JP2010281400A - Power transmitting device for engine start - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a normally engaging type power transmitting device for engine start, which prevents dust from invading into a one-way clutch, and prevents excellent lubrication to the one-way clutch. <P>SOLUTION: The power transmitting device for engine start includes a plate 1 for start, a driving plate 2, and one-way clutch 3, and a ring gear 7 is arranged on the periphery of the plate 1 for start. The driving plate 2 is fixed to a crankshaft, and transmits the rotation of the crankshaft to transmission side. The one-way clutch 3 is arranged between the plate 1 for start and driving plate 2, and transmits the rotation from the plate 1 for start to the driving plate 2, however does not transmit the rotation in an opposite case. The one-way clutch 3 also has an inner ring 17 connected to the plate 1 for start, an outer ring 18 connected to the driving plate 2, a plurality of roller 19, and a sealing member 21 sealing the space between the inner ring and outer ring. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジン始動用動力伝達装置、特に、スタータモータによって回転するピニオンギアの回転をクランク軸に伝達するとともに、クランク軸の回転をトルクコンバータに伝達するエンジン始動用動力伝達装置に関する。   The present invention relates to an engine starting power transmission device, and more particularly to an engine starting power transmission device that transmits rotation of a pinion gear rotated by a starter motor to a crankshaft and transmits rotation of the crankshaft to a torque converter.

車両においては、フライホイールの外周にリングギアが設けられ、このリングギアにスタータモータのピニオンギアが噛み合うようになっている。そして、スタータモータのピニオンギアは、エンジン始動時のみリングギアに噛み合い、エンジン始動後はリングギアから離れて噛み合いが解除される。   In a vehicle, a ring gear is provided on the outer periphery of a flywheel, and a pinion gear of a starter motor meshes with the ring gear. The pinion gear of the starter motor meshes with the ring gear only when the engine is started, and after the engine is started, the mesh is released from the ring gear.

ところで、近年においては、車両が信号待ちで停止しているような場合には、エンジンを停止するアイドリングストップ制御装置が提案され、一部の車両に実施されている。このような制御を実行している車両では、スタート時にスタータモータを作動させてエンジンを再始動する必要がある。このような場合に、従来のスタータ装置を適用すると、エンジン始動に時間がかかるだけでなく、ピニオンギアが頻繁に出没することになり、頻繁に騒音が発生することになって好ましくない。   By the way, in recent years, an idling stop control device for stopping the engine has been proposed and implemented in some vehicles when the vehicle is stopped waiting for a signal. In a vehicle executing such control, it is necessary to restart the engine by operating the starter motor at the start. In such a case, when the conventional starter device is applied, not only does it take a long time to start the engine, but the pinion gear frequently appears and disappears, resulting in frequent noise generation.

そこで、特許文献１に示されるような常時噛み合い式のスタータ装置が提供されている。この装置は、外周部にリングギアを有する回転体と、この回転体とフライホイールとの間に設けられた一方向クラッチと、を備えている。そして、スタータモータのピニオンギアが回転体のリングギアに常時噛み合っている。ここでは、エンジン始動時において、スタータモータの回転が、ピニオンギアから回転体に伝達され、一方向クラッチを介してフライホイール及びクランク軸に伝達される。一方、エンジン始動後は、一方向クラッチによってエンジンの回転が回転体に伝わることが防止される。   Therefore, a constant mesh starter device as disclosed in Patent Document 1 is provided. This device includes a rotating body having a ring gear on an outer peripheral portion, and a one-way clutch provided between the rotating body and the flywheel. The pinion gear of the starter motor always meshes with the ring gear of the rotating body. Here, when the engine is started, the rotation of the starter motor is transmitted from the pinion gear to the rotating body, and is transmitted to the flywheel and the crankshaft via the one-way clutch. On the other hand, after the engine is started, the rotation of the engine is prevented from being transmitted to the rotating body by the one-way clutch.

特開２００８−１２１６６０号公報JP 2008-121660 A

この種のエンジン始動用動力伝達装置は、いったん組み込まれてしまうと、メンテナンス作業が困難である。このため、特に一方向クラッチの摩耗を抑えて寿命を長くするためには、一方向クラッチに粉塵が侵入するのを抑え、また良好な潤滑を行う必要がある。   Once this type of engine starting power transmission device is assembled, maintenance work is difficult. For this reason, in particular, in order to suppress wear of the one-way clutch and extend its life, it is necessary to suppress dust from entering the one-way clutch and to perform good lubrication.

そこで前述の公報に示された装置では、一方向クラッチの径方向外方部分に複数の突出壁を形成し、外部から一方向クラッチに水や粉塵等が侵入するのを抑えている。   Therefore, in the device disclosed in the above-mentioned publication, a plurality of protruding walls are formed in the radially outward portion of the one-way clutch, and water, dust and the like are prevented from entering the one-way clutch from the outside.

しかし、このような構成では、径方向の大型化が避けられず、装置全体を小型化する際の妨げになる。また、一方向クラッチに粉塵等が侵入するのを確実に抑えることができない。また、一方向クラッチを良好に潤滑するという課題が残されている。   However, in such a configuration, an increase in the radial direction is unavoidable, which hinders downsizing the entire apparatus. In addition, it is impossible to reliably prevent dust and the like from entering the one-way clutch. Moreover, the subject of lubricating a one-way clutch favorably remains.

本発明の課題は、常時噛み合い式のエンジン始動用動力伝達装置において、特に一方向クラッチへの粉塵等の侵入を確実に防止するとともに、一方向クラッチへの良好な潤滑を提供し、一方向クラッチのメンテナンスフリー化、及び長寿命化を実現することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an always-meshing type engine power transmission device for starting an engine, particularly to prevent dust and the like from entering the one-way clutch, and to provide good lubrication to the one-way clutch. It is to realize maintenance-free and long life.

