JP2009029355A - エアバッグ付きシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウエビングに追従してより円滑に移動することが可能なエアバッグを有するエアバッグ付きシートベルト装置を得る。
【解決手段】ウエビング２に沿って移動可能な第一のエアバッグが、エアバッグ本体とウエビング２との間に介在して当該ウエビング２を摺動可能に被覆する扁平なチューブ２２を有し、チューブ２２のウエビング２の表裏面に対向する二つの側壁２２ａ，２２ｂのうち少なくともいずれか一方に開口部３０を形成した。
【選択図】図６

Description

本発明は、エアバッグ付きシートベルト装置に関する。

従来のエアバッグ付きシートベルト装置として、袋状ベルト（エアベルト）をエアバッグとして用いるようにしたものが知られている。このエアバッグ付きシートベルト装置では、エアバッグはウエビングに固定されており、シートベルトの非装着時にはウエビングの余長部分がリトラクタに巻き取られるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３５９８７８１号公報

しかしながら、上記従来技術では、エアバッグがウエビングに固定されているため、シートベルト装着時と非装着時とで、エアバッグの位置のずれが大きくなってしまう。このとき、エアバッグをリトラクタに巻き取ることはできないため、リトラクタのレイアウトが難しくなったり、シートベルト非装着時にウエビングの弛みを許容せざるを得なかったり、エアバッグを短くせざるを得なかったりする場合があった。

この対策として、エアバッグをウエビングに沿って相対移動可能とすれば、エアバッグをより適切な位置に配置できるようになる。

しかし、かかる構成では、エアバッグがウエビングに追従しながらより円滑に移動することが望まれる。

そこで、本発明は、ウエビングに追従してより円滑に移動することが可能なエアバッグを有するエアバッグ付きシートベルト装置を得ることを目的とする。

本発明にかかるエアバッグ付きシートベルト装置は、ウエビングに沿って移動可能なエアバッグが、エアバッグ本体とウエビングとの間に介在して当該ウエビングを摺動可能に被覆する扁平なチューブを有し、チューブのウエビングの表裏面に対向する二つの側壁のうち少なくともいずれか一方に開口部を形成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ウエビングを摺動可能に被覆するチューブを設けたため、当該チューブの仕様の調整によって、比較的容易に、エアバッグをウエビングに追従させながらより円滑に移動させるよう構成することができる。さらに、チューブの側壁に開口部を設けることで、チューブ、ひいてはエアバッグ全体の可撓性を適宜に調整することができるので、より一層容易に、エアバッグをウエビングに追従させながらより円滑に移動させるよう構成することができる。

（第１実施形態）図１〜図６は、本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。このうち、図１は、エアバッグ付きシートベルト装置を装備したシートの全体斜視図、図２は、エアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１は、所謂３点式のシートベルト装置として構成されている。すなわち、ウエビング２が肩部の左右いずれか一方側（本実施形態では左側）と腰部の他方側（同右側）との間で斜めに架け渡され、さらに、タング４で折り返されて、腰部の両側で横架されている。このエアバッグ付きシートベルト装置１は、シートクッションＳｃ、シートバックＳｂ、およびヘッドレストＳｈを備えたシートＳに装備されている。

本実施形態では、ウエビング２の長手方向一方側（肩部側）がリトラクタ３Ｓによって巻き取られ、かつリトラクタ３Ｓから引き出されるようになっている一方、他方側は固定端１３ＬでシートＳあるいは車体に固定されている。

ウエビング２には、その長手方向に沿って伸びる帯状のエアバッグ７Ｓ，７Ｌが、直列に配置されている。これら２つのエアバッグ７Ｓ，７Ｌのうち少なくとも一方が、ウエビング２に対して相対移動可能に構成される。本実施形態では、乗員の胸部に対応する第一のエアバッグ７Ｓがウエビング２に対して相対移動可能に構成され、もう一方の第二のエアバッグ７Ｌはウエビング２に固定されている。

