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JP2008274855A - Internal combustion engine provided with decompression device and motorcycle equipped with the internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine provided with decompression device and motorcycle equipped with the internal combustion engine

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JP2008274855A
JP2008274855A JP2007119726A JP2007119726A JP2008274855A JP 2008274855 A JP2008274855 A JP 2008274855A JP 2007119726 A JP2007119726 A JP 2007119726A JP 2007119726 A JP2007119726 A JP 2007119726A JP 2008274855 A JP2008274855 A JP 2008274855A
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JP
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decompression
exhaust
cam
engine
rotation
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JP2007119726A
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JP4759534B2 (en )
Inventor
Yutaka Imoto
豊 井元
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To downsize a starter motor, increase multipurpose properties of a decompression device, and miniaturize a valve motion cam and camshaft in an axial direction in an internal combustion engine provided with the decompression device opening engine valves during regular and reverse rotation of a crankshaft. <P>SOLUTION: The internal combustion engine E is provided with the starter motor and a decompression device D reducing compression pressure by opening an exhaust valve. The decompression device D is provided with: a regular rotation decompression cam 73 opening the exhaust valve during regular rotation of the crankshaft; and a reverse rotation decompression cam 93 opening the exhaust valve during reverse rotation of the crankshaft 17. Both decompression cams 73, 93 are arranged, clipping only one exhaust cam 34 in the axial direction of the camshaft 31 therebetween not to overlap the exhaust cam 34 in the axial direction, and drive one exhaust rocker arm 38. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、機関弁を開弁することにより燃焼室内の圧力を低減し、始動を助成するデコンプ装置を備える内燃機関および該内燃機関が搭載された自動二輪車に関する。 The present invention reduces the pressure in the combustion chamber by opening the engine valve, relates to a motorcycle engine and the internal combustion engine having a decompression device to aid starting is mounted.

動弁装置のカム軸に設けられた動弁カムにより開閉される機関弁と、デコンプ装置とを備える内燃機関において、デコンプ装置により、機関弁を開弁して圧縮圧力を低減し、始動を容易にするものは知られている(例えば、特許文献1参照)。 And the engine valve is opened and closed by the valve operating cam provided on the camshaft of the valve system, in an internal combustion engine having a decompression device, the decompression device, to reduce the compression pressure by opening the engine valve, ease of start-up those in the known (e.g., see Patent Document 1).
そして、デコンプ装置が逆転用デコンプカムを備え、内燃機関の停止時に慣性により回転するクランク軸が、圧縮行程で燃焼室内での圧縮圧力の上昇により停止した後に逆回転したとき、逆転用デコンプカムにより機関弁を開弁して圧縮圧力を低減し、クランク軸を速やかに停止させると共に、スタータモータ等の始動装置によるクランク軸の正転トルクが軽減され、始動が助成される内燃機関も知られている(例えば、特許文献2参照)。 Then, comprising a decompression device is reversed for the decompression cam, when the crank shaft rotates by inertia when stopping the internal combustion engine, and reverse rotation after stopping the increase in the compression pressure in the combustion chamber in the compression stroke, the engine valve by the reverse rotation decompression cam and opened to reduce the compression pressure, to stop the crankshaft quickly, is reduced forward rotation torque of the crank shaft by the starting device, such as a starter motor, the starting is also known an internal combustion engine grant ( For example, see Patent Document 2).
さらに、動弁装置のカム軸に正転用デコンプカムおよび逆転用デコンプカムが設けられた内燃機関も知られている。 Moreover, regular rotation decompression cam and the reverse rotation decompression cam is also known an internal combustion engine provided on the camshaft of the valve gear. (例えば、特許文献3参照) (E.g., see Patent Document 3)
また、始動電動機を兼ねる電動機兼用発電機を備える内燃機関が搭載された自動二輪車において、自動二輪車の一時的な停車時に、内燃機関の運転を一旦停止し、その後に再始動させる自動停止始動制御装置を備えるものが知られている(例えば特許文献4参照)。 Further, in the motorcycle internal combustion engine is mounted with a motor and generator serving also as a starter motor, when the temporary stop of the motorcycle, once stops the operation of the internal combustion engine, the automatic stop and start control system for subsequently restarted which comprises is known (for example, see Patent Document 4).
特開2004−278410号公報 JP 2004-278410 JP 特開2002−295218号公報 JP 2002-295218 JP 特開平5−257123号公報 JP-5-257123 discloses 特開平11−257123号公報 JP 11-257123 discloses

ところで、自動停止始動制御装置などにより内燃機関が再始動するときなど内燃機関が始動するとき、始動電動機には大きな負荷がかかるために、始動電動機または電動機兼用発電機が大型化していた。 Meanwhile, when the internal combustion engine is started, such as when the internal combustion engine by an automatic stop and start control system is restarted in order to take a large load on the starter motor, starter motor or electric motor and generator was large.
また、正転用デコンプカムが、動弁カムに設けられた切欠部内に収容されるものでは、該切欠部による動弁カムの強度低下を防止するために、動弁カム、ひいてはカム軸が軸方向で大型化することがある。 Also, forward rotation decompression cam is intended to be accommodated in the notch portion provided in the valve operating cam in order to prevent a reduction in the strength of the valve operating cam by the notch portion, the valve operating cam, and thus the cam shaft in the axial direction there is increasing the size of.
正転用デコンプカムおよび逆転用デコンプカムが異なる動弁カムに隣接して配置されるデコンプ装置は、1つの動弁カムにより開閉される機関弁が設けられた内燃機関に適用することは困難である。 Decompression device forward rotation decompression cam and the reverse rotation decompression cam is disposed adjacent the different valve operating cam, it is difficult to apply to one of the internal combustion engine the engine valve to be opened and closed is provided by the valve operating cam.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項1〜5記載の発明は、クランク軸の正回転時および逆回転時に機関弁を開弁するデコンプ装置を備える内燃機関において、始動電動機の小型化を図ると共に、該デコンプ装置の汎用性を高めること、および動弁カムおよびカム軸の軸方向での小型化を図ることを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, the invention of claim 5, wherein, in the internal combustion engine having a decompression device for opening the engine valve during forward rotation and reverse rotation of the crankshaft , along with miniaturization of the starter motor, and an object thereof is to reduce the size of the axial direction of increasing the versatility of the decompression device, and the valve operating cam and the cam shaft. そして、請求項2記載の発明は、さらに、デコンプ装置により駆動されると共に動弁カムに当接するローラを有するカムフォロアの小型化を図ることを目的とし、請求項3,4記載の発明は、さらに、正転用デコンプ部材を駆動するデコンプ軸の支持方法を工夫することにより、デコンプ装置による安定したデコンプ動作を確保することを目的とし、請求項4記載の発明は、さらに、デコンプ動作の設定の自由度を大きくすることを目的とし、請求項5は、さらに、始動電動機としても機能する電動機兼用発電機を備えて自動停止始動制御装置により制御される内燃機関が搭載された自動二輪車において、電動機兼用発電機の小型化を図ることを目的とする。 The invention according to claim 2, further aims to reduce the size of the cam follower having a contacting roller valve operating cam while being driven by the decompression device, the invention of claim 3 and 4, wherein further , by devising a method of supporting the decompression shaft driving the forward rotation decompression member, intended to ensure a stable decompression operation by the decompression device, the invention described in claim 4 further freedom of setting of the decompression operation aimed at increasing the degree claim 5, further in the motorcycle in which the internal combustion engine that is controlled by the automatic stop and start control system includes an electric motor and generator, which also functions as a starter motor is mounted, the motor serves and an object thereof is to reduce the size of the generator.

請求項1記載の発明は、始動時にクランク軸を正回転させる始動電動機と、動弁装置により開閉駆動される機関弁と、前記機関弁を開弁して圧縮圧力を低減するデコンプ装置とを備える内燃機関であって、前記動弁装置が、前記クランク軸の回転に同期して回転駆動されるカム軸と、前記カム軸に設けられた動弁カムにより駆動されて前記機関弁を開閉するカムフォロアとを備える内燃機関において、 First aspect of the present invention comprises a starter motor for forward rotation of the crank shaft at the time of startup, and the engine valve driven to open and close by a valve operating device, and a decompression apparatus for reducing compression pressure to open the engine valve an internal combustion engine, a cam follower which the valve actuators to open and close a cam shaft that is driven to rotate synchronously, the engine valve is driven by the valve operating cam provided on said cam shaft to rotation of the crankshaft in an internal combustion engine having a door,
前記デコンプ装置は、前記クランク軸の正回転時に前記機関弁を開弁する正転用デコンプ部材と、前記クランク軸の逆回転時に前記機関弁を開弁する逆転用デコンプ部材とを備え、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記カム軸に設けられると共に、前記カム軸の軸方向において1つの前記動弁カムのみを挟んで、かつ前記軸方向で前記動弁カムと重なることがないように配置されて、1つの前記カムフォロアを駆動する内燃機関である。 The decompression device includes a forward rotation decompression member to open the engine valve during forward rotation of the crank shaft, and a reverse rotation decompression member to open the engine valve during reverse rotation of the crankshaft, the regular rotation decompression member and the reverse rotation decompression member, together provided on the cam shaft, across only one of the valve operating cam in the axial direction of the camshaft, and never in the axial direction to overlap the valve-operating cam are arranged to, an internal combustion engine for driving one of said cam followers.
請求項2記載の発明は、請求項1記載の内燃機関であって、前記カムフォロアは、前記動弁カムに当接するローラと前記ローラを支持する1対の支持部を有し、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記1対の支持部にそれぞれ設けられた前記正転用デコンプ当接部および前記逆転用デコンプ当接部にそれぞれ当接するものである。 According to a second aspect of the invention, a combustion engine according to claim 1, wherein the cam follower has a support portion of a pair of supporting said roller abutting against the roller in the valve operating cam, the forward rotation decompression member and the reverse rotation decompression member is to abut respectively on the forward rotation decompression abutment portion and the reverse rotation decompression contact portion provided respectively on the support portion of the pair.
請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記正転用デコンプ部材のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する制御バネの弾発力に抗して移動する駆動部材により駆動されるデコンプ軸を備え、前記デコンプ軸は、自由端部を有するように前記カム軸に回転可能に片持ち状態で支持され、前記自由端部に設けられた前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動し、前記正転用デコンプ部材は、前記自由端部が前記正転用デコンプ部材に当接する前記カムフォロアにより前記カム軸に移動不能に押し付けられた状態で、前記機関弁を開弁するものである。 According to a third aspect of the invention, a combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the decompression device is anti to the resilient force of the control spring for setting the operating range in which the decompression operation of the forward rotation decompression member is performed and comprising a decompression shaft driven by a drive member to move, said decompression shaft is rotatably supported in a cantilever state to the cam shaft so as to have a free end portion, provided on the free end the forward rotation decompression member is driven by said decompression shaft is moved to the decompression release position which does not open the engine valve and decompression position to open the engine valve, the forward rotation decompression member, the free end wherein by said cam follower in contact with the forward rotation decompression member in a state of being pressed immovably to the camshaft, is to open the engine valve.
請求項4記載の発明は、請求項1または2記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記軸方向で前記動弁カムと重なる位置にある第1被支承部と、前記軸方向で前記正転用デコンプ部材を挟んで前記第1被支承部とは反対側の位置にある第2被支承部とにおいて前記カム軸に回転可能に支持されるデコンプ軸を備え、前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動するものである。 The invention of claim 4, wherein is an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the decompression device includes, a first the supported portion in a position overlapping with the valve operating cam in the axial direction, in the axial direction wherein the sides of the forward rotation decompression member first the supported portion comprising a decompression shaft rotatably supported on said cam shaft in a second the supported portion at the opposite position, the forward rotation decompression member is intended to move the decompression position for opening the engine valve is driven by said decompression shaft the engine valve and decompression release position which does not open.
請求項5記載の発明は、請求項1から4のいずれか1項記載の内燃機関が搭載された自動二輪車であって、前記始動電動機は、電動機を兼ねる電動機兼用発電機により構成され、前記内燃機関は自動停止始動制御装置により走行状態に応じて停止および再始動されるものである。 Invention of claim 5, wherein, a motorcycle internal combustion engine of any one of claims 1 to 4 is mounted, the starting electric motor is constituted by an electric motor and generator serving also as a motor, the internal combustion engine is intended to be stopped and restarted in accordance with the running state by the automatic stop and start control system.

