JP2008521705A - 二線バスへのビット伝送インタフェースおよびビット伝送方法 - Google Patents
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Abstract
車載ネットワークは、高速のデータ・スループットを提供しつつ、安価で電磁環境適応性(EMC)でなければならない。少なくとも1ビットを少なくとも1つの二線バス(10,12)、特に、例えばISO 11898規格に基づく少なくとも1つのCANバスに伝送するための、少なくとも1つの物理層を備えたインタフェース(100,110)及び方法を開示する。このデータ伝送は、LINプロトコルに基づいて行うことを提案する。同じ技術をデバイスや回路装置において実現することができる。
Description
本発明は、少なくとも1つの二線バス、具体的には例えばISO 11898規格に基づく少なくとも1つのCAN(Controller Area Network:車内LAN規格の1つ)バスに少なくとも1ビットのデータを伝送するための、少なくとも一つの物理層を有するインタフェース及び方法とに関する。
スロットルバルブ用途および/またはガスペダル用途には、例えば米国特許第6672281号またはインターネットのホームページ http://www.auto-solve.com/etc.htm に記載のように、現在は主に電位差計を使用している。この場合、用いられるスロットルバルブ・センサは可変抵抗であり、この可変抵抗は、例えば加速または減速する際に、スロットルバルブの角度に応じた可変信号を伝送して燃料噴射量を調整する。
この種の電位差計は、現在徐々に非接触式の角度センサへの置き換えが進んでいる。この場合、主にホール・センサまたはAMR(Anisotropic Magneto Resistive:異方性磁気抵抗)センサが利用されている。この種のセンサは、例えば、独国特許出願公開第10154154号または、米国特許出願公開第2002/0149358号に記載されている。
角度情報はアナログ方式で送信される、すなわち、角度信号はセンサの出力電圧Voutの線形関数である。この出力電圧Voutは通常は電源電圧の約2.5パーセント〜約95パーセントであり、推定される角度範囲は120度までである。この場合、スロットルバルブ用途のエンジン制御のために、例えば、0度から約20度の範囲の小さい角度は、特に関心が持たれるところである。
アナログ伝送の1つの特有な不利点は、このような小角度での信号電圧の小ささである。電磁環境適合性(EMC:Electro Magnetic Compatibility)のために、例えば、自動車のエンジン・スペース内で起こるような、例えば50ミリボルトの一般的な妨害電圧は、完全に信号電圧と同等な範囲であり、妨害をもたらす。
デジタル・インタフェースを角度センサの代わりとして用いる場合は、以下の不利点が発生する:
PWM(Pulse Width Modulation:パルス幅変調)プロトコルは、例えばホール・センサの場合などに用いるが、処理が非常に遅い。
SPI(Serial Peripheral interface)原理は、短距離の用途にのみ最適化されており、
例えば2メートルのケーブル長の場合、電磁環境適合性(EMC)の観点から問題が発生し、この理由のために、遮蔽ケーブルを使用しなければならない。
既知のPWMおよびSPIによる解決策のもう1つの不利点は、通常1つのPWMインタフェースにつき1個のセンサのみが取り付け可能であり、あるいは、SPIの場合は多数の配線が用いられることである。
PWM(Pulse Width Modulation:パルス幅変調)プロトコルは、例えばホール・センサの場合などに用いるが、処理が非常に遅い。
SPI(Serial Peripheral interface)原理は、短距離の用途にのみ最適化されており、
例えば2メートルのケーブル長の場合、電磁環境適合性(EMC)の観点から問題が発生し、この理由のために、遮蔽ケーブルを使用しなければならない。
既知のPWMおよびSPIによる解決策のもう1つの不利点は、通常1つのPWMインタフェースにつき1個のセンサのみが取り付け可能であり、あるいは、SPIの場合は多数の配線が用いられることである。
C.Gabriel and H.Horia: "Integrating Sensor Devices in a LIN bus network", 26th ISSE 2003, pages 150 to 153
R.Bannatyne and K.Klein:"Chassis Control System to Interface Sensors and Electronic Control Units", Motorola Inc. 1999, pages 137 to 144
