JP2008238971A - 支持体、空気入りタイヤおよび空気入りランフラットタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】リム組みおよびリム解き作業時における作業性を大幅に改善した支持体および空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】脚部の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の空気入りタイヤと接する部分に滑止部（好ましくは、溝、穴、粗面などの凹凸や、粘着性を有するものの接着）を有する支持体、および、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分に滑止部（好ましくは、溝、穴、粗面などの凹凸や、粘着性を有するものの接着）を有する空気入りタイヤ。
【選択図】図１９

Description

本発明は、内圧低下緊急走行の場合にもその状態のまま相当の距離を走行し得る、空気入りタイヤと該空気入りタイヤの内部に配設される支持体とを有する空気入りランフラットタイヤ、並びに該空気入りランフラットタイヤに用いられる空気入りタイヤおよび支持体に関する。

空気入りタイヤでランフラット走行が可能なタイヤ（以降「ランフラットタイヤ」と呼ぶ）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属製や合成樹脂製の中子（支持体）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている。

中子（支持体）の構成としては、主要構成部材として、ランフラット走行時にタイヤトレッド裏面と接して荷重を支持する支持部と、その両端にゴムなどの弾性体で作られる環状の脚部とを有し、この脚部を介してリムに取り付けられている。リム組み時には、支持体は軸方向内側に縮められ、その外側への拡張力によってタイヤおよびリムに固定され、また、この軸方向外側への拡張力によって、支持体がタイヤのビード部を軸方向に押さえつけ、ランフラット走行時のリム外れを防止し、支持強度を得る。

上記のような支持強度の確保と良好なリム組み性とを両立させる手段として、様々な方法が試されている。
例えば、支持部に貫通孔を形成することにより、タイヤ内に供給されるエアによって空気入りタイヤを容易にインフレートさせる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、貫通孔の形成によってランフラット耐久性も劣るという懸念がある。

また、ホイール裏側でリムに嵌合する弾性リング（脚部）の内径をホイール表側でリムに嵌合する弾性リング（脚部）の内径よりも小さくすることにより、リム組み作業性を改善する方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかし、支持体の設計自由度が低下するという問題があった。

また、支持部に接合する側壁と支持部に対し非接合の底壁とを有する脚部を形成することにより、リム組み時には脚部の薄い部分（側壁部近傍）を屈曲点として容易に変形することでリム組み性を向上させ、一方ランフラット走行時には荷重を底壁を介した脚部の厚い部分で支持することにより耐久性を確保する方法が提案されている（例えば、特許文献３参照）。しかし、上記脚部と支持部との接着強度が低下し、結果として耐久性が低下する問題があった。

更に、ホイール表側でリムに嵌合する弾性リング（脚部）に、その１／４〜１／２の周長領域にわたり複数のスリットを設けることにより軸方向への曲げ剛性を低くし、リム組み操作を容易にする方法が提案されている（例えば、特許文献４参照）。

またこの他に、支持体脚部のタイヤへの対応面に凹部を設け、該凹部に潤滑剤を保持させる支持体が提案されている（例えば、特許文献５参照）。上記凹部は、タイヤビード部と脚部との摩擦・摩耗を防止することを目的として、潤滑剤を保持する観点で設けられるものである。
特開２００４−０５１０１３号公報 特開２００５−０６７４４６号公報 特開２００４−０５８７９５号公報 特開２００４−１６１２２０号公報 特開２００４−１８１９８９号公報

ところで、パンクなどによってタイヤ充填内圧が低下した状態で継続走行すると、タイヤのビード部がリムのビードシートの部分から外れる、いわゆるリム外れが発生する恐れがある。ランフラット走行時のリム外れを防止するためには、図１（Ａ）に示す、リム組みされていない状態での支持体１６の一方の脚部２８と他方の脚部２８との幅（ａ）を、図１（Ｂ）に示す、リム組み後のタイヤビード部１８間の幅（ｂ）よりも広く、つまり（ａ）／（ｂ）を１より大きくし、リム組みした際に幅方向（軸方向）に充分な拡張力を発生させることが効果的である。

