertical line L1 passing through the axis of the eccentric shaft as the engine rotation axis. It is installed (so-called slant arrangement).

つまり、ロータリエンジン３２には正面視において、そのエンジン回転軸としてのエキセントリックシャフトよりも上方にパワートレインユニット補機としての発電機３４が車幅方向左側外方に出っ張るようにレイアウトされており、ロータリエンジン３２を図６に示すように正面視においてエキセントリックシャフトの軸芯を中心として車幅方向右方に傾斜させると、正面視における車幅方向の全幅が小さくなり、該ロータリエンジン３２の凹部４内への配設が容易となるものである。 That is, the rotary engine 32 is laid out so that the generator 34 as a powertrain unit auxiliary device protrudes outward in the vehicle width direction above the eccentric shaft as the engine rotation shaft when viewed from the front. As shown in FIG. 6, when the engine 32 is tilted rightward in the vehicle width direction around the axis of the eccentric shaft in the front view, the entire width in the vehicle width direction in the front view is reduced, and the inside of the recess 4 of the rotary engine 32 is reduced. It is easy to dispose.

因に、上述のエキセントリックシャフトの位置は、トランスミッション３３の出力軸に連結されるプロペラシャフト（図示せず）の位置で規制されており、該エキセントリックシャフトの位置を変更することはできない。 Incidentally, the position of the above-mentioned eccentric shaft is regulated by the position of a propeller shaft (not shown) connected to the output shaft of the transmission 33, and the position of the eccentric shaft cannot be changed.

また、ロータリエンジン３２の場合には、上記スラント配置を採用することで、傾斜させない場合と比較して、リーディング側およびトレーリング側の各点火プラグ３６，３７が可及的上方に位置するようになる。
なお、この実施例では、図５から明らかなように、ロータリエンジン３２として２ロータ構造のものを例示したが、これに限定されるものではなく、３ロータ等の他のロータリエンジンを搭載してもよい。 Further, in the case of the rotary engine 32, by adopting the above slant arrangement, the spark plugs 36 and 37 on the leading side and the trailing side are positioned as high as possible as compared with the case where the rotary engine 32 is not inclined. Become.
In this embodiment, as apparent from FIG. 5, the rotary engine 32 is illustrated as having a two-rotor structure, but is not limited to this, and another rotary engine such as a three-rotor engine is mounted. Also good.

ところで、図１〜図３に示すように、インストルメントパネル２７内において、
車室内側で、かつ、助手席２９側の上記凹部４の側方（この実施例では、右ハンドル車両を例示しているので、凹部４の左側方）には、車両用補機ユニットとしての空調ユニット４０を配設している。 By the way, as shown in FIGS. 1-3, in the instrument panel 27,
On the side of the passenger compartment 29 and on the side of the recessed portion 4 (in this embodiment, a right-hand drive vehicle is illustrated, the left side of the recessed portion 4 is illustrated) as an auxiliary unit for a vehicle. An air conditioning unit 40 is provided.

また、図１に平面図で示すように、上述の空調ユニット４０は平面視で上記パワートレインユニット３１と前後方向でオーバラップして配設されている。さらに、図２に側面図で示すように、該空調ユニット４０はパワートレインユニット３１よりも上方の高さ位置に配設されている。 As shown in a plan view in FIG. 1, the air conditioning unit 40 described above is disposed so as to overlap the power train unit 31 in the front-rear direction in a plan view. Further, as shown in a side view in FIG. 2, the air conditioning unit 40 is disposed at a height position above the powertrain unit 31.

