JP2008285934A - 引戸のスライドアシスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
ケーシングへの支持を容易にする駆動機構のコンパクト性を維持する。駆動機構の構造を簡素化して製造コストを低くする。
【解決手段】
引戸の一方向へのスライド動作の際にアシスト力を蓄積し他方向へのスライド動作の際にアシスト力を発揮する駆動機構４と、駆動機構４を支持して引戸の走行部材２の走行を案内するレールＲの内部に設置されるケーシング１とを備えている。駆動機構４は、アシスト力を蓄積，発揮するスプリング４１と、スプリング４１のアシスト力の発揮を抑制する流体圧ダンパ４３とからなる。駆動機構４は、スプリング４１，流体圧ダンパ４３が別個の部品とされてケーシング１の内部に配置されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、引戸を開閉する操作を補助するための引戸のスライドアシスト装置に係る技術分野に属する。

最近、引戸の開閉を案内する各部の改良が進み、重厚な装飾性を備えて大型化，重量化された引戸であっても小さな操作力でスムースに開閉することができるようになってきている。ところが、引戸の開閉がスムースになりすぎて開閉の操作力を誤ることがあるため、引戸を戸枠に激しく衝突させてしまい、引戸，戸枠等が損傷したり反動で引戸が半開き状態になってしまうことが起きている。このため、引戸を戸枠に激しく衝突させずしかも確実に開閉させることができるように引戸を開閉する操作を補助する引戸のスライドアシス

従来、引戸のスライドアシスト装置としては、例えば、以下に記載のものが知られている。
特開２００６−１６９７２３号公報 特許文献１には、引戸の一方向へのスライド動作の際にアシスト力を蓄積し他方向へのスライド動作の際にアシスト力を発揮する駆動機構がケーシングに支持されて引戸の走行部材の走行を案内するレールの内部に設置された引戸のスライドアシスト装置が記載されている。このアシスト力は、引戸の急速なスライド動作を抑制するとともに、引戸が完全に開放状態，閉鎖状態になるまでスライド動作を維持するものである。

特許文献１に係る引戸のスライドアシスト装置は、駆動機構としてアシスト力を蓄積，発揮するスプリングとスプリングのアシスト力の発揮を抑制する流体圧ダンパとからなるものを採用している。駆動機構は、シリンダタイプのエアダンパからなる流体圧ダンパの内部にスプリングが内蔵され、スプリング，流体圧ダンパがシリンダとして一体化されている。

特許文献１に係る引戸のスライドアシスト装置では、駆動機構としてスプリング，流体圧ダンパが一体化されたものが採用されているため、駆動機構がコンパクト化されてケーシングへの支持が容易であるものの、駆動機構の構造が複雑で製造コストが高くなるという問題点がある。

本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、ケーシングへの支持を容易にする駆動機構のコンパクト性を維持しつつ、駆動機構の構造を簡素化して製造コストを低くする引戸のスライドアシスト装置を提供することを課題とする。

前述の課題を解決するため、本発明に係る引戸のスライドアシスト装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。

即ち、請求項１では、引戸の一方向へのスライド動作の際にアシスト力を蓄積し他方向へのスライド動作の際にアシスト力を発揮する駆動機構と、駆動機構を支持して引戸の走行部材の走行を案内するレールの内部に設置されるケーシングとを備え、駆動機構はアシスト力を蓄積，発揮するスプリングとスプリングのアシスト力の発揮を抑制する流体圧ダンパとからなる引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリング，流体圧ダンパが別個の部品とされてケーシングの内部に配置されていることを特徴とする。

この手段では、駆動機構のスプリング，流体圧ダンパが別個の部品とされることで、駆動機構にスプリング，流体圧ダンパを一体化する精度面，構造面の要請がなくなる。また、駆動機構のスプリングが流体圧ダンパとともにケーシングの内部に配置されることで、駆動機構の各部の分散化や全体の大型化を避けることができる。

