JP2009040326A

JP2009040326A - Side airbag device

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Publication number: JP2009040326A
Application number: JP2007209565A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Kawabe; 仁志川辺; Takanobu Ikeda; 貴信池田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-08-10
Filing date: 2007-08-10
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2027-08-10
Also published as: JP5070985B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side airbag device capable of deploying an airbag in a satisfactory manner. <P>SOLUTION: This side airbag device 14 is provided with the airbag 41 stored in a section sandwiched in between a body 15 of a vehicle 10 and a rear seat 11 and an outer cover 20 formed into such a shape that covers an inner side of a vehicle interior in the section and attached to expose its one face into the vehicle interior. When a shock exceeding the predetermined extent is applied to the body 15, a thin-walled part 24 of the outer cover 20 is broken by the pressure acting by inflation of the airbag 41 in accordance with it, and an opening part is formed in the outer cover 20 to inflate the airbag 41 from the opening part into the vehicle interior. The whole end part on a rear seat 11 side in a section corresponding to the opening part of the outer cover 20 is constituted by an end part of the outer cover 20. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両側方から加えられる衝撃を緩和するために設けられるサイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device provided to alleviate an impact applied from the side of a vehicle.

サイドエアバッグ装置は通常、車両のボディの側壁部と車室内のシートに着座した乗員との間で膨張展開するエアバッグを備えている。そして車両側方から所定以上の衝撃が加えられたときに、エアバッグの内部にガスが供給されて同エアバッグが瞬時に膨張展開されることにより、上記衝撃による乗員への影響が緩和されるようになっている。 The side airbag device is usually provided with an airbag that inflates and deploys between a side wall portion of a vehicle body and an occupant seated on a seat in the vehicle interior. When a predetermined impact or more is applied from the side of the vehicle, gas is supplied to the inside of the airbag and the airbag is inflated and deployed instantaneously, thereby mitigating the influence of the impact on the occupant. It is like that.

こうしたサイドエアバッグ装置としては、例えば特許文献１に記載の装置などが知られている。この装置は、車両の後部座席とボディとの間隙に取り付けられている。詳しくは、後部座席とボディとの間に挟まれた部分に、折り畳まれた状態のエアバッグが収納されている。また同部分には、その車室内側（エアバッグの膨張に伴って同エアバッグが通過する部分（通過部分）を含む）を覆う形状のカバーが取り付けられている。このカバーは樹脂により形成されており、同カバーには他の部分より肉厚の薄い部分（薄肉部）が形成されている。この薄肉部は、エアバッグの膨張に伴って作用する圧力によって破断する部分であり、上記カバーにおける上記通過部分の周りを、その一部を除いて囲むように延設されている。 As such a side airbag device, for example, a device described in Patent Document 1 is known. This device is mounted in the gap between the rear seat of the vehicle and the body. Specifically, the folded airbag is housed in a portion sandwiched between the rear seat and the body. Moreover, the cover of the shape which covers the vehicle interior side (The part (passing part) through which the airbag passes along with expansion | swelling of an airbag) is attached to the part. This cover is formed of a resin, and a thin portion (thin wall portion) is formed on the cover that is thinner than the other portions. The thin portion is a portion that is broken by a pressure acting as the airbag is inflated, and extends so as to surround the passage portion of the cover except for a part thereof.

そして上記装置では、エアバッグの膨張に際して上記カバーの薄肉部が破断するとともにその破断した部分が車室内側に開くことによってカバーに開口部分が形成され、この開口部分を介して車室内にエアバッグが膨出する。
特開２００６−８８７７４号公報 In the above device, when the airbag is inflated, the thin portion of the cover is broken, and the broken portion is opened to the inside of the passenger compartment, so that an opening is formed in the cover. Bulges.
JP 2006-88774 A

ここで、上述したサイドエアバッグ装置にあってエアバッグを所望の態様で展開させるためには、同エアバッグの膨張過程においてカバーの薄肉部の各部を所望のタイミングで確実に破断させる必要がある。 Here, in order to deploy the airbag in a desired manner in the above-described side airbag device, it is necessary to reliably break each part of the thin portion of the cover at a desired timing during the inflation process of the airbag. .

ところが、上記カバーの薄肉部をその全ての部分において予め見込んだ態様で破断させることは思いのほか難しい。特に、薄肉部が形成された部分の総延長が長くなると、同薄肉部を適正に破断させることは困難になる。仮に、薄肉部の一部の破断タイミングが不要に遅くなったり、薄肉部から若干ずれた位置でカバーが破断したりすることがあると、これによってエアバッグの膨張過程における同エアバッグとカバーとの接触状態が予め見込んだ状態と異なる状態になるため、一時的にエアバッグが予め見込んだ態様と異なる態様で膨張展開するおそれがある。 However, it is unexpectedly difficult to break the thin-walled portion of the cover in such a manner that all the portions are expected in advance. In particular, when the total extension of the portion where the thin portion is formed becomes long, it becomes difficult to appropriately break the thin portion. If the break timing of a part of the thin part is unnecessarily delayed, or the cover may break at a position slightly deviated from the thin part, this causes the airbag and the cover in the inflation process of the airbag to Therefore, the airbag may be temporarily inflated and deployed in a mode different from the previously predicted mode.

このように、薄肉部が形成されたカバーを有するサイドエアバッグ装置にあっては、薄肉部を所望の態様で破断させることが難しく、これが同装置の機能向上を阻む一因となっている。 As described above, in a side airbag device having a cover in which a thin portion is formed, it is difficult to break the thin portion in a desired manner, which is one factor that hinders improvement of the function of the device.

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグを好適に展開させることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。 This invention is made | formed in view of such a situation, The objective is to provide the side airbag apparatus which can deploy an airbag suitably.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のボディおよび同車両の後部座席の間に挟まれた部分に折り畳まれた状態で収納され、前記ボディに所定以上の衝撃が加えられたときに、車室内における前記ボディおよび前記後部座席に着座した乗員の間で膨張展開するエアバッグと、前記挟まれた部分の車室内側を覆う形状であって一面が前記車室内に露出する形状に形成されてなり且つ前記一面を有する壁部に他の部分より肉厚の薄い薄肉部が形成されてなるカバーとを備え、前記エアバッグの膨張に際して作用する圧力によって前記薄肉部を破断させることにより前記カバーに開口部分を形成し、同開口部分から前記車室内へと前記エアバッグを膨出させるサイドエアバッグ装置において、前記カバーの前記開口部分に対応する部分における前記後部座席側の端部全体が同カバーの端部からなることをその要旨とする。 Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
The invention according to claim 1 is housed in a folded state in a portion sandwiched between a vehicle body and a rear seat of the vehicle, and when a predetermined impact or more is applied to the body, The airbag is inflated and deployed between the body and the occupant seated on the rear seat, and has a shape covering the vehicle interior side of the sandwiched portion, with one surface exposed to the vehicle interior. And a cover formed by forming a thin wall portion thinner than the other portion on the wall portion having the one surface, and opening the cover by breaking the thin wall portion by pressure acting when the airbag is inflated. In the side airbag device that forms a portion and inflates the airbag from the opening portion into the vehicle interior, the rear seat in a portion corresponding to the opening portion of the cover The entire end of the side is the gist in that it consists of an end portion of the cover.

上記構成によれば、装置を、カバーにおいてその薄肉部の破断によって形成される開口部分に対応する部分、言い換えれば、エアバッグの膨張に際して車室内側に開かれる部分における後部座席側の端部に薄肉部が形成されない構造とすることができ、しかも同端部がエアバッグの膨張前においてカバーの他の部分と繋がっていない構造とすることができる。そのため、上記部分における後部座席側の端部に薄肉部が形成されるものと比較して、カバーに形成される薄肉部の総延長を短くすることができ、同薄肉部の各部が破断するタイミングや実際にカバーが破断する位置の設定が容易になる。これにより、エアバッグの膨張に際して上記開口部分が開口するタイミングや同開口部分の実際の開口形状を予め見込んだ態様に近い態様とすることが可能になり、同エアバッグを好適に展開させることができるようになる。 According to the above configuration, the device is provided at a portion corresponding to an opening portion formed by breaking the thin portion of the cover, in other words, at an end portion on the rear seat side in a portion opened to the vehicle interior side when the airbag is inflated. It can be set as the structure where a thin part is not formed, and it can be set as the structure where the end part is not connected with other parts of a cover before inflation of an airbag. Therefore, the total extension of the thin part formed on the cover can be shortened and the timing at which each part of the thin part breaks, compared to the part where the thin part is formed at the end on the rear seat side in the above part. In addition, it is easy to set the position where the cover actually breaks. As a result, it becomes possible to make the mode close to the mode in which the timing of opening the opening portion and the actual opening shape of the opening portion are expected in advance when the airbag is inflated, and the airbag can be suitably deployed. become able to.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記カバーは、前記挟まれた部分の車室内側を覆う形状の第１壁部と同第１壁部から前記エアバッグが収納されている側に向かって前記後部座席の側面に沿って延びる第２壁部とを有してなり、前記カバーの前記開口部分に対応する部分は、その前記車室内側の端部が前記第２壁部に形成されてなることをその要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the side airbag device according to the first aspect, the cover includes a first wall portion having a shape covering a vehicle interior side of the sandwiched portion and the first wall portion. A second wall portion extending along a side surface of the rear seat toward the side in which the airbag is accommodated, and a portion corresponding to the opening portion of the cover is an end on the vehicle interior side. The gist is that the portion is formed on the second wall portion.

カバーにおいて上記開口部分に対応する部分の前記後部座席側の端部、すなわち同カバーの端部が車室内に露出する部分に配置されると、これによってカバーの意匠性の低下を招くおそれがあり、またカバーの意匠性の向上が妨げられるおそれがある。 If the end portion of the cover corresponding to the opening portion on the rear seat side, that is, the end portion of the cover is disposed in a portion exposed in the vehicle interior, this may lead to a decrease in the design of the cover. Moreover, there is a possibility that improvement in the design of the cover may be hindered.

上記構成によれば、そうしたカバーの後部座席側の端部が車室内に露出しない部分に配置されるため、カバーの前記開口部分に対応する部分の周囲の一部を同カバーの端部によって構成することによるカバーの意匠性の低下を抑制することができる。 According to the above configuration, since the end portion on the rear seat side of such a cover is arranged in a portion that is not exposed in the vehicle interior, a part of the periphery of the portion corresponding to the opening portion of the cover is configured by the end portion of the cover. It is possible to suppress a decrease in design of the cover due to the operation.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記カバーは、前記第１壁部と前記第２壁部との境界部分が曲折した形状に形成されてなり、前記カバーの前記開口部分に対応する部分は、前記曲折した部分における前記エアバッグが収納されている側の位置にリブが形成されてなることをその要旨とする。 The invention according to claim 3 is the side airbag device according to claim 2, wherein the cover is formed in a shape in which a boundary portion between the first wall portion and the second wall portion is bent, The gist of the portion of the cover corresponding to the opening portion is that a rib is formed at a position on the bent portion where the airbag is stored.

