JP2008534374A - 展開可能なビデオアーム - Google Patents

Abstract

収容位置と展開位置との間で移動可能なビデオモニター用の支持体は、所定の面に取着可能な基部と、この基部に装着されたキャリッジとを有している。このキャリッジは、収容位置と展開位置との間で延出可能なシャフトを有している。一定の直線方向の力が、収容位置と展開位置との間でシャフトに与えられ、装着部が、ビデオモニターを支持するようにキャリッジとは反対側でシャフトに装着されている。

Description

本発明は、一般に、支持アームに関する。より詳細には、本発明は、ビデオモニターの支持アームに関する。

毎年毎年、民間の航空会社は、より一層のサービスを乗客に提供するように努め、乗客の快適さと利便性を改善してきた。多くの航空会社において、各乗客が、椅子、即ちシートに関連付けられた自身のパーソナルビデオディスプレイモニターを有し、飛行中でのエンターテイメント並びに/若しくは情報が乗客に提供されることは、一般的である。安全性と利便性に関して、画面は、容易に収容並びに取り出されなければならない。

多くの異なるタイプの支持体が、不使用時に収容され得るビデオディスプレイモニターを提供するために、提案されている。しかし、このような支持体は、制約されている。例えば、米国特許第５，０００，５１１号は、シートにディスプレイモニターを取り付けるための装置を開示している。しかし、この適用例は、モニターを展開するために回動式の機械的リンク機構の使用に依存し、これは、隣の乗客の快適さを妨げかねない。また、このようなリンク機構は、機械的な摩擦を受け、故障し、メンテナンスを必要とする。他の例において、米国特許第５，１７７，６１６号は、収容可能なビデオディスプレイアッセンブリを開示している。しかし、このアッセンブリは、乗客に見られるようにディスプレイを収容位置から移動させるために、多大の努力と、スペースと、乗客による動作とを必要とする。更なる例において、米国特許第５，１９５，７０９号は、アームレストのテレビ受信機の支持構造体を開示している。しかし、この支持体も、また、テレビ受信機を配設するために回動式の機械的リンク機構の使用に依存している。このようなリンク機構は、機械的な摩擦を受け、故障し、メンテナンスを必要とする。他の従来技術のシステムは、また、以下の要因、即ち、製造並びに設置の費用、複雑性、耐久性、メンテナンスを必要とするレベル、非効率、並びに、読書用のライトや客室乗務員を呼び出すための様々な制御スイッチやミールトレイ用の利用可能なスペースの妥協のうちの１つ、若しくは、全てのために、実用的でない。

上述されたようなデバイスが、ビデオモニター用の支持体を与える手段を提供することができ、かつ、このようなデバイスは、常に改良されることができる。

従って、収容位置と展開位置との間で移動可能であり、かつ収容と展開との間で最小のスペースを必要とするビデオモニター用の支持体の必要性がある。また、支持体を、回動させることなく少なくとも部分的に配置させる自動配置メカニズムを使用したビデオモニター用の支持体の必要性がある。本発明は、これら必要性を満たし、他の関連の効果を与える。

本発明は、特に、旅客機、電車、車、並びに、他の乗り物に見られるタイプの、フラットパネルのモニターのようなビデオディスプレイモニターを支持並びに配設させるビデオアームである。このような環境において、スペースは極端に限られ、従って、モニターを展開するのにコンパクトで使用が容易なシステムを必要とする。本発明は、収容位置と展開位置との間でモニターを移動させるために独特かつシンプルな展開メカニズムを使用することにより、必要なスペースを減じるように設計されている。この展開メカニズムは、支持体を、回動させることなく、収容位置から少なくとも部分的に展開させることができる。

収容位置と展開位置との間で移動可能なビデオモニター用の支持体は、所定の面に取着可能な基部と、この基部に装着されたキャリッジとを有している。このキャリッジは、収容位置と展開位置との間で延出可能なシャフトを有している。一定の直線方向の力が、収容位置と展開位置との間でシャフトに与えられ、装着部が、ビデオモニターを支持するようにキャリッジとは反対側でシャフトに装着されている。

一定の直線方向の力をシャフトに与えることは、シャフトを収容位置と展開位置との間で移動させることに関係している。このシャフトの移動には、キャリッジと動作的に係合したレールと、このレールの端部近くに配設された一定の力を与えるばねとを要する。この一定の力を与えるばねは、キャリッジに動作的に接続され、レールに沿ってキャリッジを引っ張り、収容位置と展開位置との間でシャフトを移動させる。シャフトが収容位置と展開位置との間で移動するのに従って、ブレーキが、レールに沿うキャリッジのスピードを制御するのに使用される。