また、請求項２では、請求項１の引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリングが流体圧ダンパの上部に位置されてケーシングの内部の上部側に配置されることを特徴とする。

この手段では、駆動機構のスプリングが流体圧ダンパの上部に位置されてケーシングの内部の上部側に配置されることで、駆動機構のスプリングにゴミ等が付着し難くなる。

また、請求項３では、請求項２の引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリングが流体圧ダンパの上部の側方側に相対して１対が設けられていることを特徴とする。

この手段では、駆動機構のスプリングが流体圧ダンパ上部の側方側に相対して１対が支持されることで、駆動機構のスプリングにおけるアシスト力の蓄積，発揮のバランスが良好になる。

また、請求項４では、請求項１〜３のいずれかの引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリングの一端部がケーシングの端部を閉塞する端部材に固定されていることを特徴とする。

この手段では、駆動機構のスプリングの一端部がケーシングの端部を閉塞する端部材に固定されることで、駆動機構のスプリングの取付けのための特別な部材を不要にする。

また、請求項５では、請求項１〜４のいずれかの引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは断面形状が非対称の多角形である上枠部材，下枠部材が嵌合されて細長筒形に形成されていることを特徴とする。

この手段では、ケーシングが断面形状が非対称の多角形である上枠部材，下枠部材が嵌合されて細長筒形に形成されることで、ケーシングの断面形状が４角形ではない複雑な多角形となって剛性が高くなる。

また、請求項６では、請求項５の引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは上枠部材，下枠部材の側部に嵌合により広い面積で接合される接合面が設けられて接合面に互いに係合する係合突起，係合溝が設けられていることを特徴とする。

この手段では、ケーシングは上枠部材の上面の一部が切欠かれ内部へ向け屈曲形成されて駆動機構の一部を支持する支持片が設けられていることを特徴とする。

また、請求項７では、請求項５または６の引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは上枠部材の上面の一部が切欠かれ内部へ向け屈曲形成されて駆動機構の一部を支持する支持片が設けられていることを特徴とする。

この手段では、駆動機構の一部を支持する支持片がケーシングの上枠部材の上面の一部が切欠かれ内部へ向け屈曲形成されることで、ケーシングに剛性を補完することになる凹凸部が形成される。

また、請求項９では、請求項６〜８のいずれかの引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは下枠部材の両端部付近の底面にそれぞれわずかに隆起した格好の堰部が設けられていることを特徴とする。

この手段では、堰部がケーシングの下枠部材に凹凸構造を形成することで、ケーシングの剛性を高めるとともに、駆動機構がの流体圧ダンパがオイルダンパの場合に堰部の間がオイル溜として機能する。

本発明に係る引戸のスライドアシスト装置は、駆動機構のスプリング，流体圧ダンパが別個の部品とされることで、駆動機構にスプリング，流体圧ダンパを一体化する精度面，構造面の要請がなくなるため、駆動機構の構造を簡素化して製造コストを低くすることができる効果がある。また、駆動機構のスプリングが流体圧ダンパとともにケーシングの内部に配置されることで、駆動機構の各部の分散化や全体の大型化を避けることができるため、ケーシングへの支持を容易にする駆動機構のコンパクト性が維持される効果がある。

以下、本発明に係る引戸のスライドアシスト装置を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

この形態では、引戸Ｄの幅の一部分の長さに設置されて、引戸Ｄの閉鎖の操作を補助するものを示してある。即ち、引戸Ｄのスライド動作の一部においてアシスト力の蓄積，発揮がなされるもの（いわゆる一部アシストタイプ）を示してある。

この形態は、図１に示すように、細長筒形のケーシング１の一方の端部に引戸Ｄに連結される車輪構造の走行部材２が取付けられ他方の端部に引戸Ｄに連結されない簡略化された車輪構造の走行ガイド部材３が取付けられ、鴨居，戸枠，天井面等に取付けられた箱形のレールＲの内部にそのまま挿入して設置される完成製品化されたものからなる。

