JP5030041B2 - Engine starting torque transmission mechanism - Google Patents
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Description
本発明は、エンジン始動のための回転力を、エンジンのクランク軸に伝達するエンジン始動回転力伝達機構に関するものである。 The present invention relates to an engine start torque transmission mechanism that transmits torque for engine start to an engine crankshaft.
一般的な自動車では、エンジンを始動するためにはスタータモータに通電し、その回転力をクランク軸に伝達してクランク軸を回転させることが行われている。即ちスタータモータとクランク軸との間に歯車機構を介在させ、歯車を噛み合わせて回転力を伝達することにより始動される。クランク軸が回転して始動を完了すると、歯車の噛み合わせは解除され、スタータモータへの通電は停止される。
このような自動車のエンジン始動回転力伝達機構では、始動時には歯車が噛み合わされ、始動後には噛み合わせが解除されるという構造にされている。
In general automobiles, in order to start the engine, a starter motor is energized, and the rotational force is transmitted to the crankshaft to rotate the crankshaft. That is, the engine is started by interposing a gear mechanism between the starter motor and the crankshaft and meshing the gears to transmit the rotational force. When the crankshaft rotates to complete the start, the meshing of the gears is released and the energization to the starter motor is stopped.
Such an engine start torque transmission mechanism of an automobile has a structure in which a gear is meshed at the time of start, and the mesh is released after the start.
しかし近年、自動車のエンジンにおいては、二酸化炭素の排出を少なくするためや燃費を向上させるために、自動車が信号待ち等で一時的な停止をしている場合、エンジンをアイドリング状態にするのではなく、ストップしてしまうこと(いわゆるアイドリングストップ)が要請されている。
アイドリングストップシステムを搭載している自動車では、一時的な停止をした場合、エンジンは自動的に停止される。運転者からの再発進要求ありと判定されると、スタータモータへ起動信号が送られ、自動的にエンジンが瞬時に始動される。このような自動車に組み込まれるエンジン始動回転力伝達機構として、歯車機構,ワンウェイクラッチ,ベアリング等を用いた構造のものが考えられている。
However, in recent years, in order to reduce carbon dioxide emissions and improve fuel efficiency, automobile engines are not idling when the automobile is temporarily stopped due to a signal, etc. Therefore, it is required to stop (so-called idling stop).
In a car equipped with an idling stop system, the engine is automatically stopped when the vehicle is temporarily stopped. If it is determined that there is a restart request from the driver, an activation signal is sent to the starter motor, and the engine is automatically started instantaneously. As an engine starting rotational force transmission mechanism incorporated in such an automobile, a structure using a gear mechanism, a one-way clutch, a bearing or the like is considered.
図5は、そのようなエンジン始動回転力伝達機構の従来例を示す図である。先ず構造を説明し、次に動作を説明する。
図5において、1はエンジン始動回転力伝達機構、2はスタータモータ、2Pはピニオンギヤ、3はリングギヤ、4はエンジンブロック、5はドライブプレート(第1のドライブプレート)、6はドライブプレート(第2のドライブプレート)、7,8はオイルシール、9はワンウェイクラッチ、10はベアリング、11はインナーレース、12はアウターレース、13はワンウェイクラッチ作動部、14は外輪、15はボール転動体、16は内輪、17はボルト、18はクランク軸、19はクランク軸受部、20は給油穴、21はオイルジェット穴、22はクランク軸受である。
FIG. 5 is a diagram showing a conventional example of such an engine starting rotational force transmission mechanism. First, the structure will be described, and then the operation will be described.
In FIG. 5, 1 is an engine starting torque transmission mechanism, 2 is a starter motor, 2P is a pinion gear, 3 is a ring gear, 4 is an engine block, 5 is a drive plate (first drive plate), and 6 is a drive plate (second drive). Drive plate), 7 and 8 are oil seals, 9 is a one-way clutch, 10 is a bearing, 11 is an inner race, 12 is an outer race, 13 is a one-way clutch operating part, 14 is an outer ring, 15 is a ball rolling element, and 16 An inner ring, 17 is a bolt, 18 is a crankshaft, 19 is a crank bearing portion, 20 is an oil supply hole, 21 is an oil jet hole, and 22 is a crank bearing.
