JP2009030456A - 車両用暖房装置および冷却水充填方法 - Google Patents

Abstract

【課題】デュアルヒータシステムにおいて迅速かつ充分に冷却水を充填する。
【解決手段】ヒータ側水路３１の両ヒータ４４、５４のそれぞれの冷却水流入側に、冷却水の流通を断続させるサービスバルブ４５、５５を設けている。そして、一方のサービスバルブを開き、他方のサービスバルブを閉じ、ウォータポンプ３０を駆動させつつラジエータ２０の注水口２０ａから冷却水を注水して、両ヒータ４４、５４のうちいずれか一方のヒータにまで冷却水を充填する。次に、他方のサービスバルブを開き、一方のサービスバルブを閉じ、ウォータポンプ３０を駆動させつつ再度注水口２０ａから冷却水を注水して、両ヒータ４４、５４のうち他方のヒータにまで冷却水を充填する。
これにより、デュアルヒータシステムにおいて迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ。）の冷却水を温水ヒータに循環させて車室内を暖房する車両用暖房装置、およびその車両用暖房装置への冷却水充填方法に関するものであり、特に、前席用と後席用などで温水ヒータが複数ある車両に適用して有効である。

従来、自動車のような水冷式のエンジンを搭載した車両では、車室内の暖房や前面窓ガラスの曇止めに使用する温風の熱源として、エンジンを冷却した冷却水の排熱を利用している。このような車両の暖房装置では、エンジンの冷却水を車室内に配設された温水ヒータに循環させ、この温水ヒータに送風機の風を通過させて温風を得ている。

片や、このエンジン冷却水を交換するための従来技術として、下記の特許文献１〜３に示されるものなどがある。また、近年、ワンボックスカーなどの車室空間の大きな車両では、前席用と後席用とに温水ヒータをそれぞれ配設して、デュアルヒータシステムとしている。
特開平９−１３９６９号公報 特開平９−１３９７０号公報 特開平１０−１８４３５９号公報

図５は、従来のデュアルヒータシステムの構成概要を示す模式図である。エンジン１０から流出する冷却水は、一方のラジエータ２０との間で還流するラジエータ側水路２１と、他方の並列に接続されたフロント用ヒータ４４およびリア用ヒータ５４との間で還流するヒータ側水路３１とを流れる。

図５からも分かるように、デュアルヒータシステムでのヒータ側水路３１は、特にリア用ヒータ５４へ循環させる部分が実車では極端に長く複雑となるため、冷却水の交換などで充填するときにリア用ヒータ５４側水路に冷却水が充填されにくい（エアーが抜けにくい）という問題点がある。このために、冷却水の充填作業が複雑となり、長時間掛かっている。

例えば、Ｔ社のＥ車の場合、冷却水の充填作業は、以下の工程で行われる。
工程１．冷却水をリザーブタンク注入口より注水する。
工程２．ラジエータリザーブタンクに冷却水を上限まで注水する。
工程３．リザーブタンクキャップを締める。
工程４．エンジンを一瞬かけてすぐに止める。
工程５．１０秒程度経過後にリザーブタンクキャップを外し、リザーブタンク注水口の水位が下がっていたら冷却水を注水する。
工程６．３〜５の作業をラジエータ注水口の水位が下がらなくなるまで繰り返す。
工程７．リザーブタンクキャップを締める。
工程８．エンジンをサーモスタッドが閉弁するまで暖機する。
工程９．エンジンを止め、冷却水が冷えるまで待ち、リザーブタンクキャップを外して水位を確認する。
工程１０．水位が下がっている場合は、再度冷却水をリザーブタンク注水口より注水し、サーモスタッドが閉弁するまでエンジンを暖機する。
工程１１．水位が下がらなくなったら、ラジエータリザーブタンクの冷却水を調整する。

また、Ｈ社のＯ車の場合は、以下の工程で冷却水の充填作業が行われる。
工程１．冷却水をラジエータのアッパータンク上部まで補充する。
工程２．ラジエータキャップを仮締めし、エンジンを規定のアイドリング回転数よりやや高めの回転数（約１５００ｒｐｍ）でラジエータファンが２回作動するまで暖機する。
工程３．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程４．ラジエータキャップを仮締めし、フロントエアコンの設定温度を最低にする。
工程５．エンジンを始動し、１５００ｒｐｍで５分間暖機する。
工程６．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程７．ラジエータキャップを仮締めし、フロントエアコンの設定温度を最高にする。
工程８．エンジンを始動し、１５００ｒｐｍで５分間暖機する。
工程９．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程１０．ラジエータキャップを仮締めし、フロントエアコンの設定温度を最低にする。
工程１１．エンジンを始動し、２０００ｒｐｍで３分間暖機する。
工程１２．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程１３．ラジエータキャップを仮締めし、フロントエアコンの設定温度を最高にする。
工程１４．エンジンを始動し、２０００ｒｐｍで３分間暖機する。
工程１５．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程１６．冷却水が減らなくなるまで１０〜１５を繰り返す。
工程１７．フロントエアコンの設定温度を最低にしてエンジンを始動し、２５００ｒｐｍで１分間暖機する。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、デュアルヒータシステムにおいて迅速かつ充分に冷却水を充填することのできる車両用暖房装置および冷却水充填方法を提供することにある。なお、図５中で説明していない符合は、後述の実施形態中の符合と対応するものであり、ここでの説明は省略する。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、水冷式の内燃機関（１０）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、内燃機関（１０）とラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、内燃機関（１０）と第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、ラジエータ側水路（２１）とヒータ側水路（３１）の合流部と内燃機関（１０）との間に配置され、内燃機関（１０）により駆動されて両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）とを備える車両用暖房装置において、
第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）において、第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の上流側に配置され、かつ第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）への冷却水の流入を制御する第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）が設けられ、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）が、第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）により、所定の順序で開閉されることにより、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）に冷却水が充填されることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）を、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることのできる車両用暖房装置とすることができる。

