JP2009047075A - Starting device for engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、スタータ側からエンジン側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチを備えたエンジン始動装置に関する。 The present invention relates to an engine starter including a one-way clutch that allows only transmission of driving force from a starter side to an engine side.
従来、一般的に知られているスタータには、電磁スイッチ（電磁石）の吸引力を利用してピニオンギアをエンジン側のリングギアに噛み合わせ、モータの駆動トルクをピニオンギアからリングギアに伝達してエンジンを始動させる電磁押込み式スタータがある。
この電磁押込み式スタータは、エンジンの回転がモータの電機子に伝わらない様に、一方向クラッチ を有している。つまり、クランキングからエンジンが完爆してエンジン回転数がスタータ回転数を上回ると、クラッチが空転してエンジンからの回転力が切り離されることにより、電機子のオーバランを防止している。
Conventionally known starters use the attractive force of electromagnetic switches (electromagnets) to engage the pinion gear with the ring gear on the engine side, and transmit the motor drive torque from the pinion gear to the ring gear. There are electromagnetic push-in starters that start the engine.
This electromagnetic push-in starter has a one-way clutch so that the rotation of the engine is not transmitted to the armature of the motor. That is, when the engine is completely detonated from cranking and the engine speed exceeds the starter speed, the clutch is idled and the rotational force from the engine is disconnected, thereby preventing armature overrun.
ところで、エンジンの停止及び再始動を自動制御するシステム（アイドルストップシステムと呼ぶ）が知られている。同システムでは、エンジンを自動停止した後、再始動させる時に、ユーザがキースイッチを操作してエンジンを始動する通常の始動方法と比較して、ごく短い時間（例えば０．４秒程度）でエンジンを再始動させる必要がある。しかし、エンジン始動装置として、上記の電磁押込み式スタータを用いると、ピニオンギアを押し出してリングギアに噛み合わせるまでに時間を要するため、始動時間が長くなると共に、ピニオンギアがリングギアに噛み合う時に噛み合い音が発生する等の問題が生じる。 Incidentally, a system that automatically controls stop and restart of the engine (referred to as an idle stop system) is known. In this system, when the engine is automatically stopped and then restarted, the engine is operated in a very short time (for example, about 0.4 seconds) compared to a normal starting method in which the user operates the key switch to start the engine. Needs to be restarted. However, if the electromagnetic push starter is used as an engine starter, it takes time to push out the pinion gear and engage with the ring gear. Problems such as sound are generated.
これに対し、従来、スタータのピニオンギアに減速歯車を介して常時噛み合う駆動歯車を有し、この駆動歯車が一方向クラッチ を介してエンジンのクランク軸に連結されたスタータ装置が提案されている（例えば、特許文献１，２等参照。）。このスタータ装置では、ピニオンギアと駆動歯車が減速歯車を介して常時噛み合わされているので、エンジン始動時にギア同士を噛み合わせる必要がなく、上記の電磁押込み式スタータより始動時間を短くできる。また、ギア同士の噛み合い音も発生しないので、静かなエンジン始動が可能である。
ここで、リングギアに一方向クラッチを内蔵する上記従来のエンジン始動装置では、エンジンと連動して回転するクラッチアウタと、リングギアと連結しエンジン始動後は回転しないクラッチインナとの間には、潤滑グリースの外部への漏れや、外部からの水等の浸入を防止する構造が必要である。 Here, in the above-described conventional engine starter incorporating a one-way clutch in the ring gear, between the clutch outer that rotates in conjunction with the engine and the clutch inner that is connected to the ring gear and does not rotate after engine start, A structure that prevents leakage of lubricating grease to the outside and entry of water from the outside is required.
そして、例えば、シール部材をクラッチアウタ外周に配置する場合、シール部材が大径となり、シールリップ部の周速が非常に大きくなり摺動ロスの増大や耐久性低下という問題が懸念される。摺動ロスはエンジン回転中のエンジン負荷となり燃費悪化の原因となる。また、リングギアの内側にシール部材保持部を設け、シール機能を確保するためにその保持部並びにクラッチアウタ外周の加工精度も要求される。加えて、封止空間体積が大きくなり、本来グリース潤滑が必要なクラッチ部以外にも余分なグリースを充填することとなるため不経済であるという問題があった。 For example, when the seal member is disposed on the outer periphery of the clutch outer, the seal member has a large diameter, the peripheral speed of the seal lip portion becomes very large, and there is a concern about an increase in sliding loss and a decrease in durability. The sliding loss becomes an engine load during engine rotation and causes fuel consumption deterioration. In addition, a sealing member holding portion is provided inside the ring gear, and processing accuracy of the holding portion and the outer periphery of the clutch outer is also required to ensure a sealing function. In addition, the volume of the sealing space is increased, and there is a problem that it is uneconomical because extra grease is filled in addition to the clutch portion that originally needs grease lubrication.
