JP2008305639A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用前照灯、又は、その内部ユニットの大型化や重量の増加に影響を与えずに、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両用前照灯において、第１半導体発光素子と第１半導体発光素子からの光を集光する集光部とを有する集光ユニットと、第２半導体発光素子と第２半導体発光素子からの光を拡散した拡散時の配光を形成する拡散部とを有する拡散／Ｈｉビームユニットとを備え、拡散／Ｈｉビームユニットは、第２半導体発光素子からの光を少なくとも利用して拡散時の配光とは照射領域が異なるハイビーム時の配光を形成する配光形成部を有する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）やＥＬ（有機ＥＬ）などの半導体型発光素子を光源とする車両用前照灯に関するものである。特に、本発明は、配光制御がしやすいように集光用と拡散用に区分けしたユニットを複数用いた車両用前照灯に関するものである。

近年、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた車両用灯具が知られている。さらに、ＬＥＤ等の半導体発光素子を車両用前照灯に用いることが検討されている。上記車両用前照灯においては、安全上の観点等から、所定の配光パターンを形成する必要がある。配光パターンには、配光パターンの他の領域よりも明るく照らされるべきホットゾーンと呼ばれる領域があり、ホットゾーンに輝度の高い光を照射することができる車両用前照灯がある（特許文献１）。

また、配光パターンの中には、ハイビーム・ロービームのパターンの切り替えがある。ロービームには、車両用前照灯の輝度を高める集光ユニットと、車両用前照灯の照射範囲を拡げる拡散ユニットに区分けされて制御されている。ハイビームには、同様に集光ユニットと、車両の遠方側に照射範囲を拡げたハイビームユニットに区分けされて制御されている。
特開２００５−２９４１６６号公報

しかしながら、従来の半導体発光素子を用いた車両用前照灯は、配光パターンにハイビーム・ロービームの切り替えを構成するのは容易ではない。配光パターンを構成するために、ロービーム用の集光ユニットと拡散ユニットと、ハイビーム用のハイビームユニットを個々に設けているので、車両用前照灯全体が大型になり、重量も大きくなっている。また回路においては、ハイビーム・ロービームのパターンの切り替えにも別々の点灯回路を備えていて、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成するのは容易ではない。

そこで、ユニットの大型化や重量の増加に影響を与えずに、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することを目的とする。

（１） 上記課題を解決するために本発明の車両用前照灯は、第１半導体発光素子と第１半導体発光素子からの光を集光する集光部とを有する第１ユニットと、第２半導体発光素子と第２半導体発光素子からの光を拡散した第１配光パターンを形成する拡散部とを有する第２ユニットとを備え、第２ユニットは、第２半導体発光素子からの光を少なくとも利用して第１配光パターンとは照射領域が異なる第２配光パターンを形成する配光形成部を有することを特徴とする。

（１）の発明によれば、集光ユニット（第１ユニット）と拡散／ハイビームユニット（第２ユニット）を備え、拡散/ハイビームユニットには、拡散時の配光（第１配光パターン）とハイビーム時の配光（第２配光パターン）を形成することができる切替ユニット（配光形成部）を有する。このため、拡散ユニットとハイビームユニットが一緒になり、コンパクトな形状で構成することが可能となり、車両用前照灯を小型化・軽量化することができる。また、切替ユニットによって、ロービームの場合は拡散時の配光を、ハイビームの場合はハイビームの配光を、切り替えることが可能になるので、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。また、従来の車両用前照灯ではハイビームを点灯回路の必要としないハロゲン光源を用いる場合があるが、その場合は、ロービームとの色味が大きく異なるため、車両用前照灯の商品性を損なう恐れもある。そのため、本発明においてハイビームにおいても半導体発光素子を用いて配光パターンを形成できるので、ロービームとの色味は同じとなり商品性を損なう恐れのない車両用前照灯を提供することができる。

（２） （１）に記載の車両用前照灯において、第２ユニット外に第１半導体発光素子及び第２半導体発光素子を点灯する点灯回路を備え、配光形成部は、第２ユニット内に有することを特徴とする。

