JP4058992B2

JP4058992B2 - Vehicle engine arrangement structure

Info

Publication number: JP4058992B2
Application number: JP2002125688A
Authority: JP
Inventors: 泰知小林; 靖裕甲原; 理岸; 幸雄中村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-04-26
Filing date: 2002-04-26
Publication date: 2008-03-12
Anticipated expiration: 2022-04-26
Also published as: JP2003312272A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室と、車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動するような車両のエンジン配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の後輪駆動車両のエンジン配設構造としては、例えば、特開平６−２２３９１４７号公報に記載の構造がある。
すなわち、図６に示すように、車室６１と、この車室６１の前方にダッシュパネル６２により区画されたエンジンルーム６３とが設けられ、上述のエンジンルーム６３内に縦置き配設されたエンジン６４により後輪(図示せず)を駆動すべく構成したＦＲ(前部機関後輪駆動)タイプの一般的な構造である。なお、図中、６５はフロントサイドフレーム、６６はインタクーラ、６７はクーラコンデンサ、６８はラジエータである。
【０００３】
この従来構造においては、重量物としてのエンジンが車両中心部から前方に離反したエンジンルーム内に配置されているので、ヨー慣性モーメントが比較的大きい問題点があった。
【０００４】
そこで、上述のヨー慣性モーメントを低減し、操縦安定性を向上させるためには、特開２００１−１０５８３３号公報に開示されたような空調ユニットのコンパクト化構造、または特開平１０−３２４１４１号公報に開示されたようなフィルムダンパキー式の空調ユニットを用いることが考えられる。
【０００５】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００６】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか、或はエンジンをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このため、エンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００７】
しかし、エンジンを単に後退させると、エンジンルームと車室とを仕切るところのダッシュパネルとエンジンとが干渉する問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ＦＲ車両においてエンジンの後端部をダッシュパネルの乗員に対する位置の一般面より後方に配設することで、エンジンの後退レイアウトが可能となり、エンジンの後退配置によるヨー慣性モーメントの低減によって、操縦安定性の向上を図ることができると共に、エンジンの後退配置にて低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上し、かつ車両前部にクラッシャブルスペースが確保でき、また、ダッシュパネルの車幅方向の中央部にエンジン配設空間を凹設することで、エンジンの後退配置がより一層確実となり、さらに、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部を設けることにより、エンジンの後退配置がさらに確実となり、しかも、ダッシュパネルの下方部にダッシュクロスメンバを接合して、ダッシュパネルの剛性向上を図ることができる車両のエンジン配設構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のエンジン配設構造は、車室と、該車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、上記エンジンは、車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員に対応する位置の一般面より後方で、かつ上記エンジン配設空間内に配設され、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部が設けられ、上記ダッシュパネルの下方部で、エンジンの高さと重なる位置には、ダッシュクロスメンバが接合されたものである（図５参照）。
【００１０】
上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロアパネルに設定してもよい。
上記構成によれば、ＦＲ車両においてエンジンの後端部を、ダッシュパネルの乗員に対する位置の一般面よりも後方に配設したので、エンジンの後退レイアウトが可能となり、エンジンの後退配置により重量物としてのエンジンが可及的車両の中央寄りに位置することになるので、ヨー慣性モーメントを低減することができ、この結果、操縦安定性の向上を図ることができる。
また、エンジンの後退配置により低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上すると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる。
【００１１】
また、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、上記エンジン配設空間内にエンジンの後端部が配設されたものであるから、エンジンの後退位置がより一層確実となる。
【００１２】
さらに、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部を設けたので、エンジンの後退配置がさらに確実となる。
【００１３】
しかも、ダッシュパネルの下方部にダッシュクロスメンバを接合したので、ダッシュパネルの剛性向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの両側部には吸気管と排気管とがそれぞれ配設され、上記エンジンは正面視において吸気管側が上方となる方向に所定角度傾斜して配設されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、正面視において吸気管側が上方となるようにエンジンを傾斜配置したので、この傾斜されたエンジンの吸気管側には該吸気管の配設スペースが確保でき、この結果、吸気管のレイアウトの自由度が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの側部には吸気マニホルドを有する吸気管が配設されて、該吸気管が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、吸気管は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設したので、エンジンの後退レイアウト時に吸気管とダッシュパネルとの干渉を確実に回避することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記吸気管は複数本設けられ、これら複数の吸気管のうち最後部の吸気管のみを平面視においてエンジン側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、複数の吸気管のうちの最後部の吸気管のみを上述のレイアウトと成したので、吸気効率を考慮した吸気管レイアウトが得られ、吸気抵抗の低減を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの側部には排気マニホルドを有する排気管が配設され、該排気管が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、排気管は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設したので、エンジンの後退レイアウト時に排気管とダッシュパネルとの干渉を確実に回避することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記排気管は複数本設けられ、これら複数の排気管のうち最後部の排気管のみを平面視においてエンジン側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、複数の排気管のうちの最後部の排気管のみを上述のレイアウトと成したので、排気効率を考慮した排気管レイアウトが得られ、排気抵抗の低減を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンはレシプロ縦置きエンジンに設定されたものである。
