JP2008290561A

JP2008290561A - 運転代行に用いる折り畳み式バイクと折り畳み式バイクの燃料貯留方法

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Publication number: JP2008290561A
Application number: JP2007137669A
Authority: JP
Inventors: Yukinori Yokota; 幸則横田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-05-24
Filing date: 2007-05-24
Publication date: 2008-12-04
Anticipated expiration: 2027-05-24
Also published as: JP4505480B2

Abstract

【課題】簡単な構造で、代行運転委託者の車のトランク内に折り畳んだバイクから燃料が漏れ出ない運転代行に用いる折り畳み式バイクと折り畳みバイクの燃料貯留方法を提供する。
【解決手段】折り畳み式バイクに、燃料タンクとキャブレター間を遮断するドレンコックと、キャブレターにサブコックを介して連通する貯留容器を備え、折り畳む際には、キャブレター内の残油を貯留容器へ一時貯留する。折り畳んだ姿勢であっても燃料が漏れ出すことがなく、代行運転委託者の車に搭載しても車を汚すことない。
【選択図】図４

Description

本発明は、運転代行者が運転代行の往復路に利用する折り畳み式バイクと折り畳み式バイクの燃料貯留方法に関し、更に詳しくは、運転代行中に横置き搭載可能に折り畳んだバイクから燃料が漏れ出ない折り畳み式バイクと折り畳み式バイクの燃料貯留方法に関する。

近年、飲酒運転や高齢者の運転による重大事故が多発して社会問題化し、これらの事故を未然に防止する手段として、運転代行システムが注目されている。一方、運転代行システムは、危険運転の可能性のある飲酒者や高齢者に代わり、委託を受けて運転を代行するシステムであり、通常は、運転代行者が委託を受けた出発地点まで出向き、また、運転代行後は出発地点などに戻るために、別の車とその車の運転者を必要とする。現在の「運転代行業法」によれば、運転代行者は、認可された随行車両に、２名の二種免許保持者を必要とし、顧客車両と共に目的地まで同行し、帰路につくことが義務づけられているので、委託費用が高額とならざるを得ず、事故の予防手段としての利用が望まれているにもかかわらず、高額な委託費用が普及の障害となっていた。

そこで、運転代行者が運転代行の往復路に使用するバイクを、代行運転委託者の乗用車で牽引し、運転代行者の要員を１名として、運転代行の委託費用を安価にする運転代行方法が提案されている（特許文献１）。

この運転代行方法は、運転代行者が牽引具１０１を備えたバイク１０２で運転代行を行う出発地まで出向き、出発地において、図６に示すように、代行運転委託者の乗用車１０３から引き出したフック１０４にバイク１０２の牽引具１０１を連結し、バイク１０２の前輪１０２Ａを乗用車１０３の走行方向と一致するまで回転させてロックする。

運転代行者は、乗用車１０３に代行運転委託者を乗せて、バイク１０２を牽引しながら所定の目的地まで運転代行を行い、目的地に到着後は、フック１０４から牽引具１０１を外して、バイク１０２に乗車して出発地点などへ戻る。

また、バイクを牽引せずに、代行運転委託者の車のトランクなどに収容可能な折り畳み式自転車で、運転代行者が出発地へ出向き、また、出発地などに戻る運転代行方法も提案されている（特許文献２）。

特開平８−１１５１２号（第３頁第３欄第２５行乃至第３２行、図２）特開平２００２−４６６８０号（第２頁第１欄第３２行乃至４８行、図１）

しかしながら、バイク１０２を代行運転委託者の乗用車１０３で牽引する前者の方法は、牽引具１０１を連結可能な牽引用のフック１０４が備えられた乗用車１０３に限られ、委託を受けた際に、代行運転委託者の乗用車１０３の構造について牽引が可能であるかどうかをその都度確認する必要があった。

また、運転代行中は、バイク１０２を牽引するので、走行路や走行スピードが制約され、運転代行の前後では、代行運転委託者を待たせ、乗用車１０３のフック１０４に牽引具１０１を連結及び解除する手間を要していた。

更に、バイク１０２自体に、牽引具１０１を設け、前輪１０２Ａの操行方向を後輪１０２Ｂと平行にロックする機構を設けるなど、大幅な改造が必要となり、これらの理由が実用化の障害となっていた。

