JP2009051239A - Arrangement structure of vehicle accessory - Google Patents

Arrangement structure of vehicle accessory

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JP2009051239A
JP2009051239A JP2007216972A JP2007216972A JP2009051239A JP 2009051239 A JP2009051239 A JP 2009051239A JP 2007216972 A JP2007216972 A JP 2007216972A JP 2007216972 A JP2007216972 A JP 2007216972A JP 2009051239 A JP2009051239 A JP 2009051239A
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Isao Toda
功 任田
Shigeyuki Mori
茂之 森
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Mazda Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an arrangement structure of vehicle accessories attaining rear shift layout of a power train unit, arrangement of the accessory for the power train unit and arrangement of the vehicle accessory unit while inhibiting affection to a compartment. <P>SOLUTION: The arrangement structure is characterized in that a dash panel 3 is provided for dividing the compartment 2 and an engine room 1, the power train unit 31 for driving wheels is provided in a recessed part 4 provided in the dash panel 3, the vehicle accessory unit 40 is provided at a side of the recessed part 4 of the dash panel 3 inside the compartment 2, and the accessory 34 for the power train unit is disposed at a rear position of the power train unit 31 corresponding to the recessed part 4 of the dash panel 3. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを設け、該ダッシュパネルに凹部を設けると共に、この凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、空調ユニット等の補機を配設するような車両用補機の配設構造に関する。   The present invention provides a dash panel that partitions a vehicle compartment and an engine room, a recess in the dash panel, and a powertrain unit that drives a wheel in the recess. It is related with the arrangement | positioning structure of the auxiliary machine for vehicles which arrange | positions.

従来、重量物としてのパワートレイン（例えば、エンジンとトランスミッション）を車両前後方向の中央寄りに配設し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図った車両としては、図１４に示す構造がある。なお、図１４では、パワートレインとしてロータリエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を実線で示し、パワートレインとしてレシプロエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を点線で示している。   Conventionally, a power train (for example, an engine and a transmission) as a heavy object is disposed near the center in the vehicle front-rear direction to reduce the yaw moment of inertia, thereby improving steering stability and vehicle motion performance. There is a structure shown in FIG. In FIG. 14, the configuration when a rotary engine and a transmission are used as a power train is indicated by a solid line, and the configuration when a reciprocating engine and a transmission are used as a power train is indicated by a dotted line.

図１４に示す従来構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネル９０Ａ，９０Ｂを設け、このダッシュパネル９０Ａ，９０Ｂの車幅方向中央部に、該中央部が後方に向けて窪む凹部９１Ａ，９１Ｂを形成し、この凹部９１Ａ，９１Ｂ内にパワートレインを構成するロータリエンジン９２Ａまたはレシプロエンジン９２Ｂの後側一部を配設すると共に、トンネル部９３の下部つまり車外側にはトランスミッション９４Ａ，９４Ｂを配設し、さらに上記凹部９１Ａ，９１Ｂに近接するように車幅方向の中央部には車両用補機ユニットの一例としての空調ユニット９５Ａ，９５Ｂを配設したものである。   The conventional structure shown in FIG. 14 is provided with dash panels 90A and 90B that partition the engine room and the vehicle compartment in the front-rear direction. The dash panels 90A and 90B are recessed toward the rear in the center in the vehicle width direction. Recesses 91A, 91B are formed, and a rear part of the rotary engine 92A or reciprocating engine 92B constituting the power train is disposed in the recesses 91A, 91B, and a transmission is provided below the tunnel portion 93, that is, outside the vehicle. 94A, 94B are disposed, and air conditioning units 95A, 95B as an example of a vehicular auxiliary unit are disposed in the center in the vehicle width direction so as to be close to the recesses 91A, 91B.

図１４の実線（ロータリエンジン搭載形態）と、点線（レシプロエンジン搭載形態）との比較において、レシプロエンジン９２Ｂはロータリエンジン９２Ａよりも大きいため、ダッシュパネル９０Ｂの凹部９１Ｂを、ロータリエンジン搭載時のそれに対してさらに後方に設定し、かつ、車幅方向のセンタ部分に配設される空調ユニット９５Ｂはロータリエンジン搭載時の空調ユニット９５Ａに対して小さいものに設定している。なお、図１４において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。   In comparison between the solid line (rotary engine mounting form) and the dotted line (reciprocating engine mounting form) in FIG. 14, since the reciprocating engine 92B is larger than the rotary engine 92A, the concave portion 91B of the dash panel 90B is set to that when the rotary engine is mounted. On the other hand, the air conditioning unit 95B that is set further rearward and disposed at the center portion in the vehicle width direction is set to be smaller than the air conditioning unit 95A when the rotary engine is mounted. In FIG. 14, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように構成すると、ロータリエンジン９２Ａ、レシプロエンジン９２Ｂの何れを搭載した場合においても、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性および車両の運動性能の向上を達成することができる。   With this configuration, it is possible to reduce the yaw moment of inertia, improve the steering stability, and improve the vehicle performance, regardless of whether the rotary engine 92A or the reciprocating engine 92B is mounted.

しかしながら、ヨー慣性モーメントのさらなる低減、操縦安定性等のさらなる向上を図ることが要請されており、この場合、ロータリエンジン９２Ａ、またはレシプロエンジン９２Ｂをさらに後方に後退させることが考えられるが、エンジン９２Ａ，９２Ｂが空調ユニット９５Ａ，９５Ｂと干渉するので、その後退（後方シフトレイアウト）は不可能であった。   However, there is a demand for further reduction of the yaw moment of inertia and further improvement of steering stability. In this case, it is conceivable that the rotary engine 92A or the reciprocating engine 92B is moved backward further. 92B interferes with the air conditioning units 95A, 95B, and therefore it is impossible to move backward (rear shift layout).

また、エンジン９２Ａ，９２Ｂが空調ユニット９５Ａ，９５Ｂと干渉するのみならず、パワートレイン用の補機（スタータや燃料ポンプなどの補機参照）が、ダッシュパネル９０Ａ，９０Ｂや空調ユニット９５Ａ，９５Ｂと干渉することが懸念されるので、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトが困難であった。   Further, not only the engines 92A and 92B interfere with the air conditioning units 95A and 95B, but also power train auxiliary machines (see auxiliary machines such as starters and fuel pumps) are connected to the dash panels 90A and 90B and the air conditioning units 95A and 95B. Since there is concern about interference, the rear shift layout of the powertrain unit was difficult.

