JP2008273357A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードラバーのヘッド部の捻じれを抑えて反転音を生じにくくする。
【解決手段】ワイパブレード１７は、プライマリーレバー２０の中央部側方に設けられてワイパアームを回動自在に連結する連結部２０ｃと、プライマリーレバー２０の両端に設けられてブレードラバー１９の溝１９ｄに係合する爪とを備えている。プライマリーレバー２０の内部でワイパアームの支軸２０ｆの付近には、ブレードラバー１９のヘッド部１９ａの捻れを阻止する保持部材２９を設けてある。保持部材２９は、ブレードラバー１９のヘッド部１９ａを嵌合する断面略コ字状の本体部２９ａと、本体部２９ａの両端から延出してブレードラバー１９の溝１９ｄに係合する爪部２９ｂと、本体部２９ａからプライマリーレバー２０の長手方向に延出する一対のアーム部とを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ワイパアームの先端に取り付けて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車やバス、トラックなどの車両には、フロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した水滴を拭き取って運転者の視界を確保するため、ワイパブレードが設けてある。このワイパブレードは、ゴム製のブレードラバーと、これを保持するプライマリーレバーとからなる。ブレードラバーは、ウインドガラスに対する馴染みを良くするため、事前状態の曲率をウインドガラスのそれよりも小さくしてある。そして、ウインドガラスに押し付けられると、曲率が大きくなってウインドガラスに密着するようにしてある。このため、プライマリーレバーの両端に設けた爪をブレードラバーの溝に係合させることで、ブレードラバーをプライマリーレバーの長手方向に移動自在に支持してある（特許文献１参照）。
特開２００６−２５６５５１号公報（図２）

しかし、このような構造にすると、ブレードラバーがプライマリーレバーの両端だけで保持されるため、ワイパブレードが反転する際、プライマリーレバーの中央部でブレードラバーのヘッド部が大きく捻じれ、反転音を生じるという問題がある。

本発明の目的は、ブレードラバーのヘッド部の捻じれを抑えて反転音を生じにくくすることにある。

本発明のワイパブレードは、プライマリーレバーの中央部側方に設けられてワイパアームを回動自在に連結する連結部と、上記プライマリーレバーの両端に設けられてブレードラバーの溝に係合する爪とを備えたワイパブレードであって、上記プライマリーレバーの内部で上記ワイパアームの支軸の付近に、上記ブレードラバーのヘッド部の捻れを阻止する保持部を設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、上記保持部は、プライマリーレバーに上下動自在に支持されて上記ブレードラバーのヘッド部に係合する保持部材であることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、上記保持部材は、ブレードラバーのヘッド部に嵌合する断面略コ字状の本体部と、該本体部の両端から延出して上記ブレードラバーの溝に係合する爪部と、上記本体部からプライマリーレバーの長手方向に延出する一対のアーム部とを備え、これらアーム部の先端を上記プライマリーレバーの側壁内面に回動自在に支持したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、上記プライマリーレバーの両端にカバーを着脱自在に連結したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、プライマリーレバーの中央部上方に設けられてワイパアームを回動自在に連結する連結部と、該連結部と上記プライマリーレバーの双方に跨って形成された収納室と、上記プライマリーレバーの両端に設けられてブレードラバーの溝に係合する爪とを備えたワイパブレードであって、上記プライマリーレバーの内部で上記ワイパアームの支軸の付近に、上記ブレードラバーのヘッド部の捻れを阻止する保持部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、プライマリーレバーの中央部におけるブレードラバーのヘッド部の捻れが保持部によって阻止されるので、ワイパアームが反転する際の、プライマリーレバーの内部におけるブレードラバーのヘッド部の捻じれが小さくなり、反転音の発生防止に役立つ。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は車両に装備されたワイパ装置を説明する説明図を、図２は図１のワイパブレードを拡大して示す斜視図、図３は同ワイパブレードの保持部材の設置箇所を拡大して示す図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５はプライマリーレバー両端の支持構造を説明する図、図６はブレードラバーの使用時の形状変化を説明する図である。

図１に示す車両１０には、フロントガラス（以下、ウインドガラスという）１１に付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して、運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が装着されている。