（２）の発明によれば、（１）の発明に加えて、拡散/ハイビームユニットの外に点灯回路を備え、切替ユニットは、拡散/ハイビームユニットの内に有する。このため、点灯回路による配光パターンの切り替えを行うのではなく、切替ユニットにより、ロービームの場合は拡散時の配光を、ハイビームの場合はハイビームの配光を、切り替えることが可能になるので、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。また、点灯回路は配光パターン用の制御が簡素化できるので、簡単な構成にすることが可能である。

（３） （１）又は（２）に記載の車両用前照灯において、第２ユニットは、第３半導体発光素子をさらに有し、配光形成部は、第２半導体発光素子の光から第１配光パターンを形成し、第２半導体発光素子及び第３半導体発光素子の光から第２配光パターンを形成することを特徴とする。

（３）の発明によれば、（１）又は（２）の発明に加えて、拡散/ハイビームユニットにある切替ユニットは、第２半導体発光素子にて拡散時の配光（第１配光パターン）を形成し、第３半導体発光素子にてハイビーム時の配光（第２配光パターン）を形成する。このため、切替ユニットは光源切替ユニットであり、配光によって必要な光源だけをＯＮ、ＯＦＦするので、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。また、ハイビームやロービームの拡散時に好適な配光パターンを得ることができる。

（４） （１）又は（２）に記載の車両用前照灯において、配光形成部は、第２半導体発光素子、第２半導体発光素子の光を反射するリフレクタ、及びリフレクタの前面に備えられたレンズのうちの少なくとも一つを駆動することにより第１配光パターンと第２配光パターンとを選択的に切り替える駆動部をさらに有することを特徴とする。

（４）の発明によれば、（１）又は（２）の発明に加えて、拡散/ハイビームユニットにある切替ユニットは、拡散/ハイビームユニットにある半導体発光素子、リフレクタ、レンズのうちの少なくとも一つを駆動して、拡散時の配光とハイビーム時の配光を選択的に切り替える駆動部をさらに有する。このため、配光に影響を与える光源、リフレクタ、レンズが移動させて、好適な配光パターンを形成することができて、また、その配光パターンを選択する駆動部を有しているので、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。

本発明によれば、ユニットの大型化や重量の増加に影響を与えずに、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。

以下に、本発明による車両用前照灯装置の実施例の２例を図面に基づいて説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

図１〜図５は、本発明による車両用前照灯装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用前照灯装置の構成について説明する。

図１は、車両左側に取り付けられている車両用前照灯を説明する構成図である。図１に示すように、この実施例１における車両用前照灯１は、集光ユニット２と、拡散／ハイビームユニット３と、スイブルアクチュエータ１３と、ランプハウジング１４と、素通しガラス１５の構成からなっている。集光ユニット２は丸型で、拡散／Ｈｉビームユニット３は左右方向に長い角型である。集光ユニット２は、光源である半導体発光素子２１ａ、２１ｂ（図３参照）を中に備え、集光ユニットの内面にはリフレクタ（図示せず）を備えている。また、拡散／ハイビームユニット３は、上段と下段を持つ構成となっており、上段・下段ともに、光源である半導体発光素子４ａ、４ｂ（図３参照）を中に備え、拡散／ハイビームユニット３の内面にはリフレクタ５（図４参照）を備えている。集光ユニット２の下方には、集光ユニット全体を可動することができるスイブルアクチュエータ１３を備えている。

車両用前照灯１は、集光ユニット２と、拡散／ハイビームユニット３と、スイブルアクチュエータ１３をランプハウジング１４で保持して、車両前方の左右に取り付けている。左右に取り付ける車両用前照灯は、左右対称の構成をしている。ランプハウジング１４の前部開口部に素通しガラス１５で覆われている。

図２は、従来の半導体発光素子を用いた車両用前照灯の配線図である。図２に示すように、車両Ｌｏ回線１６に接続している点灯回路２０は、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂと、拡散ユニット９にある半導体発光素子２２ａ、２２ｂに接続していて、半導体発光素子のＯＮ、ＯＦＦを選択して実行している。車両Ｈｉ回線１７には、Ｈｉビームユニットにある光源と接続している。ここでは、各ユニットの半導体発光素子を２個と簡略させている。