特許文献１には、図１４のロータリエンジン９２Ａを搭載した場合の構成とほぼ同様の構造が開示されている。
一方、特許文献２、特許文献３には、パワートレインのさらなる後退配置を達成する目的で、車室内を空調する空調ユニットが、車室後方に配設された車両用補機の配設構造が開示されているが、空調ユニットの占有スペースに対応して車室または荷室が狭くなるので、実用性に乏しい問題点があった。
特開２００３−３２６９８１号公報 特開２００５−２８９１１号公報 特開２００５−２９０５７号公報 Patent Document 1 discloses a structure that is substantially the same as the configuration when the rotary engine 92A of FIG. 14 is mounted.
On the other hand, in Patent Document 2 and Patent Document 3, an air conditioning unit that air-conditions the interior of the vehicle has an arrangement structure of a vehicular auxiliary machine that is disposed at the rear of the vehicle interior in order to achieve further rearrangement of the power train. Although disclosed, since the vehicle compartment or the cargo compartment becomes narrow corresponding to the space occupied by the air conditioning unit, there has been a problem of poor practicality.
JP 2003-326981 A JP 2005-28911 A JP 2005-29057 A

そこで、この発明は、ダッシュパネルの車室内側の凹部の側方に車両用補機ユニットを設け、パワートレインユニットの上記ダッシュパネルの凹部に対応した後部位置に、該パワートレインユニット用補機を配設することで、車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成することができ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトによりヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができる車両用補機の配設構造の提供を目的とする。   In view of this, the present invention provides a vehicular accessory unit on the side of a recess on the vehicle interior side of the dash panel, and the auxiliary device for the power train unit is provided at a rear position corresponding to the recess of the dash panel of the power train unit. By arranging, the rear shift layout of the powertrain unit, the arrangement of the auxiliary equipment for the powertrain unit, and the arrangement of the auxiliary equipment unit for the vehicle can be achieved while suppressing the influence on the passenger compartment. An object of the present invention is to provide an arrangement structure for a vehicular auxiliary machine that can further reduce the yaw moment of inertia by the rear shift layout of the powertrain unit.

この発明による車両用補機の配設構造は、車室と、エンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方には車両用補機ユニットが設けられ、上記パワートレインユニットの上記ダッシュパネルの凹部に対応した後部位置には、該パワートレインユニット用補機が配設されたものである。
上述の車両用補機ユニットは、空調ユニットに設定してもよく、また、パワートレインユニット用補機はスタータや燃料ポンプに設定してもよい。 The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to the present invention is provided with a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room, and a vehicle in which a powertrain unit that drives a wheel is provided in a recess provided in the dash panel. The dash panel is provided with a vehicle auxiliary unit on the side of the recess on the vehicle interior side, and the power train unit auxiliary unit is disposed at a rear position corresponding to the recess of the dash panel of the power train unit. A machine is provided.
The vehicle auxiliary unit described above may be set as an air conditioning unit, and the power train unit auxiliary unit may be set as a starter or a fuel pump.

上記構成によれば、車両用補機ユニットを上記凹部の車室内側においてその側方に設けると共に、凹部と対応するパワートレインユニットの後部位置には、該パワートレインユニット用補機を配設したので、車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成することができる。
また、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができ、操縦安定性および車両の運動性能のさらなる向上を図ることができる。 According to the above configuration, the auxiliary unit for the vehicle is provided on the side of the concave portion on the vehicle interior side, and the auxiliary device for the power train unit is disposed at the rear position of the power train unit corresponding to the concave portion. Therefore, it is possible to achieve the rear shift layout of the powertrain unit, the arrangement of the auxiliary equipment for the powertrain unit, and the arrangement of the auxiliary equipment unit for the vehicle while suppressing the influence on the passenger compartment.
Moreover, the yaw moment of inertia can be further reduced by the rear shift layout of the powertrain unit, and the steering stability and the vehicle performance can be further improved.

この発明の一実施態様においては、上記車両用補機ユニットは、平面視で上記パワートレインユニットと前後方向でオーバラップして配設されたものである。
上記構成によれば、車両用補機ユニットが凹部の側方で、かつ、パワートレインユニットと前後方向にオーバラップしているので、該車両用補機ユニットを適切にレイアウトすることができる。 In one embodiment of the present invention, the vehicular accessory unit is disposed so as to overlap the power train unit in the front-rear direction in a plan view.
According to the above configuration, since the vehicular auxiliary unit overlaps the side of the recess and the power train unit in the front-rear direction, the vehicular auxiliary unit can be appropriately laid out.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後方の車室内には、運転席と助手席とが車幅方向に並設して配設され、上記車両用補機ユニットは上記助手席側の上記凹部側方に配設されたものである。
上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、助手席側にはステアリングホイール、ステアリングシャフトが存在しない分、レイアウト的に余裕があり、この助手席側スペースを利用して、車両用補機ユニットを配設したので、車室への影響を押さえることができる。 In one embodiment of the present invention, a driver's seat and a passenger seat are arranged side by side in the vehicle width direction in the vehicle interior behind the dash panel, and the vehicle accessory unit is disposed on the passenger seat side. It is arrange | positioned by the said recessed part side.
The above configuration has the following effects.
In other words, because there is no steering wheel and steering shaft on the passenger seat side, there is room for layout, and since the vehicle accessory unit is installed using this passenger seat side space, there is no impact on the passenger compartment. Can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記車両用補機ユニットは空調ユニットであることを特徴とする。
上記構成によれば、空調ユニットは容積が大きく、その剛性も大きいので、上記配設構造を採用することにより、安全性上、有利となる。 In one embodiment of the present invention, the vehicular accessory unit is an air conditioning unit.
According to the above configuration, since the air conditioning unit has a large volume and a large rigidity, adopting the above arrangement structure is advantageous in terms of safety.

この発明の一実施態様においては、上記パワートレインユニット用補機は、燃料ポンプまたはスタータであることを特徴とする。
上記構成によれば、燃料ポンプまたはスタータのように、剛性が高いパワートレインユニット用補機を上記凹部と干渉しないように適切にレイアウトすることができ、これにより、衝突ストローク、クラッシュスペースを確保することができる。 In one embodiment of the present invention, the power train unit accessory is a fuel pump or a starter.
According to the above configuration, it is possible to appropriately lay out a powertrain unit auxiliary machine having high rigidity, such as a fuel pump or a starter, so as not to interfere with the recess, thereby ensuring a collision stroke and a crash space. be able to.

