JP2008260487A

JP2008260487A - 車両

Info

Publication number: JP2008260487A
Application number: JP2007106413A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Okamoto; 拓岡本; Hiroshi Shimizu; 弘清水; Yoshinori Okawa; 賢紀大川; Shigeru Maeda; 茂前田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2007-04-13
Filing date: 2007-04-13
Publication date: 2008-10-30

Abstract

【課題】車両において、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保する。
【解決手段】車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３１を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、車筐上に砲塔が回転自在に支持される一方、前記車筐の下部にサブフレームを介して左右の車輪が装着された車両に関するものである。

一般的な特殊車両は、メインフレームの下部に設けられた駆動ローラ、アイドラ、トラックリンクなどからなる左右一対の走行装置によって走行自在となっており、この走行装置はメインフレーム内に搭載されたエンジンの駆動力によって駆動走行することができる。このメインフレームの上部には砲塔が水平に旋回自在に設けられており、この砲塔に砲身が上下に揺動自在に設けられている。

ところで、このような上部に砲塔を装備した特殊車両では、山岳地帯だけでなく、コンクリート舗装路やアスファルト舗装路などの市街地においても、十分な走行機動性能が求められる。そのため、走行装置として、一般的な車両と同様に、複数の車輪を適用している。

このような装輪特殊車両としては、一体ボディ構造（モノコック構造）、サブフレーム付き構造、シャーシフレーム構造が考えられる。一体ボディ構造は、前後車軸間にわたって連結したサブフレームを持たず、エンジン前部の支持及びサスペンションの一部を支持するメンバーを有する構造である。基本的に、応力をボディ全体に分散して受け持つことで、曲げやねじり剛性に優れることから車両重量を低減できる一方、衝突などにより大きく変形した場合には復元が困難であり、振動や騒音が車室内に侵入しやすい。

サブフレーム付き構造は、モノコック構造のボディにフレームを組み付けた構造であり、両者が結合されることで十分な強度や剛性を得ることができ、エンジンや変速機などの動力駆動系及びサスペンションはすべてフレームに結合されており、路面からの入力が直接ボディに伝わらないために防振や防音に優れると共に、衝突時の衝撃をフレームに分担できるため、強度上に優れている一方、コストが高くなるために小型車には向かない。

シャーシフレーム構造は、車両にかかる応力の大部分をフレームにて受け持ち、ボディは自身の剛性のみを確保できる程度に設計されており、トラックやバンタイプに適用されている。この場合、ボディにさほど応力が作用しないため、形状や材質を自由に選択できる一方、フレームのみで強度を持たせる構造であるため、重量が比較的重くなる。

このような特殊車両の構造としては、下記特許文献に記載されたものがある。

特開平１０−２３８９９６号公報特開２００６−１３７４０８号公報特許第３１７２４７４号公報

ところが、特殊車両は、一般的な車両と異なり、車体の上部に重量物である砲塔を有する一方で、走行機動性能を求められており、車体をより軽量な構造とする必要がある一方で、重量物である砲塔を十分に支持する構造が求められる。

本発明は上述した課題を解決するものであり、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することのできる車両を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための請求項１の発明の車両は、車筐上に支持部により砲塔が水平回転自在に支持される一方、前記車筐の下部にサブフレームが固定され、該サブフレームに水平方向に沿った車軸が回転自在に支持され、該車軸の両端部に左右の車輪が装着された車両において、前記車筐における前記支持部の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材が設けられることを特徴とするものである。

請求項２の発明の車両では、前記第１補強部材は、前記支持部の両側に複数設けられることを特徴としている。

請求項３の発明の車両では、前記第１補強部材は、前記車筐の上壁部と側壁部と下壁部に固定されることを特徴としている。

請求項４の発明の車両では、前記左右の車輪は左右のサスペンション装置により前記車筐に支持され、該車筐における前記左右のサスペンション装置の間に第２補強部材が設けられることを特徴としている。

請求項５の発明の車両では、前記第２補強部材はＵ字形状をなし、左右の側部が前記サスペンション装置の支持ブラケットに固定されることを特徴としている。

請求項１の発明の車両によれば、車筐上に支持部により砲塔を水平回転自在に支持する一方、車筐の下部にサブフレームを固定し、このサブフレームに水平方向に沿った車軸を回転自在に支持し、この車軸の両端部に左右の車輪を装着して構成し、車筐における支持部の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材を設けるので、サブフレーム付ボディ構造とすることで、重量を低減することができる一方で、車両強度を向上することができ、第１補強部材を設けることで、車筐の強度を上げて砲塔の荷重及び反力を適正に受け止めることができ、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することができる。

