JP2008271767A - 車両用発電機制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用発電機制御装置は、バッテリ電圧を入力して、該バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路手段305と、該バッテリ電圧に対して所定の電圧を加減算する加算回路手段302及び減算回路手段304と、該バッテリ電圧を所定期間平均化する平均値演算手段303と、車両の加減速を検出する加減速検出手段と、該加減速検出手段が車両の加速又は減速を検出した場合に各々所定の期間ON信号を出力するタイマー回路手段301とを具備して成り、該タイマー回路手段の出力がOFFである期間中に該平均値演算手段の出力電圧を上記発電機のバッテリ電圧検出端子へ入力するように構成した。
【選択図】図1
Description
すなわち、車両の加速時には発電機負荷を低減して加速性能を向上させ、また車両の減速時には該発電機負荷を意図的に増加せしめて車両の運動エネルギーをバッテリへの充電電気量として回生するものが考案されている。その結果、車両の加速時に減少したバッテリの充電電気量は減速時に回収されると同時に、これまでブレーキやエンジンブレーキによって損失していた運動エネルギーを電気量として回生することが可能になり、車両の運転燃費が向上する。
逆に減速期間が加速期間よりも長い運転状態を継続すると該発電機制御によって発電機負荷を増加した期間が多くなってバッテリが過充電となり、該バッテリの劣化または損傷を招く場合がある。
逆に消費電流が大きい状態で加速時の発電機負荷低減制御を行うとバッテリが過放電となるといった問題がある。
該解決手段の一例として、車両に搭載された発電機の界磁電流を制御するスイッチング手段の導通率から該発電機の負荷、すなわち車両の消費電力量を検知して車両の走行状態に対する発電時間の適正化を行うものがある。
一方、上記加減速検出手段によって車両の加減速が検出された場合には上記タイマー回路手段によって設定された一定のON期間の間、上記加算手段、又は減算手段の出力電圧を上記発電機のバッテリ電圧検出端子へ入力するようにした。
しかしながら、本発明によれば該過充電及び過放電中のバッテリ電圧を含めた長期間における平均のバッテリ充電電圧が、発電機によって規定された目標充電電圧と一致するように作用するのであるから、結果的に車両の実走行状態における平均のバッテリ電圧は発電機の目標充電電圧と一致してバッテリの過充電又は過放電を防止することが可能になる。
またこの場合、該発電機100の負荷率は車両の電気負荷状態によって決定されるα%となっている。
その結果、車両加速時の動力損失が低下し燃費効率が向上する。但し、この時バッテリ200の端子電圧VBは図示しない車両各部の電気負荷へ供給する電力に応じて図2に示す如く除々に低下する。
その結果、車両減速時のエネルギーは該バッテリ200へ回生される。但しこの時、該バッテリ200の端子電圧VBは車両各部の電気負荷に対して過剰な充電を行うことになるので図示の如く上昇する。
また、この時の発電機100の負荷率は同様にα%へ戻るように作用する。
これによって、上記発電機100の制御電圧のハンチングを防止することができる。
例えば、本発明の発電機制御装置は発電機に内蔵されるか、又は公知のエンジン制御装置等、他の機器と一体と成しても良いことは言うまでも無い。
また前記アイドルスイッチは、公知のスロットルポジションセンサー又は、公知の車速信号から同目的の加減速状態を検出可能であることは当該分野の技術者であれば容易に類推可能な範囲である。
さらに、加算回路手段302、平均値演算手段303、減算回路手段304等は公知のマイクロプロセッサ等の演算素子に置き換え可能である。
200 バッテリ
300 発電機制御装置
301 タイマー回路手段
302 加算回路手段
303 平均値演算手段
304 減算回路手段
305 昇圧回路手段
306a〜306c 切り替え回路手段
S1 アイドルスイッチ
S2 イグニッションスイッチ
Claims (2)
- 車両のエンジンで駆動される発電機によってバッテリを充電する車両用発電機の制御装置であって、当該発電機制御装置はバッテリ電圧を入力して、該バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路手段と、該バッテリ電圧に対して所定の電圧を加減算する加算回路手段及び減算回路手段と、該バッテリ電圧を所定期間平均化する平均値演算手段と、車両の加減速を検出する加減速検出手段と、該加減速検出手段が車両の加速又は減速を検出した場合に各々所定の期間ON信号を出力するタイマー回路手段とを具備して成り、該タイマー回路手段の出力がOFFである期間中に上記平均値演算手段の出力電圧を上記発電機の電圧検出端子へ入力するとともに、上記加減速検出手段によって車両の加減速が検出された場合には上記タイマー回路手段によって設定されたON期間の間、上記加算回路手段、又は減算回路手段の出力電圧を上記発電機の電圧検出端子へ入力するように作用して発電機負荷を制御するように構成した事を特徴とする車両用発電機制御装置。
- 上記平均値演算手段は、該平均値演算手段における入出力信号間の信号位相遅れを補正するが如き、位相補正手段を具備して成ることを特徴とする請求項1記載の車両用発電機制御装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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JP2007133477A JP4974077B2 (ja) | 2007-04-18 | 2007-04-18 | 車両用発電機制御装置 |
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JP4974077B2 JP4974077B2 (ja) | 2012-07-11 |
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Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH05130747A (ja) * | 1991-11-01 | 1993-05-25 | Toyota Motor Corp | 発電制御装置 |
JPH06178459A (ja) * | 1992-12-07 | 1994-06-24 | Nippondenso Co Ltd | 車両用充電装置 |
JPH1169892A (ja) * | 1997-08-27 | 1999-03-09 | Nippon Soken Inc | 車両用充電制御装置 |
JP2005057853A (ja) * | 2003-08-01 | 2005-03-03 | Nippon Soken Inc | 車両用発電機制御装置 |
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- 2007-04-18 JP JP2007133477A patent/JP4974077B2/ja active Active
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JP2005057853A (ja) * | 2003-08-01 | 2005-03-03 | Nippon Soken Inc | 車両用発電機制御装置 |
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