また、ウエビング２には、その長手方向に沿って移動可能なタング４が取り付けられている。このタング４には、細長い矩形状断面を有する挿通口４ａが形成されており、この挿通口４ａにウエビング２が挿通されている。挿通口４ａの断面積はエアバッグ７Ｓ，７Ｌの断面積より小さくなっており、タング４は、２つのエアバッグ７Ｓ，７Ｌの間のみで移動する。

タング４は、車体あるいはシートＳに固定されたバックル５に係脱できるようになっている。タング４をバックル５から離脱させたシートベルト非装着時には、ウエビング２がリトラクタ３Ｓによって巻き取られる。一方、シートベルト装着時には、リトラクタ３Ｓからウエビング２が引き出されて、タング４がバックル５に係止される。このとき、第二のエアバッグ７Ｌは、シートベルト装着時に乗員の腰部に対応する位置に配置され、第一のエアバッグ７Ｓは乗員の胸部に対応する位置にそれぞれ配置される。

これらエアバッグ７Ｓ，７Ｌには、それぞれ対応するインフレータ１２Ｓ，１２Ｌからチューブ１１Ｓ，１１Ｌを介してエアが供給されるようになっている。車両衝突時等に、インフレータ１２Ｓ，１２Ｌからエアが供給されると、エアバッグ７Ｓ，７Ｌはそれぞれ膨張かつ展開する。なお、ウエビング２とともに移動する第一のエアバッグ７Ｓにエアを供給するチューブ１１Ｓは、可撓性を有しており、第一のエアバッグ７Ｓへのエア導入口の位置が変化しても、安定的にエアを供給できるようになっている。

シートバックＳｂの上端部には、ボックス９が取り付けられている。ボックス９内には、ウエビング２が掛架されるガイド１０が設けられており、リトラクタ３Ｓは、シートバックＳｂ内で、このガイド１０よりも下方となる位置に配置されている。

また、本実施形態では、ウエビング２に対して相対移動可能な第一のエアバッグ７Ｓに、ウエビング２に対する相対移動が規制される状態と許容される状態とを切り替える可変ストッパ８が設けられている。

この可変ストッパ８は、ウエビング２がリトラクタ３Ｓに巻き取られる際には、第一のエアバッグ７Ｓがリトラクタ３Ｓに巻き取られる手前の第一の規制解除位置（図示せず）に到達するまではウエビング２との相対移動を規制し、当該第一の規制解除位置に到達した後はウエビング２との相対移動を許容する。さらに、この可変ストッパ８は、ウエビング２がリトラクタ３Ｓから引き出される際には、第一のエアバッグ７Ｓが着座した乗員に対応する第二の規制解除位置（図示せず）に到達するまではウエビング２との相対移動を規制し、当該第二の規制解除位置に到達した後はウエビング２との相対移動を許容する。

図３は、ウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。なお、図３は、リトラクタ３Ｓから引き出されているウエビングを平面的に引き延ばした状態で示しており、車体におけるリトラクタ３Ｓや固定端１３Ｌの位置が変化しないことは言うまでも無い。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１は、装着状態では、図３の（ａ）に示すように、タング４がバックル５（図１参照）に装着され、ウエビング２がリトラクタ３Ｓから引き出された状態にある。

ここで、タング４をバックル５から離脱させると、ウエビング２はリトラクタ３Ｓによって巻き取られ、これに伴って、図３の（ｂ）に示すように、第二のエアバッグ７Ｌがウエビング２とともにリトラクタ３Ｓに近接する側に移動する。そして、ウエビング２に対して相対移動可能な第一のエアバッグ７Ｓが、第二のエアバッグ７Ｌに押されてリトラクタ３Ｓに近付くように移動し、最終的には図３の（ｃ）の状態となる。

この図３に示すように、本実施形態では、第一のエアバッグ７Ｓはウエビング２に対して相対移動が可能となっている。かかる構成により、使用時には、第一のエアバッグ７Ｓのより適切な配置が可能となり、かつ非使用時には、図３の（ｃ）に示すように、エアバッグ７Ｓ，７Ｌおよびタング４が直列に配置されて、よりコンパクトな状態での収納が可能となる。

