JP2008517831A - ロッキング自転車の偏心装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】開示された内容はロッキング自転車の偏心装置である。偏心装置は回転枠110、車輪枠120及び円形調節部材130を備えている。ここで、回転枠110で円筒体113の内部は遮断板119で遮断され、この遮断板119を貫通して前記駆動軸Dが固定される軸管115を偏心されるように形成される。従って、回転枠110と車輪枠120は互いに結合されたり解除される。回転枠110と車輪枠120が解除される場合、車輪が自在に偏心調節される。
【選択図】図4
Description
ロッキング自転車の後輪駆動軸と、円筒体であってその内部は遮断板により左、右が遮断され、この遮断板には駆動軸が貫通/固定される貫通孔を形成し、円筒体の外周面の一部は螺旋を形成し、他端部はこの外周面からC型断面に延長して幅広縁部を形成し、その内側は挿入溝をなし、その端部は凹凸を形成する回転枠と、車輪枠との間に円板Cにて連結される連結孔を内外側に並べて形成した外縁部をなし、その内側へ空間部をなしながら挿持縁部を形成し、挿持縁部の内側にリング状の溝をなし、この溝の底面に凹凸部を形成したリング状の車輪枠と、前記車輪枠の空間部の一側から挿入される前記突出部に対応する対応ネジを内接/形成する円筒体であって、その一端部の外側から円板状に延長部を形成した円状調節部材を含めて、前記車輪枠の一側から前記回転枠の突出部を挿入するとともに反対面から前記調節部材で突出部に螺合され回転枠と車輪枠が結合/解除されるようにした。
図4は本発明の第1実施例によるロッキング自転車の偏心装置が適用された後輪拡大斜視図であり、図5は本発明の第1実施例によるロッキング自転車の偏心装置の分解斜視図である。
このようになされた本発明によるロッキング自転車の偏心装置は、前記車輪枠120の一側で前記回転枠110の外周面113を挿し込むとともに反対面で前記調節部材130の内接ネジ134で螺合して結合される。
図6は本発明の第1実施例によるロッキング自転車の偏心装置の偏心作用を示す縦断面図であって、組立直後の結合状態を示し、図7は本発明の第1実施例によるロッキング自転車の偏心作用を説明するための断面図であって、結合状態が解除された状態を示す。
この組立状態は本発明のロッキング自転車の偏心装置において揺動幅が決定された後にできあがる。
従って、この状態では車輪枠120の空間部124内に位置した回転枠110の凹凸112と合わされた車輪枠120の凹凸122が離脱されているので、車輪枠120を回転して自在にその組付角度を設定することができるようになる。
即ち、この延長縁部111の溝117には弾挿孔118がそれぞれ形成されており、この弾挿孔118で接触ボール144と、コイルスプリング142を弾装する。コイルスプリング142が弾挿孔118で弾装された後 、ボルト141で後方を固定させてコイルスプリング142が後方に離脱するのを防止するようになり、弾挿孔118の終端に接触ボール144が挿持縁部126の溝126aから突出/安着される。
図10は自転車輪Hを約30゜回転させた状態で自転車輪Hに偏心固定された車輪枠120が回転枠110上で回転されて駆動軸Dの中心S2と車輪中心S1が外れながら、最長距離L1及び最短距離L2の割合が約5.6:4.4に変更される。
図11は自転車輪Hを60゜回転させたものであって、駆動軸Dが偏心固定された回転枠110上で車輪枠120を回転させる。従って、車輪中心S1が駆動軸中心から離れながら最長距離L1及び最短距離L2の割合が6:4に変更される。
図12は自転車輪Hを90゜回転させたものであって、駆動軸Dが偏心固定された回転枠110上で車輪枠120を回転させる。駆動軸の中心S2と車輪中心S1が最大に引き離れた状態であり、このときの最長距離L1及び最短距離L2の割合は約6.2:3.8である。
図13及び図14を参照して、本発明の第3実施例によるロッキング自転車の偏心装置は自転車ペダルにより駆動力が伝達された駆動軸の回転力を自転車輪に偏心されるように伝達して自転車が揺動されるようにするものであって、前記駆動軸Dに固定される回転枠210と、前記回転枠210から回転力が伝達されて自転車輪を偏心回転させる車輪枠220と、前記回転枠210と車輪枠220を結合又は分離させる調節部材230及び前記回転枠210と車輪枠220の間に弾装されるクッション部材240とからなる。
