JP2008280813A - 家屋のドア施錠状態表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が備えた通信システムを利用して、家屋のドアの施錠状態を車内に表示し、利便性の向上を図る。
【解決手段】家屋のドア２０を施錠した際に、家屋に設置されたドア施錠検出部３００からドアの施錠状態を示すドア状態信号が車両用キーレスエントリーシステムの携帯機１００に送信される。携帯機１００はドア状態信号を記憶し、キーレスエントリー機能を用いて車両のドアを開錠した際に、ドア状態信号を車載機２００に送信する。車載機２００は受信したドア状態信号を表示部４００に出力する。表示部４００は受け取ったドア状態信号を記憶し、イグニッションスイッチ８００がオンされた際に、ドア状態信号に基づいて表示部本体４２０に家屋のドア２０の施錠状態を表示する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用通信装置を用いた家屋のドア施錠状態表示装置に関するものである。

一般に、車両のドアを施錠開錠するにあたり、運転席側ドアの外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチを押すことで、ドアのキーシリンダーにキーを差し込むことなくドアを施錠開錠する車両用キーレスエントリーシステムが実用化されている。このような車両用キーレスエントリーシステムでは、リクエストスイッチが操作された際に車両側に設置された車載機が起動して乗員が所持する携帯機に対しリクエスト信号を送信し、リクエスト信号を受信した携帯機は携帯機毎に割り当てられた固有のＩＤを含む応答信号を送信し、車載機は受信した応答信号と記憶しているＩＤとの照合を行い、ＩＤが一致した場合にのみドアの施錠開錠を行うものである（特許文献１参照）。

このような車両用キーレスエントリーシステムにおいて、さらに利便性を向上させるため、携帯機にドアの施錠開錠のスイッチを設け、遠隔操作でドアの施錠開錠を可能とする機能を設けた車両用キーレスエントリーシステムが実用化されている（特許文献２参照）。

また、車外から遠隔操作でエンジンの始動を行うリモコンエンジンスターターが実用化されている（特許文献３）。
特開平０５―１０６３７６号公報 特開平０８―１４４５９６号公報 特開２００２―５３０１０公報

ところで、例えば自宅から車で外出する場合、走行後に自宅のドアを施錠したかどうかを忘れてしまい、心配になるケースが往々にして発生する。このような場合、その都度自宅に引き返してドアの施錠を確認する必要があり、時間がかかるとともに、煩わしい、と言う問題点がある。

本発明では以上の問題点に鑑み、車両が備えた通信システムを利用して、家屋のドアの施錠状態を車内に表示する家屋のドア施錠状態表示装置を実現する。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、家屋に設置され、該家屋のドアの施錠状態を示すドア状態信号を送信する第一の通信部と、車両に設置され、前記第一の通信部から送信された前記ドア状態信号を受信する第二の通信部と、前記車両の車内に設置され、前記第二の通信部が受信した前記ドア状態信号に基づいて、前記家屋のドアの前記施錠状態を表示する表示部と、を備えることを特徴としている。

この構成によれば、車両が備えた通信システムを利用して、車内において家屋のドアの施錠状態を確認することができ、利便性の向上を図ることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記車両は、携帯機と車載機とを備え前記車両のドアの施錠および開錠を行う車両用キーレスエントリーシステムを備え、前記第二の通信部は、前記携帯機であることを特徴としている。

この構成によれば、車両用キーレスエントリーシステムを用いて、車内において家屋のドアの施錠状態を確認することができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記携帯機は、受信した前記ドア状態信号を記憶し、前記車載機と通信を行う際に前記記憶した前記ドア状態信号を前記車載機に対して送信し、前記車載機は、受信した前記ドア状態信号を前記表示部に対して出力することを特徴としている。

この構成によれば、家屋のドアと車両とが通信可能圏外にあっても、車両用キーレスエントリーシステムの携帯機を介して家屋のドアの施錠状態を確認することができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項において、前記表示部は、前記車両の所定の操作部が操作された際に、前記ドア状態信号に基づいて、前記家屋のドアの前記施錠状態を表示することを特徴としている。

この構成によれば、車両の所定の操作部が操作された際に、家屋のドアの施錠状態を確認することができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項において、前記第一の通信部は、前記家屋のドア近傍に前記携帯機がある場合に該携帯機と通信を行うことを特徴としている。

この構成によれば、第一の通信部と携帯機とが確実に通信を行うことができる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項において、前記第一の通信部は、前記家屋のドアの施錠機構が操作された際に前記ドア状態信号を送信することを特徴としている。

この構成によれば、第一の通信部の消費電力を抑えることができる。

また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項において、前記第一の通信部は、所定の時間間隔で前記ドア状態信号を断続的に送信することを特徴としている。

この構成によれば、第二の通信部は第一の通信部から送信されたドア状態信号をより確実に受信することができる。

また、請求項８に記載の発明は、請求項１において、前記車両は、携帯機と車載機とを備え前記車両のドアの施錠および開錠を行う車両用キーレスエントリーシステムを備え、前記第二の通信部は、前記車載機であることを特徴としている。

この構成によれば、車両用キーレスエントリーシステムを用いて家屋のドアの施錠状態を確認することができる。

また、請求項９に記載の発明は、請求項８において、前記車載機は、前記車両の所定の操作部が操作された際に前記表示部から出力されるドア施錠確認要求信号に基づいて、前記ドア状態信号の送信を要求するドア施錠確認信号を前記第一の通信手段に対して送信し、該ドア施錠確認信号を受信した前記第一の通信手段は、前記ドア状態信号を前記車載機に対して送信し、該ドア状態信号を受信した前記車載機は、受信した前記ドア状態信号を前記表示部に対して出力することを特徴としている。

この構成によれば、車両の所定の操作部が操作された際に、家屋のドアの施錠状態を確認することができる。

また、請求項１０に記載の発明は、請求項１において、前記車両は、リモコンと車載機とを備え前記車両のエンジンを遠隔操作で始動させるリモコンエンジンスターターシステムを備え、前記第二の通信部は、前記車載機であることを特徴としている。

この構成によれば、リモコンエンジンスターターシステムを用いて、車内において家屋のドアの施錠状態を確認することができる。

また、請求項１１に記載の発明は、請求項１０において、前記車載機は、前記車両の所定の操作部が操作された際に前記表示部から出力されるドア施錠確認要求信号に基づいて、前記ドア状態信号の送信を要求するドア施錠確認信号を前記第一の通信手段に対して送信し、該ドア施錠確認信号を受信した前記第一の通信手段は、前記ドア状態信号を前記車載機に対して送信し、該ドア状態信号を受信した前記車載機は、受信した前記ドア状態信号を前記表示部に対して出力することを特徴としている。