請求項1記載の発明によれば、デコンプ装置により始動操作力が軽減されるので、始動電動機を小型化することができる。 According to the first aspect of the invention, since the starting operation force is reduced by the decompression device, it is possible to reduce the size of the starter motor. また、カム軸に設けられる正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は、それらデコンプ部材により開弁される機関弁を開閉するカムフォロアを駆動する1つの動弁カムのみを軸方向で挟む位置に配置され、しかも該動弁カムにより駆動される1つの前記カムフォロアを駆動するので、例えばデコンプ操作を行うために開弁される機関弁を駆動するカムフォロアが1つである内燃機関にも本発明のデコンプ装置を使用することが可能になって、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材を備えるデコンプ装置の汎用性を高めることができる。 Also, the forward rotation decompression member and the reverse rotation decompression member is provided on the cam shaft is disposed at a position sandwiching the only one valve operating cam for driving a cam follower for opening and closing the engine valve to be opened by their decompression member in the axial direction , and since driving one of said cam followers driven by said animal valve cam, for example, even the decompression device of the present invention to the internal combustion engine the cam follower is one for driving the engine valve to be opened in order to perform the decompression operations made it possible to use, it is possible to increase the versatility of the decompression device with a forward rotation decompression member and the reverse rotation decompression member. さらに、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は軸方向で動弁カムと重なることがないことから、動弁カムにそれらデコンプ部材が収容される切欠部をカム面に設ける必要がないので、動弁カムの所要の強度が確保されたうえで、軸方向での動弁カムの幅を小さくできて、動弁カム、ひいてはカム軸を軸方向で小型化することができる。 Moreover, regular rotation decompression member and the reverse rotation decompression member since there is no overlap with the valve operating cam in the axial direction, there is no need to provide the cam surface cutout portion thereof decompression member is accommodated in the valve operating cam, the dynamic in terms of required strength of the valve cams is ensured, able reduce the width of the valve operating cam in the axial direction, the valve operating cam can be thus downsized camshaft in the axial direction.
請求項2記載の事項によれば、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は、動弁カムに当接するローラには当接しないので、ローラが大型化するのが防止される。 According to claim 2, wherein matters forward rotation decompression member and the reverse rotation decompression member, since the contact with the roller to the valve cam does not contact the roller is prevented from increasing in size. また、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は、ローラの両側に振り分けられて配置されるので、両デコンプ部材を該カムフォロアに近接して配置することができて、カムフォロアなどの動弁装置の構成部材をコンパクトに配置することができる。 Also, the forward rotation decompression member and the reverse rotation decompression member because it is disposed distributed on both sides of the roller, both decompression member can be disposed in proximity to said cam follower, the structure of the valve operating device such as a cam follower it is possible to arrange the member in a compact manner. しかも、正転用デコンプ当接部および逆転用デコンプ当接部は、ローラを支持するための1対の支持部を利用して設けられるので、カムフォロアの小型化に寄与する。 Moreover, regular rotation decompression abutment and reverse rotation decompression abutment, since it is provided by using a support of a pair for supporting the roller, which contributes to miniaturization of the cam follower.
請求項3記載の事項によれば、デコンプ軸において正転用デコンプ部材が設けられた自由端部は、正転用デコンプ部材による機関弁の開弁時には、カム軸に押し付けられて不動状態になるので、制御バネの弾発力を小さく設定してデコンプ動作が行われる運転領域を機関回転速度の低速側に移行させる場合など、正転用デコンプ部材によるデコンプ動作の設定の自由度を大きくしながら、かつデコンプ軸の細径化による軽量化を図りながら、カムフォロアに当接する際の正転用デコンプ部材の変動が防止されて、安定したデコンプ動作が得られる。 According to claim 3 wherein the matter, free end is forward rotation decompression member is provided in the decompression shaft, during opening of the engine valve by the forward rotation decompression member, since the immobile state pressed against the cam shaft, such as when shifting the operating region where the decompression operation by setting a small spring force of the control spring is made to the low speed side of the engine speed, while increasing the degree of freedom in setting of the decompression operation by forward rotation decompression member, and decompression while reducing the weight by diameter of the shaft, the variation of the forward rotation decompression member when abutting the cam follower is prevented, stable decompression operation is obtained. さらに、デコンプ軸がカム軸に片持ち支持されるので、デコンプ軸のカム軸への組付が容易になる。 Further, since the decompression shaft is cantilevered camshaft, it facilitates assembling of the camshaft of the decompression shaft.
請求項4記載の事項によれば、デコンプ軸は、軸方向で正転用デコンプ部材を挟む位置にある第1,第2被支承部でカム軸に支持されるので、デコンプ軸の強度を低く抑えることができ、デコンプ軸の径を小径にし、小型・軽量化を図ることができる。 According to claim 4, wherein matters decompression shaft is first in a position sandwiching the forward rotation decompression member in the axial direction, since it is supported on the cam shaft in the second the supported portion, reduce the intensity of the decompression shaft it can be, the diameter of the decompression shaft diameter can be made smaller and lighter.
請求項5記載の事項によれば、デコンプ装置により始動操作力が軽減されるので、自動停止始動装置により制御される内燃機関が搭載された自動二輪車において、始動電動機を兼ねる電動機兼用発電機を小型化することができる。 According to claim 5, wherein the matter, small since the starting operation force is reduced by the decompression device, a motorcycle in which the internal combustion engine that is controlled by the automatic stop and start system is mounted, an electric motor and generator serving also as a starter motor it can be of.

以下、本発明の実施形態を図1〜図9を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention with reference to FIGS. 1-9.
図1〜図7は、本発明の第1実施形態を説明する図である。 1 to 7 are views for explaining a first embodiment of the present invention.
図1,図2を参照すると、本発明が適用された内燃機関Eは、車両としての自動二輪車(図1参照)に搭載される空冷式単気筒4ストローク内燃機関である。 Referring to FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine E to which the present invention is applied are air-cooled single-cylinder 4-stroke internal combustion engine mounted on a motorcycle (see FIG. 1) as a vehicle. 自動二輪車は、内燃機関Eと、1次減速機構R1へのクランク軸17の動力の伝達および遮断を制御する遠心式の発進クラッチC1と、変速機としての常時噛合い式の歯車式変速機Mと、該変速機Mに対して1次減速機構R1を介して伝達されるクランク軸17の動力の伝達および遮断を行う摩擦式クラッチから構成される変速用クラッチC2と、変速機Mからの動力が伝達される2次減速機構としてのチェーン式伝動機構R2とを備える。 Motorcycle, the internal combustion engine E, 1 primary and deceleration mechanism starting clutch C1 of a centrifugal type for controlling the transmission and interruption of power of the crankshaft 17 to the R1, the constant-mesh type as a transmission gear transmission M When a shifting clutch C2 composed of the friction type clutch transmitting and interrupting the power of the crankshaft 17 is transmitted via the primary speed reduction mechanism R1 relative speed change motor M, the power from the transmission M There and a chain type transmission mechanism R2 as a secondary speed reduction mechanism is transmitted. そして、発進クラッチC1とクラッチCと変速機Mと伝動機構R2とは、内燃機関Eが発生する動力を駆動輪としての後輪10に伝達する動力伝達装置を構成する。 Then, the starting clutch C1 and the clutch C and the transmission M and the transmission mechanism R2 constitute a power transmission device for transmitting power to the internal combustion engine E is generated in the rear wheel 10 as a drive wheel.

自動二輪車は、車体フレームおよび該車体フレームを覆う車体カバーを備える車体と、車体フレームに支持される内燃機関Eおよび前記動力伝達装置とを備える。 The motorcycle includes a vehicle body including a vehicle body cover covering the body frame and the body frame, an internal combustion engine E and the power transmission device is supported by the body frame. 車体フレームは、その前端部であるヘッドパイプ1と、ヘッドパイプ1から後方に向かって斜め下方に延びる1つのメインフレーム2と、メインフレーム2の後部から後方に向かって斜め上方に延びる左右1対のリヤフレーム3とを備える。 Body frame includes a head pipe 1 which is the front end, from the head pipe 1 and one of the main frames 2 extending obliquely downward to the rear, the left and right pair extending obliquely upward rearward from a rear portion of the main frame 2 and a rear frame 3. ヘッドパイプ1には、下端部に前輪9が軸支されると共に上端部にハンドル5が取り付けられたフロントフォーク4が操向可能に支持される。 The head pipe 1, a front fork 4 handle 5 is attached to an upper end portion with the front wheel 9 is journaled is steerably supported on the lower end. メインフレーム2の後部に取り付けられたピボットプレート6に設けられるピボット軸6aには、後端部で後輪10を軸支すると共にリヤクッション(図示されず)を介して左のリヤフレームに支持されるスイングアーム7が揺動可能に支持される。 A pivot shaft 6a provided on the pivot plate 6 attached to the rear portion of the main frame 2 is supported on the left of the rear frame via a rear cushion (not shown) along with supporting the rear wheel 10 at the rear end portion swing arm 7 is swingably supported that.

なお、この実施形態において、前後左右は自動二輪車の前後左右に一致し、また軸方向とは、特に断らない限り、後述するカム軸31の回転中心線Laの方向であり、径方向とは該回転中心線Laを中心とする径方向であるとする。 Incidentally, in this embodiment, the front and rear left and right consistent with the longitudinal and lateral of the motorcycle, also axial, unless otherwise specified, is the direction of the rotational axis La of a cam shaft 31 to be described later, the the radial and a radial direction around the rotational center line La. そして、左および右の一方を軸方向での一方とするとき、左および右の他方は軸方向での他方である。 Then, when the one of the axial direction one of the left and right, left and right of the other is the other in the axial direction.

図3を併せて参照すると、クランク軸17の回転中心線が車幅方向を指向する横置き配置で車体に搭載された内燃機関Eは、ほぼ水平方向で前方に延びるシリンダ軸線Lcを有するシリンダ11と、シリンダ軸線方向でシリンダ11の一方の端部に結合されるシリンダヘッド12と、シリンダ軸線方向でシリンダ11の他方の端部に結合されるクランクケース14とから構成される機関本体を備える。 Referring also to FIG. 3, the cylinder 11 transverse internal combustion engine E mounted on the vehicle body in arrangement having a cylinder axis Lc extending forward in a substantially horizontal direction rotational axis of the crankshaft 17 is directed in the vehicle width direction comprising the, a cylinder head 12 coupled to one end of the cylinder 11 in the cylinder axis direction, the engine body composed of a crankcase 14 that is coupled to the other end of the cylinder 11 in the cylinder axis direction.

図2〜図4を参照すると、シリンダ11に摺動可能に嵌合されるピストン15は、コンロッド16を介して、クランクケース14に1対の主軸受25,26を介して回転可能に支持されるクランク軸17に連結される。 With reference to FIGS. 2-4, a piston 15 slidably fitted in the cylinder 11 through a connecting rod 16 is rotatably supported via main bearings 25 and 26 a pair of the crankcase 14 It is connected to that crankshaft 17. シリンダヘッド12には、シリンダ軸線方向でピストン15に対向する燃焼室18と、燃焼室18に開口する吸気ポート19および排気ポート20と、吸気ポート19および排気ポート20をそれぞれ開閉するいずれも機関弁としての吸気弁21および排気弁22と、燃焼室18の混合気を燃焼させる点火栓23とが設けられる。 The cylinder head 12, a combustion chamber 18 opposite the piston 15 in the cylinder axis direction, the combustion chamber and the intake ports 19 and exhaust ports 20 open to 18, both for opening and closing the intake port 19 and exhaust port 20 each engine valve an intake valve 21 and exhaust valve 22 as a spark plug 23 is provided to combust the air-fuel mixture in the combustion chamber 18.

シリンダヘッド12にカム軸31を貫通するボルト24で結合されるヘッドカバー13とシリンダヘッド12とにより形成される動弁室内には、吸気弁21および排気弁22を開閉駆動する動弁装置30が配置される。 The valve operating chamber formed by the head cover 13 and the cylinder head 12 coupled by a bolt 24 passing through the cam shaft 31 to the cylinder head 12, valve system 30 is positioned for opening and closing the intake valves 21 and exhaust valves 22 It is. 動弁装置30は、1対の軸受35,36を介してシリンダヘッド12に回転可能に支持される1つのカム軸31と、カム軸31に設けられるいずれも動弁カムとしての1つの吸気カム33および1つの排気カム34にそれぞれ駆動されるいずれもカムフォロアとしての吸気ロッカアーム37および排気ロッカアーム38と、吸気弁21および排気弁22を閉弁方向に常時付勢する弁バネ39とを備える。 Valve operating device 30 includes a single cam shaft 31 is rotatably supported by the cylinder head 12 via a pair of bearings 35 and 36, one of the intake cam as any valve operating cam provided on the cam shaft 31 any driven respectively 33 and one exhaust cam 34 includes an intake rocker arm 37 and the exhaust rocker arm 38 as a cam follower, and a valve spring 39 which always urges the intake valve 21 and exhaust valve 22 in the closing direction.

