JP2009035015A - 車両内装成形品のクリップ取付座 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップの取付強度を確保しつつ、内装成形品の薄肉化を好適に行うことのできるクリップ取付座を提供する。
【解決手段】車両内装成形品に一体に設けられて、首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップが取り付けられるクリップ取付座１において、クリップ係止穴１２の形成された板状の着座部１１の面上にその板厚と同じ幅を有するリブ（１４〜１６）を形成するようにした。これにより、クリップ取付座１の全体の肉厚を一定としながらも、薄肉化された着座部１１の剛性が確保されるようになる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両内装成形品のクリップ取付座に関する。

センタコンソールやインストルメントパネル等の車両内装成形品を、樹脂製のクリップを用いて自動車の車体を構成する各種パネルに固定することが行われている。こうした場合、車両内装成形品の裏側には、クリップを取り付けるためのクリップ取付座が一体に成形されるようになっている。

図１０に、一般的なクリップ取付座の斜視構造を示す。クリップ取付座は、内装成形品の裏面より立設された周壁５１の頂部に設けられる板状の着座部５０を備えるとともに、その着座部５０にクリップ係止穴５２及びガイド溝５３の形成されたものとして構成されている。こうしたクリップ取付座には、図１１に示される態様でクリップ６０が取り付けられる。すなわち、クリップ６０は、首部６１の上下にそれぞれ円板形状のフランジ６２、６３が形成されるとともに、その上方に設けられた膨出形状の係止頭部６４を備えて構成されている。そしてクリップ６０は、ガイド溝５３を通じてその首部６１をクリップ係止穴５２に嵌め込むとともに、その首部６１上下のフランジ６２、６３によって着座部５０を挟み込む態様でクリップ取付座に取り付けられる。ちなみに、車体側のパネルへの車両内装成形品の固定は、こうしてクリップ取付座に取り付けられたクリップ６０の係止頭部６４を、パネルに形成された係止穴に嵌合させることで行われる。

従来、こうしたクリップ取付座としては、例えば特許文献１、２に記載のものが知られている。特許文献１に記載のクリップ取付座は、ガイド溝開放端の両側部に外れ防止用のリブを設けるとともに、クリップ係止穴の外縁から一定の距離だけ離れた位置に円弧状のがたつき防止用のリブを設けることで、クリップの外れやがたつきを抑えるものとなっている。また特許文献２に記載のクリップ取付座は、そのクリップ挿入側の端部の上面を傾斜面とすることで、クリップの装着性を向上させるものとなっている。
特開平１１−１８９１０５号公報 特開２０００−１９２９１８号公報

ところで近年、車両全体の軽量化の要求により、車両内装成形品についてもこれを全体的に薄肉化することが要望されている。このときにクリップ取付座も併せて薄肉化すると、着座部の剛性が低下して、クリップの取付強度が不足してしまうようになる。そこで、クリップ取付座の着座部の肉厚を他の部位よりも厚くして、取付強度を確保することになるが、その場合には、肉厚の違いにより、着座部と他の部位とで成形時の樹脂の冷却時間に差が生じてしまい、成形性が悪化するようになる。なお、こうした成形性の悪化は、４００平方センチメートル以上の投影面積を有する大型内装成形品で特に問題となる。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、クリップの取付強度を確保しつつ、車両内装成形品の薄肉化を好適に行うことのできるクリップ取付座を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、車両内装成形品に一体に設けられて、首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップが取り付けられるクリップ取付座であって、前記クリップの前記首部を係止するクリップ係止穴の形成された板状の着座部の面上にその板厚と同じ幅を有するリブを形成したことをその要旨とするものである。

上記構成では、その着座部の上面にリブを形成することで取付座の剛性を確保しており、着座部そのものの板厚が薄くとも、クリップの取付強度を確保することができる。しかも、そうした着座部に形成されるリブの幅は、着座部の板厚と同じとされており、取付座全体の肉厚が一定となっている。そのため、クリップの取付強度を確保しつつ、内装成形品の薄肉化を好適に行うことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両内装成形品のクリップ取付座において、前記リブを、前記着座部の上面側に形成するとともに、同リブとして、前記クリップ係止穴の外縁に沿って形成された内周リブと、前記着座部の上面の外縁に沿って形成された外周リブと、それら内周リブと外周リブとを連結するように形成された更なる複数のリブとを備えたことをその要旨とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両内装成形品のクリップ取付座において、前記着座部は、前記車両内装成形品の裏側より立設される周壁の頂部に設けられるものであって、前記リブを前記着座部の下面側に形成するとともに、同リブとして、前記クリップ係止穴の外縁に沿って形成された内周リブと、その内周リブと前記周壁とを連結するように形成された更なる複数のリブとを備えたことをその要旨とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両内装成形品のクリップ取付座において、前記更なる複数のリブを、前記クリップ係止穴を中心に放射状に形成したことをその要旨とするものである。