この構成によれば、車両の所定の操作部が操作された際に、家屋のドアの施錠状態を確認することができる。

また、請求項１２に記載の発明は、請求項８〜１１において、前記表示部は、前記車両の走行開始時点からの走行距離が所定距離内において前記車載機が前記家屋のドアの前記施錠状態を正しく示す前記ドア状態信号を出力しない場合に、前記ドア施錠確認要求信号を再度出力することを特徴としている。

この構成によれば、第一の通信部と第二の通信部との通信が正しく行われない場合に、車両と家屋のドアとが所定距離内にある場合は、繰り返し通信を行うことで、利便性を向上することができる。

また、請求項１３に記載の発明は、請求項８〜１１において、前記表示部は、前記車両のイグニッションスイッチオン後所定時間内において前記車載機が前記家屋のドアの前記施錠状態を正しく示す前記ドア状態信号を出力しない場合に、前記ドア施錠確認要求信号を再度出力することを特徴としている。

この構成によれば、第一の通信部と第二の通信部との通信が正しく行われない場合に、車両のイグニッションスイッチオン後所定時間内にある場合は、繰り返し通信を行うことで、利便性を向上することができる。

また、請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３において、前記家屋のドアは、前記施錠状態を検出し検出信号を出力するドア施錠検出部を備え、前記第一の通信部は、前記検出信号に基づいて前記ドア状態信号を送信することを特徴としている。

この構成によれば、ドアの状態を確実に検出することができる。

また、請求項１５に記載の発明は、請求項１〜１４において、前記表示部は、前記家屋のドアの前記施錠状態を示す警告灯を備えることを特徴としている。

この構成によれば、家屋のドアの施錠状態が確実に表示される。

また、請求項１６に記載の発明は、請求項１〜１４において、前記表示部は、前記車両が備える計器を用いて前記家屋のドアの前記施錠状態を表示することを特徴としている。

また、請求項１７に記載の発明は、請求項１６において、前記計器は、前記車両の水温計または燃料計であることを特徴としている。

この構成によれば、家屋のドアの施錠状態を示す専用の表示器を必要とせず、コストを抑えることができる。

車両が備えた通信システムを利用して、車内において家屋のドアの施錠状態を確認することができ、利便性の向上を図ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１に本発明の実施形態の概要図を、図２にブロック図を示す。

本実施形態における家屋のドア施錠状態表示装置は、車両用キーレスエントリーシステムを用いて家屋のドアの施錠状態を車内に表示するものであり、ドアの施錠状態を示す信号を車両用キーレスエントリーシステムの携帯機を介して車両側に取り込むことで、施錠の確認を行う家屋のドアと車両とが離れた距離にあり、家屋のドアと車両との間で直接通信が行えない場合でも、車両乗車時に車内において家屋のドアの施錠状態を確認することができるものである。

以下、本実施形態の動作概要を説明する。

車両用キーレスエントリーシステムは、図１に示すように、携帯機１００と車載機２００とを備えている。携帯機１００を持った操作者が車両１０の運転席外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチ２４０を操作すると、車載機２００から携帯機１００に対し、応答信号を送信するよう指示を行うリクエスト信号が送信される。リクエスト信号を受信した携帯機１００は、携帯機毎に電子的に登録されたＩＤを含む応答信号を車載機２００に対し送信する。この応答信号には、後述する家屋のドア２０のドア状態信号が含まれている。

この応答信号を受け取った車載機２００は、あらかじめ登録されたＩＤと応答信号に含まれるＩＤとを照合し、照合が成立した場合に、車両１０のドアの施錠または開錠の制御を行う。

また、携帯機１００は、車両１０のドアの施錠を行う操作スイッチ１４０、すなわち、ドアの施錠を行うドア施錠スイッチ１４１とドアの開錠を行うドア開錠スイッチ１４２（図２参照）とを備えており、それぞれのスイッチが操作された際に、ＩＤを含む操作信号を車載機２００に対し送信する。この操作信号には、後述する家屋のドア２０のドア状態信号が含まれている。

この操作信号を受け取った車載機２００は、あらかじめ登録されたＩＤと操作信号に含まれるＩＤとを照合し、照合が成立した場合に、操作信号に応じた車両１０のドアの制御を行う。

家屋のドア２０の施錠機構であるキーシリンダー（図示省略）にキーが差し込まれると、家屋のドア２０に設けられたドア施錠検出スイッチ３４０が家屋のドア２０の施錠状態を検出し、家屋のドア２０付近の軒下や外壁等に設けられたドア施錠検出部３００から携帯機１００に対し、家屋のドア２０の施錠状態を示すドア状態信号が送信される。

ドア状態信号を受信した携帯機１００は、記憶部１１１にドア状態信号を記憶する。このドア状態信号は、車載機２００から送信されたリクエスト信号を携帯機１００が受信した際に、応答信号に含まれて車載機２００に対し送信される。また、操作スイッチ１４０が操作された際に、操作信号に含まれて車載機２００に対し送信される。

携帯機１００から送信された応答信号、または操作信号を受信して、ドア状態信号を受け取った車載機２００は、通信ライン７００を介して表示部４００にドア状態信号を出力する。

ドア状態信号を受け取った表示部４００は、ドア状態信号を記憶部４１１に記憶し、車両の所定の操作部、例えば本実施形態ではイグニッションスイッチ８００（図２参照）がオンされた際に、ドア状態信号に基づいて家屋のドア２０の施錠状態を表示部本体４２０（図２参照）のインジケータ４２１に表示する。

次に、図２のブロック図の説明を行う。

携帯機１００は、記憶部１１１を有する制御部１１０、受信アンテナ１２１を有する受信部１２０、送信アンテナ１３１を有する送信部１３０、ドア施錠スイッチ１４１およびドア開錠スイッチ１４２からなる操作スイッチ１４０を備えている。

制御部１１０は、操作スイッチ１４０の操作に応じて、また車載機２００から送信されるリクエスト信号に応じて、携帯機１００が行う動作を制御する（制御については後述）。

受信部１２０は、車載機２００から送信されるリクエスト信号を受信アンテナ１２１で受信して信号処理を行い、制御部１１０へ信号を出力する。また、ドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を受信アンテナ１２１で受信して信号処理を行い、制御部１１０へ信号を出力する。

