JP4200732B2

JP4200732B2 - Pulley device with built-in roller clutch

Info

Publication number: JP4200732B2
Application number: JP2002308676A
Authority: JP
Inventors: 祐二下村
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2002-10-23
Filing date: 2002-10-23
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2022-10-23
Also published as: JP2004144170A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、例えば、自動車の走行を停止した状態でエンジンもアイドリングさせずに自動的に停止させる、所謂アイドリングストップ車で、上記エンジンを始動させる為のスタータモータの駆動軸の端部に装着した状態で使用する。そして、エンジンの始動時にはこの駆動軸から上記エンジンのクランクシャフトへの動力伝達を行ない、上記エンジンの始動後には、このエンジンにより上記駆動軸が回転駆動されない様に機能する。
【０００２】
【従来の技術】
近年一部で実施されているアイドリングストップ車の場合、運転者に違和感を与えない様にする観点から、アイドリングストップ後の再発進を短時間で行なえる様にする事が望まれている。一般的なエンジン始動装置では、エンジンの始動時にのみ、スタータモータの駆動軸に固定したピニオンと、フライホイールに固設した大歯車とを噛合させる構造を採用している。ところが、この様な構造では、ピニオンと大歯車とを噛合させる動作がタイムラグの原因となる為、アイドリングストップ後の再発進を、運転者に違和感を与えない程の短時間で行なわせる事が難しい。
【０００３】
この様な事情に鑑みて、図３に示す様に、エンジン１のクランクシャフト２の端部に固定した従動プーリ３と、スタータモータ４の回転駆動軸５の端部に固定した駆動プーリ装置６との間に無端ベルト７を掛け渡す構造が、各種提案されている。エンジンの始動装置にこの様な構造を採用する場合には、上記駆動プーリ装置６として一方向クラッチ内蔵型のものを使用して、上記回転駆動軸５から上記無端ベルト７に動力を伝達するが、この無端ベルト７から回転駆動軸５へは動力を伝達しない様にする。尚、実際のエンジンには、オルタネータやウォータポンプ等の各種補機の駆動装置が組み付けられるが、この駆動装置部分に関しては、本発明とは直接は関係しないので、図示並びに説明は省略する。
【０００４】
上述の様な構造を有するエンジンの始動装置の場合、エンジン始動時には、上記スタータモータ４への通電によって上記駆動プーリ装置６を回転駆動し、上記無端ベルト７、上記従動プーリ３を介して、上記クランクシャフト２を回転駆動する。この際、上記駆動プーリ装置６に内蔵した一方向クラッチは繋がれ（ロック状態となり）、上記回転駆動軸５から上記無端ベルト７に動力を伝達する。この結果、上記エンジンが始動した後には、上記一方向クラッチの接続が断たれ（オーバラン状態となり）、上記クランクシャフト２の回転に伴う上記無端ベルト７の走行に拘らず、上記スタータモータ４の回転駆動軸５が回転する事はなくなる。従って、このスタータモータ４が上記エンジン１の運転に対する抵抗になったり、或はこのスタータモータ４の耐久性が損なわれる事はない。
【０００５】
この様なエンジンの始動装置に駆動プーリ装置６として組み込む、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置としては、例えば特許文献１等に記載されている様な、一方向クラッチとしてローラクラッチを使用したものを利用する事が考えられる。ローラクラッチを使用した構造によれば、ラチェット機構を使用する場合等に比べて、非接続時（オーバラン時）に発生する振動や騒音、更には摩擦を低減できる。又、スプラグ式等のカムクラッチを使用する場合に比べて、非接続時に内部で発生する摩擦を低減できる。ところで、上述した様なエンジンの始動装置の場合、運転時には常に、上記エンジン１が駆動プーリ装置６を回転させ続ける事になる。この為、エンジンの始動時にのみ大歯車とピニオンとを噛合させる一般的な構造に比べて燃費が低下するのを抑えるべく、上記駆動プーリ装置６として使用するローラクラッチ内蔵型プーリ装置としては、軽量なものを採用するのが好ましい。
【０００６】
図４〜５は、上記駆動プーリ装置６として使用するのに好適であると考えられる、上記特許文献１に記載されて従来から知られている軽量なローラクラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示している。このローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、互いに同心に配置したスリーブ８とプーリ９とを備える。そして、これらスリーブ８の外周面とプーリ９の内周面との間に、ローラクラッチ１０と、１対のサポート軸受１１、１１とを設けている。
【０００７】
上記スリーブ８は、全体を円筒状に構成しており、オルタネータ等の補機の回転軸に外嵌固定して、この回転軸と共に回転自在である。一方、上記プーリ９は、プーリ本体１２とライナ１３とから成り、全体を円環状に構成している。このうちのプーリ本体１２は、合成樹脂（例えば、ガラス繊維入りのポリアミド６６、ガラス繊維入りのポリフェニレンサルファイド等）を射出成形する事により、全体を円環状に構成している。この様なプーリ本体１２は、互いに同心に配置した外径側円筒部１４及び内径側円筒部１５と、これら外径側、内径側両円筒部１４、１５の軸方向中央部同士を連結する円輪状の連結部１６と、複数の補強リブ１８、１８とを備える。これら各補強リブ１８、１８は、それぞれが上記連結部１６の側面と上記外径側円筒部１４の内周面と上記内径側円筒部１５の外周面とにより３方を囲まれた、上記連結部１６の両側に存在する１対の凹部１７、１７内に、それぞれ上記３方を囲む各面に連結した状態で放射方向に、円周方向に関し等間隔に設けている。そして、上記外径側円筒部１４の外周面の中間部の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。
【０００８】
又、上記ライナ１３は、軟鋼等の金属製で、全体を円筒状に構成している。この様なライナ１３は、上記プーリ本体１２の内径部分に、このプーリ本体１２を射出成形する際にモールドする。モールドした状態では、上記ライナ１３の外周面に形成した多数の凹凸と上記プーリ本体１２の内周面とが凹凸係合し、このプーリ本体１２から上記ライナ１３に大きなトルクを伝達する際にも、これら両部材１２、１３の周面同士の間にクリープが発生する事を防止する。
【０００９】
そして、上記スリーブ８の外周面と上記プーリ９の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に前記ローラクラッチ１０を、同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ１０を軸方向両側から挟む位置に前記１対のサポート軸受１１、１１を、それぞれ配置している。このうちの１対のサポート軸受１１、１１は、上記プーリ９に加わるラジアル荷重を支承しつつ、このプーリ９と上記スリーブ８との相対回転を自在とする。この様な各サポート軸受１１、１１として、図示の例では、それぞれ深溝型の玉軸受を使用している。