カバーの上記開口部分に対応する部分にはエアバッグの膨張に際して高い圧力が作用するため、そうした高い圧力が作用する部分に曲折した部分（第１壁部と第２壁部との境界部分）があると、同部分やその周辺部分がエアバッグの膨張過程において不要に変形したり欠損したりするおそれがある。そして、これはエアバッグの膨張に際して前記開口部分が開口するタイミングや同開口部分の実際の開口形状が不安定化する一因になる。 Since a high pressure acts on the portion corresponding to the opening portion of the cover when the airbag is inflated, a portion bent at the portion where the high pressure acts (a boundary portion between the first wall portion and the second wall portion) If it exists, there exists a possibility that the same part and its peripheral part may be deform | transformed unnecessarily or may be missing in the process of inflation of an airbag. Then, this becomes a cause of destabilization of the opening timing of the opening portion and the actual opening shape of the opening portion when the airbag is inflated.

上記構成によれば、そのように曲折した部分をリブによって補強することができ、同部分やその周辺部分の不要な変形や欠損を抑制することができる。これにより、エアバッグをより好適に展開させることができる。 According to the said structure, the bent part can be reinforced with a rib, and the unnecessary deformation | transformation and defect | deletion of the part and its peripheral part can be suppressed. Thereby, an airbag can be deployed more suitably.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記リブは、前記エアバッグが膨出する方向に沿う方向に延設されてなることをその要旨とする。
上記構成によれば、エアバッグの膨張に際して、エアバッグがリブに接触している部分において同リブと交差する方向へのエアバッグの移動が制限されるようになるため、予め見込んだ方向（リブの延設方向）にエアバッグを的確に膨出させることができ、同エアバッグを好適に展開させることができる。 The gist of the invention according to claim 4 is that, in the side airbag device according to claim 3, the rib is extended in a direction along a direction in which the airbag is inflated.
According to the above configuration, when the airbag is inflated, movement of the airbag in a direction intersecting the rib is restricted at a portion where the airbag is in contact with the rib. The air bag can be accurately inflated in the extending direction), and the air bag can be suitably deployed.

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、当該装置は、その前記後部座席側の壁部における前記端部より前記第１壁部から遠い側の部分が前記カバーと異なる材料によって形成された壁部材からなることをその要旨とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the side airbag device according to any one of the second to fourth aspects, the device includes the first wall portion from the end portion of the rear seat-side wall portion. The gist is that the portion on the side far from the cover is made of a wall member made of a material different from that of the cover.

一面が車室内に露出するカバーには高い意匠性を発揮することが期待される一方、サイドエアバッグ装置の後部座席側の壁部のうちの上記エアバッグの後部座席側の位置にあたる部分には同エアバッグの後部座席側への張り出しを抑制することが期待される。 While it is expected that the cover whose one surface is exposed to the interior of the vehicle will exhibit high designability, in the portion corresponding to the position of the rear seat side of the airbag in the wall portion of the rear seat side of the side airbag device, It is expected to suppress overhanging to the rear seat side of the airbag.

上記構成によれば、カバーを高い意匠性を発揮させることの可能な材料によって形成するとともに、同カバーと異なる材料によって形成された壁部材によってエアバッグの後部座席側への張り出しを的確に抑制して同エアバッグを好適に展開させることができる。 According to the above configuration, the cover is formed of a material capable of exhibiting high design properties, and the wall member formed of a material different from that of the cover can accurately suppress the protrusion of the airbag to the rear seat side. Thus, the airbag can be suitably deployed.

なお上記壁部材は、請求項６によるように、前記カバーと異なる材料によって形成されて前記折り畳まれた状態のエアバッグが収納されるケースを備えた装置にあって、同ケースの後部座席側の壁部によって構成することができる。 The wall member is an apparatus having a case that is formed of a material different from that of the cover and that stores the folded airbag, and is provided on the rear seat side of the case. It can be constituted by a wall.

本発明にかかるサイドエアバッグ装置によれば、エアバッグを好適に展開させることができるようになる。 According to the side airbag device according to the present invention, the airbag can be suitably deployed.

以下、本発明にかかるサイドエアバッグ装置を具体化した一実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態にかかるサイドエアバッグ装置が搭載された車両の後部座席周辺の構造を示している。 Hereinafter, an embodiment in which a side airbag device according to the present invention is embodied will be described.
FIG. 1 shows a structure around a rear seat of a vehicle on which a side airbag device according to the present embodiment is mounted.

同図１に示すように、車室内における車両１０の後部側には後部座席１１が取り付けられている。この後部座席１１は腰掛け部１２と背もたれ部１３とを備えている。本実施の形態にかかるサイドエアバッグ装置１４は、車両１０のボディ１５（詳しくは、その車室内側の壁部）と後部座席１１の背もたれ部１３との間に挟まれた部分に設けられている。なお、本実施の形態ではサイドエアバッグ装置１４が後部座席１１における車幅方向の両側方にそれぞれ一つずつ設けられている。 As shown in FIG. 1, a rear seat 11 is attached to the rear side of the vehicle 10 in the passenger compartment. The rear seat 11 includes a stool portion 12 and a backrest portion 13. The side airbag device 14 according to the present embodiment is provided at a portion sandwiched between a body 15 of the vehicle 10 (specifically, a vehicle interior side wall) and a backrest 13 of the rear seat 11. Yes. In the present embodiment, one side airbag device 14 is provided on each side of the rear seat 11 in the vehicle width direction.

サイドエアバッグ装置１４は、折り畳まれた状態のエアバッグ（図示略）が収納されるケースと、同ケースの車室内側を覆うアウターカバー２０とを備えている。ケースは車両１０のボディ１５と後部座席１１の背もたれ部１３との間に挟まれた部分に配設されており、同部分のほぼ全体を覆うように上記アウターカバー２０が取り付けられている。なお上記ケースは、共に後述するインナーカバー３０のハウジング部３４とボックス５０とにより構成されるものである。 The side airbag device 14 includes a case in which a folded airbag (not shown) is accommodated, and an outer cover 20 that covers the vehicle interior side of the case. The case is disposed in a portion sandwiched between the body 15 of the vehicle 10 and the backrest portion 13 of the rear seat 11, and the outer cover 20 is attached so as to cover almost the entire portion. The case is composed of a housing portion 34 of the inner cover 30 and a box 50, both of which will be described later.

図２に、エアバッグ４１が展開した状態における後部座席１１周辺の構造を示す。
同図２に示すように、上記サイドエアバッグ装置１４では、車両１０のボディ１５に所定以上の衝撃が加えられたときに、エアバッグ４１の膨張に際して作用する圧力によってアウターカバー２０の一部が破断されることによって同アウターカバー２０に開口部分２１が形成される。そして、この開口部分２１から車両１０のボディ１５と後部座席１１に着座した乗員との間にあたる部分に向けてエアバッグ４１が膨出する。 FIG. 2 shows the structure around the rear seat 11 when the airbag 41 is deployed.
As shown in FIG. 2, in the side airbag device 14, when a predetermined impact or more is applied to the body 15 of the vehicle 10, a part of the outer cover 20 is caused by the pressure acting when the airbag 41 is inflated. The opening 21 is formed in the outer cover 20 by being broken. The airbag 41 bulges from the opening portion 21 toward a portion between the body 15 of the vehicle 10 and the occupant seated on the rear seat 11.

図３にサイドエアバッグ装置１４の側面構造を示し、図４に同サイドエアバッグ装置１４の分解斜視構造を示す。
図３および図４に示すように、サイドエアバッグ装置１４は、上記アウターカバー２０や、インナーカバー３０、エアバッグアッシー４０、ボックス５０、押さえ部材６０によって構成されている。以下、それらアウターカバー２０、インナーカバー３０、エアバッグアッシー４０、ボックス５０、押さえ部材６０の詳細について順に説明する。 FIG. 3 shows a side structure of the side airbag device 14, and FIG. 4 shows an exploded perspective structure of the side airbag device 14.
As shown in FIGS. 3 and 4, the side airbag device 14 includes the outer cover 20, the inner cover 30, the airbag assembly 40, the box 50, and the pressing member 60. Hereinafter, the details of the outer cover 20, the inner cover 30, the airbag assembly 40, the box 50, and the pressing member 60 will be described in order.

ここでは先ず、アウターカバー２０について説明する。
アウターカバー２０は、共に略長板形状に形成された第１壁部２２と第２壁部２３とを備えており、それら第１壁部２２および第２壁部２３の境界部分が折れ曲がる形状に形成されている。このアウターカバー２０はその第１壁部２２が、車両１０のボディ１５（図１参照）と後部座席１１の背もたれ部１３とに挟まれる部分の車室内側を覆うように、且つ一面が車室内に露出して意匠面を形成するように車両１０に取り付けられる。またアウターカバー２０は、その第２壁部２３が第１壁部２２から前記エアバッグアッシー４０が収納されている側に向かって後部座席１１の背もたれ部１３の側面に沿って延びるように、車両１０に取り付けられる。なおアウターカバー２０は比較的安価な樹脂材料（例えば、ポリプロピレン（ＰＰ））によって形成されている。 First, the outer cover 20 will be described.
The outer cover 20 includes a first wall portion 22 and a second wall portion 23 that are both formed in a substantially long plate shape, and a boundary portion between the first wall portion 22 and the second wall portion 23 is bent. Is formed. The outer cover 20 has a first wall portion 22 covering the vehicle interior side of a portion sandwiched between the body 15 (see FIG. 1) of the vehicle 10 and the backrest portion 13 of the rear seat 11, and one surface of the outer cover 20 is in the vehicle interior. It is attached to the vehicle 10 so as to be exposed to form a design surface. Further, the outer cover 20 is configured so that the second wall portion 23 extends along the side surface of the backrest portion 13 of the rear seat 11 from the first wall portion 22 toward the side where the airbag assembly 40 is accommodated. 10 is attached. The outer cover 20 is made of a relatively inexpensive resin material (for example, polypropylene (PP)).

また、アウターカバー２０の長手方向における中間部分には他の部分より肉厚の薄い薄肉部２４が形成されている。この薄肉部２４は、アウターカバー２０に前記開口部分２１（図２参照）を形成するために、エアバッグ４１の膨張に際して破断が見込まれる部分として形成されるものである。なお本実施の形態では、アウターカバー２０の上記開口部分２１に対応する部分（図３および図４中にＡで示す部分）が、第１壁部２２の一部と上記第２壁部２３の一部とによって構成されている。またアウターカバー２０の第２壁部２３はその上記部分Ａにあたる部分の長さ（例えば図３中にＷ１で示す長さ）が他の部分の長さ（例えば図３中にＷ２で示す長さ）と比較して短く設定されており、上記部分Ａの先端Ａｐが同部分Ａの上記後部座席１１側の端部に設定されている。この点をふまえて本実施の形態では、上記薄肉部２４が上記部分Ａの周囲のうちの第２壁部２３の先端を除く部分に延設されている。すなわち上記開口部分２１における上記後部座席１１側の端部全体には薄肉部２４が形成されておらず、同端部全体がアウターカバー２０の他の部分とは繋がっていない。そして、エアバッグ４１の膨張に際して上記薄肉部２４に沿ってアウターカバー２０が破断することにより、同アウターカバー２０に上記開口部分２１が形成される。 In addition, a thin portion 24 that is thinner than other portions is formed at an intermediate portion in the longitudinal direction of the outer cover 20. The thin portion 24 is formed as a portion that is expected to be broken when the airbag 41 is inflated in order to form the opening portion 21 (see FIG. 2) in the outer cover 20. In the present embodiment, the portion of the outer cover 20 corresponding to the opening portion 21 (the portion indicated by A in FIGS. 3 and 4) is a part of the first wall portion 22 and the second wall portion 23. It is composed of a part. The length of the second wall portion 23 of the outer cover 20 corresponding to the portion A (for example, the length indicated by W1 in FIG. 3) is the length of the other portion (for example, the length indicated by W2 in FIG. 3). ) And the tip Ap of the part A is set to the end of the part A on the rear seat 11 side. In view of this point, in the present embodiment, the thin portion 24 extends to a portion of the periphery of the portion A excluding the tip of the second wall portion 23. That is, the thin portion 24 is not formed on the entire end portion of the opening portion 21 on the rear seat 11 side, and the entire end portion is not connected to the other portion of the outer cover 20. When the airbag 41 is inflated, the outer cover 20 is broken along the thin portion 24, whereby the opening portion 21 is formed in the outer cover 20.