この発明の一実施態様においては、上記パワートレインユニットは縦置きエンジンと、その後方に接続されたトランスミッションとから構成されたものである。
上記構成によれば、エンジンおよびトランスミッションは所定の大きさを有するので、上記配設構造を採用することにより、レイアウトつまり後方シフトレイアウトに寄与することができる。 In one embodiment of the present invention, the power train unit is composed of a vertical engine and a transmission connected to the rear thereof.
According to the above configuration, the engine and the transmission have a predetermined size. Therefore, by adopting the above arrangement structure, it is possible to contribute to the layout, that is, the rear shift layout.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの凹部には、車室内から上記パワートレインユニットにアクセス可能なサービスホールが形成され、該サービスホールがサービスリッドによって開閉可能に覆われたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトにより、該パワートレインユニットに対するエンジンルーム側からのサービス性が悪化するが、上記凹部にはサービスホールとサービスリッドを設けたので、車室内から上記パワートレインユニットに対するサービスを行なうことができる。 In one embodiment of the present invention, a service hole that allows access to the powertrain unit from the passenger compartment is formed in the recess of the dash panel, and the service hole is covered with a service lid so as to be opened and closed. .
The above configuration has the following effects.
That is, the serviceability from the engine room side to the powertrain unit deteriorates due to the rear shift layout of the powertrain unit, but since the service hole and the service lid are provided in the recess, Service can be performed.

この発明によれば、ダッシュパネルの車室内側の凹部の側方に車両用補機ユニットを設け、パワートレインユニットの上記ダッシュパネルの凹部に対応した後部位置に、該パワートレインユニット用補機を配設したので、車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成することができ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトによりヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができる効果がある。   According to the present invention, the vehicular accessory unit is provided on the side of the concave portion on the vehicle interior side of the dash panel, and the auxiliary device for the power train unit is provided at the rear position corresponding to the concave portion of the dash panel of the power train unit. Since it is arranged, it is possible to achieve the rear shift layout of the powertrain unit, the arrangement of the auxiliary equipment for the powertrain unit, and the arrangement of the auxiliary equipment unit for the vehicle while suppressing the influence on the passenger compartment. The rear shift layout of the powertrain unit has the effect of further reducing the yaw moment of inertia.

車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成するという目的を、車室と、エンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方に、車両用補機ユニットを設け、上記パワートレインユニットの上記ダッシュパネルの凹部に対応した後部位置に、該パワートレインユニット用補機を配設するという構成にて実現した。   The purpose of achieving the rear shift layout of the powertrain unit, the arrangement of the auxiliary equipment for the powertrain unit, and the arrangement of the auxiliary equipment unit for the vehicle while suppressing the influence on the passenger compartment, In a vehicle provided with a dash panel for partitioning a room, and provided with a powertrain unit for driving a wheel in a recess provided in the dash panel, the vehicle is provided on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel. This is realized by providing a power accessory unit and disposing the power train unit accessory at a rear position corresponding to the recess of the dash panel of the power train unit.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の配設構造を示し、図１は平面図、図２は側面図、図３は正面図であり、図４〜図６は詳細構造を示す部分平面図、部分側面図、部分正面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a side view, FIG. 3 is a front view, and FIGS. 4 to 6 are partial plan views and partial side views showing a detailed structure. FIG.

図１〜図６において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）の車幅方向中央部には後方に窪む凹部４を一体または一体的に形成している。   1 to 6, a dash lower panel 3 that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction is provided, and a concave portion 4 that is recessed rearward is integrated in the center of the dash lower panel 3 (dash panel) in the vehicle width direction. Or it forms integrally.

上述のダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル５を一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の車幅方向中央部には車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部６を設けている。
このトンネル部６は、車体剛性の中心となる部材である。 A floor panel 5 extending substantially horizontally toward the rear is integrally or integrally provided at the lower part of the above-described dash lower panel 3, and projects into the vehicle compartment 2 at the center in the vehicle width direction of the floor panel 5. A tunnel portion 6 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided.
The tunnel portion 6 is a member that becomes the center of the vehicle body rigidity.

図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上部には、車幅方向に延びるカウル部８を設ける一方、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３の前部からエンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム９，９を設けている。
このフロントサイドフレーム９は車体剛性部材であって、該フロントサイドフレーム９の前端には左右一対のクラッシュカン１０，１０（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン１１を取付けている。 As shown in FIG. 2, a cowl portion 8 extending in the vehicle width direction is provided on the upper portion of the above-described dash lower panel 3. On the other hand, as shown in FIGS. A pair of left and right front side frames 9, 9 extending forward of the vehicle are provided on both the left and right sides.
The front side frame 9 is a vehicle body rigid member, and a bumper rain 11 extending in the vehicle width direction is attached to the front end of the front side frame 9 via a pair of left and right crash cans 10 and 10 (impact energy absorbing member). Yes.

また、図１に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム９，９間には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１２（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を張架し、このフロントクロスメンバ１２の後方部には、フロントサスペンションを支持するサブフレーム１３（サスペンションクロスメンバと同意）を設けている。   As shown in FIG. 1, a front cross member 12 (so-called No. 1.5 cross member) extending in the vehicle width direction is stretched between the pair of left and right front side frames 9, 9, and the front cross member A rear frame 12 is provided with a sub-frame 13 (which agrees with the suspension cross member) that supports the front suspension.

上述のフロントサイドフレーム９は図２、図５に示すように、そのキックアップ部９ａがダッシュロアパネル３の前面部に沿って下方に延び、このフロントサイドフレーム９の下端部には、フロアフレーム１４が前後方向に連続するように設けられている。   As shown in FIGS. 2 and 5, the above-described front side frame 9 has a kick-up portion 9 a that extends downward along the front surface of the dash lower panel 3. Are provided so as to be continuous in the front-rear direction.

上述のフロアフレーム１４はフロアパネル５の下面に接合固定された車体剛性部材であって、フロアフレーム１４とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。   The floor frame 14 described above is a vehicle body rigid member that is bonded and fixed to the lower surface of the floor panel 5, and a closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle is formed between the floor frame 14 and the floor panel 5.