送信部１３０は、制御部１１０から出力される応答信号、または操作信号を送信アンテナ１３１により車載機２００へ送信する。

操作スイッチ１４０は、車両１０のドアの施錠を行うドア施錠スイッチ１４１と、ドアの開錠を行うドア開錠スイッチ１４２とを備えている。

車載機２００は、車両１０のインストルメントパネル内部（図示省略）等に設置されており、携帯機１００と通信を行って、各席ドア内部に設置されたドアロックアクチュエータ２５０の動作を制御して、ドアの施錠、開錠を行う。

車載機２００は、制御部２１０、受信アンテナ２２１を有する受信部２２０、室内アンテナ２３１Ａおよび室外アンテナ２３１Ｂを有する送信部２３０を備えている。また、運転席側ドアの外部ドアハンドル（図示省略）近傍に取り付けられているリクエストスイッチ２４０と電気的に接続されている。さらに、各席ドアのドアロックを施錠、開錠するドアロック機構（図示省略）を駆動するドアロックアクチュエータ２５０と電気的に接続されている。

制御部２１０は、携帯機１００から送信される応答信号または操作信号に応じて、ドアロックアクチュエータ２５０を制御し、ドアの施錠、開錠を行う。

受信部２２０は、携帯機１００から送信される応答信号または操作信号を受信アンテナ２２１で受信して信号処理を行い、制御部２１０へ出力する。この際、制御部２１０は、応答信号または操作信号に含まれるドア状態信号を、車両１０内で情報のやりとりを行うＣＡＮ（Ｃｏｎｔｅｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の通信ライン７００に対して出力する。

送信部２３０は、携帯機１００に対して室内アンテナ２３１Ａおよび室外アンテナ２３１Ｂからリクエスト信号を送信する。ここで、室内アンテナ２３１Ａは、運転席側ドア内部に設置され、携帯機１００との通信が車室内で可能となるようにアンテナ特性が設定されている。また、室外アンテナ２３１Ｂは、運転席側ドア内部に設置され、携帯機１００との通信が車両１０外部の所定範囲で可能となるようにアンテナ特性が設定されている。

ドア施錠検出部３００は、施錠確認を行う家屋のドア２０（例えば玄関ドア）付近の軒下や外壁等に設置され、家屋のドア２０の施錠機構が操作された際に家屋のドアの施錠状態を示すドア状態信号を携帯機１００に対して送信する。

ドア施錠検出部３００は、制御部３１０、送信アンテナ３２１を有する送信部３２０を備えている。また、家屋のドア２０の施錠時にオンとなり家屋のドア２０の施錠状態を検出するドア施錠検出スイッチ３４０と電気的に接続されている。また、家屋のドア２０の施錠機構を操作するキーシリンダー（図示省略）にキーが差し込まれたときにオンとなるキー差し込み検出スイッチ３５０と電気的に接続されている。

制御部３１０は、家屋のドア２０のキーシリンダーにキーが差し込まれた際に、ドア施錠検出スイッチ３４０の状態を検出し、携帯機１００に対し、家屋のドア２０の施錠状態を示すドア状態信号として出力する。

送信部３２０は、制御部３１０から出力されたドア状態信号を送信アンテナ３２１により携帯機１００に対して送信する。

表示部４００は、記憶部４１１を有する制御部４１０、インジケータ４２１を有する表示部本体４２０を備えている。この表示部４００は、運転席前のインストルメントパネルに設けられ、車両１０の走行速度やエンジン回転数、燃料残量、水温、各種警告等を表示する一般的なメーター機能を有しているが、これらの表示機能は本実施形態に直接関係しないため、説明は省略する。

制御部４１０は、車載機２００が出力したドア状態信号を、通信ライン７００を介して受け取り、記憶部４１１に記憶する。イグニッションスイッチ８００がオンすると、記憶部４１１に記憶されたドア状態信号が示す家屋のドア２０の施錠状態、すなわち、玄関ドアが施錠状態であるか、開錠状態であるかを、表示部４２０本体のインジケータ４２１に表示する。

表示部本体４２０の例を図３に示す。表示部本体４２０には、前述した車両１０の走行速度やエンジン回転数、シフトギア位置、燃料残量、水温、各種警告等を表示する計器や警告灯に加えて、家屋のドア２０が施錠状態であるか、開錠状態であるかを示すインジケータ４２１が設けられている。インジケータ４２１は、ＬＥＤ（発光ダイオード）であり、家屋のドア２０が施錠状態の場合に緑色点灯し、開錠状態の場合に赤色に点灯する。また、ドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を携帯機１００が受信できなかったり、ドア状態信号に外部雑音が混入してドア状態信号に異常が生じたり等の通信エラーが生じた場合に、緑色と赤色の交互点滅を行う。このインジケータ４２１により、乗員は家屋のドア２０が施錠されているか否かを車内において確認することが可能となる。

次に、図４のフローチャートを用いて、ドア施錠検出部３００の動作を説明する。

ステップＳ１０１では、キー差し込み検出スイッチ３５０（図４ではキー差し込み検出ＳＷと記載）のオンオフが判定される。家屋のドア２０のキーシリンダーにキーが差し込まれ、キー差し込み検出スイッチ３５０がオンとなった場合は、フローはステップＳ１０２へ移行する。一方、家屋のドア２０のキーシリンダーにキーが差し込まれておらず、キー差し込み検出スイッチ３５０がオフの場合は、フローはステップＳ１０１へ戻る。

ステップＳ１０２では、ドア施錠検出部３００から携帯機１００に対し、ドア施錠検出スイッチ３４０が示すドア状態がドア状態信号として送信される。ドア施錠検出スイッチ３４０は、家屋のドア２０が施錠状態でオンとなり、開錠状態でオフとなる。この後に、フローはステップＳ１０３へ移行する。

ステップＳ１０３で、ドア施錠検出部３００の動作は終了する。

次に、図５のフローチャートを用いて、ドア施錠検出部３００に対する携帯機１００の動作を説明する。

ステップＳ２０１では、ドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号が受信される。この後に、フローはステップＳ２０２へ移行する。