なお上記薄肉部２４は、金型を用いた型成形によってアウターカバー２０を一体成形した後に、同アウターカバー２０の上記エアバッグアッシー４０が収納されている側の面に切削加工によって溝を形成することによって形成される。ちなみに薄肉部を、金型を用いた型成形によってアウターカバーに形成することも可能である。しかしながら、そうした形成方法を採用すると、アウターカバーの表面に形成される装飾用の凹凸（例えばシボ）の形状についての自由度が制限されるおそれがあり、またアウターカバーの表面が線状に窪む現象（いわゆるヒケ）が発生し易くなってしまう。そのため、本実施の形態では、切削加工によって薄肉部２４を形成する形成方法が採用されている。 The thin-walled portion 24 forms a groove by cutting on the surface of the outer cover 20 on the side where the airbag assembly 40 is housed after the outer cover 20 is integrally formed by molding using a mold. Formed by. Incidentally, it is possible to form the thin wall portion on the outer cover by molding using a mold. However, if such a forming method is adopted, there is a risk that the degree of freedom of the shape of decorative irregularities (for example, embossing) formed on the surface of the outer cover may be limited, and the surface of the outer cover is linearly recessed. A phenomenon (so-called sink) is likely to occur. Therefore, in this Embodiment, the formation method which forms the thin part 24 by cutting is employ | adopted.

図５に、アウターカバー２０の上記開口部分２１に対応する部分Ａを拡大して示す。なお図５（ａ）は上記部分Ａをエアバッグアッシー４０（図２参照）が収納されている側から見た図を示しており、図５（ｂ）は上記部分Ａの図５（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った断面構造を示している。 In FIG. 5, the part A corresponding to the said opening part 21 of the outer cover 20 is expanded and shown. 5A shows a view of the portion A as viewed from the side where the airbag assembly 40 (see FIG. 2) is housed, and FIG. 5B shows the portion A in FIG. The cross-sectional structure along line BB is shown.

図５（ａ）および（ｂ）に示すように、アウターカバー２０の上記部分Ａにあって第１壁部２２と第２壁部２３との境界部分におけるエアバッグアッシー４０が収納されている側の位置には、複数（本実施の形態では五つ）のリブ２５が形成されている。これらリブ２５としては、略長板形状のアウターカバー２０の幅方向において直線状に延びる凸部が等間隔おきに形成されている。また、各リブ２５としては、アウターカバー２０の第１壁部２２と第２壁部２３とを繋ぐ形状のものであって、同アウターカバー２０の長手方向における断面形状が略三角形状のものが形成されている。 As shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the side where the airbag assembly 40 is stored at the boundary portion between the first wall portion 22 and the second wall portion 23 in the portion A of the outer cover 20. In this position, a plurality of (five in the present embodiment) ribs 25 are formed. As these ribs 25, convex portions extending linearly in the width direction of the substantially long outer cover 20 are formed at equal intervals. Each rib 25 has a shape that connects the first wall portion 22 and the second wall portion 23 of the outer cover 20 and has a substantially triangular cross-sectional shape in the longitudinal direction of the outer cover 20. Is formed.

次に、インナーカバー３０について、図６および図７を参照しつつ説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）はインナーカバー３０の側面構造を示しており、図７はインナーカバー３０の断面構造を示している。なお図６（ｂ）はインナーカバー３０の図６（ａ）における矢印Ｃ方向から見た構造を、図６（ｃ）はインナーカバー３０の図６（ａ）における矢印Ｄ方向から見た構造をそれぞれ示している。 Next, the inner cover 30 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
6A to 6C show the side structure of the inner cover 30, and FIG. 7 shows the cross-sectional structure of the inner cover 30. 6B shows the structure of the inner cover 30 viewed from the direction of arrow C in FIG. 6A, and FIG. 6C shows the structure of the inner cover 30 viewed from the direction of arrow D in FIG. Each is shown.

図６および図７に示すように、インナーカバー３０は、固定部３１、ドア部３２、ヒンジ部３３、およびハウジング部３４により構成されている。なおインナーカバー３０は、比較的軟質の樹脂材料（例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ））によって一体に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the inner cover 30 includes a fixed portion 31, a door portion 32, a hinge portion 33, and a housing portion 34. The inner cover 30 is integrally formed of a relatively soft resin material (for example, olefin-based thermoplastic elastomer (TPO)).

固定部３１は、アウターカバー２０に固定される部分である。この固定部３１は、その内縁がアウターカバー２０の前記開口部分２１に対応する部分の縁（具体的には、前記薄肉部２４の外縁）に沿う形状となるように形成され、同アウターカバー２０（詳しくは、図４中に「ＳＰ１」で示す部分）に固定される。また、固定部３１のアウターカバー２０側の面には線状に延びる複数本（本実施の形態では、三本）の凸部３１ａが形成されている。なお、固定部３１とアウターカバー２０とを固定する方法としては振動溶着法や超音波溶着法が用いられる。そして、この固定に際しては、上記固定部３１の凸部３１ａの突端とアウターカバー２０の上記エアバッグアッシー４０が収納されている側の面とが溶着する。 The fixing part 31 is a part fixed to the outer cover 20. The fixing portion 31 is formed so that the inner edge thereof has a shape along the edge of the portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 (specifically, the outer edge of the thin portion 24). (Specifically, it is fixed to “SP1” in FIG. 4). In addition, a plurality (three in the present embodiment) of convex portions 31 a extending linearly are formed on the surface of the fixed portion 31 on the outer cover 20 side. As a method for fixing the fixing portion 31 and the outer cover 20, a vibration welding method or an ultrasonic welding method is used. When fixing, the protruding end of the convex portion 31a of the fixing portion 31 and the surface of the outer cover 20 on the side where the airbag assembly 40 is stored are welded.

ドア部３２は、薄板形状に形成され、アウターカバー２０の前記開口部分２１に対応する部分（詳しくは、図５（ａ）中に「ＳＰ２」で示す部分）に固定される。また、ドア部３２のアウターカバー２０側の面には線状に延びる複数本（本実施の形態では、五本）の凸部３２ａが形成されている。なお、ドア部３２とアウターカバー２０とを固定する方法としては、振動溶着法や超音波溶着法が用いられる。そして、この固定に際しては、上記ドア部３２の凸部３２ａの突端とアウターカバー２０の上記エアバッグアッシー４０が収納されている側の面とが溶着する。 The door portion 32 is formed in a thin plate shape, and is fixed to a portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 (specifically, a portion indicated by “SP2” in FIG. 5A). In addition, a plurality of (in the present embodiment, five) convex portions 32 a extending linearly are formed on the surface of the door portion 32 on the outer cover 20 side. In addition, as a method of fixing the door part 32 and the outer cover 20, a vibration welding method or an ultrasonic welding method is used. When fixing, the protruding end of the convex portion 32a of the door portion 32 and the surface of the outer cover 20 on the side where the airbag assembly 40 is housed are welded.

ヒンジ部３３は、断面略Ｃ字形状で直線状に延設されるものであって、一端が固定部３１に繋がっており他端がドア部３２に繋がっている。インナーカバー３０は、前記薄肉部２４のうちのアウターカバー２０の長手方向に延びる部分と上記ヒンジ部３３とが同一の部分において延びるようにアウターカバー２０に取り付けられる。 The hinge portion 33 has a substantially C-shaped cross section and extends linearly, and has one end connected to the fixed portion 31 and the other end connected to the door portion 32. The inner cover 30 is attached to the outer cover 20 such that a portion of the thin portion 24 extending in the longitudinal direction of the outer cover 20 and the hinge portion 33 extend at the same portion.

このヒンジ部３３は、エアバッグ４１の膨張に際してアウターカバー２０の薄肉部２４が破断した際に弾性変形する。この弾性変形により、ヒンジ部３３を支点として車室内側にドアが開かれるように、アウターカバー２０の前記開口部分２１に対応する部分がドア部３２ともども回動されるようになる。そして、この回動によってアウターカバー２０に形成された前記開口部分２１（図２参照）が大きく開口されるようになる。 The hinge portion 33 is elastically deformed when the thin portion 24 of the outer cover 20 is broken when the airbag 41 is inflated. By this elastic deformation, the portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 is rotated together with the door portion 32 so that the door is opened to the vehicle interior side with the hinge portion 33 as a fulcrum. As a result of this rotation, the opening 21 (see FIG. 2) formed in the outer cover 20 is greatly opened.

ハウジング部３４は、前記エアバッグアッシー４０を収納するためのケースの一部（詳しくは、ケースのアウターカバー２０側の部分）を構成するものであり、エアバッグ４１の膨張に際して同エアバッグ４１をアウターカバー２０の開口部分２１に案内するためのものである。具体的には、ハウジング部３４はエアバッグ４１が通過する部分の周囲を囲む形状の側壁部３５を備えており、同側壁部３５は、上記固定部３１を始点に延びるように形成されている。また、上記側壁部３５の上記後部座席１１側に配設される部分（壁部３５ａ）には、複数（本実施の形態では四つ）の貫通孔（嵌合孔３６）が形成されており、また同側壁部３５の後部座席１１から遠い側に配設される部分（壁部３５ｂ）には、複数（本実施の形態では五つ）の貫通孔（係止孔３７）が形成されている。なお、上記壁部３５ａは、エアバッグ４１の膨張に際して同エアバッグ４１の前記後部座席１１側への張り出しを制限するように機能する。また、上記嵌合孔３６や係止孔３７は、後述するボックス５０をインナーカバー３０に固定するためのものである。 The housing part 34 constitutes a part of the case for storing the airbag assembly 40 (specifically, a part of the case on the outer cover 20 side). The airbag 41 is inflated when the airbag 41 is inflated. It is for guiding to the opening part 21 of the outer cover 20. Specifically, the housing portion 34 includes a side wall portion 35 having a shape surrounding a portion through which the airbag 41 passes, and the side wall portion 35 is formed to extend from the fixing portion 31 as a starting point. . Further, a plurality (four in this embodiment) of through holes (fitting holes 36) are formed in a portion (wall portion 35a) disposed on the side of the rear seat 11 of the side wall portion 35. In addition, a plurality (five in this embodiment) of through holes (locking holes 37) are formed in a portion (wall portion 35b) disposed on the side far from the rear seat 11 of the side wall portion 35. Yes. The wall portion 35a functions to restrict the airbag 41 from protruding toward the rear seat 11 when the airbag 41 is inflated. The fitting hole 36 and the locking hole 37 are for fixing a box 50 described later to the inner cover 30.