CAN(Controller Area Network)およびLIN(Local Interconnect Network:車内LAN規格の1つ)等、自動車内で使用される様々なバス・システムを選択的に使用することが出来る(C.Gabriel and H.Horia: "Integrating Sensor Devices in a LIN bus network", 26th ISSE 2003, pages 150 to 153, or R.Bannatyne and K.Klein:"Chassis Control System to Interface Sensors and Electronic Control Units", Motorola Inc. 1999, pages 137 to 144) 参照)。しかしながら、CANはあまりに高価であり、単純なセンサ用途には過剰な仕様である一方、LINはこれらのセンサ用途として十分なデータ・スループットを提供することができない。
自動車用バッテリが提供する12ボルト〜42ボルトの直流電圧の供給を受けることができるネットワーク内でのデジタルデータ伝送用に、ヤマー(Yamar)社はCAN、LINあるいはJ1850に関連したプロトコルに適合するDC(Direct Current)バスを提供する(http://www.yamar.com/参照)。しかしながら、このDC(Direct Current)バスのEMC特性は改善を要するものと考えられる。
従って、特に自動車分野における角度センサに関して、一方では費用効果的かつEMCの面で安全であり、他方では高速のデータ・スループットを可能にする、新しいセンサ・インタフェース、特にデジタル・センサ・インタフェースを提供する必要性がある。
上述した欠点および不足点に基づいて、また、従来技術の概要の認識を以って、本発明の目的は、製造に当たり費用効果的でありつつ、特に良いEMC特性と高い伝送速度、例えば毎秒1メガビットのデータ伝送速度を提供するような方法で、前述した種類のインタフェースおよび方法をさらに進展させることにある。
この目的は、請求項1に特定する特徴を有するインタフェースによって、および、請求項8に特定する特徴を有する方法によって達成することができる。有利な実施形態および本発明の目的に沿った発展は、それぞれの従属請求項において特徴づけられる。
物理層、特にCAN(Controller Area Network)の物理層とLIN(Local Interconnect Network)プロトコルとを巧みに結合することによって、LINプロトコルの費用優位性と物理層のEMC特性とを組み合せ、例えば自動車用途向けに、費用効果的でEMCに適合したインタフェース、特にセンサ・インタフェースを最終的に生産する。例えば、特に自動車分野の電子制御システムでは、LINプロトコルで動作するCAN物理層を備えた角度センサを使用することができる。
EMCについて最適化したCAN物理層を経由して、費用効果的なLINプロトコルの送信を行うことで、例えば車内でバス・システムを介した高速センサの接続が可能になる。
いわゆる「物理層」とは、データのビット伝送の役割を担うビット伝送層ないし物理レベルである。物理層(=OSI(Open System Interconnection)参照モデルの第1層)は、通常電気的、機能的および手続き的パラメータを定義し、ネットワーク上の装置間の物理接続を支援する。このような物理層は、例えば自動車内では1メガ・ボー(=1メガビット/秒)までのデータ伝送に使用することができる。
本発明により使用する二線バス、特にいわゆる「高速CAN物理層(High Speed CAN Physical Layer)」は、非常に優れたEMC特性を有することを特徴とし、この特性は、少なくとも2本のバス配線による差動伝送によって達成される。本発明の1つの有利な実施形態による実施例により、物理層は少なくとも第1伝送ライン、具体的にはCANH(Controller Area Network High:CANハイ)ライン経由、及び第2伝送ライン、具体的にはCANL(Controller Area Network Low:CANロー)ライン経由のビットの差動伝送用に設計されている。
対照的に、LINバス・システムは、従来はいわゆる単線の物理層を利用し、このバス・システムは電磁環境適合性(EMC)の理由から毎秒約20キロビットまでのみ使用できるものだが、例えば自動車内のセンサ用途などとしては低速すぎて利用できない。
例えば、UART/SCI(Universal Asynchronous Receiver Transmitter/Serial Communication Interface:非同期通信用送受信回路/シリアル通信インタフェース)など、直列/並列変換器を使用する標準的なマイクロコントローラ上のソフトウェアに変換可能な単純なバス・プロトコルである点がLINの優位な点である。このUART/SCIインタフェースは、通常標準的なマイクロコントローラにおいて利用できる。対照的に、CANプロトコル制御装置は通常、従来のマイクロコントローラを使用することはできず、この理由のため、従来は、CANプロトコル制御装置の使用は、それ相応に追加的な経費を要した。
本発明はまた、デバイスにも関連し、特に、少なくとも1つの特性および/または少なくとも1つの設定および/または少なくとも1つの情報項目および/または少なくとも1つの特性の変化、および/または少なくとも1ビットに変換可能な設定および/または情報項目を、検出および/または記録および/または転送するアクチュエータまたはセンサに関連し、このデバイスは、