カム軸31は、軸本体32と、軸本体32に一体成形される吸気カム33と、軸本体32に圧入される排気カム34とから構成される。 Camshaft 31 is comprised of a shaft body 32, an intake cam 33 which is integrally molded to the shaft body 32, an exhaust cam 34 for being press-fitted to the shaft body 32. 軸本体32は、軸受35に支持される部分であるジャーナル部32cをカム軸31の軸端部32aに有し、軸受36に後述する中間部材96を介して支持される部分であるジャーナル部32dをカム軸31の軸端部32bに有する。 The shaft body 32 has a journal portion 32c is a portion that is supported by the bearing 35 to the shaft end portion 32a of the cam shaft 31, the journal portion 32d is a portion which is supported through an intermediate member 96 which will be described later bearing 36 the has a shaft end portion 32b of the cam shaft 31.
排気カム34(図6も参照)は、排気弁22を閉弁状態にするベース円部34aと、排気弁22を開弁状態にするカム山部34bと、ベース円部34aおよびカム山部34bに渡って排気カム34の全周に形成されて後述するローラ38aが転がり接触するカム面34cとを有する。 The exhaust cam 34 (see also FIG. 6) has a base circle portion 34a of the exhaust valve 22 in a closed state, and the cam nose 34b to the exhaust valve 22 in the open state, the base circle portion 34a and the cam nose 34b the roller 38a to be described later is formed on the entire periphery of the exhaust cam 34 for rolling contact over and a cam surface 34c. また、吸気カム33も、同様に、吸気弁21を閉弁状態にするベース円部33aと、吸気弁21を開弁状態にするカム山部33bと、後述するローラ37aが転がり接触するカム面33cとを有する。 The intake cam 33 is similarly, the base circle portion 33a of the intake valve 21 in the closed state, and the cam nose 33b to the intake valves 21 in the open state, the cam surface for rolling contact later rollers 37a and a 33c.

クランク軸17の回転中心線と平行な回転中心線Laを有するカム軸31は、動弁用伝動機構40を介して伝達されるクランク軸17の動力により、その回転に同期して1/2の回転速度で回転駆動される。 Camshaft having a rotational center line parallel to the rotational center line La of the crankshaft 17 31, the power of the crankshaft 17 is transmitted via a valve operating transmission mechanism 40, 1/2 in synchronism with the rotation It is rotated at a rotational speed. 伝動機構40は、クランク軸17に設けられる駆動回転体としての駆動スプロケット40aと、カム軸31の軸端部32aに設けられる被動回転体としての被動スプロケット40bと、両スプロケット40a,40bに掛け渡された無端伝動帯としてのチェーン40cとから構成される。 Transmission mechanism 40 includes a drive sprocket 40a as a driving rotating body provided on the crankshaft 17, a driven sprocket 40b as a driven rotating body provided on the shaft end portion 32a of the cam shaft 31, sprockets 40a, passes over the 40b It has been composed of a chain 40c as an endless transmission belt. そして、軸端部32aに1対のボルト41により結合される被動スプロケット40bを後述するデコンプ軸72が軸方向に貫通している。 The decompression shaft 72 to be described later driven sprocket 40b which is coupled by a bolt 41 a pair of the shaft ends 32a penetrates in the axial direction.

各ロッカアーム37,38は、シリンダヘッド12に保持されるロッカ軸42に揺動可能に支持される。 The rocker arms 37 and 38 is supported swingably by the rocker shaft 42 which is held in the cylinder head 12. 吸気ロッカアーム37は、吸気カム33と当接する当接部としてのローラ37aと、吸気弁21を押圧する弁押圧部としての位置調整可能な調整ネジ37bとを備える。 Intake rocker arm 37 includes a roller 37a of the abutting portion that abuts the intake cam 33, and a position-adjustable adjusting screws 37b as a valve pressing portion for pressing the intake valve 21. 排気ロッカアーム38は、排気カム34と当接する当接部としてのローラ38aと、排気弁22を押圧する弁押圧部としての位置調整可能な調整ネジ38bとを備える。 The exhaust rocker arm 38 includes a roller 38a as a contact portion with the exhaust cam 34 abuts, and a position-adjustable adjusting screws 38b as a valve pressing portion for pressing the exhaust valve 22. 各ローラ37a,38aは、各ロッカアーム37,38の1対の支持部37c,37d;38c,38dに保持される支軸37e,38eにニードル軸受37f,38fを介して回転可能に支持される。 Each roller 37a, 38a is a pair of support portions 37c of the rocker arms 37, 38, 37d; 38c, the support shaft 37e held in 38d, needle bearing 37f to 38e, is rotatably supported via 38f.
この動弁装置30により、吸気カム33は吸気ロッカアーム37を介して吸気弁21を、また排気カム34は排気ロッカアーム38を介して排気弁22を、それぞれ所定の開閉時期およびリフト量で開閉する。 The valve operating device 30, the intake cam 33 of the intake valve 21 via the intake rocker arm 37, also the exhaust cam 34 for opening and closing the exhaust valve 22 via the exhaust rocker arms 38, each predetermined opening and closing timing and lift amount.

そして、吸気ポート19の入口が開口するシリンダヘッド12の側壁12iに接続される吸気管を有する吸気装置(図示されず)を通って吸入された空気は、燃料噴射弁(図示されず)から供給された燃料と混合して混合気を形成し、吸気行程において開弁した吸気弁21を経て吸気ポート19を通って燃焼室18に吸入される。 The air inlet is sucked through the air intake device (not shown) having an intake pipe connected to the side wall 12i of the cylinder head 12 to open the intake port 19, supplied from a fuel injection valve (not shown) fuel mixed to form a mixture, is sucked through the intake port 19 through an intake valve 21 which opens to the combustion chamber 18 during the intake stroke. 該混合気は、ピストン15が上昇する圧縮行程において圧縮され、圧縮行程の終期に点火栓23により点火されて燃焼し、ピストン15が下降する膨張行程において燃焼ガスの圧力により駆動されるピストン15がクランク軸17を回転駆動する。 The mixture is compressed in the compression stroke of the piston 15 is raised, it is ignited by the spark plug 23 at the end of the compression stroke and combustion, piston 15 the piston 15 is driven by the pressure of the combustion gas in the expansion stroke which descends to rotate the crankshaft 17. 燃焼ガスは、ピストン15が上昇する排気行程において開弁した排気弁22を経て、排気ガスとして燃焼室18から排気ポート20を通った後、排気ポート20の出口が開口するシリンダヘッド12の側壁12eに接続される排気管を有する排気装置(図示されず)を通って内燃機関Eの外部に排出される。 The combustion gases through an exhaust valve 22 which opens in the exhaust stroke in which the piston 15 is raised, after passing through the exhaust port 20 from the combustion chamber 18 as exhaust gas, the side wall 12e of the cylinder head 12 the outlet of the exhaust port 20 is opened It is discharged to the outside of the internal combustion engine E through the exhaust system (not shown) having an exhaust pipe connected to.

図2を参照すると、クランク軸17において主軸受25,26の左方に延びる軸端部17aには、駆動スプロケット40aと、始動電動機を兼ねる電動機兼用発電機Gが順次設けられる。 Referring to FIG. 2, the shaft end portion 17a extending to the left of the main bearing 25, 26 in the crankshaft 17, a drive sprocket 40a, the motor and generator G which also serves as a starter motor are sequentially provided. 電動機兼用発電機Gは、カバー27に固定されたステータGaと、該ステータGaを囲んでクランク軸17に一体に結合されるロータGbとを備える。 Motor and generator G includes a stator Ga fixed to the cover 27, the crank shaft 17 surrounds the stator Ga and a rotor Gb coupled together.

クランク軸17において主軸受26の右方に延びる軸端部17bには、連結部材45がクランク軸17に回転可能に設けられる。 The shaft end portion 17b extending to the right of the main bearing 26 in the crankshaft 17, connecting member 45 is provided rotatably on the crankshaft 17. 連結部材45の左端部には1次駆動ギヤ46が設けられ、連結部材45の右端部は、発進クラッチC1のクラッチアウタ50の一部を構成する。 The left end portion of the connecting member 45 is the primary drive gear 46 provided, the right end portion of the connecting member 45 constitutes a part of the clutch outer 50 of the starting clutch C1. 発進クラッチC1は、クラッチアウタ50と、軸端部17bに一体に結合されたクラッチインナ51と、クラッチインナ51に揺動可能に支持されると共に機関回転速度に応じて発生する遠心力によりクラッチアウタ50に接離可能で発進クラッチC1を接続状態および非接続状態に切り換える複数の遠心ウエイト52とを備える。 The starting clutch C1 has a clutch outer 50, a clutch inner 51 which is integrally coupled to the shaft end 17b, the clutch outer by centrifugal force generated in accordance with the engine rotational speed while being swingably supported on the clutch inner 51 and a plurality of centrifugal weights 52 for switching detachably a starting clutch C1 to the connected state and disconnected state to 50. 各遠心ウエイト52は、機関回転速度がアイドリング回転速度を越えたときにクラッチアウタ50に当接し、発進クラッチC1が接続状態になって、クランク軸17の動力が1次駆動ギヤ46に伝達される。 Each centrifugal weight 52 contacts the outer clutch member 50 when the engine speed exceeds the idling speed, the starting clutch C1 is in a connected state, power of the crankshaft 17 is transmitted to the primary drive gear 46 .

1次駆動ギヤ46と共に1次減速機構R1を構成する1次被動ギヤ47は、変速機Mのメイン軸56に回転可能に支持される。 The primary driven gear 47 which constitute the primary speed reduction mechanism R1 together with the primary drive gear 46 is rotatably supported by the main shaft 56 of the transmission M. 1次被動ギヤ47は、メイン軸56の右軸端部に設けられたクラッチC2のクラッチアウタ53に結合される。 The primary driven gear 47 is coupled to the clutch outer 53 of the clutch C2 provided on the right shaft end of the main shaft 56. クラッチC2は、クラッチアウタ53と、クラッチインナ54と、クラッチ操作機構により操作されて接合または接合解除がなされる多数のクラッチ板55とを備える。 Clutch C2 is provided with a clutch outer 53, a clutch inner 54, and a number of clutch plates 55 joining or bonding cancellation is performed is operated by the clutch operating mechanism. クラッチ板55がスプリング力により摩擦接合したとき、クラッチC2が接続状態になって、クランク軸17の動力が、クラッチアウタ53を介してメイン軸56と一体に結合されたクラッチインナ54に伝達され、さらに変速機Mに伝達される。 When the clutch plate 55 has friction bonding by the spring force, the clutch C2 is in a connected state, power of the crankshaft 17 is transmitted to the clutch inner 54 which is coupled to the main shaft 56 and integrally via the clutch outer 53, and further transmitted to the transmission M. また、多数のクラッチ板55の摩擦接合が解除されたとき、クラッチC2が非接続状態になり、クラッチアウタ53からクラッチインナ54への動力の伝達が断たれて、クランク軸17の動力が変速機Mに伝達されない。 Further, when the friction bonding of the multiple clutch plates 55 is released, the clutch C2 becomes disconnected, the transmission of power from the clutch outer 53 to the clutch inner 54 is cut off, the power of the crank shaft 17 is a transmission not transmitted to the M.

変速機Mは、メインギヤ群58が設けられたメイン軸56およびカウンタギヤ群59が設けられたカウンタ軸57を備え、シフトドラムを備える変速操作機構(図示されず)により選択された変速比で、メイン軸56からカウンタ軸57に動力が伝達される。 Transmission M includes a counter shaft 57 in which the main shaft 56 and a counter gear group 59 main gear group 58 is provided is provided, in the selected gear ratio through manipulation mechanism including a shift drum (not shown), power is transmitted to the counter shaft 57 from the main shaft 56.
それゆえ、クランク軸17の動力は、発進クラッチC1から、1次減速機構R1およびクラッチC2を介して変速機Mに伝達され、変速後の動力が、カウンタ軸57から伝動機構R2を介して後輪10(図1参照)に伝達されて、後輪10が回転駆動される。 Therefore, power of the crankshaft 17, the starting clutch C1, is transmitted to the transmission M via the primary speed reduction mechanism R1 and the clutch C2, the power after shifting, after the counter shaft 57 through a transmission mechanism R2 is transmitted to the wheel 10 (see FIG. 1), the rear wheel 10 is rotated.

図1,図2を参照すると、内燃機関Eは、始動電動機60としても機能する電動機兼用発電機Gとマニュアル式始動機構としてのキック式始動機構61とから構成される始動装置と、始動時に電動機兼用発電機G(すなわち始動電動機60)および始動機構61の始動操作力を軽減するデコンプ装置Dとを備える。 Referring to FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine E includes a starter device comprising a kick type starter mechanism 61 serving as a motor and generator G and manual starter mechanism which also functions as a starter motor 60, the electric motor during starting to reduce the start-up operation force and generator G (i.e. starting motor 60) and the starting mechanism 61 and a decompression device D.