本実施の形態では、こうしたインナーカバー３０の後部座席１１側の壁部３５ａにより、サイドエアバッグ装置１４（図３参照）の後部座席１１側の壁部の一部が形成されている。詳しくは、サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の壁部の一部にあって、その上記アウターカバー２０の第１壁部２２側の部分が同アウターカバー２０の第２壁部２３によって形成されるとともに、同第２壁部２３の端部より上記第１壁部２２から遠い側の部分がインナーカバー３０の壁部３５ａによって形成されている。なお本実施の形態では、インナーカバー３０の側壁部３５が壁部材として機能する。 In the present embodiment, such a wall portion 35a on the rear seat 11 side of the inner cover 30 forms a part of the wall portion on the rear seat 11 side of the side airbag device 14 (see FIG. 3). Specifically, it is in a part of the wall portion of the side airbag device 14 on the rear seat 11 side, and the portion of the outer cover 20 on the first wall portion 22 side is formed by the second wall portion 23 of the outer cover 20. In addition, a portion farther from the first wall portion 22 than the end portion of the second wall portion 23 is formed by the wall portion 35 a of the inner cover 30. In the present embodiment, the side wall portion 35 of the inner cover 30 functions as a wall member.

また本実施の形態では、サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の面を形成するアウターカバー２０（具体的には、その第２壁部２３）の後部座席１１側の面とインナーカバー３０（具体的には、その壁部３５ａ）の後部座席１１側の面とが同一の平面上において延びるように、アウターカバー２０およびインナーカバー３０が形成されている。 Further, in the present embodiment, the outer cover 20 (specifically, the second wall portion 23) forming the surface of the side airbag device 14 on the rear seat 11 side and the inner cover 30 ( Specifically, the outer cover 20 and the inner cover 30 are formed so that the wall 35a) and the surface on the rear seat 11 side extend on the same plane.

図８に、サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の壁部についてその断面の端面構造を概略的に示す。なお図８において、（ａ）はアウターカバー２０の長手方向における構造を示しており、（ｂ）は同アウターカバー２０の幅方向における構造を示している。 FIG. 8 schematically shows an end surface structure of a cross section of the wall portion on the rear seat 11 side of the side airbag device 14. 8A shows the structure of the outer cover 20 in the longitudinal direction, and FIG. 8B shows the structure of the outer cover 20 in the width direction.

図８（ａ）に示すように、サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の面がインナーカバー３０の壁部３５ａの後部座席１１側の面によって形成される部分の縁部において、同壁部３５ａが第２壁部２３よりエアバッグ４１が収納されている側に配設された状態で重なるようにアウターカバー２０およびインナーカバー３０が配設されている。 As shown in FIG. 8A, at the edge of the portion where the surface of the side airbag device 14 on the rear seat 11 side is formed by the surface of the wall 35a of the inner cover 30 on the rear seat 11 side, The outer cover 20 and the inner cover 30 are disposed so that 35a overlaps with the second wall portion 23 disposed on the side where the airbag 41 is accommodated.

また、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、インナーカバー３０の壁部３５ａのうちの上記サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の側面を構成する部分にあって、その後部座席１１側の面Ｆａの裏側の面Ｆｂの中央部分全体が、周囲の面Ｆｃより窪んだ形状に形成されている。詳しくは、上記壁部３５ａの各部の肉厚がほぼ同一に形成され、その上記アウターカバー２０の第１壁部２２側の部分（突出部分３５ｃ）が、後部座席１１側に突出する形状に形成されている（図６（ａ），（ｃ）参照）。そして、図８（ｂ）に示すように、突出部分３５ｃの後部座席１１側の面Ｆａとアウターカバー２０の第２壁部２３の後部座席１１側の面Ｆｄとが同一平面（同図中に「Ｆｘ」で示す平面）において延びるように、アウターカバー２０およびインナーカバー３０が形成されている。 Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, a portion of the wall portion 35 a of the inner cover 30 that constitutes the side surface of the side airbag device 14 on the side of the rear seat 11, the rear seat The entire central portion of the back surface Fb of the 11th surface Fa is formed in a shape that is recessed from the surrounding surface Fc. Specifically, the thickness of each part of the wall part 35a is formed to be substantially the same, and the part of the outer cover 20 on the first wall part 22 side (protruding part 35c) is formed in a shape protruding to the rear seat 11 side. (See FIGS. 6A and 6C). As shown in FIG. 8 (b), the surface Fa on the rear seat 11 side of the protruding portion 35c and the surface Fd on the rear seat 11 side of the second wall portion 23 of the outer cover 20 are flush with each other (in the same figure). The outer cover 20 and the inner cover 30 are formed so as to extend in a plane indicated by “Fx”.

なお、インナーカバー３０は金型を用いた型成形によって一体に成形されている。ちなみに、アウターカバーとインナーカバーとを一つの金型を用いた型成形によって一体に形成することも可能である。しかしながら、そうした形成方法を採用すると、その形成に用いる金型が極めて複雑な構造のものになってしまう。一般に、樹脂成形品を形成する際に、一つの複雑な構造の金型を用いて樹脂成形品を形成する場合には、二つの簡素な構造の金型を用いて樹脂成形品を構成する二つの分割体を各別に形成する場合と比較して、その形成にかかるコストが高くなる。この点をふまえて本実施の形態では、アウターカバー２０とインナーカバー３０とを異なる金型を用いて各別に成形するようにしている。 The inner cover 30 is integrally formed by molding using a mold. Incidentally, it is also possible to integrally form the outer cover and the inner cover by molding using a single mold. However, when such a forming method is adopted, the mold used for the formation has a very complicated structure. In general, when a resin molded product is formed using a mold having a complicated structure when forming a resin molded product, the resin molded product is configured by using two molds having a simple structure. Compared with the case where the two divided bodies are formed separately, the cost required for the formation becomes higher. In view of this point, in the present embodiment, the outer cover 20 and the inner cover 30 are separately molded using different molds.

次に、エアバッグアッシー４０について、図９を参照しつつ説明する。
図９は、エアバッグアッシー４０の内部構造を示している。
図９に示すように、エアバッグアッシー４０は、エアバッグ４１とリテーナ４２とが収納袋４３の内部に収納されたものである。リテーナ４２は略筒形状に形成されており、その内部に上記エアバッグ４１を膨張させるためのガスを発生するインフレータ（図示略）が固定されている。また、このリテーナ４２はエアバッグ４１の内部に挿入されている。さらに上記収納袋４３には、そのようにリテーナ４２が挿入されたエアバッグ４１が折り畳まれた状態で収納されている。なお、リテーナ４２には複数（本実施の形態では二つ）の固定ネジ４５が取り付けられている。この固定ネジ４５は、エアバッグアッシー４０を後述するボックス５０に固定する際に用いられるものであり、その先端側の部分が上記エアバッグ４１および収納袋４３を共に貫通した状態で外部に突出している。 Next, the airbag assembly 40 will be described with reference to FIG.
FIG. 9 shows the internal structure of the airbag assembly 40.
As shown in FIG. 9, the airbag assembly 40 is configured such that an airbag 41 and a retainer 42 are stored in a storage bag 43. The retainer 42 is formed in a substantially cylindrical shape, and an inflator (not shown) that generates gas for inflating the airbag 41 is fixed therein. The retainer 42 is inserted into the airbag 41. Further, the airbag 41 in which the retainer 42 is inserted is stored in the storage bag 43 in a folded state. A plurality (two in this embodiment) of fixing screws 45 are attached to the retainer 42. The fixing screw 45 is used when the airbag assembly 40 is fixed to a box 50 to be described later. The front end portion of the fixing screw 45 protrudes to the outside in a state of passing through the airbag 41 and the storage bag 43 together. Yes.

次に、ボックス５０について、図１０を参照しつつ説明する。
図１０は、ボックス５０の具体形状を示している。なお図１０において、（ａ）はボックス５０の側面構造を、（ｂ）はボックス５０を上記（ａ）の矢印Ｅ方向から見た構造を、（ｃ）はボックス５０を上記（ａ）の矢印Ｆ方向から見た構造をそれぞれ示している。 Next, the box 50 will be described with reference to FIG.
FIG. 10 shows a specific shape of the box 50. 10A is a side view of the box 50, FIG. 10B is a view of the box 50 viewed from the direction of arrow E in FIG. 10A, and FIG. 10C is a view of the box 50 in the arrow of FIG. The structures viewed from the F direction are shown.

図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、ボックス５０は、略直方体の箱形状に形成されており、１つの底壁部５１と４つ壁部を備えた側壁部５２とにより構成されている。そして、ボックス５０の各壁部５１，５２によって囲まれた空間（収納部５３）の内部には上記エアバッグアッシー４０が固定される。具体的には、図４に示すように、ボックス５０の底壁部５１に複数（本実施の形態では、二つ）の貫通孔５４が形成されており、それら貫通孔５４にエアバッグアッシー４０の固定ネジ４５を挿通した状態で同固定ネジ４５にナット５５を螺合することにより、ボックス５０にエアバッグアッシー４０が固定される。なおボックス５０は、金属の板材をプレス加工した後に折り曲げることにより形成されている。 As shown in FIGS. 10A to 10C, the box 50 is formed in a substantially rectangular parallelepiped box shape, and includes a bottom wall portion 51 and a side wall portion 52 having four wall portions. ing. The airbag assembly 40 is fixed inside a space (housing portion 53) surrounded by the wall portions 51 and 52 of the box 50. Specifically, as shown in FIG. 4, a plurality (two in this embodiment) of through holes 54 are formed in the bottom wall portion 51 of the box 50, and the airbag assembly 40 is formed in these through holes 54. The airbag assembly 40 is fixed to the box 50 by screwing the nut 55 into the fixing screw 45 in a state where the fixing screw 45 is inserted. The box 50 is formed by pressing a metal plate material and then bending it.

また図１０（ａ）および（ｃ）に示すように、ボックス５０の側壁部５２の後部座席１１側の部分には、外方に向けて突出する形状の嵌合突部５６が複数（本実施の形態では四つ）形成されている。これら嵌合突部５６としては、インナーカバー３０の壁部３５ａに形成された複数の嵌合孔３６（図６（ｃ）参照）に対応する位置に、それら嵌合孔３６に嵌合する形状のものがそれぞれ形成されている。 Further, as shown in FIGS. 10A and 10C, the side wall 52 of the box 50 has a plurality of fitting protrusions 56 that protrude outwardly on the side of the rear seat 11 (this embodiment). In the form of four) is formed. The fitting protrusions 56 have shapes that fit into the fitting holes 36 at positions corresponding to the plurality of fitting holes 36 (see FIG. 6C) formed in the wall portion 35a of the inner cover 30. Each is formed.