請求項２の発明の車両によれば、第１補強部材を支持部の両側に複数設けるので、第１補強部材により砲塔の荷重及び反力を支持部の周方向で分配して受け止めることとなり、荷重伝達経路を分散させることで、モノコック構造の効果を高めることができる。

請求項３の発明の車両によれば、第１補強部材を車筐の上壁部と側壁部と下壁部に固定するので、第１補強部材と車筐とを複数位置で連結することで、車筐の強度がさらに向上し、砲塔の荷重及び反力を効率的に受け止めることができる。

請求項４の発明の車両によれば、左右の車輪を左右のサスペンション装置により車筐に支持し、車筐における左右のサスペンション装置の間に第２補強部材を設けるので、車輪からサスペンション装置を介して車筐に作用する応力を第２補強部材が受け止めることで、車筐の曲げ剛性及びねじり剛性を向上することができる。

請求項５の発明の車両によれば、第２補強部材をＵ字形状とし、左右の側部をサスペンション装置の支持ブラケットに固定するので、車筐とサスペンション装置と第２補強部材とを連結することで、車筐自体の剛性を向上することができ、第２補強部材をＵ字形状とすることで、車筐の曲げ剛性及びねじり剛性を効果的に向上することができる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る車両の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の実施例１に係る車両を表す側面図、図２は、実施例１の車両を表す平面図、図３は、実施例１の車両を表す縦断面図である。

実施例１の車両において、図１乃至図３に示すように、車筐１１は、モノコックボディ構造をなし、上壁部１２と左右の側壁部１３と左右の下壁部１４と中央の支持壁部１５を有している。上壁部１２は、ほぼ水平をなし、その中央部に円形をなす開口部１６が形成されている。そして、この車筐１１における上壁部１２の開口部１６に支持部１７を介して砲塔１８が水平回転自在に支持されている。この砲塔１８には、水平に延びて傾斜角度を変更可能な砲身１９が装着されている。

車筐１１にて、上壁部１２の左右両側には、左右の側壁部１３が一体に形成され、この左右の側壁部１３に左右の下壁部１４が一体に形成されている。この左右の下壁部１４には、中央の支持壁部１５が一体に形成されている。そして、車筐１１の支持壁部１５に前後方向に沿ってサブフレーム２０が固定されている。

サブフレーム２０は、前後に４つの支持部２１を有し、この各支持部２１にデファレンシャルギア２２を介して左右の水平方向に沿ったドライブシャフト２３が回転自在に支持され、このドライブシャフト２３の各端部に左右の車軸２４を介して車輪２５が装着されている。また、サブフレーム２０と車軸２４とは懸架アーム２６により連結されている。更に、車筐１１には、エンジン及び変速機からなる駆動装置２７が搭載されており、図示しないプロペラシャフトを介してデファレンシャルギア２２と連結されている。この場合、車筐１１の支持壁部１５とデファレンシャルギア２２との間にゴム製のマウント３０を介装することで、防振及び防音性を確保している。

また、車筐１１の両側には、８つの車輪２５に対応してストラットタワー２８がそれぞれ固定されており、このストラットタワー２８にサスペンション装置２９が装着されている。このサスペンション装置２９は、ショックアブソーバ及びコイルスプリングから構成されており、下端部が車軸２４に連結されている。なお、図示しないが、各車輪２５は、操舵可能となっている。

このように構成された本実施例の車両にて、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３１が設けられている。この第１補強部材３１は、支持部１７の両側に複数（本実施例では、２個）設けられており、図２に詳細に示すように、砲塔１８（支持部１７）における車筐１１の前後方向の長さを４等分した中間位置に設けられている。具体的に、第１補強部材３１は、平板形状をなし、直立した状態で、車筐１１の上壁部１２と側壁部１３と下壁部１４の内面にほぼ直角をなして固定されている。

従って、車筐１１及び複数の第１補強部材３１は、砲塔１８の重量を周方向でほぼ均等に分配した状態で支持することができる。また、複数の第１補強部材３１により車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性が高くなることで、砲塔１８の砲身１９から弾を発射したときの反力を効果的に分散して受け止めることができる。