図2,図4を参照すると、デコンプ装置Dは、クランク軸17の正回転時に排気弁22(図3参照)を開弁するための正転用デコンプ機構70と、内燃機関Eの停止直後に慣性で回転するクランク軸17により駆動されて圧縮行程にあるピストン15が燃焼室18内の圧縮圧力により上死点に達する前に下死点に向かって移動して、クランク軸17が逆回転するときに、排気弁22(図3参照)を開弁するための逆転用デコンプ機構90と、それらデコンプ機構70,90により駆動されて燃焼室18内の圧縮圧力を外部に逃がす該排気弁22を含む弁機構とから構成される。 Referring to FIGS. 2, 4, decompression device D includes a forward rotation decompression mechanism 70 for opening the exhaust valve 22 (see FIG. 3) during forward rotation of the crank shaft 17, the inertia immediately after the stop of the internal combustion engine E in the piston 15 in the compression stroke is driven by the crankshaft 17 which rotates moves toward the bottom dead center prior to reaching the top dead center by the compression pressure in the combustion chamber 18, when the crank shaft 17 is reversely rotated to include an exhaust valve 22 (see FIG. 3) for reverse rotation decompression mechanism 90 for opening the, driven by their decompression mechanism 70, 90 and the exhaust valves 22 for releasing the compression pressure inside the combustion chamber 18 to the outside It consists of a valve mechanism.

図4〜図6を参照すると内燃機関Eの始動時に圧縮圧力を低減する正転用デコンプ機構70は、カム軸31に設けられて該カム軸31と共に回転する。 Forward rotation decompression mechanism 70 to reduce the compression pressure at the start of the internal combustion engine E Referring to FIGS. 4-6, it rotates together with the cam shaft 31 provided on the cam shaft 31. デコンプ機構70は、カム軸31に相対移動可能に取り付けられる正転用デコンプ本体と、機関回転速度に応じてデコンプ位置およびデコンプ解除位置を占める前記正転用デコンプ本体の作動を制御する制御バネ78とを備える。 Decompression mechanism 70 includes a forward rotation decompression body mounted for relative movement to the cam shaft 31, and a control spring 78 for controlling the operation of the regular rotation decompression body occupying the decompression position and the decompression release position according to the engine rotational speed provided.
ここで、デコンプ位置とは、燃焼室18内の圧縮圧力を低減すべく、後述する各デコンプカム73,93が圧縮行程時に排気弁22を押圧して開弁させる動作、すなわちデコンプ動作が行われる位置であり、デコンプ解除位置とは、デコンプカム73,93が排気弁22を開弁させない、すなわちデコンプ動作が行われない位置である。 Here, the position and the decompression position, in order to reduce the compression pressure in the combustion chamber 18, operation of each decompression cam 73 and 93 to be described later is opened by pressing the exhaust valve 22 during the compression stroke, i.e. the decompression operation is performed in it, the decompression release position, the decompression cam 73 and 93 will not open exhaust valve 22, that is, a position where the decompression operation is not performed.

前記正転用デコンプ本体は、カム軸31に移動可能に支持されて機関回転速度に応じて制御バネ78の弾発力に抗して移動する駆動部材としての遠心ウエイト71と、遠心ウエイト71により駆動されると共にカム軸31に支持されるデコンプ軸72と、デコンプ軸72により駆動される正転用デコンプ部材としての正転用デコンプカム73とを備える。 The forward rotation decompression body, the centrifugal weights 71 as a driving member which moves against the elastic force of the control spring 78 in response is movably supported by the engine speed to the cam shaft 31, driven by centrifugal weights 71 comprising a decompression shaft 72 which is supported on the cam shaft 31 together with the, and forward rotation decompression cam 73 as forward rotation decompression member driven by the decompression shaft 72.
制御バネ78は、その弾発力によりデコンプカム73のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する。 Control spring 78 sets the operating region where the decompression operation of the decompression cam 73 is performed by the elastic force.

遠心ウエイト71は、カム軸31に揺動可能に支持されて機関回転速度に応じて発生する遠心力の作用により揺動する。 Centrifugal weights 71 is swung by the action of the centrifugal force generated in response to swingably supported by the engine rotational speed to the cam shaft 31. 軸方向で被動スプロケット40bを挟んでカム軸31とは反対側に配置される遠心ウエイト71は、デコンプ軸72の回転中心線Ldを揺動中心線として揺動する。 Centrifugal weight 71 disposed on the opposite side of the cam shaft 31 across the driven sprocket 40b in the axial direction, pivots the rotation center line Ld of the decompression shaft 72 as a swing center line. 遠心ウエイト71は、内燃機関Eのクランキング時の機関回転速度である設定回転速度(以下、単に「設定回転速度」という。)以下のときに低速側ストッパ74aに当接して低速側位置を占め、機関回転速度が設定回転速度を越えるときに高速側ストッパ74bに当接する高速側位置(図5に二点鎖線で示される。)を占める。 Centrifugal weights 71, the setting rotational speed is the engine rotational speed at the cranking of the internal combustion engine E (hereinafter, simply referred to as "setting rotational speed".) Accounts for the low-speed-side position in contact with the low-speed side stopper 74a when: occupies abuts the high speed side position (. as shown in FIG. 5 by two-dot chain line) on the high speed side stopper 74b when the engine rotational speed exceeds the setting rotational speed. 各ストッパ74a,74bは、被動スプロケット40bにボルト41により結合されて設けられるストッパ部材74に設けられる。 Each stopper 74a, 74b are provided on the stopper member 74 provided coupled by a bolt 41 to the driven sprocket 40b.

図4を参照すると、デコンプ軸72は、その基端部72aが被動スプロケット40bを貫通して遠心ウエイト71にスプライン結合されて、遠心ウエイト71と一体に回転する。 Referring to FIG. 4, the decompression shaft 72 has its base end portion 72a is spline-coupled to the centrifugal weight 71 through a driven sprocket 40b, rotates integrally with the centrifugal weight 71.
先端部72bを有する小径部72cと、軸方向において先端部72bよりも基端部72a寄りの大径部72dとを有するデコンプ軸72は、カム軸31に設けられた円孔である貫通孔から構成される収容部としての収容孔75内に摺動可能に、かつ回転可能に収容されて、回転中心線Laから所定距離だけ偏心した位置に回転中心線Laに平行な回転中心線Ldを有する。 A small diameter portion 72c having a tip portion 72b, decompression shaft 72 having a large diameter portion 72d of the base end portion 72a closer than the tip portion 72b in the axial direction from the through-hole is a circular hole provided on the cam shaft 31 slidably in the accommodation hole 75 of the housing portion configured, and are rotatably housed, with parallel rotation center line Ld to the rotational center line La in eccentric from the rotation center line La by a predetermined distance position . デコンプ軸72は、収容孔75内に位置する大径部72dに設けられた唯一の被支承部72eにおいて、カム軸31の一部である1つの支承部31eに片持ち状態で支持される。 Decompression shaft 72, in only the supported portion 72e provided in the large diameter portion 72d which is positioned in the accommodation hole 75, is supported in a cantilever state with one of the support portions 31e which is a part of the camshaft 31. それゆえ、デコンプ軸72の先端部72bは自由端部であり、収容孔75内でカム軸31との間に径方向での微小な隙間が形成されている。 Therefore, the distal end portion 72b of the decompression shaft 72 is free end, a small gap in the radial direction is formed between the cam shaft 31 in the housing hole 75 inside. また、この収容孔75の大きさは、デコンプ軸72が排気カム34側から挿入されたときに大径部72dが通る程度の大きさである。 The size of the housing hole 75 is large enough to pass through the large diameter portion 72d when the decompression shaft 72 is inserted from the exhaust cam 34 side. 支承部31eは、カム軸31の軸端部32aにおいて、軸方向でジャーナル部32cと被動スプロケット40bとの間に設けられる。 Bearing 31e, in the axial end portion 32a of the camshaft 31, is provided between the journal portion 32c and the driven sprocket 40b in the axial direction.

軸端部32b側から軸端部32aに向けて収容孔75に挿入されたデコンプ軸72は、軸方向で吸気カム33と排気カム34との間に配置されるデコンプカム73が吸気カム33および排気カム34に当接することにより軸方向での移動が阻止される。 Shaft end 32b side decompression is inserted into the housing hole 75 toward the shaft end portion 32a from the shaft 72, the decompression cam 73 is the intake cam 33 and an exhaust disposed between the intake cam 33 in the axial direction and the exhaust cam 34 movement in the axial direction is prevented by abutting the cam 34. 具体的には、デコンプカム73が軸本体32に圧入された排気カム34の側面34dに軸端部32b側で当接することにより、デコンプ軸72の右方への移動が阻止されて、デコンプ軸72が抜け止めされる。 Specifically, by decompression cam 73 abuts against the side surface 34d of the exhaust cam 34 which is pressed into the shaft body 32 in the axial end portion 32b side is prevented from rightward movement of the decompression shaft 72, the decompression shaft 72 It is prevented from coming off. また、デコンプカム73が、後述する空間76の壁面76dに軸端部32a側で当接することにより、デコンプ軸72の左方への移動が阻止される。 Moreover, the decompression cam 73, by contact with the shaft end portion 32a side wall 76d which will be described later space 76, leftward movement of the decompression shaft 72 is prevented.

図6を併せて参照すると、デコンプ軸72に設けられるデコンプカム73は、軸本体32に、軸方向において吸気カム33と排気カム34との間に設けられて径方向で外方に開放する円環状の空間76に位置するデコンプ軸72の先端部72bに一体成形される。 Referring also to FIG. 6, the decompression cam 73 provided on the decompression shaft 72, the shaft body 32, a circular opening outwardly in provided in the radial direction between the axial and the intake cam 33 and an exhaust cam 34 cyclic It is integrally molded to the distal end portion 72b of the decompression shaft 72 located in the space 76. デコンプカム73は、排気カム34の側面34dに軸方向で接触した状態で排気カム34に隣接して、軸方向で吸気カム33および吸気ロッカアーム37側に配置され、軸方向で排気カム34と重なることがないように配置される。 The decompression cam 73 is adjacent to the exhaust cam 34 in contact with the axial direction on the side surface 34d of the exhaust cam 34, is disposed in the intake cam 33 and the intake rocker arm 37 side in the axial direction, axially overlap the exhaust cam 34 It is arranged so as not.

デコンプカム73は、デコンプカム73がデコンプ位置を占めるとき排気ロッカアーム38を介して排気弁22(図3参照)を押圧して開弁させてデコンプ動作を行う作動部73bと、デコンプ動作を行わない解除部73aとを有する。 The decompression cam 73, an actuating portion 73b which performs the decompression operation by pressing to open the exhaust valve 22 (see FIG. 3) via the exhaust rocker arm 38 when the decompression cam 73 occupies a decompression position, the release portion does not perform the decompression operations and a 73a. 作動部73bは、デコンプ動作時に排気カム34のベース円部34aでのカム面34cよりも径方向外方に僅かに突出する状態で、後述する正転用デコンプ当接部67に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、排気弁22を僅かに開弁させる一方、解除部73aがデコンプ当接部67に当接することはない。 Actuating part 73b, in a state of slightly protruding radially outward from the cam surface 34c of the base circle portion 34a of the exhaust cam 34 when the decompression operation, in contact with the forward rotation decompression abutment 67 which will be described later exhaust rocker arm 38 drives, while the exhaust valve 22 to slightly open, does not release portion 73a abuts against the decompression abutment 67.

そして、カム軸31に片持ち支持されるデコンプ軸72は、作動部73bがデコンプ当接部67に当接するとき、デコンプ当接部67により径方向内方に押圧されて、デコンプ軸72が僅かに撓み、先端部72bがカム軸31に押し付けられる。 The decompression shaft 72 which is cantilevered to the cam shaft 31, when the operating portion 73b abuts against the decompression abutment 67, is pressed radially inward by the decompression abutment 67, slight decompression shaft 72 deflection, the distal end portion 72b is pressed against the cam shaft 31. この押圧状態で、先端部72bとカム軸31との接触部の摩擦により、デコンプカム73が移動することが防止される。 In this pressed state, the friction of the contact portion between the distal end portion 72b and the cam shaft 31, is prevented that the decompression cam 73 is moved. それゆえ、デコンプカム73は、先端部72bがデコンプカム73に当接する排気ロッカアーム38によりカム軸31に移動不能に押し付けられた状態で、排気弁22を開弁する。 Therefore, the decompression cam 73 is in a state of being pressed immovably to the camshaft 31 by the exhaust rocker arm 38 to the distal end portion 72b comes into contact with the decompression cam 73, to open the exhaust valve 22.

