JP2008260358A - Shock absorbing type steering column device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、二次衝突時に運転者に加わる衝撃力を緩和する衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to an impact absorption type steering column device that relieves an impact force applied to a driver during a secondary collision.
衝突事故の際には、自動車が他の自動車等と衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、この運転者の身体に重大な損傷を与える事を防止するのを目的として、衝撃吸収式ステアリングコラム装置と呼ばれる運転者保護装置が、従来から種々考えられている。 In the event of a collision accident, a secondary collision in which the driver's body collides with the steering wheel occurs following a primary collision in which the automobile collides with another automobile or the like. A driver protection device called an impact-absorbing steering column device is used to alleviate the impact on the driver's body during this secondary collision and prevent serious damage to the driver's body. However, various types have been conventionally considered.
また、二次衝突の際の衝撃荷重を吸収する部材も従来から種々知られており、このうちエネルギ吸収部材は、二次衝突時に、ステアリングコラムが車両前後方向の前方にストロークすると同時に、塑性変形によって衝撃荷重を吸収するものであり、比較的簡単で、小型且つ安価な衝撃吸収式ステアリング装置を得られる部材として、従来から一般的に使用されている(例えば、特許文献1を参照)。
ところで、ステアリングコラムがストローク限界位置までストロークした際(ステアリングコラムの底着きの際)に衝撃吸収荷重が急激に上昇してしまうおそれがある。そこで、ステアリングコラムの底着き直前に衝撃吸収荷重が緩やかに増加していき、底着きの際には所定値以下の衝撃吸収荷重となることが望ましい。
しかし、特許文献1の装置のエネルギ吸収部材は、ステアリングコラムのストローク変化に応じて衝撃荷重の吸収能力を可変とする構造としていないので、衝撃吸収荷重が急激に大きくなるおそれがある。すなわち、特許文献1の装置は、図11で示す衝撃吸収特性のように、ステアリングコラムのストローク初期位置から底着きまでの間、一定の衝撃荷重しか吸収しないので、底着きの際に衝撃吸収荷重が急激に上昇してしまうおそれがある。
By the way, when the steering column strokes to the stroke limit position (when the steering column bottoms out), there is a possibility that the shock absorbing load suddenly increases. Therefore, it is desirable that the shock absorbing load gradually increases immediately before the steering column reaches the bottom, and the shock absorbing load is equal to or less than a predetermined value at the bottom.
However, since the energy absorbing member of the device of Patent Document 1 does not have a structure in which the absorbing capacity of the impact load can be changed according to the change in the stroke of the steering column, the impact absorbing load may increase rapidly. That is, since the apparatus of Patent Document 1 absorbs only a constant impact load from the initial stroke position of the steering column to the bottom, as in the shock absorption characteristic shown in FIG. May rise rapidly.
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、二次衝突時に運転者に衝撃荷重が加わっても急激な衝撃吸収荷重の変化を低減することができる衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することを目的としている。 Therefore, the present invention has been made paying attention to the unsolved problems of the above-described conventional example, and even if an impact load is applied to the driver at the time of a secondary collision, it is possible to reduce a sudden change in the shock absorption load. An object of the present invention is to provide a shock absorbing steering column device.