従来の半導体発光素子を用いた車両用前照灯では、このように、車両Ｌｏ回線１６と車両Ｈｉ回線１７が個別の回線であるため、それぞれの制御で配光を実施している。例えば、Ｌｏビームを選択した場合、車両Ｌｏ回線１６より点灯回路２０へ信号が伝わり、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂと、拡散ユニット９にある半導体発光素子２２ａ、２２ｂを点灯させる。このとき車両Ｈｉ回線１７には信号が無いので、Ｈｉビームユニット１０の光源は点灯しない。Ｈｉビームと選択した場合、車両Ｈｉ回線１７よりＨｉビームユニット１０へ信号が伝わり、Ｈｉビームユニット１０内の光源を点灯させる。このとき、車両Ｌｏ回線１６には信号が無いので、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂと、拡散ユニット９にある半導体発光素子２２ａ、２２ｂは点灯しない。

図３は、本発明における半導体発光素子を用いた車両用前照灯の配線図である。図３に示すように、Ｈｉビームユニットと拡散ユニットが一つとなった拡散／Ｈｉビームユニット（第２ユニット）３を設けている。また、車両Ｌｏ回線１６に接続している点灯回路２０は、集光ユニット（第１ユニット）２にある半導体発光素子（第１半導体発光素子）２１ａ、２１ｂと、拡散／Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子（第２半導体発光素子）４ａ、４ｂに接続していて、半導体発光素子のＯＮ、ＯＦＦを選択して実行している。車両Ｈｉ回線１７には、拡散／Ｈｉビームユニット３の内部に設けられている切替ユニット（配光形成部）８と接続している。ここでは、各ユニットの半導体発光素子を２個としているが、簡略のためでこれに限らない。

Ｌｏビームを選択した場合、車両Ｌｏ回線１６より点灯回路２０へ信号が伝わり、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂと、拡散／Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子４ａ、４ｂを点灯させる。このとき車両Ｈｉ回線１７には信号が無いので、切替ユニット８は可動しない。この切替ユニット８が可動していない場合に、拡散の時の配光（第１配光パターン）に好適な配光パターンを形成する。Ｈｉビームを選択した場合、車両Ｈｉ回線１７より切替ユニット８へ信号が伝わり、切替ユニット８を可動させて、Ｈｉビーム時の配光（第２配光パターン）に好適な配光パターンを形成する。このとき、車両Ｌｏ回線１６から信号が点灯回路２０へ伝わり、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂと、拡散／Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子４ａ、４ｂを点灯させる。

車両Ｌｏ回線１６は、ロービームの時も、ハイビームの時も点灯回路２０をＯＮにする信号を伝えている。つまり、今までハイビームユニットでハイビームを構成した配光を形成するために、ロービームで使用していた集光ユニット２と拡散ユニット９（図２参照）を用いて、更に切替ユニット８を設けてロービーム・ハイビームの配光パターンを形成することを可能にした。

この切替ユニット８は、拡散／Ｈｉビームユニット３の光源である半導体発光素子４ａ、４ｂを用いて、拡散時の配光とＨｉビーム時の配光を形成し、その配光を切り替えることができる。切替ユニット８は、光源から発生される光に影響を与える光源、リフレクタ、レンズなどを可動させる構成になっている。ここでは、３つの構成を例に挙げて図４、図５（ａ）、（ｂ）にて説明する。

図４は、本発明における切替ユニットの１つ目の構成についての説明図である。図４は、拡散／Ｈｉビームユニット３を側面から見た模式図となっていて、左方が車両前方となる。図４に示すように、拡散／Ｈｉビームユニット３の内部には、光源である半導体発光素子４（４ａ、４ｂ）と、その周囲にあるリフレクタ５とリフレクタ５の前方にある可動レンズ６が設けられている。可動レンズ６は駆動部１８と接続されていて、駆動部１８は、車両Ｈｉ回線１７からの信号を受け取り、可動レンズ６を可動させる。半導体発光素子４で発生された光は、一部は、リフレクタ５によって反射されて、車両前方側の可動レンズ６へ向かう。Ｈｉビームの配光の場合は、可動レンズ６が水平面に対して垂直の位置に可動して、半導体発光素子４で発生された光と、リフレクタ５によって反射された光を可動レンズ６によって集光させ、Ｈｉビームに好適な配光パターンを形成する。

拡散の配光の場合は、可動レンズ６が水平面に対して平行の位置に可動して、半導体発光素子４で発生された光と、リフレクタ５によって反射された光を可動レンズ６によって集光させずに、直接照射する。そのため、照射された光は拡散されて、拡散時の配光に好適な配光パターンを形成する。