空調ユニット４０をパワートレインユニット３１よりも上方の高さ位置に配設することにより、次のような効果がある。つまり、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）は一般的に前高後低状に傾斜するスラント形状を有しているか、または、部分的にこのようなスラント部を有しているので、車両用補機ユニットとしての空調ユニット４０を上方に配置した方が、該空調ユニット４０を前方に詰めて配設することができるものである。 By arranging the air conditioning unit 40 at a height above the powertrain unit 31, the following effects can be obtained. That is, the dash panel (refer to the dash lower panel 3) generally has a slant shape that is slanted in front and rear and low, or partially has such a slant part. When the air conditioning unit 40 as the machine unit is arranged at the upper side, the air conditioning unit 40 can be arranged in the front side.

すなわち、この空調ユニット４０は、上記凹部４の助手席２９側の側方においてダッシュロアパネル３およびカウル部８に可及的近接するように配設されたものであり、空調ユニット４０をダッシュロアパネル３に近接配置することで、助手席乗員の足元スペースを確保すべく構成している。 That is, the air conditioning unit 40 is disposed on the side of the recess 4 on the passenger seat 29 side so as to be as close as possible to the dash lower panel 3 and the cowl portion 8, and the air conditioning unit 40 is connected to the dash lower panel 3. It is configured to secure the foot space of the passenger on the front passenger seat by placing it close to the vehicle.

空調ユニット４０の詳細構造を図４〜図６に示すように、該空調ユニット４０は、空調風の取入れユニット４１（つまり外気導入ユニット）と、エアミックスユニット４２と、を備え、この空調風の取入れユニット４１と、エアミックスユニット４２とは、前後方向に並設されている。
上述の空調風の取入れユニット４１と、エアミックスユニット４２との両ユニットを前後方向に並設すると、限られた車幅方向の空間を有効利用して、上記空調ユニット４０を適切に配設することができる。 The detailed structure of the air conditioning unit 40 is shown in FIGS. 4 to 6. The air conditioning unit 40 includes an air conditioning air intake unit 41 (that is, an outside air introduction unit) and an air mix unit 42. The intake unit 41 and the air mix unit 42 are juxtaposed in the front-rear direction.
When both the air-conditioning air intake unit 41 and the air mix unit 42 are arranged side by side in the front-rear direction, the air-conditioning unit 40 is appropriately disposed by effectively using the limited space in the vehicle width direction. be able to.

ここで、上述の空調風の取入れユニット４１は図５に示すように、外気取入れ口４３、ユニット本体４４、ブロア４５、ブロアモータ４６を備えている。また、エアミックスユニット４２は、同図に示すように、冷媒により空調風を冷却する蒸発器としてのエバポレータ４７と、エンジン冷却後の温水により空調風を加熱するヒータコア４８とをユニット本体４９に内蔵すると共に、該ユニット本体４９の内部には図示しない複数の空調用のドアを備えている。 Here, as shown in FIG. 5, the above-described air-conditioning air intake unit 41 includes an outside air inlet 43, a unit main body 44, a blower 45, and a blower motor 46. Further, as shown in the figure, the air mix unit 42 includes an evaporator 47 as an evaporator that cools the conditioned air with a refrigerant and a heater core 48 that heats the conditioned air with hot water after cooling the engine. In addition, the unit main body 49 is provided with a plurality of air conditioning doors (not shown).

ところで、図１〜図５に示すように、パワートレインユニット３１の後方の上述のダッシュロアパネル３の凹部４に対応した車室２内（詳しくは、インストルメントパネル２７内）には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されている。 By the way, as shown in FIGS. 1-5, in the vehicle interior 2 corresponding to the recessed part 4 of the above-mentioned dash lower panel 3 behind the powertrain unit 31 (specifically, in the instrument panel 27), the vehicle width direction An instrument panel member 50 is provided which extends in the direction and supports the instrument panel 27.