ビデオモニター用の支持体は、収容位置と展開位置との間での第1の方向へのシャフトの移動を防止するための手段と、この防止するための手段を選択的に非係合とする手段とを有している。本発明の一実施形態において、第1の方向へのシャフトの移動は、キャリッジに係合されたラッチにより、防止される。同様に、前記防止するための手段を選択的に非係合とする手段は、ラッチを回動させてキャリッジから非係合とするようにラッチに動作的に接続されたボタンを有している。ラッチをキャリッジから非係合とすることにより、シャフトは、収容位置と展開位置との間で移動することが可能である。

ビデオモニター用の支持体は、装着部のシャフトに対する移動に抵抗するように、装着部とシャフトとの間に配設されたばねストラップのクラッチを有している。支持体は、また、シャフトのキャリッジに対する移動に抵抗するように、シャフトとキャリッジとの間に配設されたばねストラップのクラッチを有している。

前記一定の直線方向の力は、渦巻ばねと、キャリッジに動作的に接続されたばね用ドラムとにより、達成される。このばねとばね用ドラムとは、ばね用ドラムに一端部が取着されたばねが、ばね用ドラムに巻かれるのに従って、収容位置と展開位置との間でシャフトを位置付けるように協動している。

本発明の一実施形態において、前記シャフトは、収容位置において、開口端部を有するハウジング内に位置されている。このシャフトは、展開位置において、ハウジングの開口端部を通って延びる。前記レールは、ハウジングの一側に接続され、キャリッジに動作的に係合されている。レールの端部近くでハウジングに接続された一定の力を与えるばねが、キャリッジをレールに沿って引っ張って、シャフトを収容位置と展開位置との間で移動させるように、キャリッジに動作的に接続されている。シャフトが収容位置と展開位置との間で移動するのに従って、ブレーキが、レールに沿うキャリッジのスピードを制御する。

本発明の他の特徴並びに効果は、一例により本発明の原理を示した添付図面に関連して、以下の詳細な説明から明らかになるだろう。

説明のために図１ないし７に示されているように、本発明は、収容位置と展開位置との間で移動可能なビデオモニター用の支持体１０に関する。この支持体１０は、ビデオモニター用の支持体１０全体における主構造体の支持部として機能している支持構造部、即ち基部１２を有している。この基部１２は、Ｌ字形状のブラケット等を含む様々な形状であり得るが、これらに限定されない。

前記基部１２は、所定の面１４に取着可能であり、キャリッジアッセンブリ１６が、この基部１２に装着されている。前記面１４は、乗り物（例えば、航空機）の仕切りの面か、車両の椅子（図示されず）の外面か、乗客の椅子に隣接して位置されたコンソールハウジング(console housing)、即ちコンパートメントの側面か、乗客の椅子の一部の側面であり得る。

前記基部１２は、レール２０と、ラミネート状の渦巻形態の、一定の力を与えるばね２２の一端部とを保持している。このばね２２は、一方が他方の上に位置されて、互いに一緒に巻きついた薄い２つの一定の力を与えるばね部を含む様々な形状であり得るが、これに限定されない。レール２０と基部１２との互いにアライメントされたアパチャ２４，２６は、レール２０が、これらアパチャ２４，２６を通って延びる留め具３０により、基部１２の一側面２８に取着されるのをそれぞれ可能にしている。また、前記ばね２２は、留め具３４が、互いにアライメントされたばね２２のアパチャ３６と基部１２のアパチャ（図示されず）とを通って延びているとき、これら留め具３４により基部１２の他側面３２に接続されている。

前記キャリッジアッセンブリ１６は、レール２０に係合し、収容位置と展開位置との間でこのレールに沿って移動するように、前記基部１２に装着されている。このキャリッジアッセンブリ１６は、部分的に中空なナックル装着部４０と、２つの摺動/案内ブロック４２と、ブレーキ４４と、ばね用ドラムのアッセンブリ４６と、中空のアームシャフト４８とを含む幾つかの部品で構成されている。前記レール２０は、Ｔ字形状、Ｉ字形状、若しくは、レール２０の中央部分５２の両側からそれぞれ延びているフランジ５０を有するいずれの形状を含む様々な形態であり得るが、これらに限定されない。キャリッジアッセンブリ１６は、案内ブロック４２の各々が、案内ブロック４２をレール２０に沿って摺動可能にするけれども、レール２０のフランジ５０に係合するようなサイズ並びに形状を有する溝、即ちスロット５４を有しているため、案内ブロック４２によりレール２０に係合されている。これら案内ブロック４２とレール２０とは、キャリッジアッセンブリ１６が、レール２０に沿って前後（若しくは、レール２０の配向に応じて上下）に移動することを可能にするように、連動して動作する。前記ブレーキ４４は、ばね２２が案内ブロック４２を展開位置へとレール２０に沿って引っ張るのに従って、摩擦を利用して案内ブロック４２を減速させるように、案内ブロック４２に接続され、レール２０に係合されている。