ステップＳ２０２では、受信したドア状態信号が、記憶部１１１に記憶される。この後に、フローはステップＳ２０３へ移行する。

ステップＳ２０３で、ドア施錠検出部３００に対する携帯機１００の動作は終了する。

次に、図６のフローチャートを用いて、リクエストスイッチ２４０が操作された際の車載機２００に対する携帯機１００の動作を説明する。

ステップＳ３０１では、車載機２００から送信されたリクエスト信号の受信の有無が判定される。リクエスト信号は、携帯機１００を所持する操作者がリクエストスイッチ２４０を操作した際に、携帯機１００に対して車載機２００から送信される。このリクエスト信号には、車載機２００に対応した携帯機１００のＩＤが含まれている。リクエストスイッチ２４０が操作されて車載機２００から送信されたリクエスト信号を携帯機１００が受信した場合は、フローはステップＳ３０２へ移行する。一方、リクエスト信号を受信しない場合は、フローはステップＳ３０１へ戻る。

ステップＳ３０２では、携帯機１００から車載機２００に対し、応答信号が送信される。この応答信号には、携帯機１００のＩＤが含まれており、リクエスト信号に含まれるＩＤと携帯機１００のＩＤが一致したときに、携帯機１００から送信される。また、この応答信号には、ドア施錠検出部３００から携帯機１００に対して送信され携帯機１００の記憶部１１１に記憶されたドア状態信号が含まれている。この後に、フローはステップＳ３０３へ移行する。

ステップＳ３０３で、リクエストスイッチ２４０が操作された際の車載機２００に対する携帯機１００の動作は終了する。

次に、図７のフローチャートを用いて、操作スイッチ１４０が操作された際の車載機２００に対する携帯機１００の動作を説明する。

ステップＳ４０１では、操作スイッチ１４０（図７では操作ＳＷと記載）の操作の有無が判定される。操作スイッチ１４０が操作された場合は、フローはステップＳ４０２へ移行する。一方、操作スイッチ１４０が操作されていない場合は、フローはステップＳ４０１へ戻る。

ステップＳ４０２では、携帯機１００から車載機２００に対し、操作信号が送信される。この操作信号には、携帯機１００のＩＤが含まれている。また、この操作信号には、ドア施錠検出部３００から携帯機１００に対して送信され携帯機１００の記憶部１１１に記憶されたドア状態信号が含まれている。この後に、フローはステップＳ４０３へ移行する。

ステップＳ４０３で、操作スイッチ１４０が操作された際の車載機２００に対する携帯機１００の動作は終了する。

次に、図８のフローチャートを用いて、リクエストスイッチ２４０が操作された際の車載機２００の動作を説明する。

ステップＳ５０１では、リクエストスイッチ２４０（図８ではリクエストＳＷと記載）のオンオフが判定される。携帯機１００を所持した操作者により、リクエストスイッチ２４０が操作されオンとなった場合は、フローはステップＳ５０２へ移行する。一方、リクエストスイッチ２４０がオフの場合は、フローはステップＳ５０１へ戻る。

ステップＳ５０２では、携帯機１００に対し、車載機２００がリクエスト信号を送信する。このリクエスト信号には、携帯機のＩＤが含まれている。この後に、フローはステップＳ５０３へ移行する。

ステップＳ５０３では、リクエスト信号を受けて携帯機１００から送信された応答信号を受信したか否かが判定される。応答信号には、携帯機のＩＤとドア状態信号とが含まれている。携帯機１００から送信された応答信号を受信した場合は、フローはステップＳ５０４へ移行する。一方、携帯機１００から送信された応答信号を受信していない場合は、フローはステップＳ５０３へ戻る。この場合、車載機２００は車両１０のドアを開錠しないため、操作者は再びリクエストスイッチ２４０を操作することになる。

ステップＳ５０４では、車載機２００がドアロックアクチュエータ２５０を制御し、ドアを開錠する。なお、ドアの開錠にあたっては、携帯機１００から送信された応答信号に含まれるＩＤと、車載機２００にあらかじめ記憶されたＩＤとの照合が行われ、照合が成立した場合のみ、ドアの開錠が行われる。

また、応答信号に含まれるドア状態信号が、通信ライン７００を介して表示部４００に出力される。この後に、フローはステップＳ５０５へ移行する。

ステップＳ５０５で、リクエストスイッチ２４０が操作された際の車載機２００の動作が終了する。

次に、図９のフローチャートを用いて、リクエストスイッチ２４０が操作された後の表示部４００の動作を説明する。

ステップＳ６０１では、車載機２００が出力したドア状態信号が記憶部４１１に記憶さ
れる。この後に、フローはステップＳ６０２へ移行する。

ステップＳ６０２では、イグニッションスイッチ８００（図９ではＩＧＮＳＷと記載）のオンオフが判定される。イグニッションスイッチ８００がオンの場合は、フローはステップＳ６０３へ移行する。一方、イグニッションスイッチ８００がオフの場合は、フローはステップＳ６０２へ戻る。

ステップＳ６０３では、表示部４００の制御部４１０において、記憶部４１１に記憶されたドア状態信号に基づいて家屋のドア２０の施錠状態が判定される。ドア状態信号が施錠状態を示している場合は、フローはステップＳ６０４へ移行する。一方、ドア状態信号が施錠状態を示していない場合は、フローはステップＳ６０６へ移行する。

ステップＳ６０４では、表示部４００の表示部４２０に設置されたインジケータ４２１（図９ではＩＤＣＴと記載）が５秒間緑色に点灯し、家屋のドア２０が施錠状態であることを乗員に提示する。この後に、フローはステップＳ６０５へ移行する。

ステップＳ６０５では、インジケータ４２１が消灯する。この後に、フローはステップＳ６１１へ移行する。

ステップＳ６０６では、ドア状態信号に基づいて家屋のドア２０の開錠状態が判定される。ドア状態信号が開錠状態を示している場合は、フローはステップＳ６０７へ移行する。一方、ドア状態信号が開錠状態を示していない場合は、ドア状態信号が、家屋のドア２０が施錠状態、開錠状態とも示していないことになり、家屋のドア２０を施錠した際に、携帯機１００がドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を受信できなかったり、ドア状態信号に外部雑音が混入してドア状態信号に異常が生じたり等の通信エラーが生じたと判定され、フローはステップＳ６１０へ移行する。

ステップＳ６０７では、表示部４００の表示部本体４２０に設置されたインジケータ４２１が赤色に点灯し、家屋のドア２０が開錠状態であることを乗員に提示する。この後に、フローはステップＳ６０８へ移行する。

ステップＳ６０８では、イグニッションスイッチ８００のオンオフが判定される。イグニッションスイッチ８００がオフの場合は、フローはステップＳ６０９へ移行する。一方、イグニッションスイッチ８００がオンの場合は、フローはステップＳ６０８へ戻る。

ステップＳ６０９では、イグニッションスイッチ８００がオフとなり、乗員は家屋のドア２０の開錠に対処すべく車両１０を降車すると判定され、インジケータ４２１を消灯する。この後に、フローはステップＳ６１１へ移行する。