ドライブプレート5は、その外周にリングギヤ3が固着されているドライブプレートであり、ドライブプレート6は、エンジンブロック4からみてドライブプレート5より遠い位置に配置され、中央部がクランク軸18に固着されているドライブプレートである。
ピニオンギヤ2Pはスタータモータ2に連結され、スタータモータ2により回転されるギヤである。始動のための回転力は、このギヤからリングギヤ3へと伝えられる。従って、スタータモータ2とピニオンギヤ2Pとが始動回転力を発生する機構であり、リングギヤ3から先は始動回転力を伝達する機構ということが出来る。
リングギヤ3はドライブプレート5の外周に固着されているギヤであり、始動時にはピニオンギヤ2Pと噛み合わされる。
ドライブプレート5とクランク軸18との間には、ワンウェイクラッチ9,ベアリング10が設けられている。
The
The
The
A one-
ベアリング10は内輪16とボール転動体15と外輪14とで構成され、内輪16はクランク軸18に固着されている。
ワンウェイクラッチ9は、インナーレース11とアウターレース12との間にワンウェイクラッチ作動部13を挟持する形で構成されている。ワンウェイクラッチ作動部13は、所定の一方向へ力が伝達されようとする時は係合状態になって力を伝達し、そうでない時は解放状態になって力を伝達しないというように作動する構造部である。
この図で具体的に言えば、インナーレース11の回転数がアウターレース12の回転数より大である時には係合状態となり(インナーレース11→アウターレース12へ回転力伝達)、そうでない時は解放状態となる。
The bearing 10 includes an inner ring 16, a ball rolling element 15, and an
The one-
Specifically, in this figure, when the rotational speed of the
インナーレース11の端部のうちワンウェイクラッチ作動部13を挟持している方の端部は外輪14の外周に固着され、他方の端部はドライブプレート5の内周に溶接等により固着されている。アウターレース12の端部のうちワンウェイクラッチ作動部13を挟持していない方の端部は、ボルト17によりクランク軸18に固着される。
なお、クランク軸18の後端には、ドライブプレート6がやはりボルト17により固着される。
Of the end portions of the
The
オイルシール7はエンジンブロック4とインナーレース11との間に配設されたシールであり、エンジンオイル等が漏れ出さないよう両者の間をシールしている。
オイルシール8は、インナーレース11とアウターレース12との間に配設されたシールであり、エンジンブロック4側からベアリング10,ワンウェイクラッチ9を経て漏れ出てくるエンジンオイル等を、この位置より外へは出て行かないよう、ここで阻止している。
The oil seal 7 is a seal disposed between the
The oil seal 8 is a seal disposed between the
エンジンブロック4のクランク軸受部19に設けられているクランク軸受22への給油穴20と通じるオイルジェット穴21が、クランク軸受部19のベアリング10等と対向する側の側面から、金属加工により開けられている。
潤滑油は、図示しないポンプから供給され、クランク軸受22を潤滑する経路から分岐してオイルジェット穴21を通って噴出され、ベアリング10,ワンウェイクラッチ9,オイルシール8等の潤滑に供される。潤滑油やエンジンオイルは、オイルシールの劣化防止や性能向上の役目も果している。
An
Lubricating oil is supplied from a pump (not shown), is branched from a path for lubricating the crank bearing 22, and is ejected through the
次に動作を説明する。
(始動時)
始動前にはクランク軸18は停止し、それと一体に固着されている内輪16も停止している。スタータモータ2が起動されると、その回転力は次のような経路でインナーレース11まで伝達される。ピニオンギヤ2P→リングギヤ3→ドライブプレート5→インナーレース11。回転力が加えられたインナーレース11は、ベアリング10の外輪14の外周に固着されており、その外輪14と内輪16との間にはボール転動体15が介在しているから、停止している内輪16(クランク軸18と一体)に対してその周囲を滑らかに回転しようとする(内輪16を連れ回りさせることなく)。
Next, the operation will be described.