また、請求項２に記載の発明では、水冷式の内燃機関（１０）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、内燃機関（１０）とラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、内燃機関（１０）と第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、ラジエータ側水路（２１）とヒータ側水路（３１）の合流部と内燃機関（１０）との間に配置され、内燃機関（１０）により駆動されて両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）とを備える車両用暖房装置において、
第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）において、第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の上流側に配置され、かつ第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）への冷却水の流入を制御する第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）が設けられ、第１の温水回路（３１ａ）が第１の開閉手段（４５、４６）により開かれ、第２の温水回路（３１ｂ）が第２の開閉手段（５５、５６）により閉じられることにより、第１の温水回路（３１ａ）に冷却水が充填され、また、第１の温水回路（３１ａ）が第１の開閉手段（４５、４６）により閉じられ、第２の温水回路（３１ｂ）が第２の開閉手段（５５、５６）により開かれることにより、第２の温水回路（３１ｂ）に冷却水が充填されることを特徴としている。

この請求項２に記載の発明によれば、第１の温水回路（３１ａ）を開き、第２の温水回路（３１ｂ）を閉じることにより、第１の温水回路（３１ａ）に迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、第１の温水回路（３１ａ）を閉じ、第２の温水回路（３１ｂ）を開くことにより、第２の温水回路（３１ｂ）に迅速かつ充分に冷却水を充填することのできる車両用暖房装置とすることができる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置において、第１および第２の開閉手段（４５、５５）は、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）に冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ（４５、５５）であることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、本冷却水充填方法は、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）に、手動で開閉されるサービスバルブ（４５、５５）を設け、充填作業の中でそのサービスバルブ（４５、５５）を開閉操作することで実現することができる。

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用暖房装置において、サービスバルブ（４５、５５）は、車両のエンジンルーム内に配設されていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、開閉手段としてサービスバルブ（４５、５５）を用いる場合、そのサービスバルブ（４５、５５）をエンジンルーム内に配設することで、充填作業の作業性を良くすることができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置において、第１の温水ヒータ（４４）の空気流れ上流側には、第１の温水ヒータ（４４）を通過する空気と、第１の温水ヒータ（４４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（４３）が配置されており、第１の開閉手段（４６）は、風量割合調整手段（４３）が最大暖房状態のときに全開となり、風量割合調整手段（４３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（４６）により構成されていることを特徴としている。

また、請求項６に記載の発明では、請求項１、請求項２、もしくは請求項５のいずれか１項に記載の車両用暖房装置において、第２の温水ヒータ（５４）の空気流れ上流側には、第２の温水ヒータ（５４）を通過する空気と、第２の温水ヒータ（５４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（５３）が配置されており、第２の開閉手段（５６）は、風量割合調整手段（５３）が最大暖房状態のときに全開となり、風量割合調整手段（５３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（５６）により構成されていることを特徴としている。

これら請求項５もしくは請求項６に記載の発明によれば、車両用暖房装置が風量割合調整手段（４３、５３）と、これと連動するウォータバルブ（４６、５６）とを有している場合、充填作業の中で操作パネルから設定温度を操作してウォータバルブ（４６、５６）の開閉を操作することで、本冷却水充填方法を実現することができる。

また、請求項７に記載の発明では、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置において、第１の温水ヒータ（４４）の空気流れ上流側には、第１の温水ヒータ（４４）を通過する空気と、第１の温水ヒータ（４４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（４３）が配置されており、第１の開閉手段（４６）は、風量割合調整手段（４３）が最大暖房状態のときに全開となり、風量割合調整手段（４３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（４６）により構成されているとともに、第２の開閉手段（５５）は、第２の温水回路（３１ｂ）に冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ（５５）であることを特徴としている。

また、請求項８に記載の発明では、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置において、第１の開閉手段（４５）は、第１の温水回路（３１ａ）に冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ（４５）から構成されるとともに、第２の温水ヒータ（５４）の空気流れ上流側には、第２の温水ヒータ（５４）を通過する空気と、第２の温水ヒータ（５４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（５３）が配置されており、かつ、第２の開閉手段（５６）は、風量割合調整手段（５３）が最大暖房状態のときに全開となり、風量割合調整手段（５３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（５６）により構成されていることを特徴としている。

これら請求項７もしくは請求項８に記載の発明によれば、第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）は、一方がウォータバルブで、他方がサービスバルブという組み合わせでも実現することができる。

また、請求項９に記載の発明では、請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用暖房装置における冷却水の充填方法であり、第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）により、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、ラジエータ（２０）の注水口（２０ａ）から冷却水を注水する第１の工程と、第１の温水回路（３１ａ）が開かれている状態を維持するとともに、第２の開閉手段（５５、５６）により第２の温水回路（３１ｂ）を閉じて、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第１の所定時間駆動する第２の工程と、第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、第１の開閉手段（４５、４６）により第１の温水回路（３１ａ）を閉じるとともに、第２の開閉手段（５５、５６）により第２の温水回路（３１ｂ）を開いて、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第２の所定時間駆動する第４の工程と、第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）により、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第３の所定時間駆動する第６の工程と、第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程と、からなること特徴としている。

この請求項９に記載の発明によれば、第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）により、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）を、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。