さらに図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、ボックス５０の側壁部５２における前記車両１０のボディ１５側の部分には、断面Ｕ字形状のフック５７が複数（本実施の形態では五つ）設けられている。これらフック５７としては、インナーカバー３０の壁部３５ｂ（図６（ｂ）参照）に形成された複数の係止孔３７に対応する位置に、それら係止孔３７に係合する形状のものがそれぞれ形成されている。 Further, as shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b), a plurality of hooks 57 having a U-shaped cross section are provided on the side wall 52 of the box 50 on the body 15 side of the vehicle 10 (in this embodiment, five hooks 57). One) is provided. These hooks 57 have shapes that engage with the locking holes 37 at positions corresponding to the plurality of locking holes 37 formed in the wall 35b (see FIG. 6B) of the inner cover 30. Each is formed.

そして上記サイドエアバッグ装置１４では、ボックス５０のフック５７がインナーカバー３０の係止孔３７に引っ掛けられて係止されるとともに、ボックス５０の嵌合突部５６がインナーカバー３０の嵌合孔３６に嵌め込まれることにより、ボックス５０がインナーカバー３０に固定される。 In the side airbag device 14, the hook 57 of the box 50 is hooked and locked in the locking hole 37 of the inner cover 30, and the fitting protrusion 56 of the box 50 is fitted to the fitting hole 36 of the inner cover 30. The box 50 is fixed to the inner cover 30 by being fitted into the inner cover 30.

また図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、ボックス５０には、その外方に向けて延びる二つのブラケット５８，５９が一体に形成されている。そして、これらブラケット５８，５９が車両１０のボディ１５に固定されることによって、ボックス５０が車両１０に取り付けられる。 As shown in FIGS. 10A to 10C, the box 50 is integrally formed with two brackets 58 and 59 extending outward. The box 50 is attached to the vehicle 10 by fixing these brackets 58 and 59 to the body 15 of the vehicle 10.

なお図１０（ｃ）に示すように、各嵌合突部５６には、ボックス５０の側壁部５２に沿って延びる細長い平板形状の部材を挿通することの可能な挿通孔５６ａがそれぞれ形成されている。それら挿通孔５６ａは、ボックス５０の嵌合突部５６がインナーカバー３０（図３参照）の嵌合孔３６に嵌め込まれた際に、外方に露出する位置に形成されている。上記挿通孔５６ａは、ボックス５０の嵌合突部５６をインナーカバー３０の嵌合孔３６に嵌め込んだ後に、同嵌合孔３６から嵌合突部５６が外れることを防止するためのものであり、後述する押さえ部材６０の一部が挿通されるものである。 As shown in FIG. 10 (c), each fitting projection 56 is formed with an insertion hole 56a through which an elongated flat plate-like member extending along the side wall 52 of the box 50 can be inserted. Yes. These insertion holes 56a are formed at positions that are exposed to the outside when the fitting protrusions 56 of the box 50 are fitted into the fitting holes 36 of the inner cover 30 (see FIG. 3). The insertion hole 56a is for preventing the fitting projection 56 from being detached from the fitting hole 36 after fitting the fitting projection 56 of the box 50 into the fitting hole 36 of the inner cover 30. Yes, a part of the pressing member 60 described later is inserted.

次に、押さえ部材６０について説明する。
図４に示すように、押さえ部材６０は二つの壁部６１，６２を備えており、それら壁部６１，６２の境界部分が略直角に曲折された断面Ｌ字状に形成されている。一方の壁部６１は等間隔で平行に延びる複数本（本実施の形態では四本）の櫛歯片６３を備えた櫛形状に形成されており、他方の壁部６２には二つの挿通孔６４が形成されている。この押さえ部材６０は、上記挿通孔５６ａと同様に、インナーカバー３０の嵌合孔３６からボックス５０の嵌合突部５６が外れることを防止するためのものである。なお、この押さえ部材６０は、金属の板材をプレス加工によって打ち抜いた後に折り曲げることにより形成される。そして、押さえ部材６０は以下のように固定される。 Next, the pressing member 60 will be described.
As shown in FIG. 4, the pressing member 60 includes two wall portions 61 and 62, and a boundary portion between the wall portions 61 and 62 is formed in an L-shaped cross section that is bent at a substantially right angle. One wall portion 61 is formed in a comb shape having a plurality of (four in this embodiment) comb teeth 63 extending in parallel at equal intervals, and the other wall portion 62 has two insertion holes. 64 is formed. The pressing member 60 is for preventing the fitting protrusion 56 of the box 50 from coming off from the fitting hole 36 of the inner cover 30, similarly to the insertion hole 56 a. The pressing member 60 is formed by punching a metal plate material by pressing and then bending it. And the pressing member 60 is fixed as follows.

図１１に、サイドエアバッグ装置１４の断面構造を示す。
同図１１に示すように、押さえ部材６０の固定に際しては先ず、エアバッグアッシー４０の固定ネジ４５がボックス５０の貫通孔５４に挿通され且つインナーカバー３０にボックス５０が固定された状態で、押さえ部材６０の各櫛歯片６３がボックス５０の嵌合突部５６の挿通孔５６ａに挿通されるとともに、同押さえ部材６０の挿通孔６４に上記固定ネジ４５が挿通される。その後、上記固定ネジ４５にナット５５が螺合される。これにより、ボックス５０にエアバッグアッシー４０とともに押さえ部材６０が固定される。 FIG. 11 shows a cross-sectional structure of the side airbag device 14.
As shown in FIG. 11, when the pressing member 60 is fixed, first, the fixing screw 45 of the airbag assembly 40 is inserted into the through hole 54 of the box 50 and the box 50 is fixed to the inner cover 30. Each comb-tooth piece 63 of the member 60 is inserted into the insertion hole 56 a of the fitting protrusion 56 of the box 50, and the fixing screw 45 is inserted into the insertion hole 64 of the pressing member 60. Thereafter, a nut 55 is screwed onto the fixing screw 45. Thereby, the pressing member 60 is fixed to the box 50 together with the airbag assembly 40.

以下、サイドエアバッグ装置１４の動作態様について図１１および図１２を参照しつつ説明する。
図１２は、サイドエアバッグ装置１４の断面構造を示している。 Hereinafter, the operation | movement aspect of the side airbag apparatus 14 is demonstrated, referring FIG. 11 and FIG.
FIG. 12 shows a cross-sectional structure of the side airbag device 14.

なお図１２において、（ａ）はエアバッグ４１の膨張開始直後における構造を、（ｂ）はエアバッグ４１の膨張が進んでアウターカバー２０に開口部分２１が形成された状態における構造をそれぞれ示している。ちなみに、先の図１１は、エアバッグ４１が膨張していないときにおけるサイドエアバッグ装置１４の断面構造を示している。 12A shows the structure immediately after the start of inflation of the airbag 41, and FIG. 12B shows the structure in a state where the opening of the airbag 41 is advanced and the opening 21 is formed in the outer cover 20. Yes. Incidentally, FIG. 11 described above shows a cross-sectional structure of the side airbag device 14 when the airbag 41 is not inflated.

図１１に示すように、車両１０のボディ１５に衝撃が加えられていない場合には、エアバッグ４１が折り畳まれた状態でボックス５０内に収納されている。そして、車両１０のボディ１５に所定以上の衝撃が加えられてその衝撃が図示しない衝撃センサによって感知されると、リテーナ４２内部のインフレータからガスが噴出される。これにより、その後においてエアバッグ４１の内部にガスが充填され、同エアバッグ４１が膨張するようになる。このときエアバッグ４１は、ボックス５０の側壁部５２やインナーカバー３０のハウジング部３４に案内されて、アウターカバー２０（具体的には、インナーカバー３０のドア部３２）に向かって膨らむように変形する。 As shown in FIG. 11, when an impact is not applied to the body 15 of the vehicle 10, the airbag 41 is stored in the box 50 in a folded state. When a predetermined impact or more is applied to the body 15 of the vehicle 10 and the impact is detected by an impact sensor (not shown), gas is ejected from the inflator inside the retainer 42. Thereby, the gas is filled in the airbag 41 thereafter, and the airbag 41 is inflated. At this time, the airbag 41 is guided by the side wall portion 52 of the box 50 and the housing portion 34 of the inner cover 30 and deformed so as to expand toward the outer cover 20 (specifically, the door portion 32 of the inner cover 30). To do.

そして図１２（ａ）に示すように、エアバッグ４１がある程度膨張すると、同エアバッグ４１によって押圧されることによって、アウターカバー２０や、インナーカバー３０、ボックス５０に高い圧力が作用するようになる。これにより、それらアウターカバー２０や、インナーカバー３０、ボックス５０の各部に引っ張り応力が作用するようになる。このときインナーカバー３０のハウジング部３４やボックス５０は若干変形するとはいえ、エアバッグ４１を支持し続ける。一方、アウターカバー２０は、同アウターカバー２０に作用する引っ張り応力が大きくなると、その肉厚が薄く形成されて強度が低く設定されている部分（上記薄肉部２４）が破断されるようになる。 And as shown to Fig.12 (a), when the airbag 41 expand | swells to some extent, when the airbag 41 presses, a high pressure comes to act on the outer cover 20, the inner cover 30, and the box 50. FIG. . As a result, a tensile stress acts on each part of the outer cover 20, the inner cover 30, and the box 50. At this time, although the housing portion 34 and the box 50 of the inner cover 30 are slightly deformed, the airbag 41 is continuously supported. On the other hand, when the tensile stress acting on the outer cover 20 is increased, the outer cover 20 is broken at a portion where the thickness is formed thin and the strength is set low (the thin portion 24).

さらに図１２（ｂ）に示すように、そのように破断された部分（アウターカバー２０の前記開口部分２１に対応する部分）が、膨張するエアバッグ４１に押圧されることにより、インナーカバー３０のヒンジ部３３を支点として車室内側にドアが開かれるように同インナーカバー３０のドア部３２ともども回動される。そして、この回動によってアウターカバー２０に形成された前記開口部分２１が大きく開口され、同開口部分２１を通じてエアバッグ４１が車室内に膨出される。このエアバッグ４１は、車両１０のボディ１５と後部座席１１に着座した乗員との間に展開される（図２参照）。 Further, as shown in FIG. 12B, the broken portion (the portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20) is pressed by the inflating airbag 41, so that the inner cover 30 The hinge portion 33 is also pivoted together with the door portion 32 of the inner cover 30 so that the door is opened to the vehicle interior side. Then, the opening portion 21 formed in the outer cover 20 is greatly opened by this rotation, and the airbag 41 is inflated into the vehicle interior through the opening portion 21. The airbag 41 is deployed between the body 15 of the vehicle 10 and an occupant seated on the rear seat 11 (see FIG. 2).