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、一方向クラッチにおけるシール部材の大径化を抑えて耐久性の向上等を図ることができるエンジン始動装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an engine starter capable of improving durability and the like by suppressing an increase in the diameter of a seal member in a one-way clutch.
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。 Hereinafter, each means suitable for solving the above-described problems will be described with additional effects and the like as necessary.
１．スタータのピニオンギアと常時噛合するギア部を有する第１の回転体と、エンジンのクランク軸に連結された第２の回転体と、前記第１の回転体に一体又は別体に形成されて固定されたクラッチインナ、前記クラッチインナの外径側に配置され前記第２の回転体に固定されたクラッチアウタ、及び前記クラッチインナと前記クラッチアウタとの間に形成された空間内に配置されるクラッチ係合子を有し前記スタータ側から前記エンジン側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチとを備えたエンジン始動装置において、
前記クラッチ係合子と前記第１の回転体との間且つ前記クラッチアウタと前記クラッチインナとの間に配置されるシール部材を備え、
前記シール部材は、前記クラッチアウタ内周面に接する外周側及び前記クラッチインナ外周面に接する内周側のうち、一方を固定し、他方を開放してリップ部を設けたことを特徴とするエンジン始動装置。
1. A first rotating body having a gear portion that always meshes with the starter pinion gear, a second rotating body connected to the crankshaft of the engine, and the first rotating body formed integrally or separately with the first rotating body and fixed. Clutch inner, a clutch outer disposed on the outer diameter side of the clutch inner and fixed to the second rotating body, and a clutch disposed in a space formed between the clutch inner and the clutch outer An engine starter comprising an engagement element and a one-way clutch that only allows transmission of driving force from the starter side to the engine side,
A seal member disposed between the clutch engagement element and the first rotating body and between the clutch outer and the clutch inner;
The engine is characterized in that one of the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer and the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner is fixed, and the other is opened to provide a lip portion. Starter.
手段１によれば、クラッチ係合子と第１の回転体との間且つクラッチアウタとクラッチインナとの間にシール部材を配置し、シール部材は、クラッチアウタ内周面に接する外周側及びクラッチインナ外周面に接する内周側のうち、一方を固定し、他方を開放してリップ部を設けたので、クラッチ係合子が配置される空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を確実に防止することができる。また、シール部材をクラッチアウタの外周に配置する場合と比較して、シール部材の大径化が抑えられ、リップ部の周速を低減することができるため、摺動ロスの抑制及びリップ部の耐久性向上を図ることが可能となる。また、一方向クラッチにおけるシール封止空間の体積を小さくできるため、余分な潤滑グリースを充填する必要がなく、さらにクラッチアウタ外周部の高精度な加工が不要であるため製造コストを低く抑えることが可能となる。 According to the means 1, the seal member is disposed between the clutch engagement element and the first rotating body and between the clutch outer and the clutch inner, and the seal member is disposed on the outer peripheral side contacting the inner peripheral surface of the clutch outer and the clutch inner. Since one of the inner peripheral sides in contact with the outer peripheral surface is fixed and the other is opened to provide a lip portion, leakage of the lubricating grease filled in the space where the clutch engagement element is disposed or from the outside Intrusion of water or the like can be reliably prevented. Further, compared with the case where the seal member is disposed on the outer periphery of the clutch outer, the increase in the diameter of the seal member can be suppressed and the peripheral speed of the lip portion can be reduced. It is possible to improve durability. In addition, since the volume of the seal sealing space in the one-way clutch can be reduced, it is not necessary to fill with extra lubricating grease, and further, high-precision machining of the outer periphery of the clutch outer is unnecessary, so that the manufacturing cost can be kept low. It becomes possible.
２．前記シール部材は、前記クラッチアウタ内周面に接する外周側を固定し、前記クラッチインナ外周面に接する内周側を開放してリップ部を設けたことを特徴とする手段１に記載のエンジン始動装置。 2. 2. The engine start according to claim 1, wherein the seal member has an outer peripheral side that is in contact with an inner peripheral surface of the clutch outer and is provided with a lip portion by opening an inner peripheral side that is in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner. apparatus.