図4,図7を参照すると、クランク軸17が逆回転した際に圧縮圧力を低減する逆転用デコンプ機構90は、カム軸31に設けられて該カム軸31と共に回転する。 Referring to FIGS. 4, 7, reverse rotation decompression mechanism 90 to reduce the compression pressure in the crank shaft 17 is reversely rotated, rotates with the cam shaft 31 provided on the cam shaft 31. 逆転用デコンプ機構90は、カム軸31に回転可能に設けられる逆転用デコンプ本体と、シリンダヘッド12に着脱可能に設けられてクランク軸17の正回転時に前記逆転用デコンプ本体が回転するカム軸31に連れ回ることを防止するためのストッパ97とを備える。 Reverse rotation decompression mechanism 90, the cam shaft 31 and the reverse rotation decompression body rotatably mounted on the camshaft 31, which is the reverse rotation decompression body during forward rotation of detachably attached to the cylinder head 12 crank shaft 17 rotates and a stopper 97 for preventing the rotated together to.

前記逆転用デコンプ本体は、クランク軸17の回転方向に応じてデコンプ位置およびデコンプ解除位置を占める逆転用デコンプ本体の作動を制御する制御部材としての一方向クラッチ91と、一方向クラッチ91を介してカム軸31により駆動されると共にカム軸31に支持される逆転用デコンプ部材としての逆転用デコンプカム93とを備える。 The reverse rotation decompression body includes a one-way clutch 91 as a control member for controlling the operation of the reverse rotation decompression body occupying the decompression position and the decompression release position according to the rotation direction of the crankshaft 17, via a one-way clutch 91 and a reverse rotation decompression cam 93 as reverse rotation decompression member supported on the cam shaft 31 while being driven by the cam shaft 31. 逆転用デコンプ本体は、軸方向で排気カム34を挟んでデコンプカム73およびデコンプ軸72とは反対側に配置される。 Reverse rotation decompression body is disposed on the opposite side of the decompression cam 73 and the decompression shaft 72 across the exhaust cam 34 in the axial direction.

一方向クラッチ91は、円筒状のアウタ部材91aと、カム軸31の軸端部32bに圧入されて固定された円筒状の中間部材96により構成されるインナ部材91bと、ローラ91cおよびバネ91dからなるクラッチ素子とから構成される。 The one-way clutch 91 includes a cylindrical outer member 91a, and the inner member 91b constituted by a cylindrical intermediate member 96 that is press-fitted in the fixed to the shaft end portion 32b of the cam shaft 31, a roller 91c and a spring 91d composed of a clutch device comprising. アウタ部材91aの内周面には、カム軸31の逆回転方向Rに向かって深さが浅くなる3個のカム溝92が周方向に等間隔に設けられ、各カム溝92に、アウタ部材91aおよびインナ部材91bに接触するローラ91cと、該ローラ91cをカム溝92の浅い方に付勢するバネ91dが収容される。 The inner peripheral surface of the outer member 91a, equally spaced three cam grooves 92 are deep becomes shallower toward the reverse rotation direction R of the cam shaft 31 in the circumferential direction, each cam groove 92, the outer member a roller 91c in contact with 91a and the inner member 91b, a spring 91d for urging the roller 91c toward shallow cam groove 92 are accommodated.

そして、クランク軸17の正回転時にカム軸31が正回転方向Nに回転するとき、ローラ91cがバネ91dの弾発力に抗してカム溝92内を深い方に移動するため、インナ部材91bとアウタ部材91aとが相対回転可能になって非接続状態となる。 When the cam shaft 31 during forward rotation of the crank shaft 17 is rotated in the normal rotation direction N, the roller 91c moves toward a deep cam groove 92 against the resilient force of the spring 91d, the inner member 91b and the outer member 91a is disconnected so as to be relatively rotated. また、クランク軸17の逆回転時にカム軸31が逆回転方向Rに回転するとき、ローラ91cが、カム溝92内を浅い方に移動してインナ部材91bとアウタ部材91aとの間に食い込むため、カム軸31と一体に回転するインナ部材91bとアウタ部材91aとが相対回転不能になる拘束状態となって、カム軸31とアウタ部材91aとが一体に回転する。 Further, when rotating the camshaft 31 is the reverse rotation direction R during the reverse rotation of the crank shaft 17, the roller 91c is, for biting into between the inner member 91b and the outer member 91a moves toward the shallow cam groove 92 , become a constrained state where the inner member 91b and the outer member 91a which rotates integrally with the cam shaft 31 is relatively non, the cam shaft 31 and the outer member 91a is rotated together.

筒状のデコンプカム93は、一方向クラッチ91のアウタ部材91aに一体成形されて設けられて、該アウタ部材91aと一体に運動する。 Cylindrical decompression cam 93, is formed integrally with the outer member 91a of the one-way clutch 91, it moves integrally with the outer member 91a. 中間部材96の外周に摺動可能に嵌合されて軸端部32bに回転可能に設けられるデコンプカム93は、軸方向で排気カム34に対して吸気カム33および吸気ロッカアーム37とは反対側で、排気カム34に隣接して排気カム34と軸受36との間に配置される。 The decompression cam 93 is rotatably provided slidably fitted in the shaft end portion 32b on the outer periphery of the intermediate member 96, opposite the intake cam 33 and the intake rocker arm 37 relative to the exhaust cam 34 in the axial direction, adjacent to the exhaust cam 34 is disposed between the exhaust cam 34 and the bearing 36. そして、デコンプカム93は、軸方向で排気カム34と重なることがないように配置される。 Then, the decompression cam 93 is arranged so as not to overlap with the exhaust cam 34 in the axial direction. それゆえ、両デコンプカム73,93は、軸方向において1つの排気カム34のみを挟んで配置される。 Therefore, both the decompression cam 73 and 93 are arranged to sandwich only one of the exhaust cam 34 in the axial direction. そして、右方へのデコンプカム93の移動は、右方で当接するスペーサ94を介して軸受36の側面により阻止され、左方へのデコンプカム93の移動は、排気カム34の側面34eに当接するスペーサ95を介して排気カム34により阻止される。 The movement of the decompression cam 93 to the right is blocked by the side surface of the bearing 36 via a spacer 94 that abuts at the right, the movement of the decompression cam 93 to the left is in contact with the side surface 34e of the exhaust cam 34 spacer is blocked by the exhaust cams 34 through 95.

デコンプカム93は、デコンプカム93がデコンプ位置を占めるとき排気ロッカアーム38を介して排気弁22(図3参照)を押圧して開弁させてデコンプ動作を行う作動部93bと、デコンプ動作を行わない解除部93aとを有する。 The decompression cam 93, an actuating portion 93b which performs the decompression operation by pressing to open the exhaust valve 22 (see FIG. 3) via the exhaust rocker arm 38 when the decompression cam 93 occupies a decompression position, the release portion does not perform the decompression operations and a 93a. 作動部93bは、デコンプ動作時にベース円部34aでのカム面34cよりも径方向外方に僅かに突出する状態で、後述する逆転用デコンプ当接部69に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、排気弁22を僅かに開弁させる一方、解除部93aがデコンプ当接部69に当接することはない。 Actuating unit 93b is in a state of slightly protruding radially outward from the cam surface 34c of the base circle portion 34a at the time of decompression operation, the exhaust rocker arm 38 is driven in contact with the reverse rotation decompression abutment 69 which will be described later while to slightly open the exhaust valve 22, it does not release portion 93a abuts against the decompression abutment 69.
それゆえ、両デコンプカム73,93は、動弁装置30の1つの排気ロッカアーム38のみを駆動する。 Therefore, both the decompression cam 73 and 93 will drive only one exhaust rocker arm 38 of the valve device 30.

そして、クランク軸17の正回転時にカム軸31が正回転して一方向クラッチ91が非接続状態になるとき、アウタ部材91aに設けられ係合部91eがストッパ97に当接して、正回転するカム軸31によるデコンプカム93の連れ回りがストッパ97により阻止されて、ストッパ97に当接した状態でデコンプカム93が停止状態になる。 Then, the cam shaft 31 during forward rotation of the crank shaft 17 when the one-way clutch 91 in the forward rotation becomes disconnected, the outer member 91a in provided engaging portion 91e abuts the stopper 97, the forward rotation accompanying rotation of the decompression cam 93 by the cam shaft 31 is prevented by the stopper 97, the decompression cam 93 is stopped in contact with the stopper 97. また、クランク軸17の逆回転時にカム軸31が逆回転して一方向クラッチ91が接続状態になるとき、カム軸31とデコンプカム93とは一体に逆回転する。 Further, when the one-way clutch 91 becomes connected state the cam shaft 31 during the reverse rotation of the crank shaft 17 is reversely rotated, reversely rotated integrally with the cam shaft 31 and the decompression cam 93.

図4,図6,図7を参照すると、前記弁機構は、燃焼室18を外部に連通させて燃焼室18の圧力を逃がすデコンプ弁としての排気弁22(図3参照)と、各デコンプカム73,93により駆動されて排気弁22を開閉するデコンプカムフォロアとしての排気ロッカアーム38とから構成される。 4, 6 and 7, wherein the valve mechanism includes an exhaust valve 22 as a decompression valve to release the pressure in the combustion chamber 18 is communicated with the combustion chamber 18 to the outside (see FIG. 3), each decompression cam 73 , and the exhaust rocker arm 38. as decompression cam follower for opening and closing the exhaust valve 22 is driven by 93.
排気ロッカアーム38には、両デコンプカム73,93がそれぞれ当接する1対のデコンプ当接部67,69が設けられる。 The exhaust rocker arm 38, the decompression abutment 67, 69 of a pair of both decompression cam 73 and 93 abut respectively are provided. 径方向内方に向かって突出する突部からなる1対のデコンプ当接部67,69は、排気ロッカアーム38の二股状の端部を構成する1対の支持部38c,38dにそれぞれ一体成形される。 Decompression abutment pair consisting of projections projecting radially inwardly 67 and 69, respectively are integrally formed a pair of support portions 38c constituting the forked end of the exhaust rocker arm 38, the 38d that. 軸方向でローラ38aを挟んで配置される1対のデコンプ当接部67,69のうち、デコンプ当接部67は、デコンプカム73に対応して軸方向で吸気ロッカアーム37および吸気カム33とローラ38aとの間に配置され、デコンプ当接部69は、デコンプカム93に対応して軸方向で軸受36とローラ38aとの間に配置される。 Of a pair of the decompression abutment 67 and 69 which are arranged in the axial direction across the roller 38a, the decompression abutment 67, the intake in the axial direction corresponding to the decompression cam 73 the rocker arm 37 and the intake cam 33 and the roller 38a is arranged between the, decompression abutment 69 is disposed between the bearing 36 and the roller 38a in the axial direction corresponding to the decompression cam 93.

図1,図2を参照すると、キック式始動機構61は、運転者により操作されるキックペダル61aを有するキックレバー61bと、キックレバー61bに結合されるキック軸61cと、カウンタギヤ群59の1速ギヤ59aと噛合するピニオンギヤ61dを含む始動用ギヤ列とを備える。 Referring to FIGS. 1 and 2, the kick type starter mechanism 61, and the kick lever 61b having a kick pedal 61a is operated by the driver, and the kick shaft 61c which is coupled to a kick lever 61b, 1 counter gears 59 and a starting gear train comprising a pinion gear 61d of speed gear 59a meshes. そして、始動操作時、キック軸61cの回転は、前記始動用ギヤ列、およびカウンタ軸57に回転可能に支持される1速ギヤ59aを介して、メインギヤ群58のうちで該1速ギヤ59aと噛合すると共にメイン軸56に一体に設けられた1速ギヤ58aに伝達されて、メイン軸56が回転する。 Then, when starting operation, the rotation of the kick shaft 61c, the starting gear train, and through the first gear 59a rotatably supported on the counter shaft 57, and the first gear 59a among the main gear group 58 the main shaft 56 while meshing is transmitted to the first gear 58a provided integrally, the main shaft 56 is rotated. そして、メイン軸56の回転は、接続状態にあるクラッチC2を介して1次減速機構R1に伝達され、さらにクランク軸17に設けられた一方向クラッチ62を介してクランク軸17に伝達される。 The rotation of the main shaft 56 is transmitted to the primary speed reduction mechanism R1 through the clutch C2 in the connected state, and further transmitted to the crankshaft 17 through the one-way clutch 62 provided on the crankshaft 17.
ここで、1速ギヤ59a、1速ギヤ58a、メイン軸56、クラッチC2、1次減速機構R1および一方向クラッチ62は、始動機構61の始動操作力をクランク軸17に伝達する始動操作力伝達機構を構成する。 Here, first gear 59a, first speed gear 58a, the main shaft 56, the clutch C2,1 primary reduction mechanism R1 and the one-way clutch 62, the starting operation force transmission for transmitting the start operation force of the starting mechanism 61 to a crankshaft 17 make up the mechanism.