請求項１に係るエンジン始動用動力伝達装置は、スタータモータによって回転するピニオンギアの回転をクランク軸に伝達するとともに、クランク軸の回転をトランスミッション側の部材に伝達する装置であって、始動用プレートと、動力伝達用回転部材と、一方向クラッチと、を備えている。始動用プレートはピニオンギアが常時噛み合うギア部が外周に設けられている。動力伝達用回転部材は、エンジンのクランク軸に固定されるとともに、クランク軸の回転をトランスミッション側の部材に伝達する。一方向クラッチは、始動用プレートと動力伝達用回転部材との間に設けられ、始動用プレートから動力伝達用回転部材へは回転を伝達し、動力伝達用回転部材から始動用プレートへの回転は伝達しない。また、一方向クラッチは、始動用プレート及び動力伝達用回転部材の一方に連結された内輪と、始動用プレート及び動力伝達用回転部材の他方に連結された外輪と、内輪と外輪との間に配置された複数のローラと、内輪と外輪との間でかつ複数のローラの軸方向両側に配置され内輪と外輪との間の空間をシールする１対のシール部材と、を有している。   A power transmission device for starting an engine according to claim 1 is a device for transmitting rotation of a pinion gear rotated by a starter motor to a crankshaft and transmitting rotation of the crankshaft to a member on a transmission side. And a rotating member for power transmission and a one-way clutch. The starter plate is provided with a gear portion on the outer periphery thereof, which always meshes with the pinion gear. The power transmission rotating member is fixed to the crankshaft of the engine and transmits rotation of the crankshaft to a member on the transmission side. The one-way clutch is provided between the starting plate and the power transmission rotating member, transmits rotation from the starting plate to the power transmitting rotating member, and rotates from the power transmitting rotating member to the starting plate. Do not communicate. The one-way clutch includes an inner ring connected to one of the starting plate and the power transmission rotating member, an outer ring connected to the other of the starting plate and the power transmission rotating member, and the inner ring and the outer ring. A plurality of rollers arranged, and a pair of seal members arranged between the inner ring and the outer ring and on both sides in the axial direction of the plurality of rollers to seal a space between the inner ring and the outer ring.

ここでは、エンジン始動時には、スタータモータの回転は、ピニオンギアから始動用プレートに伝達され、さらに一方向クラッチを介して動力伝達用回転部材及びクランク軸に伝達される。一方、エンジン始動後は、クランク軸の回転は動力伝達用回転部材を介してトランスミッション側の部材に伝達される。このとき、動力伝達用回転部材と始動用プレートとの間には一方向クラッチが設けられているので、動力伝達用回転部材の回転は始動用プレート側に伝達されない。   Here, when the engine is started, the rotation of the starter motor is transmitted from the pinion gear to the starting plate, and further transmitted to the power transmission rotating member and the crankshaft via the one-way clutch. On the other hand, after the engine is started, the rotation of the crankshaft is transmitted to a member on the transmission side via a power transmission rotating member. At this time, since the one-way clutch is provided between the power transmission rotating member and the starting plate, the rotation of the power transmitting rotating member is not transmitted to the starting plate side.

以上のような構成において、一方向クラッチのローラの軸方向両側にはシール部材が設けられている。このため、ローラが配置されている部分に粉塵等が侵入するのを防止でき、またローラが配置されている空間にグリス等の潤滑剤を充填しておくことにより、ローラの摩耗を抑えることができる。しかも、従来装置のように外部からの異物が侵入するのを防止するための突出壁が不要になり、小型化が可能になる。   In the configuration as described above, seal members are provided on both axial sides of the roller of the one-way clutch. For this reason, it is possible to prevent dust and the like from entering the portion where the roller is disposed, and to suppress wear of the roller by filling the space where the roller is disposed with a lubricant such as grease. it can. In addition, unlike the conventional apparatus, a protruding wall for preventing the entry of foreign matter from the outside is not required, and the size can be reduced.

請求項２に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項１の装置において、一方向クラッチを動力伝達用回転部材に対して回転自在に支持する軸受をさらに備えている。   According to a second aspect of the present invention, the engine starting power transmission device further includes a bearing that rotatably supports the one-way clutch with respect to the power transmission rotating member.

ここでは、一方向クラッチが軸受によって動力伝達用回転部材に支持されているので、一方向クラッチの芯出しを精度良く行うことができる。   Here, since the one-way clutch is supported by the rotating member for power transmission by the bearing, the one-way clutch can be accurately centered.

請求項３に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項２に係る装置において、内輪は始動用プレートに固定され、外輪は動力伝達用回転部材に固定されている。   An engine start power transmission device according to a third aspect is the device according to claim 2, wherein the inner ring is fixed to the start plate and the outer ring is fixed to the power transmission rotating member.

請求項４に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項３の装置において、外輪の一方の側面は動力伝達用回転部材の側面に支持されている。ここでは、外輪の側面を支持する部材を動力伝達用回転部材が兼ねているので、軸方向寸法を小型化できる。   An engine starting power transmission device according to a fourth aspect is the device according to the third aspect, wherein one side surface of the outer ring is supported on a side surface of the power transmission rotating member. Here, since the power transmission rotating member also serves as a member that supports the side surface of the outer ring, the axial dimension can be reduced.

請求項５に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項３又は４の装置において、複数のローラの軸方向両側において複数のローラと１対のシール部材のそれぞれとの間に設けられ、複数のローラの軸方向の移動を規制する１対のガイド部材をさらに備え、１対のガイド部材は外輪に固定されている。   A power transmission device for starting an engine according to a fifth aspect is the device according to the third or fourth aspect, wherein the power transmission device is provided between the plurality of rollers and each of the pair of seal members on both sides in the axial direction of the plurality of rollers. A pair of guide members for restricting the axial movement of the roller is further provided, and the pair of guide members are fixed to the outer ring.

ここでは、外輪に固定された１対のガイド部材によって、複数のローラの軸方向の移動が規制されている。   Here, the movement of the plurality of rollers in the axial direction is restricted by a pair of guide members fixed to the outer ring.

請求項６に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項５の装置において、一方向クラッチの内輪は軸受の外周部に圧入されている。   An engine starting power transmission device according to a sixth aspect is the device according to the fifth aspect, wherein the inner ring of the one-way clutch is press-fitted into the outer peripheral portion of the bearing.