上述のインパネメンバ５０は、図２に側面図で示すように、側突に対して効果的なエリア内に配置されている。詳しくはフロントドア（図示せず）の前部と対応する位置に配設されたものであって、側突時における車体側部（例えば、フロントドア）の車室２内への移動を抑制するように配設されている。
換言すれば、従来のインパネメンバは図２に仮想線βで示す位置に存在していたが、この仮想線β位置から図２に実線で示すように側突に対して効果的なエリア内にインパネメンバ５０を移設したものである。 The above-described instrument panel member 50 is disposed in an area effective against a side collision, as shown in a side view in FIG. Specifically, it is disposed at a position corresponding to the front portion of the front door (not shown), and suppresses the movement of the vehicle body side portion (for example, the front door) into the compartment 2 at the time of a side collision. It is arranged like this.
In other words, the conventional instrument panel member was present at the position indicated by the phantom line β in FIG. 2, but from the position of the imaginary line β within the effective area against the side collision as indicated by the solid line in FIG. The instrument panel member 50 is relocated.

ここで、上述のインパネメンバ５０の車幅方向中間部は、図２、図３に示すように複数のインパネ支持メンバ５１，５１（いわゆるインパネステー）を介して、トンネル部６に支持されている。 Here, the intermediate portion of the instrument panel member 50 in the vehicle width direction is supported by the tunnel portion 6 via a plurality of instrument panel support members 51 and 51 (so-called instrument panel stays) as shown in FIGS. .

また、インパネメンバ５０の左右両端部は、図１に示すように、連結部材５２，５２を介してヒンジピラー１６またはカウル部８に支持されている。なお、図面ではインパネメンバ５０を連結部材５２を介してヒンジピラー１６のヒンジピラーインナに支持させた構造を図示しているが、このインパネメンバ５０は連結部材５２を介してカウル部８に支持させてもよい。 Further, both left and right end portions of the instrument panel member 50 are supported by the hinge pillar 16 or the cowl portion 8 via connecting members 52 and 52 as shown in FIG. In the drawing, the structure in which the instrument panel member 50 is supported by the hinge pillar inner of the hinge pillar 16 via the connecting member 52 is shown. However, the instrument panel member 50 is supported by the cowl portion 8 via the connecting member 52. Also good.

図７に部分拡大平面図で示すように、このインパネメンバ５０は上述の空調ユニット４０からの空調風を送風可能なパイプ部材から構成されており、該空調風を車室２内に配風するように構成している。
つまり、パイプ部材から成るインパネメンバ５０の車幅方向両端部を部材５３，５３で閉塞する一方、運転席２８と助手席２９とに対応して、該インパネメンバ５０にはそれぞれ複数の空調風の吹出し口５４，５４、５５，５５を形成し、さらに空調ユニット４０の空調風吹出し部５６と、インパネメンバ５０の空調風入口部５７と、の間をダクト５８で連通接続している。 As shown in the partially enlarged plan view of FIG. 7, the instrument panel member 50 is composed of a pipe member capable of blowing the conditioned air from the above-described air conditioning unit 40, and distributes the conditioned air into the passenger compartment 2. It is configured as follows.
That is, both end portions in the vehicle width direction of the instrument panel member 50 made of a pipe member are closed by the members 53 and 53, while the instrument panel member 50 has a plurality of conditioned winds corresponding to the driver seat 28 and the passenger seat 29, respectively. Air outlets 54, 54, 55, and 55 are formed, and the air conditioned air outlet 56 of the air conditioning unit 40 and the air conditioned air inlet 57 of the instrument panel member 50 are connected by a duct 58.

また、上述のインパネメンバ５０の各吹出し部５４，５５は図２に示すように、インストルメントパネル２７の開口部５９に直接、または、図示しないダクトを介して連通接続されており、空調ユニット４０からの空調風を図２、図７に矢印で示すように車室２内に配風すべく構成したものである。
図７で示した構造に代えて、図８または図９に示す構造を採用してもよい。 Further, as shown in FIG. 2, the blow-out portions 54 and 55 of the above-described instrument panel member 50 are connected to the opening portion 59 of the instrument panel 27 directly or via a duct (not shown). As shown by the arrows in FIGS. 2 and 7, the conditioned air from the vehicle is arranged to be distributed in the passenger compartment 2.
Instead of the structure shown in FIG. 7, the structure shown in FIG. 8 or FIG. 9 may be adopted.