図４は、ウエビングに対して相対移動可能な第一のエアバッグの縦断面図、図５は、チューブの縦断面図である。

図４に示すように、本実施形態にかかる第一のエアバッグ７Ｓは、折り畳んだ状態で収納されたエアバッグ本体２０と、最外層をなす収納カバー２１と、ウエビング２の周囲を覆うチューブ２２と、を備えている。チューブ２２はエアバッグ本体２０に接着や縫合により一体に結合してある。

この図４から明らかとなるように、第一のエアバッグ７Ｓでは、チューブ２２とウエビング２とが相互に摺動することになる。したがって、チューブ２２の仕様（材質や、形状、表面性状等）を適宜に調整することで、チューブ２２の可撓性やウエビング２に対する摺動性を容易に調整することができる。

このチューブ２２は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料を扁平な筒状に成形したものとして得ることができる。本実施形態では、図５に示すように、チューブ２２は、その長手方向（すなわちウエビング２の延伸方向）に略一定となる略楕円状あるいは略長穴状の閉断面を有しており、その幅方向両端部には、稜線部分Ｒが形成される。また、ウエビング２の表裏面にそれぞれ対向する側壁２２ａ，２２ｂは、平板状か、あるいは幅方向に緩やかに曲がる曲板状に形成されている。なお、稜線部分Ｒの断面は、本実施形態では円弧状に形成されているが、矩形状としても構わない。

図６は、本実施形態にかかるチューブの斜視図である。この図６に示すように、チューブ２２の側壁２２ａに開口部３０を形成することで、チューブ２２の剛性を低下させ、可撓性（柔軟性）を高めることができる。ここで、チューブ２２が柔らかすぎると、ウエビング２に追従して密着する部分が大きくなる分、当該ウエビング２との接触面積が増大し、摺動抵抗が高まって、第一のエアバッグ７Ｓをウエビング２に沿って移動させにくくなる。一方、チューブ２２が硬すぎると、ウエビング２に対する追従性が低くなって、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納するときに移動させにくくなるとともに、シートベルト装着時に着け心地が悪くなってしまう。よって、本実施形態では、チューブ２２の仕様（例えば、材質や、厚み、形状、表面性状等）および開口部３０の仕様（例えば、数、配置、形状、大きさ等）を適宜に調整することで、チューブ２２の適宜な剛性（可撓性）を確保する。

本実施形態では、開口部３０は、チューブ２２の幅方向に延びる楕円形状に形成されており、複数の開口部３０がチューブ２２の長手方向に沿って整列配置してある。

以上の構成により本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１によれば、ウエビング２を摺動可能に被覆するチューブ２２を設けたため、当該チューブ２２の仕様の調整によって、比較的容易に、第一のエアバッグ７Ｓをウエビング２に追従させながらより円滑に移動させるよう構成することができる。さらに、チューブ２２の側壁２２ａに開口部３０を設けることで、チューブ２２、ひいては第一のエアバッグ７Ｓ全体の可撓性を適宜に調整することができるので、より一層容易に、第一のエアバッグ７Ｓをウエビング２に追従させながらより円滑に移動させるよう構成することができる。

また、本実施形態では、開口部３０は、チューブ２２の幅方向に延びる楕円形状としてあるため、チューブ２２の長手方向（すなわちウエビング２の延伸方向）に、チューブ２２ひいては第一のエアバッグ７Ｓを曲げやすくなる。つまり、チューブ２２の長手方向の曲げ（図６中Ｍ１方向の曲げ）に対する剛性を低下させ、ウエビング２の曲げに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（変形例１−１）図７は、第１実施形態の第１変形例にかかるチューブの斜視図である。この図７に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、ウエビング２の表面または裏面に対向する一つの側壁２２ａにおいて、チューブ２２の長手方向（すなわちウエビング２の延伸方向）に延びる略楕円形状の開口部３０Ａが複数形成されている。

したがって、本変形例によれば、チューブ２２の幅方向の曲げ（図６中Ｍ２方向の曲げ）に対する剛性を低下させ、ウエビング２のねじりに対する追従性を高めることができ、着け心地を向上させることができる。