このように実施例１の車両にあっては、車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３１を設けている。

従って、車筐１１にサブフレーム２０を固定したボディ構造とすることで、重量を低減することができる一方で、車両強度を向上することができ、第１補強部材３１を設けることで、車筐１１の強度を上げて砲塔１８の荷重及び反力を適正に受け止めることができ、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することができる。

また、実施例１の車両では、第１補強部材３１を支持部１７の両側に複数設けている。従って、複数の第１補強部材３１により砲塔１８の荷重及び反力を支持部１７の周方向で分配して受け止めることとなり、荷重伝達経路を分散させることで、モノコック構造の効果を高めることができる。

また、実施例１の車両では、第１補強部材３１を車筐１１の上壁部１２と側壁部１３と下壁部１４に固定している。従って、第１補強部材３１と車筐１１とを複数位置で連結することで、車筐１１の強度がさらに向上し、砲塔１８の荷重及び反力を効率的に受け止めることができる。

図４は、本発明の実施例２に係る車両を表す平面図、図５は、実施例２の車両を表す縦断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例２の車両において、図４及び図５に示すように、車筐１１は、モノコックボディ構造をなし、上壁部１２と左右の側壁部１３と左右の下壁部１４と中央の支持壁部１５を有している。車筐１１の上壁部１２には、支持部１７を介して砲塔１８が水平回転自在に支持されており、この砲塔１８に砲身１９が装着されている。一方、車筐１１は、支持壁部１５に前後方向に沿ってサブフレーム２０が固定されており、このサブフレーム２０にマウント３０を介してデファレンシャルギア２２が固定され、このデファレンシャルギア２２にドライブシャフト２３が連結され、このドライブシャフト２３に左右の車軸２４を介して車輪２５が装着されている。

また、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３２が設けられている。この第１補強部材３２は、支持部１７の両側に複数設けられており、砲塔１８（支持部１７）における車筐１１の前後方向の長さを４等分した中間位置に設けられている。具体的に、第１補強部材３２は、２枚の平板をほぼ直角に連結することで、Ｔ型断面形状をなし、直立した状態で、車筐１１の上壁部１２と側壁部１３と下壁部１４の内面に固定されている。

従って、車筐１１及び複数の第１補強部材３２は、砲塔１８の重量を周方向でほぼ均等に分配した状態で支持することができる。また、複数の第１補強部材３２により車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性が高くなることで、砲塔１８の砲身１９から弾を発射したときの反力を効果的に分散して受け止めることができる。

このように実施例２の車両にあっては、車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止めるＴ型断面形状をなす第１補強部材３２を設けている。

従って、車筐１１にサブフレーム２０を固定したボディ構造とすることで、重量を低減することができる一方で、車両強度を向上することができ、第１補強部材３２を設けることで、車筐１１の強度を上げて砲塔１８の荷重及び反力を適正に受け止めることができ、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することができる。この場合、第１補強部材３２をＴ型断面形状とすることで、車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性をより一層高めることができ、砲塔１８の砲身１９から弾を発射したときの反力を効果的に受け止め、車筐の変形を抑制することができる。

図６は、本発明の実施例３に係る車両を表す平面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例３の車両において、図６に示すように、車筐１１は、モノコックボディ構造をなし、この車筐１１には、支持部１７を介して砲塔１８が水平回転自在に支持されており、この砲塔１８に砲身１９が装着されている。また、車筐１１の下部には、前後方向に沿ってサブフレーム２０が固定されており、このサブフレーム２０に車軸２４を介して車輪２５が装着されている。

また、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３３が設けられている。この第１補強部材３３は、支持部１７の両側に複数設けられており、砲塔１８（支持部１７）における車筐１１の前後方向の長さを４等分した中間位置に設けられている。具体的に、第１補強部材３３は、２枚の平板をほぼ直角に連結することで、Ｌ型断面形状をなし、直立した状態で、車筐１１の内面に固定されている。この場合、Ｌ型断面形状をなす第１補強部材３３は、支持部１７に干渉しないようにその周囲に配置している。

従って、車筐１１及び複数の第１補強部材３３は、砲塔１８の重量を周方向でほぼ均等に分配した状態で支持することができる。また、複数の第１補強部材３３により車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性が高くなることで、砲塔１８の砲身１９から弾を発射したときの反力を効果的に分散して受け止めることができる。