上記目的を達成するために、請求項1に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、内側にステアリングシャフトを回転自在に支持し、二次衝突の際に車両前後方向の前方に向けてストロークするステアリングコラムと、車体側部材に固定されて二次衝突時の衝撃が入力しても車両前後方向に変位しない固定部材と、前記ステアリングコラムに固定されている移動部材と、前記固定部材及び前記移動部材に係合した状態で配置され、前記ステアリングコラムのストロークに伴う塑性変形により二次衝突時の衝撃荷重を吸収するエネルギ吸収部材と、を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記移動部材及び前記固定部材の一方の部材は、車幅方向に離間して配置した一対の第1係合部材と、これら一対の第1係合部材に対して車両前後方向の前方又は後方に配置した一対の衝撃吸収柱部材と、これら一対の衝撃吸収柱部材の上部間に結合されて車幅方向に延在する梁部材とを備え、前記移動部材及び前記固定部材の他方の部材は、前記一対の第1係合部材の間に配置した第2係合部材を備え、前記エネルギ吸収部材は金属線を折り曲げることで、前記第2係合部材の車両前後方向の前方又は後方を向く面に沿うように曲げ形成された第1塑性変形部と、この第1塑性変形部から車幅方向に延在して前記一対の第1係合部材の車両前後方向の後方又は前方を向く面に沿うように曲げ形成された一対の第2塑性変形部と、これら一対の第2塑性変形部から車両前後方向の前方又は後方に向けて延在し、自由端が前記一対の衝撃吸収柱部材の上部に結合されている一対の第3塑性変形部とを備えており、前記ステアリングコラムのストローク後半に、前記第1塑性変形部を塑性変形させている前記第2係合部材が前記梁部材に当接し、当該梁部材を介して前記一対の衝撃吸収柱部材に車両前後方向の外力を作用することで、前記一対の衝撃吸収部材を曲げ塑性変形、又は破断させるようにした。 In order to achieve the above object, an impact absorption type steering column apparatus according to claim 1 is a steering column that supports a steering shaft rotatably inside and strokes forward in the vehicle longitudinal direction in the event of a secondary collision. A fixed member that is fixed to the vehicle body side member and does not displace in the vehicle front-rear direction even if an impact at the time of a secondary collision is input, a moving member fixed to the steering column, the fixed member, and the moving member An energy absorbing member that is arranged in an engaged state and absorbs an impact load at the time of a secondary collision by plastic deformation accompanying a stroke of the steering column. One of the members is a pair of first engagement members that are spaced apart in the vehicle width direction and the pair of first engagement members A pair of shock absorbing column members disposed forward or backward in both front-rear directions, and a beam member coupled between upper portions of the pair of shock absorbing column members and extending in the vehicle width direction, the moving member and the The other member of the fixing member includes a second engaging member disposed between the pair of first engaging members, and the energy absorbing member bends a metal wire so that the second engaging member is front and rear of the vehicle. A first plastic deformation portion formed to be bent along a front or rear surface of the direction, and a vehicle longitudinal direction of the pair of first engagement members extending from the first plastic deformation portion in the vehicle width direction. A pair of second plastic deformation portions formed so as to be bent along a surface facing the rear or front of the vehicle, and extending from the pair of second plastic deformation portions toward the front or rear in the vehicle front-rear direction. A pair of second coupling members coupled to the upper portions of the pair of shock absorbing column members. The second engaging member that plastically deforms the first plastic deforming portion abuts on the beam member in the latter half of the stroke of the steering column, and the beam member is interposed through the beam member. By applying an external force in the vehicle longitudinal direction to the pair of shock absorbing column members, the pair of shock absorbing members are bent plastically deformed or broken.
また、請求項2記載の発明は、請求項1記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記ステアリングコラムのストローク前半に、前記第1塑性変形部が前記第2係合部材に扱かれて塑性変形し、前記ステアリングコラムのストローク中期に、前記エネルギ吸収部材全体は、伸び塑性変形するとともに、前記一対の第1係合部材及び前記第2係合部材に扱かれて塑性変形するようにした。 According to a second aspect of the present invention, in the shock absorbing type steering column device according to the first aspect, the first plastic deformation portion is handled by the second engagement member in the first half of the stroke of the steering column, and the plastic deformation is performed. In the middle of the stroke of the steering column, the entire energy absorbing member is stretched and plastically deformed, and is handled by the pair of first engaging members and the second engaging member to be plastically deformed.
また、請求項3記載の発明は、請求項1又は2記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記一対の衝撃吸収柱部材の前記梁部材と結合している位置より下側に、前記梁部材を介して車両前後方向の外力が作用したときに曲げ塑性変形、又は破断の起点となる切欠き部を設けた。
さらに、請求項4記載の発明は、請求項3記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記切欠き部の最深部に所定曲率のR部を形成した。
According to a third aspect of the present invention, in the shock absorbing steering column device according to the first or second aspect, the beam member is located below a position where the pair of shock absorbing column members are coupled to the beam member. When an external force in the vehicle front-rear direction is applied to the vehicle, a notch portion is provided which becomes a starting point for bending plastic deformation or breaking.
Furthermore, the invention according to claim 4 is the shock absorption type steering column device according to claim 3, wherein an R portion having a predetermined curvature is formed at the deepest portion of the notch.