上記構成によれば、往復動機関としてのレシプロエンジンを縦置き配置し、このレシプロ縦置きエンジンの後退配置が達成できる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルよりも車室側にはインストルメントパネルが設けられ、上記ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間には、可及的エンジンに近接するように空調ユニットが配設されたものである。
【００２６】
上記構成によれば、エンジンの後退レイアウトによるヨー慣性モーメントの低減と、空調ユニットの適切なレイアウトの両立を図ることができる。
【００２７】
【実施例】
この発明の一実施例の説明に先立って、まず図１〜図４を参照して、参考例の構成について説明する。
図面は車両のエンジン配設構造を示し、図１において、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル４を隔てて区画されている。
【００２８】
上述の車室３の前方に設けられ、かつ、ダッシュロアパネル４にて区画されたエンジンルーム２の上部はボンネット５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム２内のエンジン１よりも前部にはインタクーラ６、空調用のクーラコンデンサ７、ラジエータ８が前高後低状に傾斜して配置され、また、ラジエータ８とエンジン１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ９が配置されている。
【００２９】
上述のエンジン１は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２およびオイルパン１３を有し、この実施例ではレシプロエンジン(詳しくは直列４気筒エンジン)を縦置き配置している。
【００３０】
上述のダッシュロアパネル４の後端部には、車室フロアを形成するフロアパネル１４が設けられるが、上述のエンジン１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線１５が車室３のフロアパネル１４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００３１】
また、上述のエンジン１の後部には、フロアパネル１４のトンネル部１６の車外側に位置するようにトランスミッション１７が接続され、エンジン１とトランスミッション１７とでパワートレインを構成し、上述のエンジン１によりトランスミッション１７およびプロペラシャフトを介して後輪を駆動すべく構成している。
【００３２】
上述のダッシュロアパネル４の上部にはカウルアッパパネル１８とカウルロアパネル１９とを接合して車幅方向に延びる閉断面２０構造のカウル部２１(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面２０の上部にはフロントウインドガラス２２を取付けている。
【００３３】
さらに、上述のダッシュロアパネル４とインストルメントパネルとの間には、可及的エンジン１に近接するように空調ユニット２３を配設している。なお図１において２４は前輪である。
【００３４】
図２は図１の要部の斜視図であって、ダッシュロアパネル４はその車幅方向中央部４ａが同パネル４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面４ｂより車両後方に凹設されて、この中央部４ａの前部にエンジン配設空間２５を形成し、このエンジン配設空間２５内にエンジン１の後端部１Ｒを配設している。
また上述のダッシュロアパネル４の上部に設けられるカウル部２１にもエンジン配設空間２５と対応するように凹部２１ａを設けている。
【００３５】
図３は図２の平面図、図４は図２の正面図であって、エンジン１におけるシリンダヘッド１１の両側部には複数の吸気管２６…と、複数の排気管２７…と、がそれぞれ配設されていて、図４に示すように、上述のエンジン１は正面視において吸気管２６側が上方となり、排気管２７側が下方となる方向に所定角度傾斜して配設されている。
【００３６】
図４に仮想線αで示す傾斜させていない直立レイアウトのエンジンに対して、同図に実線で示すように吸気管２６側が上方となる方向にエンジン１に傾斜配設すると、吸気管２６の配設スペースが拡大され、これにより吸気管２６のレイアウトの自由度が向上すると共に、排気側においてはシリンダヘッド１１の排気ポート開口端と排気管２７の上流端との間が距離Ｌだけ短くなるので、複数の排気管２７の集合部下流にキャタリスト２８を設けると、このキャタリスト２８の配設位置が上記距離Ｌだけ排気ポート開口端に近接されるので、有効となる。なお、図３、図４において２９は車両の前後方向に延びる剛性部材としてのフロントサイドフレームである。
【００３７】
平面図で示す図３において、シリンダヘッド１１の左側に位置する吸気管２６は吸気マニホルドを有するもので、これら吸気管２６は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００３８】
しかも、複数の吸気管２６のうちの最後部の吸気管２６(図３において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの吸気管)は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されている。
【００３９】
同様に、図３においてシリンダヘッド１１の右側に位置する排気管２７は排気マニホルドを有するもので、これら排気管２７は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００４０】
しかも、複数の排気管２７のうちの最後部の排気管２７(図３において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの排気管)は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されている。
【００４１】
このように、図１〜図４で示した参考例の車両のエンジン配設構造は、車室３と、該車室３の前方にダッシュロアパネル４により区画されたエンジンルーム２とが設けられ、上記エンジンルーム２内に配設されたエンジン１により後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記エンジン１は、車室３のフロアパネル１４の高さより高い位置にエンジン回転軸(クランクシャフトの軸芯線１５参照)が配設されると共に、上記エンジン１の後端部１Ｒが上記ダッシュロアパネル４の乗員に対応する位置の一般面４ｂより後方に配設されたものである。
【００４２】
この構成によれば、ＦＲ車両においてエンジン１の後端部１Ｒを、ダッシュロアパネル４の乗員に対する位置の一般面４ｂよりも後方に配設したので、エンジン１の後退レイアウトが可能となる。つまり図１に仮想線βで示す従来のエンジンの位置に対して、同図に実線で示すようにエンジン１を後退レイアウトして、セントラルミッドシップ化が達成できる。このようなエンジン１の後退配置により重量物としてのエンジン１が可及的車両の中央寄りに位置することになるので、ヨー慣性モーメントを低減することができ、この結果、操縦安定性の向上を図ることができる。
また、エンジン１の後退配置により低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上すると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる。
【００４３】
しかも、上記ダッシュロアパネル４の車幅方向中央部４ａにはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間２５が形成され、上記エンジン配設空間２５内にエンジン１の後端部１Ｒが配設されたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル４の車幅方向の中央部４ａに上述のエンジン配設空間２５を凹設したので、エンジン１の後退位置がより一層確実となる。