また、請求項１０に記載の発明では、水冷式の内燃機関（１０）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、内燃機関（１０）とラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、内燃機関（１０）と第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、ラジエータ側水路（２１）とヒータ側水路（３１）の合流部と内燃機関（１０）との間に配置され、内燃機関（１０）により駆動されて両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）とを備える車両用暖房装置の冷却水充填方法において、
第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、ラジエータ（２０）の注水口（２０ａ）から冷却水を注水する第１の工程と、第１の温水回路（３１ａ）が開かれている状態を維持するとともに、第２の温水回路（３１ｂ）を閉じて、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第１の所定時間駆動する第２の工程と、第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、第１の温水回路（３１ａ）を閉じるとともに、第２の温水回路（３１ｂ）を開いて、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第２の所定時間駆動する第４の工程と、第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第３の所定時間駆動する第６の工程と、第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程と、からなること特徴としている。

この請求項１０に記載の発明によれば、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）を、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。

また、請求項１１に記載の発明では、水冷式の内燃機関（１０）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、内燃機関（１０）とラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、内燃機関（１０）と第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、ラジエータ側水路（２１）とヒータ側水路（３１）の合流部と内燃機関（１０）との間に配置され、内燃機関（１０）により駆動されて両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）と、第１の温水ヒータ（４４）の空気流れ上流側に配置され、第１の温水ヒータ（４４）を通過する空気と、第１の温水ヒータ（４４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（４３）と、第２の温水ヒータ（５４）の空気流れ上流側に配置され、第２の温水ヒータ（５４）を通過する空気と、第２の温水ヒータ（５４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（５３）と、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）において、第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の上流側に配置され、かつ、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）への冷却水の流入を制御する第１および第２の開閉手段（４６、５６）と、から構成される車両用暖房装置であって、第１の開閉手段（４６）は、風量割合調整手段（４３）が最大暖房状態のときに全開となり、風量割合調整手段（４３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（４６）により構成され、かつ、第２の開閉手段（５６）は、風量割合調整手段（５３）が最大暖房状態のときに全開となり、風量割合調整手段（５３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（５６）により構成される車両用暖房装置の冷却水充填方法において、
第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の作動モードを最大暖房状態にすることにより、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、ラジエータ（２０）の注水口（２０ａ）から冷却水を注水する第１の工程と、第１の温水ヒータ（４４）の作動モードを最大暖房状態に維持するとともに、第２の温水ヒータ（５４）の作動モードを最大冷房状態にすることにより、第２の温水回路（３１ｂ）を閉じて、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第１の所定時間駆動する第２の工程と、第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、第１の温水ヒータ（４４）の作動モードを最大冷房状態にすることにより、第１の温水回路（３１ａ）を閉じるとともに、第２の温水ヒータ（５４）の作動モードを最大暖房状態にすることにより、第２の温水回路（３１ｂ）を開いて、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第２の所定時間駆動する第４の工程と、第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の作動モードを最大暖房状態にすることにより、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、循環手段（３０）を内燃機関（１０）により第３の所定時間駆動する第６の工程と、第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程と、からなること特徴としている。

この請求項１１に記載の発明によれば、車両用暖房装置が風量割合調整手段（４３、５３）と、これと連動するウォータバルブ（４６、５６）とを有している場合、充填作業の中で操作パネルから設定温度を操作してウォータバルブ（４６、５６）の開閉を操作して、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）を、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。

また、請求項１２に記載の発明では、請求項９ないし請求項１１のいずれか１項に記載の冷却水充填方法において、第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）のうち、内燃機関（１０）に近い方の温水回路から冷却水を充填してゆくこと特徴としている。この請求項１２に記載の発明によれば、エアーが抜けて確実に冷却水を充填してゆくことができる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、添付した図１および図２を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係わる車両用空調装置全体の概要構成を示す模式図であり、図２は、本発明の第１実施形態における車両用暖房装置の構成を示す模式図である。当実施形態の車両用空調装置は、デュアルタイプと称されるものであり、オート式の前席空調装置４と、マニュアル式の後席暖房装置５と、マニュアル式の後席冷房装置６とを備える。

前席空調装置４の冷凍サイクルは、冷媒を圧縮する圧縮機、冷媒を凝縮液化する凝縮器、冷媒を減圧膨張させる減圧装置（いずれも図示せず）、および冷媒を蒸発させる蒸発器４０により構成され、冷凍サイクルの前記構成部品となる各冷凍機器が冷媒配管によって環状に接続されている。圧縮機は、電磁クラッチを介して車両走行用のエンジン１０（内燃機関）によって駆動され、凝縮器は、圧縮機で圧縮された高温高圧の冷媒を、冷却ファンの送風を受けて凝縮液化させる。

減圧装置は、凝縮器から供給される液冷媒を減圧膨張させ、蒸発器４０は、減圧装置で減圧された低温低圧の冷媒を送風機４２の送風を受けて蒸発させ、その送風空気を冷却するようになっている。また、前席空調装置４は、前席空調ユニット4１を構成している。

前席空調ユニット４１は、ワンボックスカー１のダッシュボード中に配設され、外気と内気とを選択的に導入する図示しない空気導入口、空気導入口から空気を導入して下流側へ圧送する送風機４２、この空気を冷却する蒸発器４０と加熱するヒータコア（第１温水ヒータ）４４、その蒸発器４０やヒータコア４４で空調された空気を車室内の前席側に吹き出す空気吹出口４７〜４９を有する。

送風機４２は、略円筒状のブロワケース内に配される遠心多翼式ファンと、そのファンを駆動するブロワモータとから構成され、ファンはブロワモータへの印加電圧に応じた回転数で回転する。また、エンジン１０の冷却水を熱源としてユニット４１内を流れる空気を加熱するヒータコア４４と、このヒータコア４４をエンジン１０の冷却水回路と環状に接続する温水配管とにより温水回路が構成されている。なお、この温水回路が本発明の要部であり、詳細は後述する。

