JP2009018653A - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車が安定して固定されるだけでなく、収納効率が向上し、さらに、駐輪している二輪車を容易に取り出せる駐輪装置を提供する。
【解決手段】車輪台１２の長さ方向（矢印Ｌ方向）の中央部分から前方部分にかけては、前輪をその幅方向両側から挟み込む一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂが取り付けられている。車輪台１２の長さ方向の中央部から後方部分にかけては、後輪をその幅方向両側から挟み込む一対の後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂが取り付けられている。前輪用挟込部材１４ａと後輪用挟込部材１６ａはトーションバー１８ａによって連結されている。前輪用挟込部材１４ｂと後輪用挟込部材１６ｂもトーションバー１８ｂによって連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車、特に自動二輪車（オートバイ）を駐輪させるために好適な駐輪装置に関する。

自転車や自動二輪車を収納しておく駐輪装置が駅前等に設置されていることがある。この駐輪装置としては、個別乗り入れ取り出しを可能とする回転式立体駐輪装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、立体駐輪場の駐輪器に、バイクを容易かつ安全に搭載、積み降ろしできるようにする技術も知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、自動車用の立体駐車場を活用し、自転車とオートバイを駐輪・駐車できるようにする技術も知られている（例えば、特許文献３参照。）。さらに、バイク立体駐輪場へのバイクの入出庫を容易にする技術も知られている（例えば、特許文献４参照。）。

また、二輪車を複数台載置し得るパレットを具備するとともに、このパレットを建物内に格納し得る格納棚を複数階に亘って設け、この建物の二輪車の出入部と各階における格納棚との間でパレットを昇降させる昇降装置を設け、このパレットに、二輪車の前輪保持装置を設けたことを特徴とする立体駐輪設備が知られている（例えば、特許文献５参照。）。また、バイク立体駐輪場の駐輪装置で、バイク前輪の太さや形状にかかわらずバイクを自立させ、確実に駐輪することを可能にすると共に、入出庫を容易にする技術が知られている（例えば、特許文献６参照。）。さらに、バイク立体駐輪場の駐輪装置で、バイク前輪を挟み込みバイクを自立させる場合において、前輪受台の移載を完全に行い、確実に駐輪することを可能にする技術も知られている（例えば、特許文献７参照。）。さらに、自動二輪車等の前輪を安定的に抱持し、４輪自動車などの駐車場の狭い空きスペースであっても設置することができる簡易で低コストな構造であり、立体駐輪設備においても自動二輪車等の転倒を有効に防止して整然と自立させることが可能であると共に、エンジンを駆けない状態であっても、小さな力で容易に出入庫させることができる二輪車用スタンドが知られている（例えば、特許文献８参照。）。
特開平７−０３４６９８号公報 特開平８−０６０８９０号公報 特開平９−３１０５２５号公報 特開平１１−０７１９３０号公報 特開平１１−１３１８５３号公報 特開２０００−２１３１９５号公報 特開２００２−１０４２６０号公報 特開２００６−０６２５１７号公報

上記した各技術には長所もあるが、二輪車の前輪もしくは後輪の片方のみを固定する構造の場合は、駐輪時の二輪車の安定性が悪い。また、原付から大型自動二輪まで各種の前輪及び後輪を適切に固定できる固定装置が無い。さらに、空間を有効に利用することが難しく、一定広さの空間における収納効率が悪い。

本発明は、上記事情に鑑み、二輪車が安定して固定されるだけでなく、収納効率が向上し、さらに、駐輪している二輪車を容易に取り出せる駐輪装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明の駐輪装置は、
（１）二輪車の前輪と後輪が載せられる車輪台と、
（２）該車輪台に載せられた前輪及び後輪双方を挟み込んで二輪車を固定させる挟込ユニットと、
（３）該挟込ユニットを制御する制御器とを備えたことを特徴とするものである。