ステップＳ６１０では、通信エラーにより、携帯機１００がドア状態検出部３００から送信されたドア状態信号を正しく受信できなかった場合にあたり、インジケータ４２１が緑色と赤色の交互点滅を５秒間行う。この後に、フローはステップＳ６１１へ移行する。

ステップＳ６１１で、リクエストスイッチ２４０が操作された後の表示部４００の動作を終了する。

次に、図１０のフローチャートを用いて、操作スイッチ１４０が操作された際の車載機２００の動作を説明する。

ステップＳ７０１では、携帯機１００から送信された操作信号を受信したか否かが判定される。操作信号には、携帯機１００のＩＤとドア状態信号とが含まれている。携帯機１００から送信された操作信号を受信した場合は、フローはステップＳ７０２へ移行する。一方、携帯機１００から送信された応答信号を受信していない場合は、フローはステップＳ７０１へ戻る。この場合、車載機２００は車両１０のドアを開錠しないため、操作者は再びリクエストスイッチ２４０を操作することになる。

ステップＳ７０２では、車載機２００がドアロックアクチュエータ２５０を制御し、ドアを開錠する。なお、ドアの開錠にあたっては、携帯機１００から送信された操作信号に含まれるＩＤと、車載機２００にあらかじめ記憶されたＩＤとの照合が行われ、照合が成立した場合のみ、ドアの開錠が行われる。

また、操作信号に含まれるドア状態信号が、通信ライン７００を介して表示部４００に出力される。この後に、フローはステップＳ７０３へ移行する。

ステップＳ７０３で、操作スイッチ１４０が操作された際の車載機２００の動作を終了する。

以上のように、本実施形態では、家屋のドア２０を施錠した際に、家屋のドア２０付近に設けられたドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を携帯機１００が受信し記憶する。携帯機１００の保持者がキーレスエントリー機能を利用して車両１０のドアを開錠すると、携帯機１００に記憶されたドア状態信号が車載機２００に送信されて表示部４００に記憶され、イグニッションスイッチ８００がオンになった際に、ドア状態信号に基づいて家屋のドア２０の施錠状態がインジケータ４２１により乗員に提示される。これにより、乗員は車両１０乗車時に家屋のドア２０が施錠状態であるか開錠状態であるかを車内で知ることができ、家屋のドア２０が開錠状態である場合には、車両１０走行前に家屋のドア２０の施錠を行いに家屋へ戻ることができ、利便性の向上を図ることができる。また、家屋のドア２０と車両１０とが離れた位置にある場合でも、携帯機１００を介して家屋のドア２０の施錠状態を知ることができ、利便性の向上を図ることができる。
[実施例２]
本実施例は、前述した実施形態において、家屋のドア２０のキーシリンダーにキーが差し込まれた際にドア施錠検出部３００がドア状態信号を送信するのに対し、ドア施錠検出部３００が所定の時間間隔でドア状態信号を継続的に送信するものである。本実施例では、キー差し込み検出スイッチ３５０が不要となる以外は、図２のブロック図と同等のブロック図であるため、ブロック図および説明は省略する。

本実施例では、ドア施錠検出部３００が所定の時間間隔でドア状態信号を継続的に送信しているため、前述した実施形態の効果に加え、ドア施錠検出部３００と携帯機１００との間で通信エラーが生じにくいという効果を得ることができる。
[実施例３]

図１１に、本発明の実施例３の概要図を、図１２にブロック図を示す。

本実施例における家屋のドア施錠状態表示装置は、車両用キーレスエントリーシステムを用いて家屋のドア２０の施錠状態を車内に表示するものであり、車両の所定の操作部である車両１０のイグニッションスイッチ８００をオンした際に、家屋のドア２０側から送信されるドア状態信号を車両用キーレスエントリーシステムを介して車両１０側に取り込むことで、車両乗車時に車内において家屋のドア２０の施錠状態を確認することができるものである。

以下、本実施例の動作概要を説明する。なお、本実施例で用いる車両用キーレスエントリーシステムの動作は、前述した実施形態と同等のため、フローチャートを用いた詳細な説明は省略する。

車両用キーレスエントリーシステムは、携帯機１００と車載機２００とを備えている。

携帯機１００を持った操作者が車両１０の運転席外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチ２４０を操作すると、車載機２００から携帯機１００に対し、応答信号を送信するよう指示を行うリクエスト信号が送信される。リクエスト信号を受信した携帯機１００は、携帯機毎に電子的に登録されたＩＤを含む応答信号を車載機２００に対し送信する。この応答信号を受け取った車載機２００は、あらかじめ登録されたＩＤと応答信号に含まれるＩＤとを照合し、照合が成立したときに車両１０のドアの施錠または開錠の制御を行う。

また、携帯機１００は、車両１０のドアの施錠を行うドア施錠スイッチ１４１とドアの開錠を行うドア開錠スイッチ１４２を備えており（図１２参照）、それぞれのスイッチが操作された際に、ＩＤを含む操作信号を車載機２００に対し送信する。この操作信号を受け取った車載機２００は、あらかじめ登録されたＩＤと応答信号に含まれるＩＤとを照合し、照合が成立したときに、操作信号に応じた車両１０のドアの制御を行う。

車両１０のイグニッションスイッチ８００（図１２ではＩＧＮＳＷ８００と記載）がオンされると、表示部４００から車載機２００に対し、家屋のドア２０の施錠を確認するためのドア施錠確認要求信号が通信ライン７００を介して出力される。

ドア施錠確認要求信号を受け取った車載機２００は、施錠を確認するドア２０（例えば玄関ドア）付近の軒下や外壁等に設けられたドア施錠検出部３００に対し、ドア施錠確認信号を送信する。

ドア施錠確認信号を受け取ったドア施錠検出部３００は、車載機２００に対し、家屋のドア２０の施錠状態を示すドア状態信号を送信する。

ドア状態信号を受け取った車載機２００は、通信ライン７００を介し、表示部４００にドア状態信号を出力する。

ドア状態信号を受け取った表示部４００は、ドア状態信号に基づいて、家屋のドア２０の施錠状態を表示部本体４２０（図１２参照）のインジケータ４２１に表示する。

次に、図１２のブロック図の説明を行う。なお、本ブロック図は、前述した実施形態の図２に示すブロックに対し、ドア施錠検出部３００の構成が異なるだけであるため、この部分についてのみ説明を行う。

