JP2003214528A - One-way clutch integrated rotation transmission device for starter motor - Google Patents
One-way clutch integrated rotation transmission device for starter motorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明に係るスタータモー
タ用一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、アイドリン
グストップ車を構成するエンジンとスタータモータとの
間に組み込んで、このアイドリングストップ車の発進動
作を円滑に行なわせる為に利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION The one-way clutch built-in type rotation transmission device for a starter motor according to the present invention is incorporated between an engine and a starter motor constituting an idling stop vehicle to smoothly start the idling stop vehicle. It is used to let someone do it.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、省エネルギ並びに二酸化炭素の排
出抑制を目的として、自動車が停止した状態でエンジン
もアイドリングさせずに自動的に停止させる、アイドリ
ングストップを行なう事が考えられ、一部ではこの様な
アイドリングストップ機能を備えたアイドリングストッ
プ車が実際に使用されている。この様なアイドリングス
トップ車の場合、自動車が停止すると、車速センサが検
出した、車速ゼロの信号に基づいてエンジンを自動的に
（イグニッションスイッチを操作する事なく）停止させ
る。これに対して、自動車を再発進させる場合には、ク
ラッチペダルの動きを検知するクラッチセンサ（手動変
速車の場合）或はアクセルペダルの動きを検知するアク
セルセンサ（自動変速車の場合）からの信号に基づき、
上記自動車用エンジンを自動的に（やはりイグニッショ
ンスイッチを操作する事なく）再起動させる。この様な
アイドリングストップ車によれば、エンジンのアイドリ
ングストップを行なう分、省エネルギ並びに二酸化炭素
の排出抑制を図れる。2. Description of the Related Art In recent years, for the purpose of energy saving and suppression of carbon dioxide emission, it has been considered to carry out idling stop in which the engine is automatically stopped without idling when the automobile is stopped. An idling stop vehicle with such an idling stop function is actually used. In the case of such an idling stop vehicle, when the vehicle stops, the engine is automatically stopped (without operating the ignition switch) based on the zero vehicle speed signal detected by the vehicle speed sensor. On the other hand, when the vehicle is restarted, a clutch sensor that detects the movement of the clutch pedal (in the case of a manual transmission vehicle) or an accelerator sensor (in the case of an automatic transmission vehicle) that detects the movement of the accelerator pedal is used. Based on the signal
The vehicle engine is automatically restarted (again without operating the ignition switch). According to such an idling stop vehicle, the amount of energy consumed and the emission of carbon dioxide can be suppressed because the engine is idling stopped.
【０００３】従来のアイドルストップ車の場合、自動車
を再発進させる為、クラッチペダル（或はアクセルペダ
ル）を踏み込んでからエンジンを再起動させるべくスタ
ータモータを起動させるまでの間に、このスタータモー
タにより回転駆動される駆動軸に固定したピニオンギヤ
（モータ側動力伝達部材）を前進させて、このピニオン
ギヤを、エンジンのクランクシャフトに固定したリング
ギヤ（エンジン側動力伝達部材）に噛合させる必要があ
る。この為、自動車を再発進させる為の動作を開始して
から実際にエンジンが再起動するまでのタイムラグが大
きくなり、運転者に違和感を与える為、好ましくない。In the case of a conventional idle stop vehicle, in order to restart the vehicle, the starter motor is used by the starter motor between the time when the clutch pedal (or the accelerator pedal) is depressed and the time when the starter motor is started to restart the engine. It is necessary to advance the pinion gear (motor-side power transmission member) fixed to the rotationally driven drive shaft so as to mesh this pinion gear with the ring gear (engine-side power transmission member) fixed to the crankshaft of the engine. For this reason, the time lag from the start of the operation for restarting the automobile to the actual restart of the engine becomes large, and the driver feels uncomfortable, which is not preferable.
【０００４】一方、この様な不都合を解消すべく、特開
２０００−２９７７３０号公報には、上記駆動軸と上記
ピニオンギヤとの間に一方向クラッチを設けると共に、
このピニオンギヤと上記リングギヤとを常時噛合させた
ままの状態にした、自動車用エンジンの起動装置が記載
されている。上記一方向クラッチは、上記駆動軸から上
記ピニオンギヤへの回転力を伝達するが、このピニオン
ギヤからこの駆動軸への回転力の伝達は行なわない様に
組み付けている。即ち、エンジンを再起動させるべく、
上記スタータモータにより上記駆動軸を回転駆動する
と、上記一方向クラッチが噛み合い（ロック状態とな
り）、この駆動軸から上記ピニオンギヤへの回転力の伝
達が可能となる。この結果、上記スタータモータの回転
をエンジンに伝達する事が可能となる。これに対し、エ
ンジンが再起動し、上記ピニオンギヤの回転速度が上記
駆動軸の回転速度よりも速くなると、上記一方向クラッ
チが空転し（オーバラン状態となり）、上記ピニオンギ
ヤから上記駆動軸への回転力の伝達が行なえなくなる。
この結果、起動したエンジンの回転が上記スタータモー
タに伝わるのを防止できる。On the other hand, in order to eliminate such inconvenience, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-297730 discloses a one-way clutch provided between the drive shaft and the pinion gear.
There is disclosed a starting device for an automobile engine, in which the pinion gear and the ring gear are kept in mesh with each other. The one-way clutch transmits the rotational force from the drive shaft to the pinion gear, but does not transmit the rotational force from the pinion gear to the drive shaft. That is, to restart the engine,
When the drive shaft is rotationally driven by the starter motor, the one-way clutch is engaged (locked), and the rotational force can be transmitted from the drive shaft to the pinion gear. As a result, the rotation of the starter motor can be transmitted to the engine. On the other hand, when the engine is restarted and the rotation speed of the pinion gear becomes faster than the rotation speed of the drive shaft, the one-way clutch idles (becomes an overrun state) and the rotational force from the pinion gear to the drive shaft is increased. Cannot be transmitted.
As a result, the rotation of the started engine can be prevented from being transmitted to the starter motor.