リブの形成面を着座部の上面側とする場合と下面側とする場合のそれぞれにおいて、請求項２、或いは請求項３に記載の態様でリブを形成することで、着座部の剛性を効果的に高めることができる。なお、こうした場合において、内周リブと外周リブ又は周壁とを連結する上記更なる複数のリブは、請求項４に記載のようにクリップ係止穴を中心に放射状に形成することも、着座部の剛性を向上する上で望ましい。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両内装成形品のクリップ取付座において、前記着座部には、前記クリップの首部を前記クリップ係止穴に案内するガイド溝が形成されるとともに、前記着座部の前記リブの形成面にあってその前記ガイド溝の開放端側の端部を、該ガイド溝の開放端側に向うにつれて前記リブの上面に近づくように傾斜した傾斜面としたことをその要旨とするものである。

上記構成によれば、クリップ取付座全体の肉厚を一定としながらも、その着座部のクリップ挿入側をテーパ形状として、クリップを装着し易くすることができる。

本発明の車両内装成形品のクリップ取付座によれば、クリップの取付強度を確保しつつも、車両内装成形品の薄肉化を好適に行うことができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の車両内装成形品のクリップ取付座を具体化した第１の実施の形態を、図１〜図３を参照して説明する。

本実施の形態は、図１に示すような車両のピラーガーニッシュに本発明を適用したものとなっている。同図に示すピラーガーニッシュには、その裏側に、複数（同図では３つ）のクリップ取付座１が一体形成されている。

なお、このピラーガーニッシュは、その材料物性として、２３℃における曲げ弾性率が２５００ＭＰａ〜３３００ＭＰａ（より好適には２８００ＭＰａ〜３０００ＭＰａ）であり、且つ２３℃におけるアイゾット試験による測定値が６０Ｊ／ｍ〜２６０Ｊ／ｍであり、且つ２３０℃におけるメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が３０ｇ／１０ｍｉｎ〜６０ｇ／１０ｍｉｎ（より好適には４０ｇ／１０ｍｉｎ〜５０ｇ／１０ｍｉｎ）の樹脂材料により形成されたものとなっている。こうした樹脂材料としては、例えばブロックポリプロピレン（ブロックＰＰ）を主成分とし、これにゴム（ＳＥＢＳ、ＥＰ、ＥＢＭ）及びタルクを適宜の重量％をもって添加したものが好適である。これら配合材料及びその配合率の例を、表１及び表２にそれぞれ示す。ここでは、タルクとして、粒径１μｍのものと粒径４〜５μｍのものとが混合された平均粒径４〜５μｍの混合タルクが採用されている。

図２は、そうしたピラーガーニッシュに設けられるクリップ取付座１の斜視構造を示している。また図３は、クリップが取り付けられた状態でのクリップ取付座１の断面構造を示している。

こうしたクリップ取付座１に取り付けられるクリップ２０は、可撓性を有する樹脂性の一体成形品であり、図３に示すように、首部２１の上下に円板形状の上部フランジ２２及び下部フランジ２３がそれぞれ形成されるとともに、その上方に設けられた膨出形状の係止頭部２４を備えるものとなっている。そしてこうしたクリップ２０をクリップ取付座に取り付けるとともに、車体パネルに形成された係止穴にその係止頭部２４を嵌合させることで、車体へのセンタコンソールの固定が行なわれるようになっている。

これらの図に示すように、クリップ取付座１は、一部が開放された周壁１０の頂部に、クリップが着座される板状の着座部１１を備えた構成とされている。なお周壁１０は、車両内装成形品の裏面より立設されている。

着座部１１には、クリップ２０の首部２１を係止するための略円形状のクリップ係止穴１２と、クリップ２０の首部２１をそのクリップ係止穴１２に案内するガイド溝１３とが形成されている。そしてこのガイド溝１３を通じてクリップ２０の首部２１をクリップ係止穴１２に指し込むようにしている。なおクリップ係止穴１２は、これに係止されるクリップ２０の首部２１よりも大径に形成されており、ガイド溝１３の幅は、クリップ２０の首部２１の直径よりも若干小さく形成されている。