ヒータコア４４は、ユニット４１内で蒸発器４０を通過した空気が、ヒータコア４４を迂回して流れるバイパス路を形成するように、蒸発器４０の風下に配されている。そして、このヒータコア４４を通過する空気量とバイパス路を通過する空気量との割合は、ヒータコア４４の風上側に配されたエアミックスドア（風量割合調整手段）４３によって調節される。

次に、後席用の冷暖房装置について説明する。マニュアル式の後席暖房装置５は、後席暖房ユニット５１を備える。後席暖房ユニット５１は、車室内の空気を導入する図示しない内気導入口と、その内気導入口から空気を導入して下流側へ圧送する送風機５２と、この空気を加熱するヒータコア（第２温水ヒータ）５４と、ヒータコア５４で加熱された温風を後席側へ吹き出す温風吹出口５７とを有し、最前列の助手席の下に配設されている。

マニュアル式の後席冷房装置６は、後席冷房ユニット６１を備える。後席冷房ユニット６１は、車室内の空気を導入する図示しない内気導入口と、その内気導入口から空気を導入して下流側へ圧送する送風機６２と、この空気を冷却する蒸発器６３と、この蒸発器６３で冷却された冷風を後席側に吹き出す冷風吹出口６４とを有し、最後列の座席の下に配設されている。なお、冷風は、車両の内張りとボディとの間に配設されたダクト６５を通り、車両の天井から後部座席の下方に向かって吹き出される。

ヒータコア５４は、前席空調ユニット４１のヒータコア４４と同じ温水回路に組み込まれている。また、蒸発器６３も、前席空調ユニット４１の蒸発器４０と同じ冷凍サイクルに組み込まれている。送風機５２、６２は、いずれも暖房装置５、冷房装置６内に配される遠心多翼式ファンと、このファンを駆動するブロワモータとにより構成されている。そして、送風機５２、６２は、後席乗員が設定した温風または冷風の風量（Ｌｏ〜Ｈｉ）に対応した印加電圧に応じた回転数で回転する。

次に、本発明の要部であるエンジン１０の冷却回路、および車両用暖房装置の温水回路について、図２を用いて説明する。内燃機関として車両走行用の水冷エンジン１０と、エンジン１０を冷却する冷却水を空気と熱交換することによって冷却するラジエータ２０とは、ラジエータ側水路２１によって連結されている。

すなわち、ラジエータ側水路２１の一端（上流側）は、エンジン１０の図示しないシリンダヘッド部（以下、ヘッド部と略す。）に接続され、他端（下流側）はエンジン１０の図示しないシリンダブロック部（以下、ブロック部と略す。）に接続されている。そして、ラジエータ側水路２１の途中にラジエータ２０が接続されている。

また、ラジエータ側水路２１の復路の途中には、エンジン１０と駆動ベルトで連結されてエンジン１０に駆動され、エンジン１０とラジエータ２０との間で冷却水を循環させる循環手段としてのウォータポンプ（メカニカルポンプ）３０が配されている。ウォータポンプ３０によりエンジン１０のブロック部に供給された冷却水は、ブロック部の中を流れた後、エンジン１０のヘッド部との間の図示しないガスケットに設定してある孔からヘッド部側へと流れてエンジン１０の冷却を行う。

エンジン１０を冷却することによって比較的高温となった冷却水は、ラジエータ側水路２１を通ってラジエータ２０内に流入し、外気と熱交換して比較的低温の冷却水となる。この低温冷却水はラジエータ側水路２１を還流してエンジン１０内に流入する。

ラジエータ側水路２１のウォータポンプ３０より上流位置には、バイパス路２２の一端が接続されている。このバイパス路２２の他端は、ラジエータ側水路２１の往路側に接続されており、ラジエータ側水路２１を流れる冷却水がラジエータ２０をバイパスできるようになっている。

バイパス路２２とラジエータ側水路２１の復路との合流部には、水温制御手段としてサーモスタット２３が設定されている。サーモスタット２３は、感温部材とその感温部材によって開度が変化する弁とを有し、感温部材は、バイパス路２２から流れてくる冷却水の水温に感応して変位する。

サーモスタット２３は、ラジエータ２０から合流部への開度と、バイパス路２２から合流部への開度とを、相補的に連動させて調整する。サーモスタット２３は、バイパス路２２から合流部への開度を閉じると、ラジエータ２０から合流部への開度を開く。サーモスタット２３が提供する水温制御は、車両用として広く知られた通常の水冷却式内燃機関に好適な水温制御である。サーモスタット２３は、エンジン１０から流出する冷却水温度が所定温度になるように、各流路の開度を調整する。

ラジエータ２０の後面、すなわち空気流れにおける下流側には、ラジエータ２０に冷却用の外気を吸い込むための図示しないラジエータファンが配設されている。このラジエータファンは、例えば電動モータによって回転駆動され、図示しない制御手段としてのエンジン制御装置によって駆動制御されるようになっている。

次に、ヒータ側について説明する。エンジン１０から流出する温水となった冷却水と、暖房用空気とを熱交換させて車室内を暖房する温水ヒータ４４、５４があり、ヒータ側水路３１によってエンジン１０と連結されている。すなわち、ヒータ側水路３１の一端（上流側）は、エンジン１０のヘッド部から出ているラジエータ側水路２１の往路から分岐され、他端（下流側）はエンジン１０のブロック部に接続されたラジエータ側水路２１の復路にウォータポンプ３０の上流側で合流されている。