前記ナックル装着部４０は、案内ブロック４２に接続され、前記アームシャフト４８とばね２２とのための装着基部として機能している。このナックル装着部４０は、ばね２２に接続されたばね用ドラムのアッセンブリ４６を受け入れる半円筒形のリセス５６を有している。このばね用ドラム４６は、円筒部５８と、車軸６２と、ディスク形状のフランジ６４とを有している。前記円筒部は、この円筒部５８の一端部で円筒部５８から外方に延びた環状のフランジ６０を有している。また、前記フランジ６４は、このフランジ６０とは反対側の円筒部５８の一端部で円筒部５８近くに配設されている。ばね用ドラム４６は、円筒部５８とフランジ６４とがリセス５６内に装着されているとき、キャリッジ１６のナックル装着部４０に接続されている。この装着は、ナックル装着部４０とフランジ６４との、互いにアライメントされたアパチャ６６，６８と、円筒部５８を通って延びる中央シャフト６９と、ナックル装着部４０の他のアパチャ（図示されず）とに、車軸６２を挿入することにより果たされている。このアパチャは、他のアパチャ６６にアライメントされ、この他のアパチャ６６とは反対側でナックル装着部４０に形成されている。車軸６２が所定の位置に装着されているとき、ばね用ドラム４６は、ナックル装着部４０に接続され、円筒部５８は、車軸６２を中心として回転可能である。

前記アームシャフト４８の配設は、一定の力を与えるばね２２の一端の内径部をばね用ドラム４６の円筒部５８に装着することにより、達成さている。ばね２２とばね用ドラム４６とは、一定の直線方向の力を与えるように協動している。この直線方向の力は、ばね用ドラム４６に一端部が装着されたばね２２が、ばね用ドラム４６の円筒部５８を中心として回転して、キャリッジ１６（とアームシャフト４８と）を展開位置へと引っ張るように、キャリッジ１６をレール２０に沿って移動させる（即ち、収容位置と展開位置との間でアームシャフト４８を移動させる）。前記フランジ６０，６４は、ばね２２が円筒部５８の両端部を越えて摺動するのを防止するように、ガイドとして機能している。

前記中空のアームシャフト４８は、ナックル装着部４０に回動可能に装着され、このナックル装着部４０から、基部１２に保持されたレール２０の方向に対してほぼ平行な方向で上方に延びている。上述されたように、ばね２２の一端部は、ばね用ドラム４６に接続され、また、ばね２２の他端部は、レール２０の他端部近くで基部１２に接続されている。ばね２２により与えられる一定の直線方向の力をナックル装着部４０に適用することにより、シャフト４８は、（キャリッジ１６により）レール２０の一端部からレール２０の他端部に（即ち、収容位置と展開位置との間で）引っ張られる。前記ブレーキ４４は、（アームシャフト４８が装着されている）キャリッジ１６が、レール２０の両端部間で移動するのに従って、レールに沿うキャリッジ１６のスピードを制御する。展開のスピードは、レール２０に摩擦接触し、かくして、ばね２２の引っ張りに部分的に逆らって、レール２０に沿うキャリッジ１６の上昇を減速させるブレーキ４４により、制御される。

ビデオモニター用の支持体１０は、第１の方向７０（即ち、収容位置から展開位置）への前記シャフトの移動を防止するためのメカニズムを有している。このメカニズム７０は、ラッチアッセンブリ等を含む様々な形態であり得るが、これに限定されない。このラッチアッセンブリ７０は、回動車軸７４に装着された静止のばね荷重式のラッチ７２を有している。回動車軸７４は、面７８に装着された基部７６から外方に延びている。収容位置において、ラッチ７２は、キャリッジ１６のナックル装着部４０から外方に延びたロッド７９に係合されている。このラッチ７２とロッド７９との係合により、キャリッジ１６がばね２２によって展開位置へと引っ張られることは、防止されている。このラッチ７２は、キャリッジ１６を展開位置へとレール２０に沿って移動させ得るメカニズム８０により、選択的に非係合とされることができる。このメカニズム８０は、機械的なリンク８４によりラッチ７２に動作的に接続されたボタン８２を有している。このボタン８２を押すことにより、ラッチ７２をロッド７９から外すように回動するリンク８４が、移動される。この結果、ラッチ７２は、ロッド７９から非係合とされ、キャリッジ１６は、収容位置と展開位置との間でレール２０に沿って移動するように自由になる。ラッチ７２が解除されると、ばね２２自体が、前記ばね用ドラム４６の周りに巻きつき、キャリッジアッセンブリ１６をレール２０の一端部から他端部（即ち、収容位置から展開位置）へとレール２０に沿って上方に上昇させる。変形例において、メカニズム８０は、乗客が、アームシャフト４８、若しくは、支持体１０の他の部分を下方に押すことにより、ラッチ７２とロッド７９とを非係合とすることができる。この他の部分は、（リンク８４により）ラッチ７２に動作的に接続され、ラッチ７２をロッド７９から外すように回動して、ラッチ７２をロッド７９から非係合とする。前記ばね荷重式のラッチ７２がロッド７９から非係合とされ、キャリッジ１６が収容位置から離れるように移動すると、ラッチ７２は、ラッチ７２がロッド７９に係合されていたときにラッチ７２が位置されていた場所へと戻るように自動的に回動する。しかし、ラッチ７２は、ロッド７９が、キャリッジ１６と共に収容位置から離れるように移動してしまったので、ロッド７９と係合しない。