ここで、
（４）前記車輪台は、二輪車の前輪及び後輪が載せられる部分に凹部が形成されたものであってもよい。

また、
（５）前記制御器は、
（５―１）二輪車の前輪が接触したときに該前輪及び後輪双方を挟み込み始めるように前記挟込ユニットを制御する挟み込み開始ボタンと、
（５―２）前記挟込ユニットが前輪及び後輪双方を挟み込んだ状態のときに押されることによりこの挟み込みを解除する挟み込み解除ボタンとを備えてもよい。

さらに、
（６）前記挟込ユニットは、
（６−１）前輪を挟み込む前輪用挟込部材と、
（６−２）後輪を挟み込む後輪用挟込部材と、
（６−３）前記前輪用挟込部材を開閉させる開閉手段と、
（６−４）前記前輪用挟込部材の開閉に伴って前記後輪用挟込部材を開閉させる、前記前輪用挟込部材と前記後輪用挟込部材を連結するトーションバーとを備えてもよい。

さらにまた、
（７）前記前輪用挟込部材及び前記後輪用挟込部材は、前輪及び後輪のタイヤに直接に接触するものであり、
（８）これら前記前輪用挟込部材及び前記後輪用挟込部材のうちタイヤに直接に接触する部分には、タイヤの傷付きを防止する防止部材が取り付けられているものであってもよい。

本願発明の駐輪装置によれば、挟込ユニットによって前輪及び後輪双方が挟み込まれるので、二輪車が安定して固定される。また、多数の二輪車を駐輪させる場合は、車輪台を並べて配置することにより整然と駐輪させることができるので収納効率が向上する。また、挟込ユニットを制御する制御器を操作することにより、駐輪している二輪車を容易に固定でき、また、取り出せる。

本発明は、サイズの異なる（排気量の異なる）各種の自動二輪に好適な駐輪装置に実現された。

図１を参照して、本発明の駐輪装置の一例を説明する。

図１は、本発明の駐輪装置の一例を示す斜視図である。

駐輪装置１０は、二輪車の前輪と後輪が載せられる車輪台１２を備えている。車輪台１２は板状で長方形状のものであり、二輪車の長さとほぼ等しく、二輪車のハンドルを含めた幅とほぼ等しいか、又はこの幅よりも狭い。車輪台１２の幅方向（図１の矢印Ｗ方向）中央部には、長さ方向（図１の矢印Ｌ方向）に延びる凹部（溝）１２ａが形成されている。この凹部１２ａは、図１に示すように幅方向両端部から緩やかに傾斜しており、車輪台１２に載せる車輪の最大幅よりも広い。

二輪車を車輪台１２に載せる際は、二輪車の前輪を図１の左側から車輪台１２の凹部１２ａに載せ、続いて、前輪を凹部１２ａ内で図１の右側に向けて移動させながら（二輪車を図１の右側に向けて押しながら）後輪も車輪台１２の凹部１２ａに載せる。このように凹部１２ａが前輪の案内溝として機能するので、二輪車を車輪台１２に容易に且つ適切に載せることができる。後述するように、前輪が、後述する挟み込み開始ボタン３２に接触してこれを押した時点で、二輪車は車輪台１２に完全に載せられたこととなる。

車輪台１２には、車輪台１２に載せられた二輪車を固定するための各種の部品・部材が取り付けられている。これら各種部品・部材について、図１及び図２を参照して説明する。

図２（ａ）は、２つの挟込部材で車輪が挟み込まれた状態の概略を示す側面図であり、（ｂ）は、車輪台のみを示す正面図であり、（ｃ）は、車輪台と挟込部材を示す正面図であり、（ｄ）は、図１の矢印Ａ方向から視た駐輪装置の一部を示す拡大図であり、（ｅ）は、（ｄ）の挟込部材が閉じた状態を示す拡大図である。