【０００５】上述の様な自動車用エンジンの起動装置に
よれば、アイドリングストップ車を再発進させる為、ク
ラッチペダル（或はアクセルペダル）を踏み込んでから
エンジンを再起動させるべくスタータモータを起動させ
るまでの間に、上記ピニオンギヤと上記リングギヤとを
噛合させる動作を行なう必要がない。即ち、これらピニ
オンギヤとリングギヤとは、常時噛合している。この
為、自動車を再発進させる動作に基づいて生じる信号に
より上記スタータモータを起動さえすれば、上記エンジ
ンの再起動を行なえる。従って、自動車を再発進させる
為の動作を開始してから実際にエンジンが再起動するま
での間に存在するタイムラグが小さくなって、運転者に
違和感を与える事がなくなる。According to the above-described starting device for an automobile engine, in order to restart the idling stop vehicle, the clutch pedal (or the accelerator pedal) is depressed and then the starter motor is started to restart the engine. It is not necessary to perform the operation of meshing the pinion gear and the ring gear during the period. That is, the pinion gear and the ring gear are always in mesh with each other. Therefore, the engine can be restarted only by starting the starter motor with a signal generated based on the operation of restarting the vehicle. Therefore, the time lag that exists between the time when the operation for restarting the vehicle is started and the time when the engine is actually restarted is reduced, and the driver does not feel discomfort.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述の様な自動車用エ
ンジンの起動装置によりエンジンを起動する際、上記ス
タータモータの駆動トルクは、瞬間的に大きなピークに
達する。従って、この際、上記一方向クラッチの噛み合
い部（複数のロック部材の周面と相手面との当接部）に
作用する面圧は、非常に大きくなる。又、一般的な自動
車と比較してアイドリングストップ車の場合、エンジン
の起動と停止とが頻繁に繰り返される。この為、上記一
方向クラッチを潤滑する潤滑剤として一般的なものを使
用すると、この一方向クラッチの噛み合い部に摩耗（剥
離に結び付く損傷）が生じ易くなり、この一方向クラッ
チの寿命を十分に確保するのが難しくなる可能性があ
る。When the engine starting device for an automobile as described above starts the engine, the drive torque of the starter motor instantaneously reaches a large peak. Therefore, at this time, the surface pressure acting on the meshing portion (the contact portion between the peripheral surfaces of the plurality of lock members and the mating surfaces) of the one-way clutch becomes extremely large. Further, in the case of an idling stop vehicle as compared with a general vehicle, the start and stop of the engine are frequently repeated. Therefore, if a general lubricant is used to lubricate the one-way clutch, the meshing part of the one-way clutch is likely to be worn (damage leading to peeling), and the life of the one-way clutch is sufficiently increased. It can be difficult to secure.
【０００７】又、前記クランクシャフト側に設けるリン
グギヤ（エンジン側動力伝達部材）の直径は、上記スタ
ータモータの駆動軸側に設けるピニオンギヤ（モータ側
動力伝達部材）の直径よりも大きくするのが一般的であ
る。この理由は、上記駆動軸の回転駆動力を増大して上
記クランクシャフトに伝達する為である。従って、上記
一方向クラッチの空転速度は、上記クランクシャフトの
回転速度（例えば最高で６０００min-1 ）の数倍程度と
大きくなる。この為、上記一方向クラッチを潤滑する潤
滑剤として一般的なものを使用すると、この一方向クラ
ッチ内部の摺接部で、異常発熱や焼き付きが生じるのを
十分に防止できなくなる可能性がある。本発明のスター
タモータ用一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、上述
の様な不都合を解消すべく発明したものである。The diameter of the ring gear (engine-side power transmission member) provided on the crankshaft side is generally larger than the diameter of the pinion gear (motor-side power transmission member) provided on the drive shaft side of the starter motor. Is. The reason for this is that the rotational drive force of the drive shaft is increased and transmitted to the crankshaft. Therefore, the idling speed of the one-way clutch is several times as high as the rotational speed of the crankshaft (for example, 6000 min -1 at maximum). Therefore, if a general lubricant is used to lubricate the one-way clutch, it may not be possible to sufficiently prevent abnormal heat generation or seizure at the sliding contact portion inside the one-way clutch. The rotation transmission device with a built-in one-way clutch for a starter motor according to the present invention has been invented in order to eliminate the above-mentioned inconvenience.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明のスタータモータ
用一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、駆動軸と、モ
ータ側動力伝達部材と、一方向クラッチとを備える。こ
のうちの駆動軸は、スタータモータにより回転駆動され
るものである。又、上記モータ側動力伝達部材は、外周
面を自動車用エンジンのクランクシャフトに固定したエ
ンジン側動力伝達部材の外周面に直接或は無端ベルトを
介して回転力の伝達を自在に連結したものである。又、
上記一方向クラッチは、上記モータ側動力伝達部材と上
記駆動軸との間に設けており、この駆動軸からこのモー
タ側動力伝達部材への回転力は伝達するが、このモータ
側動力伝達部材からこの駆動軸への回転力を伝達しない
ものである。特に、本発明のスタータモータ用一方向ク
ラッチ内蔵型回転伝達装置に於いては、上記一方向クラ
ッチを配置した空間内に充填する潤滑剤としてトラクシ
ョンオイル又はトラクショングリースを使用している。A rotation transmission device with a built-in one-way clutch for a starter motor according to the present invention comprises a drive shaft, a motor-side power transmission member, and a one-way clutch. The drive shaft of these is rotatably driven by a starter motor. The motor-side power transmission member is one in which the rotational force is freely connected to the outer peripheral surface of the engine-side power transmission member whose outer peripheral surface is fixed to the crankshaft of an automobile engine, either directly or through an endless belt. is there. or,
The one-way clutch is provided between the motor-side power transmission member and the drive shaft, and the rotational force from the drive shaft to the motor-side power transmission member is transmitted. It does not transmit the rotational force to the drive shaft. Particularly, in the rotation transmitting device with a built-in one-way clutch for a starter motor of the present invention, traction oil or traction grease is used as a lubricant to fill the space in which the one-way clutch is arranged.
【０００９】又、好ましくは、請求項２に記載した様
に、上記トラクションオイル又はトラクショングリース
として、スリップ率が１％のときのトラクション係数
が、４０℃で０．０７を越えるという条件と、１２０℃
で０．０５を越えるという条件とのうちの、少なくとも
一方（より好ましくは両方）の条件を満たすものを使用
する。Preferably, the traction oil or the traction grease has a traction coefficient of more than 0.07 at 40 ° C. when the slip ratio is 1%. ℃
Of 0.05 or more, and at least one (more preferably both) is used.