このワイパ装置１２は、車内等に設けられるワイパスイッチ（図示せず）を操作することにより回転駆動されるワイパモータ１３と、車両１０に回転自在に設けられる運転席側および助手席側ワイパ軸１４ａ，１４ｂと、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂに取り付けられるワイパアーム１５ａ，１５ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの揺動運動に変換するリンク機構１６とを有している。各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの先端側には、それぞれ運転席側および助手席側ワイパブレード１７ａ，１７ｂが連結されている。各ワイパブレード１７ａ，１７ｂは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装されたスプリング（図示せず）によってウインドガラス１１に対して弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパモータ１３を回転駆動することにより、ウインドガラス１１上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲１８ａ，１８ｂを各ワイパブレード１７ａ，１７ｂが揺動するようになっている。

図２は運転席側ワイパブレードを示しており、運転席側および助手席側ワイパブレードはそれぞれ同様の構成を採用しているため、以下、運転席側ワイパブレードのみについて説明する。また、運転席側ワイパブレードの説明にあたり、構成部品には「運転席側」を付さずに単に「ワイパブレード」等と称することとし、運転席側および助手席側で区別した符号末尾のサフィックス「ａ，ｂ」を省略する。

図２に示すようにワイパブレード１７は、ウインドガラス１１に直接接触するブレードラバー１９と、ブレードラバー１９を保持するプライマリーレバー２０と、プライマリーレバー２０の両端に着脱自在に連結する一対のカバー２１とからなる。２２はプライマリーレバー２０とカバー２１の双方に跨って形成したフィンである。

ブレードラバー１９は天然ゴムあるいは合成ゴムなどで射出成形等により成形してある。このブレードラバー１９は、プライマリーレバー２０に保持される断面矩形のヘッド部１９ａと、ウインドガラス１１に摺接するリップ部１９ｂと、ヘッド部１９ａから下方へ延出する延出部１９ｃと、延出部１９ｃの両側面に形成した溝１９ｄと、延出部の下端に設けた傘部１９ｅと、延出部１９ｃとリップ部１９ｂを繋ぐネック部１９ｆとを備えている（図４参照）。また、ヘッド部１９ａの板ばね装着溝には板ばね部材２３が装着されている。これにより、ブレードラバー１９は、後述のように自然状態ではウインドガラス１１の曲率よりも小さい曲率で湾曲している。

プライマリーレバー２０は、樹脂材料により断面略コ字状に形成され、その長さはブレードラバー１９のほぼ半分程度に形成されている。ブレードラバー１９はその中間部分がプライマリーレバー２０の内部に配置されてプライマリーレバー２０により覆われており、リップ部２２のみが外部に露出する状態となっている。なお、フィン２２はプライマリーレバー２０の上壁部２０ａに一体成形されている。

プライマリーレバー２０の中央部側方には、ワイパアーム１５の先端を回動自在に連結するための連結部２０ｃが設けてある。この連結部２０ｃはプライマリーレバー２０の側壁部２０ｂに一体成形してあり、その内部に支軸２０ｆを成形固着してある（図４参照）。ワイパアーム１５はその先端のＵ字状フック（図示せず）を備え、このフックを支軸２０ｆに回動自在に取り付けられたクリップ部材(図示せず)を介して、取り付けられる。その支持構造は公知であるので、詳細な説明は省略する（実開平２−１２９９５２号公報参照）。

プライマリーレバー２０の一端（ワイパアーム連結時にワイパ軸１４に近い側）には保持部２４が設けられている（図５参照）。この保持部２４は、プライマリーレバー２０の両側壁部２０ｂの内面のそれぞれに爪２５を設けるとともに、ブレードラバー１９の両溝１９ｄにストッパ２６を一対設け、これらストッパ２６間にプライマリーレバー２０側の爪２５を係合させてある。つまり、ブレードラバー１９は長手方向への移動が阻止された状態でプライマリーレバー２０に保持されている。一方、プライマリーレバー２０の他端には保持部２７が設けられている。この保持部２７は、プライマリーレバー２０の両側壁部２０ｂの内面のそれぞれに爪２８を設け、これら爪２８をブレードラバー１９の両溝１９ｄに係合させてある。つまり、プライマリーレバー２０の他端側の保持部２７にはストッパ２６は設けてないので、ブレードラバー１９は長手方向に移動可能な状態でプライマリーレバー２０に保持されている。