以下、本実施の形態にかかるサイドエアバッグ装置１４による作用について説明する。
上記サイドエアバッグ装置１４では、エアバッグ４１の膨張に際して作用する圧力によってアウターカバー２０の薄肉部２４が破断されて同アウターカバー２０に開口部分２１が形成され、同開口部分２１を介して車室内にエアバッグ４１が膨出する。本実施の形態では、アウターカバー２０において上記開口部分２１に対応する部分における前記後部座席１１側の端部全体が同アウターカバー２０の端部によって構成されている。これにより本実施の形態の装置は、上記開口部分２１に対応する部分における後部座席１１側の端部全体に薄肉部が形成されない構造であって、同端部全体がエアバッグの膨張前においてアウターカバー２０の他の部分とは繋がっていない構造になっている。そのため、上記開口部分２１に対応する部分における上記後部座席１１側の端部に薄肉部が形成されたアウターカバー（図１３に例示するもの）が用いられる装置と比較して、アウターカバー２０に形成される薄肉部２４の総延長を短くすることができ、同薄肉部２４の各部が破断するタイミングや実際にアウターカバー２０が破断する位置の設定が容易になる。したがって、エアバッグ４１の膨張に際して上記開口部分２１が開口するタイミングや同開口部分２１の実際の開口形状を予め見込んだ態様に近い態様とすることが可能になり、同エアバッグ４１を好適に展開させることができるようになる。 Hereinafter, the operation of the side airbag device 14 according to the present embodiment will be described.
In the side airbag device 14, the thin portion 24 of the outer cover 20 is broken by the pressure acting when the airbag 41 is inflated to form an opening portion 21 in the outer cover 20. The airbag 41 bulges out. In the present embodiment, the entire end portion on the rear seat 11 side in the portion corresponding to the opening portion 21 in the outer cover 20 is constituted by the end portion of the outer cover 20. As a result, the apparatus according to the present embodiment has a structure in which a thin portion is not formed on the entire end portion on the rear seat 11 side in the portion corresponding to the opening portion 21, and the entire end portion is the outer portion before the airbag is inflated. The structure is not connected to the other part of the cover 20. For this reason, the outer cover 20 is formed on the outer cover 20 as compared with a device using an outer cover (those illustrated in FIG. 13) in which a thin portion is formed at an end portion on the rear seat 11 side in a portion corresponding to the opening portion 21. The total extension of the thin-walled portion 24 can be shortened, and the timing at which each portion of the thin-walled portion 24 breaks and the position at which the outer cover 20 actually breaks can be easily set. Therefore, when the airbag 41 is inflated, the timing at which the opening portion 21 opens and the actual opening shape of the opening portion 21 can be made close to the previously expected mode, and the airbag 41 can be suitably deployed. To be able to.

ここで、アウターカバー２０において上記開口部分２１に対応する部分における上記後部座席１１側の端部、すなわち同アウターカバー２０の端部が車室内に露出する部分に配置されると、これによって見栄えの低下を招くなど、アウターカバー２０の意匠性の低下を招いたり、同アウターカバー２０の意匠性の向上が妨げられたりするおそれがある。 Here, in the outer cover 20, when the end portion on the rear seat 11 side in the portion corresponding to the opening portion 21, that is, the end portion of the outer cover 20 is arranged in a portion exposed in the vehicle interior, this makes it look good. There is a possibility that the design of the outer cover 20 may be deteriorated, such as a decrease, or the improvement of the design of the outer cover 20 may be hindered.

本実施の形態では、アウターカバー２０を構成する第１壁部２２および第２壁部２３のうち、同第１壁部２２からエアバッグ４１が収納されている側に向かって後部座席１１の側面に沿って延びる第２壁部２３に、上記開口部分２１に対応する部分における上記後部座席１１側の端部が形成されている。そのため、上記開口部分２１に対応する部分における上記後部座席１１側の端部が車室内に露出しない部分に配置されるようになり、上記開口部分に対応する部分の周囲の一部をアウターカバー２０の端部によって構成することによる同アウターカバー２０の意匠性の低下を抑制することができる。 In the present embodiment, of the first wall portion 22 and the second wall portion 23 constituting the outer cover 20, the side surface of the rear seat 11 is directed from the first wall portion 22 toward the side where the airbag 41 is stored. An end portion on the rear seat 11 side in a portion corresponding to the opening portion 21 is formed in the second wall portion 23 extending along the direction. Therefore, the end portion on the rear seat 11 side in the portion corresponding to the opening portion 21 is arranged in a portion that is not exposed in the vehicle interior, and a part of the periphery of the portion corresponding to the opening portion is disposed on the outer cover 20. The fall of the design property of the outer cover 20 by comprising by this edge part can be suppressed.

また、アウターカバー２０において上記開口部分２１に対応する部分には、エアバッグ４１の膨張に際して高い圧力が作用する。上記サイドエアバッグ装置１４では、そのように高い圧力が作用する部分に第１壁部２２と第２壁部２３との境界部分、すなわち曲折した部分があるため、同部分やその周辺部分がエアバッグ４１の膨張過程において不要に変形したり欠損したりするおそれがある。そして、これはエアバッグ４１の膨張に際して上記開口部分２１が開口するタイミングや同開口部分２１の実際の開口形状が不安定化する一因になる。 A high pressure acts on the portion of the outer cover 20 corresponding to the opening portion 21 when the airbag 41 is inflated. In the side airbag device 14, since there is a boundary portion between the first wall portion 22 and the second wall portion 23, that is, a bent portion, in such a portion where high pressure acts, the same portion and the peripheral portion thereof are air bags. There is a possibility that the bag 41 may be unnecessarily deformed or missing during the expansion process of the bag 41. This causes the opening timing of the opening portion 21 when the airbag 41 is inflated and the actual opening shape of the opening portion 21 to become unstable.

本実施の形態では、アウターカバー２０の上記開口部分２１に対応する部分にあって、第１壁部２２と第２壁部２３との境界部分におけるエアバッグ４１が収納されている側の位置に複数のリブ２５が形成されている。こうしたリブ２５を形成することにより、第１壁部２２と第２壁部２３との境界部分が補強されるために、同境界部分やその周辺部分の不要な変形や欠損を抑制することができる。しかも、上記リブ２５により、曲折された形状に形成された上記境界部分にエアバッグ４１が進入することが抑制されるために、同境界部分にエアバッグ４１が引っ掛かることについても抑制されるようになる。 In the present embodiment, in the portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20, at the position on the side where the airbag 41 is stored in the boundary portion between the first wall portion 22 and the second wall portion 23. A plurality of ribs 25 are formed. By forming such ribs 25, the boundary portion between the first wall portion 22 and the second wall portion 23 is reinforced, so that unnecessary deformation and loss of the boundary portion and its peripheral portion can be suppressed. . Moreover, since the airbag 41 is prevented from entering the boundary portion formed in the bent shape by the rib 25, the airbag 41 is also restrained from being caught at the boundary portion. Become.

なお本実施の形態では、複数のリブ２５として、アウターカバー２０の幅方向において直線状に延びる凸部が形成されている。それらリブ２５は、アウターカバー２０の上記開口部分２１に対応する部分がエアバッグ４１によって押し開かれて同開口部分２１からエアバッグ４１が膨出する際にその膨出方向に沿って延びるリブとなる。そのため、エアバッグ４１の膨張に際して、エアバッグ４１がリブ２５に接触している部分において同リブ２５と交差する方向へのエアバッグ４１の移動が制限されるようになり、予め見込んだ方向（リブ２５の延設方向）にエアバッグ４１を的確に膨出させることができるようになる。 In the present embodiment, convex portions extending linearly in the width direction of the outer cover 20 are formed as the plurality of ribs 25. The ribs 25 are ribs extending along the bulging direction when the portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 is pushed open by the airbag 41 and the airbag 41 bulges from the opening portion 21. Become. Therefore, when the airbag 41 is inflated, the movement of the airbag 41 in a direction intersecting the rib 25 is restricted at a portion where the airbag 41 is in contact with the rib 25, and the direction (rib) The air bag 41 can be accurately inflated in the extending direction 25).

また、例えばアウターカバー２０には高い意匠性を発揮することが期待され、エアバッグ４１を収納するケース（具体的には、インナーカバー３０のハウジング部３４）には同エアバッグ４１の後部座席１１側への張り出しを的確に抑制することが期待されるなどといったように、アウターカバー２０とケースとでは求められる機能が異なる。この点をふまえて本実施の形態にかかるサイドエアバッグ装置１４では、アウターカバー２０とインナーカバー３０とが異なる材料によって形成されている。これにより、アウターカバー２０を高い意匠性を発揮させることの可能な材料によって形成するとともに、同アウターカバー２０と異なる材料によって形成されたインナーカバー３０によってエアバッグ４１の後部座席１１側への張り出しを的確に抑制して同エアバッグ４１を好適に展開させることができる。 Further, for example, the outer cover 20 is expected to exhibit a high design, and the rear seat 11 of the airbag 41 is provided in a case (specifically, the housing portion 34 of the inner cover 30) that stores the airbag 41. The required function differs between the outer cover 20 and the case, such as expected to suppress the overhang to the side accurately. In view of this point, in the side airbag device 14 according to the present embodiment, the outer cover 20 and the inner cover 30 are formed of different materials. Accordingly, the outer cover 20 is formed of a material capable of exhibiting high design properties, and the inner cover 30 formed of a material different from the outer cover 20 is used to project the airbag 41 toward the rear seat 11 side. The airbag 41 can be suitably deployed with appropriate suppression.

なお、サイドエアバッグ装置１４は、その後部座席１１側の面がアウターカバー２０とインナーカバー３０とにより形成される。そのため、単にアウターカバー２０とインナーカバー３０とを組み付けると、それらの境界部分に段差が形成されてしまう。そして、そうした段差が形成された場合には、後部座席１１とサイドエアバッグ装置１４との間に乗員の手が差し込まれた際に、その段差に手が触れることによって乗員に不快感を与えるおそれがある。 The side airbag device 14 has a rear seat 11 side surface formed by the outer cover 20 and the inner cover 30. Therefore, when the outer cover 20 and the inner cover 30 are simply assembled, a step is formed at the boundary portion between them. And when such a level | step difference is formed, when a passenger | crew's hand is inserted between the backseat 11 and the side airbag apparatus 14, there exists a possibility of giving a passenger | crew discomfort by a hand touching the level | step difference. There is.

本実施の形態では、サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の面を形成する上記アウターカバー２０の後部座席１１側の面とインナーカバー３０の後部座席１１側の面とが同一の平面（図８（ｂ）中の平面Ｆｘ）上において延びるように、アウターカバー２０およびインナーカバー３０がそれぞれ形成されている。これにより、サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の面に段差が形成されることを抑制することができ、後部座席１１とサイドエアバッグ装置１４との間に手が差し込まれた場合において乗員に不快感を与えることを抑制することができる。 In the present embodiment, the surface on the rear seat 11 side of the outer cover 20 forming the surface on the rear seat 11 side of the side airbag device 14 and the surface on the rear seat 11 side of the inner cover 30 are the same plane (see FIG. The outer cover 20 and the inner cover 30 are formed so as to extend on the plane Fx) in FIG. Thereby, it can suppress that a level | step difference is formed in the surface at the side of the rear seat 11 of the side airbag apparatus 14, and when a hand is inserted between the rear seat 11 and the side airbag apparatus 14, it is a passenger | crew. It is possible to suppress discomfort in the body.