このように構成された本発明のロッキング自転車の偏心装置は前記図14に示すように、前記車輪枠220の一側で前記回転枠210の外周面213を挿し込むとともに反対面で前記調節部材230のネジ236で螺合される。この時、回転枠210の凹凸212と車輪枠220の凹凸222が噛合って一体化される。
従って、自転車ペダルからの回転力が駆動軸Dに固定される回転枠210と車輪枠220の凹凸212、222を介して伝達される。その結果、車輪枠220の所定の回転とともに揺動/走行がなされる。
従って、この状態では車輪枠220の空間部224内に位置した回転枠210の凹凸212と車輪枠220の凹凸222が分離したのである。その結果、車輪枠220を自在に調節した後、結合位置が決まれば(上下揺動幅決定)調節部材230を螺合/締付けることが可能になる。
このような上下揺動幅の調節作用は、前述した一実施例の図9ないし図12に示されたものと同様なので、その調節作用の説明は省略する。
120 リング状の車輪枠
130 円形調節部材
D 駆動軸
Claims (5)
- ロッキング自転車の偏心装置において、
駆動軸Dと;
円筒体であってその内部は遮断板により左、右が遮断され、この遮断板 119を貫通して前記駆動軸Dが固定される軸管115を偏心されるように形成し、この円筒体113の外周面には螺旋116を形成し、一端部には前記外周面にC型断面の延長縁部111を形成し、内側にはリング状の溝117をなし、外側端部には凹凸112を形成した回転枠110と;
車輪リムGとの間に円板Cがリベット/連結される連結孔128を形成した連結具129が外側に一周形成されたリング状の外縁部121をなし、外縁部121の内側は空間部124をなし、この空間部124の内壁側にリング状の挿持縁部126と、溝部125とを形成して、溝部125の底側には前記凹凸112に対応する凹凸122を形成した挿持縁部126からなるリング状の車輪枠120と;
前記車輪枠120の他側に挿入される円筒体135であって前記回転枠110と螺合する対応螺旋134を形成し、一端部外側に円板型の延長部132を形成した円形調節部材130と:を備え、
前記車輪枠の空間部の左、右側で前記回転枠110と前記調節部材130を螺合/結合するとともに解除されるように偏心調節されるロッキング自転車の偏心装置。 - 前記車輪枠120の所定位置にトーションばね156で弾持され、接触子154を形成したラチェット150を形成し、この接触子154によって弾接されるように前記調節部材130の延長部132にラチェットギア133を形成する、請求項1記載のロッキング自転車の偏心装置。
- 前記回転枠110の前記延長縁部111の外側から内側に弾挿孔118を形成し、この弾挿孔118にはコイルスプリング142と接触ボール144及びボルト141が内蔵/固定され、この弾挿孔118の終端は前記挿持縁部126と摺動/接触しながら、接触ボール144が安着される弾挿溝126aを形成した、請求項1記載のロッキング自転車の偏心装置。
- 前記コイルスプリング142を支持するためのボルト141の代りにカバー部材160で支持する、請求項3記載のロッキング自転車の偏心装置。
- 前記回転枠210はその一端部に凹凸212を形成し、その内側周面には螺旋216を形成し、他側はC型断面の延長縁部211を形成して内側にはリング状の溝217をなすようにし、
前記車輪枠220は車輪リムGとの間に円板Cがリベット/連結される連結孔228を内外側に並べて形成した縁部223をなし、その内側に空間部224をなし、この空間部224の内周壁の一部を折曲延長して溝226を形成し、他側の端部を内側に折曲げて延長部225を形成するとともに凹凸222を形成し、
前記調節部材230は前記回転枠210の内周面の螺旋216に対応する螺旋236を形成した円筒体233を形成し、前記車輪枠220の空間部224の左、右側で前記回転枠210に螺合するようにするとともに凹凸212、222同士が結合するようにして、前記回転枠210の溝217と前記車輪枠220の溝226の間にはクッション部材240を介してなる、請求項1記載のロッキング自転車の偏心装置。
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