請求項７に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項６の装置において、動力伝達用回転部材は、１対のシール部材の一方の側面を支持している。ここでは、シール部材の側面を支持する部材を動力伝達用回転部材が兼ねているので、軸方向寸法を小型化できる。   A power transmission device for starting an engine according to a seventh aspect is the device according to the sixth aspect, wherein the rotating member for power transmission supports one side surface of the pair of seal members. Here, since the power transmission rotating member also serves as a member that supports the side surface of the seal member, the axial dimension can be reduced.

請求項８に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項２の装置において、トランスミッション側の部材はトルクコンバータ組立体を構成するフロントカバーであり、動力伝達用回転部材は軸受を支持するとともに、一方向クラッチの外輪の外周面を支持する複数の折り曲げ部を有するドライブプレートである。   According to an eighth aspect of the present invention, there is provided the engine starting power transmission device according to the second aspect, wherein the transmission-side member is a front cover constituting the torque converter assembly, the power transmission rotating member supports the bearing, and It is a drive plate which has a some bending part which supports the outer peripheral surface of the outer ring | wheel of a direction clutch.

ここでは、一方向クラッチの外輪の径方向の移動に対する規制を、動力伝達用回転部材の一部によって行っているので、構成が簡単になる。   Here, since the restriction on the radial movement of the outer ring of the one-way clutch is performed by a part of the power transmission rotating member, the configuration is simplified.

請求項９に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項２の装置において、動力伝達用回転部材はフライホイールであり、フライホイールは軸受を支持するとともに、一方向クラッチの外輪の外周面を支持する支持面を有している。   A power transmission device for starting an engine according to claim 9 is the device according to claim 2, wherein the rotating member for power transmission is a flywheel, and the flywheel supports the bearing and supports the outer peripheral surface of the outer ring of the one-way clutch. Having a supporting surface.

ここでは、一方向クラッチの外輪の径方向の移動に対する規制を、動力伝達用回転部材の一部によって行っているので、構成が簡単になる。   Here, since the restriction on the radial movement of the outer ring of the one-way clutch is performed by a part of the power transmission rotating member, the configuration is simplified.

請求項１０に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項１から９のいずれかの装置において、一方向クラッチのローラの軸方向他方側への移動を規制するサイドカバーをさらに備え、サイドカバーの外周部は折り曲げられて、一方向クラッチの外輪の外周部に係止している。   A power transmission device for starting an engine according to claim 10 is the device according to any one of claims 1 to 9, further comprising a side cover that restricts movement of the roller of the one-way clutch toward the other side in the axial direction. The outer peripheral portion is bent and locked to the outer peripheral portion of the outer ring of the one-way clutch.

請求項１１に係るエンジン始動用動力伝達装置は、請求項８の装置において、ドライブプレートは、外周部にトルクコンバータへの複数の装着部を有し、始動用プレートは、径方向において複数の装着部と対応する位置に、ドライブプレート装着作業用の孔を有している。   The power transmission device for engine start according to claim 11 is the device according to claim 8, wherein the drive plate has a plurality of mounting portions to the torque converter on the outer peripheral portion, and the start plate has a plurality of mounting portions in the radial direction. A hole for mounting the drive plate is provided at a position corresponding to the portion.

ドライブプレートとトルクコンバータとの連結は、一般的に、トルクコンバータのケース（フロントカバー）外周部に固定された連結用ボルト部材に、ドライブプレートをセットし、ナット部材を締め付けることによって行われる。このとき、ナット部材を締め付けるための作業が容易になるように、始動用プレートの一部に、作業用の孔が設けられている。このため、組み付け作業が容易になる。   The drive plate and the torque converter are generally connected by setting the drive plate on a connecting bolt member fixed to the outer periphery of the torque converter case (front cover) and tightening the nut member. At this time, a work hole is provided in a part of the starting plate so that the work for tightening the nut member is facilitated. For this reason, assembly work becomes easy.

以上のような本発明では、常時噛み合い式のエンジン始動用動力伝達装置において、一方向クラッチへの粉塵等の侵入を確実に防止でき、しかも一方向クラッチの良好な潤滑を実現でき、一方向クラッチのメンテナンスフリー化及び長寿命化を図ることができる。   In the present invention as described above, in the always-meshing type engine starting power transmission device, it is possible to reliably prevent dust and the like from entering the one-way clutch, and to achieve good lubrication of the one-way clutch. Maintenance-free and long life can be achieved.

本発明の第１実施形態によるエンジン始動用動力伝達装置の縦断面図。1 is a longitudinal sectional view of a power transmission device for starting an engine according to a first embodiment of the present invention. 図１の一部拡大図。The partially expanded view of FIG. 図２のさらに一部拡大図。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2. 本発明の第２実施形態によるエンジン始動用動力伝達装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the power transmission device for engine starting by 2nd Embodiment of this invention.

＜第１実施形態＞
［全体構成］
図１に示すエンジン始動用動力伝達装置は、エンジンの停止及び再始動を自動制御するシステムに適用されるものである。このシステムによれば、例えば、車両が、交差点の赤信号で停車した時、あるいは渋滞等で停車した時に、エンジンは自動的に停止させられ、その後、所定の発進操作に応答して、エンジンが自動的に再始動させられる。なお、図１では、回転中心線（図１のＯ−Ｏ線）の上部のみを示している。そして、図１の左側にエンジンが配置され、右側にトルクコンバータを含むトランスミッションが配置される。 <First Embodiment>
[overall structure]
The engine transmission power transmission device shown in FIG. 1 is applied to a system that automatically controls engine stop and restart. According to this system, for example, when the vehicle stops at a red light at an intersection or when the vehicle stops due to a traffic jam, the engine is automatically stopped, and then in response to a predetermined start operation, Automatically restarted. In FIG. 1, only the upper part of the rotation center line (the line OO in FIG. 1) is shown. An engine is arranged on the left side of FIG. 1 and a transmission including a torque converter is arranged on the right side.

このエンジン始動用動力伝達装置は、始動用プレート１と、動力伝達用回転部材としてのドライブプレート２と、一方向クラッチ３と、軸受４と、を有している。   The engine starting power transmission device includes a starting plate 1, a drive plate 2 as a power transmission rotating member, a one-way clutch 3, and a bearing 4.