このように実施例３の車両にあっては、車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止めるＬ型断面形状をなす第１補強部材３３を設けている。

従って、車筐１１にサブフレーム２０を固定したボディ構造とすることで、重量を低減することができる一方で、車両強度を向上することができ、第１補強部材３３を設けることで、車筐１１の強度を上げて砲塔１８の荷重及び反力を適正に受け止めることができ、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することができる。この場合、第１補強部材３３をＬ型断面形状とすることで、車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性をより一層高めることができ、砲塔１８の砲身１９から弾を発射したときの反力を効果的に受け止め、車筐の変形を抑制することができる。更に、第１補強部材３３をＬ型断面形状とすることで、砲塔１８の支持部１７に干渉することなく配置することができ、設計の自由度を広げることができる。

なお、上述した実施例１〜３では、第１補強部材３１，３２，３３を、平板形状、Ｔ型断面形状、Ｌ型断面形状としたが、これらの形状に限定されるものではなく、円筒や各筒などのボックス形状などとしてもよい。

図７は、本発明の実施例４に係る車両を表す側面図、図８は、実施例４の車両を表す縦断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例４の車両において、図７及び図８に示すように、車筐１１は、モノコックボディ構造をなし、上壁部１２と左右の側壁部１３と左右の下壁部１４と中央の支持壁部１５を有している。車筐１１の上壁部１２には、支持部１７を介して砲塔１８が水平回転自在に支持されており、この砲塔１８に砲身１９が装着されている。一方、車筐１１は、支持壁部１５に前後方向に沿ってサブフレーム２０が固定されており、このサブフレーム２０にマウント３０を介してデファレンシャルギア２２が固定され、このデファレンシャルギア２２にドライブシャフト２３が連結され、このドライブシャフト２３に左右の車軸２４を介して車輪２５が装着されている。また、車筐１１の両側には、８つの車輪２５に対応してストラットタワー２８が固定されており、このストラットタワー２８にサスペンション装置２９が装着されている。

そして、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３１が設けられている。また、車筐１１における左右のサスペンション装置２９の間に第２補強部材４１が設けられている。この第２補強部材４１は、左右のサスペンション装置２９の間に、前後方向に沿って４つ設けられている。具体的に、第２補強部材４１は、Ｕ字形状をなし、下部が車筐１１の支持壁部１５に固定され、左右の側部がサスペンション装置２９のストラットタワー（支持ブラケット）２８に固定されている。

従って、車筐１１及び複数の第１補強部材３１は、砲塔１８の重量を周方向でほぼ均等に分配した状態で支持することができる。また、この第１補強部材３１及び第２補強部材４１により車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性が高くなることで、砲塔１８の砲身１９から弾を発射したときの反力を効果的に分散して受け止めることができる。更に、車両の落下や路面の凹凸などの走行時に車輪２５からサスペンション装置２９を介して車筐１１に入力する突き上げ荷重及び突き下げ荷重を、第２補強部材４１により適正に受け止めることができる。

このように実施例４の車両にあっては、車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３２を設けると共に、車筐１１における左右のサスペンション装置２９の間に第２補強部材４１を設けている。

従って、車筐１１にサブフレーム２０を固定したボディ構造とすることで、重量を低減することができる一方で、車両強度を向上することができ、第１補強部材３１及び第２補強部材４１を設けることで、車筐１１の強度を上げて砲塔１８の荷重及び射撃時の反力を適正に受け止めることができ、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することができる。また、車筐１１に第２補強部材４１を設けることで、車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性を向上することができ、車輪２５からサスペンション装置２９を介して車筐１１に作用する応力をこの第２補強部材４１が受け止め、車筐１１の変形を適正に抑制することができる。

また、実施例４の車両では、第２補強部材４１をＵ字形状とし、左右の側部をサスペンション装置２９のストラットタワー２８に固定している。従って、車筐１１とサスペンション装置１９と第２補強部材４１とを連結することで、車筐１１自体の剛性を向上することができ、第２補強部材１１をＵ字形状とすることで、車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性を効果的に向上することができる。

図９は、本発明の実施例５に係る車両を表す側面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例５の車両において、図９に示すように、車筐１１は、モノコックボディ構造をなし、この車筐１１には、支持部１７を介して砲塔１８が水平回転自在に支持されており、この砲塔１８に砲身１９が装着されている。また、車筐１１の下部には、サブフレーム２０が固定されており、このサブフレーム２０に左右の車軸２４が回転自在に支持され、この車軸２４に車輪２５が装着されている。また、車筐１１の両側には、８つの車輪２５を支持するサスペンション装置２９が装着されている。