少なくとも1つの上述した種類のインタフェースを備え、
上述した種類の方法により動作する。
少なくとも1つの上述した種類のインタフェースを備え、
上述した種類の方法により動作する。
この場合、デバイスを少なくとも1個の非接触式の角度センサとして設計し、具体的には、少なくとも1個のAMR(Anisotropic Magneto Resistive)センサおよび/または少なくとも1個のホール・センサとして設計する。AMR角度センサは、とりわけデジタル信号処理とともに動作し、従ってデジタル・インタフェースを有するので、特別な利点を有する。センサにおけるデジタルからアナログへの、そして、制御装置におけるアナログからデジタルへのいかなる信号変換の必要性も無いので、このことは特に有利である。
そのような角度センサ素子は、例えばパーマロイなど、少なくとも1個の強磁性合金の中で少なくとも部分的に形成できる点で有利である。パーマロイ(Ni80Fe20)は、低い電界強度および低いヒステリシス損失を同時に有しつつ、高い透磁率を有するという優位性がある。このような強磁性構造の磁気特性は、外部形状により所望のように設定することができる。
本発明は、回路装置にも関し、とくに、
少なくとも1つの送信/受信装置を有し、特に、少なくとも1つの二線バス、具体的には例えばISO 11898標準に基づく少なくとも1つのCAN(Controller Area Network)バスにより、前述のタイプの少なくとも1個のデバイスに接続された少なくとも1個のCAN(Controller Area Network)トランシーバを有し、さらに、
特にSCI/UART(Serial Communication Interface/Universal Asynchronous Receiver Transmitter)規格に基づく送信/受信装置に接続された少なくとも1個のマイクロコントローラを有する集積回路に関する。
少なくとも1つの送信/受信装置を有し、特に、少なくとも1つの二線バス、具体的には例えばISO 11898標準に基づく少なくとも1つのCAN(Controller Area Network)バスにより、前述のタイプの少なくとも1個のデバイスに接続された少なくとも1個のCAN(Controller Area Network)トランシーバを有し、さらに、
特にSCI/UART(Serial Communication Interface/Universal Asynchronous Receiver Transmitter)規格に基づく送信/受信装置に接続された少なくとも1個のマイクロコントローラを有する集積回路に関する。
従来の技術と比較した本発明の他の有利な特徴は、この種の回路装置が最適なEMC特性を有し、さらに、多数のデバイス、特に多数のセンサまたは多数のアクチュエータを二線バスに接続することを可能とするということである。ここで、本発明によればLINプロトコルに基づく送信が行われ、このため、複雑なプロトコルを必要としないので、費用効果的なデバイスを利用することができる。
なお、さらに本発明によって達成できる効果に関連して、本発明により使用するLINプロトコルと、個々の場合に有利に使用されるCAN物理層との双方とも、それ自体が一般に認められた規格を表すものである。
最後に、本発明は、自動車内の電子応用製品用の、少なくとも1つの前述した種類のインタフェースおよび/または少なくとも1つの前述した種類のデバイスおよび/または少なくとも1つの前述した種類の回路装置および/または少なくとも1つの前述した種類の方法の使用に関し、特に例えばスロットルバルブおよび/またはガスペダルの非接触式角度測定などの角度測定に関する。
特に、本発明は自動車分野において、例えばフィリップス社製の少なくとも1個のスロットル・バルブ・センサおよび少なくとも1つのCAN物理層と関連して使用することができる。
既に前述したように、本発明の教示する内容を有利に構成し発展させるためのさまざまな可能性がある。この関係で、請求項1、請求項3、請求項5および請求項8に従属する請求項の参照を行う。
本発明を図面に示す実施例を参照しつつさらに説明する。ただし、本発明はこの実施例に限定されるものではない。
図1において例示する本発明による回路装置300は、本発明によるインタフェース100の実施例を含む。インタフェース100は、本発明による方法に従って動作し、本発明によるデバイス200の実施例、すなわち、車両に関連するパラメータを検知するセンサに割り当てられる。
さらに、回路装置300は、同様に本発明による方法に従って動作する本発明による第2のインタフェース110を備え、このインタフェースは第2のセンサ、すなわち自動車の環境パラメータを記録するための検出装置などに、割り当てられる。
インタフェース100及び110は、いわゆるCANバスと呼ばれる単一かつ同一の二線バスに接続され、その物理層は、ドイツ工業標準規格で採用するISO 11898規格により定められている。データバス10および12は2つのデータバス線、すなわち、
CANH(CANハイ:参照番号10)と
CANL(CANロー:参照番号12)と
を有し、このバス線を経由して、随意的に差動的に、ビットが送信される。
CANH(CANハイ:参照番号10)と