図４〜図６に詳細図で示すように、ダッシュロアパネル３の車室内側の面には、車幅方向に延びて該ダッシュロアパネル３との間に閉断面を形成するダッシュクロスメンバ１５を設け、このダッシュクロスメンバ１５により、ダッシュロアパネル３の剛性向上を図るように構成している。
上述のダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ１５の左右両端部は、図１に示すヒンジピラー１６（車体剛性部材）に接合固定されている。 As shown in detail in FIGS. 4 to 6, a dash cross member 15 that extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section with the dash lower panel 3 is provided on the surface of the dash lower panel 3 on the vehicle interior side. The dash cross member 15 is configured to improve the rigidity of the dash lower panel 3.
The left and right ends of the dash lower panel 3 and the dash cross member 15 are joined and fixed to the hinge pillar 16 (vehicle body rigid member) shown in FIG.

ヒンジピラー１６は、ヒンジピラーアウタと、ヒンジピラーインナとを接合固定して、上下方向に延びるピラー閉断面を備えた車体剛性部材である。   The hinge pillar 16 is a vehicle body rigid member having a pillar closed section extending in the vertical direction by joining and fixing a hinge pillar outer and a hinge pillar inner.

また、上述のフロアパネル５の左右両端部は、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル１７，１７に接合固定されている。このサイドシル１７は図３に示すように、サイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２０を備えたものである。   Further, the left and right end portions of the floor panel 5 are joined and fixed to side sills 17 and 17 as vehicle body rigid members extending in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 3, the side sill 17 has a side sill closed section 20 that joins a side sill inner 18 and a side sill outer 19 and extends in the front-rear direction of the vehicle.

一方、図１、図２に示す前輪２１を操舵するパワーステアリング２２（図４、図６参照）を設けている。このパワーステアリング２２は、エンジン３２の前方に位置し、該パワーステアリング２２は、パワーシリンダ部２３、ブーツ２４、タイロッド２５を備えており、図４に示すように、左右のタイロッド２５，２５は前輪２１のホイールサポート２６（ナックルアームと同意）に連結されている。   On the other hand, the power steering 22 (refer FIG. 4, FIG. 6) which steers the front wheel 21 shown in FIG. 1, FIG. 2 is provided. The power steering 22 is located in front of the engine 32. The power steering 22 includes a power cylinder portion 23, a boot 24, and tie rods 25. As shown in FIG. 4, the left and right tie rods 25, 25 are front wheels. 21 wheel supports 26 (agree with knuckle arm).

ところで、ダッシュロアパネル３およびカウル部８の後方には、図１、図２に示すように、インストルメントパネル２７を設け、上述のダッシュロアパネル３およびインストルメントパネル２７後方の車室２内には、運転席２８（ドライバーズシート）と、助手席２９（パッセンジャーズシート）とを車幅方向に並設して配設している。なお、この実施例では右ハンドル車両を例示しているが、これに限定されるものではない。   By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, an instrument panel 27 is provided behind the dash lower panel 3 and the cowl portion 8, and the vehicle interior 2 behind the above-described dash lower panel 3 and instrument panel 27 includes A driver seat 28 (drivers seat) and a passenger seat 29 (passengers seat) are arranged side by side in the vehicle width direction. In this embodiment, a right-hand drive vehicle is illustrated, but the present invention is not limited to this.

図１〜図３に示すように、運転席２８と助手席２９とは、トンネル部６を隔てて左右独立して設けられたバケットシートであって、これらのフロントシートはそれぞれシートクッション２８ｃ，２９ｃと、シートバック２８Ｂ，２９Ｂとを備えている。また、運転席２８の前部にはステアリングホイール３０、ステアリングシャフトおよびステアリングコラム（図示せず）を配置している。   As shown in FIGS. 1 to 3, the driver's seat 28 and the passenger seat 29 are bucket seats provided on the left and right sides of the tunnel portion 6, and these front seats are seat cushions 28 c and 29 c, respectively. And seat backs 28B and 29B. A steering wheel 30, a steering shaft, and a steering column (not shown) are disposed in the front portion of the driver seat 28.

上述のダッシュロアパネル３に設けられた凹部４内には、後輪（図示せず）を駆動するパワートレインユニット３１を設けるが、図１〜図６で示すこの実施例においては、縦置きロータリエンジン３２と、その後方に接続されたトランスミッション３３とから、パワートレインユニット３１を構成し、ロータリエンジン３２のリヤ側部を上記凹部４内に配設し、その後方に接続されたトランスミッション３３は、トンネル部６の下部車外側に配設している。要するに、この実施例の車両の駆動方式はＦＲ（フロント・エンジン・リヤドライブ）方式に設定されている。   A powertrain unit 31 for driving a rear wheel (not shown) is provided in the recess 4 provided in the dash lower panel 3 described above. In this embodiment shown in FIGS. 32 and a transmission 33 connected to the rear thereof constitute a power train unit 31, the rear side of the rotary engine 32 is disposed in the recess 4, and the transmission 33 connected to the rear of the rotary engine 32 It is disposed on the outside of the lower vehicle of the portion 6. In short, the vehicle drive system of this embodiment is set to the FR (front engine / rear drive) system.

また、パワートレインユニット３１として、ロータリエンジン３２とトランスミッション３３とを採用したこの実施例においては、パワートレインユニット用補機としてのスタータ３４（詳しくは、アイドル・ストップ・スタータモータ）を備えており、このスタータ３４は図１〜図３に示すように、ダッシュロアパネル３の上記凹部４に対応してロータリエンジン３２の後部位置に配設されている。   Further, in this embodiment in which a rotary engine 32 and a transmission 33 are adopted as the power train unit 31, a starter 34 (specifically, an idle stop starter motor) as an auxiliary machine for the power train unit is provided. As shown in FIGS. 1 to 3, the starter 34 is disposed at a rear position of the rotary engine 32 corresponding to the concave portion 4 of the dash lower panel 3.

しかも、図１〜図３に示すように、インストルメントパネル２７内において、
車室内側で、かつ、助手席２９側の上記凹部４の側方（この実施例では、右ハンドル車両を例示しているので、凹部４の左側方）には、車両用補機ユニットとしての空調ユニット４０を配設している。 Moreover, as shown in FIGS. 1 to 3, in the instrument panel 27,
On the side of the passenger compartment 29 and on the side of the recessed portion 4 (in this embodiment, a right-hand drive vehicle is illustrated, the left side of the recessed portion 4 is illustrated) as an auxiliary unit for a vehicle. An air conditioning unit 40 is provided.