ドア施錠検出部３００は、制御部３１０、送信アンテナ３２１を有する送信部３２０、受信アンテナ３３１を有する受信部３３０を備えている。また、家屋のドア２０施錠時にオンとなり家屋のドア２０の施錠状態を検出するドア施錠検出スイッチ３４０と電気的に接続されている。

制御部３１０は、ドア施錠検出スイッチ３４０の状態を検出し、車載機２００から送信されるドア施錠確認信号を受信した際に、家屋のドア２０の施錠状態を示すドア状態信号を出力する。

送信部３２０は、制御部３１０から出力されたドア状態信号を送信アンテナ３２１により車載機２００へ送信する。

受信部３３０は、車載機２００から送信されるドア施錠確認信号を受信アンテナ３３１で受信して信号処理を行い、制御部１１０へ信号を出力する。

次に、図１３のフローチャートを用いて、イグニッションスイッチ８００がオンされた際の表示部４００の動作を説明する。

ステップＳ８０１では、イグニッションスイッチ８００（図１３ではＩＧＮＳＷと記載）のオンオフが判定される。イグニッションスイッチ８００がオンの場合は、フローはステップＳ８０２へ移行する。一方、イグニッションスイッチ８００がオフの場合は、フローはステップＳ８０１へ戻る。

ステップＳ８０２では、表示部４００が有する距離計（図示省略）の指示値が制御部４１０内の記憶部４１１に記憶される。この後に、フローはステップＳ８０３へ移行する。

ステップＳ８０３では、イグニッションスイッチ８００のオン信号をトリガーとして、制御部４１０がＴ秒（例えば５秒）タイマーをスタートさせる。この後に、フローはステップＳ８０４へ移行する。

ステップＳ８０４では、制御部４１０が、イグニッションスイッチ８００のオン信号をトリガーとして、通信ライン７００に対し、家屋のドア２０の施錠を確認するためのドア施錠確認要求信号を出力する。通信ライン７００を介してドア施錠確認要求信号を受け取った車載機２００は、ドア施錠検出部３００に対し、ドア施錠確認信号を送信する。この後に、フローはステップＳ８０５へ移行する。

ステップＳ８０５では、Ｔ秒タイマースタート後Ｔ秒が経過したか否かが判定される。Ｔ秒タイマースタート後、Ｔ秒が経過した場合は、フローはステップＳ８０６へ移行する。一方、Ｔ秒タイマースタート後、Ｔ秒が経過していない場合は、フローはステップＳ８０５へ戻る。イグニッションスイッチ８００オン後、所定時間Ｔ秒の経過を待つことで、ドア施錠検出部３００から送信されるドア状態信号を確実に受信する。

ステップＳ８０６では、ドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を制御部４１０が受け取ったか否かの確認が行われる。ドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号は、車載機２００が受信して通信ライン７００に出力され、制御部４１０が受け取る。ドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を制御部４１０が受け取った場合は、フローはステップＳ８０７へ移行する。一方、ドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を制御部４１０が受け取っていない場合は、車載機２００がドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を受信できなかったり、ドア状態信号に外部雑音が混入してドア状態信号に異常が生じたり等の通信エラーが生じたと判定され、フローはステップＳ８１４へ移行する。

ステップＳ８０７では、ドア状態信号に基づいて、家屋のドア２０の施錠状態が判定される。ドア状態信号が施錠状態を示している場合は、フローはステップＳ８０８へ移行する。一方、ドア状態信号が施錠状態を示していない場合は、フローはステップＳ８１０へ移行する。

ステップＳ８０８では、表示部４００の表示部本体４２０に設置されたインジケータ４２１（図１３ではＩＤＣＴと記載）が５秒間緑色に点灯し、家屋のドア２０が施錠状態であることを乗員に提示する。この後に、フローはステップＳ８０９へ移行する。

ステップＳ８０９では、インジケータ４２１が消灯する。この後に、フローはステップＳ８１６へ移行する。

ステップＳ８１０では、ドア状態信号に基づいて、家屋のドア２０の開錠状態が判定される。ドア状態信号が開錠状態を示している場合は、フローはステップＳ８１１へ移行する。一方、ドア状態信号が開錠状態を示していない場合は、ドア状態信号が、家屋のドア２０が施錠状態、開錠状態とも示していないことになり、車載機２００がドア施錠検出部３００から送信されたドア状態信号を受信できなかったり、ドア状態信号に外部雑音が混入してドア状態信号に異常が生じたり等の通信エラーが生じたと判定され、フローはステップＳ８１４へ移行する。

ステップＳ８１１では、表示部４００の表示部本体４２０に設置されたインジケータ４２１が赤色に点灯し、家屋のドア２０が開錠状態であることを乗員に提示する。この後に、フローはステップＳ８１２へ移行する。

ステップＳ８１２では、イグニッションスイッチ８００のオンオフが判定される。イグニッションスイッチ８００がオフの場合は、フローはステップＳ８１３へ移行する。一方、イグニッションスイッチ８００がオンの場合は、フローはステップＳ８１２へ戻る。

ステップＳ８１３では、イグニッションスイッチ８００がオフとなり、乗員は家屋のドア２０の開錠に対処すべく車両１０を降車すると判定され、インジケータ４２１を消灯する。この後に、フローはステップＳ８１６へ移行する。

ステップＳ８１４では、通信エラーにより車載機２００がドア状態信号を受信できなかった状態にあり、インジケータ４２１が緑色と赤色の交互点滅を５秒間行う。この後に、フローはステップＳ８１５へ移行する。

ステップＳ８１５では、ステップＳ８０２で記憶した距離計の指示値に基づいて、車両１０の走行距離が算出される。車両１０の走行距離が所定値Ｌ（例えば１０ｍ）以上の場合は、車載機２００とドア施錠検出部３００とが距離Ｌ程度離れたことになり、安定した通信が行えないものとして、フローはステップＳ８１６へ移行し、家屋のドア２０の施錠状態の表示動作を終了する。一方、車両１０の走行距離が所定値Ｌ未満の場合は、車載機２００とドア施錠検出部３００とが通信可能圏内にあるものとして、再度家屋のドア２０の施錠状態の表示動作を試みるために、フローはステップＳ８０３へ戻る。ここで、距離Ｌは、車載機２００とドア施錠検出部３００との通信が安定して行える距離に設定する。