図８に示す構造は、インパネメンバ５０の左右両端部と、ヒンジピラー１６のヒンジピラーインナとの間を、閉断面構造の連結部材５２で連結して、インパネメンバ５０の支持剛性向上を図ったものである。 In the structure shown in FIG. 8, the left and right ends of the instrument panel member 50 and the hinge pillar inner of the hinge pillar 16 are connected by a connecting member 52 having a closed cross-sectional structure to improve the support rigidity of the instrument panel member 50. It is.

図９に示す構造は、インパネメンバ５０の車幅方向中央部に空調風入口部５７を設け、空調ユニット４０の空調風吹出し部５６と、この空調風入口部５７とをダクト５８で接続し、運転席２８側と助手席２９側とに空調風を略均等に配風すべく構成したものである。 The structure shown in FIG. 9 is provided with an air conditioning air inlet 57 at the center of the instrument panel member 50 in the vehicle width direction, and the air conditioning air outlet 56 of the air conditioning unit 40 and the air conditioning air inlet 57 are connected by a duct 58. The configuration is such that the conditioned air is distributed substantially evenly on the driver seat 28 side and the passenger seat 29 side.

図８、図９において、図７と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
なお、図２、図３において、７０はボンネット、７１はルーフ、７２はフロントピラー、７３はフロントフェンダパネル、図４において、７４はサスペンションタワー部、７５はディスクプレート、７６はブレーキキャリパである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。 8 and 9, the same parts as those in FIG. 7 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
2 and 3, 70 is a bonnet, 71 is a roof, 72 is a front pillar, 73 is a front fender panel, 74 is a suspension tower section, 75 is a disk plate, and 76 is a brake caliper. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように、図１〜図９で示した実施例の車両用補機の配設構造は、車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル（ダッシュパネル３参照）が設けられ、該ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）に設けられた凹部４内に車輪（後輪参照）を駆動するパワートレインユニット３１が設けられた車両において、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）の車室２内側の上記凹部４の側方には車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）が設けられると共に、上記パワートレインユニット３１の後方の上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の該凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたものである（図１参照）。 As described above, the arrangement structure of the vehicle auxiliary machine according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 9 is provided with the dash panel (see the dash panel 3) that partitions the vehicle compartment 2 and the engine room 1. In a vehicle in which a powertrain unit 31 for driving a wheel (see rear wheel) is provided in a recess 4 provided in (dash lower panel 3), the recess inside vehicle compartment 2 of the dash panel (see dash lower panel 3). 4 is provided with a vehicular auxiliary unit (see the air conditioning unit 40) and in the vehicle compartment 2 corresponding to the recess 4 of the dash panel (dash lower panel 3) behind the power train unit 31. Is an instrument panel member 50 that extends in the vehicle width direction and supports the instrument panel 27 (see FIG. 1).

この構成によれば、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）を上記凹部４の側方にレイアウトしたので、車室２への影響を抑えつつ、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウト（後退配置）と、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）の配設と、の両立を図ることができ、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウトによりヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。 According to this configuration, since the vehicular auxiliary unit (see the air conditioning unit 40) is laid out to the side of the recess 4, the rear shift layout of the powertrain unit 31 (reverse arrangement) while suppressing the influence on the passenger compartment 2 is achieved. ) And the arrangement of the auxiliary unit for the vehicle (see the air conditioning unit 40), and the yaw moment of inertia can be reduced by the rear shift layout of the power train unit 31.

しかも、パワートレインユニット３１後方のダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）の凹部４に対応した車室２内に、インパネメンバ５０を配設したので、このインパネメンバ５０により乗員の側突に対する安全性向上を達成することができる。 Moreover, since the instrument panel member 50 is disposed in the vehicle compartment 2 corresponding to the recess 4 of the dash panel (see the dash lower panel 3) at the rear of the powertrain unit 31, the instrument panel member 50 improves safety against a side collision of the passenger. Can be achieved.