(When starting)
Before starting, the crankshaft 18 is stopped, and the inner ring 16 fixed integrally therewith is also stopped. When the
アウターレース12はクランク軸18に固着されており、クランク軸18と共に停止している。この状態でインナーレース11が回転しようとすると、アウターレース12よりも回転数大で回転する形になるから、ワンウェイクラッチ作動部13は係合状態となる。その結果、インナーレース11の回転力はアウターレース12に伝達され、それと固着されているクランク軸18は回転を始め、エンジンは始動される。
The
(始動完了後)
始動してクランク軸18の回転数が上昇して来て、アウターレース12の回転数がインナーレース11の回転数よりも大となると、ワンウェイクラッチ作動部13は解放状態となる。するとインナーレース11とアウターレース12との間の係合関係はなくなり、その後はそれぞれ独立して動く。
(After startup is complete)
When the rotational speed of the crankshaft 18 is increased after starting, and the rotational speed of the
スタータモータ2への通電はやがてオフされるから、ピニオンギヤ2Pもやがて停止する。そのため、ピニオンギヤ2Pと噛合しているリングギヤ3も回転を停止し、その先に連なるドライブプレート5,インナーレース11および外輪14も回転を停止する。
内輪16は、クランク軸18に固着されているからクランク軸18と共に回転を続ける。しかし、外輪14との間にはボール転動体15が介在しており、内輪16の回転力は外輪14に伝えられることはない。従って、外輪14が連られて回ることはない。
Since energization to the
Since the inner ring 16 is fixed to the crankshaft 18, it continues to rotate together with the crankshaft 18. However, the ball rolling element 15 is interposed between the
前記した従来のエンジン始動回転力伝達機構は、エンジンブロック4およびクランク軸18に対し、ベアリング10等の部品をひとつひとつ組み付けてゆくことにより完成させていた。しかし、その組み付け作業は繁雑で手間がかかるものであったので、労賃を含む製造コストが高くなると共に仕上がり状態も均一でなく、多少バラツキが生じるという問題点があった。
本発明は、このような問題点を解決することを課題とするものである。
The above-described conventional engine starting torque transmission mechanism has been completed by assembling parts such as the bearing 10 to the
An object of the present invention is to solve such problems.
前記課題を解決するため、本発明では、スタータモータのピニオンギヤと噛合されるリングギヤと、該リングギヤの内周に外周が固着されている第1のドライブプレートと、エンジンブロックからみて該第1のドライブプレートより遠い位置に配置され、中央部がエンジンのクランク軸に固着されている第2のドライブプレートと、第1のドライブプレートとクランク軸との間の始動回転力伝達経路中に配置され、第1のドライブプレート側からクランク軸側への一方向のみ回転力を伝えるワンウェイクラッチとを具えるエンジン始動回転力伝達機構において、始動回転力をクランク軸へ伝達する経路にあるリングギヤから第2のドライブプレートまでの部分をユニット化して伝達機構ユニットとする。
In order to solve the above problems, in the present invention, a ring gear meshed with a pinion gear of a starter motor, a first drive plate having an outer periphery fixed to the inner periphery of the ring gear, and the first drive as viewed from the engine block A second drive plate disposed at a position farther from the plate and having a central portion fixed to the crankshaft of the engine, and a starting rotational force transmission path between the first drive plate and the crankshaft; In the engine starting rotational force transmission mechanism comprising a one-way clutch for transmitting rotational force only in one direction from the drive plate side to the crankshaft side, the second drive from the ring gear in the path for transmitting the starting rotational force to the crankshaft the portion up to the plate unitized and transmission mechanism unit.