一方向クラッチ91と同様の構造を有する一方向クラッチ62は、連結部材45に一体成形されるアウタ部材62aと、クラッチインナ51にスプライン結合されるインナ部材62bと、アウタ部材62aおよびインナ部材62bの間に配置されるローラ62cおよびバネ62dからなるクラッチ素子とを備える。 One-way clutch 62 having the same structure as the one-way clutch 91, and outer member 62a which is integrally molded to the connecting member 45, and the inner member 62b, which is splined to the clutch inner 51, the outer member 62a and the inner member 62b and a clutch element consisting arranged the rollers 62c and spring 62d between. そして、始動操作時に始動機構61が操作されると、キック軸61cの回転が、ピニオンギヤ61d,1速ギヤ59a、1速ギヤ58a、メイン軸56、クラッチC2および1次減速機構R1を介してアウタ部材62aに伝達されて、一方向クラッチ62が接続状態になる。 When the starting mechanism 61 is operated during start-up operation, the rotation of the kick shaft 61c, via the pinion gear 61d, 1-speed gear 59a, 1-speed gear 58a, the main shaft 56, the clutch C2 and the primary speed reduction mechanism R1 outer is transmitted to the member 62a, the one-way clutch 62 becomes connected state. この状態で、アウタ部材62aの回転が前記クラッチ素子を介してインナ部材62bに伝達され、さらにクラッチインナ51を介してクランク軸17に伝達されて、該クランク軸17が回転する。 In this state, the rotation of the outer member 62a is transmitted to the inner member 62b through the clutch device, and is further transmitted to the crankshaft 17 through the clutch inner 51, the crankshaft 17 rotates. そして、内燃機関Eが自力運転を開始してクランキング状態を脱すると、一方向クラッチ62は非接続状態になって、クランク軸17は、インナ部材62bからアウタ部材62aに伝達されない。 When disengaging the cranking state internal combustion engine E starts self operation, the one-way clutch 62 is in a non-connected state, the crankshaft 17 is not transmitted from the inner member 62b to the outer member 62a.

図1を参照すると車両には、内燃機関Eの停止および再始動を自動的に行う自動停止始動制御装置100 が備えられる。 The vehicle Referring to FIG. 1, the automatic stop and start control system 100 for automatically stopping and restarting the internal combustion engine E is provided. 該制御装置100 は、車速センサにより検出される走行時または停車時などの自動二輪車の走行状態に応じて、自動二輪車が交差点などで一時停止する場合に、内燃機関Eの運転を停止する一方、自動二輪車を発進させるための運転者の意思表示であるスロットルグリップの操作を検出することにより、電動機兼用発電機Gを始動電動機60として機能させて内燃機関Eを再始動させる。 Control device 100, when in accordance with the traveling state of the motorcycle, such as when traveling or when stopped is detected by the vehicle speed sensor, motorcycle pauses at an intersection, while stopping the operation of the internal combustion engine E, by detecting the operation of the throttle grip a driver's intention for to start the motorcycle, by function of the electric motor and generator G as a starter motor 60 to restart the internal combustion engine E.

図5〜図7を参照して、デコンプ装置Dの動作について説明する。 Referring to FIGS. 5 to 7, the operation of the decompression device D.
内燃機関Eの停止時には、遠心ウエイト71は、制御バネ78に付勢されて低速側ストッパ74aに当接した低速側位置(図5に実線で示される。)を占める。 During stop of the internal combustion engine E, the centrifugal weight 71 occupies the abutting lower speed position to the energized by low-speed side stopper 74a to the control spring 78 (. As indicated by the solid line in FIG. 5).
そして、自動停止始動制御装置100 (図1参照)による再始動時などの始動時に、内燃機関Eが電動機兼用発電機Gまたは始動機構61により始動されてクランク軸17が回転駆動されて正回転するクランキング時に、カム軸31が遠心ウエイト71と共に正回転する。 Then, at the start of such restart time by the automatic stop and start control system 100 (see FIG. 1), the internal combustion engine E is started by an electric motor and generator G or the starting mechanism 61 crankshaft 17 is normally rotated is rotated by during cranking, a cam shaft 31 rotates normally with the centrifugal weights 71. このとき、機関回転速度が設定回転速度以下であるとき、遠心ウエイト71に発生する遠心力は小さく、遠心ウエイト71は制御バネ78に付勢されて低速側位置を占めて、デコンプカム73がデコンプ位置を占める。 At this time, when the engine rotational speed is equal to or less than the set rotational speed, the centrifugal force generated in the centrifugal weight 71 is small, the centrifugal weights 71 is biased in the control spring 78 occupies the low-speed-side position, the decompression cam 73 is decompression position the accounts.

この状態で、内燃機関Eの圧縮行程時には、作動部73bがデコンプ当接部67に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、揺動する排気ロッカアーム38により駆動される排気弁22(図3参照)がデコンプ用のリフト量で開弁するデコンプ操作が行われる。 In this state, when the compression stroke of the internal combustion engine E, actuation portion 73b is the exhaust rocker arm 38 is driven in contact with the decompression abutment 67, exhaust valve 22 driven by an exhaust rocker arm 38 to rock (see FIG. 3) There decompression operation is performed to open at lift for decompression. これによって、圧縮行程時に燃焼室18内の圧縮圧力が外部に逃げて低減される。 Thus, the compression pressure in the combustion chamber 18 during the compression stroke is reduced escaping to the outside.

機関回転速度が前記設定回転速度を越えると、遠心ウエイト71に発生する遠心力が制御バネ78の弾発力に打ち勝って、遠心ウエイト71は、図5おいて時計方向に回動し、図5に二点鎖線で示されるように高速側ストッパ74bに当接した状態で回動が停止して、高速側位置を占める。 When the engine speed exceeds the setting rotational speed, the centrifugal force generated in the centrifugal weight 71 overcomes the elastic force of the control spring 78, centrifugal weights 71 is pivoted in Figure 5 Oite clockwise, 5 It stops rotation is in contact with the high-speed side stopper 74b as shown by two-dot chain line in occupies a high speed side position. 遠心ウエイト71が低速側位置から高速側位置に移動するまでの過程で、遠心ウエイト71の駆動力により駆動されるデコンプ軸72と、デコンプ軸72を介して伝達される遠心ウエイト71の駆動力により駆動されるデコンプカム73が、遠心ウエイト71と一体に回動して、デコンプカム73を含む正転用デコンプ本体が、図6に二点鎖線で示されるデコンプ解除位置を占める。 In the process up to the centrifugal weight 71 is moved from the low speed side position at a high speed side position, and decompression shaft 72 which is driven by the driving force of the centrifugal weight 71, the driving force of the centrifugal weight 71 which is transmitted via the decompression shaft 72 the decompression cam 73 to be driven is, rotates integrally with the centrifugal weight 71, forward rotation decompression body including a decompression cam 73 occupies a decompression release position shown in FIG. 6 with two-dot chain line. この状態では、図6に二点鎖線で示されるように、圧縮行程時にデコンプカム73により排気ロッカアーム38が駆動されることがなく、したがって排気弁22が開弁することはない。 In this state, as shown in FIG. 6 with two-dot chain line, when the compression stroke decompression cam without the exhaust rocker arm 38 is driven by 73, therefore the exhaust valve 22 will not be opened.

運転終了による停止時、または自動停止始動制御装置100 によるアイドリングストップなどの一時的な停止直後に、慣性で回転するクランク軸17により駆動されて圧縮行程にあるピストン15が燃焼室18内の圧縮圧力により上死点に達する前に下死点に向かって移動して、クランク軸17が逆回転する時には、一方向クラッチ91が接続状態になって逆回転するカム軸31と一体にデコンプカム93が回転して、デコンプカム93は、作動部93bが排気ロッカアーム38のデコンプ当接部69に当接する(図7に二点鎖線で示される。)デコンプ位置を占める。 When stopped by the end of the operation, or immediately after a temporary stop of the automatic stop and start control system 100, such as an idling stop, the piston 15 in the drive has been compression stroke by a crank shaft 17 which rotates in inertia compression pressure in the combustion chamber 18 moves toward the bottom dead center prior to reaching the top dead center, when the crank shaft 17 is reversely rotated, the cam shaft 31 and the decompression cam 93 integrally the one-way clutch 91 is reversely rotated in a connected state rotated by to, the decompression cam 93, the actuation portion 93b abuts against the decompression abutment 69 of the exhaust rocker arm 38 (. as shown in Figure 7 by a two-dot chain line) occupies a decompression position.

この状態で、内燃機関Eのクランク軸17の逆回転時には、作動部93bがデコンプ当接部69に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、揺動する排気ロッカアーム38により駆動される排気弁22がデコンプ用のリフト量で開弁するデコンプ動作が行われて、燃焼室18内の圧縮圧力が外部に逃げて低減される。 In this state, at the time of reverse rotation of the crankshaft 17 of the engine E, actuation portion 93b drives the exhaust rocker arm 38 in contact with the decompression abutment 69, exhaust valve 22 driven by an exhaust rocker arm 38 that swings the decompression operation for opening lift amount is performed for decompression, compression pressure in the combustion chamber 18 is reduced escaping to the outside.

このため、クランク軸17の逆回転が速やかに解消されて、クランク軸17は速やかに停止する。 Therefore, reverse rotation is promptly eliminated the crankshaft 17, the crankshaft 17 is stopped immediately. また、クランク軸17が逆回転すると一方向クラッチ62は接続状態になるものの、デコンプカム93のデコンプ動作によりクランク軸17が速やかに停止するので、クランク軸17の逆回転が前記始動操作力伝達機構に伝達されることが防止される。 Although the crankshaft 17 is reversely rotated one-way clutch 62 becomes connected state, since the crank shaft 17 is stopped immediately by the decompression operation of the decompression cam 93, the reverse rotation of the crankshaft 17 is in the starting operation force transmission mechanism It is prevented from being transmitted.

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。 Next, a description will be given of action and effect of the embodiment constructed as described above.
デコンプ装置Dは、クランク軸17の正回転時に排気弁22を開弁する正転用デコンプカム73と、クランク軸17の逆回転時に排気弁22を開弁する逆転用デコンプカム93とを備え、デコンプカム73およびデコンプカム93は、軸方向において1つの排気カム34のみを挟んで、かつ軸方向で排気カム34と重なることがないように配置されて、1つの排気ロッカアーム38を駆動する。 Decompression device D is provided with a forward rotation decompression cam 73 for opening the exhaust valve 22 during forward rotation of the crankshaft 17, and a reverse rotation decompression cam 93 for opening the exhaust valve 22 during reverse rotation of the crankshaft 17, the decompression cam 73 and the decompression cam 93, to sandwich only one of the exhaust cam 34 in the axial direction, and are arranged so as not to overlap in the axial direction and the exhaust cams 34, drives one of the exhaust rocker arm 38. これにより、デコンプ装置Dによって始動操作力が軽減されるので、始動電動機60を小型化することができる。 Thus, the starting operation force is reduced by the decompression device D, it is possible to reduce the size of the starter motor 60. また、カム軸31に設けられる両デコンプカム73,93は、それらデコンプカム73,93により開弁される排気弁22を開閉する排気ロッカアーム38を駆動する1つの排気カム34のみを軸方向で挟む位置に配置され、しかも該排気カム34により駆動される1つの排気ロッカアーム38を駆動するので、この実施形態のようにデコンプ動作を行うために開弁される排気弁を駆動する排気ロッカアームが1つである内燃機関にも本発明のデコンプ装置Dを使用することが可能になって、正転用デコンプカム73および逆転用デコンプカム93を備えるデコンプ装置Dの汎用性を高めることができる。 Further, both the decompression cam 73 and 93 provided on the cam shaft 31 at a position sandwiching the only one of the exhaust cam 34 for driving the exhaust rocker arm 38 for opening and closing the exhaust valve 22 is opened by their decompression cam 73 and 93 in the axial direction it is arranged, and since driving a single exhaust rocker arm 38 driven by the exhaust cam 34, the exhaust rocker arm for driving the exhaust valve to be opened in order to perform the decompression operations as in this embodiment is one in the internal combustion engine becomes possible to use the decompression device D of the present invention, it is possible to enhance the versatility of the decompression device D comprising a forward rotation decompression cam 73 and the reverse rotation decompression cam 93. さらに、両デコンプカム73,93は軸方向で排気カム34と重なることがないことから、排気カム34にそれらデコンプカム73,93が収容される切欠部をカム面に設ける必要がないので、排気カム34の所要の強度が確保されたうえで、軸方向での排気カム34の幅を小さくできて、排気カム34、ひいてはカム軸31を軸方向で小型化することができる。 Moreover, since both the decompression cam 73 and 93 will not overlap in the axial direction and the exhaust cam 34, since the notch they decompression cam 73 and 93 is accommodated in the exhaust cam 34 need not be provided on the cam surface, the exhaust cam 34 in terms of required strength of is ensured, with possible to reduce the width of the exhaust cam 34 in the axial direction, the exhaust cam 34 can be thus miniaturized cam shaft 31 in the axial direction.