しかし、リム組みおよびリム解き作業時には、上記拡張力に対抗して支持体を軸方向に向かって押圧する必要がある。具体的には、リム組み作業時においては、まず一方（リムドロップ部のない方）のビード部をリムのビードシートに組み付け、次いでもう一方のビード部を支持体と共に軸方向に向かって押圧し、ビード部を連続してリムドロップ部に落とし込み（この際、ビード部はリムと支持体脚部との間に挟まれる）、タイヤのビード部全周がリムフランジ部を乗り越えることによってリム組み作業が完了する。またリム解き作業時においては、まず一方（リムドロップ部のある方）のビード部を支持体と共に軸方向に向かって押圧し、ビード部を連続してリムドロップ部に落とし込み（この際、ビード部はリムと支持体脚部との間に挟まれる）、ビード部の一部をレバー等を用いてリムフランジ部より軸方向外側に引き出し、この部分を起点にタイヤのビード部全周をリムフランジ部より軸方向外側に開放し、更にもう一方のビード部を取り外すことによってリム解き作業が完了する。
即ち、リム組みおよびリム解き作業性を向上させるには、支持体の軸方向への拡張力を低減させることが好ましい。

上記に示す通り、支持体の軸方向への拡張力はリム外れ性能、およびリム組み／リム解き性能に対する重要な設定要素であり、通常上記（ａ）／（ｂ）の値は「１．０５〜１．１０」の範囲に調整される。（ａ）／（ｂ）が大きすぎるとリム組み／リム解き性能が悪化し、逆に小さすぎるとリム外れの懸念がある。

しかし、（ａ）／（ｂ）の値が上記範囲内であっても、リム組み／リム解き作業時においてビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に、ビード部をリムと支持体脚部との間に挟み込む力が不足しているために、図２に示すように、一度落とし込んだビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから矢印（ｕ）方向に上がってきてしまい、再度ビード部１８を落とし込む必要が生じ、大幅に作業性が悪化するという問題があった。このような、落とし込んだビード部が上がってきてしまう現象は、前記特許文献４のような曲げ剛性を低くした支持体においては顕著な問題であった。

本発明は、上記事実を考慮して、リム組みおよびリム解き作業時における作業性を大幅に改善した支持体、空気入りタイヤ、および空気入りランフラットタイヤを提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤと共にリムへ組み付けられて、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持部と、前記支持部の軸方向両側に取り付けられた脚部と、を有し、少なくとも、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の前記空気入りタイヤと接する部分に滑止部を有することを特徴とする。

請求項１に記載の支持体の作用を説明する。
リム組みまたはリム解き作業時においては、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込む作業が必要だが、ビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に、ビード部をリムと支持体脚部との間に挟み込む力が不足していると、図２に示すように、一度落とし込んだビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから矢印（ｕ）方向に上がってきてしまい、再度ビード部１８を落とし込む必要が生じ、大幅に作業性が悪化するという問題があった。
請求項１に記載する本発明の支持体によれば、脚部の、リムドロップ部に落とし込んだ際に空気入りタイヤと接する部分に滑止部を有していることから、支持体の脚部とビード部との滑りを好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象を良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性を大幅に改善することができる。

尚、上記滑止部を設ける方法としては、表面に凹凸を形成する方法、粘着性を有するもの（粘着剤や粘着質シート）を接着する方法等が挙げられる。

請求項２に記載する本発明の支持体は、請求項１の構成において、前記滑止部として溝が形成されてなることを特徴とする。

請求項２に記載の支持体の作用を説明する。
前記滑止部として溝が形成されていることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部とタイヤビード部との間に好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

ここで上記「溝」とは、開口方向から観察した場合に、連続する（端部を有しない）凹部であるか、または最大幅部の長さ（ｌ）と該最大幅部と直行する方向の長さ（ｍ）との比（ｌ／ｍ）が１５以上である凹部を表す。

請求項３に記載する本発明の支持体は、請求項２の構成において、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の前記空気入りタイヤと接する部分における投影面積に対して、前記溝の総開口面積が５０〜８０％であることを特徴とする。

請求項３に記載の支持体の作用を説明する。
前記溝の総開口面積が５０％以上であることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部とタイヤビード部との間により好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。一方、溝の総開口面積が８０％以下であることから、長期間使用したときに脚部表面が圧縮永久歪みでへたりやすくなることを防ぐことができる。