モニター用の中空のチューブ状の基部、即ち装着部８６が、前記ナックル装着部４０とは反対側でアームシャフト４８に回動可能に装着されている。また、中空のエルボー８８が、アームシャフト４８とこの装着部８６との間で、アームシャフト４８の一端部に配設されている。この装着部８６は、ねじのような留め具（図示されず）により装着部８６に動作的に接続されたビデオモニター（例えば、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）画面のようなフラットパネルモニター）９０のための装着点である。また、この装着部８６は、エルボー８８から外方へと、アームシャフト４８に対して垂直に延びている。この装着部８６（モニター９０と一緒）は、アームシャフト４８の水平軸線９２を中心として回動し、可視位置(viewing position)を調節するための最終的な展開部材として機能している。変形例において、エルボー８８は、アームシャフト４８と一体的な構造である。他の変形例において、エルボー８８は、水平軸線９２を中心として回動する。長さを規定して比較的コンパクトな収容を可能にするために、モニター９０は、逆さまに収容されるように水平軸線９２を中心として回動可能であり、従って、モニター９０は、最大の展開(full deployment)における比較的高い位置に配置されることができる。アームシャフト４８は、モニター９０が、表を上にして収容され、しかし最大の展開において比較的低い位置に配置される場合に、ずっと短くなり得る。

前記モニター９０は、モニター９０の底部９６のところに平坦な装着部分９４を有している。この装着部分９４は、前記装着部８６の平坦な装着部分９８近くに位置されている。モニター９０は、このモニター９０の平坦な装着部分９４のアパチャ（図示されず）とアライメントされた装着部８６のアパチャ１００を通って延びる留め具（図示されず）により、装着部８６に取着されている。

ビデオモニターの支持体１０は、前記装着部８６が、前記アームシャフト４８の水平軸線９２を中心として回動するのに従って、装着部８６がアームシャフト４８に対して移動するのに抵抗するように、装着部８６と、前記アームシャフト４８のエルボー８８との間に配設された装着部のクラッチアッセンブリ１０２を有している。支持体１０は、また、アームシャフト４８がアームシャフト４８の垂直軸線１０６を中心として回動するのに従って、アームシャフト４８がナックル装着部４０に対して移動するのに抵抗するように、アームシャフト４８とナックル装着部４０との間に配設されたナックルのクラッチアッセンブリ１０４を有している。上述されているように、アームシャフト４８は、ナックルのクラッチアッセンブリ１０４により、キャリッジアッセンブリ１６に装着され、このクラッチアッセンブリは、キャリッジアッセンブリ１６のアームシャフト４８に装着されているとき、回転抵抗を与える。前記エルボー８８（アームシャフト４８と一緒になった）は、アームシャフト４８の垂直軸線１０６を中心として回動し、かくして、第２の展開部材として機能している。

最大の展開において、支持体１０は、乗り物が移動しているときにモニター９０を適切に支持しなければならず、従って、展開の全ての段階で所定の抵抗力を必要とする。前記クラッチアッセンブリ１０２，１０４は、モニター９０を支持するだけではなく、乗客によりモニター９０を容易に調節し、一度果たされた調節を維持し得るために、３ないし７ポンド（１．３６２ないし３．１７８ｋｇ）の抵抗力を維持するように設計されている。各クラッチアッセンブリ１０２，１０４は、中空かつ円筒形の装着用のチューブシャフト１０８，１１０と、クラッチ１１２，１１４と、ばねストラップ１１３，１１５とをそれぞれ有している。ばねストラップ１１３，１１５は、クラッチ１１２，１１４が、それぞれのチューブシャフト１０８，１１０に巻かれるのに従って、これらクラッチ１１２，１１４にばね力を与え、この結果、クラッチ１１２，１１４がチューブシャフト１０８，１１０を中心として回動するのに従って、クラッチ１１２，１１４をチューブシャフト１０８，１１０に押圧し、回転抵抗を発生させる。チューブシャフト１０８，１１０の各々は、中央のアパチャ１０９，１１１を有し、このアパチャ中に、電気ワイヤーが通っている。