また、上記インパネメンバ５０は側突時の車体側部（フロントドアなど）の車室２内への移動を抑制するように配設されたものである（図２参照）。
この構成によれば、側突時に上記インパネメンバ５０で車体側部（ドアなど）の車室２内への移動を抑制することができ、側突耐力の向上を図ることができる。 Further, the instrument panel member 50 is disposed so as to suppress the movement of the vehicle body side portion (front door or the like) into the vehicle compartment 2 at the time of a side collision (see FIG. 2).
According to this configuration, it is possible to suppress the movement of the vehicle body side portion (such as a door) into the vehicle compartment 2 by the instrument panel member 50 at the time of a side collision, and the side collision resistance can be improved.

さらに、上記車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）は平面視で上記パワートレインユニット３１と前後方向でオーバラップして配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）が凹部４の側方で、かつパワートレインユニット３１と前後方向にオーバラップしているので、該車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）を適切にレイアウトすることができる。 Further, the vehicle accessory unit (see the air conditioning unit 40) is disposed so as to overlap the powertrain unit 31 in the front-rear direction in plan view (see FIG. 1).
According to this configuration, since the vehicle auxiliary unit (see the air conditioning unit 40) overlaps the side of the recess 4 and the power train unit 31 in the front-rear direction, the vehicle auxiliary unit (air conditioning unit) 40) can be appropriately laid out.

加えて、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）後方の車室２内には、運転席２８と助手席２９とが車幅方向に並設して配設され、上記車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）は上記助手席２９側の上記凹部４の側方に配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、助手席２９側にはステアリングホイール、ステアリングシャフトが存在しない分、レイアウト的に余裕があり、この助手席２９側スペースを利用して、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）を配設したので、車室２への影響を抑えることができる。 In addition, in the passenger compartment 2 behind the dash panel (see the dash lower panel 3), a driver's seat 28 and a passenger seat 29 are arranged side by side in the vehicle width direction. The unit 40) is disposed on the side of the recess 4 on the passenger seat 29 side (see FIG. 1).
This configuration has the following effects.
In other words, the passenger seat 29 side has a sufficient layout due to the absence of the steering wheel and steering shaft, and a vehicle auxiliary equipment unit (see the air conditioning unit 40) is arranged using the space on the passenger seat 29 side. Therefore, the influence on the passenger compartment 2 can be suppressed.

また、上記車両用補機ユニットは空調ユニット４０であることを特徴とする（図４、図５参照）。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、空調ユニット４０は容積が大きく、その剛性も大きいので、上記配設構造を採用することで、安全性上有利となる。 Further, the vehicle accessory unit is an air conditioning unit 40 (see FIGS. 4 and 5).
This configuration has the following effects.
That is, since the air conditioning unit 40 has a large volume and a large rigidity, adopting the above arrangement structure is advantageous in terms of safety.

さらに、上記インパネメンバ５０は上記空調ユニット４０からの空調風を送風可能なパイプ部材から構成され、該空調風を車室２内に配風するように構成されたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、上述のインパネメンバ５０が空調風の配風ダクトを兼ねるので、レイアウト的に有利となり、レイアウトスペースの増加を図ることができる。 Further, the instrument panel member 50 is composed of a pipe member capable of blowing the conditioned air from the air conditioning unit 40, and is configured to distribute the conditioned air into the passenger compartment 2 (FIGS. 7 and 7). 8, see FIG.
According to this configuration, the above-described instrument panel member 50 also serves as an air-conditioning air distribution duct, which is advantageous in terms of layout and can increase the layout space.