【００１０】
又、上記ローラクラッチ１０は、上記プーリ９と上記スリーブ８とが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリ９とスリーブ８との間で回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラッチ１０は、鋼板製のクラッチ用内輪１９と、鋼板製のクラッチ用外輪２０と、複数の鋼製のローラ２１と、合成樹脂製のクラッチ用保持器２２と、弾性材である図示しないばねとから成る。このうちのクラッチ用内輪１９は上記スリーブ８の中間部外周面に、上記クラッチ用外輪２０は上記プーリ９を構成するライナ１３の中間部内周面に、それぞれ締り嵌めで嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪２０の中間部内周面を円筒面２３とすると共に、上記クラッチ用内輪１９の外周面をカム面２４としている。即ち、このクラッチ用内輪１９の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部２５を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪１９の外周面を上記カム面２４としている。
【００１１】
そして、このカム面２４と上記円筒面２３との間の円筒状空間に、上記複数のローラ２１と、これら各ローラ２１を転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に保持する、上記クラッチ用保持器２２とを設けている。上記各ローラ２１はそれぞれ、上記各凹部２５と整合する部分に配置している。又、上記クラッチ用保持器２２は、その内周縁部を上記カム面２４の一部に係合させる事で、上記クラッチ用内輪１９に対する相対回転を阻止している。言い換えれば、上記クラッチ用保持器２２とこのクラッチ用内輪１９とが同期して回転する様にしている。又、上記クラッチ用保持器２２と上記各ローラ２１との間には、これら各ローラ２１を上記各凹部２５の浅い側に向け、円周方向に関して同方向（図５の右方向）に押圧する為の、図示しないばねを設けている。
【００１２】
この様なローラクラッチ１０の場合、上記クラッチ用内輪１９が上記クラッチ用外輪２０に対して図５の左方向に回転する傾向となる場合には、同図に示す様に、上記各ローラ２１が上記円筒面２３と上記カム面２４を構成する凹部２５の底面との間に食い込む。この結果、上記クラッチ用外輪２０と上記クラッチ用内輪１９との間で回転力の伝達が行なわれる様になり、これらクラッチ用外輪２０とクラッチ用内輪１９とが共回りする。この状態を、ロック状態という。反対に、上記クラッチ用内輪１９が上記クラッチ用外輪２０に対して図５の右方向に回転する傾向となる場合には、上記各ローラ２１が上記各ばねの弾力に抗して上記各凹部２５の深い部分（図５の左側部分）に移動し、これら各ローラ２１の転動面と上記円筒面２３との当接部の面圧が低下する。この結果、上記クラッチ用外輪２０と上記クラッチ用内輪１９との間で回転力の伝達が行なわれなくなり、これらクラッチ用外輪２０とクラッチ用内輪１９とが相対回転する。この状態を、オーバラン状態という。
【００１３】
上述の様に構成するローラクラッチ内蔵型プーリ装置を、図３に示したアイドリングストップ車用のエンジン始動装置の駆動プーリ装置６として使用する場合には、前記スリーブ８をスタータモータ４の回転駆動軸５の端部に外嵌固定する。これと共に、前記プーリ９の外周面と、エンジン１のクランクシャフト２の端部に固定した従動プーリ３とに、無端ベルト７を掛け渡す。そして、エンジンの始動時には、上記スタータモータ４への通電によって上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を回転駆動し、上記無端ベルト７及び上記従動プーリ３を介して、上記クランクシャフト２を回転駆動する。即ち、この際には、上記ローラクラッチ１０がロック状態となり、上記スタータモータ４の回転駆動軸５から上記無端ベルト７に動力が伝達される。そして、上記エンジン１が始動した後には、上記ローラクラッチ１０がオーバラン状態となり、上記クランクシャフト２の回転に伴う無端ベルト７の走行に拘らず、上記スタータモータ４の回転駆動軸５が回転しなくなる。従って、このスタータモータ４が上記エンジン１の運転に対する抵抗となったり、或はこのスタータモータ４の耐久性が損なわれる事はない。この様な構造の場合、上記スタータモータ４を起動さえすれば、上記エンジン１を直ちに始動させる事ができる。この為、アイドリングストップ後の再発進を短時間で行なえる様になり、運転者に再発進時の違和感を与えない様にできる。
【００１４】
上述の様に構成し作用するローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合、プーリ９を構成するプーリ本体１２を合成樹脂製としている為、このプーリ９全体を金属製とした構造に比べて大幅な軽量化を図れる。又、上記プーリ本体１２の両側面の径方向中間部に凹部１７、１７を設けた分だけ、更なる軽量化を図れる。従って、このローラクラッチ内蔵型プーリ装置を、上述の様に駆動プーリ装置６として使用すれば、自動車の燃費が低下するのを抑える事ができる。
【００１５】
【特許文献１】
特開２００１−２０８１７０号公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のより十分な省燃費化を図る為には、上述の図４〜５に示したローラクラッチ内蔵型プーリ装置の更なる軽量化を実現する事が望まれる。そこで、この様な更なる軽量化を実現する為の具体策を検討するに、上記プーリ９を構成する金属製のライナ１３を省略して、図６に示す様な構造にすれば、更なる軽量化を実現できると同時に、コストの低減をも図れると考えられる。
【００１７】
一方、上記駆動プーリ装置６として使用するローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合、ロック状態で運転される時間（エンジンを始動する際の短時間）よりも、オーバラン状態で運転される時間（エンジンの始動後、このエンジンが運転し続けている間）の方が遥かに長い。従って、オーバラン状態での摩擦発熱量を抑える為に、上記図６、及び図７に示す様に、ローラクラッチ１０ａを構成するカム面２４をクラッチ用外輪２０ａの内周面に、円筒面２３をクラッチ用内輪１９ａの外周面に、それぞれ設けるのが好ましい。この様な構造を採用すれば、運転時に発生する遠心力によってオーバラン状態時に、各ローラ２１を上記カム面２４を構成する各凹部２５に退避させて、これら各ローラ２１の転動面と上記円筒面２３とが摺接する事を防止できる。この結果、オーバラン状態で運転される時間が長くなっても、上記ローラクラッチ１０ａ内部で摩擦に基づく発熱及び摩耗を抑える事ができる。
【００１８】
ところが、上述の図６〜７に示した構造では、上記ローラクラッチ１０ａの信頼性及び耐久性を十分に確保する事が難しい。この理由は、次の通りである。即ち、上記ローラクラッチ１０ａを構成するクラッチ用外輪２０ａのうち、上記カム面２４を構成する各凹部２５に対応する部分は、これら各凹部２５から外れた部分に比べて肉厚が薄く、剛性が低くなっている。これに対し、上記ローラクラッチ１０ａのロック状態では、図７に示す様に、上記各凹部２５に対応する部分に、上記各ローラ２１から径方向外方に向く大きな力Ｆが加わる。
【００１９】