前記クラッチアッセンブリ１０２，１０４は、全く同じ形態ではないにしても、一緒に同様に組み合わされている。前記チューブシャフト１１０は、留め具（図示されず）により、ナックル装着部４０に接続されている。前記クラッチ１１４は、前記アームシャフト４８の内壁とチューブシャフト１１０との間で、中空のアームシャフト４８内に配設されている。前記ばねストラップ１１５は、クラッチ１１４のスロット１１９を把持してクラッチ１１４をチューブシャフト１１０に押圧するようにそれぞれ内方に湾曲した脚部１１７を有するＵ字形状の可撓性のクリップである。このばねストラップ１１５は、クラッチ１１４のスロット１１９と、アームシャフト４８の内壁との間に配設されている。このクラッチ１１４は、比較的緩んだ状態でチューブシャフト１１０の周りに配設され、ばねストラップ１１５は、クラッチ１１４をチューブシャフト１１０の外面に押圧するように、スロット１１９内に配設されている。アームシャフト４８の一端部は、チューブシャフト１１０と、クラッチ１１４と、ばねストラップ１１５とを囲むように配設されている。アームシャフト４８は、アームシャフト４８のアパチャ１２１と、これにアライメントされたクラッチ１１４のアパチャ１２３とを通って延び、従って、アームシャフト４８をナックル装着部４０に動作的に接続する留め具（図示されず）により、所定の位置に保持されている。クラッチ１１４にねじ留めされたアームシャフト４８は、クラッチ１１４が、ばねストラップ１１５によりクラッチ１１４に加えられるばね力により回動抵抗を与えた状態で、チューブシャフト１１０を中心として回動する。クラッチ１１４は、チューブシャフト１１０の周りに取着されると、チューブシャフト１１０を中心として回動するが、チューブシャフト１１０のリップ部１２５を通過することはできず、従って、アームシャフト４８をナックル装着部４０に取着している。これは、アームシャフト４８が、クラッチ１１４に接続されているためである。

同様に、前記チューブシャフト１０８は、留め具（図示されず）により、アームシャフト４８の端部のところでエルボー８８に接続されている。前記クラッチ１１２は、装着部８６の内壁とチューブシャフト１０８との間で、前記中空の装着部８６内に配設されている。ばねストラップ１１３は、クラッチ１１２のスロット１２８を把持してクラッチ１１２をチューブシャフト１０８に押圧するようにそれぞれ内方に湾曲した脚部１２６を有したＵ字形状の可撓性のクリップである。このばねストラップ１１３は、クラッチ１１２のスロット１２８と、装着部８６の内壁との間に配設されている。このクラッチ１１２は、まだ比較的緩い状態でチューブシャフト１０８の周りに位置され、ばねストラップ１１３は、クラッチ１１２をチューブシャフト１０８の外面に押圧するように、スロット１２８中に配設されている。装着部８６の一端部が、チューブシャフト１０８と、クラッチ１１２と、ばねストラップ１１３とを囲むように配設されている。この装着部８６は、装着部のアパチャ（図示されず）と、これにアライメントされたクラッチ１１２のアパチャ（図示されず）とを通って延びて、アームシャフト４８の端部で装着部８６をエルボー８８に動作的に接続する留め具（図示されず）により、所定の位置に保持されている。クラッチ１１２に装着された装着部８６は、クラッチ１１２が、ばねストラップ１１３によりクラッチ１１２に加えられるばね力により回動抵抗を与えた状態で、チューブシャフト１０８を中心として回動する。クラッチ１１２は、チューブシャフト１０８の周りに取着されると、チューブシャフト１０８を中心として回動するが、チューブシャフト１０８のリップ部１３４を通過することはできず、従って、装着部８６をアームシャフト４８の端部でエルボー８８に取着している。これは、装着部８６が、クラッチ１１２に接続されているためである。