車輪台１２の長さ方向（矢印Ｌ方向）の中央部分から前方部分（図１では右側部分であり、矢印Ａ方向の上流側部分）にかけては、前輪Ｍｆ（図２（ａ）参照）をその幅方向両側から挟み込む一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂが取り付けられている（配置されている）。車輪台１２の長さ方向（矢印Ｌ方向）の中央部から後方部分（図１では左側部分）にかけては、後輪Ｍｒ（図２（ａ）参照）をその幅方向両側から挟み込む一対の後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂが取り付けられている（配置されている）。前輪用挟込部材１４ａと後輪用挟込部材１６ａはトーションバー（トルク棒と同意であり、ねじりモーメントを受ける棒状のばね）１８ａによって連結されている。前輪用挟込部材１４ｂと後輪用挟込部材１６ｂもトーションバー１８ｂによって連結されている。従って、二輪車Ｍの前輪Ｍｆの幅と後輪Ｍｒの幅が異なる場合であっても、適宜の力で前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｒを挟み込んで二輪車Ｍを固定させることができる。

一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂは、二輪車Ｍのあらゆるタイヤ径に対応できるようにＬ字形状となっており、この点については図３を参照して後述する。また、一対の後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂは直方体状（長方形の板状）であり、後輪Mrのタイヤのうち前後部分を挟み込むような形状になっている。

前輪用挟込部材１４ａの長さ方向（矢印Ｌ方向）両端の下部には、図1に示すように、２つの固定具２０ａが固定されている。これら２つの固定具２０ａの間には、前輪用挟込部材１４ａと一体になった（一体に動く）棒状部材（図示せず）が前輪用挟込部材１４ａの下部を貫通して差し込まれている。この棒状部材の長手方向両端部は２つの固定具２０ａに回動（所定角度だけ回転）自在に固定されている。この棒状部材の矢印Ａ方向の一端部が、図１に示すようにトーションバー１８ａの、矢印Ａ方向とは反対方向の一端部に連結されている。

前輪用挟込部材１４ｂも同様に、その長さ方向（矢印Ｌ方向）両端の下部には２つの固定具２０ｂが固定されており、２つの固定具２０ｂの間には、前輪用挟込部材１４ｂと一体になった（一体に動く）棒状部材（図示せず）が前輪用挟込部材１４ｂの下部を貫通して差し込まれている。この棒状部材の長手方向両端部は２つの固定具２０ｂに回動（所定角度だけ回転）自在に固定されている。この棒状部材の矢印Ａ方向の一端部が、図１に示すようにトーションバー１８ｂの、矢印Ａ方向とは反対方向の一端部に連結されている。

後輪用挟込部材１６ａの長さ方向（矢印Ｌ方向）両端の下部には２つの固定具２２ａが固定されており、２つの固定具２２ａの間には、後輪用挟込部材１６ａと一体になった（一体に動く）棒状部材（図示せず）が後輪用挟込部材１６ａの下部を貫通して差し込まれている。この棒状部材の長手方向両端部は２つの固定具２２ａに回動（所定角度だけ回転）自在に固定されている。この棒状部材の、矢印Ａ方向とは反対方向の一端部が、図１に示すようにトーションバー１８ａの矢印Ａ方向の一端部に連結されている。

後輪用挟込部材１６ｂの長さ方向（矢印Ｌ方向）両端の下部には２つの固定具２２ｂが固定されており、２つの固定具２２ｂの間には、後輪用挟込部材１６ｂと一体になった（一体に動く）棒状部材（図示せず）が後輪用挟込部材１６ｂの下部を貫通して差し込まれている。この棒状部材の長手方向両端部は２つの固定具２２ｂに回動（所定角度だけ回転）自在に固定されている。この棒状部材の、矢印Ａ方向とは反対方向の一端部が、図１に示すようにトーションバー１８ｂの矢印Ａ方向の一端部に連結されている。

なお、上記の例では棒状部材を前輪用挟込部材１４ａ、１４ｂ、及び後輪用挟込部材１６ａ、１６ｂの下部に貫通させたが、このようにしなくても、例えば前輪用挟込部材１４ａを２つの固定具２０ａに回動自在に固定しておけばよい。

前輪用挟込部材１４ａ、１４ｂ及び後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂは、前輪及び後輪のタイヤに直接に接触するものである。前輪用挟込部材１４ａ、１４ｂ及び後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂのうちタイヤに直接に接触する部分には、タイヤの傷付きを防止するゴム製又は樹脂製の防止部材１４ｃ、１４ｄ、１６ｃ、１６ｄ（図１の斜線で示す）が取り付けられている。