本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置によると、ステアリングコラムのストローク後半に、エネルギ吸収部材の第1塑性変形部を塑性変形させている第2係合部材が梁部材に当接し、この梁部材を介して一対の衝撃吸収柱部材に車両前後方向の外力を作用することで、一対の衝撃吸収部材を曲げ塑性変形、又は破断させるようにしたので、ストローク後半では衝撃荷重を吸収する能力が増大する。このため、ストローク初期からストローク後半の底着き位置まで、従来のように一定の衝撃荷重しか吸収しないものではなく、衝撃吸収荷重が緩やかに増加していくので、ステアリングコラムの底着きの際には、所定値以下の衝撃吸収荷重にすることができる。 According to the shock absorbing steering column device of the present invention, the second engaging member that plastically deforms the first plastic deforming portion of the energy absorbing member abuts on the beam member in the latter half of the stroke of the steering column. By applying external force in the vehicle longitudinal direction to the pair of shock absorbing column members via the pair, the pair of shock absorbing members are bent plastically deformed or broken, so that the ability to absorb the impact load increases in the second half of the stroke. . For this reason, from the beginning of the stroke to the bottoming position of the second half of the stroke, it does not absorb only a constant impact load as in the past, but the shock absorbing load gradually increases. The shock absorbing load can be set to a predetermined value or less.
以下、本発明を実施するための最良の形態(以下、実施形態という。)を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は、本発明に係る車両の一実施形態を模式的に示した図である。
符号12で示す衝撃吸収式ステアリングコラム装置には、その車両前後方向の後端にステアリングホイール13を装着したステアリングシャフト11が回転自在に支持されている。ステアリングシャフト11の車両前後方向の前端には、自在継手14を介して伸縮可能な中間シャフト15が連結されている。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention (hereinafter referred to as an embodiment) will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram schematically showing an embodiment of a vehicle according to the present invention.
In the shock absorbing steering column device indicated by
この中間シャフト15の下端には、自在継手16を介してラック・ピニオン式のステアリングギヤ17が連結され、このステアリングギヤ17には、タイロッド18等を介して転舵輪19が連結され、ステアリングホイール13を操舵することにより転舵輪19を転舵することができる。なお、衝撃吸収式ステアリングコラム装置12の車両前後方向の後方には、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品Pが配置されている。
A rack and pinion
図2から図7は、本発明に係る第1実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置12を示すものである。図2は、本実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置12を車幅方向から示した図である。図3は、図2のA−A線矢視図である。図4は、図2のB−B線矢視図である。図5は、要部を斜視図で示した図である。図6は、本発明に係る柱部材を示した図である。さらに、図7は、柱部材に形成した切欠き部を示した図である。
2 to 7 show the shock absorption type
本実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置12は、図2に示すように、車両前後方向に延在して配置したインナコラム20と、車体側部材22に固定され、インナコラム20の車体前後方向の前端部を枢軸ピン24を介して連結しているコラム連結ブラケット26と、インナコラム20の車体前後方向の後方側に軸方向に摺動自在に外嵌されているアウタコラム28と、車体側部材22に固定されている支持ブラケット30と、アウタコラム28の上方及び側部を囲みながら支持ブラケット30に支持されて車両前後方向に移動自在とされている移動ブラケット32と、円筒状のアウタコラム28の下側に膨出して形成したディスタンスブラケット34に形成したコラム側通孔36と、ディスタンスブラケット34に当接する移動ブラケット32の側板32aに形成したブラケット側通孔40と、コラム側通孔36及びブラケット側通孔40を挿通しているチルトロッド42と、操作レバー44の揺動操作によりチルトロッド42を介して移動ブラケット32をアウタコラム28に結合、或いは結合解除するロック機構46と、支持ブラケット30と移動ブラケット32との間に装着されているエネルギ吸収部材48とを備えている。そして、アウタコラム28内の車体前後方向の後方側に、前述したステアリングホイール13を装着したステアリングシャフト11がアウタコラム28に対して回転自在に支持されている。
As shown in FIG. 2, the shock absorbing
前記コラム側通孔36は、ディスタンスブラケット34において長軸が車両前後方向に延在するように長孔形状として形成されている。