Ｌｏビームを選択した場合、拡散／Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子４ａ、４ｂを点灯させる。このとき車両Ｈｉ回線１７には信号が無いので、駆動部１８は可動レンズ６を水平面に対して平行の位置に可動して、拡散の時の配光に好適な配光パターンを形成する。Ｈｉビームを選択した場合、車両Ｈｉ回線１７からの信号により駆動部１８は可動レンズ６を水平面に対して垂直の位置に可動して、Ｈｉビーム時の配光に好適な配光パターンを形成する。このとき、車両Ｌｏ回線１６から信号が点灯回路２０へ伝わり、拡散／Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子４ａ、４ｂを点灯させる。

図５（ａ）、（ｂ）は、本発明における切替ユニットの２つ目の構成についての説明図である。図５は、拡散／Ｈｉビームユニット３を上方から見た模式図となっていて、左方が車両前方となる。図５に示すように、拡散／Ｈｉビームユニット３の内部には、光源である半導体発光素子４（４ａ、４ｂ）と、その周囲にあるリフレクタ５とリフレクタ５の前方にあるレンズ７が設けられている。図５（ａ）は、駆動部１８に接続しているリフレクタ５が可動して、レンズ７から照射される配光を可変することができる。図５（ｂ）は、駆動部１８に接続している光源である半導体発光素子４が可動して、レンズから照射される配光を可変することができる。共に、拡散時の配光やＨｉビームの配光に好適な可動位置を設定し、可動により変位できるので、選択的には配光パターンを形成することができる。

Ｌｏビームを選択した場合、拡散／Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子４ａ、４ｂを点灯させる。このとき車両Ｈｉ回線１７には信号が無いので、駆動部１８は駆動せずリフレクタ５、又は半導体発光素子４は可動しない。このとき。拡散の時の配光に好適な配光パターンを形成する。Ｈｉビームを選択した場合、車両Ｈｉ回線１７より切替ユニット８へ信号が伝わり、駆動部１８は、リフレクタ５、又は半導体発光素子４を可動させて、Ｈｉビーム時の配光に好適な配光パターンを形成する。このとき、車両Ｌｏ回線１６から信号が点灯回路２０へ伝わり、拡散／Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子４ａ、４ｂを点灯させる。

この実施例１における車両用前照灯装置は、以上の構成からなり、以下、この実施例１における車両用前照灯装置の作用、効果について説明する。

Ｈｉビームユニット１０と拡散ユニット９を一つにして、ハイビームユニットでハイビームを構成した配光を形成するために、ロービームで使用していた集光ユニット２と拡散ユニット９を用いて、更に切替ユニット８を設けてロービーム・ハイビームの配光パターンを形成することを可能にした。これにより、コンパクトな形状で構成することが可能となり、車両用前照灯を小型化・軽量化することができる。また、切替ユニット８によって、ロービームの場合は拡散時の配光を、ハイビームの場合はハイビームの配光を、切り替えることが可能になるので、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。

また、従来の車両用前照灯ではハイビームを点灯回路の必要としないハロゲン光源を用いる場合があるが、その場合は、ロービームとの色味が大きく異なるため、車両用前照灯の商品性を損なう恐れもある。本発明において、Ｈｉビームユニット１０と拡散ユニット９を一つにして、ハイビームにおいても半導体発光素子を用いて配光パターンを形成できるので、ロービームとの色味は同じとなり商品性を損なう恐れのない車両用前照灯を提供することができる。さらに、ハロゲン光源を使用しなくて済むので、消費電力を抑えることもできる。

拡散／Ｈｉビームユニット３の外に点灯回路２０を備え、切替ユニット８は、拡散ｖＨｉビームユニット３の内に有する。このため、点灯回路２０による配光パターンの切り替えを行うのではなく、切替ユニット８により、ロービームの場合は拡散時の配光を、ハイビームの場合はハイビームの配光を、切り替えることが可能になるので、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。また、点灯回路２０は配光パターン用の制御が簡素化できるので、簡単な構成にすることが可能である。