ケーシング１は、断面形状がコ字形の角部を面取してさらに凹凸を形成した複雑な多角形（図２参照）の上枠部材１１，下枠部材１２が嵌合され両端口がブロック体の端部材１３，１４で閉塞された細長筒形に形成されている。

ケーシング１の上枠部材１１，下枠部材１２は、ステンレスの板材等から非対称に屈曲形成されたもので、側部に嵌合により接合される広い面積の接合面１１１，１２１が設けられ、接合面１１１，１２１に切欠き，切起こし形成された係合突起１１２，係合溝１２２で互いに適正位置で確実な強度で嵌合組付けされるようになっている。

ケーシング１の上枠部材１１は、上面のほぼ中央部に一部が切欠かれて内部へＬ字形になるように屈曲形成された支持片１１３が設けられ、上面の支持片１１３を形成した窓形の切欠に連続してケーシング１の一方の端部材１３付近まで後述のスライダ５の移動のための細幅のスライド用溝１１４が設けられ、上面のスライド用溝１１４の端部に連続して後述のスライダ５の変位のための窓形の係止溝１１５が設けられている。スライド用溝１１４に沿った縁面は、後述のスライダ５の移動のための平坦なスライド用面１１６となっている。係止溝１１５は、図４，図５，図８に詳細に示されるように、ケーシング１の内部の一方の端部材１３との間に空間としての係止空間１１５ａが設けられ、係止空間１１５ａに向けてスライド用面１１６の端部から連続して傾斜して屈曲されたテーパ案内部１１５ｂが設けられ、テーパ案内部１１５ｂに連続してスライド用面１１６とほぼ直交する方向に屈曲されケーシング１の下枠部材１２にまで到達しない自由端となった係止部１１５ｃが設けられている。なお、係止溝１１５は、テーパ案内部１１５ｂの上枠部材１１の側部側の部分に少しの幅ａで切欠１１５ｄが設けられ、プレス加工等での加工の際に周囲に曲げ応力による歪み等が生じないようになっている。

ケーシング１の下枠部材１２は、図１，図５，図８に示すように、両端部付近の底面にそれぞれわずかに隆起した格好の堰部１２３が設けられている。

ケーシング１の端部材１３，１４は、合成樹脂材で成形されたもので、ケーシング１の上枠部材１１，下枠部材１２に係合，ネジ止等で固定されて、上枠部材１１，下枠部材１２の多角形を保形するとともにケーシング１の内部への異物の侵入を阻止している。

ケーシング１の一方の端部材１３は、引戸Ｄに対応した走行部材２を選択できるように、走行部材２をネジ止で着脱可能に取付けている。この端部材１３は、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５の係止空間１１５ａを区画する段部１３１が設けられるとともに、段部１３１の下部分が突出片１３２として、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５の係止部１１５ｃの自由端となっている下端部に戻り変形を阻止する部材として当接されている。

ケーシング１の他方の端部材１４は、走行ガイド部材３と一体化されている。従って、走行ガイド部材３として車輪構造以外のスライド構造等を選択する際には、端部材１４ごとケーシング１に交換取付けすることになる。端部材１４の上面には、ケーシング１の上枠部材１１の収容部１１７に対応して突出した突出部１４１が設けられ、突出部１４１に差込溝１４２が設けられている。

ケーシング１には、アシスト力を蓄積，発揮する駆動機構４が支持されている。

駆動機構４は、図１，図２，図５に示すように、伸縮してアシスト力を蓄積，発揮するスプリング４１と、スプリング４１によるアシスト力の発揮を抑制する流体圧ダンパ４３とからなる。スプリング４１は、コイルスプリングからなるもので、アシスト力の蓄積，発揮のバランスを考慮して同一のものがケーシング１の上枠部材１１の収容部１１７に収容され相対して１対が配置される。流体圧ダンパ４３は、オイルが封入されたシリンダ４３１からロッド４３２が進退されロッド４３２が後退する際にオイル圧の抵抗が発生するシリンダタイプのオイルダンパからなるもので、シリンダ４３１がケーシング１の内部の他方の端部材１４と上枠部材１１の支持片１１３との間に挟込み係止されて配置され、ロッド４３２がケーシング１の内部で一方の端部材１３側へ進出される。