ステップＳ８１６で、表示部４００は家屋のドア２０の施錠状態の表示動作を終了する。

次に、図１４のフローチャートを用いて、家屋のドア２０の施錠状態の表示動作に伴う車載機２００の動作を説明する。

ステップＳ９０１では、イグニッションスイッチ８００（図１４ではＩＧＮＳＷと記載）のオンオフが判定される。イグニッションスイッチ８００がオンの場合は、フローはステップＳ９０２へ移行する。一方、イグニッションスイッチ８００がオフの場合は、フローはステップＳ９０１へ戻る。

ステップＳ９０２では、表示部４００の制御部４１０から出力されたドア施錠確認要求信号を受け取ったか否かの判定が行われる。表示部４００の制御部４１０から出力されたドア施錠確認要求信号を受け取った場合は、フローはステップＳ９０３へ移行する。一方、表示部４００の制御部４１０から出力されたドア施錠確認要求信号を受け取っていない場合は、フローはステップＳ９０２へ戻る。

ステップＳ９０３では、ドア施錠検出部３００に対し、ドア施錠確認信号を送信する。この後に、フローはステップＳ９０４へ移行する。

ステップＳ９０４では、ドア施錠検出部３００が送信したドア状態信号を受信したか否かの判定が行われる。ドア施錠検出部３００が送信したドア状態信号を受信した場合は、フローはステップＳ９０５へ移行する。一方、ドア施錠検出部３００が送信したドア状態信号を受信していない場合は、フローはステップＳ９０４へ戻る。

ステップＳ９０５では、通信ライン７００に対し、ドア状態信号を出力する。この後に、フローはステップＳ９０６へ移行する。

ステップＳ９０６では、イグニッションスイッチ８００のオンオフが判定される。イグニッションスイッチ８００がオフの場合は、フローはステップＳ９０７へ移行する。一方、イグニッションスイッチ８００がオンの場合は、フローはステップＳ９０２へ戻る。

ステップＳ９０７で、家屋のドア２０の施錠状態の表示動作に伴う車載機２００の動作を終了する。

以上のように、本実施例では、車両１０のイグニッションキー８００をオンにした際に、表示部４００が車載機２００に対し家屋のドア２０の施錠を確認するドア施錠確認要求信号を出力し、ドア施錠確認要求信号を受け取った車載機２００は、ドア施錠検出部３００に対しドア施錠確認信号を送信する。ドア施錠確認信号を受け取ったドア施錠検出部３００は車載機２００に対しドア状態信号を送信し、ドア状態信号を受信した車載機２００は表示部４００に対しドア状態信号を出力する。表示部４００は、ドア状態信号に基づいて、表示部本体４２０のインジケータ４２１に家屋のドア２０の施錠状態を表示する。これにより、乗員は車両１０乗車時に車内において家屋のドア２０が施錠状態であるか開錠状態であるかを知ることができ、家屋のドア２０が開錠状態である場合には、車両１０走行前に家屋のドア２０の施錠を行いに家屋へ戻ることができ、利便性の向上を図ることができる。

なお、本実施例では、車載機２００がドア施錠検出部３００の送信したドア状態信号を受信していない場合、車両１０の走行距離が、車載機２００とドア施錠検出部３００との通信が安定して行える所定距離Ｌ以内であれば、制御部４１０は車載機２００に対し再度ドア状態確認要求信号を出力する。これにより、車載機２００とドア施錠検出部３００とが安定して通信を行える所定距離Ｌ以内であれば、何らかの理由で車載機２００とドア施錠検出部３００との間に通信エラーが発生し、車載機２００がドア状態信号を正しく受信できなかった場合に、再度通信を行ってドア状態信号を受信することが可能となる。
[実施例４]
本実施例では、車載機２００がドア施錠検出部３００の送信したドア状態信号を受信していない場合、イグニッションスイッチ８００オンからの経過時間が、車載機２００とドア施錠検出部３００との通信が安定して行える所定時間Ｔ以内であれば、制御部４１０は車載機２００に対し再度ドア状態確認要求信号を出力する。これにより、車載機２００とドア施錠検出部３００とが安定して通信を行える所定時間Ｔ以内であれば、何らかの理由で車載機２００とドア施錠検出部３００との間に通信エラーが発生し、車載機２００がドア状態信号を正しく受信できなかった場合に、再度通信を行ってドア状態信号を受信することが可能となる。ここで、所定時間Ｔは、その時間を平均速度で移動した場合に、車載機２００とドア施錠検出部３００とが安定して通信を行える距離内にある時間を設定する（例えば３０秒等）。この場合、実施例３における図１３のステップＳ８０２では、距離計指示値記録に代えて現在時刻を記録し、ステップＳ８１５では、記録した時刻からの経過時間を指標に判定を行えば良い。
[実施例５]
本実施例では、実施例３において、車両用キーレスエントリーシステムの代わりに、遠隔操作により車両１０のエンジンをスタートさせる、いわゆるリモコンエンジンスターターの通信機能を用いて、同等の動作を行う実施例である。本実施例は、ドア施錠検出部３００と通信を行う車両１０側の通信部にリモコンエンジンスターターを用いたものであり、家屋のドア２０の施錠状態の表示動作は実施例３と同等のため、説明は省略する。
[実施例６]
本実施例は、家屋のドア２０の施錠状態を示すインジケータ４２１として、図３で示したＬＥＤによる表示に代えて、図１５に示すように、表示部本体４２０に設けられた既存の計器を流用する実施例である。図１５は、水温系を用いて家屋のドア２０の施錠状態を表示する例である。

この場合、水温計の指針をオフセットして設定し、上方部分（図１５の範囲Ａ）を水温系として割り当て、下方部分（図１５の範囲Ｂ）を家屋のドア２０の施錠状態表示部として割り当て、家屋のドア２０の施錠状態の表示動作が終了するまでは指針を範囲Ｂ内で制御して家屋のドア２０の施錠状態表示部として利用し、家屋のドア２０の施錠状態の表示動作終了後は指針を範囲Ａ内で制御して水温計として利用する。なお、家屋のドア２０の施錠状態の表示動作中、家屋のドア２０が開錠状態の場合は、指針を振動させることで、運転者の認識率の向上を図ることができる。このとき、表示部４００に設けられた各種警報音を発生するブザー（図示省略）を鳴らすことで、より一層の認識率向上を図ることが可能である。また、車載機２００とドア施錠検出部３００との間で通信エラーが発生して正しいドア状態信号を得られていない場合は、家屋のドア２０が開錠状態の場合とは異なる吹鳴方法でブザーを鳴らすことで、通信エラーを知らせることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、実施例は本発明の例示にしか過ぎず、本発明は実施例の構成にのみ限定されるものではない。したがって本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれることはもちろんである。