そして、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３１が設けられている。また、車筐１１における左右のサスペンション装置２９の間に第２補強部材４２が設けられている。具体的に、第２補強部材４２は、Ｕ字形状をなすと共にＶ型断面形状をなし、下部が車筐１１の下部に固定され、左右の側部がサスペンション装置２９のストラットタワー２８に固定されている。

従って、車筐１１及び複数の第１補強部材３１は、砲塔１８の重量を周方向でほぼ均等に分配した状態で支持することができる。また、この第１補強部材３１及び第２補強部材４２により車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性が高くなることで、砲塔１８の砲身１９から弾を発射したときの反力を効果的に分散して受け止めることができる。更に、車両の落下や路面の凹凸などの走行時に車輪２５からサスペンション装置２９を介して車筐１１に入力する突き上げ荷重を、第２補強部材４２により適正に受け止めることができる。この場合、第２補強部材４２がＶ型断面形状をなして車筐１１に固定されることから、第２補強部材４２自体の強度が向上する一方で、軽量化が可能となる。

このように実施例５の車両にあっては、車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３２を設けると共に、車筐１１における左右のサスペンション装置２９の間にＶ型断面形状をなす第２補強部材４２を設けている。

従って、車筐１１にサブフレーム２０を固定したボディ構造とすることで、重量を低減することができる一方で、車両強度を向上することができ、第１補強部材３１及び第２補強部材４２を設けることで、車筐１１の強度を上げて砲塔１８の荷重及び射撃時の反力を適正に受け止めることができ、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することができる。また、車筐１１に第２補強部材４２を設けることで、車筐１１の曲げ剛性及びねじり剛性を向上することができ、車輪２５からサスペンション装置２９を介して車筐１１に作用する応力をこの第２補強部材４２が受け止め、車筐１１の変形を適正に抑制することができる。そして、第２補強部材４２をＶ型断面形状として車筐１１に固定することで、第２補強部材４２自体の強度を向上することができる一方で、軽量化を可能とすることができる。

なお、上述した実施例４、５では、第２補強部材４１，４２を、Ｉ型断面形状またはＶ型断面形状としたが、この構造に限定されるものではなく、例えば、Ｔ型断面形状やコ字型断面形状、ボックス型断面形状などとしてもよい。

本発明の車両は、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保することのできるようにしたものであり、いずれの種類の車両にも適用することができる。

本発明の実施例１に係る車両を表す側面図である。実施例１の車両を表す平面図である。実施例１の車両を表す縦断面図である。本発明の実施例２に係る車両を表す平面図である。実施例２の車両を表す縦断面図である。本発明の実施例３に係る車両を表す平面図である。本発明の実施例４に係る車両を表す側面図である。実施例４の車両を表す縦断面図である。本発明の実施例５に係る車両を表す側面図である。

符号の説明

１１車筐
１７支持部
１８砲塔
２０サブフレーム
２２デファレンシャルギア
２４車軸
２５車輪
２６懸架アーム
２８ストラットタワー（支持ブラケット）
２９サスペンション装置
３１，３２，３３第１補強部材
４１，４２第２補強部材

Claims

車筐上に支持部により砲塔が水平回転自在に支持される一方、前記車筐の下部にサブフレームが固定され、該サブフレームに水平方向に沿った車軸が回転自在に支持され、該車軸の両端部に左右の車輪が装着された車両において、前記車筐における前記支持部の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材が設けられることを特徴とする車両。
請求項１に記載の車両において、前記第１補強部材は、前記支持部の両側に複数設けられることを特徴とする車両。
請求項１または２に記載の車両において、前記第１補強部材は、前記車筐の上壁部と側壁部と下壁部に固定されることを特徴とする車両。
請求項１から３のいずれか一つに記載の車両において、前記左右の車輪は左右のサスペンション装置により前記車筐に支持され、該車筐における前記左右のサスペンション装置の間に第２補強部材が設けられることを特徴とする車両。
請求項４に記載の車両において、前記第２補強部材はＵ字形状をなし、左右の側部が前記サスペンション装置の支持ブラケットに固定されることを特徴とする車両。