また、図１に平面図で示すように、上述の空調ユニット４０は平面視で上記パワートレインユニット３１と前後方向でオーバラップして配設されている。さらに、図２に側面図で示すように、該空調ユニット４０はパワートレインユニット３１よりも上方の高さ位置に配設されている。   As shown in a plan view in FIG. 1, the air conditioning unit 40 described above is disposed so as to overlap the power train unit 31 in the front-rear direction in a plan view. Further, as shown in a side view in FIG. 2, the air conditioning unit 40 is disposed at a height position above the powertrain unit 31.

空調ユニット４０をパワートレインユニット３１よりも上方の高さ位置に配設することにより、次のような効果がある。つまり、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）は一般的に前高後低状に傾斜するスラント形状を有しているか、または、部分的にこのようなスラント部を有しているので、車両用補機ユニットとしての空調ユニット４０を上方に配置した方が、該空調ユニット４０を前方に詰めて配設することができるものである。   By arranging the air conditioning unit 40 at a height above the powertrain unit 31, the following effects can be obtained. That is, the dash panel (refer to the dash lower panel 3) generally has a slant shape that is slanted in front and rear and low, or partially has such a slant part. When the air conditioning unit 40 as the machine unit is arranged at the upper side, the air conditioning unit 40 can be arranged in the front side.

すなわち、この空調ユニット４０は上部凹部４の側方においてダッシュロアパネル３およびカウル部８に可及的近接するように配設されたものであり、空調ユニット４０をダッシュロアパネル３に近接配置することで、助手席乗員の足元スペースを確保すべく構成している。   That is, the air conditioning unit 40 is disposed as close as possible to the dash lower panel 3 and the cowl portion 8 on the side of the upper recessed portion 4, and the air conditioning unit 40 is disposed close to the dash lower panel 3. It is configured to secure the foot space for passengers.

空調ユニット４０の詳細構造を図４〜図６に示すように、該空調ユニット４０は、空調風の取入れユニット４１と、エアミックスユニット４２と、を備え、この空調風の取入れユニット４１（つまり外気導入ユニット）と、エアミックスユニット４２とは、前後方向に並設されている。
上述の空調風の取入れユニット４１と、エアミックスユニット４２との両ユニットを前後方向に並設すると、限られた車幅方向の空間を有効利用して、上記空調ユニット４０を適切に配設することができる。 The detailed structure of the air conditioning unit 40 is shown in FIGS. 4 to 6, the air conditioning unit 40 includes an air conditioning air intake unit 41 and an air mix unit 42. The introduction unit) and the air mix unit 42 are juxtaposed in the front-rear direction.
When both the air-conditioning air intake unit 41 and the air mix unit 42 are arranged side by side in the front-rear direction, the air-conditioning unit 40 is appropriately disposed by effectively using the limited space in the vehicle width direction. be able to.

ここで、上述の空調風の取入れユニット４１は図５に示すように、外気取入れ口４３、ユニット本体４４、ブロア４５、ブロアモータ４６を備えている。また、エアミックスユニット４２は、同図に示すように、エバポレータ４７およびヒータコア４８をユニット本体４９に内蔵すると共に、該ユニット本体４９の内部には図示しない複数のドアを備えている。   Here, as shown in FIG. 5, the above-described air-conditioning air intake unit 41 includes an outside air inlet 43, a unit main body 44, a blower 45, and a blower motor 46. In addition, as shown in the figure, the air mix unit 42 incorporates an evaporator 47 and a heater core 48 in a unit main body 49 and includes a plurality of doors (not shown) inside the unit main body 49.

ところで、図１〜図５に示すように、上述のダッシュロアパネル３の凹部４には、車室２内から上記パワートレインユニット３１にアクセス可能なサービスホール５０が形成されると共に、このサービスホール５０を開閉可能に覆うサービスリッド５１を設けている。   As shown in FIGS. 1 to 5, a service hole 50 is formed in the recess 4 of the above-described dash lower panel 3 so that the power train unit 31 can be accessed from within the passenger compartment 2. A service lid 51 is provided to open and close the door.

上述のサービスホール５０およびサービスリッド５１は、図７、図８に示すように、設けられている。つまり、上述の凹部４には連続してトンネル部６が設けられており、サービスホール５０は凹部４からトンネル部６にかけて形成されており、サービスリッド５１の断面形状は略門形状に構成されており、上記凹部４（またはトンネル部６）の縦壁部５２の車外側には、予め複数のナット５３，５３…が溶接固定されている。
そして、これらのナット５３に対応する取付け部材としての複数のボルト５４，５４…を用いて、サービスリッド５１を、縦壁部５２を介して上記ナット５３に締付け固定するように構成している。 The service hole 50 and the service lid 51 described above are provided as shown in FIGS. That is, the above-described concave portion 4 is provided with the tunnel portion 6 continuously, the service hole 50 is formed from the concave portion 4 to the tunnel portion 6, and the service lid 51 has a substantially gate shape. In addition, a plurality of nuts 53, 53... Are welded and fixed in advance on the vehicle exterior side of the vertical wall portion 52 of the concave portion 4 (or the tunnel portion 6).
The service lid 51 is configured to be fastened and fixed to the nut 53 via the vertical wall portion 52 by using a plurality of bolts 54, 54... As mounting members corresponding to the nuts 53.

また、サービスホール５０の上面側において、その開口部周辺と、サービスリッド５１下面との間には、該サービスホール５０の周辺部に環状に位置するシール部材５５を介設し、メンテナンス時には、車室内側から複数のボルト５４をナット５３から取外すことで、サービスリッド５１を離脱して、サービスホール５０からパワートレインユニット３１のサービスを行なうように構成したものである。   In addition, on the upper surface side of the service hole 50, an annular seal member 55 is provided in the periphery of the service hole 50 between the periphery of the opening and the lower surface of the service lid 51. By removing a plurality of bolts 54 from the inside of the room from the nut 53, the service lid 51 is detached, and the powertrain unit 31 is serviced from the service hole 50.