【００１０】[0010]
【作用】上述の様に本発明のスタータモータ用一方向ク
ラッチ内蔵型回転伝達装置の場合には、一方向クラッチ
を配置した空間内に充填する潤滑剤としてトラクション
オイル又はトラクショングリースを使用している。この
為、一方向クラッチの噛み合い時に、複数のロック部材
と相手面との当接部に働く大きな面圧に拘らず、これら
各当接部に十分な強度を有する油膜が形成され、摩耗の
防止を図れる。又、一方向クラッチの空転時にも、この
一方向クラッチ内部の摺接部に十分な油膜が形成され、
異常発熱や焼き付きを防止できる。As described above, in the case of the one-way clutch built-in type rotation transmission device for a starter motor of the present invention, traction oil or traction grease is used as a lubricant to fill the space in which the one-way clutch is arranged. . For this reason, when the one-way clutch is engaged, an oil film having sufficient strength is formed at each of these abutting portions regardless of the large surface pressure acting on the abutting portions of the plurality of lock members and the mating surface, and wear is prevented. Can be achieved. Further, even when the one-way clutch idles, a sufficient oil film is formed on the sliding contact portion inside the one-way clutch,
It can prevent abnormal heat generation and seizure.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。エンジン１のクランクシャフト
２の端部には、エンジン側動力伝達部材であるクランク
プーリ３を固定している。そして、このクランクプーリ
３の外周面と、モータ側動力伝達部材である筒状のモー
タプーリ４の外周面とに、無端ベルト５を掛け渡してい
る。このモータプーリ４の内径側には、スタータモータ
６の出力軸（図示せず）に接続した減速機７の出力軸８
の先端部（図１〜２の左端部）を、このモータプーリ４
に対し同心に挿入している。上記スタータモータ６の回
転駆動力は、上記減速機７により増大（減速）されて、
上記出力軸８の回転駆動力として取り出される。尚、こ
の様な減速機７としては、遊星歯車式等、各種構造のも
のを使用できる。そして、上記モータプーリ４の内周面
と上記出力軸８の外周面との間に、一方向クラッチであ
るローラクラッチ９と、それぞれ１対ずつの、サポート
軸受１０、１０及びシールリング１１ａ、１１ｂとを設
けている。図示の例では、上記ローラクラッチ９とサポ
ート軸受１０、１０とを、同一の外輪１２を共用して構
成し、この外輪１２を、上記モータプーリ４に、締り嵌
めにより内嵌固定している。1 and 2 show a first example of an embodiment of the present invention. A crank pulley 3, which is an engine-side power transmission member, is fixed to an end of a crank shaft 2 of the engine 1. An endless belt 5 is stretched around the outer peripheral surface of the crank pulley 3 and the outer peripheral surface of a cylindrical motor pulley 4 which is a motor-side power transmission member. On the inner diameter side of the motor pulley 4, the output shaft 8 of the speed reducer 7 connected to the output shaft (not shown) of the starter motor 6
Of the motor pulley 4 (the left end in FIGS. 1 and 2) of the motor pulley 4
Is inserted concentrically with. The rotational driving force of the starter motor 6 is increased (decelerated) by the speed reducer 7,
It is taken out as the rotational driving force of the output shaft 8. As such a speed reducer 7, various types of structures such as a planetary gear type can be used. Then, between the inner peripheral surface of the motor pulley 4 and the outer peripheral surface of the output shaft 8, a roller clutch 9 which is a one-way clutch, and a pair of support bearings 10 and 10 and seal rings 11a and 11b, respectively. Is provided. In the illustrated example, the roller clutch 9 and the support bearings 10 and 10 are configured to share the same outer ring 12, and the outer ring 12 is internally fitted and fixed to the motor pulley 4 by an interference fit.
【００１２】上記ローラクラッチ９を構成する為、上記
外輪１２の内周面の軸方向中間部には、それぞれがラン
プ部と呼ばれる複数のカム凹部を、円周方向に関して等
間隔に形成し、上記内周面の軸方向中間部を、カム面１
３としている。そして、このカム面１３の内径側に、ロ
ック部材である複数のローラ１４、１４と、これら各ロ
ーラ１４、１４を転動並びに円周方向に関する若干の変
位自在に支持する保持器１５とを設けている。この保持
器１５は、外周縁部を上記カム面１３の一部と係合させ
て、上記外輪１２に対する相対回転を阻止している。こ
れに対して、上記保持器１５の内周縁と上記出力軸８の
外周面との間には隙間を介在させている。又、上記保持
器１５と上記各ローラ１４、１４との間には、これら各
ローラ１４、１４を円周方向に関して同方向（上記カム
凹部が浅くなる方向）に押圧する為のばね（図示省略）
を設けている。又、本例の場合、運転時に上記各ローラ
１４、１４の外周面と接触する上記出力軸８の中間部外
周面を、高周波焼き入れ、浸炭窒化処理等により（例え
ば HRc５５以上に）硬化させている。この様なローラク
ラッチ９の構造及び作用自体は周知であるが、本例の場
合には、この様なローラクラッチ９を、上記出力軸８か
ら上記モータプーリ４への回転力を伝達するが、このモ
ータプーリ４から出力軸８への回転力の伝達は行なわな
い方向に組み付けている。In order to configure the roller clutch 9, a plurality of cam concave portions, each called a ramp portion, are formed in the axially intermediate portion of the inner peripheral surface of the outer ring 12 at equal intervals in the circumferential direction. The cam surface 1 is located at the axially intermediate portion of the inner peripheral surface.
3 is set. On the inner diameter side of the cam surface 13, there are provided a plurality of rollers 14 and 14 that are lock members, and a retainer 15 that supports the rollers 14 and 14 so as to roll and slightly displace in the circumferential direction. ing. The retainer 15 has its outer peripheral edge engaged with a part of the cam surface 13 to prevent relative rotation with respect to the outer ring 12. On the other hand, a gap is provided between the inner peripheral edge of the cage 15 and the outer peripheral surface of the output shaft 8. Further, between the cage 15 and the rollers 14 and 14, springs (not shown) for pressing the rollers 14 and 14 in the same direction in the circumferential direction (the direction in which the cam recesses become shallow) are provided. )
Is provided. Further, in the case of this example, the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8 that comes into contact with the outer peripheral surfaces of the rollers 14 and 14 during operation is hardened by induction hardening, carbonitriding, or the like (for example, to HRc 55 or more). There is. Although the structure and operation itself of such a roller clutch 9 are well known, in the case of this example, such a roller clutch 9 transmits the rotational force from the output shaft 8 to the motor pulley 4. The motor pulley 4 and the output shaft 8 are assembled in a direction in which torque is not transmitted.
【００１３】又、上記各サポート軸受１０、１０を構成
する為、上記外輪１２の軸方向両端部で上記カム面１３
を軸方向両側から挟む部分に、それぞれ円筒面状の外輪
軌道１６、１６を形成している。そして、これら各外輪
軌道１６、１６と上記出力軸８の外周面との間に、ころ
等の転動体１７、１７を、それぞれ保持器１８、１８に
より転動自在に保持した状態で複数個ずつ設けて、それ
ぞれがラジアルころ軸受である、上記各サポート軸受１
０、１０を構成している。これら各サポート軸受１０、
１０は、前記エンジン１の起動時に上記モータプーリ４
に加わるラジアル荷重を支承して、上記ローラクラッチ
９の破損防止を図る。Since the support bearings 10 and 10 are formed, the cam surface 13 is formed at both axial end portions of the outer ring 12.
Cylindrical outer ring raceways 16 and 16 are formed at the portions sandwiching from both sides in the axial direction. A plurality of rolling elements 17, 17 such as rollers are rotatably held by cages 18, 18 between the outer ring raceways 16, 16 and the outer peripheral surface of the output shaft 8, respectively. Each of the above-mentioned support bearings 1 provided, each being a radial roller bearing
0 and 10 are configured. Each of these support bearings 10,
Reference numeral 10 denotes the motor pulley 4 when the engine 1 is started.
The radial load applied to the roller clutch 9 is supported to prevent the roller clutch 9 from being damaged.