そして、ヒータ側水路３１の途中には、２つの温水ヒータ４４、５４が並列に接続されている。２つの温水ヒータ４４、５４のうち、エンジン１０（ウォータポンプ３０）に近い側の温水ヒータ４４は、車室内の前席空調装置４（前席空調ユニット４１）に配置されたフロント用ヒータ（第１温水ヒータ）４４となっており、エンジン１０（ウォータポンプ３０）から遠い側の温水ヒータ５４は、車室内の後席暖房装置５（後席暖房ユニット５１）に配置されたリア用ヒータ（第２温水ヒータ）５４となっている。

そして、本実施形態の特徴として、フロント用ヒータ４４、リア用ヒータ５４が配設された第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂのそれぞれの冷却水流入側に、冷却水の流通を断続させる第１および第２の開閉手段としてのサービスバルブ４５、５５を設けている。このサービスバルブ４５、５５は、冷却水充填作業用であり、常時は両バルブとも全開としておき、冷却水充填作業時の作業に合せて手動開閉させるロータリ式のバルブやネジ式のバルブなどである。なお、これらのサービスバルブ４５、５５は、冷却水充填作業の作業性を良くするために、エンジンルーム内に配設している。

次に、本実施形態における冷却水充填の作業手順（工程）を説明する。
工程１．サービスバルブ４５、５５を両方とも開き、冷却水をラジエータ（もしくはリザーブタンク）の注水口２０ａより注水し、上部まで補充する。
工程２．フロント用サービスバルブ４５を開のまま、リア用サービスバルブ５５を閉じる。
工程３．ラジエータキャップを仮締めし、エンジンを始動して１５００ｒｐｍで５分間暖機（アイドリング運転）する。
工程４．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程５．フロント用サービスバルブ４５を閉じ、リア用サービスバルブ５５を開く。
工程６．ラジエータキャップを仮締めし、エンジンを始動して１５００ｒｐｍで５分間暖機（アイドリング運転）する。
工程７．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程８．サービスバルブ４５、５５を両方とも開く。
工程９．ラジエータキャップを仮締めし、エンジンを始動して１５００ｒｐｍで５分間暖機（アイドリング運転）する。
工程１０．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。

前記工程１は、エンジン始動前に冷却回路および両温水回路に、極力冷却水を充填する作業であり、前記工程２〜４は、フロント側温水回路３１ａへ、エアーを抜きつつ冷却水を集中的に充填する作業であり、前記工程５〜７は、リア側温水回路３１ｂへ、エアーを抜きつつ冷却水を集中的に充填する作業である。また、前記工程８〜１０は、最終確認としてフロント側およびリア側の両温水回路へ、冷却水を充填する作業（工程）である。

次に、本実施形態の特徴と、その効果について述べる。まず、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂにおいて、第１および第２温水ヒータ４４、５４の上流側に配置され、かつ第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂへの冷却水の流入を制御する第１および第２開閉手段４５、５５が設けられている。そして、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂが、第１および第２開閉手段４５、５５により、所定の順序で開閉されることにより、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂに冷却水を充填している。

これによれば、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂを、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることのできる車両用暖房装置とすることができる。

また、第１温水回路３１ａが第１開閉手段４５により開かれ、第２温水回路３１ｂが第２開閉手段５５により閉じられることにより、第１温水回路３１ａに冷却水が充填され、第１温水回路３１ａが第１開閉手段４５により閉じられ、第２温水回路３１ｂが第２開閉手段５５により開かれることにより、第２温水回路３１ｂに冷却水を充填している。

これによれば、第１温水回路３１ａを開き、第２温水回路３１ｂを閉じることにより、第１温水回路３１ａに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、第１温水回路３１ａを閉じ、第２温水回路３１ｂを開くことにより、第２温水回路３１ｂに迅速かつ充分に冷却水を充填することのできる車両用暖房装置とすることができる。

また、第１および第２開閉手段４５、５５は、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂに冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ４５、５５である。これによれば、本冷却水充填方法は、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂに、手動で開閉されるサービスバルブ４５、５５を設け、充填作業の中でそのサービスバルブ４５、５５を開閉操作することで実現することができる。

また、サービスバルブ４５、５５は、車両のエンジンルーム内に配設されている。これによれば、開閉手段としてサービスバルブ４５、５５を用いる場合、そのサービスバルブ４５、５５をエンジンルーム内に配設することで、充填作業の作業性を良くすることができる。

また、第１および第２開閉手段４５、５５により、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂをともに開き、ラジエータ２０の注水口２０ａから冷却水を注水する第１の工程と、第１温水回路３１ａが開かれている状態を維持するとともに、第２開閉手段５５により第２温水回路３１ｂを閉じて、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第１の所定時間駆動する第２の工程と、第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、第１開閉手段４５により第１温水回路３１ａを閉じるとともに、第２開閉手段５５により第２温水回路３１ｂを開いて、循環手段（３０）をエンジン１０により第２の所定時間駆動する第４の工程と、第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、第１および第２開閉手段４５、５５により、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂをともに開き、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第３の所定時間駆動する第６の工程と、第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程とからなっている。

これによれば、第１および第２開閉手段４５、５５により、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂを、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。

また、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂをともに開き、ラジエータ２０の注水口２０ａから冷却水を注水する第１の工程と、第１温水回路３１ａが開かれている状態を維持するとともに、第２温水回路３１ｂを閉じて、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第１の所定時間駆動する第２の工程と、第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、第１温水回路３１ａを閉じるとともに、第２温水回路３１ｂを開いて、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第２の所定時間駆動する第４の工程と、第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂをともに開き、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第３の所定時間駆動する第６の工程と、第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程とからなっている。

これによれば、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂを、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。また、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂのうち、エンジン１０に近い方の温水回路から冷却水を充填している。これによれば、エアーが抜けて確実に冷却水を充填してゆくことができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。図３は、本発明の第２実施形態における車両用暖房装置の構成を示す模式図である。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。