ブラケット側通孔40は、ディスタンスブラケット34に当接する移動ブラケット32の側板32aに、長軸が車両上下方向に延在するように長孔形状として形成されている。
次に、移動ブラケット32、支持ブラケット30及びエネルギ吸収部材48の具体的な構成について、図3から図7を参照して詳細に説明する。
The column side through
The bracket side through
Next, specific configurations of the moving
移動ブラケット32は、図3に示すように、上板32bと、横断面コ字状となるように上板32bの幅方向両縁部から一体に形成されて互いに平行に延在している一対の側板32aとを備えている。上板32bの両側部には、一対の案内レール32cが突出して形成されており、移動ブラケット32全体が車両前後方向に移動自在となるように支持ブラケット30の一対の案内溝30cに係合している。
As shown in FIG. 3, the
そして、図4に示すように、支持ブラケット30の一対の案内溝30c及び一対の案内レール32cの係合によりアウタコラム28に対して車両上下方向の上方に配置した移動ブラケット32の上板32bの上面に、円筒形状の第1凸部32dが突出して形成されている。
支持ブラケット30は、図3から図5に示すように、外観が矩形状のブラケット本体30aと、このブラケット本体30aに一体形成され、コラム連結ブラケット26の連結直線部26aを介して固定ボルト50で車体側部材22に連結される連結直線部30bと、前述した移動ブラケット32の一対の案内レール32cが嵌まり込むように車両前後方向に延在して設けられている一対の案内溝30cとを備えている。
As shown in FIG. 4, the
As shown in FIGS. 3 to 5, the
車体側部材22に固定されたブラケット本体30aは、車両上下方向に連通するように開口しており、車両前後方向の後方側に第1開口部30dが設けられ、この第1開口部30dより車両前後方向の後方に連続して第2開口部30eが設けられている。そして、第2開口部30eの周囲には、車体側部材22に当接する当接面30fより低い段差面30gが形成されている。
The bracket
この段差面30g上の前記第2開口部30eを間に挟んで車幅方向の一方及び他方に略等距離に離間した位置に、円筒形状の一対の第2凸部30hが形成されているとともに、これら一対の第2凸部30hに対して車両前後方向の前方に、一対の柱部材51が形成されている。また、これら一対の柱部材51の上部間に、車幅方向に延在する梁部材52が結合されている。
A pair of cylindrical
ここで、図5から図7に示すように、一対の柱部材51には、車両前後方向の前方を向く下部に所定の開き角度で切欠き部53が形成されており、この切欠き部53の最深部には、所定曲率の丸み53aが形成されている。
エネルギ吸収部材48は、ピアノ線材(例えばSWRS82A)やステンレス線材(例えばSUS301)等のようにクロムやニッケルの含有量を多くした耐食性に優れた鋼製線材であり、横断面真円形状として太さが均一の部材である。
Here, as shown in FIGS. 5 to 7, the pair of
The
このエネルギ吸収部材48は、中央湾曲部48aと、この中央湾曲部48aの両端部から一体形成されている一対の端部湾曲部48bと、これら一対の端部湾曲部48bから離間する方向に湾曲しながら互いに略平行に延在している一対の曲線部48cとを備えた有端形状の部材である。
このエネルギ吸収部材48は、中央湾曲部48aが第2開口部30eから上方に突出している移動ブラケット32の第1凸部32dに対して車両前後方向の前方の曲面に沿って配置され、一対の端部湾曲部48bが段差面30gから突出している一対の第2凸部30hの車両前後方向の後方を向く曲面に沿って配置され、一対の曲線部48cが車両前後方向の前方に延在し、その自由端が一対の柱部材51の上部にそれぞれ結合されている。
The
The
次に、本実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置12の動作について、図8から図10を参照して説明する。
本実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置12は、衝突事故の際に以下のように作用して、ステアリングホイール13にぶつかった運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。二次衝突時には、移動ブラケット32がアウタコラム28とともに車両前後方向の前方に変位する。これに対して、車体側部材22に固定されている支持ブラケット30は車両前後方向に変位せず、そのままの位置に残る。
Next, the operation of the shock absorbing
The shock absorption type
この際、移動ブラケット32の第1凸部32dが車両前後方向の前方に移動するストローク前半において、エネルギ吸収部材48の中央湾曲部48aが第1凸部32dに扱かれて塑性変形していく(図10の初期位置からストロークS1までの範囲)。その際、湾曲しながら車両前後方向に延在しているエネルギ吸収部材48の一対の曲線部48cは、車両前後方向の前方の端部(自由端)が一対の柱部材51の上部にそれぞれ結合されているので、徐々に直線状に塑性変形していく。
At this time, in the first half of the stroke in which the first
さらに、移動ブラケット32の第1凸部32dが車両前後方向の前方に移動するストローク中期では、図8に示すように、一対の曲線部48cが完全に直線状に延在したエネルギ吸収部材48が伸び塑性変形するとともに、中央湾曲部48aが第1凸部32dに扱かれて塑性変形し、一対の端部湾曲部48bが一対の第2凸部30hに扱かれて塑性変形していく(図10のストロークS1からストロークS2までの範囲)。
Further, in the middle of the stroke in which the first
さらに、第1凸部32dが車両前後方向の前方の底着き位置に移動していくストローク後半では、図9に示すように、中央湾曲部48aを扱いている第1凸部32dが梁部材52に当接する。第1凸部32dが当接した梁部材52には車両前後方向の前方を向く外力が作用し、この外力は、梁部材52を介して一対の柱部材51に伝達される。外力が伝達した一対の柱部材51は、切欠き部53を起点として車両前後方向の前方に倒れた状態で曲げ塑性変形、又は前方に倒れて塑性変形しながら破断していく(図10のストロークS2から底着き位置までの範囲)。
Further, in the latter half of the stroke in which the first