従って、上記クラッチ用外輪２０ａを径方向外方からバックアップするプーリ本体１２のうち、特に、上記各凹部２５に対応する部分の剛性が十分に確保されていないと、図７に鎖線で示す様に、上記クラッチ用外輪２０ａのうち上記各凹部２５に対応する部分が、上記力Ｆによって径方向外方に弾性変形し、これら各凹部２５の底面と上記円筒面２３との径方向の間隔が広がる可能性がある。そして、広がった場合には、上記各凹部２５の底面と上記円筒面２３との間に上記各ローラ２１が食い込みにくくなり、ロック状態が実現されにくくなる。又、ロック状態とオーバラン状態との繰り返しにより、上記クラッチ用外輪２０ａに、亀裂等の損傷が発生し易くなる、と言った不都合を生じる。
【００２０】
そこで、上述の図６〜７に示したローラクラッチ内蔵型プーリ装置を構成するプーリ本体１２の剛性に就いて考察すると、このプーリ本体１２は、金属に比べて柔らかい合成樹脂製であり、しかも上記クラッチ用外輪２０ａを内嵌固定する部位である内径側円筒部１５は、十分な軽量化を図る為に肉厚が薄くなっている。従って、この内径側円筒部１５だけでは、上記力Ｆに基づく上記クラッチ用外輪２０ａの変形を抑える事は難しい。但し、上記内径側円筒部１５のうち上記各凹部２５に対応する部分（上記力Ｆが加わる部分）の径方向外方には、円輪状の連結部１６が設けられている。従って、この連結部１６が設けられている部分の剛性は比較的確保できると考えられる。
【００２１】
但し、上記連結部１６の肉厚Ｔ₁₆は、十分な軽量化を図る為に薄くなっており、上記各凹部２５の底面に上記力Ｆを加えるローラ２１の軸方向寸法Ｌ₂₁よりも小さく（Ｔ₁₆＜Ｌ₂₁）なっている。又、図６を見れば明らかな様に、上記内径側円筒部１５のうち上記各凹部２５に対応する部分（上記力Ｆが加わる部分）と、この内径側円筒部１５の径方向外方に存在する複数の補強リブ１８、１８とは、円周方向に関する配置の位相が互いに一致していない。即ち、上記内径側円筒部１５のうち上記各凹部２５に対応する部分（上記力Ｆが加わる部分）の径方向外方には、上記連結部１６以外、当該部分を補強する部材が何も設けられていない。これに対し、上記クラッチ用外輪２０ａのうち上記各凹部２５に対応する部分には、上記各ローラ２１の全長に亙る範囲で上記力Ｆが加わる。
【００２２】
従って、上述の図６〜７に示した構造では、上記力Ｆに基づく上記クラッチ用外輪２０ａの変形を確実に抑える事は難しい。尚、上記連結部１６の肉厚Ｔ₁₆を上記ローラ２１の軸方向寸法Ｌ₂₁以上（Ｔ₁₆≧Ｌ₂₁）とすれば、上記力Ｆに基づく上記クラッチ用外輪２０ａの変形を有効に防止できると考えられる。但し、この様な構造では、十分な軽量化を図れなくなる為、軽量化を重視する場合には好ましくない。
本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、上述の様な不都合を解消すべく発明したものである。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、外周面に無端ベルトを掛け渡し自在とした円環状のプーリと、このプーリの内周面と回転軸の端部外周面との間の環状空間内に設けられ、これらプーリと回転軸とが所定方向に回転する傾向となる場合にのみこれらプーリと回転軸との間での回転力の伝達を自在とするローラクラッチとを備える。
特に、本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記プーリは、全体が合成樹脂製で、外径側円筒部と、内径側円筒部と、連結部と、複数の補強リブとから成る。このうちの外径側円筒部と内径側円筒部とは、互いに同心に配置している。又、上記連結部は、円輪状に構成しており、上記外径側、内径側両円筒部同士を連結する状態で設けている。又、上記各補強リブは、上記連結部の側面と上記外径側円筒部の内周面と上記内径側円筒部の外周面とにより３方を囲まれた空間内の円周方向複数個所に、それぞれこれら３方を囲む各面に連結した状態で設けている。そして、上記ローラクラッチを構成する複数のローラを径方向に変位させる為の凹部を円周方向複数個所に形成して成るカム面を、上記内径側円筒部に内嵌固定した、鋼板製のクラッチ用外輪の内周面に設けている。又、このカム面を構成する各凹部の数と、上記空間内に存在する上記補強リブの数とを、互いに等しくしている。これと共に、上記カム面を構成する各凹部とこれら各補強リブとの円周方向に関する配置の位相を、総ての凹部及び補強リブに関して、これら各凹部のうち上記各ローラから径方向外方の力を受ける部分乃至これら各凹部の最も深い部分で、互いに一致させている。
【００２４】
又、請求項２に記載したローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記プーリを構成する連結部を、このプーリを構成する外径側、内径側両円筒部の軸方向中間部同士を連結する状態で設けている。これと共に、この連結部の軸方向寸法を上記ローラクラッチを構成する各ローラの軸方向寸法よりも小さくし、且つ、これら各ローラを径方向に関して上記連結部と重畳する部分に配置している。
【００２５】
【作用】
上述の様に本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合、プーリ全体を合成樹脂により造っている。これと共に、このプーリを外径側、内径側両円筒部と連結部と複数の補強リブとから成る構造としている。この為、十分な軽量化を図れる。又、カム面を構成する各凹部の数と上記各補強リブの数とを互いに等しくすると共に、これら各凹部と各補強リブとの円周方向に関する配置の位相を、総ての凹部及び補強リブに関して、これら各凹部のうち上記各ローラから径方向外方の力を受ける部分乃至これら各凹部の最も深い部分で、互いに一致させている。この為、クラッチ用外輪を内嵌固定する内径側円筒部のうち、上記各凹部に対応する部分を、上記各補強リブにより十分に補強する事ができる。従って、ローラクラッチのロック時に、上記各ローラから上記各凹部に加わる力に基づいて上記クラッチ用外輪が変形する事を、有効に防止できる。又、上記内径側円筒部のうち上記各凹部に対応する部分を上記各補強リブにより補強する為、当該部分の補強部位として、（必ずしも）上記連結部を利用する必要はない。従って、上記連結部の軸方向寸法を各ローラの軸方向寸法よりも小さくして、より十分な軽量化を図る事ができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、全体を合成樹脂（例えば、ガラス繊維入りのポリアミド６６、ガラス繊維入りのポリフェニレンサルファイド等）製としたプーリ９ａ（プーリ本体１２ａ）を構成する、複数の補強リブ１８ａ、１８ａの数及び円周方向に関する配置の位相を規制する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図６に示したローラクラッチ内蔵型プーリ装置とほぼ同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２７】
本例の場合も、前述の図６〜７に示した構造と同様、上記プーリ９ａを構成する円輪状の連結部１６の肉厚Ｔ₁₆は、ローラクラッチ１０ａを構成する各ローラ２１、２１の軸方向寸法Ｌ₂₁よりも小さく（Ｔ₁₆＜Ｌ₂₁）している。又、上記連結部１６の両側に設ける補強リブ１８ａ、１８ａの数を、この連結部１６の両側でそれぞれ、これら各補強リブ１８ａ、１８ａ及び連結部１６の径方向内方に存在するカム面２４を構成する各凹部２５、２５の数と等しくしている。これと共に、上記連結部１６の両側に存在する複数個ずつの補強リブ１８ａ、１８ａと、上記各凹部２５、２５との、円周方向に関する位相を互いに一致させている。又、円周方向に関する上記各補強リブ１８ａ、１８ａの幅寸法Ｗ₁₈を、円周方向に関する上記各凹部２５、２５の幅寸法Ｗ₂₅とほぼ等しく（Ｗ₁₈≒Ｗ₂₅）している。従って、本例の場合、上記ローラクラッチ１０ａを構成するクラッチ用外輪２０ａのうち、上記各凹部２５、２５に対応する部分の径方向外方には、このクラッチ用外輪２０ａを内嵌固定する内径側円筒部１５だけでなく、上記連結部１６と上記各補強リブ１８ａ、１８ａとが存在する。