そして該伝達機構ユニットの構成を、リングギヤと、中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したワンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチのインナーレースに内周が固着され、外周が前記リングギヤに固着された第1のドライブプレートと、該ワンウェイクラッチのアウターレースが側面に固着された第2のドライブプレートと、前記インナーレースの内周面に外周面が回転接触させられると共に、該インナーレースの第1のドライブプレートが固着されてない方の端部の側面に係合する係合部が設けられた含油すべりブッシュと、該含油すべりブッシュの内周に外周が固着され、内周面にセレーションキーが施された含油すべりブッシュ支持体とを具えたものとする。
The structure of the transmission mechanism unit includes a ring gear, a one-way clutch filled with a lubricant and sealed to prevent lubricant leakage on both sides, and an inner periphery fixed to an inner race of the one-way clutch. A first drive plate fixed to the ring gear; a second drive plate having an outer race of the one-way clutch fixed to a side; and an outer peripheral surface of the inner race that is in rotational contact with the inner peripheral surface of the inner race; An oil-impregnated sliding bush provided with an engaging portion that engages with a side surface of the end portion of the race where the first drive plate is not fixed, and an outer periphery is fixed to an inner periphery of the oil-containing slip bush. serration key it is assumed that comprise the oil-bearing sliding bush support that has been subjected to.
一方、エンジンブロックに突出円筒部を設け、該突出円筒部とクランク軸との間にオイルシールを設け、前記含油すべりブッシュ支持体の内周が前記突出円筒部の外周に嵌まるよう圧入して前記伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に組み付けることにより、エンジン始動回転力伝達機構を構成することとした。
On the other hand, a projecting cylindrical part is provided on the engine block, an oil seal is provided between the projecting cylindrical part and the crankshaft, and the inner periphery of the oil-impregnated sliding bush support is press-fitted so that it fits on the outer periphery of the projecting cylindrical part. The engine starting torque transmission mechanism is configured by assembling the transmission mechanism unit to the engine block and the crankshaft .
本発明のエンジン始動回転力伝達機構によれば、始動回転力を伝達する機構の殆どの部分を伝達機構ユニットとしてユニット化してあるので、それをエンジンブロックおよびクランク軸に対し組み付けるだけで、エンジン始動回転力伝達機構を構成することが可能となる。そして、その組み付け作業は極めて簡単で短時間に出来るので、労賃を含む製造コストを大幅に下げることが出来る。
また、部品のユニット化はエンジン組み付け現場とは異なる部品ユニット化専用現場で事前に精度よく組み付けるので、エンジン組み付け完成後の仕上がり状態も均一となり、バラツキが生じるということもなくなる。
According to the engine starting rotational force transmission mechanism of the present invention, since most of the mechanism for transmitting the starting rotational force is unitized as a transmission mechanism unit, the engine start can be started only by assembling it to the engine block and the crankshaft. A rotational force transmission mechanism can be configured. And the assembly work is extremely simple and can be done in a short time, so that the manufacturing cost including labor can be greatly reduced.
In addition, since the parts are unitized with accuracy in advance at a site dedicated to component unit different from the engine assembly site, the finished state after completion of engine assembly is uniform, and variations do not occur.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
(第1の実施形態)
図1は、本発明のエンジン始動回転力伝達機構にかかわる第1の実施形態の分解説明図であり、図2は組み付け完成図である。符号は図5のものに対応し、23は含油すべりブッシュ、23Eは係合部、24は含油すべりブッシュ支持体、24Sはセレーションキー、25はオイルシール、26は突出円筒部、27はボルトねじ穴、28はボルト挿通孔、30は伝達機構ユニットである。
概要を述べれば、図1において伝達機構ユニット30を矢印Aのようにエンジンブロック4に組み付け、ボルト17でクランク軸18に固着すれば、図2の如く完成される。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 is an exploded explanatory view of a first embodiment relating to an engine starting rotational force transmission mechanism of the present invention, and FIG. 2 is an assembled view. The reference numerals correspond to those in FIG. 5, 23 is an oil-impregnated sliding bush, 23E is an engaging portion, 24 is an oil-containing sliding bush support, 24S is a serration key, 25 is an oil seal, 26 is a protruding cylindrical portion, and 27 is a bolt screw A hole, 28 is a bolt insertion hole, and 30 is a transmission mechanism unit.