なお、本変形例は、チューブ２２の幅方向の曲げ剛性を特に低下させたい場合の対策を例示したに過ぎず、チューブ２２の長手方向の可撓性が第一のエアバッグ７Ｓの収納性を低下させない程度に確保されていることは、言うまでもない。

（変形例１−２）図８は、第１実施形態の第２変形例にかかるチューブの斜視図である。この図８に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、一つの側壁２２ａにおいて、開口部３０Ｂとして、チューブ２２の幅方向に延びる略楕円形状の第１開口部３０Ｂａと、略円形状の第２開口部３０Ｂｂと、チューブ２２の長手方向に延びる略楕円形状の第３開口部３０Ｂｃと、を形成してある。

ここでは、第１開口部３０Ｂａと第２開口部３０Ｂｂとがチューブ２２の長手方向に沿って交互に形成された列が、平行に２列配置されている。そして、それら２列の間、すなわち、側壁２２ａの幅方向中央部に、チューブ２２の長手方向に沿って複数の第３開口部３０Ｂｃが整列されている。また、第３開口部３０Ｂｃは、第１開口部３０Ｂａの長手方向の間隔に対応して配置されている。

したがって、本変形例によれば、チューブ２２の長手方向の曲げ（図８中Ｍ１方向の曲げ）に対する剛性と幅方向の曲げ（図８中Ｍ２方向の曲げ）に対する剛性を低下させて、ウエビング２の曲げやねじれに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（変形例１−３）図９は、第１実施形態の第３変形例にかかるチューブの斜視図である。この図９に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、上記第１実施形態の開口部３０（図６）と同形状の開口部３０Ｃを、ウエビング２の表裏面に対向する二つの側壁２２ａ，２２ｂの双方に形成してある。

したがって、本変形例によれば、チューブ２２の長手方向の曲げに対する剛性をより一層低下させ、ウエビング２の曲げに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（変形例１−４）図１０は、第１実施形態の第４変形例にかかるチューブの斜視図である。この図１０に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、一つの側壁２２ａにおいて、略円形状の複数の開口部３０Ｄを長手方向および幅方向の双方について整列配置して、網目状（格子状）に形成してある。なお、本実施形態では、チューブ２２の長手方向に沿う列を、幅方向に４列並べてある。

したがって、本変形例によれば、チューブ２２の長手方向の曲げに対する剛性と幅方向の曲げに対する剛性を低下させて、ウエビング２の曲げやねじれに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（変形例１−５）図１１は、第１実施形態の第５変形例にかかるチューブの斜視図である。この図１１に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、一つの側壁２２ａにおいて、略菱形状の複数の開口部３０Ｅを整列配置して、網目状に形成してある。

したがって、本変形例によれば、チューブ２２の長手方向の曲げに対する剛性と幅方向の曲げに対する剛性を低下させて、ウエビング２の曲げやねじれに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（変形例１−６）図１２は、第１実施形態の第６変形例にかかるチューブの斜視図である。この図１２に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、二つの側壁２２ａ，２２ｂにおいて、略矩形状の複数の開口部３０Ｆを整列配置して、網目状に形成してある。

したがって、本実施形態によれば、チューブ２２の長手方向の曲げに対する剛性と幅方向の曲げに対する剛性をより一層低下させて、ウエビング２の曲げやねじれに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（第２実施形態）図１３，図１４は本発明の第２実施形態を示している。このうち、図１３は、本実施形態にかかるチューブの斜視図、図１４はチューブの平面図である。なお、本実施形態では、上記各実施形態および変形例と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明は省略する。

図１３に示すように、本実施形態にかかるチューブ２２では、二つの側壁２２ａ，２２ｂの双方において、略円形状の複数の開口部３０Ｇ（３０Ｇａ，３０Ｇｂ）を長手方向および幅方向の双方について整列配置してある。

ただし、本実施形態では、図１３に示すように、各側壁２２ａ，２２ｂにおいて、開口部３０Ｇの各行（幅方向の並び）の長手方向の間隔を、各列（長手方向の並び）の幅方向の間隔より長くとってある。そして、図１４に示すように、一方の側壁２２ａに形成された開口部３０Ｇａの行と、他方の側壁２２ｂに形成された開口部３０Ｇｂの行とを、ウエビング２の長手方向に沿って互い違いに配置して、ずらしてある。