拡散／Ｈｉビームユニット３にある切替ユニット８によって、拡散/Ｈｉビームユニット３にある半導体発光素子、リフレクタ、レンズのうちの少なくとも一つを駆動して、拡散時の配光とハイビーム時の配光を選択的に切り替えることができる。このため、配光に影響を与える光源、リフレクタ、レンズが移動させて、好適な配光パターンを形成することができて、また、その配光パターンを選択する駆動部を切替ユニットが有しているので、配光パターンにハイビーム・ロービームを形成して、切り替えを行える車両用前照灯を提供することができる。

スイブルアクチュエータ１３は、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ−Ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）において、車両走行中のコーナリング時においてステアリング操舵方向に光軸を向けるために備えられており、ステアリング操舵信号を受け取って、スイブルアクチュエータ１３は、集光ユニット２を可動して、集光ユニット光源２１の光軸を制御する。このため、前照灯ユニットの大型化や重量の増加に対して悪影響を与えかねない。しかし。本発明の実施形態において、コンパクトな形状で構成することが可能となり、車両用前照灯を小型化・軽量化することを可能にしたので、ＡＦＳの弊害になりにくく、スイブルアクチュエータ１３に対して好適な構成を提供することができる。

図６〜図８は、本発明による車両用前照灯装置の実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用前照灯装置の構成について説明する。

図６は、本発明における半導体発光素子を用いた車両用前照灯の配線図である。図６に示すように、Ｈｉビームユニット２と拡散ユニットが一つになり、拡散／Ｈｉビームユニット３を設けている。また、車両Ｌｏ回線１６に接続している点灯回路２０は、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂと、拡散／Ｈｉビームユニット３内にある光源切替ユニット（配光形成部）１１に接続している。光源切替ユニット１１は、半導体発光素子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄに接続していて、拡散／Ｈｉビームユニット３内にある半導体発光素子のＯＮ、ＯＦＦを選択して実行している。車両Ｈｉ回線１７は、光源切替ユニット１１と接続している。ここでは、半導体発光素子を６個としているが、簡略のためでこれに限らない。

図７は、本発明による車両用前照灯装置の実施例２における切替ユニットの回線構成を示す説明図である。図７に示すように、この光源切替ユニット１１の内部には、切替スイッチ１２が設けられて、車両Ｌｏ回線１６に接続している点灯回路２０と拡散時の配光（第１配光パターン）用の光源である半導体発光素子（第２半導体発光素子）４ａ、４ｂ、Ｈｉビーム時の配光（第２配光パターン）用の光源である半導体発光素子（第３半導体発光素子）４ｃ、４ｄと接続している。また、車両Ｈｉ回路は光源切替ユニット１１に接続している。

Ｌｏビームを選択した場合、車両Ｌｏ回線１６より点灯回路２０へ信号が伝わり、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂを点灯させる。また、点灯回路２０から拡散／Ｈｉビームユニット３にある光源切替ユニット１１へ信号が伝わり、光源切替ユニット１１内にある切替スイッチ１２は通常選択している拡散光源を選択して、半導体発光素子４ａ、４ｂを点灯させる。この拡散光源にて、拡散の時の配光に好適な配光パターンを形成する。このとき車両Ｈｉ回線１７には信号が無いので、光源切替ユニット１１に影響を与えない。Ｈｉビームを選択した場合、車両Ｈｉ回線１７より光源切替ユニット１１へ信号が伝わり、光源切替ユニット１１の中にある切替スイッチ１２を可動させて、Ｈｉビーム光源を選択して、半導体発光素子４ｃ、４ｄを点灯させる。このＨｉビーム光源にて、Ｈｉビーム時の配光に好適な配光パターンを形成する。このとき、車両Ｌｏ回線１６から信号が点灯回路２０へ伝わり、集光ユニット２にある半導体発光素子２１ａ、２１ｂも点灯させる。

図８は、本発明による車両用前照灯装置の実施例２における切替ユニットの回線構成を示す説明図である。図８に示すように、拡散／Ｈｉビームユニット３にある拡散光源用の半導体発光素子４ａ、４ｂから発生した光は、一部はリフレクタ５によって反射して、車両前方へ照射される。図８（ａ）のＨｉビームの時は半導体発光素子４ａ、４ｂから照射されず、図８（ｂ）のＬｏビームの時は、拡散用の配光として半導体発光素子４ａ、４ｂから照射される。一方、Ｈｉビーム光源用の半導体発光素子４ｃ、４ｄは、上記の拡散用半導体発光素子４ａ、４ｂと逆になり、Ｈｉビームの時に点灯し、Ｌｏビームの時は消灯する。このように、照射する光源を選択的に切り替えることで、拡散用の配光とＨｉビーム用の配光を形成している。