［始動用プレート］
始動用プレート１は、円板状にプレス成形されたプレート本体６と、プレート本体６の外周部に設けられたリングギア７と、を有している。プレート本体６は、内周部に孔６ａを有するとともに、外周部の全周がトランスミッション側に折り曲げられ、筒状部６ｂが形成されている。リングギア７は、筒状部６ｂの外周に嵌合され、内周部が溶接によりプレート本体６に固定されている。そして、このリングギア７に、スタータモータ８のピニオンギア９が常時噛み合っている。なお、プレート本体６の外周部には、組み付け作業用の複数の孔６ｃが形成されている。 [Starting plate]
The starting plate 1 has a plate body 6 that is press-molded into a disk shape, and a ring gear 7 provided on the outer periphery of the plate body 6. The plate body 6 has a hole 6a in the inner periphery, and the entire periphery of the outer periphery is bent to the transmission side to form a cylindrical portion 6b. The ring gear 7 is fitted to the outer periphery of the cylindrical portion 6b, and the inner peripheral portion is fixed to the plate body 6 by welding. Then, the pinion gear 9 of the starter motor 8 is always meshed with the ring gear 7. A plurality of holes 6c for assembly work are formed on the outer periphery of the plate body 6.

［ドライブプレート］
ドライブプレート２は、内周部がクランク軸１０にボルト１１によって固定される第１ドライブプレート１４と、第１ドライブプレート１４の外周部に固定された第２ドライブプレート１５と、を有している。 [Drive plate]
The drive plate 2 has a first drive plate 14 whose inner peripheral portion is fixed to the crankshaft 10 by bolts 11 and a second drive plate 15 fixed to the outer peripheral portion of the first drive plate 14. .

第１ドライブプレート１４は、円板状の部材であり、内周部に孔１４ａを有するとともに、外周部にエンジン側に折り曲げて形成された筒状の軸受支持部１４ｂを有している。   The first drive plate 14 is a disk-shaped member, and has a hole 14a in the inner peripheral portion and a cylindrical bearing support portion 14b formed by being bent toward the engine side in the outer peripheral portion.

第２ドライブプレート１５は、内周部に孔１５ａを有し、外周部に装着用の孔１５ｂを有している。第２ドライブプレート１５の孔１５ａには、第１ドライブプレート１４に形成された段付き部１４ｃが挿入されている。そして、第１ドライブプレート１４の外周部と第２ドライブプレート１５の内周部とが溶接されて、両プレート１４，１５は固定されている。   The second drive plate 15 has a hole 15a on the inner periphery and a mounting hole 15b on the outer periphery. A stepped portion 14 c formed in the first drive plate 14 is inserted into the hole 15 a of the second drive plate 15. And the outer peripheral part of the 1st drive plate 14 and the inner peripheral part of the 2nd drive plate 15 are welded, and both plates 14 and 15 are being fixed.

また、第２ドライブプレート１５には、内周部から半径方向の中間部にかけて、トランスミッション側に凹む凹部１５ｃが形成されている。この凹部１５ｃの半径方向内側端部において、軸受４の内側端部が支持されている。また、凹部１５ｃには、一方向クラッチ３及び軸受４のトランスミッション側の一部が配置されている。   Further, the second drive plate 15 is formed with a recess 15c that is recessed toward the transmission side from the inner peripheral portion to the intermediate portion in the radial direction. The inner end of the bearing 4 is supported at the radially inner end of the recess 15c. In addition, the one-way clutch 3 and a part of the bearing 4 on the transmission side are disposed in the recess 15c.

さらに、第２ドライブプレート１５の凹部１５ｃの半径方向外側部分には、円周方向に所定間隔で、複数の切り起こし部１５ｄが形成されている。複数の切り起こし部１５ｄは、第２ドライブプレート１５の一部をエンジン側に切り起こして形成されている。   Further, a plurality of cut-and-raised portions 15 d are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the radially outer portion of the recess 15 c of the second drive plate 15. The plurality of cut-and-raised portions 15d are formed by cutting and raising a part of the second drive plate 15 to the engine side.

［一方向クラッチ］
一方向クラッチ３は、内輪１７と、外輪１８と、複数のローラ１９と、を有している。内輪１７は軸受４の外周に圧入されている。また、内輪１７のエンジン側外周端部には、他の部分に比較して小径の段付き部１７ａが形成されており、始動用プレート１の内周端部がこの段付き部１７ａに嵌合されて溶接されている。外輪１８には軸方向に貫通する複数の孔１８ａが形成されており、この孔１８ａを貫通するリベット２０によって、外輪１８が第２ドライブプレート１５に固定されている。そして、外輪１８の外周面のうちのトランスミッション側の一部に第２ドライブプレート１５の切り起こし部１５ｄが係合している。これにより、外輪１８の径方向の位置決めがなされている。また、図２に拡大して示すように、外輪１８の外周面のうちのエンジン側の一部には、さらに径方向外側に突出する係合突起１８ｂが形成されている。 [One-way clutch]
The one-way clutch 3 has an inner ring 17, an outer ring 18, and a plurality of rollers 19. The inner ring 17 is press-fitted into the outer periphery of the bearing 4. Further, a stepped portion 17a having a smaller diameter than that of the other portion is formed at the outer peripheral end portion of the inner ring 17 on the engine side, and the inner peripheral end portion of the starting plate 1 is fitted to the stepped portion 17a. Have been welded. A plurality of holes 18 a penetrating in the axial direction are formed in the outer ring 18, and the outer ring 18 is fixed to the second drive plate 15 by rivets 20 penetrating the holes 18 a. A cut-and-raised portion 15 d of the second drive plate 15 is engaged with a part of the outer peripheral surface of the outer ring 18 on the transmission side. As a result, the outer ring 18 is positioned in the radial direction. Further, as shown in an enlarged view in FIG. 2, an engagement protrusion 18 b that protrudes further radially outward is formed on a part of the outer peripheral surface of the outer ring 18 on the engine side.

複数のローラ１９は、内輪１７と外輪１８との間において、所定の範囲で円周方向に移動可能である。   The plurality of rollers 19 can move in the circumferential direction within a predetermined range between the inner ring 17 and the outer ring 18.