サービスリッド５１の取付け構造は、図７、図８で示した構造に代えて、図９、図１０に示す構造を採用してもよい。
すなわち、図９に示すサービスリッド５１の取付け構造は、ボルト５４の挿通部から下方に向けてその下端まで延びる切欠き溝５６…をそれぞれ形成したもので、このようにサービスリッド５１に上記切欠き溝５６を設けると、サービスリッド５１の取外し時には、ボルト５４をナット５３から完全に取外す必要がなく、ボルト５４を緩めるだけで、サービスリッド５１を切欠き溝５６に沿って上方
へ取外すことができる。 The structure shown in FIGS. 9 and 10 may be adopted as the mounting structure of the service lid 51 instead of the structure shown in FIGS.
That is, the mounting structure of the service lid 51 shown in FIG. 9 is formed by forming notch grooves 56... Extending downward from the insertion portion of the bolt 54 to the lower end thereof. When the groove 56 is provided, when removing the service lid 51, it is not necessary to completely remove the bolt 54 from the nut 53, and the service lid 51 can be removed upward along the notch groove 56 only by loosening the bolt 54. .

図１０に示すサービスリッド５１の取付け構造は、ボルト５４の挿通部から前後方向に延びる切欠き溝５７と、この切欠き溝５７の前端からサービスリッド下端まで上下方向に延びる切欠き溝５６とを連続して形成したものである。但し、最前端部のボルト５４に相当する部分には前後方向に延びる切欠き溝５７のみを形成している。   10 includes a notch groove 57 extending in the front-rear direction from the insertion portion of the bolt 54, and a notch groove 56 extending in the vertical direction from the front end of the notch groove 57 to the lower end of the service lid. It is formed continuously. However, only a notch groove 57 extending in the front-rear direction is formed in a portion corresponding to the bolt 54 at the foremost end.

このように構成すると、ボルト５４を緩めるだけで、サービスリッド５１を切欠き溝５７に沿って一旦、後方にスライドさせた後に、該サービスリッド５１を切欠き溝５６に沿って移動させると、このサービスリッド５１を取外すことができるので、該サービスリッド５１をその取付け状態から真上に移動させて取外すことができないような場合に有効となる。   With this configuration, when the service lid 51 is slid rearward along the notch groove 57 only by loosening the bolt 54, the service lid 51 is moved along the notch groove 56. Since the service lid 51 can be removed, it is effective when the service lid 51 cannot be removed by moving the service lid 51 directly from its attached state.

なお、図２、図３において、６０はボンネット、６１はルーフ、６２はフロントピラー、６３はフロントフェンダパネル、図４において、６４はサスタワー、６５はディスクプレート、６６はブレーキキャリパである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。   2 and 3, 60 is a bonnet, 61 is a roof, 62 is a front pillar, 63 is a front fender panel, 64 in FIG. 4 is a suspension tower, 65 is a disk plate, and 66 is a brake caliper. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように、図１〜図１０で示した実施例の車両用補機の配設構造は、車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）が設けられ、該ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）に設けられた凹部４内に車輪（図示しない後輪）を駆動するパワートレインユニット３１が設けられた車両において、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の車室２内側の上記凹部４の側方には車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）が設けられ、上記パワートレインユニット３１の上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）の凹部４に対応した後部位置には、該パワートレインユニット用補機（スタータ３４参照）が配設されたものである（図１、図２参照）。   As described above, the vehicle auxiliary machine according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 10 is provided with a dash panel (see the dash lower panel 3) for partitioning the vehicle compartment 2 and the engine room 1 from each other. In a vehicle in which a powertrain unit 31 for driving a wheel (rear wheel not shown) is provided in a recess 4 provided in a panel (refer to a dash lower panel 3), A vehicle accessory unit (see the air conditioning unit 40) is provided on the side of the concave portion 4, and the rear position corresponding to the concave portion 4 of the dash panel (see the dash lower panel 3) of the powertrain unit 31 A powertrain unit auxiliary machine (see the starter 34) is arranged (see FIGS. 1 and 2).

この構成によれば、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）を上記凹部４の車室内側においてその側方に設けると共に、凹部４と対応するパワートレインユニット３１の後部位置には、該パワートレインユニット用補機（スタータ３４参照）を配設したので、車室２への影響を押さえつつ、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機（スタータ３４参照）の配設と、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）の配設とを達成することができる。   According to this configuration, the vehicular accessory unit (see the air conditioning unit 40) is provided on the side of the interior of the recess 4 on the side of the passenger compartment, and the power train unit 31 corresponding to the recess 4 has a power position at the rear position. Since the train unit auxiliary machine (see the starter 34) is disposed, the rear shift layout of the powertrain unit 31 and the powertrain unit auxiliary machine (see the starter 34) are arranged while suppressing the influence on the passenger compartment 2. And arrangement | positioning of the auxiliary machine unit for vehicles (refer the air conditioning unit 40) can be achieved.

また、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができ、操縦安定性および車両の運動性能のさらなる向上を図ることができる。
さらに、上記車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）は、平面視で、上記パワートレインユニット３１と前後方向でオーバラップして配設されたものである（図１参照）。 Further, the yaw moment of inertia can be further reduced by the rear shift layout of the powertrain unit 31, and the steering stability and the motion performance of the vehicle can be further improved.
Further, the vehicle accessory unit (see the air conditioning unit 40) is disposed so as to overlap the powertrain unit 31 in the front-rear direction in plan view (see FIG. 1).

この構成によれば、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）が凹部４の側方で、かつ、パワートレインユニット３１と前後方向にオーバラップしているので、該車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）を適切にレイアウトすることができる。   According to this configuration, since the vehicle auxiliary unit (see the air conditioning unit 40) overlaps the side of the recess 4 and the power train unit 31 in the front-rear direction, the vehicle auxiliary unit (air conditioning unit) The unit 40) can be appropriately laid out.

しかも、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）後方の車室２内には、運転席２８と助手席２９とが車幅方向に並設して配設され、上記車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）は上記助手席２９側の上記凹部４側方に配設されたものである（図１参照）。   In addition, a driver's seat 28 and a passenger's seat 29 are arranged side by side in the vehicle width direction in the passenger compartment 2 behind the dash panel (see the dash lower panel 3). 40) is disposed on the side of the recess 4 on the passenger seat 29 side (see FIG. 1).