【００１４】尚、上記外輪１２の両端部には、内向フラ
ンジ状の鍔部１９、１９を設けて、上記各サポート軸受
１０、１０の抜け止めを図っている。又、これら各サポ
ート軸受１０、１０に正のラジアル隙間を設けている。
これら各サポート軸受１０、１０のラジアル隙間は、上
記モータプーリ４にラジアル荷重が加わった場合に、こ
のラジアル荷重を上記ローラクラッチ９に伝達する事な
く支承可能な程度に小さくしている。但し、上記出力軸
８の周囲で上記モータプーリ４が高速回転し、上記各転
動体１７、１７が遠心力により上記外輪１２の内周面に
押し付けられた場合には、この出力軸８の外周面と上記
各転動体１７、１７の転動面とが、ラジアル荷重を支承
する部分のみが転がり接触し、他の部分では擦れ合わな
い様にしている。In addition, inward flange-shaped flange portions 19 and 19 are provided at both ends of the outer ring 12 to prevent the support bearings 10 and 10 from coming off. Further, a positive radial gap is provided in each of the support bearings 10 and 10.
The radial gaps of the respective support bearings 10 and 10 are so small that when the radial load is applied to the motor pulley 4, the radial load can be supported without being transmitted to the roller clutch 9. However, when the motor pulley 4 rotates at high speed around the output shaft 8 and the rolling elements 17, 17 are pressed against the inner peripheral surface of the outer ring 12 by the centrifugal force, the outer peripheral surface of the output shaft 8 is The rolling surface of each of the rolling elements 17, 17 is in rolling contact only with the portion supporting the radial load, and is not rubbed with the other portions.
【００１５】更に、上記モータプーリ４の両端部内周面
と上記出力軸８の外周面との間には、それぞれシールリ
ング１１ａ、１１ｂを設けて、上記ローラクラッチ９及
び上記各サポート軸受１０、１０を設置した空間２０内
に充填した潤滑剤の漏洩防止を図っている。この空間２
０内に充填した潤滑剤は、上記ローラクラッチ９及び上
記各サポート軸受１０、１０の構成部材同士の当接部を
潤滑し、摩耗を防止するものである。この様な潤滑剤と
して本例の場合には、スリップ率が１％のときのトラク
ション係数が、４０℃で０．０７を越えるという条件
と、１２０℃で０．０５を越えるという条件とのうち
の、少なくとも一方、好ましくは両方の条件を満たすト
ラクションオイル又はトラクショングリースを使用す
る。この様な条件を満たす（大きなトラクション係数を
有する）トラクションオイル又はトラクショングリース
は、上記当接部に強固な油膜を形成して、この当接部を
構成する各面の損傷防止を有効に図れる。Further, seal rings 11a and 11b are provided between the inner peripheral surfaces of both ends of the motor pulley 4 and the outer peripheral surface of the output shaft 8 to mount the roller clutch 9 and the support bearings 10 and 10. The leakage of the lubricant filled in the installed space 20 is prevented. This space 2
The lubricant filled in 0 lubricates the abutting portions of the roller clutch 9 and the support bearings 10 and 10 that are in contact with each other, and prevents wear. In the case of this example as such a lubricant, the traction coefficient when the slip ratio is 1% exceeds 0.07 at 40 ° C and the condition that it exceeds 0.05 at 120 ° C. The traction oil or traction grease satisfying at least one, and preferably both of the above conditions is used. Traction oil or traction grease satisfying such conditions (having a large traction coefficient) forms a strong oil film on the abutting portion and effectively prevents damage to each surface constituting the abutting portion.
【００１６】尚、これらトラクションオイル及びトラク
ショングリースのトラクション係数は、例えば、特開２
０００−２９２２８０号公報に記載される等により従来
から知られている、トラクション係数測定装置を使用し
て測定する。図３〜４は、上記特開２０００−２９２２
８０号公報に記載されたトラクション係数測定装置を示
している。試料となるトラクションオイル又はトラクシ
ョングリースのトラクション係数を測定する場合には、
先ず、駆動側ローラ２１と従動側ローラ２２との外周面
同士の当接部で所定のスピンが発生する様に、この駆動
側ローラ２１を固定した駆動軸２３と、上記従動側ロー
ラ２２を固定した従動軸２４とのなす角度を調節する。
この状態で図示しない供給ノズル等から、所定の温度に
調整した試料（トラクションオイル又はトラクショング
リース）を、上記各ローラ２１、２２の外周面同士の当
接部に供給する。次いで、押圧装置２５により、上記駆
動側ローラ２１を上記従動側ローラ２２に向け押圧する
事で、これら駆動側ローラ２１の外周面と従動側ローラ
２２の外周面との当接部に所定の接触面圧を作用させ
る。この状態で、図示しないモータにより、上記駆動側
ローラ２１を固定した駆動軸２３を回転駆動する。The traction coefficients of these traction oils and traction greases are, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2
Measurement is performed using a traction coefficient measuring device that has been conventionally known such as described in JP-A-000-292280. 3 to 4 show the above-mentioned JP-A-2000-2922.
The traction coefficient measuring device described in Japanese Patent No. 80 is shown. When measuring the traction coefficient of the sample traction oil or traction grease,
First, the drive shaft 23 to which the drive side roller 21 is fixed and the driven side roller 22 are fixed so that a predetermined spin is generated at the contact portion between the outer peripheral surfaces of the drive side roller 21 and the driven side roller 22. The angle formed by the driven shaft 24 is adjusted.
In this state, a sample (traction oil or traction grease) adjusted to a predetermined temperature is supplied to a contact portion between the outer peripheral surfaces of the rollers 21 and 22 from a supply nozzle (not shown) or the like. Then, by pressing the driving side roller 21 toward the driven side roller 22 by the pressing device 25, a predetermined contact is made between the outer peripheral surface of the driving side roller 21 and the outer peripheral surface of the driven side roller 22. Apply surface pressure. In this state, a motor (not shown) rotationally drives the drive shaft 23 to which the drive side roller 21 is fixed.
【００１７】以上の準備作業の後、それ迄無負荷であっ
た負荷装置２６により、上記従動側ローラ２２が回転す
る事に対して、徐々に負荷を加える。そして、荷重測定
器２７により上記押圧装置２５の押圧力を、駆動側トル
ク測定器２８により上記駆動軸２３に付与したトルク
を、駆動側回転検出器２９によりこの駆動軸２３の回転
速度を、従動側回転検出器３０により上記従動軸２４の
回転速度を、それぞれ測定する。そして、これら各測定
値を図示しない演算処理器により処理し、やはり図示し
ないプロッタにより、滑り率とトラクション係数との関
係を表わす曲線を得る。この様な曲線を得る測定作業
は、上記負荷装置２６による負荷が大きくなり、上記従
動側ローラ２２が回転せず、上記駆動側ローラ２１のみ
が回転する、所謂グロススリップの状態にまで連続し
て、リアルタイムで行なえる。After the above preparatory work, the load device 26, which has been unloaded up to that point, gradually applies a load to the rotation of the driven roller 22. Then, the pressing force of the pressing device 25 is applied by the load measuring device 27, the torque applied to the drive shaft 23 by the driving side torque measuring device 28, and the rotation speed of the driving shaft 23 is driven by the driving side rotation detector 29. The rotation speed of the driven shaft 24 is measured by the side rotation detector 30. Then, each of these measured values is processed by an arithmetic processor (not shown), and a plotter (also not shown) is used to obtain a curve representing the relationship between the slip ratio and the traction coefficient. In the measurement work for obtaining such a curve, the load by the load device 26 becomes large, the driven side roller 22 does not rotate, and only the drive side roller 21 rotates. , Can be done in real time.