手段２によれば、シール部材は、クラッチアウタ内周面に接する外周側を固定し、クラッチインナ外周面に接する内周側を開放してリップ部を設けたので、クラッチ係合子が配置される空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を確実に防止することができると共に、リップ部をさらに小径化して周速を低減することができ、より一層、摺動ロスの抑制やリップ部の耐久性向上を図ることが可能となる。 According to the means 2, the seal member fixes the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer and opens the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner so as to provide the lip portion. Leakage of lubricating grease filled in the space and entry of water from the outside can be reliably prevented, and the peripheral speed can be reduced by further reducing the diameter of the lip portion. It is possible to suppress sliding loss and improve the durability of the lip portion.
３．前記シール部材は、前記クラッチインナ外周面に接する内周側を固定し、前記クラッチアウタ内周面に接する外周側を開放してリップ部を設けたことを特徴とする手段１にエンジン始動装置。 3. The engine starting device according to claim 1, wherein the seal member is fixed at an inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner and is provided with a lip portion by opening an outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer.
手段３によれば、シール部材は、クラッチインナ外周面に接する内周側を固定し、クラッチアウタ内周面に接する外周側を開放してリップ部を設けたので、クラッチ係合子が配置される空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を確実に防止することができる。 According to the means 3, the seal member fixes the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner and opens the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer to provide the lip portion. Leakage of the lubricating grease filled in the space and entry of water and the like from the outside can be reliably prevented.
４．前記クラッチアウタは、前記シール部材に接する部位の内径を、前記クラッチ係合子が配置される部位の内径よりも小さく設定したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のエンジン始動装置。 4). The engine starter according to any one of means 1 to 3, wherein the clutch outer is configured such that an inner diameter of a portion contacting the seal member is set smaller than an inner diameter of a portion where the clutch engagement element is disposed.
手段４によれば、クラッチアウタは、シール部材に接する部位の内径を、クラッチ係合子が配置される部位の内径よりも小さく設定したので、より一層、シール部材の小径化を図ることができる。 According to the means 4, since the inner diameter of the portion of the clutch outer that contacts the seal member is set smaller than the inner diameter of the portion where the clutch engagement element is disposed, the diameter of the seal member can be further reduced.
５．スタータのピニオンギアと常時噛合するギア部を有する第１の回転体と、エンジンのクランク軸に連結された第２の回転体と、前記第１の回転体に一体又は別体に形成されて固定されたクラッチインナ、前記クラッチインナの外径側に配置され前記第２の回転体に固定されたクラッチアウタ、及び前記クラッチインナと前記クラッチアウタとの間に形成された空間内に配置されるクラッチ係合子を有し前記スタータ側から前記エンジン側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチとを備えたエンジン始動装置において、
前記クラッチ係合子と前記第１の回転体との間且つ前記クラッチアウタと前記クラッチインナとの間に配置されるシール部材を備え、
前記シール部材は、前記クラッチアウタ内周面に接する外周側を固定し、前記第１の回転体に接する内周側を開放してリップ部を設けたことを特徴とするエンジン始動装置。
5). A first rotating body having a gear portion that always meshes with the starter pinion gear, a second rotating body connected to the crankshaft of the engine, and the first rotating body formed integrally or separately with the first rotating body and fixed. Clutch inner, a clutch outer disposed on the outer diameter side of the clutch inner and fixed to the second rotating body, and a clutch disposed in a space formed between the clutch inner and the clutch outer An engine starter comprising an engagement element and a one-way clutch that only allows transmission of driving force from the starter side to the engine side,
A seal member disposed between the clutch engagement element and the first rotating body and between the clutch outer and the clutch inner;
The engine starter according to claim 1, wherein the seal member is fixed at an outer peripheral side in contact with an inner peripheral surface of the clutch outer and is provided with a lip portion by opening an inner peripheral side in contact with the first rotating body.