ケーシング１には、アシスト力の蓄積，発揮の切換部材となるスライダ５が支持されている。

スライダ５は、図２，図３，図５〜〜図１０に示すように、ケーシング１に対して摩擦の少ない滑り性の良好な合成樹脂材からなるもので、ブロック体のスライダ本体５１にカム体の可動係止部５２が支軸５３で回転可能に支持されている。スライダ本体５１は、駆動機構４の流体圧ダンパ４３のロッド４３２が連結され断面形状がケーシング１の断面形状とほぼ一致されて、ほぼ全体がケーシング１の内部の上枠部材１１のスライド用溝１１４が配設された長さをスライド可能とされたもので、ケーシング１の他方の端部材１４側の上面の両側寄りに端部材１４の突出部１４１，差込溝１４２に対応した突出部５１５，差込溝５１６が設けられ、ケーシング１の一方の端部材１３側の端面から上面に可動係止部５２の大部分を収容して回転を確保する空間を形成する収容空間部５１２が堀込まれている。可動係止部５２は、下半部の幅がスライダ本体５１の収容空間部５１２の幅と一致されて下半部がスライダ本体５１とともにケーシング１の内部の上枠部材１１のスライド用溝１１４が配設された長さをスライド可能とされたもので、上半部のほぼ中央に後述の受部材６が係止する係止部５２１が設けられ、上半部の係止部５２１を介したケーシング１の他方の端部材１４側に下半部の幅と同一の幅ｂの傾斜面の第１の傾斜部５２２が設けられ、上半部の係止部５２１を介したケーシング１の一方の端部材１３側に下半部の幅（ケーシング１の上枠部材１１のスライド用溝１１４の幅）よりも大きくケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５の幅とほぼ一致した幅ｃの傾斜面の第２の傾斜部５２３が設けられている。従って、この可動係止部５２は、第２の傾斜部５２３の下面がケーシング１の上枠部材１１のスライド用面１１６に当接してスライドされ、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５において第２の傾斜部５２３が係止溝１１５に落込まれるように回動して変位される。支軸５３は、可動係止部５２のほぼ中央部を貫通してスライダ本体５１の収容空間部５１２の隅部に支持されている。

レールＲには、スライダ５と連係する受部材６が取付けられている。

受部材６は、図１，図５〜図１０に示すように、レールＲの天井内壁に当接され中央部がネジ止めで固定された基片６１と、基片６１の一方の端部が長さ方向でコ字形に屈曲されてスライダ５の可動係止部５２の係止部５２１に係止する係止片６２と、基片６１の一方の端部が幅方向で両側からＬ字形に相対して屈曲された１対のリカバリ片６３とからなる。リカバリ片６３は、相対する間隔がスライダ５の可動係止部５２の第１の傾斜部５２２の幅ｂよりも大きく第２の傾斜部５２３の幅ｃよりも小さく設定されている。

この形態によると、レールＲの内部にそのまま挿入して設置されるように完成製品化されているため、施工現場での設置工事が容易になる。また、走行部材２，走行ガイド部材３がケーシング１やその端部材１４に着脱可能であるため、必要に応じて引戸Ｄ，レールＲに対応して施工現場で走行部材２，走行ガイド部材３を交換することもできる。