【００１８】本例のスタータモータ用一方向クラッチ回
転伝達装置の場合、上述の様なトラクション係数測定装
置により測定するトラクション係数が前記条件を満た
す、トラクションオイル又はトラクショングリースを、
前記ローラクラッチ９及び前記各サポート軸受１０、１
０を潤滑する為の潤滑剤として使用する。この様な本例
のスタータモータ用一方向クラッチ回転伝達装置を、自
動車用エンジンの起動装置に組み付けた状態では、図１
に示す様に、エンジン側動力伝達部材であるクランクプ
ーリ３と、モータ側動力伝達部材であるモータプーリ４
との間に、回転力伝達用の無端ベルト５を掛け渡す。こ
の為、前述した従来構造の場合と同様、自動車を再発進
させる動作に基づいて生じる信号によりスタータモータ
６を起動さえすれば、上記エンジン１の再起動を行なえ
る。従って、自動車を再発進させる為の動作を開始して
から実際にエンジン１が再起動するまでのタイムラグが
小さくなって、運転者に違和感を与える事がなくなる。In the case of the one-way clutch rotation transmission device for a starter motor of this example, a traction oil or traction grease whose traction coefficient measured by the traction coefficient measuring device as described above satisfies the above conditions,
The roller clutch 9 and the support bearings 10, 1
Used as a lubricant for lubricating 0. When the one-way clutch rotation transmission device for a starter motor of this example is assembled to a starting device for an automobile engine, as shown in FIG.
As shown in FIG. 3, a crank pulley 3 that is an engine-side power transmission member and a motor pulley 4 that is a motor-side power transmission member
An endless belt 5 for transmitting a rotational force is stretched between the and. Therefore, as in the case of the above-described conventional structure, the engine 1 can be restarted only by starting the starter motor 6 with a signal generated based on the operation of restarting the vehicle. Therefore, the time lag from the start of the operation for restarting the vehicle to the actual restart of the engine 1 is reduced, and the driver does not feel uncomfortable.
【００１９】エンジンが再起動し、上記モータプーリ４
の回転速度が、前記出力軸８の回転速度よりも速くなる
と、前記ローラクラッチ９の接続が断たれ、起動したエ
ンジンの回転が上記スタータモータ６に伝わるのを防止
する。又、本例の場合には、上記モータプーリ４の回転
速度が上昇すると、上記ローラクラッチ９を構成する各
ローラ１４、１４が、遠心力により前記図示しないばね
の弾力に抗して前記図示しないカム凹部の底部（最深
部）に移動する。そして、上記各ローラ１４、１４の転
動面と上記出力軸８の外周面とが離隔し、これら両面同
士が互いに摩擦し合う事を防止する。When the engine is restarted, the motor pulley 4
When the rotation speed of the engine is higher than the rotation speed of the output shaft 8, the roller clutch 9 is disconnected, and the rotation of the started engine is prevented from being transmitted to the starter motor 6. Further, in the case of this example, when the rotation speed of the motor pulley 4 increases, the rollers 14, 14 constituting the roller clutch 9 resist the elastic force of the spring (not shown) due to centrifugal force, and the cam (not shown). It moves to the bottom of the recess (the deepest part). Then, the rolling surfaces of the rollers 14 and 14 and the outer peripheral surface of the output shaft 8 are separated from each other to prevent the both surfaces from rubbing against each other.
【００２０】特に、本例のスタータモータ用一方向クラ
ッチ内蔵型回転伝達装置の場合、上記ローラクラッチ９
を配置した空間２０内に充填する潤滑剤としてトラクシ
ョンオイル又はトラクショングリースを使用している。
この為、上記ローラクラッチ９の噛み合い時に、上記各
ローラ１４、１４の外周面と前記カム面１３及び上記出
力軸８の外周面との当接部に働く大きな面圧に拘らず、
これら各当接部に十分な強度を有する油膜が形成され、
摩耗の防止を図れる。又、上記ローラクラッチ９の空転
時にも、このローラクラッチ９内部の摺接部に十分な油
膜が形成され、異常発熱や焼き付きを防止できる。Particularly, in the case of the one-way clutch built-in type rotation transmission device for the starter motor of this embodiment, the roller clutch 9 is used.
Traction oil or traction grease is used as a lubricant to fill the space 20 in which is arranged.
Therefore, when the roller clutch 9 is engaged, regardless of the large surface pressure acting on the contact portion between the outer peripheral surfaces of the rollers 14 and 14 and the cam surface 13 and the outer peripheral surface of the output shaft 8,
An oil film having sufficient strength is formed on each of these contact portions,
Wear can be prevented. Further, even when the roller clutch 9 is idling, a sufficient oil film is formed on the sliding contact portion inside the roller clutch 9 to prevent abnormal heat generation and seizure.
【００２１】次に、図５は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、モータプーリ４ａの
基端部（図５の右端部）内周面と出力軸８ａの中間部外
周面との間に、深溝型の玉軸受３１を設けている。この
玉軸受３１を構成する内輪３２は、上記出力軸８ａの中
間部外周面に係止した１対の止め輪３４、３４により、
軸方向に関する位置決めを図っている。又、上記玉軸受
３１を構成する外輪３３は、上記モータプーリ４ａの内
周面基端寄り部分に形成した段部３５と内周面基端部に
係止した止め輪３６との間で挟持して、軸方向に関する
位置決めを図っている。従って、上記モータプーリ４ａ
は、上記玉軸受３１により、軸方向に関する位置決めを
図られている。その他の構成及び作用は、上述した第１
例と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複
する説明を省略する。Next, FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, a deep groove type ball bearing 31 is provided between the inner peripheral surface of the base end portion (right end portion in FIG. 5) of the motor pulley 4a and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8a. The inner ring 32 forming the ball bearing 31 is formed by a pair of retaining rings 34, 34 locked to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8a.
Positioning in the axial direction is achieved. Further, the outer ring 33 constituting the ball bearing 31 is sandwiched between a step portion 35 formed near the inner peripheral surface proximal end of the motor pulley 4a and a retaining ring 36 locked at the inner peripheral surface proximal end. Positioning in the axial direction. Therefore, the motor pulley 4a
Is positioned in the axial direction by the ball bearing 31. Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment described above.