手段５によれば、クラッチ係合子と第１の回転体との間且つクラッチアウタとクラッチインナとの間にシール部材を配置し、シール部材は、クラッチアウタ内周面に接する外周側を固定し、第１の回転体に接する内周側を開放してリップ部を設けたので、クラッチ係合子が配置される空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を確実に防止することができる。また、シール部材をクラッチアウタの外周に配置する場合と比較して、シール部材の大径化が抑えられ、リップ部の周速を低減することができるため、摺動ロスの抑制及びリップ部の耐久性向上を図ることが可能となる。また、一方向クラッチにおけるシール封止空間の体積を小さくできるため、余分な潤滑グリースを充填する必要がなく、さらにクラッチアウタ外周部の高精度な加工が不要であるため製造コストを低く抑えることが可能となる。 According to the means 5, the seal member is disposed between the clutch engagement element and the first rotating body and between the clutch outer and the clutch inner, and the seal member fixes the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer. Since the inner peripheral side in contact with the first rotating body is opened and the lip portion is provided, the leakage of the lubricating grease filled in the space where the clutch engagement element is disposed and the intrusion of water or the like from the outside Can be reliably prevented. Further, compared with the case where the seal member is disposed on the outer periphery of the clutch outer, the increase in the diameter of the seal member can be suppressed and the peripheral speed of the lip portion can be reduced. It is possible to improve durability. In addition, since the volume of the seal sealing space in the one-way clutch can be reduced, it is not necessary to fill with extra lubricating grease, and further, high-precision machining of the outer periphery of the clutch outer is unnecessary, so that the manufacturing cost can be kept low. It becomes possible.
以下、本発明のエンジン始動装置を具体化した各実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。 Hereinafter, embodiments embodying an engine starter according to the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
最初に、本発明の第一の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態のエンジン始動装置１を示す断面図である。 First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an engine starting device 1 of the present embodiment.
エンジン始動装置１は、スタータ８０の出力軸８１に固定されたピニオンギア８２と常時噛合するリングギア２ａを有する第１の回転体２と、エンジン９０のクランク軸９１に連結された第２の回転体３と、第１の回転体２と第２の回転体３との間に設けられスタータ８０側からエンジン９０側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチ４と、一方向クラッチ４内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を防止するためのシール部材５とを備えている。 The engine starter 1 includes a first rotating body 2 having a ring gear 2a that is always meshed with a pinion gear 82 fixed to an output shaft 81 of a starter 80, and a second rotation connected to a crankshaft 91 of an engine 90. A one-way clutch 4 provided between the body 3, the first rotating body 2 and the second rotating body 3 and permitting only transmission of driving force from the starter 80 side to the engine 90 side, and the one-way clutch 4 And a sealing member 5 for preventing leakage of lubricating grease filled therein and intrusion of water and the like from the outside.
第１の回転体２は、円板状部材であって、最外径側にはピニオンギア８２と常時噛合するギア部であるリングギア２ａが設けられると共に、最内径側には軸方向へ曲折して断面Ｌ字状をなす内周部２ｂが設けられている。また、内周部２ｂの外径側に隣接する部分は、一方向クラッチ４が配置されるフランジ部２ｃとなっている。 The first rotating body 2 is a disk-shaped member, and a ring gear 2a that is a gear portion that always meshes with the pinion gear 82 is provided on the outermost diameter side, and bent in the axial direction on the innermost diameter side. Thus, an inner peripheral portion 2b having an L-shaped cross section is provided. Moreover, the part adjacent to the outer-diameter side of the inner peripheral part 2b becomes the flange part 2c by which the one-way clutch 4 is arrange | positioned.
第２の回転体３は、フライホイールと一体的に形成された円板状部材であって、内周部３ａでボルト９２を介してエンジン９０のクランク軸９１との連結が図られている。また、第１の回転体２内周部２ｂ内周面と第２の回転体３の内周部３ａ外周面との間には、ベアリング６が設けられ、第１の回転体２と第２の回転体３とが一方向クラッチ４によってロックされていない状態で相対回転可能となっている。 The second rotating body 3 is a disk-shaped member formed integrally with the flywheel, and is connected to the crankshaft 91 of the engine 90 via a bolt 92 at the inner peripheral portion 3a. A bearing 6 is provided between the inner peripheral surface of the inner peripheral portion 2 b of the first rotating body 2 and the outer peripheral surface of the inner peripheral portion 3 a of the second rotating body 3. The rotating body 3 is relatively rotatable with the one-way clutch 4 being not locked.
一方向クラッチ４は、クラッチインナ４１と、クラッチアウタ４２と、クラッチ係合子４３とから構成される。 The one-way clutch 4 includes a clutch inner 41, a clutch outer 42, and a clutch engagement element 43.
クラッチインナ４１は、第１の回転体２に固定された円筒状部材であって、図１に示すように、第１の回転体２の内周部２ｂ外周に別体に形成され固定してもよいし、内周部２ｂと一体に形成してもよい。 The clutch inner 41 is a cylindrical member fixed to the first rotating body 2, and is separately formed and fixed to the outer periphery of the inner peripheral portion 2 b of the first rotating body 2 as shown in FIG. 1. Alternatively, it may be formed integrally with the inner peripheral portion 2b.