また、図２から明らかなように、外輪１８の内周端部には、軸方向の両側に、環状の切欠き部１８ｃが形成されている。そして、この各切欠き１８ｃに、それぞれ断面逆L字状のガイド部材２９が設けられている。ガイド部材２９は、外周部に形成された筒状部２９ａと、筒状部２９ａの一端から径方向内方に延びる規制部２９ｂと、を有している。筒状部２９ａは外輪１８の切欠き１８ｃに嵌合されている。また、規制部２９ｂはローラ１９の軸方向の側面に当接可能であり、ローラ１９が軸方向に移動するのを規制している。   As is clear from FIG. 2, annular notches 18 c are formed on the inner peripheral end of the outer ring 18 on both sides in the axial direction. Each notch 18c is provided with a guide member 29 having an inverted L-shaped cross section. The guide member 29 has a cylindrical portion 29a formed on the outer peripheral portion and a restricting portion 29b extending radially inward from one end of the cylindrical portion 29a. The cylindrical portion 29a is fitted in the notch 18c of the outer ring 18. Further, the restricting portion 29b can contact the side surface of the roller 19 in the axial direction, and restricts the roller 19 from moving in the axial direction.

また、１対のガイド部材２９の内部には、それぞれシール部材２１が配置されている。シール部材２１は、芯金部２２と、芯金部２２の外内周部及び外側部（エンジン側のシール部材においてはエンジン側、トランスミッション側のシール部材においてはトランスミッション側）を覆うように設けられた樹脂部２３と、を有している。樹脂部２３の外周はガイド部材２９の筒状部２９ａの内周部に挿入され、内周に設けられたリップ２３ａ部（図３参照）は内輪１７の外周面に摺接している。   In addition, seal members 21 are respectively disposed inside the pair of guide members 29. The seal member 21 is provided so as to cover the core metal part 22 and the outer inner peripheral part and outer part of the metal core part 22 (on the engine side for the engine side seal member and on the transmission side for the transmission side seal member). And a resin portion 23. The outer periphery of the resin portion 23 is inserted into the inner peripheral portion of the cylindrical portion 29 a of the guide member 29, and the lip 23 a portion (see FIG. 3) provided on the inner periphery is in sliding contact with the outer peripheral surface of the inner ring 17.

ここで、シール部材２１のリップ部の詳細を図３に示している。この図に示すように、リップ部２３ａは、２個所において内輪１７と摺接しており、リップ部２３ａの径方向外方には他の部分との間に隙間Ｇが設けられている。このような隙間Ｇを設けていることにより、シール部材２１が回転してリップ部２３ａに遠心力が作用したとき、リップ部２３ａの内輪１７に対する付勢力が軽減され、リップ部２３ａと内輪１７との間の摩擦抵抗が減少することになる。   Here, the detail of the lip | rip part of the sealing member 21 is shown in FIG. As shown in this figure, the lip portion 23a is in sliding contact with the inner ring 17 at two locations, and a gap G is provided between the lip portion 23a and other portions on the outer side in the radial direction. By providing such a gap G, when the sealing member 21 rotates and centrifugal force acts on the lip portion 23a, the urging force of the lip portion 23a against the inner ring 17 is reduced, and the lip portion 23a and the inner ring 17 The frictional resistance during the period will be reduced.

以上のような１対のシール部材２１をローラ１９の軸方向両側に配置することにより、内輪１７と外輪１８との間のローラ１９が配置された空間に、外部から粉塵等の異物が侵入するのが防止される。また、この１対のシール部材２１によって囲まれた空間にグリス等の潤滑剤を充填することによって、ローラ１９と内輪１７及び外輪１８との摩擦面を良好に潤滑することができ、各部の摩耗を抑えることができる。   By arranging the pair of seal members 21 as described above on both sides in the axial direction of the roller 19, foreign matter such as dust enters the space where the roller 19 between the inner ring 17 and the outer ring 18 is disposed. Is prevented. Also, by filling the space surrounded by the pair of seal members 21 with a lubricant such as grease, the friction surface between the roller 19 and the inner ring 17 and the outer ring 18 can be well lubricated, and the wear of each part Can be suppressed.

また、一方向クラッチ３のエンジン側の側面には、サイドカバー２４が設けられている。サイドカバー２４はリング状のプレート部材であり、内径は外輪１８の内径よりも小径である。すなわち、サイドカバー２４の内周端部によって、一方のシール部材２１及びガイド部材２９が、外輪１８の切欠き部１８ｃから抜け出るのが防止されている。また、他方のシール部材２１の側方には、図１及び図２から明らかなように、第２ドライブプレート１５が設けられている。すなわち、第２ドライブプレート１５の側面によって、他方のシール部材２１及びガイド部材２９が、外輪１８の切欠き部１８ｃから抜け出るのが防止されている。   A side cover 24 is provided on the side of the one-way clutch 3 on the engine side. The side cover 24 is a ring-shaped plate member, and the inner diameter is smaller than the inner diameter of the outer ring 18. That is, the inner peripheral end of the side cover 24 prevents the one seal member 21 and the guide member 29 from coming out of the notch 18 c of the outer ring 18. Further, as is apparent from FIGS. 1 and 2, a second drive plate 15 is provided on the side of the other seal member 21. That is, the side surface of the second drive plate 15 prevents the other seal member 21 and the guide member 29 from coming out of the cutout portion 18 c of the outer ring 18.

なお、サイドカバー２４の外周端部には、図２に示すように、全周にわたってトランスミッション側に折り曲げられ、さらに径方向内側に折り曲げられた係合部２４ａが形成されており、この係合部２４ａが外輪１８の係合突起１８ｂに係合している。   As shown in FIG. 2, an engagement portion 24a is formed at the outer peripheral end portion of the side cover 24. The engagement portion 24a is bent over the entire circumference and further bent radially inward. 24 a is engaged with the engaging protrusion 18 b of the outer ring 18.