【００４４】
さらに、図４で示したように、上記エンジン１の両側部には吸気管２６と排気管２７とがそれぞれ配設され、上記エンジン１は正面視において吸気管２６側が上方となる方向に所定角度傾斜して配設されたものである。
【００４５】
この構成によれば、正面視において吸気管２６側が上方となるようにエンジン１を傾斜配置したので、この傾斜されたエンジン１の吸気管２６側には該吸気管２６の配設スペースが確保でき、この結果、吸気管２６のレイアウトの自由度が向上する。
【００４６】
また、上記エンジン１の側部には吸気マニホルドを有する吸気管２６が配設されて、該吸気管２６が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設されたものである。
【００４７】
この構成によれば、吸気管２６は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設したので、エンジン１の後退レイアウト時に吸気管２６とダッシュロアパネル４との干渉を確実に回避することができる。
【００４８】
さらに、上記吸気管２６は複数本設けられ、これら複数の吸気管２６のうちリヤ側の最後部の吸気管２６のみを平面視においてエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００４９】
この構成によれば、複数の吸気管２６のうちの最後部の吸気管２６のみを上述のレイアウトと成したので、吸気効率を考慮した吸気管レイアウトが得られ、吸気抵抗の低減を図ることができる。
【００５０】
同様に、上記エンジン１の側部には排気マニホルドを有する排気管２７が配設され、該排気管２７が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設されたものである。
【００５１】
この構成によれば、排気管２７は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設したので、エンジン１の後退レイアウト時に排気管２７とダッシュロアパネル４との干渉を確実に回避することができる。
【００５２】
また、上記排気管２７は複数本設けられ、これら複数の排気管２７のうちリヤ側の最後部の排気管２７のみを平面視においてエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００５３】
この構成によれば、複数の排気管２７のうちの最後部の排気管２７のみを上述のレイアウトと成したので、排気効率を考慮した排気管レイアウトが得られ、排気抵抗の低減を図ることができる。
【００５４】
さらに、上記ダッシュロアパネル４の上部には車幅方向に延びる閉断面２０構造のカウル部２１が設けられ、上記カウル部２１にはダッシュロアパネル４のエンジン配設空間２５と対応する凹部２１ａが設けられたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル４上部のカウル部２１に上述の凹部２１ａを形成したので、エンジン１の後退配置がより一層確実となる。
【００５５】
加えて、上記エンジン１はレシプロ縦置きエンジンに設定されたものである。
この構成によれば、往復動期間としてのレシプロエンジンを縦置き配置し、このレシプロ縦置きエンジンの後退配置が達成できる。
次に、図５を参照して本発明の車両のエンジン配設構造について説明する。
図５に示す実施例においては、カウルアッパパネル１８、カウルロアパネル１９、ダッシュアッパパネル３０の三者により車幅方向に延びる車体剛性部材としてのカウル部２１を構成すると共に、ダッシュロアパネル４の下方部にはダッシュクロスメンバ３１を接合して、ダッシュロアパネル４の剛性の向上を図ったものである。
【００５６】
この実施例においても、図１〜図４で示した参考例と同様に、上記ダッシュロアパネル４の車幅方向中央部４ａを凹設して、エンジン配設空間２５を形成し、かつ、このエンジン配設空間２５と対応するようにカウル部２１に凹設を設けている。
【００５７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図１〜図４で示した先の参考例とほぼ同様であるから、図５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエンジン回転軸は、実施例のクランクシャフトの軸芯線１５に対応し、
以下同様に、
ダッシュパネルは、ダッシュロアパネル４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
【発明の効果】
この発明によれば、ＦＲ車両において、エンジンの後端部をダッシュパネルの乗員に対する位置の一般面より後方に配設したので、エンジンの後退レイアウトが可能となり、エンジンの後退配置によるヨー慣性モーメントの低減によって、操縦安定性の向上を図ることができると共に、エンジンの後退配置にて低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上し、かつ車両前部にクラッシャブルスペースが確保できる効果があり、また、ダッシュパネルの車幅方向の中央部にエンジン配設空間を凹設することで、エンジンの後退配置がより一層確実となり、さらに、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部を設けることにより、エンジンの後退配置がさらに確実となり、しかも、ダッシュパネルの下方部にダッシュクロスメンバを接合して、ダッシュパネルの剛性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のエンジン配設構造の参考例を示す側面図。
【図２】図１の要部の斜視図。
【図３】図２の平面図。
【図４】図２の正面図。
【図５】車両のエンジン配設構造の実施例を示す側面図。
【図６】従来の車両のエンジン配設構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…エンジン
１Ｒ…後端部
２…エンジンルーム
３…車室
４…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
４ａ…中央部
４ｂ…一般部
１４…フロアパネル
１５…軸芯線(エンジン回転軸)
２１…カウル部
２１ａ…凹部
２５…エンジン配設空間
２６…吸気管
２７…排気管
３１…ダッシュクロスメンバ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine arrangement structure for a vehicle in which a vehicle compartment and an engine room partitioned by a dash panel are provided in front of the vehicle compartment, and a rear wheel is driven by an engine arranged in the engine room. .
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an engine arrangement structure of the rear wheel drive vehicle in the above-described example, there is a structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-2239147, for example.
That is, as shown in FIG. 6, a vehicle compartment 61 and an engine room 63 partitioned by a dash panel 62 in the front of the vehicle compartment 61 are provided, and the engine disposed vertically in the engine room 63 described above. This is a general structure of an FR (front engine rear wheel drive) type configured to drive rear wheels (not shown) by 64. In the figure, 65 is a front side frame, 66 is an intercooler, 67 is a cooler condenser, and 68 is a radiator.