クラッチアウタ４２は、クラッチインナ４１よりも大径の円筒状部材であって、クラッチインナ４１の外径側に配置され、内周面がクラッチインナ４１の外周面に空間を隔てて対向し、鍔状をなす基端部４２ａが第２の回転体３に固定されている。クラッチ係合子４３が配置されるクラッチインナ４１とクラッチアウタ４２との間に形成された空間内には、クラッチ係合子４３の係合離脱を円滑にするための潤滑グリースが充填される。 The clutch outer 42 is a cylindrical member having a larger diameter than the clutch inner 41, and is disposed on the outer diameter side of the clutch inner 41. The inner peripheral surface of the clutch outer 42 faces the outer peripheral surface of the clutch inner 41 with a space therebetween. A base end portion 42 a having a shape is fixed to the second rotating body 3. Lubricating grease for smooth engagement / disengagement of the clutch engagement element 43 is filled in a space formed between the clutch inner 41 where the clutch engagement element 43 is disposed and the clutch outer 42.
シール部材５は、クラッチ係合子４３と第１の回転体２との間且つクラッチアウタ４２とクラッチインナ４１との間に配置されるゴム製のリング状部材であって、クラッチ係合子４３が配置されるクラッチインナ４１とクラッチアウタ４２との間に形成された空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を防止する役割を果たすものである。シール部材５は、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を圧入等により固定し、クラッチインナ４１外周面に接する内周側を開放してリップ部５ａを設けている。また、シール部材５におけるシール性能を向上させるために、図２に示すように、リップ部５ａ先端には周方向に沿って溝が形成され、リップ部５ａ先端の断面形状は略Ｙ字状となっている。 The seal member 5 is a rubber ring-shaped member disposed between the clutch engagement element 43 and the first rotating body 2 and between the clutch outer 42 and the clutch inner 41, and the clutch engagement element 43 is disposed on the seal member 5. This serves to prevent leakage of the lubricating grease filled in the space formed between the clutch inner 41 and the clutch outer 42 to the outside and intrusion of water or the like from the outside. The seal member 5 is fixed to the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 42 by press fitting or the like, and the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner 41 is opened to provide a lip portion 5a. Further, in order to improve the sealing performance of the seal member 5, as shown in FIG. 2, a groove is formed along the circumferential direction at the tip of the lip 5a, and the cross-sectional shape of the tip of the lip 5a is substantially Y-shaped. It has become.
次に、上記構成のエンジン始動装置１の作用について説明する。エンジン始動装置１は、ピニオンギア８２と第１の回転体２のリングギア２ａとが常時噛合している。エンジン９０を始動させるためにスタータ８０に電流を流して出力軸８１を回転させると、その駆動力は、ピニオンギア８２からリングギア２ａを介して第１の回転体２に伝達される。そして、スタータ８０の駆動力が第１の回転体２を介してクラッチインナ４１に伝達されると、クラッチインナ４１とクラッチアウタ４２とが係合してロックされることにより、クラッチインナ４１の回転がクラッチアウタ４２に伝達されて両者が一体に回転する。これにより、クラッチアウタ４２が固定され且つフライホイールが一体化された第２の回転体３と一体にクランク軸９１が回転することにより、エンジン９０のクランキングがなされる。 Next, the operation of the engine starter 1 having the above configuration will be described. In the engine starter 1, the pinion gear 82 and the ring gear 2a of the first rotating body 2 are always meshed. When current is passed through the starter 80 to start the engine 90 and the output shaft 81 is rotated, the driving force is transmitted from the pinion gear 82 to the first rotating body 2 via the ring gear 2a. When the driving force of the starter 80 is transmitted to the clutch inner 41 via the first rotating body 2, the clutch inner 41 and the clutch outer 42 are engaged and locked, whereby the rotation of the clutch inner 41 is performed. Is transmitted to the clutch outer 42 and rotates together. As a result, the crankshaft 91 rotates together with the second rotating body 3 in which the clutch outer 42 is fixed and the flywheel is integrated, whereby the engine 90 is cranked.
また、エンジン９０の始動により、エンジン９０の回転がクランク軸９１から第２の回転体３に伝達されてクラッチアウタ４２の回転速度がクラッチインナ４１の回転速度を上回ると、クラッチアウタ４２は空転し、第１の回転体２と第２の回転体３とがベアリング６を介して相対回転する。従って、クランク軸９１の駆動力は第１の回転体２に伝わらず、これによりピニオンギア８２やスタータ８０に駆動力が伝わることが回避される。 Further, when the rotation of the engine 90 is transmitted from the crankshaft 91 to the second rotating body 3 by the start of the engine 90 and the rotation speed of the clutch outer 42 exceeds the rotation speed of the clutch inner 41, the clutch outer 42 rotates idly. The first rotator 2 and the second rotator 3 rotate relative to each other via the bearing 6. Accordingly, the driving force of the crankshaft 91 is not transmitted to the first rotating body 2, thereby preventing the driving force from being transmitted to the pinion gear 82 and the starter 80.