すなわち、側壁２２ａにおける開口部３０Ｇａの長手方向のピッチＰを、側壁２２ｂにおける開口部３０Ｇｂの長手方向のピッチＰと同じにするとともに、開口部３０Ｇａの各行と開口部３０Ｇｂの各行とを長手方向にＰ／２だけずらしてある。

以上の本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置によれば、一方の側壁２２ａに形成した開口部３０Ｇａと、他方の側壁２２ｂに形成した開口部３０Ｇｂとを、ウエビング２の長手方向に沿ってずらして配置した。ここで仮に、開口部３０Ｇａの行の形成位置と開口部３０Ｇｂの行の形成位置とがチューブ２２の長手方向に一致していたとすると、当該開口部３０Ｇａ，３０Ｇｂの形成位置で曲げ剛性が低くなり、各行の間の位置で曲げ剛性が高くなる。この場合、開口部３０Ｇａ，３０Ｇｂの形成位置では大きく屈曲し、開口部３０Ｇａ，３０Ｇｂの行間ではあまり屈曲せず、少ない節で折線状に屈曲する形態となる虞がある。この点、本実施形態によれば、一方の側壁２２ａに形成した開口部３０Ｇａと、他方の側壁２２ｂに形成した開口部３０Ｇｂとを、ウエビング２の長手方向に沿ってずらして配置したため、チューブ２２の長手方向に沿って、剛性の低い位置（すなわち開口部３０Ｇａ，３０Ｇｂの各行の形成位置）を分散して配置することができ、チューブ２２を、長手方向により滑らかな形態で曲げることができるようになる。

なお、本実施形態では、一方の側壁の開口部と他方の側壁の開口部とを、ウエビングの長手方向にずらして配置したが、ずらす方向はこれには限定されず、可撓性を高めたい方向に応じて、ウエビングの表面または裏面に沿う他の方向（例えば、ウエビングの幅方向や、長手方向および幅方向と交叉する方向等）にずらしてもよい。

（第３実施形態）図１５，図１６は本発明の第３実施形態を示している。このうち、図１５は、本実施形態にかかるチューブの斜視図、図１６は、チューブの側面図である。なお、本実施形態では、上記各実施形態および変形例と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明は省略する。

図１５に示すように、本実施形態にかかるチューブ２２では、一つの側壁２２ａにおいて、幅方向に細長い略長穴状（スリット状）の複数の開口部３０Ｈが、長手方向に一定間隔で複数形成されている。

ただし、本実施形態では、図１６に示すように、二つの側壁２２ａ，２２ｂのうち一方２２ａに形成した開口部３０Ｈを、当該チューブ２２の幅方向端縁（稜線部分Ｒ）を超えて、他方２２ｂまで延設してある。本実施形態では、開口部３０Ｈの幅方向両端部とも、側壁２２ｂまで進出させてある。

以上の本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置によれば、一方の側壁２２ａに形成した開口部３０Ｈの両端部を、チューブ２２の幅方向端縁（稜線部分Ｒ）を超えて他方の側壁２２ｂまで延設した。このため、チューブ２２の長手方向の曲げに対する剛性を低下させ、ウエビング２の曲げに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（変形例３−１）図１７，図１８は、第３実施形態の第１変形例を示している。このうち、図１７は、本変形例にかかるチューブの斜視図、図１８は、チューブの側面図である。

この図１７に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、二つの側壁２２ａ，２２ｂの双方について、それぞれ、幅方向に細長い略長穴状（スリット状）の開口部３０Ｉ（３０Ｉａ，３０Ｉｂ）が、長手方向に一定間隔（双方とも同一ピッチ）で複数形成されている。

そして、側壁２２ａに形成される開口部３０Ｉａ、および側壁２２ｂに形成される３０Ｉｂともに、チューブ２２の幅方向両端縁を超えて他方の側壁２２ｂ，２２ａまで延設してある。