本発明の一実施形態において、前記基部１２と、キャリッジアッセンブリ１６（アームシャフト４８を含む）とは、収容位置で、開口端部１１８を有したハウジング１１６内に配設されている。アームシャフト４８は、このハウジング１１６の開口端部１１８を通って展開位置へと延びている。レール２０は、（基部１２により）ハウジング１１６の側部の面１４に接続され、上述された形態でキャリッジアッセンブリ１６に接続されている。このレール２０の端部近くで（基部１２により）ハウジング１１６に一端部が接続された一定の力を与えるばね２２は、他端部が、レール２０に沿ってキャリッジ１６を引っ張る（即ち、収容位置と展開位置との間でアームシャフト４８を移動させる）ように、上述された形態で（ばね用ドラム４６により）キャリッジ１６のナックル装着部４０に接続されている。Ｌ字形状の基部１２は、ハウジング１１６のコーナー１２０に配設されることができる。

使用において、モニター９０を適切な可視位置にもたらすのに必要とされる展開工程は、以下の通り、即ち、収容位置（図１）、第１の展開（図２）、第２の展開（図３）、最終的な展開（図４）である。収容位置において、モニター９０は、乗客の椅子間のスペース、即ち、乗客の椅子と仕切りとの間のスペースで、ハウジング、即ちコンソール１１６中に収容されている（図１を見よ）。いずれの場合においても、モニター９０は、乗客の視覚内にはない。第１の展開において、モニター９０は、支持体１０に動作的に接続された遠隔の機械的なボタン８２を押した後か、モニター９０の上部を押し下げて、後述されるような解除メカニズムを駆動させることにより、ハウジング１１６、即ちモニターが収容されたスペース中から垂直に上昇される。ボタン８２若しくはモニター９０を押すことにより、ラッチ７２が解除され、従って、ばね２２が、キャリッジ１６をレール２０に沿って上方へと引っ張る。この結果、アームシャフト４８が、収容位置から完全に延ばされる（図２を見よ）。第２の展開において、乗客は、モニター９０をアームシャフト４８の垂直軸線１０６を中心としてスイングさせて、モニター９０を乗客の可視平面(viewing plane)にもたらすが、モニター９０の後面が、乗客に面した状態である（図３を見よ）。最終的な展開において、乗客は、水平軸線９２を中心としてモニター９０をスイングさせることによりモニター９０を前後方向で調節して、モニター９０を最も快適な可視位置に持ってくる（図４を見よ）。

変形例において、乗客が、モニター９０のスクリーンを見ながらも、雑誌、新聞、本等を読むことができるように、読書用のライト（図示されず）が、装着部８６の底部９６に接続されることができる。

モニター９０は、電気ワイヤーのハーネス（図示されず）により、飛行機のワイヤーシステムに電気的に接続されている。このワイヤーのハーネスは、モニター９０から、装着部８６と、クラッチアッセンブリ１０２（チューブシャフト１０８のアパチャ１０９を通って）と、エルボー８８と、アームシャフト４８と、クラッチアッセンブリ１０４（チューブシャフト１１０のアパチャ１１１を通って）と、ナックル装着部４０のアパチャ１２２，１２４との中空内部を通って、ワイヤーのハーネスが飛行機のワイヤーシステムに接続されているところまで延びている。乗客は、モニター９０が、乗客の椅子に配設され、かつワイヤーシステムとモニター用のワイヤーハーネスとによりモニター９０に電気的に接続された制御部（図示されず）により設定されたチャネルを制御することができる。

本発明において、スペースが、リンク若しくはシザーリフト(scissor lilt)の展開方法を使用するときに必要とされるアーム、レバー等を省くことにより、得られる。本発明は、また、メンテナンスのコスト削減と信頼性の向上とをもたらすように、比較的少ない可動部分を有している。比較的静かな動作が、また、ガスばね(gas spring)からのシーシーというノイズが生じないように、得られる。通常のガスばね/リンクシステムではなく渦巻ばね２２とばね用ドラム４６との使用は、スペースが割増(premium)となっているハウジング１１６内の空間を考慮している。

第２並びに最終的な展開工程のクラッチメカニズムは、また、独特であり、比較的大きな直径の電気ハーネスが、キャリッジアッセンブリ１６と、エルボー８８と、装着部８６との中空部材を通ることを考慮している。これは、ばねストラップ１１３，１１５を使用して、装着部８６とアームシャフト４８との周りでクラッチ１１２，１１４をそれぞれ締め付け、従って、３ないし７ポンド（１．３６２ないし３．１７８ｋｇ）の回動抵抗力の産業基準を維持するのに必要な摩擦力を与えることにより、得られる。通常のクラッチは、これらクラッチを締め付けるように小さなねじを使用しているが、このためには、チューブシャフトの内径を小さくする必要があり、これは、望ましくない。さらに、抵抗力が、ばねストラップ１１３，１１５により与えられるばね力により得られるので、本発明のクラッチ１１２，１１４を調節する必要性はない。