さらに、ケーシング１に支持されている駆動機構４は、スプリング４１，流体圧ダンパ４３が一体化されずに別個の部品とされている。このため、駆動機構４のスプリング４１，流体圧ダンパ４３を一体化する精度面，構造面の要請がなくなるため、駆動機構４の構造が簡素化されて駆動機構４の製造コストが低くなる。また、駆動機構４の構造の簡素化によって、駆動機構４の使用中における故障も少なくてすみ使用中における動作に確実性も得られる。また、駆動機構４のスプリング４１は、設置されたレールＲの内部のさらに内部のケーシング１の上部に配置されているため、ゴミ等が付着し難い位置にありゴミ等の噛込みによる動作不良を引起こすことがなく、オイルダンパである流体圧ダンパ４３から漏出したオイルとの接触を避けることができ漏出オイルの固化物等の付着により動作不良を起こすことがない。なお、ケーシング１の下枠部材１２の底面の堰部１２３の間は、駆動機構４のオイルダンパである流体圧ダンパ４３から漏出したオイル溜としても機能する。

さらに、駆動機構４のスプリング４１がケーシング１に収容されて、外装に無用の凹凸がなくなるため、包装，運搬等が容易となって完成製品化がより促進される。また、駆動機構４のスプリング４１，流体圧ダンパ４３が近接され、スプリング４１，流体圧ダンパ４３の分散化や全体の大型化が避けられているため、ケーシング１への支持を容易にする駆動機構４のコンパクト性が維持される。

なお、駆動機構４のスプリング４１は、両端部付近に形成された縮径部分がケーシング１の他方の端部材１４の差込溝１４２とスライダ５のスライダ本体５１の差込溝５１６とに差込み支持される。このため、駆動機構４のスプリング４１の取付けのための特別な部材が不要になって、駆動機構４やその周囲の構造の簡素化が図られる。

この形態は、図５（Ａ）に示すように、レールＲの内部に設置されて、受部材６の係止片６２にスライダ５の可動係止部５２の係止部５２１が係止された状態でセットされる。

図５（Ａ）に示す状態では、駆動機構４のスプリング４１が収縮して流体圧ダンパ４３のロッド４３２がシリンダ４３１に後退し、スライダ５がスライダ本体５１から可動係止部５２を起立（可動係止部５２の第２の傾斜部５２３の下面がケーシング１の上枠部材１１のスライド用面１１６に当接）させてケーシング１の上枠部材１１のスライド用溝１１４の端部（係止溝１１５の反対側の）に位置（原位置）している。

引戸Ｄについて開放の操作をすると、図５（Ｂ）に示すように、受部材６の係止片６２にスライダ５の可動係止部５２の係止部５２１が係止されているため、引戸Ｂのスライド動作にしたがいスライダ５がケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５方向へ移動することになる。即ち、駆動機構４のスプリング４１が伸張して流体圧ダンパ４３のロッド４３２がシリンダ４３１から進出し、駆動機構４にアシスト力が蓄積されていくことになる。

スライダ５がケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５に至ると、図６（Ａ）に示すように、スライダ５の可動係止部５２の第２の傾斜部５２３の下面が当接していたケーシング１の上枠部材１１のスライド用面１１６が消失するため、駆動機構４のスプリング４１の引張力によってスライダ５の可動係止部５２が支軸５３を中心として回動を開始する。

スライダ５の可動係止部５２の回動は、図６（Ｂ）に示すように、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５のテーパ案内部１１５ｂによって案内される。即ち、スライダ５の可動係止部５２は、第２の傾斜部５２３の下面がケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５のテーパ案内部１１５ｂの上を滑るように斜め下方へ移動する。従って、スライダ５の可動係止部５２は、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５に引掛かったりすることなく円滑，確実に回動される。

そして、図６（Ｃ）に示すように、スライダ５の可動係止部５２の回動が進行すると、受部材６の係止片６２からスライダ５の可動係止部５２の係止部５２１が離脱する。このとき、スライダ５の可動係止部５２の第２の傾斜部５２３の下面がケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５の係止部１１５ｃに当接している。即ち、スライダ５の可動係止部５２は、駆動機構４のスプリング４１の引張力によって、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５の係止部１１５ｃに係止されていることになる。なお、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５の屈曲片形となった係止部１１５ｃにケーシング１の端部材１３の突出片１３２で戻り変形が阻止されているため、係止されたスライダ５の可動係止部５２の第２の傾斜部５２３が一定の位置に確実に保持される。