以上のような一方向クラッチ３によって、始動用プレート１（内輪側）の回転速度がドライブプレート２（外輪）側の回転速度より速いときは、始動用プレート１からのトルクがドライブプレート２（クランク軸）側に伝達され、逆の場合は、トルクは伝達されない。したがって、エンジン始動時においては、スタータモータ８の回転は、始動用プレート１→一方向クラッチ３→ドライブプレート２→クランク軸１０の経路で伝達される。一方、エンジン始動後は、クランク軸１０（ドライブプレート２）側の回転速度が速くなるので、エンジンの回転は始動用プレート１には伝達されない。   When the rotational speed of the starting plate 1 (inner ring side) is faster than the rotational speed of the drive plate 2 (outer ring) side by the one-way clutch 3 as described above, the torque from the starting plate 1 is driven to the drive plate 2 (crank In the opposite case, torque is not transmitted. Therefore, when the engine is started, the rotation of the starter motor 8 is transmitted through the path of the starting plate 1 → the one-way clutch 3 → the drive plate 2 → the crankshaft 10. On the other hand, after the engine is started, the rotation speed on the crankshaft 10 (drive plate 2) side is increased, so that the rotation of the engine is not transmitted to the starting plate 1.

［軸受］
軸受４は、一方向クラッチ３の内輪１７をドライブプレート２に対して回転自在に支持するために設けられている。また、この軸受４によって一方向クラッチ３が芯出しされて、軸受４の径方向の位置決めがなされている。なお、軸受４は潤滑剤封入タイプであり、軸方向の両側にはシール部材が装着されている。 [bearing]
The bearing 4 is provided to rotatably support the inner ring 17 of the one-way clutch 3 with respect to the drive plate 2. The one-way clutch 3 is centered by the bearing 4 so that the bearing 4 is positioned in the radial direction. The bearing 4 is a lubricant-filled type, and seal members are mounted on both sides in the axial direction.

［組み付け］
以上のエンジン始動用動力伝達装置を組み付ける場合は、まず、エンジン始動用動力伝達装置をクランク軸１０に固定する。すなわち、第１ドライブプレート１４の内周端部をボルト１１によってクランク軸１０に固定する。次に、トルクコンバータ２５をクランク軸１０にセットする。このとき、トルクコンバータ２５の固定用ボルト２６を、第２ドライブプレート１５の装着用の孔１５ｂに挿入する。その後、外周側から、始動用プレート１の組み付け作業用の孔６ｃを介してナット２７を固定用ボルト２６に締め付け、トルクコンバータ２５をドライブプレート２に固定する。 [Assembly]
When assembling the above engine start power transmission device, first, the engine start power transmission device is fixed to the crankshaft 10. That is, the inner peripheral end of the first drive plate 14 is fixed to the crankshaft 10 by the bolt 11. Next, the torque converter 25 is set on the crankshaft 10. At this time, the fixing bolt 26 of the torque converter 25 is inserted into the mounting hole 15 b of the second drive plate 15. Thereafter, from the outer peripheral side, the nut 27 is fastened to the fixing bolt 26 through the hole 6 c for assembling the starting plate 1, and the torque converter 25 is fixed to the drive plate 2.

［動作］
まず、エンジン始動時には、スタータモータ８が駆動されて、ピニオンギア９が回転し、この回転はリングギア７を介して始動用プレート１に伝達される。そして、始動用プレート１の回転は、一方向クラッチ３を介してドライブプレート２に伝達される。なお、一方向クラッチ３では、始動用プレート１とともに内輪１７が回転すると、ローラ１９が、内輪１７と外輪１８との空間において隙間の狭い方に移動し、内輪１７と外輪１８との間に挟み込まれ、内輪１７と外輪１８とがロックされる。これにより、始動用プレート１の回転がドライブプレート２側に伝達される。この結果、ドライブプレート２が固定されたクランク軸１０にスタータモータ８の駆動トルクが伝達されて、クランキングが開始される。 [Operation]
First, when starting the engine, the starter motor 8 is driven to rotate the pinion gear 9, and this rotation is transmitted to the starting plate 1 via the ring gear 7. The rotation of the starting plate 1 is transmitted to the drive plate 2 via the one-way clutch 3. In the one-way clutch 3, when the inner ring 17 rotates together with the starting plate 1, the roller 19 moves to the narrower gap in the space between the inner ring 17 and the outer ring 18 and is sandwiched between the inner ring 17 and the outer ring 18. Thus, the inner ring 17 and the outer ring 18 are locked. Thereby, the rotation of the starting plate 1 is transmitted to the drive plate 2 side. As a result, the drive torque of the starter motor 8 is transmitted to the crankshaft 10 to which the drive plate 2 is fixed, and cranking is started.

エンジン始動後、すなわち、エンジンが自身で回転を始めると、エンジンの回転はドライブプレート２に伝達される。このような状況では、ドライブプレート２に固定された外輪１８の回転速度が内輪１７の回転速度を上回ることになる。すると、ローラ１９は、図示しないスプリングの付勢力に抗して内輪１７と外輪１８の間の空間の広い方に移動し、内輪１７と外輪１８との間で空転することになる。このため、外輪１８から内輪１７へのトルク伝達が遮断される。その結果、ドライブプレート２と始動用プレート１との間が切り離されて、エンジンの回転がスタータモータ８に伝達されるのを防止できる。   After the engine is started, that is, when the engine starts rotating by itself, the rotation of the engine is transmitted to the drive plate 2. In such a situation, the rotation speed of the outer ring 18 fixed to the drive plate 2 exceeds the rotation speed of the inner ring 17. Then, the roller 19 moves against the urging force of a spring (not shown) in the wider space between the inner ring 17 and the outer ring 18, and idles between the inner ring 17 and the outer ring 18. For this reason, torque transmission from the outer ring 18 to the inner ring 17 is interrupted. As a result, the drive plate 2 and the starting plate 1 are disconnected, and the rotation of the engine can be prevented from being transmitted to the starter motor 8.

以上のような本実施形態では、エンジン側の仕様を変更することなく、エンジンの停止及び再始動を自動制御するシステムを実現することができる。そして、一方向クラッチ３にシール部材２１を設けることによって、一方向クラッチ３の内部に粉塵等の異物が侵入するのを防止でき、かつ一方向クラッチ３の内部に潤滑剤を充填でき、一方向クラッチ３の各部の摩耗を抑えて、長寿命化を図ることができる。   In the present embodiment as described above, it is possible to realize a system that automatically controls stop and restart of the engine without changing the specifications on the engine side. By providing the seal member 21 in the one-way clutch 3, foreign matter such as dust can be prevented from entering the one-way clutch 3, and the lubricant can be filled in the one-way clutch 3. The wear of each part of the clutch 3 can be suppressed, and the life can be extended.