本発明は、乗客用の飛行機での使用に関連して上述されているが、本発明は、この環境に限定されず、また、乗客用の電車、車、並びに他の車両に使用される手も良い。

少なくとも２つの実施形態が、図示のために詳細に説明されているが、様々な変形が、本発明の範囲並びに精神から逸脱することなく果たされることができる。

ハウジング内での収容位置に示されている本発明を組み込んだビデオモニター用の支持体の斜視図である。 部分的に展開された位置に示されている図１のビデオモニター用の支持体の斜視図である。 図２の部分的に展開された位置に示されている図１のビデオモニター用の支持体の斜視図であるが、ビデオモニターが、支持体のシャフトを中心として９０度回動されている。 完全に展開された位置に示されている図１のビデオモニター用の支持体の斜視図であり、ビデオモニターが、図３に示されているビデオモニターの位置から、支持体の装着部を中心として１８０度回動されている。 図１のビデオモニター用の支持体の分解された斜視図である。 図５の線６に沿って切断されたクラッチとばねストラップとの拡大された分解図である。 図１のビデオモニター用の支持体の一部の斜視図であり、ラッチが支持体の展開を防止するように支持体に係合されている場合に所定の面に接続されたラッチと、このラッチを支持体から非係合とするメカニズムとを示している。

Claims (20)