さて、本実施の形態のクリップ取付座１の設けられるピラーガーニッシュは、軽量化のために全体的に薄肉化されており、クリップ取付座の着座部１１の板厚も薄くされている。ここでは、センタコンソールの全体の肉厚を例えば「１ｍｍ」とするようにしている。こうした場合、そのままでは、クリップ取付座面（着座部１１）の剛性が低く、クリップ２０の取付強度を十分に確保することができなくなってしまう。そこで本実施形態では、こうした着座部１１の薄肉化によって不足するクリップ取付座面の剛性を補うため、着座部１１の上面にリブを形成するようにしている。

本実施の形態のクリップ取付座１では、こうした補強用のリブとして、クリップ係止穴１２の外縁、及びガイド溝１３の両側に沿って形成された内周リブ１４、着座部１１の上面の外縁に沿って形成された外周リブ１５、及びそれら内周リブ１４と外周リブ１５とを連結するように形成された４つの直線リブ１６を備えている。なお、これらの直線リブ１６は、着座部１１の上面において、クリップ係止穴１２を中心として放射状に形成されている。

これらの内周リブ１４、外周リブ１５及び各直線リブ１６はいずれも、着座部１１の板厚と同じ幅に形成されている。そのため、このクリップ取付座１の全体の肉厚は、一定となっている。

またこのクリップ取付座１では、ガイド溝１３の開放端側において、内周リブ１４及び外周リブ１５の上面が、ガイド溝１３開放端に向うほど低くなるように傾斜した傾斜面となっている。これにより、クリップ２０の挿入側をテーパ形状として、ガイド溝１３へのクリップ２０の挿入を容易とするために設けられている。

図３に示すように、クリップ２０は、その首部２１をクリップ係止穴１２に嵌め込むとともに、その上部フランジ２２と下部フランジ２３との間に、上記各リブ（１４〜１６）の形成された着座部１１を挟み込む態様でクリップ取付座１に取り付けられる。このときの上部フランジ２２は、着座部１１の上面に形成された上記各リブ（１４〜１６）の上面に当接され、下部フランジ２３は、着座部１１の下面に当接されるようになっている。

なお、こうした本実施の形態の車両内装成形品のクリップ取付座１では、上記４つの直線リブ１６が上記「更なる複数のリブ」に相当する構成となっている。
以上説明した本実施の形態の車両内装成形品のクリップ取付座１によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）本実施の形態では、その着座部１１の上面にリブ（１４〜１６）を形成することで取付座の剛性を確保しており、着座部１１の板厚が薄くとも、クリップ２０の取付強度を確保することができる。しかも、各リブ（１４〜１６）の幅は、着座部１１の板厚と同じとされており、取付座全体の肉厚が一定となっている。そのため、クリップの取付強度を確保しつつ、車両内装成形品の薄肉化を好適に行うことができる。

（２）本実施の形態では、着座部１１の上面側に形成するリブとして、クリップ係止穴１２の外縁に沿って形成された内周リブ１４と、着座部１１の上面の外縁に沿って形成された外周リブ１５と、それら内周リブ１４と外周リブ１５とを連結するように形成された複数の直線リブ１６とを設けるようにしている。そのため、薄肉化された着座部１１の剛性を効果的に高めることができる。

（３）本実施の形態では、ガイド溝１３の開放端側において、内周リブ１４及び外周リブ１５の上面を、ガイド溝１３開放端に向うほど低くなるように傾斜した傾斜面としている。そのため、クリップ２０の装着を容易とすることができる。

（４）本実施の形態では、クリップ取付座１の設けられるピラーガーニッシュの成形材料として、２３℃での曲げ弾性率が２５００ＭＰａ〜３３００ＭＰａ（より好適には２８００ＭＰａ〜３０００ＭＰａ）であり、且２３℃でのアイゾット試験の測定値が６０Ｊ／ｍ〜２６０Ｊ／ｍであるといった材料物性を有する樹脂材料を採用するようにしている。こうした材料の採用により、肉厚を１．０ｍｍ程度まで薄くした場合にも、ピラーガーニッシュに必要とされる強度、剛性、耐久性を好適に確保することができる。

（５）本実施の形態では、クリップ取付座１の設けられるピラーガーニッシュの成形材料として、２３０℃でのメルトマスフローレイト（ＭＲＦ）が４０ｇ／１０ｍｉｎ〜５０ｇ／１０ｍｉｎの樹脂材料と採用するようにしている。これにより、成形時の樹脂材料の流動性を向上し、肉厚を１．０ｍｍ程度まで薄くした場合にも、樹脂成形に要する時間の増大や成形品の不良率の上昇といった、薄肉化に伴う不具合を回避することができるようになる。なお、こうした薄肉化に伴う不具合は、表面積が４００平方センチメートルを超え、成形時の樹脂材料の流動長や流動面積が大きい大型成形内装品において顕著な問題となっている。