排気ロッカアーム38は、排気カム34に当接するローラ38aと該ローラ38aを支持する1対の支持部38c,38dを有し、両デコンプカム73,93は、1対の支持部38c,38dにそれぞれ設けられた正転用デコンプ当接部67および逆転用デコンプ当接部69にそれぞれ当接することにより、両デコンプカム73,93が排気カム34に当接するローラ38aには当接しないので、ローラ38aが軸方向で大型化するのが防止される。 The exhaust rocker arm 38, a pair of support portions 38c that supports the abutting roller 38a and the roller 38a to the exhaust cam 34 has a 38d, both the decompression cam 73 and 93 are provided a pair of support portions 38c, to 38d respectively each by abutting the forward rotation decompression abutment 67 and the reverse rotation decompression abutment 69 which is, since both the decompression cam 73 and 93 does not contact the abutting roller 38a to the exhaust cam 34, the roller 38a is axially It is prevented from upsizing in. また、両デコンプカム73,93は、軸方向でローラ38aの両側に振り分けられて配置されるので、両デコンプカム73,93を排気ロッカアーム38に近接して配置することができて、吸気ロッカアーム37や排気ロッカアーム38などの動弁装置30の構成部材をコンパクトに配置することができる。 Further, both the decompression cam 73 and 93, since being disposed distributed on both sides of the roller 38a in the axial direction, can be disposed in close proximity to both decompression cam 73 and 93 to the exhaust rocker arm 38, the intake rocker arms 37 and exhaust the component parts of the valve device 30, such as a rocker arm 38 can be arranged compactly. しかも、両デコンプ当接部67,69は、ローラ38aを支持するための1対の支持部38c,38dを利用して設けられるので、排気ロッカアーム38の小型化に寄与する。 Moreover, both decompression abutment 67 and 69, the supporting portion 38c of a pair for supporting the rollers 38a, since it is provided by utilizing 38d, which contributes to miniaturization of the exhaust rocker arm 38.

デコンプ装置Dは、正転用デコンプカム73のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する制御バネ78の弾発力に抗して移動する遠心ウエイト71により駆動されるデコンプ軸72を備え、デコンプ軸72は、自由端部である先端部72bを有するようにカム軸31に回転可能に片持ち状態で支持され、先端部72bに設けられた正転用デコンプカム73は、デコンプ軸72により駆動されてデコンプ位置とデコンプ解除位置とに移動し、デコンプカム73は、先端部72bがデコンプカム73にデコンプ当接部67で当接する排気ロッカアーム38によりカム軸31に移動不能に押し付けられた状態で、排気弁22を開弁することにより、デコンプ軸72においてデコンプカム73が設けられた先端部72bは、デコンプカム73による排気弁22の開弁時には、カム軸31に押し付けられて不動状態にな Decompression device D includes a decompression shaft 72 decompression operation of the forward rotation decompression cam 73 is driven by a centrifugal weight 71 which moves against the elastic force of the control spring 78 for setting the operating region to be performed, the decompression shaft 72 , is supported by rotatably cantilevered to the cam shaft 31 so as to have a distal portion 72b is a free end, the forward rotation decompression cam 73 provided on the tip portion 72b includes a decompression position is driven by the decompression shaft 72 Go to the decompression release position, the decompression cam 73 is in a state of being pressed immovably to the camshaft 31 by the exhaust rocker arm 38 to the distal end portion 72b is in contact with the decompression abutment 67 on the decompression cam 73, opening the exhaust valve 22 by the distal end portion 72b of the decompression cam 73 is provided in the decompression shaft 72, at the time of opening of the exhaust valve 22 by the decompression cam 73, it immobile state is pressed against the cam shaft 31 るので、制御バネ78の弾発力を小さく設定してデコンプ動作が行われる運転領域を機関回転速度の低速側に移行させる場合など、デコンプカム73によるデコンプ動作の設定の自由度を大きくしながら、かつデコンプ軸72の細径化による軽量化を図りながら、排気ロッカアーム38に当接する際のデコンプカム73の変動が防止されて、安定したデコンプ動作が得られる。 Runode, such as when the decompression operation by setting a small spring force of the control spring 78 to shift to the low speed side of the engine speed operating region is performed, while increasing the degree of freedom in setting of the decompression operation by the decompression cam 73, and while reducing the weight by diameter of the decompression shaft 72, is prevented fluctuation of the decompression cam 73 when abutting the exhaust rocker arm 38, a stable decompression operation is obtained. さらに、デコンプ軸72がカム軸31に片持ち支持されるので、デコンプ軸72のカム軸31への組付が容易になる。 Further, since the decompression shaft 72 is cantilevered cam shaft 31 facilitates assembling of the camshaft 31 of the decompression shaft 72.

内燃機関Eが搭載された自動二輪車において、始動電動機60は、電動機を兼ねる電動機兼用発電機Gにより構成され、内燃機関Eは自動停止始動制御装置100 により走行状態に応じて停止および再始動されることにより、デコンプ装置Dにより始動操作力が軽減されるので、自動停止始動制御装置100 により制御される内燃機関Eが搭載された自動二輪車において、始動電動機60を兼ねる電動機兼用発電機Gを小型化することができる。 The motorcycle internal combustion engine E is mounted, starter motor 60 is constituted by an electric motor and generator G which also serves as a motor is stopped and restarted in accordance with the running state the internal combustion engine E by an automatic stop and start control system 100 by, since the starting operation force is reduced by the decompression device D, in a motorcycle in which the internal combustion engine E is mounted to be controlled by the automatic stop and start control system 100, reduce the size of the motor and generator G which also serves as a starter motor 60 can do.

次に、図8,図9を参照して、本発明の第2実施形態を説明する。 Next, with reference to FIGS. 8 and 9, illustrating a second embodiment of the present invention. この第2実施形態は、第1実施形態とは、主にデコンプ装置Dの正転用デコンプ機構70の一部が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。 This second embodiment is different from the first embodiment mainly differs Some forward rotation decompression mechanism 70 of the decompression device D, others are those having basically the same configuration. そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。 Therefore, description of the same parts is omitted or simplified, and different points will be mainly described. なお、第1実施形態の部材と同一の部材または対応する部材等については、必要に応じて同一の符号を使用した。 Note that the member such that the same members or corresponding to the parts of the first embodiment, using the same reference numerals as needed.

吸気カム33および排気カム34は、カム軸31に、軸本体32に一体成形されて設けられる。 Intake cams 33 and exhaust cams 34, the cam shaft 31 is formed integrally with the shaft body 32.
遠心ウエイト71に一体成形されたデコンプ軸82は、カム軸31において、軸方向でジャーナル部32c、吸気カム33および排気カム34と重なる位置にある部分に設けられた円孔である孔から構成される収容部としての収容孔85内に摺動可能に、かつ回転可能に収容される。 Decompression shaft is integrally molded to the centrifugal weight 71 82, in the camshaft 31, it is composed of axially journal portion 32c, a circular hole provided in a portion at a position overlapping with the intake cam 33 and the exhaust cam 34 holes slidably accommodating hole 85 as that housing part, and is rotatably accommodated. デコンプ軸82は、収容孔85内に位置すると共に軸方向に互いに離隔する複数である所定数の被支承部、ここでは第1,第2被支承部82m,82nの2つの被支承部において、カム軸31の一部により構成される前記所定数の支承部である第1,第2支承部31m,31nに摺動可能に、かつ回転可能に支持される。 Decompression shaft 82, the supported portion of the predetermined number is more a to axially spaced from each other with positioned in the accommodation hole 85, wherein the first, second the supported portion 82m, in two of the bearings of 82n, the first is the predetermined number of bearing constituted by a part of the camshaft 31, the second support portion 31m, slidably in 31n, and is rotatably supported.

第1被支承部82mおよび第1支承部31mは、軸方向で排気カム34と重なる位置にあり、この実施形態では、第1支承部31mは排気カム34の一部を含んでいる。 First the supported portion 82m and the first support portion 31m is located at a position overlapping the exhaust cam 34 in the axial direction, in this embodiment, the first support portion 31m includes a portion of the exhaust cam 34. また、第2被支承部82nおよび第2支承部31nは、軸端部32aにおいて、軸方向でジャーナル部32cと被動スプロケット40bとの間に設けられる。 The second the supported portion 82n and the second support portion 31n, in the shaft end 32a, is provided between the journal portion 32c and the driven sprocket 40b in the axial direction. そして、第2被支承部82nは、軸方向でデコンプカム83を挟んで第1被支承部82mとは反対側の位置にある。 The second the supported portion 82n, the first the supported portion 82m across the decompression cam 83 in the axial direction in the opposite position.

カム軸31の軸端部32a側から軸端部32bに向けて収容孔85に挿入されたデコンプ軸82は、カム軸31と、ボルト41により該カム軸31および被動スプロケット40bに結合される抜止め部材86とにより軸方向での移動が阻止される。 Decompression shaft 82 inserted into the accommodation hole 85 toward the shaft end portion 32b from the shaft end portion 32a side of the cam shaft 31, disconnect the cam shaft 31 is coupled to the cam shaft 31 and the driven sprocket 40b by bolts 41 movement in the axial direction is prevented by the stop member 86. 具体的には、収容孔85の、軸方向での閉塞端壁85aに当接することにより、デコンプ軸82の右方への移動が阻止され、また抜止め部材86によりデコンプ軸82の左方への移動が阻止される。 Specifically, the accommodation hole 85, by abutting the closed end wall 85a in the axial direction, the rightward movement of the decompression shaft 82 is prevented, and by retaining member 86 to the left of the decompression shaft 82 movement of is blocked.

デコンプカム83は、軸方向において吸気カム33と排気カム34との間に位置するように、デコンプ軸82に一体成形されて設けられ、しかも軸方向で排気カム34と重なることがないように配置される。 The decompression cam 83, so as to be positioned between the exhaust cam 34 and the intake cam 33 in the axial direction, is formed integrally with the decompression shaft 82, moreover disposed so as not to overlap with the exhaust cam 34 in the axial direction that.

デコンプカム83は、デコンプカム83がデコンプ位置を占めるとき排気ロッカアーム38を介して排気弁22(図3参照)を押圧して開弁させてデコンプ動作を行う作動部83bと、デコンプ動作を行わない解除部83aとを有する。 The decompression cam 83, an actuating portion 83b which performs the decompression operation by pressing to open the exhaust valve 22 (see FIG. 3) via the exhaust rocker arm 38 when the decompression cam 83 occupies a decompression position, the release portion does not perform the decompression operations and a 83a. そして、デコンプカム83は、収容孔85の径以下またはデコンプ軸82において収容孔85内に位置する部分の最大外径以下の最大外径を有する。 Then, the decompression cam 83 has a maximum outer diameter of the lower maximum outer diameter or less of the portion located in the accommodation hole 85 in diameter or less or under decompression shaft 82 of the accommodation hole 85.

このため、作動部83bは、デコンプ動作時にベース円部34aでのカム面34cよりも径方向内方に位置する状態で、後述する逆転用デコンプ当接部68に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、排気弁22を僅かに開弁させる一方、解除部93aがデコンプ当接部68に当接することはない。 Therefore, operating unit 83b, in a state which is located radially inwards than the cam surface 34c of the base circle portion 34a at the time of decompression operation, drives the exhaust rocker arm 38 in contact with the reverse rotation decompression abutment 68 which will be described later and, while the exhaust valve 22 to slightly open, does not release portion 93a abuts against the decompression abutment 68. それゆえ、デコンプカム83は、その全体がベース円部34aを含めて排気カム34から径方向外方に突出しない位置に配置される。 Therefore, the decompression cam 83, the entirety of which is arranged at a position not protruding from the exhaust cam 34, including a base circle portion 34a radially outward.