1. 収容位置と展開位置との間で移動可能なビデオモニター用の支持体であって、
   面に取着可能な基部と、
   この基部に装着され、前記収容位置と展開位置との間で延出可能なシャフトを有するキャリッジと、
   前記収容位置と展開位置との間で前記シャフトに一定の直線方向の力を与えるための手段と、
   ビデオモニターを支持するように、前記キャリッジとは反対側でシャフトに装着された装着部とを具備している支持体。
2. 前記一定の直線方向の力を与えるための手段は、前記収容位置と展開位置との間で前記シャフトを移動させるための手段を含んでいる請求項１の支持体。
3. 前記移動させるための手段は、前記キャリッジに動作的に係合されたレールと、このレールの一端部近くに配設され、一定の力を与えるばねとを有し、このばねは、前記キャリッジを前記レールに沿って引っ張るように前記キャリッジに動作的に接続され、前記収容位置と展開位置との間でシャフトを移動させる請求項２の支持体。
4. 前記一定の直線方向の力を与えるための手段は、前記シャフトが、前記収容位置と展開位置との間で移動するのに従って、前記レールに沿う前記キャリッジのスピードを制御するブレーキを有している請求項２の支持体。
5. 前記収容位置と展開位置との間での前記シャフトの第１の方向への移動を防止するための手段と、この防止するための手段を選択的に非係合とするための手段とを具備している請求項１の支持体。
6. 前記防止するための手段は、前記キャリッジと係合するためのラッチを有している請求項５の支持体。
7. 前記選択的に非係合とするための手段は、前記ラッチを回動させて前記キャリッジから非係合とするようにこのラッチに動作的に接続されたボタンを有し、このラッチのキャリッジからの非係合により、前記シャフトは、前記収容位置と展開位置との間で移動されることが可能である請求項６の支持体。
8. 前記シャフトは、収容位置において、開口端部を有するハウジング内に位置され、また、このシャフトは、展開位置において、ハウジングの前記開口端部を通って延びている請求項１の支持体。
9. 前記一定の直線方向の力を与えるための手段は、前記ハウジングの一側に接続され、かつ前記キャリッジに動作的に係合されたレールと、このレールの一端部近くで前記ハウジングに接続され、一定の力を与えるばねとを有し、この一定の力を与えるばねは、前記キャリッジを前記レールに沿って引っ張るように前記キャリッジに動作的に接続され、前記収容位置と展開位置との間で前記シャフトを移動させる請求項８の支持体。
10. 前記一定の直線方向の力を与えるための手段は、前記シャフトが、前記収容位置と展開位置との間を移動するのに従って、前記レールに沿う前記キャリッジのスピードを制御するブレーキを有している請求項９の支持体。
11. 前記装着部の前記シャフトに対する移動に抵抗するように、前記装着部とシャフトとの間に配設されたばねストラップのクラッチを具備している請求項１の支持体。
12. 前記シャフトの前記キャリッジに対する移動に抵抗するように、このシャフトとキャリッジとの間に配設されたばねストラップのクラッチを具備している請求項１の支持体。
13. 前記一定の直線方向の力を与えるための手段は、渦巻ばねと、前記キャリッジに動作的に接続されたばね用ドラムとを有し、このばねとばね用ドラムとは、ばね用ドラムに一端部が装着された前記ばねが、ばね用ドラムに巻かれるのに従って、前記収容位置と展開位置との間で前記シャフトを位置付けるように協動する請求項１の支持体。
14. 収容位置と展開位置との間で移動可能なビデオモニター用の支持体であって、
    面に取着可能な基部と、
    この基部に装着され、前記収容位置と展開位置との間で延出可能なシャフトを有するキャリッジと、
    このキャリッジに動作的に係合されたレールと、
    このレールの一端部近くに配設され、前記キャリッジを前記レールに沿って引っ張るようにこのキャリッジに動作的に接続され、前記シャフトを前記収容位置と展開位置との間で移動させ、一定の力を与えるばねと、
    前記収容位置と展開位置との間での第１の方向への前記シャフトの移動を防止するための手段と、
    この防止するための手段を選択的に非係合とするための手段と、
    ビデオモニターを支持するように、前記キャリッジとは反対側で前記シャフトに装着された装着部とを具備している支持体。
15. 前記シャフトが、前記収容位置と展開位置との間で移動するのに従って、前記レールに沿う前記キャリッジのスピードを制御するブレーキを具備している請求項１４の支持体。
16. 前記防止するための手段は、前記キャリッジに係合するためのラッチを有し、前記選択的に非係合とするための手段は、前記ラッチを回動させて前記キャリッジから非係合とするように、このラッチに動作的に接続されたボタンを有し、前記ラッチの前記キャリッジからの非係合により、前記シャフトは、前記収容位置と展開位置との間で移動されることが可能である請求項１４の支持体。
17. 前記シャフトは、収容位置において、開口端部を有したハウジング内に位置され、また、このシャフトは、展開位置において、ハウジングの前記開口端部を通って延び、前記レールは、前記ハウジングの一側に接続され、前記一定の力を与えるばねは、前記レールの一端部近くで前記ハウジングに接続されている請求項１４の支持体。
18. 前記装着部の前記シャフトに対する移動に抵抗するように、この装着部とシャフトとの間に配設されたばねストラップのクラッチと、前記シャフトの前記キャリッジに対する移動に抵抗するように、このシャフトとキャリッジとの間に配設されたばねストラップのクラッチとを具備している請求項１４の支持体。
19. 前記一定の力を与えるばねは、渦巻ばねと、前記キャリッジに動作的に接続されたばね用ドラムとを有し、このばねとばね用ドラムとは、ばね用ドラムに一端部が取着された前記ばねが、ばね用ドラムに巻かれるのに従って、前記収容位置と展開位置との間で前記シャフトを位置付けるように協動している請求項１４の支持体。
20. 収容位置と展開位置との間で移動可能なビデオモニター用の支持体であって、
    面に取着された基部と、
    この基部に装着され、前記収容位置と前記展開位置との間で延出可能なシャフトを有したキャリッジと、
    このキャリッジに動作的に係合されたレールと、
    渦巻ばねと、前記キャリッジに動作的に接続されたばね用ドラムとを有し、この渦巻ばねとばね用ドラムとは、このばね用ドラムに一端部が取着された前記ばねが、ばね用ドラムに巻かれるのに従って、前記キャリッジを前記レールに沿って引っ張って、前記シャフトを前記収容位置と展開位置との間で移動させるように協動した一定の力を与えるばねと、
    前記収容位置と展開位置との間での前記シャフトの第１の方向への移動を防止するように前記キャリッジに係合されたラッチと、
    押されたときに、前記ラッチを回動させて前記キャリッジから非係合とすることにより、ラッチをキャリッジから選択的に非係合とするようにラッチに動作的に接続され、このラッチのキャリッジからの非係合により、前記シャフトは、前記収容位置と展開位置との間で移動されることが可能である、ボタンと、
    ビデオモニターを支持するように前記キャリッジとは反対側で前記シャフトに装着された装着部と、
    前記シャフトが前記収容位置と展開位置との間で移動するのに従って、前記レールに沿う前記キャリッジのスピードを制御するブレーキと、
    前記装着部の前記シャフトに対する移動に抵抗するように、この装着部とシャフトとの間に配設されたばねストラップのクラッチと、
    前記シャフトの前記キャリッジに対する移動に抵抗するように、このシャフトとキャリッジとの間に配設されたばねストラップのクラッチとを具備し、
    前記シャフトは、収容位置において、開口端部を有するハウジング内に位置され、また、このシャフトは、展開位置において、ハウジングの前記開口端部を通って延び、前記レールは、前記ハウジングの一側に接続され、前記一定の力を与えるばねの一部は、前記レールの一端部近くで前記ハウジングに接続されている支持体。

Images