上記した一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂは、油圧シリンダ３０の駆動により開閉する。この油圧シリンダ３０は、図２（ｄ）に示すように、車輪台１２の長さ方向の先端部分（図１では、右側部分）のうち幅方向中央部に固定されている。油圧シリンダ３０は、この油圧シリンダ３０よりも矢印Ａ方向下流側に配置された挟み込み開始ボタン３２と、油圧シリンダ３０よりも矢印Ａ方向の斜め上方に配置された挟み込み解除ボタン３４によって制御される。挟み込み開始ボタン３２と挟み込み解除ボタン３４は信号線３６等によって油圧シリンダ３０に電気的に接続されている。

油圧シリンダ３０のシリンダ棒（軸）３０ａはほぼ真上に延びており、その上端部には２本の連結棒３８、３８の下端部が回動自在に固定されている。２本の連結棒３８、３８の上端部はフランジ４０，４０を介して一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂに連結されている。上記した一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂ、一対の後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂ、トーションバー１８ａ、１８ｂ、及び油圧シリンダ３０によって、本発明にいう挟込ユニットが構成されている。

挟み込み開始ボタン３２は、図２（ａ）に示すようにこのボタン３２に二輪車Ｍの前輪Ｍｆが接触して押されたときに油圧シリンダ３０をオンにさせる。これにより、シリンダ棒３０ａは矢印Ｂ方向に縮んで、一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂが中心軸Ｃの回りに矢印Ｃ、Ｄ方向に回動して、図２（ｄ）の状態から図２（ｅ）の状態に移行して前輪Ｍｆを挟み込み始める。一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂが図２（ｅ）のように回動し始めた場合、この回動に伴って、これらにトーションバー１８ａ、１８ｂで連結されている一対の後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂも同様に回動して後輪Ｍｒを挟み込み始める。油圧シリンダ３０は、一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂ及び一対の後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂが適宜の圧力（挟み込み力）で前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｒを挟み込むように設定されており、この圧力に到達した時点で、油圧シリンダ３０等の電源が切られ（オフになり）、前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｒが挟み込まれた状態が保持される。これにより二輪車Ｍが駐輪装置１０に安定して固定されることとなる。上記した油圧シリンダ３０や２本の連結棒３８、３８が、本発明にいう開閉手段に相当する。

駐輪装置１０に固定された二輪車Ｍを取り出すためには、挟み込み解除ボタン３４を押す。これにより、油圧シリンダ３０等の電源がオンになって油圧シリンダ３０が作動してシリンダ棒３０ａが矢印Ｂ方向とは反対方向に伸びる。この伸びに伴って、一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂが中心軸Ｃの回りに矢印Ｃ、Ｄ方向とは反対方向に回動して、図２（ｅ）の状態から図２（ｄ）の状態に移行して前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｒが解放され、二輪車Ｍを駐輪装置１０から取り出せる。

駐輪装置１０によれば、２種類の挟込部材（前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂと後輪用挟込部材１６ａ，１６ｂ）によって前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｒ双方が挟み込まれるので、二輪車Ｍが安定して固定される。また、多数の二輪車を駐輪させる場合は、車輪台１２を並べて配置することにより整然と駐輪させることができるので収納効率が向上する。また、挟込部材を開閉させる制御器（挟み込み開始ボタン３２や挟み込み解除ボタン３４を備えている）を操作することにより、駐輪している二輪車を容易に固定でき、また、取り出せる。

ここで、前輪の大きさと前輪用挟込部材との関係について図３を参照して説明する。

図３は、前輪の大きさと前輪用挟込部材との関係を模式的に示す説明図である。

上述したように、一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂは、二輪車のあらゆるタイヤ径に対応できるようにＬ字形状となっている。図３では、前輪用挟込部材１４ａのみを示すが、前輪用挟込部材１４ｂも同じ形状である。前輪用挟込部材１４ａは、タイヤの下端部（地面に接触する部分とその周辺部分）を挟み込む部分（Ｌ字の横辺に相当する部分）１４ａ−１と、タイヤの前方部分を挟み込む部分（Ｌ字の縦辺に相当する部分）１４ａ−２とを有する。