そして、排気ロッカアーム38の一方の支持部38cに一体成形され正転用デコンプ当接部68は、図9に示されるように、径方向で第1実施形態のデコンプ当接部67に比べて大きな突出量で、径方向内方に向かって突出していて、その当接面68aは、排気カム34のベース円部34aでのカム面34cよりも径方向内方に位置する。 Then, while being integrally molded to the supporting portion 38c forward rotation decompression abutment 68 of the exhaust rocker arm 38, as shown in FIG. 9, a large protruding in the radial direction compared to the decompression abutment 67 of the first embodiment in an amount, it protrudes radially inwardly, the abutment surface 68a is arranged radially inward than the cam surface 34c of the base circle portion 34a of the exhaust cam 34.

この第2実施形態によれば、第1実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。 According to the second embodiment, in addition to the same actions and effects as the first embodiment can be obtained, which achieves the following operation and effects.
デコンプ装置Dは、軸方向で排気カム34と重なる位置にある第1被支承部82mと、軸方向でデコンプカム83を挟んで第1被支承部82mとは反対側の位置にある第2被支承部82nとにおいて、カム軸31に回転可能に支持されるデコンプ軸82を備え、デコンプカム83は、デコンプ軸82により駆動されてデコンプ位置とデコンプ解除位置とに移動することにより、デコンプ軸82は、軸方向でデコンプカム83を挟む位置にある第1,第2被支承部82m,82nでカム軸31に支持されるので、複数の支持箇所でデコンプ軸82が支持されることにより、デコンプ軸82の強度を低く抑え、該デコンプ軸82を小径にすることが可能となり、小型・軽量化を図ることができる。 Decompression device D, the second object to be supported on the opposite positions first and the supported portion 82m at the position overlapping with the exhaust cam 34 in the axial direction, the first the supported portion 82m across the decompression cam 83 in the axial direction in the part 82n, comprising a decompression shaft 82 which is rotatably supported on the camshaft 31, the decompression cam 83, by moving driven by decompression shaft 82 to the decompression position and the decompression release position, the decompression shaft 82, first in an axial direction at a position sandwiching the decompression cam 83, the second the supported portion 82m, because they are supported on the cam shaft 31 by 82n, by decompression shaft 82 at a plurality of supporting portions is supported, the decompression shaft 82 strength kept low, the decompression shaft 82 it is possible to the small diameter, it is possible to reduce the size and weight.

デコンプカム83の作動部83bが排気カム34のベース円34aよりも径方向内方でデコンプ当接部68に当接することにより、デコンプカム83を径方向で小型化することができて、さらにデコンプ軸82をカム軸の回転中心線Laに近接させて配置することができるので、軸本体32を細径化することができて、デコンプ軸82が設けられたカム軸31を軽量化することができる。 By operating portion 83b of the decompression cam 83 abuts against the decompression abutment 68 in the radial direction inward from the base circle 34a of the exhaust cam 34, to be able to reduce the size of the decompression cam 83 in the radial direction, further decompression shaft 82 since it is possible to disposed close to the rotational center line La of a cam shaft, and it is possible to reduce the diameter of the shaft body 32, it is possible to reduce the weight of the cam shaft 31 which decompression shaft 82 is provided. そして、作動部83bを含めてデコンプカム83の最大外径が、収容孔85の径以下またはデコンプ軸82において収容孔85内に位置する部分の最大外径以下であることにより、デコンプカム83を小型・軽量化することができて、カム軸31を一層軽量化することができる。 By maximum outer diameter of the decompression cam 83 including the actuating portion 83b is the maximum outside diameter or less of a portion positioned in the accommodation hole 85 in diameter or less or under decompression shaft 82 of the accommodation hole 85, smaller and the decompression cam 83 able to weight reduction, it is possible to further reduce the weight of the cam shaft 31.

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。 Hereinafter, an embodiment in which a partial modification of the embodiment described above, will be described with respect to modified configuration. 始動電動機60は、発電機として機能しない専用の電動機であってもよい。 Starter motor 60 may be a dedicated electric motor that does not function as a generator. デコンプ部材はカム以外の部材、例えばデコンプ軸により駆動されるピン状の部材であってもよい。 Decompression member may be a pin-like member driven member other than the cam, for example, by decompression shaft.
両デコンプカム73,93;83,93により駆動されるカムフォロアは、2つの排気弁を開閉する1つのアロッカアームであってもよい。 Both the decompression cam 73 and 93; a cam follower driven by 83 and 93 may be one Arokkaamu for opening and closing the two exhaust valves.
第2実施形態において、例えばデコンプカム83がデコンプ軸82とは別個の部材で構成される場合、デコンプカム83の最大外径は、排気カム34のベース円34aから径方向外方に突出しない範囲で、収容孔85の径以上またはデコンプ軸82において収容孔85内に位置する部分の最大外径以上であってもよい。 In the second embodiment, for example, when the decompression cam 83 is constituted by a separate member from the decompression shaft 82, the maximum outer diameter of the decompression cam 83 is within a range that does not protrude from the base circle 34a of the exhaust cam 34 radially outward, in diameter or on or decompression shaft 82 of the receiving hole 85 may be on the maximum outer diameter or a portion located in the accommodation hole 85.
内燃機関は、多気筒内燃機関であってもよい。 Internal combustion engine may be a multi-cylinder internal combustion engine.

本発明の第1実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関が搭載された自動二輪車の概略の右側面図である。 Shows a first embodiment of the present invention, is a right side view of a schematic of a motorcycle engine to which the present invention is applied is mounted. 図1の概略2−2線断面図である。 It is a cross-sectional view taken along line 2-2 schematically in Figure 1. 図1の内燃機関の、概略、クランク軸の回転中心線に直交する平面での要部断面図である。 Of an internal combustion engine of FIG. 1 is a fragmentary cross-sectional view of a plane perpendicular schematic, the rotational centerline of the crankshaft. 図2のシリンダヘッド付近の拡大図である。 It is an enlarged view of the vicinity of the cylinder head of FIG. 図4の5矢視での要部の図である。 It is a diagram of a main part of a 5 arrow in FIG. 図4の6−6線での要部の断面図であり、正転用デコンプカムのデコンプ位置およびデコンプ解除位置を説明する図である。 It is a cross-sectional view of a main part in the line 6-6 in FIG. 4 is a diagram illustrating the decompression position and the decompression release position forward rotation decompression cam. 図4の7−7線での要部断面図であり、逆転用デコンプカムのデコンプ位置およびデコンプ解除位置を説明する図である。 A main part cross-sectional view at line 7-7 in FIG. 4 is a diagram illustrating the decompression position and the decompression release position reverse rotation decompression cam. 本発明の第2実施形態を示し、図4に対応する図である。 It shows a second embodiment of the present invention, is a view corresponding to FIG. 図8の9−9線での要部の断面図であり、図6に対応する図である。 Is a cross-sectional view of a main part in the line 9-9 in FIG. 8 is a view corresponding to FIG.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

11…シリンダ、12…シリンダヘッド、17…クランク軸、18…燃焼室、30…動弁装置、31…カム軸、34…排気カム、38…排気ロッカアーム、40b…被動スプロケット、60…始動電動機、61…キック式始動機構、70…デコンプ機構、72,82…デコンプ軸、73,83…デコンプカム、78…制御バネ、90…デコンプ機構、91…一方向クラッチ、93…デコンプカム、100 …自動停止始動制御装置、 11: cylinder, 12: cylinder head, 17 ... crankshaft, 18 ... combustion chamber, 30 ... valve gear, 31 ... cam shaft, 34 ... exhaust cam, 38 ... exhaust rocker arms, 40b ... driven sprocket, 60 ... starter motor, 61 ... kick type starter mechanism, 70 ... decompression mechanism, 72, 82 ... decompression shaft, 73, 83 ... decompression cam, 78 ... control spring, 90 ... decompression mechanism, 91 ... one-way clutch, 93 ... decompression cam, 100 ... automatic stop and start Control device,
E…内燃機関、G…電動機兼用発電機。 E ... internal combustion engine, G ... an electric motor and generator.

Claims (5)

  1. 始動時にクランク軸を正回転させる始動電動機と、動弁装置により開閉駆動される機関弁と、前記機関弁を開弁して圧縮圧力を低減するデコンプ装置とを備える内燃機関であって、前記動弁装置が、前記クランク軸の回転に同期して回転駆動されるカム軸と、前記カム軸に設けられた動弁カムにより駆動されて前記機関弁を開閉するカムフォロアとを備える内燃機関において、 A starter motor for forward rotation of the crank shaft at the time of startup, and an internal combustion engine comprising: a engine valve driven to open and close by a valve operating device, and a decompression device which reduces the valve opening to compression pressure the engine valve, the dynamic the valve device comprises a cam shaft which is driven to rotate in synchronism with rotation of the crankshaft, the internal combustion engine and a cam follower for opening and closing the engine valve is driven by the valve operating cam provided on said cam shaft,
    前記デコンプ装置は、前記クランク軸の正回転時に前記機関弁を開弁する正転用デコンプ部材と、前記クランク軸の逆回転時に前記機関弁を開弁する逆転用デコンプ部材とを備え、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記カム軸に設けられると共に、前記カム軸の軸方向において1つの前記動弁カムのみを挟んで、かつ前記軸方向で前記動弁カムと重なることがないように配置されて、1つの前記カムフォロアを駆動することを特徴とする内燃機関。 The decompression device includes a forward rotation decompression member to open the engine valve during forward rotation of the crank shaft, and a reverse rotation decompression member to open the engine valve during reverse rotation of the crankshaft, the regular rotation decompression member and the reverse rotation decompression member, together provided on the cam shaft, across only one of the valve operating cam in the axial direction of the camshaft, and never in the axial direction to overlap the valve-operating cam are arranged to, internal combustion engine and drives one of said cam followers.
  2. 請求項1記載の内燃機関であって、前記カムフォロアは、前記動弁カムに当接するローラと前記ローラを支持する1対の支持部を有し、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記1対の支持部にそれぞれ設けられた前記正転用デコンプ当接部および前記逆転用デコンプ当接部にそれぞれ当接することを特徴とする内燃機関。 An internal combustion engine according to claim 1, wherein the cam follower has a support portion of a pair of supporting said roller abutting against the roller in the valve operating cam, the forward rotation decompression member and the reverse rotation decompression member the internal combustion engine, characterized in that respectively abut on the forward rotation decompression abutment portion and the reverse rotation decompression contact portion provided respectively on the support portion of the pair.
  3. 請求項1または2記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記正転用デコンプ部材のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する制御バネの弾発力に抗して移動する駆動部材により駆動されるデコンプ軸を備え、前記デコンプ軸は、自由端部を有するように前記カム軸に回転可能に片持ち状態で支持され、前記自由端部に設けられた前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動し、前記正転用デコンプ部材は、前記自由端部が前記正転用デコンプ部材に当接する前記カムフォロアにより前記カム軸に移動不能に押し付けられた状態で、前記機関弁を開弁することを特徴とする内燃機関。 A claim 1 or 2 an internal combustion engine, wherein the decompression device is driven by a driving member which moves against the elastic force of the control spring for setting the operating range in which the decompression operation of the forward rotation decompression member is performed comprising a decompression shaft is, the decompression shaft is rotatably supported in a cantilever state to the cam shaft so as to have a free end, said provided at the free end the forward rotation decompression member, said decompression is driven by a shaft to move into a decompression release position which does not open the engine valve and decompression position to open the engine valve, the forward rotation decompression member, said free end abuts the forward rotation decompression member wherein in a state of being pressed immovably on the cam shaft by the cam follower, the internal combustion engine, characterized in that for opening the engine valve.
  4. 請求項1または2記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記軸方向で前記動弁カムと重なる位置にある第1被支承部と、前記軸方向で前記正転用デコンプ部材を挟んで前記第1被支承部とは反対側の位置にある第2被支承部とにおいて前記カム軸に回転可能に支持されるデコンプ軸を備え、前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動することを特徴とする内燃機関。 A claim 1 or 2 an internal combustion engine, wherein the decompression device includes, a first the supported portion in a position overlapping with the valve operating cam in the axial direction, across the forward rotation decompression member by said axial wherein the first the supported portion comprising a decompression shaft rotatably supported on said cam shaft in a second the supported portion at the opposite position, the forward rotation decompression member is driven by said decompression shaft internal combustion engine, characterized in that to move the decompression position and the engine valve for opening the engine valve and decompression release position which does not open.
  5. 請求項1から4のいずれか1項記載の内燃機関が搭載された自動二輪車であって、前記始動電動機は、電動機を兼ねる電動機兼用発電機により構成され、前記内燃機関は自動停止始動制御装置により走行状態に応じて停止および再始動されることを特徴とする自動二輪車。 An internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4 is mounted a motorcycle, the starter motor is constituted by an electric motor and generator serving also as a motor, the internal combustion engine by the automatic stop and start control system motorcycle characterized in that it is stopped and restarted in accordance with the running state.
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