Since this is the same as the example, the same parts are designated by the same reference numerals and the duplicate description is omitted.
【００２２】次に、図６は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合には、モータプーリ４ｂの
先端部（図６の左端部）内周面と出力軸８ｂの先端部外
周面との間に、深溝型の玉軸受３１を設けている。この
玉軸受３１を構成する内輪３２は、上記出力軸８ｂの先
端寄り部外周面に形成した段部３７とこの出力軸８ｂの
先端部外周面に係止した止め輪３８との間で挟持して、
軸方向に関する位置決めを図っている。又、上記玉軸受
３１を構成する外輪３３は、上記モータプーリ４ｂに締
り嵌めにより内嵌固定している。従って、上記モータプ
ーリ４ｂは、上記玉軸受３１により、軸方向に関する位
置決めを図られている。又、本例の場合には、ローラク
ラッチ９と上記玉軸受３１との間のサポート軸受は省略
し、その分、外輪１２ａの軸方向寸法を短くしている。
尚、図示の例では、この玉軸受３１の両端開口部にそれ
それシールリング３９ａ、３９ｂを装着しているが、こ
の玉軸受３１を潤滑する潤滑剤と、上記ローラクラッチ
９及びサポート軸受１４を潤滑する潤滑剤とを共用する
場合には、このローラクラッチ９側のシールリング３９
ｂは省略しても良い。このシールリング３９ｂを設ける
場合には、上記ローラクラッチ９を潤滑する為の潤滑剤
をトラクションオイル又はトラクショングリースとす
る。この場合には、上記玉軸受３１を潤滑する為の潤滑
剤の種類は特に限定しない。その他の構成及び作用は、
前述した第１例と同様である為、同等部分には同一符号
を付して、重複する説明は省略する。Next, FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, a deep groove type ball bearing 31 is provided between the inner peripheral surface of the front end (left end in FIG. 6) of the motor pulley 4b and the outer peripheral surface of the front end of the output shaft 8b. The inner ring 32 that constitutes the ball bearing 31 is sandwiched between a step portion 37 formed on the outer peripheral surface of the output shaft 8b near the front end and a retaining ring 38 locked on the outer peripheral surface of the front end of the output shaft 8b. hand,
Positioning in the axial direction is achieved. The outer ring 33 forming the ball bearing 31 is internally fitted and fixed to the motor pulley 4b by an interference fit. Therefore, the motor pulley 4b is positioned in the axial direction by the ball bearing 31. Further, in the case of this example, the support bearing between the roller clutch 9 and the ball bearing 31 is omitted, and the axial dimension of the outer ring 12a is shortened accordingly.
In the illustrated example, the seal rings 39a and 39b are attached to the openings at both ends of the ball bearing 31, respectively. However, the lubricant for lubricating the ball bearing 31, the roller clutch 9 and the support bearing 14 are provided. When the lubricant used for lubrication is also used, the seal ring 39 on the roller clutch 9 side is used.
b may be omitted. When the seal ring 39b is provided, the lubricant for lubricating the roller clutch 9 is traction oil or traction grease. In this case, the kind of lubricant for lubricating the ball bearing 31 is not particularly limited. Other configurations and operations are
Since it is the same as the above-mentioned first example, the same reference numerals are given to the same parts, and the overlapping description will be omitted.
【００２３】次に、図７は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合には、モータプーリ４ｃの
基端側に設けるシールリング１１ｃを、外輪１２ｂの内
周面と出力軸８ｂの中間部外周面との間に設けている。
その他の構成及び作用は、上述した第３例の場合と同様
である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明
は省略する。Next, FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, the seal ring 11c provided on the base end side of the motor pulley 4c is provided between the inner peripheral surface of the outer ring 12b and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8b.
Other configurations and operations are the same as those in the case of the above-described third example, and therefore, equivalent portions will be denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted.
【００２４】次に、図８は、本発明の実施の形態の第５
例を示している。本例の場合、モータプーリ４ｄの中間
部内周面に内嵌固定した外輪１２ｃの内径側にはローラ
クラッチ９のみを設け、このローラクラッチ９の軸方向
両側に設けた１対の玉軸受３１、３１を、サポート軸受
としている。これら１対の玉軸受３１、３１のうち、先
端側（図８の左側）に設けた玉軸受３１を構成する内輪
３２は、出力軸８ｃの先端寄り部外周面に形成した段部
３７とこの出力軸８ｃの先端部外周面に係止した止め輪
３８との間で挟持して、軸方向に関する位置決めを図っ
ている。又、当該玉軸受３１を構成する外輪３３は、上
記モータプーリ４ｄの先端部内周面に係止した止め輪４
０と上記ローラクラッチ９の外輪１２ｃとの間で挟持し
て、軸方向に関する位置決めを図っている。一方、基端
側（図８の右側）に設けた玉軸受３１を構成する内輪３
２は、上記出力軸８ｃに外嵌固定すると共に、この内輪
３２の外端面をこの出力軸８ｃの中間部に形成した段部
４１に突き当てて、軸方向に関する位置決めを図ってい
る。又、当該玉軸受３１を構成する外輪３３は、上記モ
ータプーリ４ｄに内嵌固定すると共に、この外輪３３の
内端面をこのモータプーリ４ｄの内周面基端寄り部分に
形成した段部３５突き当てて、軸方向に関する位置決め
を図っている。この状態で上記両玉軸受３１、３１に、
背面組み合わせ型の接触角を付与している。尚、これら
各玉軸受３１、３１の両端開口部に装着したシールリン
グ３９ａ、３９ｂのうち、上記ローラクラッチ９側のシ
ールリング３９ｂ、３９ｂは省略しても良い。省略した
場合には、上記各玉軸受３１、３１の潤滑も、上記ロー
ラクラッチ９と同様に、トラクションオイル又はトラク
ショングリースにより行なう。これに対して上記シール
リング３９ｂ、３９ｂを設けた場合には、上記各玉軸受
３１、３１を潤滑する為の潤滑剤の種類は任意である。
その他の構成及び作用は、前述した第１例と同様である
為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略
する。Next, FIG. 8 shows a fifth embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, only the roller clutch 9 is provided on the inner diameter side of the outer ring 12c fitted and fixed to the inner peripheral surface of the intermediate portion of the motor pulley 4d, and a pair of ball bearings 31, 31 provided on both sides of the roller clutch 9 in the axial direction. Is used as a support bearing. Out of the pair of ball bearings 31, 31, the inner ring 32 constituting the ball bearing 31 provided on the tip side (left side in FIG. 8) has a step portion 37 formed on the outer peripheral surface near the tip of the output shaft 8c and The output shaft 8c is sandwiched between the output shaft 8c and the retaining ring 38 that is locked to the outer peripheral surface of the distal end portion of the output shaft 8c to achieve positioning in the axial direction. In addition, the outer ring 33 that constitutes the ball bearing 31 is the retaining ring 4 that is locked to the inner peripheral surface of the front end portion of the motor pulley 4d.