The outline is as shown in FIG. 2 when the
この実施形態は、エンジン始動回転力伝達機構の内、スタータモータ2(ピニオンギヤ2Pはこれと一体)で発生された始動回転力を伝達する機構であるリングギヤ3から先の部分を、予め伝達機構ユニット30としてユニット化しておき、それをエンジンブロック4およびクランク軸18に組み付けるだけで完成するという構造にしたものである。
但し、この伝達機構ユニット30は、単に図5の伝達機構部分(リングギヤ3から先の部分)にある部品をそのまま使ってユニット化したというものではない。始動回転力を伝達する伝達機構としての機能は同様に果たしつつ、しかも値段が安くメンテナンスが楽でユニット化し易い部品を新たに選定し、それらを連結する構造を工夫してユニット化したものである。また、エンジンブロック4に組み付けるための構造も、新たに工夫している。
In this embodiment, a part ahead of the
However, the
図1,2に示される構造で図5のものとは相違しているものが幾つかあるが、それは上記したように伝達機構をユニット化し易くするようにするためや、あるいはユニット化したものを組み付け易くするために生じたものである。
図5のものと相違する構造を列記すると、次の通りである。
(1)ドライブプレート5の内周部を、ワンウェイクラッチ9のインナーレース11に固着した。
(2)ワンウェイクラッチ9として、中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したものを用いた。
(3)ベアリング10を廃し、含油すべりブッシュ23を採用した。
(4)インナーレース11の端部の内、ドライブプレート5が固着されてない方の端部の側面に係合する係合部23Eを具備する含油すべりブッシュ23が、インナーレース11の内周面に回転接触せしめられる構造とした。
(5)含油すべりブッシュ23の内周には含油すべりブッシュ支持体24の外周を固着し、含油すべりブッシュ支持体24の内周にはセレーションキー24Sを施した。
(6)エンジンブロック4の突出円筒部26の内周面と、クランク軸18の外周面との間に、オイルシール25を施した。
There are several structures shown in FIGS. 1 and 2 that are different from those in FIG. 5, but as described above, it is easy to unitize the transmission mechanism, or a unitized one. It was created to facilitate assembly.
The structures different from those in FIG. 5 are listed as follows.
(1) The inner peripheral portion of the
(2) The one-
(3) The bearing 10 was abolished and the oil-impregnated sliding
(4) Of the end portions of the
(5) The outer periphery of the oil-impregnated sliding
(6) An
では、第1の実施形態の構造を順を追って詳細に説明する(なお図5と重複する部分の説明は、省略するか簡略に済ます)。
始動回転力を伝達するリングギヤ3から先の部分を、図1に示すように、伝達機構ユニット30としてユニット化する。
外周にリングギヤ3が固着されているドライブプレート5の内周端部を、ワンウェイクラッチ9のインナーレース11の一方の端部に固着する(例えば溶接,機械的連結等により)。このインナーレース11は単純な輪形状のものとする。
ワンウェイクラッチ9のアウターレース12は、ドライブプレート6の側面に固着する。
伝達機構ユニット30内で使用するワンウェイクラッチ9としては、中に予め潤滑剤が充填され、両側に潤滑剤の漏出を阻止するシールが施されたタイプのものを用いる。
Now, the structure of the first embodiment will be described in detail step by step (note that the description of the same part as in FIG. 5 is omitted or simplified).