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態のエンジン始動装置１は、スタータ８０のピニオンギア８２と常時噛合するリングギア２ａを有する第１の回転体２と、エンジン９０のクランク軸９１に連結された第２の回転体３と、第１の回転体２に一体又は別体に形成されて固定されたクラッチインナ４１、クラッチインナ１の外径側に配置され第２の回転体３に固定されたクラッチアウタ４２、及びクラッチインナ４１とクラッチアウタ４２との間に形成された空間内に配置されるクラッチ係合子４３を有しスタータ８０側からエンジン９０側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチ４とを備えるものであって、クラッチ係合子４３と第１の回転体２との間且つクラッチアウタ４２とクラッチインナ４１との間に配置されるリング状のシール部材５を備え、シール部材５は、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を固定し、クラッチインナ４１外周面に接する内周側を開放してリップ部５ａを設けたので、クラッチ係合子４３が配置される空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を確実に防止することができる。 As is clear from the above-described details, the engine starter 1 of the present embodiment includes the first rotating body 2 having the ring gear 2a that always meshes with the pinion gear 82 of the starter 80, and the crankshaft 91 of the engine 90. The second rotating body 3 connected to the first rotating body 2, the clutch inner 41 formed integrally with the first rotating body 2 or fixed to the first rotating body 2, and the second rotating body 3 disposed on the outer diameter side of the clutch inner 1. The clutch outer 42 is fixed to the clutch inner member 41, and the clutch engaging member 43 is disposed in a space formed between the clutch inner 41 and the clutch outer 42. Only the driving force is transmitted from the starter 80 side to the engine 90 side. And a one-way clutch 4 that allows the rotation, and is disposed between the clutch engagement element 43 and the first rotating body 2 and between the clutch outer 42 and the clutch inner 41. Since the seal member 5 is provided with a lip portion 5a by fixing the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 42 and opening the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner 41, the seal member 5 is provided with a lip portion 5a. Leakage of the lubricating grease filled in the space in which the clutch engagement element 43 is disposed and the intrusion of water or the like from the outside can be reliably prevented.
また、シール部材５をクラッチアウタ４２の外周に配置する場合と比較して、シール部材５の大径化が抑えられ、リップ部５ａの周速を低減することができるため、摺動ロスの抑制及びリップ部５ａの耐久性向上を図ることが可能となる。また、一方向クラッチ４におけるシール封止空間の体積を小さくできるため、必要とされる潤滑グリースの量が少なく済み、さらにクラッチアウタ４２外周の高精度な加工が不要であるため、製造コストを低く抑えることが可能となる。 Further, as compared with the case where the seal member 5 is disposed on the outer periphery of the clutch outer 42, the increase in the diameter of the seal member 5 can be suppressed and the peripheral speed of the lip portion 5a can be reduced, so that the sliding loss can be suppressed. In addition, the durability of the lip portion 5a can be improved. In addition, since the volume of the seal sealing space in the one-way clutch 4 can be reduced, the amount of lubricating grease required is small, and further, high-precision machining of the outer periphery of the clutch outer 42 is not required, so that the manufacturing cost is low. It becomes possible to suppress.
次に、上記第一の実施形態の一変形例について図面を参照しつつ説明する。図３は、本変形例におけるエンジン始動装置１を示す断面図である。尚、第一の実施形態と同一部材には同一の符号を付し、それらについての詳細な説明を省略する。 Next, a modification of the first embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the engine starter 1 in the present modification. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same member as 1st embodiment, and detailed description about them is abbreviate | omitted.
上述した第一の実施形態では、クラッチアウタ４２の内径を軸方向において同一とした構成としたが、本変形例では、クラッチアウタ４２におけるシール部材５に接する部位の内径Ｒ１を、クラッチ係合子４３が配置される部位の内径Ｒ２よりも小さく設定したことを特徴とする。 In the first embodiment described above, the inner diameter of the clutch outer 42 is the same in the axial direction. However, in this modification, the inner diameter R1 of the portion of the clutch outer 42 that is in contact with the seal member 5 is set to the clutch engagement element 43. Is set to be smaller than the inner diameter R2 of the portion where the is disposed.