例えば、ブロック図は一例であり、上述した動作を行うものであれば他の構成を備えていても良い。

また、車両の所定の操作部はイグニッションスイッチ８００に限定されるものではなく、アクセサリースイッチや専用に設けたスイッチ等、他の操作部であっても良い。

また、家屋のドア２０の施錠状態の表示例は一例であり、施錠状態を表示するものであれば、どのような表示方法を用いても良い。

本発明の実施形態の概要図である。 本発明の実施形態のブロック図である。 本発明の実施形態における家屋のドアの施錠状態の表示例である。 本発明の実施形態において、家屋のドアが施錠された際のドア施錠検出部のフローチャートである。 本発明の実施形態において、家屋のドアが施錠された際の携帯機のフローチャートである。 本発明の実施形態において、リクエストスイッチが操作された際の携帯機のフローチャートである。 本発明の実施形態において、携帯機の操作スイッチが操作された際の携帯機のフローチャートである。 本発明の実施形態において、リクエストスイッチが操作された後の車載機のフローチャートである。 本発明の実施形態における表示部のフローチャートである。 本発明の実施形態において、携帯機の操作スイッチが操作された際の車載機のフローチャートである。 本発明の実施例２の概要図である。 本発明の実施例２のブロック図である。 本発明の実施例２における表示部のフローチャートである。 本発明の実施例２における車載機のフローチャートである。 本発明の実施例５における家屋のドアの施錠状態の表示例である。

符号の説明

１０ 車両
２０ 家屋のドア
１００ 携帯機
１１０ 制御部
１１１ 記憶部
１２０ 受信部
１２１ 受信アンテナ
１３０ 送信部
１３１ 送信アンテナ
１４０ 操作スイッチ
１４１ ドア施錠スイッチ
１４２ ドア開錠スイッチ
２００ 車載機
２１０ 制御部
２２０ 受信部
２２１ 受信アンテナ
２３０ 送信部
２３１ 送信アンテナ
２３１Ａ 室内アンテナ
２３１Ｂ 室外アンテナ
２４０ リクエストスイッチ
２５０ ドアロックアクチュエータ
３００ ドア施錠検出部
３１０ 制御部
３２０ 送信部
３２１ 送信アンテナ
３３０ 受信部
３３１ 受信アンテナ
３４０ ドア施錠検出スイッチ
３５０ キー差し込み検出スイッチ
４００ 表示部
４１０ 制御部
４１１ 記憶部
４２０ 表示部本体
４２１ インジケータ
８００ イグニッションスイッチ

Claims (17)

1. 家屋に設置され、該家屋のドアの施錠状態を示すドア状態信号を送信する第一の通信部と、
   車両に設置され、前記第一の通信部から送信された前記ドア状態信号を受信する第二の通信部と、
   前記車両の車内に設置され、前記第二の通信部が受信した前記ドア状態信号に基づいて、前記家屋のドアの前記施錠状態を表示する表示部と、
   を備えることを特徴とする家屋のドア施錠状態表示装置。
2. 前記車両は、携帯機と車載機とを備え前記車両のドアの施錠および開錠を行う車両用キーレスエントリーシステムを備え、前記第二の通信部は、前記携帯機であることを特徴とする請求項１に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
3. 前記携帯機は、受信した前記ドア状態信号を記憶し、前記車載機と通信を行う際に前記記憶した前記ドア状態信号を前記車載機に対して送信し、前記車載機は、受信した前記ドア状態信号を前記表示部に対して出力することを特徴とする請求項２に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
4. 前記表示部は、前記車両の所定の操作部が操作された際に、前記ドア状態信号に基づいて、前記家屋のドアの前記施錠状態を表示することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
5. 前記第一の通信部は、前記家屋のドア近傍に前記携帯機がある場合に該携帯機と通信を行うことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
6. 前記第一の通信部は、前記家屋のドアの施錠機構が操作された際に前記ドア状態信号を送信することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
7. 前記第一の通信部は、所定の時間間隔で前記ドア状態信号を断続的に送信することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
8. 前記車両は、携帯機と車載機とを備え前記車両のドアの施錠および開錠を行う車両用キーレスエントリーシステムを備え、前記第二の通信部は、前記車載機であることを特徴とする請求項１に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
9. 前記車載機は、前記車両の所定の操作部が操作された際に前記表示部から出力されるドア施錠確認要求信号に基づいて、前記ドア状態信号の送信を要求するドア施錠確認信号を前記第一の通信手段に対して送信し、該ドア施錠確認信号を受信した前記第一の通信手段は、前記ドア状態信号を前記車載機に対して送信し、該ドア状態信号を受信した前記車載機は、受信した前記ドア状態信号を前記表示部に対して出力することを特徴とする請求項８に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
10. 前記車両は、リモコンと車載機とを備え前記車両のエンジンを遠隔操作で始動させるリモコンエンジンスターターシステムを備え、前記第二の通信部は、前記車載機であることを特徴とする請求項１に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
11. 前記車載機は、前記車両の所定の操作部が操作された際に前記表示部から出力されるドア施錠確認要求信号に基づいて、前記ドア状態信号の送信を要求するドア施錠確認信号を前記第一の通信手段に対して送信し、該ドア施錠確認信号を受信した前記第一の通信手段は、前記ドア状態信号を前記車載機に対して送信し、該ドア状態信号を受信した前記車載機は、受信した前記ドア状態信号を前記表示部に対して出力することを特徴とする請求項１０に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
12. 前記表示部は、前記車両の走行開始時点からの走行距離が所定距離内において前記車載機が前記家屋のドアの前記施錠状態を正しく示す前記ドア状態信号を出力しない場合に、前記ドア施錠確認要求信号を再度出力することを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
13. 前記表示部は、前記車両のイグニッションスイッチオン後所定時間内において前記車載機が前記家屋のドアの前記施錠状態を正しく示す前記ドア状態信号を出力しない場合に、前記ドア施錠確認要求信号を再度出力することを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
14. 前記家屋のドアは、前記施錠状態を検出し検出信号を出力するドア施錠検出部を備え、前記第一の通信部は、前記検出信号に基づいて前記ドア状態信号を送信することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
15. 前記表示部は、前記家屋のドアの前記施錠状態を示す警告灯を備えることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
16. 前記表示部は、前記車両が備える計器を用いて前記家屋のドアの前記施錠状態を表示することを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。
17. 前記計器は、前記車両の水温計または燃料計であることを特徴とする請求項１６に記載の家屋のドア施錠状態表示装置。

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