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、助手席２９側にはステアリングホイール、ステアリングシャフトが存在しない分、レイアウト的に余裕があり、この助手席２９側スペースを利用して、車両用補機ユニット（空調ユニット４０参照）を配設したので、車室２への影響を押さえることができる。
加えて、上記車両用補機ユニットは空調ユニット４０であることを特徴とする（図１参照）。 This configuration has the following effects.
In other words, the passenger seat 29 side has a sufficient layout due to the absence of the steering wheel and steering shaft, and a vehicle auxiliary equipment unit (see the air conditioning unit 40) is arranged using the space on the passenger seat 29 side. Therefore, the influence on the passenger compartment 2 can be suppressed.
In addition, the vehicle accessory unit is an air conditioning unit 40 (see FIG. 1).

この構成によれば、空調ユニット４０は容積が大きく、その剛性も大きいので、上記配設構造を採用することにより、安全性上、有利となる。
また、上記パワートレインユニット用補機は、スタータ３４であることを特徴とする（図１参照）。 According to this configuration, the air conditioning unit 40 has a large volume and a large rigidity. Therefore, adopting the above arrangement structure is advantageous in terms of safety.
The powertrain unit auxiliary machine is a starter 34 (see FIG. 1).

この構成によれば、スタータ３４のように、剛性が高いパワートレインユニット用補機を上記凹部４と干渉しないように適切にレイアウトすることができ、これにより、衝突ストローク、クラッシュスペースを確保することができる。
さらに、上記パワートレインユニット３１は縦置きエンジン３２と、その後方に接続されたトランスミッション３３とから構成されたものである（図１、図２参照）。 According to this configuration, it is possible to appropriately lay out a powertrain unit auxiliary machine having high rigidity, such as the starter 34, so as not to interfere with the concave portion 4, thereby ensuring a collision stroke and a crash space. Can do.
Further, the power train unit 31 is composed of a vertically placed engine 32 and a transmission 33 connected to the rear thereof (see FIGS. 1 and 2).

この構成によれば、エンジン３２およびトランスミッション３３は所定の大きさを有するので、上記配設構造を採用することにより、レイアウトつまり後方シフトレイアウトに寄与することができる。
加えて、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）の凹部４には、車室２内から上記パワートレインユニット３１にアクセス可能なサービスホール５０が形成され、該サービスホール５０がサービスリッド５１によって開閉可能に覆われたものである（図７〜図１０参照）。 According to this configuration, the engine 32 and the transmission 33 have a predetermined size. Therefore, by adopting the above arrangement structure, it is possible to contribute to the layout, that is, the rear shift layout.
In addition, a service hole 50 is formed in the recess 4 of the dash panel (see the dash lower panel 3) so that the power train unit 31 can be accessed from inside the passenger compartment 2, and the service hole 50 can be opened and closed by the service lid 51. (See FIGS. 7 to 10).

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウトにより、該パワートレインユニット３１に対するエンジンルーム１側からのサービス性が悪化するが、上記凹部４にはサービスホール５０とサービスリッド５１を設けたので、車室２内から上記パワートレインユニット３１に対するサービスを行なうことができる。 This configuration has the following effects.
That is, the serviceability of the powertrain unit 31 from the engine room 1 side is deteriorated due to the rear shift layout of the powertrain unit 31, but the service hole 50 and the service lid 51 are provided in the recess 4. 2 can provide services to the power train unit 31.

図１１、図１２、図１３は車両用補機の配設構造の他の実施例を示し、図１〜図１０で示した先の各実施例においては、エンジンとしてロータリエンジン３２を用いたが、図１１〜図１３に示すこの実施例では、ロータリエンジン３２に代えて、例えば、直列４気筒等のレシプロエンジン７０を用いるものである。   11, 12, and 13 show other embodiments of the vehicle auxiliary machine arrangement structure. In each of the previous embodiments shown in FIGS. 1 to 10, the rotary engine 32 is used as the engine. In this embodiment shown in FIGS. 11 to 13, instead of the rotary engine 32, for example, a reciprocating engine 70 such as an in-line four cylinder is used.

レシプロエンジン７０は、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーを有し、シリンダブロックの下部には、オイルパン７１を取付ける一方、シリンダヘッドには吸気マニホルド７２および排気マニホルド７３を取付けている。
このレシプロエンジン７０も縦置きに配置され、該レシプロエンジン７０の後部には図示しないトランスミッションを接続している。また、このレシプロエンジン７０のリヤ側の一部は上述の凹部４内に配設されている。 The reciprocating engine 70 has a cylinder block, a cylinder head, and a cylinder head cover. An oil pan 71 is attached to the lower part of the cylinder block, and an intake manifold 72 and an exhaust manifold 73 are attached to the cylinder head.
The reciprocating engine 70 is also arranged vertically, and a transmission (not shown) is connected to the rear part of the reciprocating engine 70. A part of the reciprocating engine 70 on the rear side is disposed in the recess 4 described above.

また、上述のレシプロエンジン７０は、そのパワートレインユニット用補機としての燃料ポンプ７４を備えており、レシプロエンジン７０のダッシュロアパネル３の凹部４に対応した後部位置には上述の燃料ポンプ７４が配設されている。   The reciprocating engine 70 includes a fuel pump 74 as an auxiliary machine for the powertrain unit. The fuel pump 74 is disposed at a rear position corresponding to the concave portion 4 of the dash lower panel 3 of the reciprocating engine 70. It is installed.

図４、図５、図６と、図１１、図１２、図１３との比較から明らかなように、レシプロエンジン７０はロータリエンジン３２に対して形状が大型となるが、レシプロエンジン７０のリヤ側一部を凹部４内に配設し、また、その補機としての燃料ポンプ７４を図１１に示すように凹部４内に配設して、トランスミッションをトンネル部６の下部車外側に配設し、しかも車両用補機ユニットとしての空調ユニット４０を上記ダッシュロアパネル３の車室２内側で、かつ助手席２９側における凹部４の側方に配置することにより、ロータリエンジン３２を搭載した場合と同様に、車室２への影響を押えつつ、パワートレインユニット３１の後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機としての燃料ポンプ７４の配設と、空調ユニット４０の配設とを達成することができる。   4, 5, and 6, and FIGS. 11, 12, and 13, the reciprocating engine 70 is larger in size than the rotary engine 32, but the rear side of the reciprocating engine 70 A part is disposed in the recess 4, and a fuel pump 74 as an auxiliary machine is disposed in the recess 4 as shown in FIG. 11, and the transmission is disposed outside the lower part of the tunnel portion 6. In addition, by disposing the air conditioning unit 40 as a vehicle auxiliary unit inside the passenger compartment 2 of the dash lower panel 3 and to the side of the recess 4 on the passenger seat 29 side, the same as when the rotary engine 32 is mounted. Further, while suppressing the influence on the passenger compartment 2, the rear shift layout of the power train unit 31, the arrangement of the fuel pump 74 as an auxiliary machine for the power train unit, and the air conditioning unit 4 It can be achieved with the arrangement.