本実施形態の車両用空調装置は、オート式の前席空調装置４と、同様にオート式の後席空調装置５Ａとを備えたものである。よって、後席空調ユニット５１は、図示しない蒸発器と、エアミックスドア（風量割合調整手段）５３とを備えている。そして、本実施形態のもう１つの特徴として、前後席の両ユニット４１、５１とも、それぞれのエアミックスドア４３、５３に連動して温水回路を開閉する第１および第２の開閉手段としてのフロント用およびリア用ウォータバルブ４６、５６を備えている。

より具体的には、これらのウォータバルブ４６、５６は、それぞれのエアミックスドア４３、５３が最大暖房状態の時には全開となり、それぞれのエアミックスドア４３、５３が最大冷房状態の時には全閉となるようになっている。そして、このウォータバルブ４６、５６を用いた本実施形態での冷却水充填の作業手順（工程）は、次のようになる。

工程１．前席空調装置４および後席空調装置５の両方とも、設定温度を最高（最大暖房状態＝両ウォータバルブ４６、５６とも開）としたうえ、冷却水をラジエータ（もしくはリザーブタンク）の注水口２０ａより注水し、上部まで補充する。
工程２．前席空調装置４は設定温度を最高（ウォータバルブ４６：開）のまま、後席空調装置５の設定温度を最低（最大冷房状態＝ウォータバルブ５６は閉）とする。
工程３．ラジエータキャップを仮締めし、エンジンを始動して１５００ｒｐｍで５分間暖機（アイドリング運転）する。
工程４．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程５．前席空調装置４の設定温度を最低（最大冷房状態＝ウォータバルブ４６は閉）とし、後席空調装置５の設定温度を最高（最大冷房状態＝ウォータバルブ５６は開）とする。
工程６．ラジエータキャップを仮締めし、エンジンを始動して１５００ｒｐｍで５分間暖機（アイドリング運転）する。
工程７．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。
工程８．前席空調装置４および後席空調装置５の両方とも、設定温度を最高（最大暖房状態＝両ウォータバルブ４６、５６とも開）とする。
工程９．ラジエータキャップを仮締めし、エンジンを始動して１５００ｒｐｍで５分間暖機（アイドリング運転）する。
工程１０．エンジンを停止してラジエータの冷却水量を確認し、必要に応じて冷却水を補充する。

前記工程１は、エンジン始動前に冷却回路および両温水回路に、極力冷却水を充填する作業であり、前記工程２〜４は、フロント側温水回路３１ａへ、エアーを抜きつつ冷却水を集中的に充填する作業であり、前記工程５〜７は、リア側温水回路３１ｂへ、エアーを抜きつつ冷却水を集中的に充填する作業である。また、前記工程８〜１０は、最終確認としてフロント側およびリア側の両温水回路へ、冷却水を充填する作業（工程）である。

次に、本実施形態の特徴と、その効果について述べる。まず、第１温水ヒータ４４の空気流れ上流側には、第１温水ヒータ４４を通過する空気と、第１温水ヒータ４４をバイパスする空気との混合割合を調整するエアミックスドア４３が配置されており、第１開閉手段４６は、エアミックスドア４３が最大暖房状態のときに全開となり、エアミックスドア４３が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ４６により構成されている。

また、第２温水ヒータ５４の空気流れ上流側には、第２温水ヒータ５４を通過する空気と、第２温水ヒータ５４をバイパスする空気との混合割合を調整するエアミックスドア５３が配置されており、第２の開閉手段５６は、エアミックスドア５３が最大暖房状態のときに全開となり、エアミックスドア５３が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ５６により構成されている。

これらによれば、車両用暖房装置がエアミックスドア４３、５３と、これと連動するウォータバルブ４６、５６とを有している場合、充填作業の中で操作パネルから設定温度を操作してウォータバルブ４６、５６の開閉を操作することで、本冷却水充填方法を実現することができる。

また、第１および第２温水ヒータ４４、５４の作動モードを最大暖房状態にすることにより、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂをともに開き、ラジエータ２０の注水口２０ａから冷却水を注水する第１の工程と、第１温水ヒータ４４の作動モードを最大暖房状態に維持するとともに、第２温水ヒータ５４の作動モードを最大冷房状態にすることにより、第２温水回路３１ｂを閉じて、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第１の所定時間駆動する第２の工程と、第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、第１温水ヒータ４４の作動モードを最大冷房状態にすることにより、第１温水回路３１ａを閉じるとともに、第２温水ヒータ５４の作動モードを最大暖房状態にすることにより、第２温水回路３１ｂを開いて、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第２の所定時間駆動する第４の工程と、第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、第１および第２温水ヒータ４４、５４の作動モードを最大暖房状態にすることにより、第１および第２の温水回路３１ａ、３１ｂをともに開き、ウォータポンプ３０をエンジン１０により第３の所定時間駆動する第６の工程と、第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程と、からなること特徴としている。

これによれば、車両用暖房装置がエアミックスドア４３、５３と、これと連動するウォータバルブ４６、５６とを有している場合、充填作業の中で操作パネルから設定温度を操作してウォータバルブ４６、５６の開閉を操作して、第１および第２温水回路３１ａ、３１ｂを、所定の順序で開閉することにより、デュアルヒータシステムに迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。図４は、本発明の第３実施形態における車両用暖房装置の構成を示す模式図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態は、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせた実施形態となっている。第１温水ヒータ４４の空気流れ上流側には、第１温水ヒータ４４を通過する空気と、第１温水ヒータ４４をバイパスする空気との混合割合を調整するエアミックスドア４３が配置されており、第１開閉手段４６は、エアミックスドア４３が最大暖房状態のときに全開となり、エアミックスドア４３が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ４６により構成されているとともに、第２開閉手段５５は、第２温水回路３１ｂに冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ５５である。