CANL(CANロー:参照番号12)と
を有し、このバス線を経由して、随意的に差動的に、ビットが送信される。
2本のデータ・バス線10および12は、いずれの場合も例えば30オームの2つの(終端)抵抗14,16を介して相互に接続されているため、CANバスの休止状態では、双方のデータバス線10および12は、ほぼ同じ電位である。2つの終端抵抗14および16の間にはコンデンサ18を接続し、このコンデンサは例えば4.7ナノファラッドの容量を有し、このコンデンサの終端抵抗14および16に接続されていない方の端子は、グランドレベル、すなわちグランド電位GNDである(換言すれば「アースされている」)。
センサ素子200および210により個々のビットを送信すると、データ・バス線CANH10の電位は上昇し、これに応じてデータ・バス線CANL12の電位は下降する。
図1に示す回路装置300では、このことはトランシーバ20内に統合された少なくとも1個のドライバによって行われる。図1に示す実施例では、このドライバは送受信装置20内に、すなわち、フィリップス社のTJA1040タイプのトランシーバ(2003年10月14日版の対応するフィリップス・データ・シートを参照)、または、例えばTJA1050やTJA1041等の同等なタイプのトランシーバ内に配置する。
このトランシーバ20は、トランシーバ20内に統合された少なくとも1個の受信機によって、及びトランシーバ20内に統合された少なくとも1個の送信機によって、CANバス10および12を介してデータの受信および送信を行う。CANH線10およびCANL線12を経由して受信したアナログデータを、トランシーバ20によってデジタルデータに変換し、このデータを少なくとも1つのRxD端末装置に転送する(参照番号22)。
本発明によれば、アナログセンサ200,210の代わりに、デジタル信号処理機能およびデジタル・インタフェースを有する少なくとも1個のセンサまたはアクチュエータを使用することが可能である。本発明によるインタフェース100,110は、このようにアナログおよび/またはデジタル方式で動作することができる。デジタル信号処理機能およびデジタル・インタフェース100,110を有するデバイスの場合は、デバイス200,210内でデジタルからアナログに信号変換をする必要はなく、また、例えばトランシーバ20などの制御装置でアナログからデジタルへの変換を行う必要もない。
トランシーバ20のRxD端子から送信されRxD線22を経て伝送されるRxD信号によって、また、TxD線24を経て伝送されトランシーバ20のTxD端子に到達するTxD信号によって、トランシーバ20はSCI(Serial Communication Interface)モジュールを有するマイクロコントローラ30と通信する。
CANバス線10,12上でのトランシーバ20からの出力信号の伝送は、トランシーバ20内に統合されたいわゆる(タイムアウトおよび)スロープ装置の使用によって、トランシーバ20で発生する電磁放射が非常に低くなるように最適化され規定される。
またトランシーバ20は、例えば電力を節減するために、スタンバイモードに切り替えることもできる。このスタンバイモードでは、トランシーバ20の受信機および送信機はスイッチオフされ、バス線10,12は差動型低出力受信機によりモニタされる。
電力供給目的で、トランシーバ20およびマイクロコントローラ30は、(自動車用)バッテリ40によって電源電圧Vccを供給され、バッテリ40の下流側には、整流ダイオード42および電圧レギュレータ44が接続されている。2つのセンサ200,210は、基準電位としてグラウンド電位に接続され、言わばアースされている。
(参照番号のリスト)
100 インタフェース、特にデバイス200のインタフェース
110 インタフェース、特に第2のデバイス210のインタフェース
10,12 二線バス、特にCAN(Controller Area Network)バスであって、例えばISO 11898規格準拠のバスであり、ここに:
10 二線バス10,12、特にCANH(Controller Area Network High)ラインの第1伝送ライン
12 二線バス10,12、特にCANL(Controller Area Network Low)ラインの第2伝送ライン
14 抵抗、特にCANHライン10に割り当てられた終端抵抗
16 抵抗、特にCANLライン12に割り当てられた終端抵抗
18 容量素子、特にコンデンサ
20 送信/受信装置、特にCANトランシーバ、例えばフィリップス社製TJA1040型高速CANトランシーバ
22 受信ライン(RxD)
24 送信ライン(TxD)
30 マイクロコントローラ、特にSCI/UART(Serial Communication Interface/Universal Asynchronous Receiver Transmitter)規格に基づくマイクロコントローラ
40 バッテリ、特に自動車用バッテリ)
42 ダイオードまたは整流器
44 電圧レギュレータ
200 デバイス、特にアクチュエータまたはセンサ、例えば第1アクチュエータまたは第1センサ
210 第2のデバイス、特に第2アクチュエータまたは第2センサ
300 回路装置、特に統合型システム
Vcc 電源電圧