また、折り畳み式自転車を代行運転委託者の車のトランクなどへ収容する後者の代行運転方法は、簡単な構成で実現できるものの、運転代行者が自力で自転車を走らせて運転代行を行う出発地へ出向き、また目的地から戻る必要があるので、運転代行者に大きな労力を課すことになり、出発地や目的地が遠距離となる代行運転には適さなかった。

いずれの従来例においても、バイクを折り畳んで代行運転委託者の車のトランクなどへ収容可能とすれば上記各問題は解決されるが、そもそもエンジンを搭載したバイクを車のトランクへ収納できる大きさに折り畳むことは困難であり、また、通常のバイクは、折り畳んで床面に水平に設置される姿勢を想定していないので、キャブレター内に残る燃料が代行運転委託者の車のトランク内に漏れ出すことが考えられ、折り畳み式バイクを代行運転に採用することは想定できなかった。

従って、現行で実用化されている運転代行システムは、依然として随行車と顧客車両を運転する２名の二種免許運転手を必要とする旧来のシステムであり、飲酒運転や高齢者の運転による重大事故を未然防止するシステムであるにもかかわらず、委託費用が高額であり利用者が気軽に利用できないものであった。

本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、運転代行者の要員を１名として安価な運転代行システムとすることができる運転代行に用いる折り畳み式バイクと折り畳みバイクの燃料貯留方法を提供することを目的とする。

また、簡単な構造で、代行運転委託者の車のトランク内に折り畳んだバイクから燃料が漏れ出ない運転代行に用いる折り畳み式バイクと折り畳みバイクの燃料貯留方法を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、請求項１の運転代行に用いる折り畳み式バイクは、燃料タンクとキャブレター間の給油管に取り付けられ、給油管の給油路を開閉するドレンコックと、キャブレターを貫通し、内端がフロート室内に開口する排出管と、排出管に取り付けられ、排出管の排出路を開閉するサブコックと、排出管の外端に結合され、キャブレター内の残油を一時貯留する貯留容器とを備えたことを特徴とする。

エンジンを停止後、ドレンコックを閉じることにより、給油路が閉じられ、燃料タンク内の燃料はキャブレターへ流出しない。また、サブコックを開き、フロート室内に残された燃料を貯留容器内に排出し、サブコックを閉じれば、フロート室内に燃料が残されず、貯留容器と燃料タンクのいずれからも燃料が流入しないので、バイクが折り畳まれ、どのような姿勢となっても、キャブレターから外部に燃料が漏れ出ない。

フロート室より貯留容器が高い位置で、サブコックを開ければ、貯留容器に貯留された燃料がフロート室内に戻され、その後、サブコックを閉じることにより、貯留容器へは逆流しない。また、ドレンコックを開けることによって燃料タンクの燃料がフロート室内に流入し、エンジンをスタートさせることができる。

請求項２の運転代行に用いる折り畳み式バイクは、貯留容器が、一端が排出管の外端に連結し、他端を閉塞させた可撓性チューブからなり、少なくとも長手方向に沿った一部が透明材料で形成されていることを特徴とする。

可撓性チューブからなる貯留容器を屈曲させることにより、貯留容器の全体を排出管の外端より低い位置へ移動でき、排出管に流れる燃料を残すことなく貯留容器内に収容できる。また、貯留容器を屈曲させて、排出管の外端より高い位置へ移動させれば、貯留容器内に収容した燃料を排出管を介してキャブレターへ戻しやすい。

貯留容器の長手方向の一部が透明材料となっているので、貯留容器内に収容された燃料を目視できる。

請求項３の運転代行に用いる折り畳み式バイクの燃料貯留方法は、エンジンの停止後、燃料タンクとキャブレター間のドレンコックを閉じ、給油路を遮断する第１工程と、第１工程の後、キャブレターを貫通する排出管に取り付けられたサブコックを開き、キャブレターのフロート室と排出管の外端に結合された貯留容器を連通させる第２工程と、フロート室内の残油を、排出管を介して貯留容器に排出した後、サブコックを閉じ、排出管を遮断する第３工程とからなることを特徴とする。

第１行程で、燃料タンクに連通する給油路が遮断されるので、燃料タンク内の燃料はキャブレターへ流出しない。第２行程でキャブレターのフロート室が貯留容器に連通するので、貯留容器側をフロート室から下方に配置することによって、フロート室に残された燃料が貯留容器へ流れる。第３行程で、貯留容器に連通する排出管が遮断されるので、貯留容器に流れた燃料はキャブレターへ逆流することなく、貯留容器内に封入される。