この実施例２における車両用前照灯装置は、以上の構成からなるので、前記の実施例１における車両用前照灯装置とほぼ同様の作用、効果を達成することができる。

本発明による実施形態において、光源切替ユニット１１の切り替えで、拡散光源とＨｉビーム光源を選択的に切り替えたが、これに限らない。拡散時の配光パターンを形成する際に、拡散光源とＨｉビーム光源を両方使用して好適な配光パターンを形成してもよい。

また、本発明による実施形態において、切替ユニット８は、可動レンズ、可動するリフレクタ、可動する光源、又は、光源切り替えユニットを用いているが、これに限らない。例えば、レンズとリフレクタを同時に可動させて、ロービーム、ハイビームの配光パターンを形成し、切り替え可能にしてもよい。

また、本発明による実施形態において、集光ユニット２側にＨｉビームユニットの機能を持たせなかったのは、スイブルアクチュエータ１３を有しているので集光ユニット２の重量が増すことで、ＡＦＳの弊害になるからである。スイブルアクチュエータ１３を有しない集光ユニット２であれば、この限りではない。例えば、集光ユニット２にも切替ユニットを設けて、ロービーム時の集光ユニットでの配光とハイビーム時の集光ユニットでの配光を形成して、より好適な配光パターンを得ることが可能になる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではない。なお、本発明の実施形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施形態に記載されたものに限定されるものではない。

本発明による車両用前照灯装置の実施例１における前照灯の構成を示す説明図である。 従来の車両用前照灯装置における前照灯の回線構成を示す説明図である。 本発明による車両用前照灯装置の実施例１における前照灯の回線構成を示す説明図である。 本発明による車両用前照灯装置の実施例１における切替ユニットの構成を示す説明図である。 本発明による車両用前照灯装置の実施例１における切替ユニットの構成を示す説明図である。 本発明による車両用前照灯装置の実施例２における前照灯の回線構成を示す説明図である。 本発明による車両用前照灯装置の実施例２における切替ユニットの回線構成を示す説明図である。 本発明による車両用前照灯装置の実施例２における切替ユニットの構成を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 集光ユニット
３ 拡散／Ｈｉビームユニット
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ 半導体発光素子（拡散／Ｈｉビームユニット）
５ リフレクタ
６ 可動レンズ
７ レンズ
８ 切替ユニット
９ 拡散ユニット
１０ Ｈｉビームユニット
１１ 光源切替ユニット
１２ 切替ユニット
１３ スイブルアクチュエータ
１４ ランプハウジング
１５ 素通しガラス
１６ 車両Ｌｏ回路
１７ 車両Ｈｉ回路
１８ 駆動部
２０ 点灯回路
２１ａ、２１ｂ 半導体発光素子（集光ユニット）
２２ａ、２２ｂ 半導体発光素子（拡散ユニット）

Claims (4)

1. 車両用前照灯において、
   第１半導体発光素子と前記第１半導体発光素子からの光を集光する集光部とを有する第１ユニットと、
   第２半導体発光素子と前記第２半導体発光素子からの光を拡散した第１配光パターンを形成する拡散部とを有する第２ユニットと、を備え、
   前記第２ユニットは、前記第２半導体発光素子からの光を少なくとも利用して前記第１配光パターンとは照射領域が異なる第２配光パターンを形成する配光形成部を有することを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記第２ユニット外に設けられ前記第１半導体発光素子及び前記第２半導体発光素子を点灯する点灯回路を備え、
   前記配光形成部は、前記第２ユニット内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記第２ユニットは、第３半導体発光素子をさらに有し、
   前記配光形成部は、前記第２半導体発光素子の光から前記第１配光パターンを形成し、前記第２半導体発光素子及び前記第３半導体発光素子の光から前記第２配光パターンを形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記配光形成部は、前記第２半導体発光素子、前記第２半導体発光素子の光を反射するリフレクタ、及び前記リフレクタの前面に備えられたレンズのうちの少なくとも一つを駆動することにより前記第１配光パターンと前記第２配光パターンとを選択的に切り替える駆動部をさらに有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用前照灯。
   

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