また、アウターカバー２０およびインナーカバー３０のうちの一方を金属材料などの樹脂材料以外の材料で形成した場合、後部座席１１とサイドエアバッグ装置１４との間に手が差し込まれた際に、その手が受ける触感がアウターカバー２０とインナーカバー３０との境界部分において大きく変化するため、これが乗員に不快感を与えるおそれがある。 Further, when one of the outer cover 20 and the inner cover 30 is formed of a material other than a resin material such as a metal material, when a hand is inserted between the rear seat 11 and the side airbag device 14, Since the tactile sensation that the hand receives changes greatly at the boundary portion between the outer cover 20 and the inner cover 30, this may cause discomfort to the occupant.

本実施の形態では、それらアウターカバー２０とインナーカバー３０とが共に樹脂材料によって形成されている。そのため、アウターカバー２０とインナーカバー３０との境界部分のうちの車室内側の部分において上記触感が変化することを抑えることができ、乗員に不快感を与えることを好適に抑制することができる。 In the present embodiment, both the outer cover 20 and the inner cover 30 are formed of a resin material. Therefore, it is possible to suppress the change in the tactile sensation in the portion on the vehicle interior side of the boundary portion between the outer cover 20 and the inner cover 30, and it is possible to suitably suppress the passenger from feeling uncomfortable.

なお、上記サイドエアバッグ装置１４では、その後部座席１１側の面がインナーカバー３０の後部座席１１側の面によって形成される部分の縁部において、同インナーカバー３０がアウターカバー２０よりエアバッグ４１が収納されている側に配設された状態で、インナーカバー３０とアウターカバー２０とが重なっている。 Note that, in the side airbag device 14, the inner cover 30 is more than the airbag 41 than the outer cover 20 at the edge of the portion where the surface on the rear seat 11 side is formed by the surface on the rear seat 11 side of the inner cover 30. The inner cover 30 and the outer cover 20 are overlapped with each other in a state where the inner cover 30 and the outer cover 20 are disposed.

こうしたサイドエアバッグ装置１４にあって、その後部座席１１側の面を形成する上記アウターカバー２０の後部座席１１側の面とインナーカバー３０の後部座席１１側の面とが同一の平面上において延びるように、アウターカバー２０およびインナーカバー３０を形成する上では、次のような構成を採用することも可能である。すなわち、図８（ａ）および（ｂ）中に二点鎖線で示すように、インナーカバー３０の壁部３５ａにおける上記面Ｆｂを平面に形成するとともに、同壁部３５ａのうちの上記サイドエアバッグ装置１４の上記後部座席１１側の側面を構成する部分の肉厚を厚くするといった構成を採用することが可能である。ただし、この場合には、エアバッグ４１を収納するケース（具体的には、インナーカバー３０のハウジング部３４およびボックス５０）の内部空間が小さくなってしまう。 In such a side airbag device 14, the surface of the rear seat 11 side of the outer cover 20 forming the surface of the rear seat 11 side and the surface of the inner cover 30 on the rear seat 11 side extend on the same plane. As described above, in forming the outer cover 20 and the inner cover 30, the following configuration may be employed. That is, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 8A and 8B, the surface Fb in the wall portion 35a of the inner cover 30 is formed in a plane, and the side airbag in the wall portion 35a is formed. It is possible to employ a configuration in which the thickness of the portion constituting the side surface of the device 14 on the rear seat 11 side is increased. However, in this case, the internal space of the case for storing the airbag 41 (specifically, the housing portion 34 and the box 50 of the inner cover 30) becomes small.

この点、本実施の形態では、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、インナーカバー３０の壁部３５ａのうちの上記サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の側面を構成する部分（詳しくは、その突出部分３５ｃ）にあって、その後部座席１１側の面Ｆａの裏側の面Ｆｂの中央部分全体が、周囲の面Ｆｃより窪んだ形状に形成されている。そのため、例えば上記面Ｆｂを平面とする構成（同図中に二点鎖線で示す構成）など、上記面Ｆｂに凹部が形成されない構成と比較して、エアバッグ４１を収納するケースの内部空間を大きくすることが可能になり、同エアバッグ４１の収納や膨張についての自由度を高くすることができる。しかも、そのようにエアバッグ４１を収納するケースの内部空間を大きくする上で、インナーカバー３０の壁部３５ａの肉厚が薄くなることもない。 In this respect, in the present embodiment, as shown in FIGS. 8A and 8B, a portion constituting the side surface of the side airbag device 14 on the rear seat 11 side in the wall portion 35 a of the inner cover 30. (In detail, in the protruding portion 35c), the entire central portion of the surface Fb on the back side of the surface Fa on the rear seat 11 side is formed in a shape recessed from the surrounding surface Fc. Therefore, for example, compared to a configuration in which the concave portion is not formed on the surface Fb, such as a configuration in which the surface Fb is a plane (configuration indicated by a two-dot chain line in the drawing), the internal space of the case that houses the airbag 41 is reduced. It is possible to increase the degree of freedom, and the degree of freedom for storing and inflating the airbag 41 can be increased. Moreover, the wall 35a of the inner cover 30 is not reduced in thickness when the internal space of the case for storing the airbag 41 is enlarged.

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）アウターカバー２０の前記開口部分２１に対応する部分における前記後部座席１１側の端部全体がアウターカバー２０の端部によって構成されている。そのため、エアバッグ４１の膨張に際して上記開口部分２１が開口するタイミングや同開口部分２１の実際の開口形状を予め見込んだ態様に近い態様とすることが可能になり、同エアバッグ４１を好適に展開させることができる。 As described above, according to the present embodiment, the effects described below can be obtained.
(1) The entire end portion on the rear seat 11 side in the portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 is constituted by the end portion of the outer cover 20. Therefore, when the airbag 41 is inflated, the timing at which the opening portion 21 opens and the mode in which the actual opening shape of the opening portion 21 is expected in advance can be set, and the airbag 41 can be suitably deployed. Can be made.

（２）アウターカバー２０を構成する第１壁部２２および第２壁部２３のうち、同第１壁部２２からエアバッグ４１が収納されている側に向かって後部座席１１の側面に沿って延びる第２壁部２３に、上記開口部分２１に対応する部分における後部座席１１側の端部を形成するようにした。そのため、上記開口部分に対応する部分の周囲の一部をアウターカバー２０の端部によって構成することによる同アウターカバー２０の意匠性の低下を抑制することができる。 (2) Of the first wall portion 22 and the second wall portion 23 constituting the outer cover 20, along the side surface of the rear seat 11 from the first wall portion 22 toward the side where the airbag 41 is stored. An end portion on the rear seat 11 side in a portion corresponding to the opening portion 21 is formed in the extending second wall portion 23. Therefore, it is possible to suppress a decrease in design of the outer cover 20 due to a part of the periphery of the portion corresponding to the opening portion being constituted by the end portion of the outer cover 20.

（３）アウターカバー２０の上記開口部分２１に対応する部分にあって、第１壁部２２と第２壁部２３との境界部分におけるエアバッグ４１が収納されている側の位置に複数のリブ２５を形成するようにした。そのため、上記境界部分やその周辺部分の不要な変形や欠損を抑制することができ、エアバッグ４１をより好適に展開させることができる。 (3) A plurality of ribs at a position corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 and on the side where the airbag 41 is stored in the boundary portion between the first wall portion 22 and the second wall portion 23. 25 was formed. Therefore, unnecessary deformations and defects in the boundary portion and its peripheral portion can be suppressed, and the airbag 41 can be more suitably deployed.

（４）複数のリブ２５をエアバッグ４１の膨出方向に沿う方向に延設するようにしたために、予め見込んだ方向（リブ２５の延設方向）にエアバッグ４１を的確に膨出させることができる。 (4) Since the plurality of ribs 25 are extended in the direction along the direction in which the airbag 41 bulges, the airbag 41 is accurately bulged in the direction expected in advance (the direction in which the ribs 25 extend). Can do.

（５）サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の面を形成する上記アウターカバー２０の後部座席１１側の面とインナーカバー３０の後部座席１１側の面とが同一の平面上において延びるように、アウターカバー２０およびインナーカバー３０を形成するようにした。そのため、後部座席１１とサイドエアバッグ装置１４との間に手が差し込まれた場合において乗員に不快感を与えることを抑制することができる。 (5) The surface on the rear seat 11 side of the outer cover 20 that forms the surface on the rear seat 11 side of the side airbag device 14 and the surface on the rear seat 11 side of the inner cover 30 extend on the same plane. The outer cover 20 and the inner cover 30 are formed. Therefore, when a hand is inserted between the rear seat 11 and the side airbag device 14, it is possible to suppress discomfort to the occupant.

（６）インナーカバー３０の壁部３５ａのうちの上記サイドエアバッグ装置１４の前記後部座席１１側の側面を構成する部分にあって、その後部座席１１側の面Ｆａの裏側の面Ｆｂを、周囲の面Ｆｃより窪んだ形状に形成するようにした。そのため、上記面Ｆｂに凹部が形成されない構成と比較して、エアバッグ４１の収納や膨張についての自由度を高くすることができる。 (6) A portion of the wall portion 35a of the inner cover 30 that constitutes the side surface of the side airbag device 14 on the rear seat 11 side, and a surface Fb on the back side of the surface Fa on the rear seat 11 side, It was made to form in the shape depressed from the surrounding surface Fc. Therefore, the degree of freedom for storing and inflating the airbag 41 can be increased as compared with the configuration in which the concave portion is not formed on the surface Fb.

なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・例えば一つの金型を用いた型成形によって同一の材料で一体に形成するなど、インナーカバー３０とボックス５０とを一体に形成するようにしてもよい。こうした構成によれば、サイドエアバッグ装置の部品点数の低減を図ることができる。また、インナーカバー３０とボックス５０とを樹脂材料によって一体に形成することにより、金属材料によって形成されたボックス５０が設けられる装置と比較して、重量低減を図ることができる。 The embodiment described above may be modified as follows.
The inner cover 30 and the box 50 may be integrally formed, for example, by integrally forming with the same material by molding using a single mold. According to such a configuration, the number of parts of the side airbag device can be reduced. Further, by integrally forming the inner cover 30 and the box 50 with a resin material, the weight can be reduced as compared with an apparatus provided with the box 50 formed of a metal material.

・上記実施の形態では、インナーカバー３０のヒンジ部３３の弾性変形を通じてアウターカバー２０の開口部分２１に対応する部分が回動することによって同開口部分２１が開口される。これに限らず、エアバッグ４１の膨張に際してアウターカバー２０の一部が破断せずに残るように構成し、その残った部分を弾性変形させることによってアウターカバー２０の開口部分２１に対応する部分を回動させて、同開口部分２１を開口させるようにしてもよい。こうした構成を採用する場合には、インナーカバー３０のドア部３２やヒンジ部３３、アウターカバー２０の薄肉部２４の一部を省略することができる。 In the above embodiment, the opening portion 21 is opened by rotating the portion corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 through elastic deformation of the hinge portion 33 of the inner cover 30. Not limited to this, the airbag 41 is configured so that a part of the outer cover 20 remains without being broken when the airbag 41 is inflated, and a part corresponding to the opening part 21 of the outer cover 20 is formed by elastically deforming the remaining part. The opening 21 may be opened by turning. In the case of adopting such a configuration, a part of the door portion 32 and the hinge portion 33 of the inner cover 30 and the thin portion 24 of the outer cover 20 can be omitted.