[0003]
This conventional structure has a problem that the yaw moment of inertia is relatively large because the engine as a heavy object is disposed in the engine room separated from the center of the vehicle.
[0004]
Therefore, in order to reduce the above-mentioned yaw moment of inertia and improve the steering stability, a compact structure of the air conditioning unit as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-105833, or Japanese Patent Laid-Open No. 10-324141 is disclosed. It is conceivable to use a film damper key type air conditioning unit as disclosed.
[0005]
When such an air conditioning unit is used, it is possible to improve the steering stability to some extent by retracting the engine having the front engine configuration to some extent toward the center of the vehicle and reducing the yaw moment of inertia.
[0006]
In order to further reduce the above-mentioned yaw moment of inertia and improve steering stability, it is necessary to downsize the engine or to further reverse the engine layout, but there is a limit to downsizing the engine. For this reason, there has been a request to further reverse the engine in order to place it in the center of the vehicle.
[0007]
However, when the engine is simply moved backward, there is a problem that the engine interferes with the dash panel that separates the engine room and the vehicle compartment.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In the FR vehicle, the rear end portion of the engine is disposed behind the general surface of the position of the dash panel with respect to the occupant, thereby enabling a reverse layout of the engine, and reducing the yaw moment of inertia by the reverse arrangement of the engine The steering stability can be improved, the bonnet can be lowered by the backward arrangement of the engine, the degree of freedom in vehicle design is improved, and a crushable space can be secured in the front of the vehicle. By recessing the engine installation space at the center in the vehicle width direction of the vehicle, the engine is further retracted more securely, and a cowl portion having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided above the dash panel. The cowl is provided with a recess corresponding to the engine installation space of the dash panel so that the engine retreats. Location becomes more reliable. Moreover, by joining the dash cross member to the lower portion of the dash panel, and an object thereof is to provide an engine mounting structure for a vehicle capable of achieving improved rigidity of the dash panel.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle engine arrangement structure according to the present invention includes a vehicle compartment and an engine room partitioned by a dash panel in front of the vehicle compartment, and the rear wheels are driven by the engine provided in the engine room. In a rear-wheel drive vehicle, an engine installation space is formed in the vehicle width direction center of the dash panel so as to be recessed rearward of the vehicle from both sides thereof, and the engine is positioned higher than the height of the floor panel of the passenger compartment. The engine rotation shaft is disposed on the rear surface of the engine, and the rear end portion of the engine is disposed behind the general surface at a position corresponding to the occupant of the dash panel and in the engine installation space. A cowl portion having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided at the upper portion, and a recess corresponding to the engine installation space of the dash panel is provided in the cowl portion. In the lower part of Yupaneru, the position overlapping the height of the engine, in which the dash cross member is joined (see FIG. 5).