本変形例によれば、上記第一の実施形態と比較して、より一層、シール部材５の小径化を図ることができる。 According to this modification, the diameter of the seal member 5 can be further reduced as compared with the first embodiment.
次に、本発明の第二の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図４は、第二の実施形態におけるエンジン始動装置１０１を示す図である。尚、第一の実施形態と同一部材には同一の符号を付し、それらについての詳細な説明を省略する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a diagram showing an engine starter 101 in the second embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same member as 1st embodiment, and detailed description about them is abbreviate | omitted.
上述した第一の実施形態では、シール部材５が、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を固定し、クラッチインナ４１外周面に接する内周側を開放して径方向にリップ部５ａを設ける構成としたが、第二の実施形態は、シール部材１０５が、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を固定し、第１の回転体２のフランジ部２ｃに接する内周側を開放して軸方向にリップ部１０５ａを設ける構成としたことを特徴とする。 In the first embodiment described above, the seal member 5 fixes the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 42 and opens the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner 41 to provide the lip portion 5a in the radial direction. In the second embodiment, the seal member 105 fixes the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 42 and opens the inner peripheral side in contact with the flange portion 2c of the first rotating body 2. The lip portion 105a is provided in the axial direction.
本実施形態によれば、上記第一の実施形態と同様に、クラッチ係合子４３が配置される空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を確実に防止することができる。また、シール部材１０５をクラッチアウタ４２の外周に配置する場合と比較して、シール部材１０５の大径化が抑えられ、リップ部１０５ａの周速を低減することができるため、摺動ロスの抑制及びリップ部１０５ａの耐久性向上を図ることが可能となる。また、一方向クラッチ４におけるシール封止空間の体積を小さくできるため、必要とされる潤滑グリースの量が少なく済み、さらにクラッチアウタ４２外周の高精度な加工が不要であるため製造コストを低く抑えることが可能となる。 According to the present embodiment, as in the first embodiment, leakage of the lubricating grease filled in the space where the clutch engagement element 43 is disposed to the outside and intrusion of water or the like from the outside are reliably prevented. can do. Further, compared with the case where the seal member 105 is arranged on the outer periphery of the clutch outer 42, the increase in the diameter of the seal member 105 can be suppressed and the peripheral speed of the lip portion 105a can be reduced, so that the sliding loss can be suppressed. In addition, the durability of the lip portion 105a can be improved. Further, since the volume of the seal sealing space in the one-way clutch 4 can be reduced, the amount of lubricating grease required is small, and further, high-precision machining of the outer periphery of the clutch outer 42 is unnecessary, so that the manufacturing cost is kept low. It becomes possible.
尚、本発明は上述した各実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは云うまでもない。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、上述した各実施形態では、第２の回転体３をフライホイールと一体的に形成する構成としたが、フライホイールを第２の回転体３と別体で構成してもよい。 For example, in each embodiment mentioned above, it was set as the structure which forms the 2nd rotary body 3 integrally with a flywheel, However, You may comprise a flywheel with the 2nd rotary body 3 separately.
また、上述した第一の実施形態では、シール部材５が、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を固定し、クラッチインナ４１外周面に接する内周側を開放してリップ部５ａを設ける構成としたが、クラッチインナ４１外周面に接する内周側を固定し、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を開放してリップ部５ａを設ける構成としてもよい。図５は、シール部材５の外周側にリップ部５ａを設けた変形例のエンジン始動装置１を示す断面図である。要するに、シール部材５において、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側及びクラッチインナ４１外周面に接する内周側のうち、一方を固定し、他方を開放してリップ部５ａを設ける構成とすればよいのである。 In the first embodiment described above, the seal member 5 is configured to fix the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 42 and open the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner 41 to provide the lip portion 5a. However, the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner 41 may be fixed, and the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 42 may be opened to provide the lip portion 5a. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a modified engine starting device 1 in which a lip portion 5 a is provided on the outer peripheral side of the seal member 5. In short, in the seal member 5, if one of the outer peripheral side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 42 and the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner 41 is fixed, the other is opened and the lip portion 5 a is provided. It's good.
但し、クラッチインナ４１外周面に接する内周側を開放してリップ部５ａを設ける構成の方が、リップ部５ａをより小径化することができ、一方向クラッチ４との摺動部分における周速をより低減できるという利点がある。 However, the configuration in which the inner peripheral side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner 41 is opened and the lip portion 5a is provided can make the lip portion 5a smaller in diameter, and the peripheral speed at the sliding portion with the one-way clutch 4 There is an advantage that can be further reduced.