・インナーカバー３０の壁部３５ａの面Ｆｂの中央部分全体を周囲の面Ｆｃより窪んだ形状に形成することに限らず、同面Ｆｂの中央部分の一部のみを周囲の面Ｆｃより窪んだ形状に形成するようにしてもよい。また、そうした窪みを省略することも可能である。 -Not only the central part of the surface Fb of the wall part 35a of the inner cover 30 is formed in a shape recessed from the surrounding surface Fc, but only a part of the central part of the surface Fb is recessed from the surrounding surface Fc. You may make it form in a shape. It is also possible to omit such depressions.

・サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の面を形成するアウターカバー２０の後部座席１１側の面とインナーカバー３０の後部座席１１側の面とが同一面となるのであれば、それら面の延設面として平面以外の面を採用するようにしてもよい。なお、そうした延設面は、例えば曲面など、滑らかに湾曲する面であればよい。 If the surface on the rear seat 11 side of the outer cover 20 forming the surface on the rear seat 11 side of the side airbag device 14 and the surface on the rear seat 11 side of the inner cover 30 are the same surface, You may make it employ | adopt surfaces other than a plane as an extending surface. Note that such an extended surface may be a smoothly curved surface such as a curved surface.

・サイドエアバッグ装置１４の後部座席１１側の面を形成するアウターカバー２０の後部座席１１側の面とインナーカバー３０の後部座席１１側の面とが異なる面において延びるように、アウターカバー２０およびインナーカバー３０を形成するようにしてもよい。なお、上記構成にあって後部座席１１とサイドエアバッグ装置１４との間に手が差し込まれた場合に乗員に不快感を与えることを抑制するためには、各面の境界に段差が形成されないように、アウターカバー２０およびインナーカバー３０を形成することが望ましい。 The outer cover 20 and the outer cover 20 and the rear cover 11 side surface forming the rear seat 11 side surface of the side airbag device 14 and the inner cover 30 on the rear seat 11 side surface extend on different surfaces. The inner cover 30 may be formed. In addition, in the above configuration, in order to prevent the passenger from feeling uncomfortable when a hand is inserted between the rear seat 11 and the side airbag device 14, no step is formed at the boundary between the surfaces. Thus, it is desirable to form the outer cover 20 and the inner cover 30.

・サイドエアバッグ装置１４の後部座席側の壁部のうちの上記アウターカバー２０の第２壁部２３の端部より第１壁部２２から遠い側の部分を、インナーカバー３０の壁部３５ａにより形成することに代えて、アウターカバー２０やインナーカバー３０と別体に形成された部材（壁部材）によって形成するようにしてもよい。同構成においては、アウターカバー２０と壁部材との境界に段差が形成されないようにそれらアウターカバー２０および壁部材を形成することにより、後部座席１１とサイドエアバッグ装置１４との間に手が差し込まれた場合において乗員に不快感を与えることを抑制することができる。 Of the wall portion on the rear seat side of the side airbag device 14, a portion farther from the first wall portion 22 than the end portion of the second wall portion 23 of the outer cover 20 is caused by the wall portion 35 a of the inner cover 30. Instead of forming, a member (wall member) formed separately from the outer cover 20 and the inner cover 30 may be used. In the same configuration, a hand is inserted between the rear seat 11 and the side airbag device 14 by forming the outer cover 20 and the wall member so that no step is formed at the boundary between the outer cover 20 and the wall member. In this case, it is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable.

・アウターカバー２０のリブ２５の延設方向を、エアバッグ４１の膨出方向に沿う方向以外の方向に設定してもよい。
・アウターカバー２０のリブ２５を省略することが可能である。 The extending direction of the rib 25 of the outer cover 20 may be set to a direction other than the direction along the bulging direction of the airbag 41.
-The rib 25 of the outer cover 20 can be omitted.

・アウターカバー２０の開口部分２１に対応する部分の後部座席１１側の端部を同アウターカバー２０の第２壁部２３に形成することに代えて、図１４に示すアウターカバー７０のように、同端部（同図中に「Ｇｐ」で示す部分）を第１壁部２２と第２壁部２３との境界部分に形成することが可能である。また、図１５に示すアウターカバー８０のように、同アウターカバー８０の開口部分２１に対応する部分の後部座席１１側の端部Ｈｐを第１壁部２２に形成することも可能である。 Instead of forming the end portion on the rear seat 11 side corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 20 on the second wall portion 23 of the outer cover 20, as in the outer cover 70 shown in FIG. The same end portion (portion indicated by “Gp” in the figure) can be formed at the boundary portion between the first wall portion 22 and the second wall portion 23. Further, like the outer cover 80 shown in FIG. 15, an end portion Hp on the rear seat 11 side corresponding to the opening portion 21 of the outer cover 80 can be formed on the first wall portion 22.

・本発明は、車両のボディと後部座席の着座部とに挟まれる部分に設けられるサイドエアバッグ装置にも適用することができる。 The present invention can also be applied to a side airbag device provided in a portion sandwiched between a vehicle body and a seat portion of a rear seat.

本発明を具体化した一実施の形態にかかるサイドエアバッグ装置が搭載された車両の後部座席周辺の構造を示す略図。1 is a schematic view showing a structure around a rear seat of a vehicle on which a side airbag device according to an embodiment embodying the present invention is mounted. エアバッグが展開した状態における車両の後部座席周辺の構造を示す略図。1 is a schematic diagram showing a structure around a rear seat of a vehicle in a state where an airbag is deployed. サイドエアバッグ装置の側面構造を示す側面図。The side view which shows the side structure of a side airbag apparatus. サイドエアバッグ装置の分解斜視構造を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the disassembled perspective structure of a side airbag apparatus. アウターカバーの開口部分に対応する部分の構造を拡大して示す（ａ）側面図（ｂ）断面図。(A) Side view (b) Sectional drawing which expands and shows the structure of the part corresponding to the opening part of an outer cover. （ａ）〜（ｃ）インナーカバーの側面構造を示す側面図。(A)-(c) The side view which shows the side structure of an inner cover. インナーカバーの断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-section of an inner cover. （ａ），（ｂ）サイドエアバッグ装置の後部座席側の壁部についてその断面の端面構造を示す端面図。The end view which shows the end surface structure of the cross section about the wall part by the side of the rear seat of (a), (b) side airbag apparatus. エアバッグアッシーの部分断面構造を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the fragmentary sectional structure of an airbag assembly. （ａ）〜（ｃ）ボックスの側面構造を示す側面図。(A)-(c) The side view which shows the side structure of a box. エアバッグが膨張していないときにおけるサイドエアバッグ装置の断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-section of the side airbag apparatus when the airbag is not inflating. （ａ），（ｂ）エアバッグの膨張過程におけるサイドエアバッグ装置の断面構造を示す断面図。(A), (b) Sectional drawing which shows the cross-section of the side airbag apparatus in the expansion | swelling process of an airbag. 比較例のエアバッグ装置に用いられるアウターカバーの斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the outer cover used for the airbag apparatus of a comparative example. 他の実施の形態に用いられるアウターカバーの斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the outer cover used for other embodiment. その他の実施の形態に用いられるアウターカバーの斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the outer cover used for other embodiment.

Explanation of symbols

１０…車両、１１…後部座席、１２…腰掛け部、１３…背もたれ部、１４…サイドエアバッグ装置、１５…ボディ、２０，７０，８０…アウターカバー、２１…開口部分、２２…第１壁部、２３…第２壁部、２４…薄肉部、２５…リブ、３０…インナーカバー、３１…固定部、３１ａ…凸部、３２…ドア部、３２ａ…凸部、３３…ヒンジ部、３４…ハウジング部、３５…側壁部、３５ａ，３５ｂ…壁部、３５ｃ…突出部分、３６…嵌合孔、３７…係止孔、４０…エアバッグアッシー、４１…エアバッグ、４２…インフレータ、４３…収納袋、４４…リテーナ、４５…固定ネジ、５０…ボックス、５１…底壁部、５２…側壁部、５３…収納部、５４…貫通孔、５５…ナット、５６…嵌合突部、５６ａ…挿通孔、５７…フック、５８，５９…ブラケット、６０…押さえ部材、６１…壁部、６２…壁部、６３…櫛歯片、６４…挿通孔。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Back seat, 12 ... Seat part, 13 ... Backrest part, 14 ... Side airbag apparatus, 15 ... Body, 20, 70, 80 ... Outer cover, 21 ... Opening part, 22 ... 1st wall part 23 ... 2nd wall part, 24 ... Thin part, 25 ... Rib, 30 ... Inner cover, 31 ... Fixed part, 31a ... Convex part, 32 ... Door part, 32a ... Convex part, 33 ... Hinge part, 34 ... Housing 35, side wall, 35a, 35b ... wall, 35c ... projecting part, 36 ... fitting hole, 37 ... locking hole, 40 ... airbag assembly, 41 ... airbag, 42 ... inflator, 43 ... storage bag 44 ... Retainer, 45 ... Fixing screw, 50 ... Box, 51 ... Bottom wall portion, 52 ... Side wall portion, 53 ... Storage portion, 54 ... Through hole, 55 ... Nut, 56 ... Fitting projection, 56a ... Insertion hole , 57 ... Hook, 58, 59 ... Bra Tsu DOO, 60 ... presser member, 61 ... wall portion, 62 ... wall portion, 63 ... comb-tooth segments 64 ... insertion hole.

Claims

Folded in a portion sandwiched between the vehicle body and the rear seat of the vehicle and seated on the body and the rear seat in the passenger compartment when an impact of a predetermined level or more is applied to the body An airbag that inflates and deploys between the occupants, a shape that covers the vehicle interior side of the sandwiched portion, one surface is formed in a shape that is exposed to the vehicle interior, and the wall portion that has the one surface is another And a cover formed with a thin-walled portion that is thinner than the above-mentioned portion, and an opening portion is formed in the cover by breaking the thin-walled portion by pressure acting upon inflation of the airbag. In the side airbag device for inflating the airbag into the vehicle interior,
The side airbag device characterized in that the entire end portion on the rear seat side in a portion corresponding to the opening portion of the cover is composed of an end portion of the cover.

In the side airbag device according to claim 1,
The cover extends along the side surface of the rear seat from the first wall portion having a shape covering the vehicle interior side of the sandwiched portion toward the side where the airbag is accommodated from the first wall portion. Two walls,
The portion corresponding to the opening portion of the cover has an end on the vehicle interior side formed in the second wall portion.

In the side airbag device according to claim 2,
The cover is formed in a shape in which a boundary portion between the first wall portion and the second wall portion is bent,
The side airbag device characterized in that a portion corresponding to the opening portion of the cover is formed with a rib at a position where the airbag is stored in the bent portion.

In the side airbag device according to claim 3,
The side airbag device according to claim 1, wherein the rib is extended in a direction along a direction in which the airbag is inflated.

In the side airbag device according to any one of claims 2 to 4,
The apparatus includes a side airbag device in which a portion of the wall portion on the rear seat side farther from the first wall portion than the end portion is formed of a material different from that of the cover. .

In the side airbag device according to claim 5,
The case further comprising a case that is formed of a material different from the cover and that stores the folded airbag.
The side airbag device, wherein the wall member is a wall portion on the rear seat side of the case.