It is sandwiched between 0 and the outer ring 12c of the roller clutch 9 for axial positioning. On the other hand, the inner ring 3 that constitutes the ball bearing 31 provided on the base end side (right side in FIG. 8)
2 is externally fitted and fixed to the output shaft 8c, and the outer end surface of the inner ring 32 is abutted against a step portion 41 formed in the intermediate portion of the output shaft 8c for positioning in the axial direction. Further, the outer ring 33 constituting the ball bearing 31 is internally fitted and fixed to the motor pulley 4d, and the inner end surface of the outer ring 33 is butted against the step portion 35 formed on the inner peripheral surface of the motor pulley 4d near the base end. , Axial positioning is achieved. In this state, in both ball bearings 31, 31,
The contact angle of the back combination type is given. Of the seal rings 39a, 39b mounted on the openings at both ends of the ball bearings 31, 31, the seal rings 39b, 39b on the roller clutch 9 side may be omitted. If omitted, the ball bearings 31, 31 are also lubricated by traction oil or traction grease, as in the roller clutch 9. On the other hand, when the seal rings 39b and 39b are provided, the type of lubricant for lubricating the ball bearings 31 and 31 is arbitrary.
Other configurations and operations are similar to those of the above-described first example, and therefore, equivalent portions will be denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted.
【００２５】次に、図９は、本発明の実施の形態の第６
例を示している。本例の場合には、モータプーリ４ｄの
両端部内周面と出力軸８ｃの外周面との間を、それぞれ
シールリング１１ａ、１１ｂにより密閉している。これ
に伴い、これら１対のシールリング１１ａ、１１ｂによ
り密閉した空間内に設けた１対の玉軸受３１、３１の両
端開口部のシールリングを省略し、これら１対の玉軸受
３１、３１とローラクラッチ９とで潤滑剤（トラクショ
ンオイル又はトラクショングリース）を共用する様にし
ている。その他の構成及び作用は、上述した第５例と同
様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略する。Next, FIG. 9 shows a sixth embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, the inner circumferences of both ends of the motor pulley 4d and the outer circumference of the output shaft 8c are sealed by seal rings 11a and 11b, respectively. Along with this, the seal rings at the openings of both ends of the pair of ball bearings 31, 31 provided in the space sealed by the pair of seal rings 11a, 11b are omitted, and the pair of ball bearings 31, 31 are A lubricant (traction oil or traction grease) is shared with the roller clutch 9. Other configurations and operations are similar to those of the above-described fifth example, and therefore, equivalent portions will be denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted.
【００２６】次に、図１０は、本発明の実施の形態の第
７例を示している。本例の場合には、モータプーリ４ｅ
の内周面中間部と出力軸８ｄの中間部外周面との間に装
着する一方向クラッチとして、スプラグクラッチ或はカ
ムクラッチ４１を使用している。このスプラグクラッチ
或はカムクラッチ４１として、高速回転時に、スプラグ
又はカムが、遠心力に基づいて外径側に変位し、これら
スプラグ又はカムと上記出力軸８ｄの外周面とが離隔す
る、所謂ディスエンゲージ型のものを使用する。従っ
て、エンジンの起動後、このエンジンが高速回転した場
合に、上記スプラグ又はカムと上記出力軸８ｄの外周面
とが擦れ合う事がなくなる。又、本例の場合、上記スプ
ラグクラッチ或はカムクラッチ４１の軸方向両側に設け
た１対の玉軸受３１、３１を、サポート軸受としてい
る。これら各玉軸受３１、３１を構成する各内輪３２、
３２は、上記出力軸８ｄの中間部外周面に形成した段部
３７、４３とこの出力軸８ｄの先端部外周面若しくは中
間部に係止した止め輪３８、３８との間で挟持して、軸
方向に亙る位置決めを図っている。又、上記各玉軸受３
１、３１を構成する外輪３３、３３は、上記モータプー
リ４ｅに内嵌固定している。Next, FIG. 10 shows a seventh example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the motor pulley 4e
A sprag clutch or a cam clutch 41 is used as a one-way clutch to be mounted between the intermediate portion of the inner peripheral surface of and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8d. As the sprag clutch or cam clutch 41, at the time of high speed rotation, the sprag or cam is displaced toward the outer diameter side due to centrifugal force, and the sprag or cam is separated from the outer peripheral surface of the output shaft 8d, that is, a so-called disc. Use the engagement type. Therefore, after the engine is started, when the engine rotates at high speed, the sprag or cam and the outer peripheral surface of the output shaft 8d do not rub each other. Further, in the case of this example, the pair of ball bearings 31, 31 provided on both sides in the axial direction of the sprag clutch or the cam clutch 41 serve as support bearings. Inner rings 32 constituting these ball bearings 31, 31,
32 is sandwiched between stepped portions 37, 43 formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8d and retaining rings 38, 38 locked on the outer peripheral surface of the distal end portion of the output shaft 8d or the intermediate portion, Positioning is attempted in the axial direction. In addition, the above ball bearings 3
The outer rings 33, 33 constituting the parts 1, 31 are internally fitted and fixed to the motor pulley 4e.
【００２７】尚、本例を実施する場合に、上記モータプ
ーリ４ｅの中間部内周面と出力軸８ｄの中間部外周面と
のうちの一方又は双方に、硬質金属製で円筒状のスリー
ブを嵌合固定しても良い。但し、図示の例では、上記モ
ータプーリ４ｅの中間部内周面及び出力軸８ｄの中間部
外周面を高周波焼き入れ、浸炭窒化処理等により（例え
ば HRc５５以上に）硬化させて、上記スリーブを省略し
ている。上記スプラグクラッチ或はカムクラッチ４１の
潤滑をトラクションオイル又はトラクショングリースに
より行なう事、シールリング３９ｂ、３９ｂの有無によ
り上記各玉軸受３１、３１の潤滑剤の種類を選択する事
は前述した各例の場合と同様である。In the case of carrying out this embodiment, a cylindrical sleeve made of hard metal is fitted to one or both of the inner peripheral surface of the intermediate portion of the motor pulley 4e and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8d. You may fix it. However, in the illustrated example, the inner peripheral surface of the intermediate portion of the motor pulley 4e and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the output shaft 8d are hardened by induction hardening, carbonitriding or the like (for example, HRc55 or more), and the sleeve is omitted. There is. Lubrication of the sprag clutch or cam clutch 41 by traction oil or traction grease, and selection of the type of lubricant for the ball bearings 31, 31 depending on the presence or absence of seal rings 39b, 39b is the same as in the above-mentioned examples. It is similar to the case.