【００２８】
尚、本例の場合、上記クラッチ用外輪２０ａは、上記合成樹脂製のプーリ９ａに直接内嵌する為、このクラッチ用外輪２０ａからこのプーリ９ａに大きなトルクを伝達する際にも、これら両部材２０、９ａの嵌合面で滑りが生じない様にする必要がある。この為に本例の場合には、上記クラッチ用外輪２０ａの外周面を上記プーリ９ａの内径部分に、このプーリ９ａを射出成形する際にモールドしている。そして、この状態で、上記クラッチ用外輪２０ａの外周面に形成した、図示しないローレット目等の多数の凹凸と、上記プーリ９ａの内周面とを凹凸係合させている。尚、上記プーリ９ａの射出成形を行なう際には、この射出成形後に上記各補強リブ１８ａ、１８ａと上記各凹部２５、２５との円周方向に関する配置の位相が互いに一致する様にすべく、上記射出成形に用いる型に対する上記クラッチ用外輪２０ａの円周方向に関する位置を規制しておく。
【００２９】
上述の様に構成する本例のローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合、プーリ９ａ全体を合成樹脂により造っている。これと共に、このプーリ９ａの両側面の径方向中間部に凹部１７、１７を設けており、且つ、このプーリ９ａを構成する連結部１６の肉厚Ｔ₁₆を、ローラクラッチ１０ａを構成する各ローラ２１、２１の軸方向寸法Ｌ₂₁よりも小さく（Ｔ ₁₆＜Ｌ₂₁）している。この為、十分な軽量化を図れる。又、上記ローラクラッチ１０ａを構成するクラッチ用外輪２０ａのうち、カム面２４を構成する各凹部２５、２５に対応する部分の径方向外方には、このクラッチ用外輪２０ａを内嵌固定する内径側円筒部１５だけでなく、上記連結部１６と各補強リブ１８ａ、１８ａとが存在する。この為、上記クラッチ用外輪２０ａのうち上記各凹部２５、２５に対応する部分を、上記プーリ９ａにより十分に補強する事ができる。従って、上記ローラクラッチ１０ａのロック時に、上記各ローラ２１、２１から上記各凹部２５、２５に加わる力Ｆ（図４）に基づいて上記クラッチ用外輪２０ａが変形する事を、有効に防止できる。
【００３０】
尚、本発明を実施する場合、プーリを構成する連結部とローラクラッチを構成する各ローラとは、必ずしも、径方向に関して互いに重畳させる必要はない。又、これら連結部とローラクラッチとは、径方向に関して互いに重畳させるか否かに拘わらず、それぞれプーリの幅方向中央部以外の部分（例えば端部）に設ける事もできる。但し、この場合には強度的な問題が生じない様に構成する。
【００３１】
【発明の効果】
本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、以上に述べた様に構成され作用する為、十分な軽量化と、ローラクラッチ部の耐久性確保とを図れる。従って、このローラクラッチ内蔵型プーリ装置をスタータモータの駆動軸に組み付けたアイドリングストップ車の省燃費化を図れると共に、ローラクラッチ部の動作の信頼性及び耐久性を十分に確保する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す半部断面図。
【図２】一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】アイドリングストップ車用のエンジン始動装置として提案されている構造の略図。
【図４】ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の従来構造の１例を示す半部断面図。
【図５】一部を省略して示す、図４のＢ−Ｂ断面図。
【図６】本発明を完成させる過程で考えた、強度的に不十分な構造を示す半部断面図。
【図７】一部を省略して示す、図６のＣ−Ｃ断面図。
【符号の説明】
１エンジン
２クランクシャフト
３従動プーリ
４スタータモータ
５回転駆動軸
６駆動プーリ装置
７無端ベルト
８スリーブ
９、９ａプーリ
１０、１０ａローラクラッチ
１１サポート軸受
１２、１２ａプーリ本体
１３ライナ
１４外径側円筒部
１５内径側円筒部
１６連結部
１７凹部
１８、１８ａ補強リブ
１９、１９ａクラッチ用内輪
２０、２０ａクラッチ用外輪
２１ローラ
２２クラッチ用保持器
２３円筒面
２４カム面
２５凹部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
A pulley device with a built-in roller clutch according to the present invention is a so-called idling stop vehicle that automatically stops an engine without idling in a state where the vehicle is stopped, for example, a starter motor for starting the engine. Used in the state where it is attached to the end of the drive shaft. Power is transmitted from the drive shaft to the crankshaft of the engine when the engine is started, and functions so that the drive shaft is not rotationally driven by the engine after the engine is started.
[0002]
[Prior art]
In the case of an idling stop vehicle that has been implemented in part in recent years, it is desired that the vehicle can be restarted in a short time after idling stop from the viewpoint of not giving the driver a sense of incongruity. A general engine starter employs a structure in which a pinion fixed to a drive shaft of a starter motor and a large gear fixed to a flywheel are engaged only when the engine is started. However, in such a structure, since the operation of meshing the pinion and the large gear causes a time lag, it is difficult to restart the vehicle after idling stop in a short time that does not give the driver a sense of incongruity. .