The portion ahead of the
The inner peripheral end of the
The
The one-
インナーレース11の内周面は、その内側に配設した含油すべりブッシュ23に滑らかに回転接触させる。含油すべりブッシュ23は、予め潤滑油が含浸されているすべりブッシュのことであり、外部から潤滑油を供給してもらわなくとも滑らかな潤滑を保持することが出来る。
含油すべりブッシュ23の一方の端部には、インナーレース11の他方の端部(ドライブプレート5が固着されてない方の端部)の側面に係合する係合部23Eを設ける。この係合部23Eは、含油すべりブッシュ23がインナーレース11に対して軸方向に滑って脱落することを防止するためのものである。
The inner peripheral surface of the
One end of the oil-impregnated sliding
含油すべりブッシュ23の内周面には、含油すべりブッシュ支持体24の外周面を固着する。そして含油すべりブッシュ支持体24の内周面には、セレーションキー24Sを施しておく。
以上の如くして所要の構造をユニット化したものが、伝達機構ユニット30である。
The outer peripheral surface of the oil-containing sliding
A
エンジンブロック4には、含油すべりブッシュ支持体24を支持する構造部分として、突出円筒部26を設ける。突出円筒部26の外周は、含油すべりブッシュ支持体24の内周(セレーションキー24Sが施されている)と嵌合するサイズのものとして作っておく。
伝達機構ユニット30を組み付ける時、含油すべりブッシュ支持体24の内周は、突出円筒部26の外周に圧入嵌合されるが、該内周にはセレーションキー24Sが施されているので、含油すべりブッシュ支持体24が周方向へ回転することは硬く阻止される。
The
When the
オイルシール25は、エンジンブロック4に設けた突出円筒部26の内周面と、クランク軸18の外周面との間に配設したオイルシールである。これは、エンジンブロック4側からのエンジンオイルや潤滑油等を阻止し、外部へ(図1で言えばオイルシール25より右方へ)漏出しないようにするためのものである。
本発明の伝達機構ユニット30に採用したワンウェイクラッチ9や含油すべりブッシュ23は、他からの潤滑油の供給を必要としないから、オイルシール25により潤滑油等を阻止しても差し支えない。
The
Since the one-
なお、図5の従来例では、クランク軸受部19にオイルジェット穴21が形成され、ここより潤滑油を噴出し、ワンウェイクラッチ9やベアリング10の潤滑に供していた。しかし、本発明では、ベアリング10は無くしてしまい、ワンウェイクラッチ9は内部に潤滑剤を保持するタイプのものを使用し、含油すべりブッシュ23は自ら潤滑油を保持しているので、それらに潤滑油を供給する必要がない。それゆえ、潤滑油を噴出するオイルジェット穴21は不用となった。従って、それを形成するための金属加工の必要はなくなり、その分だけコストが低減される。
In the conventional example shown in FIG. 5, an
エンジンブロック4およびクランク軸18に対し、以上述べたような伝達機構ユニット30を組み付けるには、次のような作業をするだけでよい。
(1)伝達機構ユニット30側の含油すべりブッシュ支持体24の内周を、エンジンブロック4側の突出円筒部26の外周に嵌め合わせ、矢印Aの方向に圧入する。
(2)ボルト17をドライブプレート6のボルト挿通孔28に挿通し、ボルトねじ穴27にねじ込む。
従って、組み付け作業は極めて簡単に短時間で出来るので、労賃を含む製造コストを大幅に下げることが出来る。また、部品のユニット化はエンジン組み付け現場とは異なる部品ユニット化専用現場で事前に精度よく組み付けるので、エンジン組み付け完成後の仕上がり状態も均一となり、バラツキが生じるということもなくなる。
In order to assemble the
(1) The inner periphery of the oil-impregnated sliding
(2) The
Therefore, the assembling work can be done very easily and in a short time, and the manufacturing cost including labor can be greatly reduced. In addition, since the parts are unitized with accuracy in advance at a site dedicated to component unit different from the engine assembly site, the finished state after completion of engine assembly is uniform, and variations do not occur.
次に図2の如く完成したエンジン始動回転力伝達機構の動作を説明する。
(始動時)
クランク軸18は停止し、それと一体に固着されているドライブプレート6やアウターレース12も停止している。スタータモータ2が起動されると、その回転力は、ピニオンギヤ2P→リングギヤ3→ドライブプレート5→インナーレース11という経路で、ワンウェイクラッチ9のインナーレース11まで伝達される。インナーレース11は、含油すべりブッシュ23に回転接触しつつ滑らかに回転し始める。
Next, the operation of the engine starting rotational force transmission mechanism completed as shown in FIG. 2 will be described.