これによれば、第１および第２開閉手段４５、４６、５５、５６は、一方がウォータバルブで、他方がサービスバルブという組み合わせでも実現することができる。もちろん、ウォータバルブとサービスバルブとが逆になる構成であっても良い。

（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の実施形態では、フロント用ヒータ４４とリア用ヒータ５４との構成となっているが、このような前後席でのデュアルヒータに限らず、他の形態で配設された複数のヒータであっても良いし、数も３つ以上あって、それぞれのヒータの流入側に開閉弁を設けたものであっても良い。

また、上述の第１、第３実施形態では、サービスバルブ４５、５５に手動式のロータリバルブやネジ式バルブを用いているが、形式を限定するものではなく、開閉に工具を用いる弁や電動式の弁などであっても良い。

本発明の実施形態に係わる車両用空調装置全体の概要構成を示す模式図である。 本発明の第１実施形態における車両用暖房装置の構成を示す模式図である。 本発明の第２実施形態における車両用暖房装置の構成を示す模式図である。 本発明の第３実施形態における車両用暖房装置の構成を示す模式図である。 従来のデュアルヒータシステムの構成概要を示す模式図である。

符号の説明

１０…エンジン（内燃機関）
２０…ラジエータ
２０ａ…注水口
２１…ラジエータ側水路
３０…ウォータポンプ（循環手段）
３１…ヒータ側水路
３１ａ…第１の温水回路
３１ｂ…第２の温水回路
４３…エアミックスドア（風量割合調整手段）
４４…ヒータコア、フロント用ヒータ（第１温水ヒータ）
４５…フロント用サービスバルブ（第１の開閉手段）
４６…フロント用ウォータバルブ（第１の開閉手段）
５３…エアミックスドア（風量割合調整手段）
５４…ヒータコア、リア用ヒータ（第２温水ヒータ）
５５…リア用サービスバルブ（第２の開閉手段）
５６…リア用ウォータバルブ（第２の開閉手段）

Claims (12)