[0003]
In view of such circumstances, as shown in FIG. 3, the driven pulley 3 fixed to the end portion of the crankshaft 2 of the engine 1 and the drive pulley device 6 fixed to the end portion of the rotation drive shaft 5 of the starter motor 4. Various structures have been proposed in which the endless belt 7 is stretched between the two. When such a structure is adopted for the engine starting device, a one-way clutch built-in type is used as the drive pulley device 6 to transmit power from the rotary drive shaft 5 to the endless belt 7. The power is not transmitted from the endless belt 7 to the rotary drive shaft 5. In addition, although the drive unit of various auxiliary machines, such as an alternator and a water pump, is assembled | attached to an actual engine, since this drive unit part is not directly related to this invention, illustration and description are abbreviate | omitted.
[0004]
In the case of the engine starter having the above-described structure, at the time of engine start, the drive pulley device 6 is rotationally driven by energizing the starter motor 4, and the endless belt 7 and the driven pulley 3 are used to The crankshaft 2 is driven to rotate. At this time, the one-way clutch built in the drive pulley device 6 is engaged (becomes locked), and power is transmitted from the rotary drive shaft 5 to the endless belt 7. As a result, after the engine is started, the one-way clutch is disconnected (overrun state), and the starter motor 4 rotates regardless of the travel of the endless belt 7 accompanying the rotation of the crankshaft 2. The drive shaft 5 will not rotate. Therefore, the starter motor 4 does not become a resistance to the operation of the engine 1 or the durability of the starter motor 4 is not impaired.
[0005]
As a pulley device with a built-in one-way clutch incorporated in such an engine starter as a drive pulley device 6, for example, a one using a roller clutch as a one-way clutch as described in Patent Document 1 or the like is used. It is possible to do. According to the structure using the roller clutch, it is possible to reduce vibration, noise, and friction generated at the time of non-connection (overrun) as compared with the case where a ratchet mechanism is used. Further, the friction generated inside when not connected can be reduced as compared with the case of using a sprag type cam clutch. By the way, in the case of the engine starting device as described above, the engine 1 continues to rotate the drive pulley device 6 at all times during operation. For this reason, a roller clutch built-in type pulley device used as the drive pulley device 6 is light in weight in order to suppress a reduction in fuel consumption as compared with a general structure in which a large gear and a pinion are meshed only when the engine is started. It is preferable to adopt a new one.
[0006]
4 to 5 show an example of a lightweight roller clutch built-in pulley device described in the above-mentioned Patent Document 1, which is considered to be suitable for use as the drive pulley device 6 and is conventionally known. ing. This pulley device with a built-in roller clutch includes a sleeve 8 and a pulley 9 arranged concentrically with each other. A roller clutch 10 and a pair of support bearings 11 and 11 are provided between the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the pulley 9.
[0007]
The sleeve 8 has a cylindrical shape as a whole, and is fitted on and fixed to a rotating shaft of an auxiliary machine such as an alternator, and is rotatable together with the rotating shaft. On the other hand, the pulley 9 is composed of a pulley body 12 and a liner 13 and is configured in an annular shape as a whole. Of these, the pulley body 12 is formed in an annular shape as a whole by injection molding a synthetic resin (for example, polyamide 66 containing glass fiber, polyphenylene sulfide containing glass fiber, or the like). Such a pulley main body 12 is a circle that connects the outer diameter side cylindrical portion 14 and the inner diameter side cylindrical portion 15 arranged concentrically with each other and the axially central portions of both the outer diameter side and inner diameter side cylindrical portions 14 and 15. An annular connecting portion 16 and a plurality of reinforcing ribs 18 and 18 are provided. Each of the reinforcing ribs 18, 18 is surrounded by three sides by the side surface of the connecting portion 16, the inner peripheral surface of the outer diameter side cylindrical portion 14, and the outer peripheral surface of the inner diameter side cylindrical portion 15. In a pair of recesses 17, 17 existing on both sides of the part 16, they are provided at equal intervals in the radial direction and in the circumferential direction in a state of being connected to the surfaces surrounding the three sides. A section of an endless belt called a poly V belt is freely laid over the cross-sectional shape in the width direction of the intermediate portion of the outer peripheral surface of the outer diameter side cylindrical portion 14 as a waveform.
[0008]
The liner 13 is made of a metal such as mild steel and has a cylindrical shape as a whole. Such a liner 13 is molded on the inner diameter portion of the pulley body 12 when the pulley body 12 is injection-molded. In the molded state, a large number of irregularities formed on the outer peripheral surface of the liner 13 and the inner peripheral surface of the pulley body 12 are engaged with the irregularities, and a large torque is transmitted from the pulley body 12 to the liner 13. Further, it is possible to prevent creep from occurring between the peripheral surfaces of both the members 12 and 13.
[0009]
The roller clutch 10 is disposed at the axially intermediate portion of the cylindrical space existing between the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the pulley 9, and the roller clutch 10 is also disposed at both axial end portions of the space. The pair of support bearings 11 and 11 are respectively arranged at positions sandwiching from both sides in the axial direction. Of these, the pair of support bearings 11 and 11 support the radial load applied to the pulley 9 and allow the pulley 9 and the sleeve 8 to rotate relative to each other. As such support bearings 11, 11, deep groove ball bearings are used in the illustrated example.
[0010]
  The roller clutch 10 allows transmission of rotational force between the pulley 9 and the sleeve 8 only when the pulley 9 and the sleeve 8 tend to rotate relative to each other in a predetermined direction. Such a roller clutch 10 is a steel plate clutch inner ring 19, a steel plate clutch outer ring 20, a plurality of steel rollers 21, a synthetic resin clutch retainer 22, and an elastic material. It consists of a spring (not shown). Of these, the inner ring 19 for clutch is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8, and the outer ring 20 for clutch is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the intermediate portion of the liner 13 constituting the pulley 9. The inner peripheral surface of the intermediate portion of the outer ring for clutch 20 is a cylindrical surface 23, and the outer peripheral surface of the inner ring for clutch 19 is a cam surface 24. That is, a plurality of concave portions 25 each called a ramp portion are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the inner ring 19 for clutch.Outer surfaceThe cam surface 24 is used.