また、この実施形態では、ドライブプレート２によって、軸受４の支持を行うとともに、一方向クラッチ３の軸方向及び径方向の移動を規制することができるので、構成が簡単になる。また、組み付け作業性も良好になる。   In this embodiment, the bearing 4 is supported by the drive plate 2 and the movement of the one-way clutch 3 in the axial direction and the radial direction can be restricted, so that the configuration is simplified. Also, the assembly workability is improved.

さらに、リングギア７、一方向クラッチ３、及び軸受４を除いてプレート材によって構成しているので、安価で軽量な装置を実現することができる。   Furthermore, since the ring gear 7, the one-way clutch 3, and the bearing 4 are made of a plate material, an inexpensive and lightweight device can be realized.

＜第２実施形態＞
図４に本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態では、トルクコンバータを有するオートマチックトランスミッションにおいて本装置を適用したが、第２実施形態では、クラッチ装置を有するマニュアルトランスミッションに本装置を適用している。具体的には、この第２実施形態では、フライホイール３０にエンジン始動用動力伝達装置が組み込まれている。すなわち、第１実施形態のドライブプレートの代わりに、フライホイール３０が設けられ、このフライホイール３０に、一方向クラッチ３及び軸受４が支持されている。第１実施形態と異なる点はフライホイール３０のみであり、他の構成は同様であるので、以下では、フライホイール３０についてのみ説明する。 <Second Embodiment>
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In the first embodiment, the present apparatus is applied to an automatic transmission having a torque converter. In the second embodiment, the present apparatus is applied to a manual transmission having a clutch device. Specifically, in the second embodiment, a power transmission device for starting an engine is incorporated in the flywheel 30. That is, a flywheel 30 is provided instead of the drive plate of the first embodiment, and the one-way clutch 3 and the bearing 4 are supported on the flywheel 30. Only the flywheel 30 is different from the first embodiment, and the other configurations are the same. Therefore, only the flywheel 30 will be described below.

フライホイール３０は、内周部が図示しないボルトによってクランク軸１０に連結され、図４の左側面に摩擦面３０ａを有している。この摩擦面３０ａに、図示しないクラッチディスク組立体のクラッチディスクが押圧される。また、フライホイール３０の半径方向の中間部には第１支持面３０ｂが形成され、この第１支持面３０ｂに軸受４が圧入されている。さらに、第１支持面３０ｂの径方向外方には、垂直方向に延びる第２支持面３０ｃが形成されている。この第２支持面３０ｃに、一方のシール部材２１の側面と、一方向クラッチ３の外輪１８の側面と、が支持されている。これにより、シール部材２１及び外輪１８の軸方向の移動が規制されている。また、第２支持面３０ｃの外周端部には、水平方向に延びる第３支持面３０ｄが形成されており、外輪１８の外周面がこの第３支持面３０ｄに支持されている。   The flywheel 30 has an inner periphery connected to the crankshaft 10 by a bolt (not shown), and has a friction surface 30a on the left side in FIG. A clutch disk of a clutch disk assembly (not shown) is pressed against the friction surface 30a. In addition, a first support surface 30b is formed in the intermediate portion in the radial direction of the flywheel 30, and the bearing 4 is press-fitted into the first support surface 30b. Furthermore, the 2nd support surface 30c extended in the orthogonal | vertical direction is formed in the radial direction outer side of the 1st support surface 30b. The side surface of one seal member 21 and the side surface of the outer ring 18 of the one-way clutch 3 are supported on the second support surface 30c. Thereby, the movement of the seal member 21 and the outer ring 18 in the axial direction is restricted. A third support surface 30d extending in the horizontal direction is formed at the outer peripheral end portion of the second support surface 30c, and the outer peripheral surface of the outer ring 18 is supported by the third support surface 30d.

動作については、第１実施形態と全く同様である。すなわち、エンジン始動時には、スタータモータ８の回転は、ピニオンギア９→リングギア７→始動用プレート１→一方向クラッチ３→フライホイール３０の経路でクランク軸１０に伝達される。また、エンジン始動後は、エンジンの回転は、クランク軸１０からフライホイール３０に伝達され、このフライホイール３０の回転は一方向クラッチ３によって遮断されて、始動プレート１側には伝達されない。
［他の実施形態］
始動用プレートやドライブプレートの形状等は前記実施形態に限定されない。また、一方向クラッチと軸受との配置や固定方法も前記実施形態に限定されるものではない。 The operation is exactly the same as in the first embodiment. That is, when the engine is started, the rotation of the starter motor 8 is transmitted to the crankshaft 10 through a path of pinion gear 9 → ring gear 7 → starting plate 1 → one-way clutch 3 → flywheel 30. Further, after the engine is started, the rotation of the engine is transmitted from the crankshaft 10 to the flywheel 30, and the rotation of the flywheel 30 is interrupted by the one-way clutch 3 and is not transmitted to the starter plate 1 side.
[Other Embodiments]
The shapes of the starting plate and the drive plate are not limited to the above embodiment. Further, the arrangement and fixing method of the one-way clutch and the bearing are not limited to the above embodiment.