請求項１の発明によれば、キャブレターを用いた簡易構造として、トランク内に収容できる大きさの折り畳み式バイクとしても、エンジン停止後にキャブレター内に残された残油が漏れ出ることがなく、代行運転委託者の車のトランク内に折り畳んで収容しても、トランクを残油で汚す恐れのない折り畳み式バイクとすることができる。

その結果、１名の運転手と随行車両を必要としない運転代行システムを実用化することができ、安価で気軽に利用できる運転代行システムを提供できると共に、随行車両を用いないので、燃料資源の削減と、ＣＯ２排出の削減、交通量の削減など種々の二次的効果が得られる。

これに加えて、請求項２の発明によれば、貯留容器を屈曲させることにより、キャブレターに残された燃料を残すことなく、貯留容器へ収容できる。

また、貯留容器の長手方向の一部が透明材料となっているので、燃料が収容されたことを目視で確認できる。

請求項３の発明によれば、運転代行の際に、トランクなどへ収容するためにバイクを折り畳んだ状態としても、折り畳んだバイクから外部に燃料が漏れ出ることがなく、トランクなどを汚さずに、運転代行者が使用するバイクを搭載できる。

以下、本発明の一実施の形態に係る運転代行に用いる折り畳み式バイク１を、図１乃至図５を用いて説明する。図１は、折り畳み式バイク１の右側面図、図２は、同左側面図、図３は、貯留容器２とサブコック３を示す要部斜視図、図４は、燃料の流出路を示す概略図、図５は、折り畳み式バイク１を折り畳んだ状態を示す斜視図である。

本実施の形態に係る折り畳み式バイク１は、折り畳んだ大きさが、代行運転委託者の乗用車のトランクに収容できる大きさとなるように、電子燃料噴射装置に代えてキャブレター４とするなど簡易構造として、折り畳み可能なフレームと必要最小限の部品から構成される。図１、図２、図５において、５は、前輪を枢支する一対のフロントフォークで、フロントフォーク５の上方に折り畳み自在にハンドル６が連結されてる。また、フロントフォーク５は、フロントフォーク５に沿って起立するヘッドパイプ７周りに回転自在に連結され、フロントフォーク５に一体に連結されたハンドル６によって前輪の向きを操作する。

ヘッドパイプ７から後方に一対のメインパイプ８、８が水平方向に一体に連設され、メインパイプ８、８間に燃料タンク９が載置されている。水平のメインパイプ８、８の後方は、斜め上方に立ち上がり、一対のリアフレーム１０とともにシート２２を支持している。各リアフレーム１０の下端は、メインパイプ８、８の前方から後方に向かって斜め下方に折り畳み自在に連結された一対のロアフレーム１１、１１の中間からほぼ直角に斜め上方に折り畳み自在に連結され、上端は二股に分岐し、前記シート２２を支持している。

尚、シート２２は、図５に示すように、バイク１を折り畳んだ際に燃料タンク９の上部に沿って重なり、全体がコンパクトに折り畳まれるように、燃料タンク９の上部外周面を覆う下方が開口した内面形状となっている。

エンジン１２、キャブレター４等の駆動機構は、一対のロアフレーム１１、１１の後方に回動自在に連結されたリアフォーク２３、２３の間に搭載され、リアフォーク２３、２３は、更にその間に後輪を枢支している。また、リアフォーク２３、２３の後方とメインパイプ８、８の後方には、クッションユニット１３、１３の両端が回動自在に連結し、走行中の後輪の上下動がシート２２に伝達しないようにしている。

燃料タンク９の平面には、通常は給油キャップで施蓋される給油口１４が形成され、また、給油タンク９の底面には、給油タンク９内に連通する小孔に液密に嵌挿固着された給油管１５が取り付けられている。給油管１５の他側は、キャブレター４のフューエルインレットに接続し、キャブレター４の図示しないフロート室へ燃料を給油するようになっている。キャブレター４は、メインパイプ８、８に支持される燃料タンク９より下方のリアフォーク２３上に配置されているので、バイク１の走行時に燃料タンク９の燃料は、自然落下でキャブレター４に送られる。