100 インタフェース、特にデバイス200のインタフェース
110 インタフェース、特に第2のデバイス210のインタフェース
10,12 二線バス、特にCAN(Controller Area Network)バスであって、例えばISO 11898規格準拠のバスであり、ここに:
10 二線バス10,12、特にCANH(Controller Area Network High)ラインの第1伝送ライン
12 二線バス10,12、特にCANL(Controller Area Network Low)ラインの第2伝送ライン
14 抵抗、特にCANHライン10に割り当てられた終端抵抗
16 抵抗、特にCANLライン12に割り当てられた終端抵抗
18 容量素子、特にコンデンサ
20 送信/受信装置、特にCANトランシーバ、例えばフィリップス社製TJA1040型高速CANトランシーバ
22 受信ライン(RxD)
24 送信ライン(TxD)
30 マイクロコントローラ、特にSCI/UART(Serial Communication Interface/Universal Asynchronous Receiver Transmitter)規格に基づくマイクロコントローラ
40 バッテリ、特に自動車用バッテリ)
42 ダイオードまたは整流器
44 電圧レギュレータ
200 デバイス、特にアクチュエータまたはセンサ、例えば第1アクチュエータまたは第1センサ
210 第2のデバイス、特に第2アクチュエータまたは第2センサ
300 回路装置、特に統合型システム
Vcc 電源電圧
Claims (10)
- 少なくとも1つのビットを少なくとも1つの二線バス(10,12)、特に例えばISO 11898標準に基づく少なくとも1つのCANバスに伝送するための少なくとも1つの物理層を備えたインタフェース(100,110)において、LINプロトコルに基づいて前記伝送を行うことを特徴とするインタフェース。
- 請求項1に記載のインタフェースにおいて、
前記物理層が、
少なくとも第1伝送ライン(10)経由、特にCANH経由、および、
少なくとも第2伝送ライン(12)を経由、特にCANL経由での、
前記ビットの差動伝送用に設計されていることを特徴とするインタフェース。 - デバイス(200,210)、特にアクチュエータまたはセンサであって、少なくとも1つの特性および/または少なくとも1つの設定および/または少なくとも1つの情報項目及び/または少なくとも1つの特性の変化、および/または少なくとも1ビットに変換可能な設定および/もしくは情報項目を、検出および/または記録および/または転送するデバイスにおいて、請求項1または2に記載のインタフェース(100,110)を少なくとも1つ有することを特徴とするデバイス。
- 請求項3に記載のデバイスにおいて、
前記センサを、少なくとも1個の非接触式角度センサ、特に、少なくとも1個のAMRセンサおよび/または少なくとも1個のホール・センサとして設計し、および/または、
前記センサを少なくとも部分的に少なくとも1個の強磁性合金、例えばパーマロイで形成したことを特徴とするデバイス。 - 回路装置(300)、特に回路システムにおいて、
少なくとも1個の送信/受信装置(20)、特にCANトランシーバであって、少なくとも1つの二線バス(10,12)、特に、例えばISO 11898規格に基づく少なくとも1つのCANバスを経由して、少なくとも1個の請求項3または4に記載のデバイス(200,210)に接続された送信/受信装置(20)と、
前記送信/受信装置(20)に接続された少なくとも1個のマイクロコントローラ(30)、特にSCI/UART規格に基づくマイクロコントローラを有する回路装置と
を有する回路装置。 - 請求項5に記載の回路装置において、前記送信/受信装置(20)が完結したメッセージも転送することを特徴とする回路装置。
- 請求項5または6に記載の回路装置において、前記送信/受信装置(20)は、送信すべきデータおよび/または受信したデータのバッファ蓄積用の、少なくとも1個の記憶装置を有することを特徴とする回路装置。
- 少なくとも1ビットを、少なくとも1つの二線バス(10,12)、特に例えばISO 11898規格に基づく少なくとも1つのCANバスに伝送するビット伝送方法において、
前記伝送をLINプロトコルに基づいて行うことを特徴とするビット伝送方法。 - 請求項8に記載の方法において、
前記ビットを前記二線バス(10,12)を経由して送信および受信することと、
SCI/UART規格に従って、直列データを並列データに変換すること、および並列データを直列データに変化することができることと
を特徴とするビット伝送方法。 - 少なくとも1つの請求項1または2に記載のインタフェース(100,110)および/または少なくとも1つの請求項3もしくは4に記載のデバイス(200,210)および/または少なくとも1つの請求項5から7のいずれか一項に記載の回路装置(300)および/または請求項8もしくは9に記載のビット伝送方法の、車載電子機器用途の使用、特に、例えばスロットルバルブおよび/またはガスペダルの非接触式角度測定用途の使用。
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