この結果、スライダ５の可動係止部５２は、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５の係止空間１１５ａの内部で落込まれるように変位して、駆動機構３に蓄積されたアシスト力を保持する状態に維持される。

続いて、引戸Ｄについて開放の操作が継続されると、図７に示すように、前述の幅ｂからスライダ５の可動係止部５２の第１の傾斜部５２２が受部材６のリカバリ片６３の間を通過する。なお、スライダ５の可動係止部５２の第２の傾斜部５２３は、回動して変位しているため、受部材６のリカバリ片６３の下方を通過することになる。この後、引戸Ｄが完全な開放状態に至る。

引戸Ｄについて閉鎖の操作をすると、基本的に前述の開放の操作に伴う各部の動作の逆の動作が奏されることになる。特に、スライダ５の可動係止部５２の逆方向への回動は、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５のテーパ案内部１１５ｂによって案内され、第２の傾斜部５２３の下面がケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５のテーパ案内部１１５ｂの上を滑るように斜め上方へ移動する。このため、スライダ５の可動係止部５２は、ケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５に引掛かったりすることなく円滑，確実に逆方向へ回動される。

そして、受部材６の係止片６２にスライダ５の可動係止部５２の係止部５２１が係止されると、駆動機構４に蓄積されたアシスト力が、流体圧ダンパ４３によって抑制されたスプリング４１の引張力として、引戸Ｄの急速なスライド動作を抑制するとともに引戸Ｇが完全に開放状態，閉鎖状態になるまでスライド動作を維持するように適正な補助力として発揮される。このとき、スライダ５の可動係止部５２は、起立して原位置に向けて移動することになる。

図５（Ａ）に示されるセット状態を構成するための現場工事では、図８（Ａ）に示すように、スライダ５，受部材６への無用の応力が掛かるのを防止するためと戸枠とのおさまり等との関係から、引戸Ｄを取付ける前にスライダ５，受部材６を離した状態でレールＲへ挿入する。そして、レールＲを配設固定した後、引戸Ｄを取付けて引戸Ｄを閉鎖方向へ移動させる。この移動に伴って、図９に示すように、前述の幅ｂからスライダ５の可動係止部５２の第２の傾斜部５２３が受部材６のリカバリ片６３に当接する。このとき、ケーシング１の長さ方向のほぼ中央に位置（原位置）しているスライダ５が受部材６のリカバリ片６３に押されるため、細長筒形でわずかに弾性を有しているケーシング１が下方へ湾曲するように弾性変形する。この結果、スライダ５の可動係止部５２の第２の傾斜部５２３が受部材６のリカバリ片６３の下を通過することができる（図８（Ｂ）参照）。

この通過の後、引戸Ｄを開放方向へ移動させると、図１０に示すように、受部材６のリカバリ片６３が前述の係止片６２のアシスト力を蓄積する場合と同様に機能して、スライダ５をケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５で回動させることになる。従って、この後に引戸Ｄを閉鎖方向へ移動させると、受部材６の係止片６２とスライダ５の可動係止部５２の係止部５２１とが係止された状態となる。

なお、引戸Ｄの開放状態において、スライダ５の可動係止部５２がケーシング１の上枠部材１１の係止溝１１５での係止状態から振動等で逆方向へ不測に回動して原位置に戻ってしまっている場合には、前述の図８〜図１０に示される動作によって、受部材６の係止片６２とスライダ５の可動係止部５２の係止部５２１とが係止された状態が復元される。