[0010]
The dash panel having the above configuration may be set to a dash lower panel.
According to the above configuration, in the FR vehicle, the rear end portion of the engine is disposed behind the general surface of the position of the dash panel with respect to the occupant, so that the engine can be reversely laid out. Since the engine is positioned as close to the center of the vehicle as possible, the yaw moment of inertia can be reduced, and as a result, the steering stability can be improved.
Further, the bonnet can be lowered by the backward arrangement of the engine, the degree of freedom in vehicle design is improved, and a crushable space can be secured in the front part of the vehicle.
[0011]
Further, an engine installation space is formed in the vehicle width direction central portion of the dash panel so as to be recessed rearward of the vehicle from both sides thereof, and a rear end portion of the engine is provided in the engine installation space. Therefore, the reverse position of the engine is further ensured.
[0012]
Further, a cowl portion having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided at the upper portion of the dash panel, and a recess corresponding to the engine installation space of the dash panel is provided in the cowl portion. It will be even more certain.
[0013]
And since the dash cross member was joined to the lower part of the dash panel, the rigidity of the dash panel can be improved.
[0014]
In one embodiment of the present invention, an intake pipe and an exhaust pipe are respectively disposed on both sides of the engine, and the engine is disposed at a predetermined angle in a direction in which the intake pipe side is upward when viewed from the front. It is a thing.
[0015]
According to the above configuration, since the engine is inclined so that the intake pipe side is upward when viewed from the front, a space for arranging the intake pipe can be secured on the intake pipe side of the inclined engine. The degree of freedom of tube layout is improved.
[0016]
In one embodiment of the present invention, an intake pipe having an intake manifold is disposed on a side portion of the engine, and the intake pipe is located on the engine side from the outside in the vehicle width direction to the inside in the vehicle width direction in plan view. It is arrange | positioned so that it may spread.
[0017]
According to the above configuration, since the intake pipe is arranged so as to spread from the outside in the vehicle width direction to the engine side in the vehicle width direction in plan view, the interference between the intake pipe and the dash panel is caused when the engine is reversely laid out. It can be avoided reliably.
[0018]
In one embodiment of the present invention, a plurality of the intake pipes are provided, and only the rearmost intake pipe of the plurality of intake pipes is positioned rearward in plan view, and the outer side in the vehicle width direction is forward. It is arrange | positioned so that it may be located.
[0019]
According to the above configuration, since only the rearmost intake pipe of the plurality of intake pipes has the above-described layout, an intake pipe layout in consideration of intake efficiency can be obtained, and intake resistance can be reduced.
[0020]
In one embodiment of the present invention, an exhaust pipe having an exhaust manifold is disposed on a side portion of the engine, and the exhaust pipe extends from the outside in the vehicle width direction to the engine side in the vehicle width direction in a plan view. It is arranged to spread.
[0021]
According to the above configuration, since the exhaust pipe is disposed so as to spread from the outside in the vehicle width direction to the engine side in the vehicle width direction in plan view, interference between the exhaust pipe and the dash panel occurs when the engine is reversely laid out. It can be avoided reliably.
[0022]
In one embodiment of the present invention, a plurality of the exhaust pipes are provided, and only the rearmost exhaust pipe among the plurality of exhaust pipes is positioned rearward in plan view, and the outer side in the vehicle width direction is frontward. It is arrange | positioned so that it may be located.
[0023]
According to the above configuration, only the rearmost exhaust pipe among the plurality of exhaust pipes has the above-described layout. Therefore, an exhaust pipe layout considering exhaust efficiency can be obtained, and exhaust resistance can be reduced.
[0024]
In one embodiment of the present invention, the engine is set to a reciprocating vertical engine.
According to the above configuration, the reciprocating engine as a reciprocating engine is arranged vertically, and the reciprocating engine can be rearranged.
[0025]
In one embodiment of the present invention, an instrument panel is provided closer to the passenger compartment than the dash panel, and an air conditioning unit is provided between the dash panel and the instrument panel so as to be as close to the engine as possible. Is arranged.
[0026]
According to the above configuration, it is possible to achieve both a reduction in yaw moment of inertia due to the reverse layout of the engine and an appropriate layout of the air conditioning unit.
[0027]
【Example】
Prior to the description of one embodiment of the present invention, the configuration of a reference example will be described first with reference to FIGS.
The drawing shows an engine arrangement structure of a vehicle. In FIG. 1, an engine room 2 in which the engine 1 is mounted and a passenger compartment 3 in which an occupant gets in are partitioned by a dash lower panel 4 as a partitioning means.