尚、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を開放してリップ部５ａを設ける構成では、リップ部５を小径化して周速の低減を図るために、クラッチアウタ４２におけるシール部材５に接する部位の内径を、クラッチ係合子４３が配置される部位の内径よりも小さく設定することが好ましい。図６は、図５のエンジン始動装置においてクラッチアウタ４２におけるシール部材５に接する部位の内径Ｒ１を、クラッチ係合子４３が配置される部位の内径Ｒ２よりも小さく設定した変形例のエンジン始動装置を示す断面図である。 In the configuration in which the outer peripheral side that contacts the inner peripheral surface of the clutch outer 42 is opened and the lip portion 5a is provided, the portion of the clutch outer 42 that contacts the seal member 5 in order to reduce the peripheral speed by reducing the diameter of the lip portion 5. Is preferably set smaller than the inner diameter of the portion where the clutch engagement element 43 is disposed. FIG. 6 shows an engine starter according to a modification in which the inner diameter R1 of the portion of the clutch outer 42 in contact with the seal member 5 in the engine starter of FIG. 5 is set smaller than the inner diameter R2 of the portion where the clutch engagement element 43 is arranged. It is sectional drawing shown.
本発明は、エンジン始動装置において一方向クラッチにおける潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を防止するシール部材の大径化を抑えることが必要とされる場合に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used when it is necessary to suppress an increase in the diameter of a sealing member that prevents leakage of lubricating grease to the outside in a one-way clutch or intrusion of water or the like from the outside in an engine starter. .
１ エンジン始動装置
２ 第１の回転体
３ 第２の回転体
４ 一方向クラッチ
５ シール部材
５ａ リップ部
４１ クラッチインナ
４２ クラッチアウタ
４３ クラッチ係合子
８０ スタータ
８２ ピニオンギア
９０ エンジン
９１ クランク軸
１０１ エンジン始動装置
１０５ シール部材
１０５ａ リップ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine starter 2 1st rotary body 3 2nd rotary body 4 One-way clutch 5 Seal member 5a Lip part 41 Clutch inner 42 Clutch outer 43 Clutch engagement element 80 Starter 82 Pinion gear 90 Engine 91 Crankshaft 101 Engine starter 105 Seal member 105a Lip part
Claims (5)
前記クラッチ係合子と前記第１の回転体との間且つ前記クラッチアウタと前記クラッチインナとの間に配置されるシール部材を備え、
前記シール部材は、前記クラッチアウタ内周面に接する一端側及び前記クラッチインナ外周面に接する他端側のうち、一方を固定し、他方を開放してリップ部を設けたことを特徴とするエンジン始動装置。 A first rotating body having a gear portion that always meshes with the starter pinion gear, a second rotating body connected to the crankshaft of the engine, and the first rotating body formed integrally or separately with the first rotating body and fixed. Clutch inner, a clutch outer disposed on the outer diameter side of the clutch inner and fixed to the second rotating body, and a clutch disposed in a space formed between the clutch inner and the clutch outer An engine starter comprising an engagement element and a one-way clutch that only allows transmission of driving force from the starter side to the engine side,
A seal member disposed between the clutch engagement element and the first rotating body and between the clutch outer and the clutch inner;
The engine is characterized in that one of the one end side in contact with the inner peripheral surface of the clutch outer and the other end side in contact with the outer peripheral surface of the clutch inner is fixed, and the other is opened to provide a lip portion. Starter.
前記クラッチ係合子と前記第１の回転体との間且つ前記クラッチアウタと前記クラッチインナとの間に配置されるシール部材を備え、
前記シール部材は、前記クラッチアウタ内周面に接する一端側を固定し、前記第１の回転体に接する他端側を開放してリップ部を設けたことを特徴とするエンジン始動装置。 A first rotating body having a gear portion that always meshes with the starter pinion gear, a second rotating body connected to the crankshaft of the engine, and the first rotating body formed integrally or separately with the first rotating body and fixed. Clutch inner, a clutch outer disposed on the outer diameter side of the clutch inner and fixed to the second rotating body, and a clutch disposed in a space formed between the clutch inner and the clutch outer An engine starter comprising an engagement element and a one-way clutch that only allows transmission of driving force from the starter side to the engine side,
A seal member disposed between the clutch engagement element and the first rotating body and between the clutch outer and the clutch inner;
The engine starter characterized in that the seal member is fixed at one end contacting the inner peripheral surface of the clutch outer and opening the other end contacting the first rotating body to provide a lip portion.
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