ここで、上記「溝の総開口面積」について、脚部２８の溝３０の拡大断面図である図３に基づき説明する。リムドロップ部に落とし込んだ際に空気入りタイヤと接する部分（図３にてＡの範囲）での投影面積（タイヤ軸方向に対して直角の面に投影した際の面積）をＳとすると、この範囲における溝３０の総開口面積（上記同様、タイヤ軸方向に対して直角の面に投影した際の面積）Ｓ１は、Ｓ１＝（Ｂ１の範囲での開口面積）＋（Ｂ２の範囲での開口面積）＋（Ｂ３の範囲での開口面積）＋（Ｂ４の範囲での開口面積）で求められ、溝の総開口面積（比率Ｍ（％））は、Ｍ＝（Ｓ１／Ｓ）×１００で求めることができる。

請求項４に記載する本発明の支持体は、請求項１の構成において、前記滑止部として、穴が形成されてなることを特徴とする。

請求項４に記載の支持体の作用を説明する。
前記滑止部として穴が形成されていることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部とタイヤビード部との間に好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

ここで上記「穴」とは、開口方向から観察した場合に、最大幅部の長さ（ｌ）と該最大幅部と直行する方向の長さ（ｍ）との比（ｌ／ｍ）が１５未満である凹部を表す。

請求項５に記載する本発明の支持体は、請求項４の構成において、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の前記空気入りタイヤと接する部分における前記穴の数が５０〜４００個／ｃｍ^２であることを特徴とする。

請求項５に記載の支持体の作用を説明する。
前記穴の数が５０個／ｃｍ^２以上であることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部とタイヤビード部との間により好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。一方、穴の数が４００個／ｃｍ^２以下であることから、支持体の脚部とビード部との接触面積が適度に確保され、支持体の軸方向外側への拡張力がビード部に好適に伝わり、該拡張力によって支持体および空気入りタイヤがリムに良好に固定され、またこの拡張力によって、支持体がビード部を軸方向に押さえつけてランフラット走行時のリム外れを良好に防止し、高い支持強度を得ることができる。

請求項６に記載する本発明の支持体は、請求項１の構成において、表面が粗面化されることによって前記滑止部が形成され、該粗面化された表面の表面粗さＲｚが３０〜２００μｍであることを特徴とする。

請求項６に記載の支持体の作用を説明する。
前記滑止部が粗面化によって形成され、且つ該滑止部の表面粗さＲｚが３０μｍ以上であることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部とタイヤビード部との間に好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。一方、表面粗さＲｚが２００μｍ以下であることから、表面が荒れ過ぎることがなく、良好な外観意匠性を得ることができる。

ここで、上記「表面粗さＲｚ」とは、ＪＩＳ−Ｂ０６０１（１９９４年）に規定する方法によって測定することができる表面粗さである。

請求項７に記載する本発明の支持体は、請求項１〜６の何れか１項の構成において、前記脚部が、硬度５０〜８０°（ＪＩＳ Ａ）のゴムから形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の支持体の作用を説明する。
前記脚部がゴムで形成され、且つ該ゴムの硬度が５０°以上であることから、脚部が適度な硬さを持ち、ランフラット走行時に支持部から伝わる荷重を良好に支えることができ、好適な走行安定性を得ることができる。一方、ゴムの硬度が８０°以下であることから、脚部が適度な弾性の性質を持ち、リム組みおよびリム解きの作業容易性を図ることができる。

請求項８に記載する本発明の支持体は、請求項１〜７の何れか１項の構成において、軸方向への拡張力が４．０〜９．０ｋＮであることを特徴とする。

請求項８に記載の支持体の作用を説明する。
前記拡張力が４．０ｋＮ以上であることから、ランフラット走行時におけるリム外れを良好に抑制することができ、一方、前記拡張力が９．０ｋＮ以下であることから、リム組みまたはリム解き作業時における、支持体の軸方向内側への圧縮を容易に行うことができ、良好なリム組み／リム解き性能を得ることができる。
また従来では、軸方向への拡張力が４．０〜６．０ｋＮと低い支持体を用いた場合、リム組みまたはリム解き作業時において、ビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際にビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象の発生が特に顕著であったが、本願の支持体を用いることにより、ビード部が上がってきてしまう現象の発生を非常に効果的に防止することができる。
尚、上記範囲の拡張力を有する支持体は、特に乗用車用タイヤに用いる場合には、顕著な効果を得ることができる。