[0028]
The upper part of the engine room 2 provided in front of the above-described vehicle compartment 3 and partitioned by the dash lower panel 4 is covered with a bonnet 5 so as to be opened and closed. An intercooler 6, an air conditioner cooler condenser 7, and a radiator 8 are disposed so as to incline in a low state before and after the front, and an air cleaner 9 is disposed between the radiator 8 and the engine 1 as air purification means.
[0029]
The above-described engine 1 has a cylinder block 10, a cylinder head 11, a cylinder head cover 12, and an oil pan 13. In this embodiment, a reciprocating engine (specifically, an in-line four-cylinder engine) is arranged vertically.
[0030]
The rear panel of the above-described dash lower panel 4 is provided with a floor panel 14 that forms a vehicle compartment floor. In the engine 1 described above, the crankshaft axis 15 as the engine rotation shaft is a floor panel of the vehicle compartment 3. 14 is disposed at a position higher than the height of 14.
[0031]
In addition, a transmission 17 is connected to the rear portion of the engine 1 so as to be located outside the tunnel portion 16 of the floor panel 14, and the engine 1 and the transmission 17 constitute a power train. The rear wheels are configured to be driven via the transmission 17 and the propeller shaft.
[0032]
A cowl portion 21 (vehicle body rigid member) having a closed section 20 structure extending in the vehicle width direction by joining the cowl upper panel 18 and the cowl lower panel 19 is provided on the upper portion of the dash lower panel 4. A front window glass 22 is attached to the upper part of the front panel.
[0033]
Further, an air conditioning unit 23 is disposed between the dash lower panel 4 and the instrument panel so as to be as close to the engine 1 as possible. In FIG. 1, reference numeral 24 denotes a front wheel.
[0034]
FIG. 2 is a perspective view of the main part of FIG. An engine installation space 25 is formed in the front portion of the central portion 4a, and the rear end portion 1R of the engine 1 is provided in the engine installation space 25.
The cowl portion 21 provided on the upper portion of the dash lower panel 4 is also provided with a recess 21a so as to correspond to the engine installation space 25.
[0035]
3 is a plan view of FIG. 2, and FIG. 4 is a front view of FIG. 2. A plurality of intake pipes 26 and a plurality of exhaust pipes 27 are provided on both sides of the cylinder head 11 in the engine 1, respectively. As shown in FIG. 4, the engine 1 described above is inclined at a predetermined angle in a direction in which the intake pipe 26 side is upward and the exhaust pipe 27 side is downward in a front view.
[0036]
If the engine with the upright layout shown by the phantom line α in FIG. 4 is inclined to the engine 1 in the direction in which the intake pipe 26 side is upward as shown by the solid line in FIG. The installation space is expanded, thereby improving the layout flexibility of the intake pipe 26 and reducing the distance L between the exhaust port opening end of the cylinder head 11 and the upstream end of the exhaust pipe 27 on the exhaust side. If the catalyst 28 is provided downstream of the collecting portion of the plurality of exhaust pipes 27, the arrangement position of the catalyst 28 is brought close to the exhaust port opening end by the distance L, which is effective. 3 and 4, reference numeral 29 denotes a front side frame as a rigid member extending in the front-rear direction of the vehicle.
[0037]
3, the intake pipe 26 located on the left side of the cylinder head 11 has an intake manifold. The intake pipe 26 is an engine 1 that is located in the vehicle width direction from the outside in the vehicle width direction in plan view. It is arrange | positioned so that it may spread to the side, ie, the cylinder head 11 side.
[0038]
Moreover, the rearmost intake pipe 26 (one intake pipe located on the right side in FIG. 3 and close to the dash lower panel 4) of the plurality of intake pipes 26 is located on the rear side of the engine 1 when viewed from the plane. However, the vehicle width direction outer side is disposed forward.
[0039]
Similarly, the exhaust pipe 27 located on the right side of the cylinder head 11 in FIG. 3 has an exhaust manifold, and these exhaust pipes 27 are, in plan view, from the outside in the vehicle width direction to the inside of the vehicle width direction, that is, the engine 1 side. It arrange | positions so that it may spread to the cylinder head 11 side.
[0040]
Moreover, the exhaust pipe 27 at the end of the plurality of exhaust pipes 27 (one exhaust pipe located on the right side in the drawing in FIG. 3 and close to the dash lower panel 4) is located on the rear side of the engine 1 as viewed from above. However, the vehicle width direction outer side is disposed forward.
[0041]
As described above, the engine arrangement structure of the vehicle of the reference example shown in FIGS. 1 to 4 includes the vehicle compartment 3 and the engine compartment 2 partitioned by the dash lower panel 4 in front of the vehicle compartment 3. In a rear-wheel drive vehicle in which the rear wheels are driven by the engine 1 disposed in the engine room 2, the engine 1 is positioned at a position higher than the height of the floor panel 14 in the passenger compartment 3. The rear end portion 1R of the engine 1 is disposed behind the general surface 4b at a position corresponding to the occupant of the dash lower panel 4.