（６）本実施の形態では、樹脂材料に配合されるタルクとして、粒径１μｍのものと粒径４〜５μｍのものとが混合された平均粒径４〜５μｍの混合タルクを採用するようにしている。こうした混合タルクの採用によっては、成形品の曲げ弾性率、及びアイゾット試験による測定値を高くすることができる。なお上記曲げ弾性率及びアイゾット試験測定値の向上には、粒径の小さいタルクの使用が好適ではあるが、小粒径のタルクは高価となっている。その点、本実施の形態では、上記のような粒径の異なる２種類のタルクの混合物を採用することで、コストの増大を抑えつつ、必要な材料物性を確保するようにしている。

（第２の実施の形態）
次に、本発明の車両内装成形品のクリップ取付座を具体化した第２の実施の形態を、図４及び図５を参照して説明する。なお、本実施の形態において、第１の実施の形態と共通する構成については、同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

図４は、本実施の形態のクリップ取付座の斜視構造を示している。また図５（ａ）は、図４のＡ−Ａ線に沿ったクリップ取付座の断面構造を、図５（ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線に沿ったクリップ取付座の断面構造をそれぞれ示している。

これらの図に示されるように、本実施の形態のクリップ取付座においても、周壁１０の頂部に、クリップ係止穴１２及びガイド溝１３の形成された板状の着座部１１が設けられた構成となっている。また着座部１１の上面には、その板厚と同じ幅のリブ（１４〜１６）が形成されている。そのため、本実施の形態においても、その着座部１１の上面にその板厚と同じ幅のリブ（１４〜１６）を形成することで取付座の剛性が確保されるようになり、クリップの取付強度を確保しつつ、内装成形品の薄肉化を好適に行うことができるようになっている。

一方、本実施の形態では、着座部１１のリブ（１４〜１６）の形成面（上面）にあってそのガイド溝１３の開放端側の端部１１ａを、ガイド溝１３の開放端側に向うにつれてリブ（１４〜１６）の上面に近づくように傾斜した傾斜面とするようにしている。ここでは、こうして着座部１１のガイド溝１３の開放端側の端部１１ａを傾斜面に形成することで、クリップ２０の挿入側をテーパ形状として、ガイド溝１３へのクリップ２０の挿入を容易とするようにしている。そのため、クリップ取付座全体の肉厚を一定としたまま、着座部１１のクリップ挿入側をテーパ形状に形成することができるようになる。

（その他の実施の形態）
以上説明した各実施の形態は、次のように変更することもできる。
・上記各実施の形態では、周壁１０の開放側からクリップ２０を挿入して取り付けるようにしていたが、図６に示すように、クリップ２０の下部フランジ２３が通過可能な溝３０をガイド溝１３に連続して周壁１０に形成するようにすれば、周壁１０の開放側以外からクリップ２０を挿入して取り付けるようにすることができる。

・上記各実施の形態では、補強用のリブ（１４〜１６）を着座部１１の上面側に形成するようにしていたが、例えば図７に示すように、そうしたリブを着座部１１の下面側に形成するようにしても良い。こうした場合、同図に示すように、着座部１１の下面側に形成されるリブとして、クリップ係止穴１２の外縁に沿って形成された内周リブ３１と、その内周リブ３１と周壁１０とを連結するように形成された複数の直線リブ３２とを設けるようにすることで、薄肉化された着座部１１の剛性を効果的に高めることができる。

・上記各実施の形態では、首部２１の上下にそれぞれ上部フランジ２２と下部フランジ２３とが設けられたクリップ２０を取り付け対象とするクリップ取付座について説明したが、本発明は、これとは異なる形状のクリップの取付座にも適用することができる。すなわち本発明の車両内装成形品のクリップ取付座は、取付座のクリップ係止穴に係止される首部を有し、その首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップを取付対象とするものであれば、上記各実施の形態と同様、或いはそれに準じた態様で実施することができる。例えば図８に示されるクリップ取付座は、図９に示されるようなクリップ３３が取り付けられるものとなっている。このクリップ３３は、フランジ３４の上部に設けられた膨出形状の係止頭部３５と、フランジ３４の下方に形成された略菱型形状の脚部３６を備えている。なおこのクリップ３３では、フランジ３４に対する脚部３６の付け根部分が、クリップ係止穴４０に係止される首部３７となっている。一方、こうしたクリップ３３の取り付けられるクリップ取付座は、周壁３８の頂部に設けられた着座部３９に矩形状のクリップ係止穴４０の形成されたものとなっている。こうしたクリップ取付座へのクリップ３３の取り付けは、その脚部３６をクリップ係止穴４０に挿入することで行われるようになっている。こうしたクリップ３３を取付対象とするクリップ取付座の場合にも、その着座部３９の面上に補強用のリブを形成することで、薄肉化された着座部３９の剛性を効果的に高めることができる。例えば図８に示されるクリップ取付座では、クリップ係止穴４０の外縁に沿って形成された内周リブ４１と、着座部３９の上面の外縁に沿って形成された外周リブ４２と、それら内周リブ４１と外周リブ４２とを連結するように形成された複数の直線リブ４３とが、着座部３９の上面に設けられたものとなっている。