ここで、上記「拡張力」は以下の方法により測定することができる。
島津製作所製オートグラフにより、５００ｍｍ／分の圧縮速度で支持体を軸方向に圧縮し、支持体の軸方向幅が無負荷時の９４％になった時の圧縮力を測定し、上記拡張力とした。

請求項９に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤは、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備える空気入りタイヤと、前記空気入りタイヤを装着するリムと、前記空気入りタイヤの内側に配設され、前記リムに組み付けられる請求項１〜８の何れか１項に記載の支持体と、を有することを特徴とする。

請求項９に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
支持体として、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の前記空気入りタイヤと接する部分に滑止部を有する請求項１〜８の何れか１項に記載の支持体を用いていることから、支持体の脚部とビード部との滑りを好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象を良好に防止することができ、本空気入りランフラットタイヤを製造する段階におけるリム組み作業性、および本空気入りランフラットタイヤから空気入りタイヤおよび支持体を外すリム解き作業性を大幅に改善することができる。

請求項１０に記載する本発明の空気入りタイヤは、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備え、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持部と前記支持部の軸方向両側に取り付けられた脚部とを有する支持体を内部に備えた状態で、該支持体と共にリムに組み付けられ、少なくとも、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分に滑止部を有することを特徴とする。

請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
リム組みまたはリム解き作業時においては、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込む作業が必要だが、ビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に、ビード部をリムと支持体脚部との間に挟み込む力が不足していると、図２に示すように、一度落とし込んだビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから矢印（ｕ）方向に上がってきてしまい、再度ビード部１８を落とし込む必要が生じ、大幅に作業性が悪化するという問題があった。
請求項１０に記載する本発明の空気入りタイヤによれば、リムドロップ部に落とし込んだ際に脚部と接する部分に滑止部を有することから、支持体の脚部とビード部との滑りを好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象を良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性を大幅に改善することができる。

尚、上記滑止部を設ける方法としては、表面に凹凸を形成する方法、粘着性を有するもの（粘着剤や粘着質シート）を接着する方法等が挙げられる。

請求項１１に記載する本発明の空気入りタイヤは、請求項１０の構成において、前記滑止部として、溝が形成されてなることを特徴とする。

請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
前記滑止部として溝が形成されていることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部と支持体の脚部との間に好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

請求項１２に記載する本発明の空気入りタイヤは、請求項１１の構成において、前記リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分における投影面積に対して、前記溝の総開口面積が５０〜８０％であることを特徴とする。

請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
前記溝の総開口面積が５０％以上であることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部と支持体の脚部との間により好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。一方、溝の総開口面積が８０％以下であることから、長期間使用したときにビード部表面が圧縮永久歪みでへたりやすくなることを防ぐことができる。

ここで、上記「溝の総開口面積」は、前述の支持体の脚部に関しての「溝の総開口面積」の説明と同様の理論により求めることができる。

請求項１３に記載する本発明の空気入りタイヤは、請求項１０の構成において、前記滑止部として、穴が形成されてなることを特徴とする。

請求項１３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
前記滑止部として穴が形成されていることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部と支持体の脚部との間に好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

請求項１４に記載する本発明の空気入りタイヤは、請求項１３の構成において、前記リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分における前記穴の数が５０〜４００個／ｃｍ^２であることを特徴とする。

請求項１４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
前記穴の数が５０個／ｃｍ^２以上であることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部と支持体の脚部との間により好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。一方、穴の数が４００個／ｃｍ^２以下であることから、支持体の脚部とビード部との接触面積が適度に確保され、支持体の軸方向外側への拡張力がビード部に好適に伝わり、該拡張力によって支持体および空気入りタイヤがリムに良好に固定され、またこの拡張力によって、支持体がビード部を軸方向に押さえつけてランフラット走行時のリム外れを良好に防止し、高い支持強度を得ることができる。

請求項１５に記載する本発明の空気入りタイヤは、請求項１０の構成において、表面が粗面化されることによって前記滑止部が形成され、該粗面化された表面の表面粗さＲｚが３０〜２００μｍであることを特徴とする。