[0011]
Then, in the cylindrical space between the cam surface 24 and the cylindrical surface 23, the plurality of rollers 21 and the clutches 21 hold the rollers 21 so as to roll and slightly displace in the circumferential direction. A cage 22 is provided. Each of the rollers 21 is disposed in a portion aligned with each of the recesses 25. The clutch retainer 22 is prevented from rotating relative to the clutch inner ring 19 by engaging its inner peripheral edge with a part of the cam surface 24. In other words, the clutch retainer 22 and the clutch inner ring 19 rotate synchronously. In addition, between the clutch retainer 22 and the rollers 21, the rollers 21 are pressed in the same direction (right direction in FIG. 5) in the circumferential direction toward the shallow side of the recesses 25. For this purpose, a spring (not shown) is provided.
[0012]
In the case of such a roller clutch 10, when the clutch inner ring 19 tends to rotate to the left in FIG. 5 with respect to the clutch outer ring 20, as shown in FIG. It bites between the cylindrical surface 23 and the bottom surface of the recess 25 constituting the cam surface 24. As a result, torque is transmitted between the clutch outer ring 20 and the clutch inner ring 19, and the clutch outer ring 20 and the clutch inner ring 19 rotate together. This state is called a locked state. On the contrary, when the clutch inner ring 19 tends to rotate in the right direction in FIG. 5 with respect to the clutch outer ring 20, the rollers 21 resist the elasticity of the springs. To the deep part (the left part in FIG. 5), the surface pressure of the contact part between the rolling surface of each roller 21 and the cylindrical surface 23 decreases. As a result, torque is not transmitted between the clutch outer ring 20 and the clutch inner ring 19, and the clutch outer ring 20 and the clutch inner ring 19 rotate relative to each other. This state is called an overrun state.
[0013]
When the pulley device with built-in roller clutch configured as described above is used as the drive pulley device 6 of the engine starter for the idling stop vehicle shown in FIG. 3, the sleeve 8 is used as the rotational drive shaft of the starter motor 4. 5 is fitted and fixed to the end. At the same time, the endless belt 7 is wound around the outer peripheral surface of the pulley 9 and the driven pulley 3 fixed to the end of the crankshaft 2 of the engine 1. When the engine is started, the roller clutch built-in type pulley device is rotationally driven by energizing the starter motor 4, and the crankshaft 2 is rotationally driven via the endless belt 7 and the driven pulley 3. That is, at this time, the roller clutch 10 is locked, and power is transmitted from the rotational drive shaft 5 of the starter motor 4 to the endless belt 7. After the engine 1 is started, the roller clutch 10 is overrun, and the rotation drive shaft 5 of the starter motor 4 does not rotate regardless of the travel of the endless belt 7 accompanying the rotation of the crankshaft 2. . Therefore, the starter motor 4 does not become a resistance against the operation of the engine 1 or the durability of the starter motor 4 is not impaired. In the case of such a structure, as long as the starter motor 4 is started, the engine 1 can be started immediately. For this reason, the vehicle can be restarted in a short time after idling stop, and the driver can be prevented from feeling uncomfortable at the time of restart.
[0014]
In the case of the pulley device with a built-in roller clutch configured and operated as described above, since the pulley body 12 constituting the pulley 9 is made of synthetic resin, the weight of the pulley 9 as a whole is significantly reduced compared to a metal structure. Can be planned. Further, the weight can be further reduced by providing the concave portions 17 and 17 at the radial intermediate portions on both side surfaces of the pulley body 12. Therefore, if this roller clutch built-in type pulley device is used as the drive pulley device 6 as described above, it is possible to suppress a reduction in fuel consumption of the automobile.
[0015]
[Patent Document 1]
JP 2001-208170 A
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
In order to further reduce fuel consumption of an automobile, it is desired to further reduce the weight of the pulley device with a built-in roller clutch shown in FIGS. Therefore, in order to examine specific measures for realizing such further weight reduction, if the metal liner 13 constituting the pulley 9 is omitted and the structure as shown in FIG. It is possible to realize weight reduction and at the same time reduce costs.
[0017]
On the other hand, in the case of the pulley device with a built-in roller clutch used as the drive pulley device 6, the operation time in the overrun state (engine start) is shorter than the operation time in the locked state (short time when starting the engine). Later, while this engine continues to run, it is much longer. Accordingly, in order to suppress the amount of frictional heat generated in the overrun state, as shown in FIGS. 6 and 7, the cam surface 24 constituting the roller clutch 10a is formed on the inner peripheral surface of the clutch outer ring 20a, and the cylindrical surface 23 is formed. It is preferably provided on the outer peripheral surface of the clutch inner ring 19a. If such a structure is adopted, each roller 21 is retracted to each recess 25 constituting the cam surface 24 in the overrun state by centrifugal force generated during operation, and the rolling surface of each roller 21 and the cylinder are It is possible to prevent the surface 23 from being in sliding contact. As a result, even when the operation time in the overrun state becomes long, heat generation and wear due to friction can be suppressed in the roller clutch 10a.
[0018]
However, in the structure shown in FIGS. 6 to 7 described above, it is difficult to sufficiently ensure the reliability and durability of the roller clutch 10a. The reason for this is as follows. That is, in the clutch outer ring 20a constituting the roller clutch 10a, the portions corresponding to the concave portions 25 constituting the cam surface 24 are thinner and rigid than the portions removed from the concave portions 25. It is low. On the other hand, in the locked state of the roller clutch 10a, as shown in FIG. 7, a large force F directed radially outward from the rollers 21 is applied to the portions corresponding to the recesses 25.
[0019]
  Therefore, in the pulley main body 12 that backs up the clutch outer ring 20a from the outside in the radial direction, in particular, if the rigidity of the portion corresponding to each of the recesses 25 is not sufficiently secured, as shown by the chain line in FIG. The portions of the clutch outer ring 20a corresponding to the recesses 25 are elastically deformed radially outward by the force F, and the bottom surfaces of the recesses 25 and the cylindrical surfaces23There is a possibility that the radial distance between and increases. And when it spreads, the bottom surface of each said recessed part 25 and said cylindrical surface23The rollers 21 are less likely to bite in between, and the locked state is hardly realized. In addition, the repetition of the locked state and the overrun state causes a disadvantage that the clutch outer ring 20a is likely to be damaged, such as a crack.
[0020]
Therefore, considering the rigidity of the pulley body 12 constituting the pulley apparatus with a built-in roller clutch shown in FIGS. 6 to 7, the pulley body 12 is made of a synthetic resin that is softer than metal, The inner diameter side cylindrical portion 15 which is a portion where the outer ring 20a for clutch is fitted and fixed is thinned in order to reduce the weight sufficiently. Accordingly, it is difficult to suppress the deformation of the clutch outer ring 20a based on the force F with only the inner diameter side cylindrical portion 15. However, an annular connecting portion 16 is provided on the radially outer side of the portion corresponding to each of the concave portions 25 (the portion to which the force F is applied) of the inner diameter side cylindrical portion 15. Therefore, it is considered that the rigidity of the portion where the connecting portion 16 is provided can be relatively ensured.