図４に示すように、給油管１５の燃料タンク９の近傍と、キャブレター４の近傍には、それぞれ給油路を開閉する第１ドレンコック１６と第２ドレンコック１７が取り付けられている。第１ドレンコック１６と第２ドレンコック１７は、いずれも手動で開閉操作するもので、閉じ操作した際にその取り付け位置で給油路が遮断される。

キャブレター４の前方には、シリンダーを縦型にしたエンジン１２が接続され、キャブレター４から燃料と空気を混合させた混合気がシリンダーに供給される。また、キャブレター４の底面には、一端がフロート室内に開口する排出管１８が液密に嵌挿固着され、図３に示すように、排出管１８の他端は、エンジン１２から後方の車体を覆う車体カバー１９に取り付けられたサブコック３まで引き出されている。

サブコック３の排出管１８が接続する他側には、貯留容器２が接続される。サブコック３も手動で開閉操作が可能であり、開くと排出管１８と貯留容器２が連通し、閉じると両者間が遮断される。

本実施の形態において、貯留容器２は、可撓性の透明なビニールで形成されたチューブ２であり、サブコック３から引き出されたチューブ２は、キックペダルの操作などと干渉しないように車体カバー１９に取り付けられた位置決め具２０に仮止めされ、車体カバー１９に沿って配置されている。また、チューブ２の自由端側の開口は、開口に着脱自在の栓２１によって封止されている。

チューブ２は、エンジン停止後にキャブレター４内に残された３乃至６ｃｃ程度の燃料を、停止中一時的に貯留するためのものであり、少なくともその残油を全て貯留可能な容量となっている。

以下、運転代行に用いる際の折り畳み式バイク１に対する操作を説明する。
Ａ．運転代行者は、飲酒などで運転のできない代行運転委託者からの依頼を受けて、代行運転委託者が車を駐車している出発地まで、折り畳み式バイク１を運転して出向く。

Ｂ．出発地に到着し、折り畳み式バイク１のエンジン１２を停止させた後、第１ドレンコック１６と第２ドレンコック１７を閉じ、キャブレター４内に燃料タンク９から燃料が流入しないようにする。第１ドレンコック１６と第２ドレンコック１７の閉じ操作は、いずれが先であってもよい。

Ｃ．チューブ２がキャブレター４より下方となる位置でサブコック３を開き、キャブレター４のフロート室内に残された燃料を排出管１８を介してチューブ２内に収容する。残油がチューブ２内に収容されたかどうかは、透明なチューブ２を通してその収容量から確認する。チューブ２の自由端が栓２１により閉塞し、キャブレター４から燃料をチューブ２内に流入しにくい場合には、一時的に栓２１を外してチューブ２の自由端側を開放してもよい。更に、キャブレター４から落下する勢いで燃料が自由端側から排出されないように、栓２１を外した場合には、チューブ２を下向きＵ字状に屈曲させておくことが望ましい。

Ｄ．キャブレター４内の残油が全てチューブ２内に収容されたことを確認し、サブコック３を閉じ、残油をチューブ２内に封入する。

Ｅ．続いて、折り畳み自在に連結されているフレーム、パイプ間の回転がロックされている連結部を回転自在とし、折り畳み式バイク１を折り畳む。本実施の形態に係るバイク１は、図５に示すように、シート２２が燃料タンク９の上方を覆うように、メインパイプ８から後方の全体が前方に折り畳まれるとともに、ハンドル６が後輪の方向に折り畳まれる。

Ｆ．折り畳んだバイク１は、所定のケースなどに収容して、代行運転委託者の車のトランクなどへ収容し、運転代行者は、代行運転委託者を乗せて指定する目的地まで運転代行を行う。このとき、折り畳んだバイク１は、不特定の姿勢で車に搭載されるが、キャブレター４内に燃料が残されていないので、エンジン１２の排気口やキャブレター４の吸入口から燃料が漏れ出ることがなく、代行運転委託者の車を汚す恐れがない。

Ｇ．目的地に到着した後、運転代行者は、折り畳んだバイク１を取り出し、折り畳んだバイク１を、キャブレター４がチューブ２より下方の位置となる姿勢として、サブコック３を開き、チューブ２内に貯留された燃料をキャブレター４へ戻す。チューブ２内に燃料が残されていないことを確認し、サブコック３を閉じ、チューブ２内に燃料が逆流しないようにする。