請求項１５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
前記滑止部が粗面化によって形成され、且つ該滑止部の表面粗さＲｚが３０μｍ以上であることから、タイヤビード部をリムドロップ部に落とし込んだ際に前記滑止部と支持体の脚部との間に好適な摩擦力が働き、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。一方、表面粗さＲｚが２００μｍ以下であることから、表面が荒れ過ぎることがなく、良好な外観意匠性を得ることができる。

ここで、上記「表面粗さＲｚ」は、前述の支持体の脚部に関しての「表面粗さＲｚ」と同様の方法により求めることができる。

請求項１６に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤは、請求項１０〜１５の何れか１項に記載の空気入りタイヤと、前記空気入りタイヤを装着するリムと、前記空気入りタイヤの内側に配設され、前記リムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体と、を有することを特徴とする。

請求項１６に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
空気入りタイヤとして、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分に滑止部を有する請求項１０〜１５の何れか１項に記載の空気入りタイヤを用いていることから、支持体の脚部とビード部との滑りを好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象を良好に防止することができ、本空気入りランフラットタイヤを製造する段階におけるリム組み作業性、および本空気入りランフラットタイヤから空気入りタイヤおよび支持体を外すリム解き作業性を大幅に改善することができる。

請求項１７に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤは、前記請求項１０〜１５の何れか１項に記載の空気入りタイヤと、前記空気入りタイヤを装着するリムと、前記請求項１〜８の何れか１項に記載の支持体と、を有することを特徴とする。

請求項１７に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
支持体の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の空気入りタイヤと接する部分と、空気入りタイヤの、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分と、の何れにも滑止部が形成されていることから、脚部とビード部との滑りを非常に好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象を非常に良好に防止することができ、空気入りランフラットタイヤを製造する段階におけるリム組み作業性、および空気入りランフラットタイヤから空気入りタイヤおよび支持体を外すリム解き作業性を非常に大幅に改善することができる。
また、支持体の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の空気入りタイヤと接する部分と、空気入りタイヤの、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分と、の何れにも滑止部としての凹凸が形成されている場合には、該凹凸同士を嵌合させる態様とすることができる。凹凸同士が嵌合することから、ビード部が上がっていくのを良好に押さえ、脚部とビード部との滑りをより好適に抑制し、ビード部がリムドロップ部から上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、空気入りランフラットタイヤを製造する段階におけるリム組み作業性、および本実施形態に係る空気入りランフラットタイヤから空気入りタイヤおよび支持体を外すリム解き作業性をより大幅に改善することができる。

以上説明したように本発明の支持体、空気入りタイヤおよび空気入りランフラットタイヤによれば、リム組みおよびリム解き作業時における作業性を大幅に改善したできるという優れた効果を奏する。

−第１の実施形態−
まず、本発明における第１の実施形態に係る支持体および空気入りランフラットタイヤを図面に基づき説明する。

ここで、ランフラットタイヤ１０とは、図４に示すように、一般的なホイルリム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６とを組み付けたものをいう。
図４に示すように、支持体１６を組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応したＪＡＴＭＡ規格等の標準リムである。なお、図６に示すように、符号１２Ａはフランジ、１２Ｂはビードシート、１２Ｃはハンプ部、１２Ｄはドロップ部である。

この第１の実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４と、カーカス２０のタイヤ軸方向外側をゴム層により覆って構成したタイヤサイド部２５とを備える。この実施形態で示したタイヤは、一般的なタイヤ形状であるが、第１の実施形態に係るタイヤは各種のタイヤ形状に適用できる。なお、図中「Ｏ」はタイヤの回転軸心を、「ＣＬ」はタイヤの軸方向中央のタイヤ赤道面を示している。

空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、全体としてリング状に形成されており、この支持体１６には、リング状の高剛性支持部２６が備えられている。支持部２６は、円筒状の金属プレートから形成されている。この支持部２６には、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の拡径部２６Ａが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部２６Ｂが形成されている。この拡径部２６Ａから見て凹部２６Ｂと反対側（軸方向外側）の側面は、半径方向内側へ延長されたサイド部２６Ｃとなっている。さらに、このサイド部２６Ｃの径方向内側の部分には、軸方向に沿って延在するフランジ部２６Ｄがそれぞれ形成されている。

支持部２６の両側には、弾性体としての加硫済みゴム製の脚部２８が接着されている。脚部２８は、長手方向がリング状とされている。この脚部２８は、図４に示すように、支持体１６のリム組み時に空気入りタイヤ１４の内側でリム１２の外周にゴム弾性を利用して圧入等により組み付けられる。