さらには、上記インパネメンバ５０の中間部はインパネ支持メンバ５１を介してトンネル部６に支持されると共に、該インパネメンバ５０の左右両端部は、連結部材５２を介してヒンジピラー１６またはカウル部８に支持されたものである（図７〜図９参照）。
この構成によれば、インパネメンバ５０を確実に支持して、その支持剛性を得ることができるので、側突時に該インパネメンバ５０でドア等の車体側部の車室２内への移動をより一層確実に抑制し、さらなる側突耐力の向上を図ることができる。 Further, an intermediate portion of the instrument panel member 50 is supported by the tunnel portion 6 via an instrument panel support member 51, and both left and right end portions of the instrument panel member 50 are connected to the hinge pillar 16 or the cowl portion 8 via a connecting member 52. It is supported (refer FIGS. 7-9).
According to this configuration, the instrument panel member 50 can be reliably supported and its support rigidity can be obtained, so that the instrument panel member 50 can move the side of the vehicle body, such as a door, into the compartment 2 during a side collision. It can suppress more reliably and can aim at the further improvement of side impact resistance.

また、上記パワートレインユニット３１は縦置きエンジン３２と、その後方に接続されたトランスミッション３３とから構成されたものである（図１参照）。
この構成によれば、エンジン３２およびトランスミッション３３は所定の大きさを有するので、上記配設構造を採用することで、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウトに寄与することができる。 The power train unit 31 is composed of a longitudinal engine 32 and a transmission 33 connected to the rear of the engine 32 (see FIG. 1).
According to this configuration, since the engine 32 and the transmission 33 have a predetermined size, the above-described arrangement structure can contribute to the rear shift layout of the powertrain unit 31.

図１０、図１１、図１２は車両用補機の配設構造の他の実施例を示し、図１〜図９で示した先の各実施例においては、パワートレインユニット３１を構成するエンジンとしてロータリエンジン３２を用いたが、図１０〜図１２に示すこの実施例では、ロータリエンジン３２に代えて、例えば、直列４気筒等のレシプロエンジン８０を用いるものである。 10, 11, and 12 show other embodiments of the vehicle auxiliary machine arrangement structure. In each of the previous embodiments shown in FIGS. 1 to 9, as an engine constituting the powertrain unit 31. Although the rotary engine 32 is used, in this embodiment shown in FIGS. 10 to 12, instead of the rotary engine 32, for example, a reciprocating engine 80 such as an in-line four-cylinder engine is used.

レシプロエンジン８０は、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーを有し、シリンダブロックの下部には、オイルパン８１を取付ける一方、シリンダヘッドには吸気通路８２および排気通路８３を取付けている。
ここで、パワートレイン３１を構成するレシプロエンジン８０は、図１２に示すように、正面視で車幅方向に傾斜して配設したものである。 The reciprocating engine 80 includes a cylinder block, a cylinder head, and a cylinder head cover. An oil pan 81 is attached to the lower part of the cylinder block, and an intake passage 82 and an exhaust passage 83 are attached to the cylinder head.
Here, as shown in FIG. 12, the reciprocating engine 80 constituting the power train 31 is disposed so as to be inclined in the vehicle width direction when viewed from the front.

詳しくは、エンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯を中心に、該軸芯を通る仮想垂直線Ｌ２に対して、レシプロエンジン８０の上部が車幅方向右方に角度θ２だけ傾斜するように配設（いわゆるスラント配置）したものである。
つまり、レシプロエンジン８０には、正面視において、そのエンジン回転軸としてのクランクシャフトよりも上方にパワートレインユニット補機としての発電機８４およびスロットルボディ８５が車幅方向左側外方に出っ張るようにレイアウトされており、レシプロエンジン８０を図１２に示すように、正面視においてクランクシャフトの軸芯を中心として車幅方向右方に傾斜させると、正面視における車幅方向の全幅が小さくなり、該レシプロエンジン８０の凹部４内への配設が容易となるものである。 Specifically, the reciprocating engine 80 is arranged so that the upper part of the reciprocating engine 80 is inclined rightward in the vehicle width direction by an angle θ2 with respect to a virtual vertical line L2 passing through the axis of the crankshaft as the engine rotation axis. It is installed (so-called slant arrangement).
In other words, the reciprocating engine 80 is laid out so that the generator 84 and the throttle body 85 as power train unit auxiliary devices protrude outwardly to the left in the vehicle width direction above the crankshaft as the engine rotation shaft when viewed from the front. When the reciprocating engine 80 is tilted to the right in the vehicle width direction around the axis of the crankshaft in the front view as shown in FIG. 12, the entire width in the vehicle width direction in the front view is reduced. The engine 80 can be easily disposed in the recess 4.