・着座部の面上におけるリブの形成態様は、適宜変更することができる。要は、クリップの首部を係止するクリップ係止穴の形成された板状の着座部の面上にその板厚と同じ幅を有する補強用のリブを形成するようにすれば、クリップ取付座全体の肉厚を一定としながら、薄肉化された着座部の剛性を高めることができる。

・上記各実施の形態では、ピラーガーニッシュに設けられるクリップ取付座に本発明を適用した場合を説明したが、本発明は、例えばセンタコンソールやインストルメントパネルのような、大型の内装成形品も同様に適用することができる。なお、本発明は特に、上述した成形性の悪化という問題が顕著となる、４００平方センチメートル以上の表面積を有する大型内装成形品への適用が好適なものとなっている。

本発明の車両内装成形品のクリップ取付座の第１の実施の形態についてその適用対象となるピラーガーニッシュの斜視構造を示す斜視図。 同実施形態のクリップ取付座についてその頂部の斜視構造を示す斜視図。 同実施形態についてクリップが取り付けられた状態のクリップ取付座の断面構造を示す断面図。 本発明の車両内装成形品のクリップ取付座の第２の実施の形態についてその頂部の斜視構造を示す斜視図。 同実施の形態のクリップ取付座について、（ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿ったその断面構造を、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿ったその断面構造をそれぞれ示す断面図。 クリップ挿入位置を変更した本発明の他の実施の形態についてその斜視構造を示す斜視図。 リブ形成面を変更した本発明の他の実施の形態についてその裏側から見た斜視構造を示す斜視図。 形状の異なるクリップを取付対象とした本発明の他の実施の形態についてその斜視構造を示す斜視図。 同実施の形態についてクリップが取り付けられた状態のクリップ取付座の断面構造を示す断面図。 従来の一般的な車両内装成形品のクリップ取付座についてその斜視構造を示す斜視図。 同じく従来の一般的な車両内装成形品のクリップ取付座についてクリップが取り付けられた状態の断面構造を示す断面図。

符号の説明

１０，３８…周壁、１１，３９…着座部（１１ａ…ガイド溝開放端側の端部）、１２，４０…クリップ係止穴、１３…ガイド溝、１４，３１，４１…内周リブ、１５，４２…外周リブ、１６，３２，４３…直線リブ（更なる複数のリブ）、２０，３３…クリップ、２１，３７…首部、２２…上部フランジ、２３…下部フランジ、２４，３５…係止頭部、３０…溝、３４…フランジ、３６…脚部。

Claims (5)

1. 車両内装成形品に一体に設けられて、首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップが取り付けられるクリップ取付座であって、
   前記クリップの前記首部を係止するクリップ係止穴の形成された板状の着座部の面上にその板厚と同じ幅を有するリブを形成した
   ことを特徴とする車両内装成形品のクリップ取付座。
2. 前記リブを、前記着座部の上面側に形成するとともに、
   同リブとして、前記クリップ係止穴の外縁に沿って形成された内周リブと、前記着座部の上面の外縁に沿って形成された外周リブと、それら内周リブと外周リブとを連結するように形成された更なる複数のリブとを備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両内装成形品のクリップ取付座。
3. 前記着座部は、前記車両内装成形品の裏側より立設される周壁の頂部に設けられるものであって、
   前記リブを前記着座部の下面側に形成するとともに、
   同リブとして、前記クリップ係止穴の外縁に沿って形成された内周リブと、その内周リブと前記周壁とを連結するように形成された更なる複数のリブとを備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両内装成形品のクリップ取付座。
4. 前記更なる複数のリブを、前記クリップ係止穴を中心に放射状に形成した
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両内装成形品のクリップ取付座。
5. 前記着座部には、前記クリップの首部を前記クリップ係止穴に案内するガイド溝が形成されるとともに、
   前記着座部の前記リブの形成面にあってその前記ガイド溝の開放端側の端部を、該ガイド溝の開放端側に向うにつれて前記リブの上面に近づくように傾斜した傾斜面とした
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両内装成形品のクリップ取付座。

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