このとき、図１８に示すように、開口部３０Ｉａ，３０Ｉｂは、チューブ２２の長手方向にずらして形成し、チューブ２２の幅方向端縁（稜線部分Ｒ）で、開口部３０Ｉａ，３０Ｉｂ同士が重なり合わないようにしている。

以上の本変形例によれば、側壁２２ａ，２２ｂの双方に、チューブ２２の幅方向端縁を跨ぐ開口部３０Ｉを形成した。このため、チューブ２２の長手方向の曲げに対する剛性をより一層低下させ、ウエビング２の曲げに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

また、本変形例によれば、上記第２実施形態と同様、一方の側壁２２ａに形成した開口部３０Ｉａと、他方の側壁２２ｂに形成した開口部３０Ｉｂとを、ウエビング２の長手方向に沿ってずらして配置したため、チューブ２２の長手方向に沿って、剛性の低い位置（すなわち開口部３０Ｉａ，３０Ｉｂの各行の形成位置）を分散して配置することができ、チューブ２２を、長手方向により滑らかな形態で曲げることができるようになる。

（変形例３−２）図１９は、第３実施形態の第２変形例にかかるチューブの斜視図である。この図１９に示すように、本変形例にかかるチューブ２２では、上記変形例１−６と同様に、二つの側壁２２ａ，２２ｂにおいて、略矩形状の複数の開口部３０Ｊを整列配置して、網目状に形成してある。

ただし、本変形例では、チューブ２２の幅方向両端縁（稜線部分Ｒ）を跨ぐ開口部３０Ｊを形成してある。すなわち、上記第３実施形態およびその変形例３−１と同様に、二つの側壁２２ａ，２２ｂのうち一方２２ａに形成した開口部３０Ｊを、当該チューブ２２の幅方向端縁（稜線部分Ｒ）を超えて、他方２２ｂまで延設してある。また、本実施形態では、チューブ２２の幅方向両端において、端縁を跨ぐ開口部３０Ｊを形成してある。

以上の本変形例によれば、チューブ２２の幅方向両端縁において、各端縁（稜線部分Ｒ）を跨ぐ開口部３０Ｊを形成し、かつ、開口部３０Ｊを全体的に網目状に配置した。このため、チューブ２２の長手方向の曲げに対する剛性と幅方向の曲げに対する剛性を低下させて、ウエビング２の曲げやねじれに対する追従性を高めることができ、第一のエアバッグ７ＳをシートＳ内に収納しやすくなるとともに、着け心地を向上させることができる。

（第４実施形態）図２０，図２１は本発明の第４実施形態を示している。このうち、図２０は、本実施形態にかかるチューブの斜視図、図２１は、チューブの平面図である。なお、本実施形態では、上記各実施形態および変形例と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明は省略する。

図２０に示すように、本実施形態にかかるチューブ２２では、二つの側壁２２ａ，２２ｂにわたって、略矩形状の複数の開口部３０Ｋが、メッシュ状に整列配置されている。

ただし、本実施形態では、図２１に示すように、複数の開口部３０Ｋのうちチューブ２２の幅方向（ウエビング２の幅方向）に隣接する開口部同士３０Ｋ，３０Ｋを、チューブ２２の長手方向（ウエビング２の延伸方向）にずらして配置してある。幅方向に隣接する開口部同士３０Ｋ，３０Ｋのずらし量Ｓは、開口部３０Ｋと幅方向に隣接する列の間隙２２ｃとが重なり合う程度とするのが好適である。

以上の本実施形態によれば、複数の開口部３０Ｋのうちウエビング２の幅方向に隣接する開口部同士３０Ｋ，３０Ｋを、ウエビング２の延伸方向にずらして配置した。幅方向に複数の開口部３０Ｋを整列した場合は、当該整列位置（開口部３０Ｋの行）でチューブ２２の曲げ剛性が低くなり、開口部３０Ｋの行間でチューブ２２の曲げ剛性が高くなって、チューブ２２は、主として開口部３０Ｋの行の位置を節として屈曲することになるが、本実施形態によれば、ウエビング２の幅方向に隣接する開口部同士３０Ｋ，３０Ｋを長手方向にずらして配置したため、チューブ２２の長手方向に沿って、剛性の低い位置を分散して配置することができ、チューブ２２を、長手方向により滑らかな形態で曲げることができるようになる。