因に、上述のクランクシャフトの位置は、トランスミッション３３の出力軸に連結されるプロペラシャフト（図示せず）の位置により規制されるものであって、該クランクシャフトの位置を変更することができない点については、ロータリエンジンと同様である。 The position of the crankshaft described above is regulated by the position of a propeller shaft (not shown) connected to the output shaft of the transmission 33, and the position of the crankshaft cannot be changed. Is the same as the rotary engine.

このレシプロエンジン８０も縦置きに配置され、該レシプロエンジン８０の後部には図示しないトランスミッションを接続している。また、このレシプロエンジン８０のリヤ側の一部は上述の凹部４内に配設されている。 The reciprocating engine 80 is also arranged vertically, and a transmission (not shown) is connected to the rear part of the reciprocating engine 80. A part of the rear side of the reciprocating engine 80 is disposed in the recess 4 described above.

図４、図５、図６と、図１０、図１１、図１２との比較から明らかなように、レシプロエンジン８０はロータリエンジン３２に対して形状が大型となるが、レシプロエンジン８０のリヤ側一部を凹部４内に配設し、また、トランスミッションをトンネル部６の下部車外側に配設し、さらに、車両用補機ユニットとしての空調ユニット４０を上記ダッシュロアパネル３の車室２内側で、かつ助手席２９側における凹部４の側方に配置することにより、ロータリエンジン３２を搭載した場合と同様に、車室２への影響を抑えつつ、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウトと、空調ユニット４０の配設とを達成することができる。 4, 5, 6, and FIGS. 10, 11, and 12, the reciprocating engine 80 is larger than the rotary engine 32, but the rear side of the reciprocating engine 80. A part is disposed in the recess 4, the transmission is disposed outside the lower portion of the tunnel portion 6, and an air conditioning unit 40 as a vehicle auxiliary unit is disposed inside the passenger compartment 2 of the dash lower panel 3. In the same manner as the case where the rotary engine 32 is mounted, the rear shift layout of the powertrain unit 31 and the air conditioning are suppressed while suppressing the influence on the passenger compartment 2 by being arranged on the side of the recess 4 on the passenger seat 29 side. Arrangement of the unit 40 can be achieved.

図１０〜図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIGS. 10 to 12, since the other configurations, operations, and effects are the same as those of the previous embodiment, the same parts in FIGS. A detailed description thereof will be omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
車両用補機ユニットは、空調ユニット４０に対応し、
乗員保護装置は、ニーエアバッグユニット５０に対応し、
縦置きエンジンは、エンジンルーム１内に縦置きに配設されたロータリエンジン３２、またはレシプロエンジン８０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記構成を電気自動車に適用する場合には、エンジン３２，８０の搭載位置に、これら内燃機関に代えて、モータを搭載してもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 3 of the embodiment,
Similarly,
The vehicle auxiliary unit corresponds to the air conditioning unit 40,
The occupant protection device corresponds to the knee airbag unit 50,
The vertical engine corresponds to the rotary engine 32 or the reciprocating engine 80 arranged vertically in the engine room 1.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, when the above configuration is applied to an electric vehicle, a motor may be mounted at the mounting position of the engines 32 and 80 instead of these internal combustion engines.