Ｈ．続いて、Ｅと逆の手順で折り畳んだバイク１を組み立て、必要箇所の連結部の回転をロックし、走行可能な状態に各部位をセットする。

Ｉ．組み立てて折り畳み式バイク１を自立させた後、第１ドレンコック１６と第２ドレンコック１７を開き、燃料タンク９から自然落下でキャブレター４へ燃料を給油する。第１ドレンコック１６と第２ドレンコック１７の開操作は、同様にいずれが先であってもよい。

Ｊ．運転代行者は、エンジン１２を始動させた折り畳み式バイク１を運転し、出発地など所定の場所に戻る。

本実施の形態によれば、折り畳み式バイク１にドレンコック１７、排出管１８、サブコック３、貯留容器２を用意し、簡単な改造を行うだけで、代行運転委託者の車を汚さずに、車に搭載できるバイク１とすることができる。

上述の行程において、折り畳んだバイク１は、容易にその姿勢を変化させることができるので、チューブ２へキャブレター４内の燃料を収容するＣ、Ｄの行程は、キャブレター４内の燃料がチューブ２内に落下しやすいように、バイク１を折り畳むＥの行程の後であってもよい。

また、チューブ２内に貯留された燃料をキャブレター４へ戻すＧの行程は、可能であれば、折り畳み式バイク１を組み立てるＩの行程の後であってもよい。

一般にキャブレターのフロート室には、ドレン抜きの為にねじ栓によって閉塞するドレン抜き孔が穿設されているので、排出管１８を嵌挿させる小孔は、このドレン抜き孔を利用しても良い。一方、本実施の形態によれば、サブコック３を開けば、キャブレター４がチューブ２に連通するので、長期間バイク１を使用せずにキャブレター１のドレン抜きを行う必要がある場合には、第１、第２ドレンコック１６、１７の少なくともいずれかを閉じるとともに、サブコック３を開き、栓２１を外したチューブ２の自由端側からキャブレター４内の燃料を排出することもできる。

また、上記実施の形態では、第１、第２ドレンコック１６、１７により、給油管１５の２カ所で遮断可能としたが、いずれか一方のドレンコックは必ずしも設ける必要がない。また、１カ所で給油管１５を遮断する場合には、エンジン停止後に給油管１５からキャブレター４に流れる燃料を少量とするために、キャブレター４のフューエルインレットへ可能な限り接近させた位置にドレンコックを取り付けることが望ましい。

本発明は、運転代行システムに用いるために、車のトランクへ収容可能な大きさに折り畳み可能な折り畳み式バイクに適している。

本発明の実施の形態に係る運転代行に用いる折り畳み式バイク１の右側面図である。折り畳み式バイク１の左側面図である。貯留容器２とサブコック３の取り付け状態を示す要部斜視図である。燃料の流出路を示す概略図である。折り畳み式バイク１を折り畳んだ状態を示す斜視図である。牽引具１０１を備えた従来の運転代行に用いるバイク１０２の使用状態を示す平面図である。

符号の説明

１運転代行に用いる折り畳み式バイク
２貯留容器（チューブ）
３サブコック
４キャブレター
９燃料タンク
１５給油管
１６、１７ドレンコック
１８排出管

Claims

燃料タンクとキャブレター間の給油管に取り付けられ、前記給油管の給油路を開閉するドレンコックと、
前記キャブレターを貫通し、内端がフロート室内に開口する排出管と、
前記排出管に取り付けられ、前記排出管の排出路を開閉するサブコックと、
前記排出管の外端に結合され、前記キャブレター内の残油を一時貯留する貯留容器とを備えたことを特徴とする運転代行に用いる折り畳み式バイク。
前記貯留容器は、一端が前記排出管の外端に連結し、他端を閉塞させた可撓性チューブからなり、少なくとも長手方向に沿った一部が透明材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転代行に用いる折り畳み式バイク。
エンジンの停止後、燃料タンクとキャブレター間のドレンコックを閉じ、給油路を遮断する第１工程と、
第１工程の後、前記キャブレターを貫通する排出管に取り付けられたサブコックを開き、前記キャブレターのフロート室と前記排出管の外端に結合された貯留容器を連通させる第２工程と、
前記フロート室内の残油を、前記排出管を介して貯留容器に排出した後、サブコックを閉じ、前記排出管を遮断する第３工程とからなることを特徴とする運転代行に用いる折り畳み式バイクの燃料貯留方法。