(When starting)
The crankshaft 18 is stopped, and the
このときアウターレース12は一体に固着されているドライブプレート6やクランク軸18と共に停止しているから、回転しようとするインナーレース11は、停止しているインナーレース12よりも回転数大の回転をすることになる。するとワンウェイクラッチ作動部13は係合状態となり、インナーレース11の回転力はアウターレース12→ドライブプレート6→クランク軸18へと伝えられる。そうしてクランク軸18は回転を始め、エンジンは始動される。
At this time, since the
(始動完了後)
始動してクランク軸18の回転数が上昇し、クランク軸18と一体になって回転しているアウターレース12の回転数がインナーレース11の回転数よりも大となると、ワンウェイクラッチ作動部13は解放状態となる。すると、アウターレース12とインナーレース11との間の係合関係はなくなり、その後はそれぞれ独立して動く。
インナーレース11はやがて停止する。なぜなら、スタータモータ2への通電はやがてオフされるから、ピニオンギヤ2Pもやがて停止する。そのため、ピニオンギヤ2Pと噛合しているリングギヤ3も回転を停止し、その先に連なるドライブプレート5およびインナーレース11も回転を停止するからである。
アウターレース12は、ドライブプレート6に固着されているからクランク軸18と共に回転を続ける。
(After startup is complete)
When the rotational speed of the crankshaft 18 is increased after starting, and the rotational speed of the
The
Since the
(含油すべりブッシュ23上での回転数)
含油すべりブッシュ23と接触しながらインナーレース11が回転する期間は、始動から始動完了までの期間である(その後は、インナーレース11は含油すべりブッシュ23上で停止したままである)。この間の回転数は周知のようにせいぜい数百回転程度であり、回転が行われる時間も極めて短時間である。従って、含油すべりブッシュ23はそれほど高回転や長時間運転に耐え得る高性能のものでなくともよく、そのコストは安くて済む。
(Number of revolutions on oil-impregnated sliding bush 23)
The period during which the
(第2の実施形態)
図3は、本発明のエンジン始動回転力伝達機構にかかわる第2の実施形態の分解説明図であり、図4は組み付け完成図である。符号は図1,2のものに対応し、31は伝達機構ユニットである。
図3において伝達機構ユニット31を矢印Aのようにエンジンブロック4に組み付け、ボルト17でクランク軸18に固着すれば、図4の如く完成される。
第2の実施形態の大部分は第1の実施形態と同じであるので、重複を避けるため同じ構成,効果についての説明は省略し、以下では相違する点について説明する。
(Second Embodiment)
FIG. 3 is an exploded explanatory view of a second embodiment related to the engine starting rotational force transmission mechanism of the present invention, and FIG. 4 is an assembled view. Reference numerals correspond to those in FIGS. 1 and 2, and 31 is a transmission mechanism unit.
If the
Since most of the second embodiment is the same as the first embodiment, the description of the same configuration and effect is omitted to avoid duplication, and different points will be described below.
この実施形態では、伝達機構ユニット31に含める部品が、第1の実施形態のものに比べて少なくされている。即ち、第1の実施形態の伝達機構ユニット30から、含油すべりブッシュ23と含油すべりブッシュ支持体24とを除外したものを、伝達機構ユニット31としてユニット化している。
ユニット化から除外された含油すべりブッシュ23と含油すべりブッシュ支持体24は、伝達機構ユニット31の組み付けに先立って、エンジンブロック4の突出円筒部26に取り付けられる。
In this embodiment, the number of parts included in the
The oil-impregnated
図3,4では、突出円筒部26と含油すべりブッシュ23との間に、含油すべりブッシュ支持体24を介在させる構造のものを示したが、含油すべりブッシュ支持体24を廃する構造としてもよい。即ち、突出円筒部26を含油すべりブッシュ支持体24を兼用するサイズのものとし、その突出円筒部26に含油すべりブッシュ23を直接固着するようにしてもよい。
以上述べて来た本発明のエンジン始動回転力伝達機構は、AT車のみならずMT車にも同様に使用することが出来ることは、言うまでもない。
3 and 4 show the structure in which the oil-impregnated sliding
It goes without saying that the engine starting torque transmission mechanism of the present invention described above can be used not only for AT vehicles but also for MT vehicles.