【００２８】尚、本発明を実施する場合、エンジン側動
力伝達部材としてリングギヤを、モータ側動力伝達部材
としてピニオンギヤを、それぞれ使用すると共に、これ
ら両ギヤを互いに噛合させる構造を採用する事もでき
る。又、一方向クラッチは、モータ側動力伝達部材とス
タータモータの出力軸との間に直接（減速機を介する事
なく）設ける事もできる。但し、この場合には、モータ
側動力伝達部材とエンジン側動力伝達部材との直径差を
大きくして、クランクシャフトに伝達するスタータモー
タの回転駆動力を、十分に増大できる様にする。When the present invention is implemented, a ring gear may be used as the engine-side power transmission member and a pinion gear may be used as the motor-side power transmission member, and a structure may be adopted in which these gears are meshed with each other. Further, the one-way clutch can be directly provided (without the reduction gear) between the motor-side power transmission member and the output shaft of the starter motor. However, in this case, the diameter difference between the motor-side power transmission member and the engine-side power transmission member is increased so that the rotational driving force of the starter motor transmitted to the crankshaft can be sufficiently increased.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明のスタータモータ用一方向クラッ
チ内蔵型回転伝達装置は、以上に述べた通り構成され作
用するので、一方向クラッチ内部の当接部及び摺接部の
摩耗、異常発熱、焼き付き等を防止して、耐久性の向上
を図れる。As described above, the rotation transmitting device with a built-in one-way clutch for a starter motor according to the present invention is constructed and operates as described above. Therefore, abrasion of the contact portion and the sliding contact portion inside the one-way clutch, abnormal heat generation, It is possible to prevent seizure and improve durability.
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、自動車用エン
ジンの起動装置に組み込んだ状態で示す部分断面図。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a first example of an embodiment of the present invention in a state of being incorporated in a starting device for an automobile engine.
【図２】図１の上部左側部分を拡大して示す断面図。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the upper left portion of FIG.
【図３】トラクション係数測定装置の平面図。FIG. 3 is a plan view of a traction coefficient measuring device.
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。4 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 2, showing a second example of the embodiment of the present invention.
【図６】同第３例を示す、図２と同様の図。FIG. 6 is a view similar to FIG. 2 showing the third example.
【図７】同第４例を示す、図２と同様の図。FIG. 7 is a view similar to FIG. 2 showing the fourth example.
【図８】同第５例を示す、図２と同様の図。FIG. 8 is a view similar to FIG. 2 showing the fifth example.
【図９】同第６例を示す、図２と同様の図。FIG. 9 is a view similar to FIG. 2 showing the sixth example.
【図１０】同第７例を示す、図２と同様の図。FIG. 10 is a view similar to FIG. 2 showing the seventh example.
１ エンジン ２ クランクシャフト ３ クランクプーリ ４、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ モータプーリ ５ 無端ベルト ６ スタータモータ ７ 減速機 ８、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ 出力軸 ９ ローラクラッチ １０ サポート軸受 １１ａ、１１ｂ、１１ｃ シールリング １２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 外輪 １３ カム面 １４ ローラ １５ 保持器 １６ 外輪軌道 １７ 転動体 １８ 保持器 １９ 鍔部 ２０ 空間 ２１ 駆動側ローラ ２２ 従動側ローラ ２３ 駆動軸 ２４ 従動軸 ２５ 押圧装置 ２６ 負荷装置 ２７ 荷重測定器 ２８ 駆動側トルク測定器 ２９ 駆動側回転検出器 ３０ 従動側回転検出器 ３１ 玉軸受 ３２ 内輪 ３３ 外輪 ３４ 止め輪 ３５ 段部 ３６ 止め輪 ３７ 段部 ３８ 止め輪 ３９ａ、３９ｂ シールリング ４０ 止め輪 ４１ 段部 ４２ カムクラッチ ４３ 段部 1 engine 2 crankshaft 3 crank pulley 4, 4a, 4b, 4c, 4d, 4e Motor pulley 5 Endless belt 6 Starter motor 7 reducer 8, 8a, 8b, 8c, 8d Output shaft 9 Roller clutch 10 Support bearing 11a, 11b, 11c Seal ring 12, 12a, 12b, 12c Outer ring 13 Cam surface 14 Laura 15 cage 16 Outer ring track 17 rolling elements 18 cage 19 Tsubabe 20 spaces 21 Drive side roller 22 Driven roller 23 Drive axis 24 Driven shaft 25 Pressing device 26 load device 27 load measuring device 28 Drive side torque measuring instrument 29 Drive side rotation detector 30 Driven side rotation detector 31 ball bearings 32 inner ring 33 outer ring 34 retaining ring 35 steps 36 retaining ring 37 steps 38 retaining ring 39a, 39b Seal ring 40 retaining ring 41 steps 42 cam clutch 43 steps
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 7/10 Ｈ０２Ｋ 7/10 Ｃ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (51) Int.Cl. 7 Identification Code FI Theme Coat (Reference) H02K 7/10 H02K 7/10 C
Claims (2)
動軸と、その外周面を自動車用エンジンのクランクシャ
フトに固定したエンジン側動力伝達部材の外周面に直接
或は無端ベルトを介して回転力の伝達を自在に連結した
モータ側動力伝達部材と、このモータ側動力伝達部材と
上記駆動軸との間に設けた一方向クラッチとを備え、こ
の一方向クラッチは、上記駆動軸から上記モータ側動力
伝達部材への回転力は伝達するが、このモータ側動力伝
達部材からこの駆動軸への回転力を伝達しないものであ
るスタータモータ用一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
に於いて、上記一方向クラッチを配置した空間内に充填
する潤滑剤としてトラクションオイル又はトラクション
グリースを使用した事を特徴とするスタータモータ用一
方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。1. A drive shaft rotatably driven by a starter motor, and a rotational force transmission to an outer peripheral surface of an engine-side power transmission member whose outer peripheral surface is fixed to a crankshaft of an automobile engine, either directly or through an endless belt. And a one-way clutch provided between the motor-side power transmission member and the drive shaft. The one-way clutch includes a one-way clutch from the drive shaft to the motor-side power transmission member. In the one-way clutch built-in type rotation transmission device for a starter motor, which transmits the rotation force to the member, but does not transmit the rotation force from the motor-side power transmission member to the drive shaft, One-way clutch built-in type for starter motors, characterized by using traction oil or traction grease as a lubricant to fill the arranged space Rotation transmission device.
リースとして、スリップ率が１％のときのトラクション
係数が、４０℃で０．０７を越えるという条件と、１２
０℃で０．０５を越えるという条件とのうちの、少なく
とも一方の条件を満たすものを使用する、請求項１に記
載したスタータモータ用一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置。2. A traction oil or traction grease having a condition that the traction coefficient at a slip ratio of 1% exceeds 0.07 at 40 ° C., and 12
The rotation transmission device with a built-in one-way clutch for a starter motor according to claim 1, wherein at least one of the conditions of exceeding 0.05 at 0 ° C. is used.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002014089A JP2003214528A (en) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | One-way clutch integrated rotation transmission device for starter motor |
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