本発明の車両用補機の配設構造を示す平面図The top view which shows the arrangement structure of the auxiliary machine for vehicles of this invention 図１の側面図Side view of FIG. 図１の要部正面図Main part front view of FIG. 詳細構造を示す部分平面図Partial plan view showing detailed structure 詳細構造を示す部分側面図Partial side view showing detailed structure 詳細構造を示す部分正面図Partial front view showing detailed structure インパネメンバの配設構造を示す平面図Plan view showing the instrument panel member arrangement structure インパネメンバ配設構造の他の実施例を示す平面図The top view which shows the other Example of an instrument panel member arrangement | positioning structure インパネメンバに対するダクト配設構造の他の実施例を示す平面図The top view which shows the other Example of the duct arrangement | positioning structure with respect to an instrument panel member レシプロエンジンを搭載した場合の平面図Top view with reciprocating engine installed 図１０の側面図Side view of FIG. 図１０の要部正面図The main part front view of FIG. 従来の車両用補機の配設構造を示す側面図Side view showing the arrangement structure of a conventional vehicular auxiliary machine

Explanation of symbols

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…凹部
６…トンネル部
８…カウル部
１６…ヒンジピラー
２７…インストルメントパネル
２８…運転席
２９…助手席
３１…パワートレインユニット
３２…ロータリエンジン（縦置きエンジン）
３３…トランスミッション
４０…空調ユニット（車両用補機ユニット）
５０…インパネメンバ
５１…インパネ支持メンバ
５２…連結部材
８０…レシプロエンジン（縦置きエンジン） 1 ... Engine room 2 ... Car compartment 3 ... Dash lower panel (dash panel)
4 ... concave part 6 ... tunnel part 8 ... cowl part 16 ... hinge pillar 27 ... instrument panel 28 ... driver's seat 29 ... passenger seat 31 ... powertrain unit 32 ... rotary engine (vertical engine)
33 ... Transmission 40 ... Air conditioning unit (vehicle accessory unit)
50 ... Instrument panel member 51 ... Instrument panel support member 52 ... Connecting member 80 ... Reciprocating engine (vertical engine)

Claims

In a vehicle provided with a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room, and provided with a power train unit that drives wheels in a recess provided in the dash panel,
A vehicle accessory unit is provided on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel,
A vehicle auxiliary device arrangement structure in which an instrument panel member that extends in the vehicle width direction and supports an instrument panel is arranged in a vehicle interior corresponding to the concave portion of the dash panel behind the power train unit.

2. The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to claim 1, wherein the instrument panel member is arranged so as to suppress movement of the side portion of the vehicle body into the vehicle interior at the time of a side collision.

3. The vehicle auxiliary machine installation structure according to claim 1, wherein the vehicle auxiliary machine unit is arranged so as to overlap the power train unit in a front-rear direction in a plan view.

In the passenger compartment behind the dash panel, a driver seat and a passenger seat are arranged side by side in the vehicle width direction,
The arrangement structure of the auxiliary equipment for vehicles of any one of Claims 1-3 with which the said auxiliary equipment unit for vehicles was arrange | positioned in the side of the said recessed part by the side of the said passenger seat.

The vehicle auxiliary machine unit according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle auxiliary machine unit is an air conditioning unit.

6. The vehicle auxiliary device disposition structure according to claim 5, wherein the instrument panel member is composed of a pipe member capable of blowing conditioned air from the air conditioning unit, and is arranged to distribute the conditioned air into the passenger compartment.

The middle part of the instrument panel member is supported by the tunnel part via the instrument panel support member,
The arrangement structure of the auxiliary equipment for vehicles according to any one of claims 2 to 6, wherein both left and right end portions of the instrument panel member are supported by hinge pillars or cowl portions via connecting members.

8. The vehicle auxiliary machine disposition structure according to claim 1, wherein the power train unit includes a longitudinal engine and a transmission connected to the rear of the engine. 9.