[0042]
According to this configuration, the rear end portion 1R of the engine 1 in the FR vehicle is disposed behind the general surface 4b at the position of the dash lower panel 4 with respect to the occupant, so the reverse layout of the engine 1 is possible. That is, the central midship can be achieved by reversing the layout of the engine 1 as shown by the solid line in FIG. 1 relative to the position of the conventional engine shown by the phantom line β in FIG. Since the engine 1 as a heavy load is positioned as close to the center of the vehicle as possible by such backward arrangement of the engine 1, the yaw moment of inertia can be reduced, and as a result, the steering stability can be improved. Can be planned.
Further, the bonnet can be lowered by the backward arrangement of the engine 1, the degree of freedom in vehicle design is improved, and a crushable space can be secured in the front portion of the vehicle.
[0043]
Moreover, an engine installation space 25 is formed in the vehicle width direction central portion 4a of the dash lower panel 4 so as to be recessed rearward of the vehicle from both sides, and the rear end portion 1R of the engine 1 is formed in the engine installation space 25. Is arranged.
According to this configuration, since the engine installation space 25 is recessed in the central portion 4a of the dash lower panel 4 in the vehicle width direction, the reverse position of the engine 1 is further ensured.
[0044]
Further, as shown in FIG. 4, an intake pipe 26 and an exhaust pipe 27 are respectively provided on both sides of the engine 1, and the engine 1 has a predetermined angle in a direction in which the intake pipe 26 side is upward when viewed from the front. Inclined.
[0045]
According to this configuration, since the engine 1 is inclined so that the intake pipe 26 side is upward when viewed from the front, the intake pipe 26 can be secured on the inclined intake pipe 26 side of the inclined engine 1. As a result, the degree of freedom in the layout of the intake pipe 26 is improved.
[0046]
Further, an intake pipe 26 having an intake manifold is disposed on a side portion of the engine 1 so that the intake pipe 26 extends from the outside in the vehicle width direction to the engine 1 side in the vehicle width direction in a plan view. Are arranged.
[0047]
According to this configuration, the intake pipe 26 is disposed so as to spread from the outside in the vehicle width direction to the engine 1 side in the vehicle width direction in a plan view, so that the intake pipe 26 and the dash lower panel when the engine 1 is reversely laid out 4 can be reliably avoided.
[0048]
Further, a plurality of intake pipes 26 are provided, and only the rearmost intake pipe 26 of the plurality of intake pipes 26 is positioned rearward in the plan view, and the outer side in the vehicle width direction is forward. It is arrange | positioned so that it may be located.
[0049]
According to this configuration, since only the rearmost intake pipe 26 of the plurality of intake pipes 26 has the above-described layout, an intake pipe layout considering intake efficiency can be obtained, and intake resistance can be reduced. it can.
[0050]
Similarly, an exhaust pipe 27 having an exhaust manifold is disposed on a side portion of the engine 1 so that the exhaust pipe 27 extends from the outside in the vehicle width direction to the engine 1 side in the vehicle width direction in a plan view. Are arranged.
[0051]
According to this configuration, the exhaust pipe 27 is arranged so as to spread from the outside in the vehicle width direction to the engine 1 side in the vehicle width direction in a plan view, so that the exhaust pipe 27 and the dash lower panel are arranged during the reverse layout of the engine 1. 4 can be reliably avoided.
[0052]
Further, a plurality of the exhaust pipes 27 are provided, and only the rearmost exhaust pipe 27 of the plurality of exhaust pipes 27 is positioned rearward in the plan view, and the outer side in the vehicle width direction is forward. It is arrange | positioned so that it may be located.
[0053]
According to this configuration, since only the rearmost exhaust pipe 27 of the plurality of exhaust pipes 27 has the above-described layout, an exhaust pipe layout considering exhaust efficiency can be obtained, and exhaust resistance can be reduced. it can.
[0054]
Further, a cowl portion 21 having a closed section 20 structure extending in the vehicle width direction is provided at the upper portion of the dash lower panel 4, and a concave portion 21 a corresponding to the engine installation space 25 of the dash lower panel 4 is provided in the cowl portion 21. It is a thing.
According to this structure, since the above-mentioned recessed part 21a was formed in the cowl part 21 of the upper part of the dash lower panel 4, the retreat arrangement | positioning of the engine 1 becomes still more reliable.
[0055]
In addition, the engine 1 is set to a reciprocating vertical engine.
According to this configuration, the reciprocating engine as the reciprocating period is arranged vertically, and the reciprocating engine can be moved backward.
Next, the vehicle engine arrangement structure of the present invention will be described with reference to FIG.