さらに、この形態では、ケーシング１が多角形で剛性が備えられているため、長期の使用によってもケーシング１に歪み等を生じてスライダ５の動作に支障を生じするようなことがない。なお、ケーシング１の嵌合される上枠部材１１，下枠部材１２が非対称の多角形で広い面積の接合面１１１，１２１で接合されていることも、種々の方向からの捻れ，荷重等に耐えてケーシング１の剛性を高めることに役立っている。また、ケーシング１の両端口に端部材１３，１４が取付けられて嵌合された上枠部材１１，下枠部材１２の多角形を保形することも、ケーシング１の剛性を高めることに役立っている。また、ケーシング１の上枠部材１１に設けられた支持片１１３とケーシング１の下枠部材１２に設けられた堰部１２３ともケーシング１に凹凸構造を形成して、ケーシング１の剛性を高めることに役立っている。

以上、図示した形態の外に、引戸Ｄの開放を補助する構造としたり、引戸Ｄのスライド動作の全部においてアシスト力の蓄積，発揮がなされる構造とすることも可能である。

さらに、ケーシング１を他の多角形とすることも可能である。

さらに、駆動機構４のスプリング４１を他の支持構造によってケーシング１に支持することも可能である。

本発明に係る引戸のスライドアシスト装置を実施するための最良の形態の斜視図である。 図１のＺ−Ｚ線拡大断面図である。 図１の要部の一部を切断し分解した拡大図である。 図１の他の要部の一部を切断した拡大図である。 図１の動作を示す縦断面図であり、（Ａ）に引戸の閉鎖状態が示され、（Ｂ）に引戸の開放中途状態が示されている。 図５の要部の拡大図であり、（Ａ）に図５（Ｂ）の動作の状態が示され、（Ｂ）に図５（Ｂ）に続く動作の状態が示され、（Ｃ）にさらに（Ｂ）に続く動作の状態が示されている。 図６（Ｃ）に続く動作の状態図である。 図１のセットの際の要部の動作を示す側面図であり、（Ａ），（Ｂ）に動作順が示されている。 図８（Ａ）から図６（Ｂ）に至る中途状態の要部拡大図である。 図８（Ｂ）に続く図１のセットの際の要部の動作を示す側面図である。

符号の説明

１ ケーシング
１１ 上枠部材
１２ 下枠部材
１４ 端部材
２ 走行部材
４ 駆動機構
４１ スプリング
４３ 流体圧ダンパ
５ スライダ
Ｄ 引戸
Ｒ レール

Claims (8)

1. 引戸の一方向へのスライド動作の際にアシスト力を蓄積し他方向へのスライド動作の際にアシスト力を発揮する駆動機構と、駆動機構を支持して引戸の走行部材の走行を案内するレールの内部に設置されるケーシングとを備え、駆動機構はアシスト力を蓄積，発揮するスプリングとスプリングのアシスト力の発揮を抑制する流体圧ダンパとからなる引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリング，流体圧ダンパが別個の部品とされてケーシングの内部に配置されていることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。
2. 請求項１の引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリングが流体圧ダンパの上部に位置されてケーシングの内部の上部側に配置されることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。
3. 請求項２の引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリングが流体圧ダンパの上部の側方側に相対して１対が設けられていることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。
4. 請求項１〜３のいずれかの引戸のスライドアシスト装置において、駆動機構はスプリングの一端部がケーシングの端部を閉塞する端部材に固定されていることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。
5. 請求項１〜４のいずれかの引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは断面形状が非対称の多角形である上枠部材，下枠部材が嵌合されて細長筒形に形成されていることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。
6. 請求項５の引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは上枠部材，下枠部材の側部に嵌合により広い面積で接合される接合面が設けられて接合面に互いに係合する係合突起，係合溝が設けられていることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。
7. 請求項５または６の引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは上枠部材の上面の一部が切欠かれ内部へ向け屈曲形成されて駆動機構の一部を支持する支持片が設けられていることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。
8. 請求項５〜７のいずれかの引戸のスライドアシスト装置において、ケーシングは下枠部材の両端部付近の底面にそれぞれわずかに隆起した格好の堰部が設けられていることを特徴とする引戸のスライドアシスト装置。

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