1…エンジン始動回転力伝達機構、2…スタータモータ、2P…ピニオンギヤ、3…リングギヤ、4…エンジンブロック、5,6…ドライブプレート、7,8…オイルシール、9…ワンウェイクラッチ、10…ベアリング、11…インナーレース、12…アウターレース、13…ワンウェイクラッチ作動部、14…外輪、15…ボール転動体、16…内輪、17…ボルト、18…クランク軸、19…クランク軸受部、20…給油穴、21…オイルジェット穴、22…クランク軸受、23…含油すべりブッシュ、23E…係合部、24…含油すべりブッシュ支持体、24S…セレーションキー、25…オイルシール、26…突出円筒部、27…ボルトねじ穴、28…ボルト挿通孔、30,31…伝達機構ユニット
DESCRIPTION OF
Claims (1)
該リングギヤの内周に外周が固着されている第1のドライブプレートと、
エンジンブロックからみて該第1のドライブプレートより遠い位置に配置され、中央部がエンジンのクランク軸に固着されている第2のドライブプレートと、
第1のドライブプレートとクランク軸との間の始動回転力伝達経路中に配置され、第1のドライブプレート側からクランク軸側への一方向のみ回転力を伝えるワンウェイクラッチとを具えるエンジン始動回転力伝達機構において、
始動回転力をクランク軸へ伝達する経路にあるリングギヤから第2のドライブプレートまでの部分をユニット化して伝達機構ユニットとし、
該伝達機構ユニットの構成を
リングギヤと、
中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したワンウェイクラッチと、
該ワンウェイクラッチのインナーレースに内周が固着され、外周が前記リングギヤに固着された第1のドライブプレートと、
該ワンウェイクラッチのアウターレースが側面に固着された第2のドライブプレートと、前記インナーレースの内周面に外周面が回転接触させられると共に、該インナーレースの第1のドライブプレートが固着されてない方の端部の側面に係合する係合部が設けられた含油すべりブッシュと、
該含油すべりブッシュの内周に外周が固着され、内周面にセレーションキーが施された含油すべりブッシュ支持体と
を具えたものとし、
エンジンブロックに突出円筒部を設け、
該突出円筒部とクランク軸との間にオイルシールを設け、
前記含油すべりブッシュ支持体の内周が前記突出円筒部の外周に嵌まるよう圧入して前記伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に組み付けることにより構成したことを特徴とするエンジン始動回転力伝達機構。 A ring gear meshed with the starter motor pinion gear;
A first drive plate having an outer periphery fixed to the inner periphery of the ring gear;
A second drive plate disposed at a position far from the first drive plate as viewed from the engine block and having a central portion fixed to the crankshaft of the engine;
Engine start rotation comprising a one-way clutch disposed in a starting torque transmission path between the first drive plate and the crankshaft and transmitting torque in only one direction from the first drive plate to the crankshaft In the force transmission mechanism,
The unit from the ring gear to the second drive plate in the path for transmitting the starting rotational force to the crankshaft is unitized to form a transmission mechanism unit.
The structure of the transmission mechanism unit
Ring gear ,
One-way clutch filled with lubricant and sealed on both sides to prevent lubricant leakage ,
A first drive plate having an inner periphery fixed to the inner race of the one-way clutch and an outer periphery fixed to the ring gear ;
The outer circumference of the second drive plate with the outer race of the one-way clutch fixed to the side surface and the inner peripheral surface of the inner race are brought into rotational contact, and the first drive plate of the inner race is not fixed. An oil-impregnated sliding bush provided with an engaging portion that engages with a side surface of the other end ,
An oil-impregnated sliding bush support having an outer periphery fixed to the inner periphery of the oil-impregnated sliding bush and a serration key applied to the inner peripheral surface;
And
A projecting cylindrical part is provided on the engine block ,
An oil seal is provided between the protruding cylindrical portion and the crankshaft ,
An engine starting rotational force transmission mechanism characterized in that the transmission mechanism unit is assembled to an engine block and a crankshaft by press-fitting so that an inner periphery of the oil-impregnated sliding bush support is fitted to an outer periphery of the protruding cylindrical portion. .
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