In the embodiment shown in FIG. 5, a cowl portion 21 as a vehicle body rigid member extending in the vehicle width direction is constituted by three members of the cowl upper panel 18, the cowl lower panel 19, and the dash upper panel 30, and a lower portion of the dash lower panel 4. The dash cross member 31 is joined to improve the rigidity of the dash lower panel 4.
[0056]
Also in this embodiment , as in the reference example shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle width direction central portion 4a of the dash lower panel 4 is recessed to form an engine installation space 25, and this engine A concave portion is provided in the cowl portion 21 so as to correspond to the arrangement space 25.
[0057]
Even in this configuration, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the above-described reference example shown in FIGS. A detailed description thereof will be omitted.
[0058]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The engine rotation shaft of the present invention corresponds to the shaft core wire 15 of the crankshaft of the embodiment,
Similarly,
The dash panel corresponds to the dash lower panel 4,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0059]
【The invention's effect】
According to the present invention, in the FR vehicle, the rear end portion of the engine is disposed behind the general surface of the position of the dash panel with respect to the occupant. The reduction can improve steering stability, lower the bonnet when the engine is placed backward, improve the degree of freedom in vehicle design, and secure the crushable space at the front of the vehicle. In addition, the engine installation space is recessed in the center of the dash panel in the vehicle width direction, so that the engine can be positioned more securely, and the upper portion of the dash panel has a closed cross section extending in the vehicle width direction. A cowl portion of the structure is provided, and the cowl portion is provided with a recess corresponding to the engine installation space of the dash panel. , Retraction arrangement of the engine becomes more reliable. Moreover, by joining the dash cross member to the lower portion of the dash panel, there is an effect that it is possible to improve rigidity of the dash panel.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a reference example of a vehicle engine arrangement structure.
FIG. 2 is a perspective view of a main part of FIG.
FIG. 3 is a plan view of FIG. 2;
4 is a front view of FIG. 2. FIG.
Figure 5 is a side view showing the actual施例engine disposition structure of a vehicle.
FIG. 6 is a plan view showing a conventional engine arrangement structure of a vehicle.
[Explanation of symbols]
1 ... Engine 1R ... Rear end 2 ... Engine room 3 ... Vehicle compartment 4 ... Dash lower panel (dash panel)
4a ... Center part 4b ... General part 14 ... Floor panel 15 ... Axis core line (engine rotation shaft)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Cowl part 21a ... Concave part 25 ... Engine installation space 26 ... Intake pipe 27 ... Exhaust pipe 31 ... Dash cross member

Claims

A vehicle compartment and an engine compartment partitioned by a dash panel in front of the vehicle compartment;
In a rear wheel drive vehicle that drives a rear wheel by an engine disposed in the engine room,
In the vehicle width direction center portion of the dash panel, an engine installation space is formed that is recessed from the both sides to the rear of the vehicle.
The engine has an engine rotation shaft disposed at a position higher than the height of the floor panel of the passenger compartment,
A rear end of the engine is disposed behind a general surface at a position corresponding to an occupant of the dash panel, and disposed in the engine installation space;
The upper part of the dash panel is provided with a cowl portion having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction,
The cowl part is provided with a recess corresponding to the engine installation space of the dash panel,
A vehicle engine arrangement structure in which a dash cross member is joined at a position overlapping a height of the engine at a lower portion of the dash panel.

An intake pipe and an exhaust pipe are arranged on both sides of the engine,
2. The engine arrangement structure for a vehicle according to claim 1, wherein the engine is arranged at a predetermined angle in a direction in which the intake pipe side is upward when viewed from the front.

An intake pipe having an intake manifold is disposed on a side portion of the engine, and the intake pipe is disposed so as to spread from the outside in the vehicle width direction to the engine side in the vehicle width direction in plan view. Item 3. The vehicle engine arrangement structure according to Item 1 or 2.

A plurality of the intake pipes are provided, and only the rearmost intake pipe of the plurality of intake pipes is disposed so that the engine side is located rearward and the outer side in the vehicle width direction is located forward in plan view. Item 4. An engine arrangement structure for a vehicle according to Item 3.

An exhaust pipe having an exhaust manifold is disposed on the side of the engine,
4. The vehicle engine arrangement structure according to claim 1, wherein the exhaust pipe is arranged so as to spread from the outside in the vehicle width direction to the engine side in the vehicle width direction in a plan view.

A plurality of the exhaust pipes are provided, and only the rearmost exhaust pipe of the plurality of exhaust pipes is disposed so that the engine side is located rearward and the outer side in the vehicle width direction is located forward in plan view. Item 5. The engine arrangement structure according to Item 5.

The engine arrangement structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the engine is a reciprocating vertical engine.

An instrument panel is provided closer to the passenger compartment than the dash panel, and an air conditioning unit is disposed between the dash panel and the instrument panel so as to be as close as possible to the engine. 8. The engine arrangement structure for a vehicle according to any one of 7 above.