[0021]
  However, the thickness T of the connecting portion 16₁₆Is thin in order to reduce the weight sufficiently, and the axial dimension L of the roller 21 that applies the force F to the bottom surface of each recess 25 is_{twenty one}Smaller than (T₁₆<L_{twenty one}It has become. As is apparent from FIG. 6, a portion of the inner diameter side cylindrical portion 15 corresponding to each recess 25 (a portion to which the force F is applied) and a radially outer side of the inner diameter side cylindrical portion 15. The phase of the arrangement | positioning regarding the circumferential direction does not mutually correspond with the some reinforcement ribs 18 and 18 which exist. That is, on the radially outer side of the portion corresponding to each of the recesses 25 (the portion to which the force F is applied) of the inner diameter side cylindrical portion 15, there is no member other than the connecting portion 16 that reinforces the portion. It is not done. In contrast, the clutch outer ring20aOf these, the force F is applied to the portion corresponding to each of the recesses 25 within a range extending over the entire length of each of the rollers 21.
[0022]
  Accordingly, in the structure shown in FIGS. 6 to 7, the clutch outer ring based on the force F is used.20aIt is difficult to reliably suppress the deformation. The wall thickness T of the connecting part 16₁₆The axial dimension L of the roller 21_{twenty one}(T₁₆≧ L_{twenty one}), The deformation of the clutch outer ring 20a based on the force F can be effectively prevented. However, with such a structure, it is not possible to achieve a sufficient weight reduction.
  The pulley apparatus with a built-in roller clutch according to the present invention has been invented to eliminate the above-mentioned disadvantages.
[0023]
[Means for Solving the Problems]
  The pulley apparatus with a built-in roller clutch according to the present invention includes an annular pulley in which an endless belt can be freely looped on an outer peripheral surface, and an annular space between the inner peripheral surface of the pulley and the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft. A roller clutch is provided that allows the rotational force to be freely transmitted between the pulley and the rotating shaft only when the pulley and the rotating shaft tend to rotate in a predetermined direction.
  In particular, in the pulley apparatus with a built-in roller clutch of the present invention, the pulley is entirely made of synthetic resin, and includes an outer diameter side cylindrical portion, an inner diameter side cylindrical portion, a connecting portion, and a plurality of reinforcing ribs. Become. Of these, the outer diameter side cylindrical portion and the inner diameter side cylindrical portion are arranged concentrically with each other. Moreover, the said connection part is comprised in the shape of a ring, and is provided in the state which connects the said outer-diameter side and both inner diameter side cylindrical parts. The reinforcing ribs are provided at a plurality of locations in the circumferential direction in a space surrounded on three sides by the side surface of the connecting portion, the inner peripheral surface of the outer diameter side cylindrical portion, and the outer peripheral surface of the inner diameter side cylindrical portion. These are provided in a state of being connected to the respective surfaces surrounding these three sides. And the cam surface which forms the recessed part for displacing the some roller which comprises the said roller clutch to radial direction in several places of the circumferential direction was fitted and fixed to the said internal diameter side cylindrical part.Made of steel plateIt is provided on the inner peripheral surface of the outer ring for clutch.Further, the number of the concave portions constituting the cam surface and the number of the reinforcing ribs existing in the space are made equal to each other.With this,the aboveEach recess constituting the cam surface andtheseThe arrangement of each reinforcing rib in the circumferential directionThe phase for all recesses and reinforcing ribsOf these recesses, the portion receiving the radially outward force from each roller or the deepest of these recessesPart of each otherMatch.
[0024]
In the case of the pulley apparatus with a built-in roller clutch according to claim 2, the connecting portion constituting the pulley is connected to the axial intermediate portions of both the outer diameter side and inner diameter side cylindrical portions constituting the pulley. It is provided in the state to do. At the same time, the axial dimension of the connecting part is made smaller than the axial dimension of each roller constituting the roller clutch, and these rollers are arranged in a portion overlapping the connecting part in the radial direction.
[0025]
[Action]
  As described above, in the pulley apparatus with a built-in roller clutch of the present invention, the entire pulley is made of synthetic resin. At the same time, this pulley has a structure composed of both cylindrical portions on the outer diameter side and inner diameter side, a connecting portion, and a plurality of reinforcing ribs. For this reason, sufficient weight reduction can be achieved. In addition, each concave portion constituting the cam surfaceNumber ofAnd each reinforcing ribThese recesses and reinforcing ribs are made equal to each other.And the phase of the arrangement in the circumferential direction, With respect to all the recesses and the reinforcing ribs, a portion of each of these recesses that receives a radial outward force from each of the rollers to a deepest portion of each of the recesses,Match each other. For this reason, the part corresponding to each said recessed part among the internal diameter side cylindrical parts which carry out inner fitting fixation of the clutch outer ring | wheel can fully be reinforced with each said reinforcing rib. Therefore, it is possible to effectively prevent the clutch outer ring from being deformed based on the force applied from the rollers to the recesses when the roller clutch is locked. Moreover, since the part corresponding to each said recessed part among the said internal diameter side cylindrical parts is reinforced with each said reinforcement rib, it is not necessary to necessarily use the said connection part as a reinforcement site | part of the said part. Therefore, the axial dimension of the connecting portion can be made smaller than the axial dimension of each roller, thereby further reducing the weight.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show an example of an embodiment of the present invention. The feature of this example is that a plurality of reinforcing ribs 18a constituting the pulley 9a (pulley body 12a) made entirely of a synthetic resin (for example, polyamide 66 containing glass fiber, polyphenylene sulfide containing glass fiber, etc.), It is in the point which regulates the number of 18a and the phase of arrangement about the circumference direction. Since the structure and operation of the other parts are almost the same as those of the pulley apparatus with a built-in roller clutch shown in FIG. 6 described above, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted or simplified. The description will focus on the features of the present invention.
[0027]
Also in the case of this example, like the structure shown in FIGS. 6 to 7 described above, the wall thickness T of the annular connecting portion 16 constituting the pulley 9a.₁₆Is an axial dimension L of each of the rollers 21 and 21 constituting the roller clutch 10a._{twenty one}Smaller than (T₁₆<L_{twenty one})is doing. Further, the number of the reinforcing ribs 18a, 18a provided on both sides of the connecting portion 16 is set to the cam surface 24 existing on the both sides of the connecting portion 16 in the radial direction of the reinforcing ribs 18a, 18a and the connecting portion 16, respectively. It is made equal to the number of each recessed part 25 and 25 which comprises. At the same time, the phases in the circumferential direction of the plurality of reinforcing ribs 18a, 18a existing on both sides of the connecting portion 16 and the concave portions 25, 25 are made to coincide with each other. Further, the width dimension W of each of the reinforcing ribs 18a, 18a in the circumferential direction is described.₁₈Is the width dimension W of each of the recesses 25, 25 in the circumferential direction._{twenty five}Is almost equal to (W₁₈≒ W_{twenty five})is doing. Therefore, in the case of this example, the inner diameter of the outer ring for clutch 20a that fits and fixes the outer ring for clutch 20a on the radially outer side of the portion corresponding to the recesses 25 of the outer ring for clutch 20a constituting the roller clutch 10a. In addition to the side cylindrical portion 15, the connecting portion 16 and the reinforcing ribs 18a and 18a exist.