1. 水冷式の内燃機関（１０）と、
   前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、
   前記内燃機関（１０）と前記ラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、
   前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、
   前記内燃機関（１０）と前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、
   前記ラジエータ側水路（２１）と前記ヒータ側水路（３１）の合流部と前記内燃機関（１０）との間に配置され、前記内燃機関（１０）により駆動されて前記両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）とを備える車両用暖房装置において、
   前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）において、前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の上流側に配置され、かつ前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）への冷却水の流入を制御する第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）が設けられ、
   前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）が、前記第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）により、所定の順序で開閉されることにより、前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）に冷却水が充填されることを特徴とする車両用暖房装置。
2. 水冷式の内燃機関（１０）と、
   前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、
   前記内燃機関（１０）と前記ラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、
   前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、
   前記内燃機関（１０）と前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、
   前記ラジエータ側水路（２１）と前記ヒータ側水路（３１）の合流部と前記内燃機関（１０）との間に配置され、前記内燃機関（１０）により駆動されて前記両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）とを備える車両用暖房装置において、
   前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）において、前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の上流側に配置され、かつ前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）への冷却水の流入を制御する第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）が設けられ、
   前記第１の温水回路（３１ａ）が前記第１の開閉手段（４５、４６）により開かれ、前記第２の温水回路（３１ｂ）が前記第２の開閉手段（５５、５６）により閉じられることにより、前記第１の温水回路（３１ａ）に冷却水が充填され、また、
   前記第１の温水回路（３１ａ）が前記第１の開閉手段（４５、４６）により閉じられ、前記第２の温水回路（３１ｂ）が前記第２の開閉手段（５５、５６）により開かれることにより、前記第２の温水回路（３１ｂ）に冷却水が充填されることを特徴とする車両用暖房装置。
3. 前記第１および第２の開閉手段（４５、５５）は、前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）に冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ（４５、５５）であることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置。
4. 前記サービスバルブ（４５、５５）は、車両のエンジンルーム内に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用暖房装置。
5. 前記第１の温水ヒータ（４４）の空気流れ上流側には、前記第１の温水ヒータ（４４）を通過する空気と、前記第１の温水ヒータ（４４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（４３）が配置されており、
   前記第１の開閉手段（４６）は、前記風量割合調整手段（４３）が最大暖房状態のときに全開となり、前記風量割合調整手段（４３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（４６）により構成されていることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置。
6. 前記第２の温水ヒータ（５４）の空気流れ上流側には、前記第２の温水ヒータ（５４）を通過する空気と、前記第２の温水ヒータ（５４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（５３）が配置されており、
   前記第２の開閉手段（５６）は、前記風量割合調整手段（５３）が最大暖房状態のときに全開となり、前記風量割合調整手段（５３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（５６）により構成されていることを特徴とする請求項１、請求項２、もしくは請求項５のいずれか１項に記載の車両用暖房装置。
7. 前記第１の温水ヒータ（４４）の空気流れ上流側には、前記第１の温水ヒータ（４４）を通過する空気と、前記第１の温水ヒータ（４４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（４３）が配置されており、
   前記第１の開閉手段（４６）は、前記風量割合調整手段（４３）が最大暖房状態のときに全開となり、前記風量割合調整手段（４３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（４６）により構成されているとともに、
   前記第２の開閉手段（５５）は、前記第２の温水回路（３１ｂ）に冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ（５５）であることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置。
8. 前記第１の開閉手段（４５）は、前記第１の温水回路（３１ａ）に冷却水を充填するとき、手動で開閉されるサービスバルブ（４５）から構成されるとともに、
   前記第２の温水ヒータ（５４）の空気流れ上流側には、前記第２の温水ヒータ（５４）を通過する空気と、前記第２の温水ヒータ（５４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（５３）が配置されており、かつ、
   前記第２の開閉手段（５６）は、前記風量割合調整手段（５３）が最大暖房状態のときに全開となり、前記風量割合調整手段（５３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（５６）により構成されていることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載の車両用暖房装置。
9. 前記請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用暖房装置における冷却水の充填方法であり、
   前記第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）により、前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、前記ラジエータ（２０）の注水口（２０ａ）から冷却水を注水する第１の工程と、
   前記第１の温水回路（３１ａ）が開かれている状態を維持するとともに、前記第２の開閉手段（５５、５６）により前記第２の温水回路（３１ｂ）を閉じて、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第１の所定時間駆動する第２の工程と、
   前記第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、
   前記第１の開閉手段（４５、４６）により前記第１の温水回路（３１ａ）を閉じるとともに、前記第２の開閉手段（５５、５６）により前記第２の温水回路（３１ｂ）を開いて、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第２の所定時間駆動する第４の工程と、
   前記第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、
   前記第１および第２の開閉手段（４５、４６、５５、５６）により、前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第３の所定時間駆動する第６の工程と、
   前記第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程と、からなること特徴とする冷却水充填方法。
10. 水冷式の内燃機関（１０）と、
    前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、
    前記内燃機関（１０）と前記ラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、
    前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、
    前記内燃機関（１０）と前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、
    前記ラジエータ側水路（２１）と前記ヒータ側水路（３１）の合流部と前記内燃機関（１０）との間に配置され、前記内燃機関（１０）により駆動されて前記両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）とを備える車両用暖房装置の冷却水充填方法において、
    前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、前記ラジエータ（２０）の注水口（２０ａ）から冷却水を注水する第１の工程と、
    前記第１の温水回路（３１ａ）が開かれている状態を維持するとともに、前記第２の温水回路（３１ｂ）を閉じて、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第１の所定時間駆動する第２の工程と、
    前記第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、
    前記第１の温水回路（３１ａ）を閉じるとともに、前記第２の温水回路（３１ｂ）を開いて、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第２の所定時間駆動する第４の工程と、
    前記第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、
    前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第３の所定時間駆動する第６の工程と、
    前記第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程と、からなること特徴とする冷却水充填方法。
11. 水冷式の内燃機関（１０）と、
    前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて冷却するラジエータ（２０）と、
    前記内燃機関（１０）と前記ラジエータ（２０）とを接続して冷却水を還流させるラジエータ側水路（２１）と、
    前記内燃機関（１０）より流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱する第１および第２温水ヒータ（４４、５４）と、
    前記内燃機関（１０）と前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）とを並列に接続して冷却水を還流させる第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）から構成されるヒータ側水路（３１）と、
    前記ラジエータ側水路（２１）と前記ヒータ側水路（３１）の合流部と前記内燃機関（１０）との間に配置され、前記内燃機関（１０）により駆動されて前記両水路（２１、３１）に冷却水を循環させる循環手段（３０）と、
    前記第１の温水ヒータ（４４）の空気流れ上流側に配置され、前記第１の温水ヒータ（４４）を通過する空気と、前記第１の温水ヒータ（４４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（４３）と、
    前記第２の温水ヒータ（５４）の空気流れ上流側に配置され、前記第２の温水ヒータ（５４）を通過する空気と、前記第２の温水ヒータ（５４）をバイパスする空気との混合割合を調整する風量割合調整手段（５３）と、
    前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）において、前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の上流側に配置され、かつ、前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）への冷却水の流入を制御する第１および第２の開閉手段（４６、５６）と、から構成される車両用暖房装置であって、
    前記第１の開閉手段（４６）は、前記風量割合調整手段（４３）が最大暖房状態のときに全開となり、前記風量割合調整手段（４３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（４６）により構成され、かつ、
    前記第２の開閉手段（５６）は、前記風量割合調整手段（５３）が最大暖房状態のときに全開となり、前記風量割合調整手段（５３）が最大冷房状態のときに全閉となるウォータバルブ（５６）により構成される車両用暖房装置の冷却水充填方法において、
    前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の作動モードを最大暖房状態にすることにより、前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、前記ラジエータ（２０）の注水口（２０ａ）から冷却水を注水する第１の工程と、
    前記第１の温水ヒータ（４４）の作動モードを最大暖房状態に維持するとともに、前記第２の温水ヒータ（５４）の作動モードを最大冷房状態にすることにより、前記第２の温水回路（３１ｂ）を閉じて、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第１の所定時間駆動する第２の工程と、
    前記第１の所定時間後、必要に応じて冷却水を補充する第３の工程と、
    前記第１の温水ヒータ（４４）の作動モードを最大冷房状態にすることにより、前記第１の温水回路（３１ａ）を閉じるとともに、前記第２の温水ヒータ（５４）の作動モードを最大暖房状態にすることにより、前記第２の温水回路（３１ｂ）を開いて、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第２の所定時間駆動する第４の工程と、
    前記第２の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第５の工程と、
    前記第１および第２温水ヒータ（４４、５４）の作動モードを最大暖房状態にすることにより、前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）をともに開き、前記循環手段（３０）を前記内燃機関（１０）により第３の所定時間駆動する第６の工程と、
    前記第３の所定時間後、更に必要に応じて冷却水を補充する第７の工程と、からなること特徴とする冷却水充填方法。
12. 前記第１および第２の温水回路（３１ａ、３１ｂ）のうち、前記内燃機関（１０）に近い方の温水回路から冷却水を充填してゆくこと特徴とする請求項９ないし請求項１１のいずれか１項に記載の冷却水充填方法。

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