脚部２８に使用するゴム材料としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ウレタンゴム（Ｕ）等のエラストマーが挙げられ、これらは、単独で用いても、複数ブレンドして用いても良い。

また、脚部２８に使用するゴム材料としては、硬度５０〜８０°のものが好ましく、更には硬度５５〜７５°のものがより好ましく、硬度６０〜７０°のものが特に好ましい。
尚、これらのゴムは充填剤を含有しており、上記硬度（Ｈｄ）は充填剤の量により調整することができる。これらのゴムに配合することのできる充填剤としては、カーボンブラック、ＣａＣＯ_３、胡粉、シリカ等が挙げられる。

脚部２８においては、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の前記空気入りタイヤと接する部分（以下、「脚部２８のリムドロップ部側接触部分」と称す）１Ａ（より詳細には、図５に示す斜線部分）において、滑止部としての凹凸３０が形成されている。尚、第１の実施形態では、上記凹凸３０として、図７に示す周方向に対して斜め方向へ延びる溝３０Ａが形成されている。

次に、上記第１の実施形態の作用を説明する。

図６に示すように、リム組みまたはリム解き作業時においては、タイヤビード部１８を支持体１６の一方の脚部２８と共にリムドロップ部１２Ｄに落とし込む作業が必要である。従来の支持体を用いた場合、図２に示すように、一度落とし込んだビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから矢印（ｕ）方向に上がってきてしまう問題があったが、上記第１の実施形態においては、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに滑止部が形成されているため、脚部２８とビード部１８との滑りを好適に抑制し、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象を良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性を大幅に改善することができる。
また、上記第１の実施形態においては、滑止部として凹凸３０（溝３０Ａ）が形成されているため、ビード部１８が上がっていくのを摩擦によって押さえ、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

ここで、上記第１の実施形態では、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに形成される、滑止部としての凹凸３０として、図７に示す周方向に対して斜め方向へ延びる溝３０Ａ形成したが、本発明はこれに限定されるものではない。

前記凹凸３０としては、(1)溝、(2)穴、(3)粗面を挙げることができる。
凹凸３０として形成する、(1)溝としては、上記第１の実施形態にて示した図７に示す周方向に対して斜め方向へ延びる溝３０Ａの他、例えば、図８に示す周方向に対して斜め方向へ延びる溝およびこれとクロスする溝３０Ａ、図９に示す格子状の溝３０Ａ、図１０に示す周方向に沿った長溝および径方向に沿った非連続の溝により形成された網目状のラダー溝３０Ａ、図１１に示す周方向に沿って波状に屈曲する長溝３０Ａ、図１２に示す周方向に沿って波状に屈曲する溝および径方向に沿って波状に屈曲する溝により形成された波状のクロス溝３０Ａなどが挙げられる。

図７〜図１２に示すそれぞれの溝３０Ａは、ほぼ同一ピッチで複数本設けられている。溝３０Ａの深さは０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．２〜１．０ｍｍがより好ましく、０．３〜０．７ｍｍが特に好ましい。深さが０．１ｍｍ以上であることにより、リムドロップ部１２Ｄに落とし込んだ際に脚部２８とビード部１８との滑りを好適に抑制するとの利点が得られ、一方、深さが２．０ｍｍ以下であることにより、凹凸３０からの割れを防ぎ、また脚部２８の強度を落とすことのない支持体が得られる。

また、図７〜図１２に示す溝３０Ａは、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａにおける投影面積に対して、溝３０Ａの総開口面積が５０〜８０％であることが好ましい。更には、５５〜７５％であることがより好ましく、６０〜７０％であることが特に好ましい。

また、図７〜図１２に示すそれぞれの溝３０Ａは、断面形状が図１３（Ａ）に示すような矩形状の溝であるが、溝３０Ａの断面形状はこれに限定されず、図１３（Ｂ）に示す三角形状や、図１３（Ｃ）に示す波形状等であっても構わない。