（第５実施形態）図２２は、本実施形態にかかるチューブの斜視図である。なお、本実施形態では、上記各実施形態および変形例と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明は省略する。

この図２２に示すように、本実施形態にかかるチューブ２２では、側壁２２ａに、上記変形例１−５と同様の開口部３０Ｌが複数形成されている（図１１参照）。すなわち、一つの側壁２２ａにおいて、略菱形状の複数の開口部３０Ｌを整列配置して、網目状に形成してある。

ただし、本実施形態では、開口部３０Ｌ内に、薄肉の閉蓋部３０Ｌｂを設けてある。すなわち、開口部３０Ｌは、チューブ２２の側壁２２ａを貫通しているのではなく、外面２２ｏ側が凹設されて、有底角穴状となっている。

以上の本実施形態によれば、開口部３０Ｌ内に薄肉の閉蓋部３０Ｌｂを設けたため、閉蓋部３０Ｌｂの仕様（厚み等）によって、チューブ２２の剛性を調整しやすくなる。また、本実施形態のように、閉蓋部３０Ｌｂをチューブ２２の内面２２ｉ側に設け、当該内面２２ｉを凹設せず、滑らかな曲面状または平面状とすれば、ウエビング２との引っ掛かりによる摺動抵抗の増大や異音の発生を抑制することができる。

（変形例５−１）図２３は、第５実施形態の第１変形例にかかるチューブの斜視図である。この図２３に示すように、本変形例では、閉蓋部３０Ｌｂをチューブ２２の外面２２ｏ側に設けて、当該外面２２ｏを滑らかな曲面状または平面状に形成してある。

かかる構成の場合は、上記第５実施形態と同様に、閉蓋部を設けたことによる作用および効果が得られるのはもちろんのこと、外面２２ｏにおける凹凸を減らせる分、収納カバー２１（図４参照）の外からチューブ２２に触れたときの感触を向上させることができる。

なお、閉蓋部は、チューブ２２の外面２２ｏ側に設けてもよいし、チューブ２２の厚み方向中間部に設けてもよいし、開口部の形状も種々に変更可能である。

（第６実施形態）図２４，図２５は本発明の第６実施形態を示している。このうち、図２４は、本実施形態にかかるチューブの斜視図、図２５は、図２４のＡ−Ａ断面図である。なお、本実施形態では、上記各実施形態および変形例と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明は省略する。

この図２４に示すように、本実施形態にかかるチューブ２２では、側壁２２ａに、上記変形例１−５と同様の開口部３０Ｌが複数形成されている（図１１参照）。すなわち、一つの側壁２２ａにおいて、略菱形状の複数の開口部３０Ｍを整列配置して、網目状に形成してある。

ただし、本実施形態では、チューブ２２の筒外に、開口部３０Ｍを覆う膜状の被覆部材３１を設けてある。よって、本実施形態によれば、被覆部材３１の仕様（材質、厚み等）によって、チューブ２２の剛性を調整しやすくなる。

また、本実施形態のように、被覆部材３１がチューブ２２の外面２２ｏを覆う場合、収納カバー２１（図４参照）の外からチューブ２２に触れたときの感触を向上させることができる。

なお、被覆部材３１をチューブ２２の筒内に設け、開口部３０Ｍを筒内側から被覆するようにしてもよい。かかる構成の場合は、本実施形態にかかる作用および効果が得られるのはもちろんのこと、チューブ２２の筒内側に凹凸が無くなる分、ウエビング２との引っ掛かりによる摺動抵抗の増大や異音の発生を抑制することができる。また、被覆部材３１を、チューブ２２の筒内および筒外の双方に設けてもよい。

（第７実施形態）図２６，図２７は本発明の第７実施形態を示している。このうち、図２６は、本実施形態にかかるチューブの斜視図、図２７は、チューブに対する開口部の加工工程を示す断面図である。なお、本実施形態では、上記各実施形態および変形例と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明は省略する。