前輪のタイヤが大きいタイヤ径の場合、二点鎖線Ｍｆ２で示すようにタイヤが位置し、一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂによって前輪が挟み込まれて固定される。この場合、前輪用挟込部材１４ａの部分１４ａ−１と部分１４ａ−２のほとんど全部が前輪のタイヤに接触する。一方、前輪のタイヤが小さいタイヤ径の場合、二点鎖線Ｍｆ１で示すようにタイヤが位置し、一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂによって前輪が挟み込まれて固定される。この場合、前輪用挟込部材１４ａの部分１４ａ−１と部分１４ａ−２の一部だけがタイヤに接触する。タイヤ径がＭｆ２とＭｆ１の間の場合は、タイヤ径が大きくなるほど、前輪用挟込部材１４ａの部分１４ａ−１と部分１４ａ−２にタイヤが接触する面積が広くなる。このように、小型スクーターから大型二輪までどのようなサイズであっても、一対の前輪用挟込部材１４ａ，１４ｂにタイヤを挟み込むことができる。

本発明の駐輪装置の一例を示す斜視図である。 （ａ）は、２つの挟込部材で車輪が挟み込まれた状態の概略を示す側面図であり、（ｂ）は、車輪台のみを示す正面図であり、（ｃ）は、車輪台と挟込部材の実を示す正面図であり、（ｄ）は、図１の矢印Ａ方向から視た駐輪装置の一部を示す拡大図であり、（ｅ）は、（ｄ）の挟込部材が閉じた状態を示す拡大図である。 前輪の大きさと前輪用挟込部材との関係を模式的に示す説明図である。

符号の説明

１０ 駐輪装置
１２ 車輪台
１２ａ 凹部
１４ａ，１４ｂ 前輪用挟込部材
１４ｃ、１４ｄ、１６ｃ、１６ｄ 防止部材
１６ａ，１６ｂ 後輪用挟込部材
１８ａ，１８ｂ トーションバー
３０ 油圧シリンダ
３２ 挟み込み開始ボタン
３４ 挟み込み解除ボタン

Claims (5)

1. 二輪車の前輪と後輪が載せられる車輪台と、
   該車輪台に載せられた前輪及び後輪双方を挟み込んで二輪車を固定させる挟込ユニットと、
   該挟込ユニットを制御する制御器とを備えたことを特徴とする駐輪装置。
2. 前記車輪台は、二輪車の前輪及び後輪が載せられる部分に凹部が形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
3. 前記制御器は、二輪車の前輪が接触したときに該前輪及び後輪双方を挟み込み始めるように前記挟込ユニットを制御する挟み込み開始ボタンと、前記挟込ユニットが前輪及び後輪双方を挟み込んだ状態のときに押されることによりこの挟み込みを解除する挟み込み解除ボタンとを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の駐輪装置。
4. 前記挟込ユニットは、
   前輪を挟み込む前輪用挟込部材と、
   後輪を挟み込む後輪用挟込部材と、
   前記前輪用挟込部材を開閉させる開閉手段と、
   前記前輪用挟込部材の開閉に伴って前記後輪用挟込部材を開閉させる、前記前輪用挟込部材と前記後輪用挟込部材を連結するトーションバーとを備えたことを特徴とする請求項１，２，又は３に記載の駐輪装置。
5. 前記前輪用挟込部材及び前記後輪用挟込部材は、前輪及び後輪のタイヤに直接に接触するものであり、
   これら前記前輪用挟込部材及び前記後輪用挟込部材のうちタイヤに直接に接触する部分には、タイヤの傷付きを防止する防止部材が取り付けられているものであることを特徴とする請求項１から４までのうちのいずれか一項に記載の駐輪装置。

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