１ 始動用プレート
２ ドライブプレート
３ 一方向クラッチ
４ 軸受
７ リングギア
８ スタータモータ
９ ピニオンギア
１０ クランク軸
１７ 内輪
１８ 外輪
１９ ローラ
２１ シール部材
３０ フライホイール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Start plate 2 Drive plate 3 One-way clutch 4 Bearing 7 Ring gear 8 Starter motor 9 Pinion gear 10 Crankshaft 17 Inner ring 18 Outer ring 19 Roller 21 Seal member 30 Flywheel

Claims (11)

スタータモータによって回転するピニオンギアの回転をクランク軸に伝達するとともに、前記クランク軸の回転をトランスミッション側の部材に伝達するエンジン始動用動力伝達装置であって、
前記ピニオンギアが常時噛み合うギア部が外周に設けられた始動用プレートと、
エンジンのクランク軸に固定されるとともに、前記クランク軸の回転を前記トランスミッション側の部材に伝達するための動力伝達用回転部材と、
前記始動用プレートと前記動力伝達用回転部材との間に設けられ、前記始動用プレートから前記動力伝達用回転部材へは回転を伝達し、前記動力伝達用回転部材から前記始動用プレートへの回転は伝達しない一方向クラッチと、
を備え、
前記一方向クラッチは、
前記始動用プレート及び前記動力伝達用回転部材の一方に連結された内輪と、
前記始動用プレート及び前記動力伝達用回転部材の他方に連結された外輪と、
前記内輪と前記外輪との間に配置された複数のローラと、
前記内輪と前記外輪との間でかつ前記複数のローラの軸方向両側に配置され、前記内輪と前記外輪との間の空間をシールする１対のシール部材と、
を有している、
エンジン始動用動力伝達装置。 A power transmission device for starting an engine that transmits rotation of a pinion gear rotated by a starter motor to a crankshaft and transmits rotation of the crankshaft to a member on a transmission side,
A starting plate provided on the outer periphery with a gear portion that the pinion gear always meshes;
A power transmission rotating member fixed to the crankshaft of the engine and transmitting the rotation of the crankshaft to the transmission side member;
Provided between the starting plate and the power transmission rotating member, transmits rotation from the starting plate to the power transmitting rotating member, and rotates from the power transmitting rotating member to the starting plate. Is a one-way clutch that does not transmit,
With
The one-way clutch is
An inner ring connected to one of the starting plate and the power transmission rotating member;
An outer ring connected to the other of the starting plate and the power transmission rotating member;
A plurality of rollers disposed between the inner ring and the outer ring;
A pair of seal members disposed between the inner ring and the outer ring and on both axial sides of the plurality of rollers, and sealing a space between the inner ring and the outer ring;
have,
Power transmission device for engine start. 前記一方向クラッチを前記動力伝達用回転部材に対して回転自在に支持する軸受をさらに備えた、請求項１に記載のエンジン始動用動力伝達装置。   The engine transmission power transmission device according to claim 1, further comprising a bearing that rotatably supports the one-way clutch with respect to the power transmission rotation member. 前記内輪は前記始動用プレートに固定され、前記外輪は前記動力伝達用回転部材に固定されている、
請求項２に記載のエンジン始動用動力伝達装置。 The inner ring is fixed to the starting plate, and the outer ring is fixed to the power transmission rotating member;
The power transmission device for engine starting according to claim 2. 前記外輪の一方の側面は前記動力伝達用回転部材の側面に支持されている、請求項３に記載のエンジン始動用動力伝達装置。   The power transmission device for starting an engine according to claim 3, wherein one side surface of the outer ring is supported by a side surface of the power transmission rotating member. 前記複数のローラの軸方向両側において前記複数のローラと前記１対のシール部材のそれぞれとの間に設けられ、前記複数のローラの軸方向の移動を規制する１対のガイド部材をさらに備え、前記１対のガイド部材は前記外輪に固定されている、請求項３又は４に記載のエンジン始動用動力伝達装置。   A pair of guide members provided between the plurality of rollers and each of the pair of seal members on both sides in the axial direction of the plurality of rollers, further restricting movement of the plurality of rollers in the axial direction; The engine transmission power transmission device according to claim 3 or 4, wherein the pair of guide members are fixed to the outer ring. 前記一方向クラッチの内輪は前記軸受の外周部に圧入されている、請求項５に記載のエンジン始動用動力伝達装置。   The engine transmission power transmission device according to claim 5, wherein an inner ring of the one-way clutch is press-fitted into an outer peripheral portion of the bearing. 前記動力伝達用回転部材は、前記１対のシール部材の一方の側面を支持している、請求項６に記載のエンジン始動用動力伝達装置。   The engine transmission power transmission device according to claim 6, wherein the power transmission rotating member supports one side surface of the pair of seal members. 前記トランスミッション側の部材はトルクコンバータ組立体を構成するフロントカバーであり、
前記動力伝達用回転部材は前記軸受を支持するとともに、前記一方向クラッチの外輪の外周面を支持する複数の折り曲げ部を有するドライブプレートである、
請求項２に記載のエンジン始動用動力伝達装置。 The transmission side member is a front cover constituting a torque converter assembly,
The power transmission rotating member is a drive plate that supports the bearing and has a plurality of bent portions that support the outer peripheral surface of the outer ring of the one-way clutch.
The power transmission device for engine starting according to claim 2. 前記動力伝達用回転部材はフライホイールであり、前記フライホイールは前記軸受を支持するとともに、前記一方向クラッチの外輪の外周面を支持する支持面を有している、請求項２に記載のエンジン始動用動力伝達装置。   The engine according to claim 2, wherein the power transmission rotating member is a flywheel, and the flywheel has a support surface that supports the bearing and supports an outer peripheral surface of an outer ring of the one-way clutch. Power transmission device for starting. 前記一方向クラッチのローラの軸方向他方側への移動を規制するサイドカバーをさらに備え、
前記サイドカバーの外周部は折り曲げられて、前記一方向クラッチの外輪の外周部に係止している、
請求項１から９のいずれかに記載のエンジン始動用動力伝達装置。 A side cover that restricts movement of the one-way clutch roller in the other axial direction;
The outer periphery of the side cover is bent and locked to the outer periphery of the outer ring of the one-way clutch,
The power transmission device for engine starting according to any one of claims 1 to 9. 前記ドライブプレートは、外周部に前記トルクコンバータへの複数の装着部を有し、
前記始動用プレートは、径方向において前記複数の装着部と対応する位置に、ドライブプレート装着作業用の孔を有している、
請求項８に記載のエンジン始動用動力伝達装置。
The drive plate has a plurality of mounting portions to the torque converter on an outer peripheral portion,
The starting plate has a hole for a drive plate mounting operation at a position corresponding to the plurality of mounting portions in the radial direction.
The power transmission device for engine starting according to claim 8.
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