[0028]
In the case of this example, since the clutch outer ring 20a is directly fitted into the synthetic resin pulley 9a, both members are also used when a large torque is transmitted from the clutch outer ring 20a to the pulley 9a. It is necessary to prevent slippage on the mating surfaces 20 and 9a. For this reason, in the case of this example, the outer peripheral surface of the clutch outer ring 20a is molded on the inner diameter portion of the pulley 9a when the pulley 9a is injection-molded. In this state, a large number of irregularities such as knurled lines (not shown) formed on the outer peripheral surface of the clutch outer ring 20a are engaged with the inner peripheral surface of the pulley 9a. In addition, when performing injection molding of the pulley 9a, the phase of the arrangement of the reinforcing ribs 18a, 18a and the recesses 25, 25 in the circumferential direction after the injection molding is in agreement with each other. The position in the circumferential direction of the outer ring for clutch 20a relative to the mold used for the injection molding is regulated.
[0029]
  In the case of the pulley apparatus with a built-in roller clutch of the present example configured as described above, the entire pulley 9a is made of synthetic resin. At the same time, concave portions 17 and 17 are provided in the radial intermediate portions on both side surfaces of the pulley 9a, and the thickness T of the connecting portion 16 constituting the pulley 9a is provided.₁₆The axial dimension L of each of the rollers 21 and 21 constituting the roller clutch 10a_{twenty one}Smaller than (T ₁₆<L_{twenty one})is doing. For this reason, sufficient weight reduction can be achieved. Further, of the outer ring for clutch 20a constituting the roller clutch 10a, the inner diameter of the outer ring for clutch 20a is fitted and fixed to the outer side in the radial direction of the portion corresponding to the recesses 25, 25 constituting the cam surface 24. In addition to the side cylindrical portion 15, the connecting portion 16 and the reinforcing ribs 18a and 18a exist. For this reason, the part corresponding to each said recessed parts 25 and 25 among the said outer ring | wheels 20a for clutches can fully be reinforced with the said pulley 9a. Therefore, when the roller clutch 10a is locked, the rollers 21,21Therefore, it is possible to effectively prevent the clutch outer ring 20a from being deformed based on the force F (FIG. 4) applied to the recesses 25, 25.
[0030]
When carrying out the present invention, the connecting portion constituting the pulley and the rollers constituting the roller clutch need not necessarily overlap each other in the radial direction. In addition, the connecting portion and the roller clutch can be provided at portions (for example, end portions) other than the central portion in the width direction of the pulley, regardless of whether or not they are overlapped with each other in the radial direction. However, in this case, it is configured so as not to cause a problem of strength.
[0031]
【The invention's effect】
Since the pulley apparatus with a built-in roller clutch of the present invention is configured and operates as described above, it is possible to achieve a sufficient weight reduction and ensure the durability of the roller clutch portion. Accordingly, it is possible to reduce the fuel consumption of the idling stop vehicle in which this roller clutch built-in type pulley device is assembled to the drive shaft of the starter motor, and to sufficiently ensure the reliability and durability of the operation of the roller clutch portion.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a half sectional view showing an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 3 is a schematic view of a structure proposed as an engine starter for an idling stop vehicle.
FIG. 4 is a half sectional view showing an example of a conventional structure of a pulley apparatus with a built-in roller clutch.
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 6 is a half sectional view showing a structure insufficient in strength, which was considered in the process of completing the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 6 with a part thereof omitted.
[Explanation of symbols]
1 engine
2 Crankshaft
3 driven pulley
4 Starter motor
5 Rotation drive shaft
6 Drive pulley device
7 Endless belt
8 sleeve
9, 9a Pulley
10, 10a Roller clutch
11 Support bearing
12, 12a Pulley body
13 liner
14 Outer diameter side cylindrical part
15 Inner diameter side cylindrical part
16 Connecting part
17 recess
18, 18a Reinforcing rib
19, 19a Clutch inner ring
20, 20a Clutch outer ring
21 Laura
22 Clutch retainer
23 Cylindrical surface
24 Cam surface
25 recess

Claims

An annular pulley that allows an endless belt to be freely looped around the outer peripheral surface, and an annular space between the inner peripheral surface of the pulley and the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft. In a pulley apparatus with a built-in roller clutch provided with a roller clutch that can freely transmit rotational force between the pulley and the rotating shaft only when it tends to rotate in the direction, the pulley is entirely Made of synthetic resin and arranged concentrically on the outer diameter side cylindrical portion and the inner diameter side cylindrical portion, an annular connection portion connecting these outer diameter side and inner diameter side cylindrical portions, the side surface of this connection portion and the above Provided at a plurality of locations in the circumferential direction within a space surrounded by the inner peripheral surface of the outer diameter side cylindrical portion and the outer peripheral surface of the inner diameter side cylindrical portion in a state of being connected to each surface surrounding these three directions. And a plurality of rods constituting the roller clutch. A recess for displacing the La radially cam surface obtained by forming the circumferential direction a plurality of locations, is provided on the inner peripheral surface of the inner fitting fixed steel outer ring clutch on the inner diameter side cylindrical portion, the the number of the recesses constituting a cam surface, and the number of the reinforcing ribs existing within the space equal to each other, the phase of the arrangement in the circumferential direction between the recesses and the respective reinforcing ribs constituting the cam surface A roller characterized in that, with respect to all the recesses and the reinforcing ribs, a portion of each of the recesses that receives a radial outward force from each of the rollers or a deepest portion of each of the recesses is made to coincide with each other. Pulley device with built-in clutch.

The connecting portion constituting the pulley is provided in a state where the axially intermediate portions of both the outer diameter side and the inner diameter side cylindrical portion constituting the pulley are connected to each other, and the axial dimension of the connecting portion is set for each of the roller clutches. The pulley device with a built-in roller clutch according to claim 1, wherein the pulley device is smaller than the axial dimension of the roller, and the rollers are arranged in a portion overlapping the connecting portion in the radial direction.