プライマリーレバー２０の中央部で支軸２０ｆの付近には、ブレードラバー１９のヘッド部１９ａの捻れを防止するための保持部材２９が設けられている（図３参照）。この保持部材２９は、ブレードラバー１９のヘッド部１９ａを嵌合する断面略コ字状の本体部２９ａと、本体部２９ａの両端から延出してブレードラバー１９の溝１９ｄに係合する爪部２９ｂと、本体部２９ａからプライマリーレバー２０の長手方向に延出する一対のアーム部２９ｃとを備えている（図４参照）。アーム部２９ｃは先端に孔を備え、この孔にプライマリーレバー側壁部２０ｂの内面の軸３０を係合させてある。つまり、保持部材２９はプライマリーレバー２０に回動自在に支持されて上下動自在に構成してある。

このワイパブレード１７では、プライマリーレバー２０の両端の保持部２４，２７がブレードラバー１９を保持しているので、ワイパアーム１５からの押え力が連結部２０ｃを介してプライマリーレバー２０に加えられると、その押え力はプライマリーレバー２０の両端の保持部２４，２７からブレードラバー１９に伝わり、ブレードラバー１９をウインドガラス１１に密着させる。

すなわち、ブレードラバー１９がウインドガラス１１に接触していないときには、図６（ａ）に示すように、ブレードラバー１９はウインドガラス１１の払拭範囲における最大曲率よりも大きな曲率で湾曲している。この状態からワイパブレード１７をウインドガラス１１に押し付けると、まずブレードラバー１９の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー１９の両端部がガラス面に接触した状態でプライマリーレバー２０を介してワイパアーム１５の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー１９に加えられると、図６（ｂ）に示すように、ブレードラバー１９は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー１９は保持部２４でプライマリーレバー２０に対する長手方向への移動が阻止されるが、保持部２７では長手方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１５からの押え力が増加するに伴ってブレードラバー１９はガラス面に沿って変形することができる。そして、図６（ｃ）に示すように、ブレードラバー１９は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図６（ｄ）に示すように、ワイパアーム１５からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー１９と同様に板ばね部材２３もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、連結部２０ｃを介してプライマリーレバー２０に加えられるワイパアーム１５の押え力は板ばね部材２３の弾性変形によりブレードラバー１９の長手方向に分散され、ブレードラバー１９は長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１１に接触する。したがって、ブレードラバー１９を長手方向全体が均一にウインドガラス１１に接触した状態で払拭動作することができる。

このワイパブレード１７では、プライマリーレバー２０の中央部におけるブレードラバー１９のヘッド部１９ａの捻れが保持部材２９によって阻止されるので、ワイパアームが反転する際の、プライマリーレバー２０の内部におけるブレードラバー１９のヘッド部１９ａの捻じれが小さくなり、反転音の発生防止に役立つ。なお、保持部材２９は上下動自在にプライマリーレバー２０に支持されているので、上述のようなブレードラバー１９の挙動の支障になることはない。

ところで、以上の実施形態では、ワイパアーム１５の連結部２０ｃをプライマリーレバー２０の中心から側方にオフセットさせたタイプのワイパブレード１７について説明したが、ワイパアームの連結部をプライマリーレバーの中心に配置したタイプのワイパブレードについても本発明の適用が可能である。

図７はそのタイプのワイパブレードを示す斜視図、図８は同ワイパブレードの保持部材の設置箇所を拡大して示す図、図９は図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

このワイパブレード５０は、プライマリーレバー２０の上壁部２０ａの中央部を開口し、プライマリーレバー２０の両側壁部２０ｅに支軸２０ｆを一体成形して連結部２０ｃとしている。プライマリーレバーの上壁部２０ａ、両側壁部２０ｅで構成された収納部２０ｄの両側壁部２０ｅに軸３０を形成し、保持部材２９のアーム部２９ｃを回動自在に取り付けられ、その真下に保持部材２９の本体部２９ａを配置してある。その他の構成は上述の実施形態と同様に構成してあるので、同一の構成要素には同一の符号を付してある。