図１１〜図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１１〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   Also in this embodiment shown in FIGS. 11 to 13, since the other configurations, operations, and effects are the same as those of the previous embodiment, the same parts in FIGS. A detailed description thereof will be omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
パワートレインユニットで駆動される車輪は、図示しない後輪に対応し、
車両用補機ユニットは、空調ユニット４０に対応し、
パワートレインユニット用補機は、スタータ３４または燃料ポンプ７４に対応し、
エンジンは、ロータリエンジン３２またはレシプロエンジン７０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記構成を電気自動車に適用する場合には、エンジン３２，７０の搭載位置に、これらの内燃機関に代えて、モータを搭載してもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 3 of the embodiment,
Similarly,
The wheels driven by the powertrain unit correspond to the rear wheels (not shown)
The vehicle auxiliary unit corresponds to the air conditioning unit 40,
The powertrain unit auxiliary machine corresponds to the starter 34 or the fuel pump 74,
The engine corresponds to the rotary engine 32 or the reciprocating engine 70,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, when the above configuration is applied to an electric vehicle, a motor may be mounted at the mounting position of the engines 32 and 70 instead of these internal combustion engines.

本発明の車両用補機の配設構造を示す平面図The top view which shows the arrangement structure of the auxiliary machine for vehicles of this invention 図１の側面図Side view of FIG. 図１の要部正面図Main part front view of FIG. 詳細構造を示す部分平面図Partial plan view showing detailed structure 詳細構造を示す部分側面図Partial side view showing detailed structure 詳細構造を示す部分正面図Partial front view showing detailed structure サービスホールおよびサービスリッドの構成を示す斜視図The perspective view which shows the structure of a service hall and a service lid 図７の要部縦断面図7 is a longitudinal sectional view of the main part of FIG. サービスホール、サービスリッド構造の他の実施例を示す斜視図A perspective view showing another embodiment of the service hall and service lid structure サービスホール、サービスリッド構造のさらに他の実施例を示す斜視図Perspective view showing still another embodiment of the service hall and service lid structure レシプロエンジンを搭載した場合の平面図Top view with reciprocating engine installed 図１１の側面図Side view of FIG. 図１１の要部正面図11 is a front view of the main part of FIG. 従来の車両用補機の配設構造を示す側面図Side view showing the arrangement structure of a conventional vehicular auxiliary machine

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…凹部
２８…運転席
２９…助手席
３１…パワートレインユニット
３２…ロータリエンジン（エンジン）
３３…トランスミッション
３４…スタータ（パワートレインユニット用補機）
４０…空調ユニット（車両用補機ユニット）
５０…サービスホール
５１…サービスリッド
７０…レシプロエンジン（エンジン）
７４…燃料ポンプ（パワートレインユニット用補機） 1. Engine room 2. Car compartment 3. Dash lower panel (dash panel)
4. Recess 28 ... Driver seat 29 ... Passenger seat 31 ... Powertrain unit 32 ... Rotary engine (engine)
33 ... Transmission 34 ... Starter (auxiliary machine for powertrain unit)
40 ... Air conditioning unit (vehicle auxiliary unit)
50 ... Service hall 51 ... Service lid 70 ... Reciprocating engine (engine)
74 ... Fuel pump (auxiliary machine for powertrain unit)

Claims (7)

車室と、エンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインユニットが設けられた車両において、
上記ダッシュパネルの車室内側の上記凹部の側方には車両用補機ユニットが設けられ、
上記パワートレインユニットの上記ダッシュパネルの凹部に対応した後部位置には、該パワートレインユニット用補機が配設された
車両用補機の配設構造。 In a vehicle provided with a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room, and provided with a power train unit that drives wheels in a recess provided in the dash panel,
A vehicle accessory unit is provided on the side of the recess on the vehicle interior side of the dash panel,
An arrangement structure of an auxiliary device for a vehicle in which the auxiliary device for the powertrain unit is arranged at a rear position corresponding to the concave portion of the dash panel of the powertrain unit. 上記車両用補機ユニットは、平面視で上記パワートレインユニットと前後方向でオーバラップして配設された
請求項１記載の車両用補機の配設構造。 2. The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to claim 1, wherein the vehicle auxiliary machine unit is arranged so as to overlap with the power train unit in a front-rear direction in a plan view. 上記ダッシュパネル後方の車室内には、運転席と助手席とが車幅方向に並設して配設され、
上記車両用補機ユニットは上記助手席側の上記凹部側方に配設された
請求項１または２記載の車両用補機の配設構造。 In the passenger compartment behind the dash panel, a driver seat and a passenger seat are arranged side by side in the vehicle width direction,
3. The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to claim 1, wherein the vehicle auxiliary machine unit is arranged on a side of the recess on the passenger seat side. 上記車両用補機ユニットは空調ユニットである
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用補機の配設構造。 4. The vehicle auxiliary machine arrangement structure according to claim 1, wherein the vehicle auxiliary machine unit is an air conditioning unit. 上記パワートレインユニット用補機は、燃料ポンプまたはスタータである
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用補機の配設構造。 The auxiliary structure for a powertrain unit is a fuel pump or a starter. 5. A vehicle auxiliary machine disposition structure according to any one of claims 1 to 4. 上記パワートレインユニットは縦置きエンジンと、その後方に接続されたトランスミッションとから構成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用補機の配設構造。 6. The vehicle auxiliary machine disposition structure according to claim 1, wherein the power train unit includes a vertical engine and a transmission connected to the rear thereof. 上記ダッシュパネルの凹部には、車室内から上記パワートレインユニットにアクセス可能なサービスホールが形成され、
該サービスホールがサービスリッドによって開閉可能に覆われた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用補機の配設構造。 In the recess of the dash panel, a service hole that can access the powertrain unit from the passenger compartment is formed,
The arrangement structure of the auxiliary machine for vehicles according to any one of claims 1 to 6, wherein the service hole is covered with a service lid so as to be opened and closed.
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