この図２６に示すように、本実施形態にかかるチューブ２２では、側壁２２ａに、上記変形例１−４と同様の開口部３０Ｎが複数形成されている（図１０参照）。すなわち、一つの側壁２２ａにおいて、略円形状の複数の開口部３０Ｎを整列配置して、網目状に形成してある。

ただし、本実施形態では、図２７に示すように、ポンチ３２を用いてチューブ２２を筒内側から筒外側にパンチングすることにより、開口部３０Ｎを形成している。よって、本実施形態によれば、開口部３０Ｎの口先に形成される突縁部３０Ｎｓを、チューブ２２の外面２２ｏ側に突設させて、ウエビング２に当該突縁部３０Ｎｓが引っ掛かって、ウエビング２との摺動抵抗が増大したり異音が発生したりするのを抑制することができる。また、筒内側からパンチングした場合、内面２２ｉにおける開口部３０Ｎの口元を、断面円弧状の曲面状に形成することができ、ウエビング２との摺動抵抗を減らして、第一のエアバッグ７Ｓのウエビング２に対する移動をより円滑に行わせることができる。

なお、開口部３０Ｎは略円形状以外の形状としてもよい。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。例えば、第二のエアバッグ７Ｌもウエビング２に対して相対移動可能とし、当該第二のエアバッグ７Ｌについて本発明を適用してもよい。

本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を装備したシートの全体斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置におけるウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグの縦断面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの縦断面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第１実施形態の第１変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第１実施形態の第２変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第１実施形態の第３変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第１実施形態の第４変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第１実施形態の第５変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第１実施形態の第６変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの平面図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの側面図である。 本発明の第３実施形態の第１変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第３実施形態の第１変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの側面図である。 本発明の第３実施形態の第２変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの平面図である。 本発明の第５実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第５実施形態の第１変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第６実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 図２４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第７実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブの斜視図である。 本発明の第７実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングに沿って移動可能なエアバッグに含まれるチューブに対する開口部の加工工程を示す断面図である。

符号の説明

１ エアバッグ付きシートベルト装置
２ ウエビング
３Ｓ ショルダー側リトラクタ（リトラクタ）
７Ｓ ショルダー側エアバッグ
２０ エアバッグ本体
２２ チューブ
２２ａ，２２ｂ 側壁
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆ，３０Ｇ，３０Ｈ，３０Ｉ，３０Ｊ，３０Ｋ，３０Ｌ，３０Ｍ，３０Ｎ 開口部
３０Ｌｂ 閉蓋部
３１ 被覆部材
３２ ポンチ
Ｒ 稜線部分（幅方向端縁）

Claims (7)

1. 少なくとも一端側がリトラクタに巻き取られるウエビングと、前記ウエビングに沿って移動可能に取り付けられたエアバッグと、を備えたエアバッグ付きシートベルト装置において、
   前記エアバッグは、エアバッグ本体とウエビングとの間に介在して、ウエビングを摺動可能に被覆する扁平なチューブを有し、
   前記チューブのウエビングの表裏面に対向する二つの側壁のうち少なくともいずれか一方に開口部を形成したことを特徴とするエアバッグ付きシートベルト装置。
2. 前記チューブのウエビングの表裏面に対向する二つの側壁の双方に開口部を形成し、一方の側壁に形成した開口部と、他方の側壁に形成した開口部とを、ウエビングの表面または裏面に沿ってずらして配置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
3. 前記チューブのウエビングの表裏面に対向する二つの側壁のうち一方に形成した開口部を、当該チューブの幅方向端縁を超えて、二つの側壁のうち他方まで延設したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
4. 前記チューブのウエビングの表裏面に対向する二つの側壁のうち少なくともいずれか一方に開口部を複数形成し、
   前記複数の開口部のうちウエビングの幅方向に隣接する開口部同士を、ウエビングの延伸方向にずらして配置したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
5. 前記開口部内に薄肉の閉蓋部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
6. 前記チューブの筒内および筒外のうち少なくともいずれか一方に前記開口部を覆う被覆部材を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
7. 前記開口部を、チューブの筒内側から筒外側に向けてパンチングによって形成したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。

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