このように、ストローク初期からストローク中期において、エネルギ吸収部材48の塑性変形が行なわれて衝撃荷重を吸収する能力が発生し、ストローク後半において、第1凸部32dが梁部材52に当接しその外力が一対の柱部材51に伝達され、一対の柱部材51が曲げ塑性変形、又は破断することで衝撃荷重を吸収する能力が増大するので、ストローク初期からストローク後半の底着き位置まで、従来の装置と異なり衝撃吸収荷重が増加していき、アウタコラム28の底着きの際には、所定値以下の衝撃吸収荷重が発生する。
As described above, the
したがって、アウタコラム28の底着き直前まで衝撃吸収荷重が増加していき、底着きの際には所定値以下の衝撃吸収荷重にすることができるので、二次衝突時に、ステアリングホイール13にぶつかった運転者の身体に加わる急激な衝撃荷重を緩和して運転者の保護を図ることができる。
また、本実施形態は、一対の柱部材51に切欠き53を設けたことから、第1凸部32dが梁部材52に当接して発生した外力が一対の柱部材51に伝達された時点で、切欠き53を起点として確実に一対の柱部材51が塑性変形するので、最適な衝撃吸収特性を得ることができる。
Therefore, the shock absorbing load increases until just before the
Further, in the present embodiment, since the
さらに、切欠き部53の最深部には丸み53aが形成されているが、この丸み53aの曲率半径を適宜変更することで、一対の柱部材51の塑性変形の度合いを微調整することができる。
なお、上述した実施形態では、第1凸部32dを移動ブラケット32に固定して二次衝撃時に車両前後方向の前方に変位し、一対の第2凸部30h及び一対の柱部材51を支持ブラケット30に固定して二次衝突発生時に車両前後方向に移動しない構造としたが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、第1凸部32dを支持ブラケット30に固定して二次衝突発生時に車両前後方向に移動しない構造とし、一対の第2凸部30h及び一対の柱部材51を移動ブラケット32に固定して二次衝撃時に車両前後方向の前方に変位する構造とし、これらにエネルギ吸収部材48を係合して配置しても、同様の効果を奏することができる。
Further, a
In the above-described embodiment, the first
また、上記各実施形態では、第1凸部32d及び一対の第2凸部30hを円筒形状に形成したが、エネルギ吸収部材48に当接する側が曲面形状であれば円筒形状以外の形状であってもよい。
また、エネルギ吸収部材48の第1凸部32d及び一対の第2凸部30hに接触する部位に、コーティング処理を施したり、或いはグリースを塗布し、第1凸部32d及び一対の第2凸部30hとの接触の際に摩擦が減少するようにすると、エネルギ吸収部材48の衝撃荷重吸収特性の変化を防止することができる。
Further, in each of the above embodiments, the first
In addition, the first
さらに、エネルギ吸収部材48の横断面形状を真円形状としたが、楕円形状、多角形状、中空形状など他の横断面形状であってもよい。
Furthermore, although the cross-sectional shape of the
11…ステアリングシャフト、12…衝撃吸収式ステアリングコラム装置、13…ステアリングホイール、14…自在継手、15…中間シャフト、16…自在継手、17…ステアリングギヤ、18…タイロッド、19…転舵輪、20…インナコラム、22…車体側部材、24…枢軸ピン、26…コラム連結ブラケット、26a…連結直線部、28…アウタコラム、30…支持ブラケット、30a…ブラケット本体、30b…連結直線部、30c…案内溝、30d…第1開口部、30e…第2開口部、30f…当接面、30g…段差面、30h…第2凸部(第1係合部材)、32…移動ブラケット、32a…側板、32b…上板、32c…案内レール、32d…第1凸部(第2係合部材)、34…ディスタンスブラケット、36…コラム側通孔、40…ブラケット側通孔、42…チルトロッド、44…操作レバー、46…ロック機構、48…エネルギ吸収部材、48a…中央湾曲部(第1塑性変形部)、48b…端部湾曲部(第2塑性変形部)、48c…曲線部(第3塑性変形部)、50…固定ボルト、51…柱部材(衝撃吸収柱部材)、52…梁部材、53…切欠き部、53a…丸み(R部)、P…周辺部品
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記移動部材及び前記固定部材の一方の部材は、車幅方向に離間して配置した一対の第1係合部材と、これら一対の第1係合部材に対して車両前後方向の前方又は後方に配置した一対の衝撃吸収柱部材と、これら一対の衝撃吸収柱部材の上部間に結合されて車幅方向に延在する梁部材とを備え、
前記移動部材及び前記固定部材の他方の部材は、前記一対の第1係合部材の間に配置した第2係合部材を備え、
前記エネルギ吸収部材は金属線を折り曲げることで、前記第2係合部材の車両前後方向の前方又は後方を向く面に沿うように曲げ形成された第1塑性変形部と、この第1塑性変形部から車幅方向に延在して前記一対の第1係合部材の車両前後方向の後方又は前方を向く面に沿うように曲げ形成された一対の第2塑性変形部と、これら一対の第2塑性変形部から車両前後方向の前方又は後方に向けて延在し、自由端が前記一対の衝撃吸収柱部材の上部に結合されている一対の第3塑性変形部とを備えており、
前記ステアリングコラムのストローク後半に、前記第1塑性変形部を塑性変形させている前記第2係合部材が前記梁部材に当接し、当該梁部材を介して前記一対の衝撃吸収柱部材に車両前後方向の外力を作用することで、前記一対の衝撃吸収部材を曲げ塑性変形、又は破断させることを特徴とすることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 A steering column that supports a steering shaft in a rotatable manner and strokes forward in the longitudinal direction of the vehicle in the event of a secondary collision, and a vehicle that is fixed to a vehicle body side member and receives an impact during a secondary collision A fixed member that is not displaced in the front-rear direction, a moving member that is fixed to the steering column, and a state in which the fixed member and the moving member are engaged with each other, and a secondary collision occurs due to plastic deformation accompanying the stroke of the steering column. An energy absorbing member that absorbs the impact load at the time, and an impact absorbing steering column device comprising:
One member of the moving member and the fixed member is a pair of first engaging members that are spaced apart in the vehicle width direction, and forward or backward in the vehicle longitudinal direction with respect to the pair of first engaging members. A pair of disposed shock absorbing column members, and a beam member coupled between upper portions of the pair of shock absorbing column members and extending in the vehicle width direction,
The other member of the moving member and the fixed member includes a second engagement member disposed between the pair of first engagement members,
The energy absorbing member is formed by bending a metal wire so as to be bent along a front or rear surface of the second engagement member in the vehicle front-rear direction, and the first plastic deformation portion. A pair of second plastic deformation portions that are bent along the surfaces of the pair of first engaging members that extend rearward or forward in the vehicle front-rear direction and extend in the vehicle width direction. A pair of third plastic deformation portions extending from the plastic deformation portion toward the front or rear in the vehicle front-rear direction and having free ends coupled to upper portions of the pair of shock absorbing column members,
In the latter half of the stroke of the steering column, the second engaging member that plastically deforms the first plastic deformation portion abuts the beam member, and the pair of shock absorbing column members are connected to the front and rear of the vehicle via the beam member. An impact-absorbing steering column device characterized in that the pair of impact-absorbing members are bent plastically deformed or broken by applying an external force in a direction.
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JP2007103442A JP2008260358A (en) | 2007-04-11 | 2007-04-11 | Shock absorbing type steering column device |
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JP2007103442A JP2008260358A (en) | 2007-04-11 | 2007-04-11 | Shock absorbing type steering column device |
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---|---|---|---|---|
JP2012086650A (en) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Jtekt Corp | Vehicle steering system |
JP2012096563A (en) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Jtekt Corp | Vehicle steering device |
-
2007
- 2007-04-11 JP JP2007103442A patent/JP2008260358A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2012086650A (en) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Jtekt Corp | Vehicle steering system |
JP2012096563A (en) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Jtekt Corp | Vehicle steering device |
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