本発明は以上の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、以上の実施形態おいては、プライマリーレバー２０に保持部材２９を上下動自在に支持し、この保持部材２９でブレードラバー１９のヘッド部１９ａの捻れを阻止してあるが、プライマリーレバー２０の両側壁部２０ｂの内面に突起を設け、これらの突起をブレードラバー１９のヘッド部１９ａの両側面に当接させるようにしてもよい。その場合、突起とブレードラバー１９の摩擦は可及的に小さくしなければならいない。

本発明のワイパブレードの使用態様を説明する図である。 図１のワイパブレードを拡大して示す斜視図である。 同ワイパブレードの保持部材の設置箇所を拡大して示す図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 同ワイパブレードにおけるプライマリーレバー両端の支持構造を説明する図である。 ブレードラバーの使用時の形状変化を説明する図である。 図２の変形例を示す図である。 図３の変形例を示す図である。 図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ フロントガラス
１２ ワイパ装置
１３ ワイパモータ
１４ ワイパ軸
１５ ワイパアーム
１６ リンク機構
１７ ワイパブレード
１８ａ 払拭範囲
１８ｂ 払拭範囲
１９ ブレードラバー
１９ａ ヘッド部
１９ｂ リップ部
１９ｃ 延出部
１９ｄ 溝
１９ｅ 傘部
１９ｆ ネック部
２０ プライマリーレバー
２０ａ 上壁部
２０ｂ 側壁部
２０ｃ 連結部
２０ｄ 収納部
２０ｅ 側壁部
２０ｆ 支軸
２１ カバー
２２ フィン
２２ リップ部
２３ 板ばね部材
２４ 保持部
２５ 爪
２６ ストッパ
２７ 保持部
２８ 爪
２９ 保持部材
２９ａ 本体部
２９ｂ 爪部
２９ｃ アーム部
３０ 軸
５０ ワイパブレード

Claims (8)

1. プライマリーレバーの中央部側方に設けられてワイパアームを回動自在に連結する連結部と、上記プライマリーレバーの両端に設けられてブレードラバーの溝に係合する爪とを備えたワイパブレードであって、上記プライマリーレバーの内部で上記ワイパアームの支軸の付近に、上記ブレードラバーのヘッド部の捻れを阻止する保持部を設けたことを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、上記保持部は、プライマリーレバーに上下動自在に支持されて上記ブレードラバーのヘッド部に係合する保持部材であることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項２記載のワイパブレードにおいて、上記保持部材は、ブレードラバーのヘッド部に嵌合する断面略コ字状の本体部と、該本体部の両端から延出して上記ブレードラバーの溝に係合する爪部と、上記本体部からプライマリーレバーの長手方向に延出する一対のアーム部とを備え、これらアーム部の先端を上記プライマリーレバーの側壁内面に回動自在に支持したことを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のワイパブレードにおいて、上記プライマリーレバーの両端にカバーを着脱自在に連結したことを特徴とするワイパブレード。
5. プライマリーレバーの中央部上方に設けられてワイパアームを回動自在に連結する連結部と、該連結部と上記プライマリーレバーの双方に跨って形成された収納室と、上記プライマリーレバーの両端に設けられてブレードラバーの溝に係合する爪とを備えたワイパブレードであって、上記プライマリーレバーの内部で上記ワイパアームの支軸の付近に、上記ブレードラバーのヘッド部の両側面に係合する保持部材を設けたことを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項５記載のワイパブレードにおいて、上記保持部は、プライマリーレバーに上下動自在に支持されて上記ブレードラバーのヘッド部に係合する保持部材であることを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項６記載のワイパブレードにおいて、上記保持部材は、ブレードラバーのヘッド部を嵌合する断面略コ字状の本体部と、該本体部の両端から延出して上記ブレードラバーの溝に係合する爪部と、上記本体部からプライマリーレバーの長手方向に延出する一対のアーム部とを備え、これらアーム部の先端を上記プライマリーレバーの側壁内面に回動自在に支持したことを特徴とするワイパブレード。
8. 請求項５ないし請求項７のいずれか１項記載のワイパブレードにおいて、上記プライマリーレバーの両端にカバーを着脱自在に連結したことを特徴とするワイパブレード。

Images