これら図７〜図１２に示す溝３０Ａを形成する方法としては、例えば、脚部２８の加硫に用いられるモールドの内面にローレット加工のような溝型を形成した型付きモールドを製作し、これにゴムを装填することにより、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに溝３０Ａを形成する方法、加硫成形された脚部２８に機械的に溝３０Ａを形成する方法などを挙げることができるが、溝３０Ａの形成方法に関してはこれらの方法に限定されず、上記以外の周知の方法によって溝３０Ａを形成しても良い。

また、前記凹凸３０として形成する、(2)穴としては、例えば、図１４に示す円形の穴（窪み）３０Ｂなどが挙げられる。

図１４に示す穴３０Ｂは、ほぼ等間隔に複数設けられている。穴３０Ｂの深さは０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．２〜１．０ｍｍがより好ましく、０．３〜０．５ｍｍが特に好ましい。深さが０．１ｍｍ以上であることにより、好適な摩擦力が得られ、一方、深さが２．０ｍｍ以下であることにより、穴３０Ｂからの割れを抑制するとの利点が得られる。

また、穴３０Ｂの最大幅（つまり図１４に示す穴３０Ｂでは直径）は０．２〜４．０ｍｍであることが好ましく、更には０．４〜２．０ｍｍがより好ましく、０．６〜１．０ｍｍが特に好ましい。最大幅が０．２ｍｍ以上であることにより、好適な摩擦力が得られ、一方、最大幅が４．０ｍｍ以下であることにより、穴３０Ｂからの割れを抑制できるとの利点が得られる。

また、図１４に示す穴３０Ｂは、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａにおける前記穴の数が５０〜４００個／ｃｍ^２であることが好ましい。更には１００〜３００個／ｃｍ^２であることがより好ましく、２００〜２５０個／ｃｍ^２であることが特に好ましい。

また、図４に示す穴３０Ｂは円形状の穴であるが、穴３０Ｂの形状はこれに限定されず、楕円形状や四角形状等、如何なる形状であっても構わない。

図１４に示す穴３０Ｂを形成する方法としては、例えば、脚部２８の加硫に用いられるモールドの内面に穴３０Ｂに対応するような凸型を形成した型付きモールドを製作し、これにゴムを装填することにより、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに穴３０Ｂを形成する方法、加硫成形された脚部２８に機械的に穴３０Ｂを形成する方法などを挙げることができるが、穴３０Ｂの形成方法に関してはこれらの方法に限定されず、上記以外の周知の方法によって穴３０Ｂを形成しても良い。

また、前記凹凸３０として形成する、(3)粗面とは、微細な凹凸からなる粗面をさす。該粗面としては、表面粗さＲｚが３０〜２００μｍであることが好ましく、５０〜１５０μｍであることがより好ましく、７０〜１２０μｍであることが特に好ましい。

尚、前記微細な凹凸の形成（粗面化）の方法としては、例えば、脚部２８の加硫に用いられるモールドに所望の粗さを有する型付きモールドを製作し、これにゴムを装填することにより、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａを粗面化する方法、加硫成形された脚部２８にヤスリ等を用いて表面加工を施す方法などを挙げることができるが、粗面化の方法に関してはこれらの方法に限定されず、上記以外の周知の方法によって粗面化を行っても良い。

ここで、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａにおける、滑止部としての凹凸３０は、脚部２８の周方向全周にわたって形成しても、部分的に形成してもよい。ここで、図２０（Ａ）〜（Ｃ）に脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに部分的に形成した凹凸３０を、脚部２８の軸方向から見た側面図を示す。図２０（Ａ）〜（Ｃ）において斜線が付された領域が凹凸３０が形成された領域であり、これらの中でも図２０（Ｂ）および（Ｃ）のように軸対称に複数箇所の滑止部を配置することが好ましく、図２０（Ｃ）のように軸対称に３箇所以上の滑止部を配置することが特に好ましい。
また、凹凸３０は、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａの範囲内にのみ形成しても、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａをはみ出す形態で形成（例えば、脚部２８の軸方向外側面全面に形成）してもよい。

また、上記第１の実施形態において、滑止部としての凹凸３０は、脚部２８の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部１２Ｄに落とし込む側の空気入りタイヤ１４と接する部分（脚部２８のリムドロップ部側接触部分）１Ａにのみ形成してもよいが、図４および図６に示すように、脚部２８の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部１２Ｄに落とし込む側とは反対側の空気入りタイヤ１４と接する部分（脚部２８の反対側接触部分）１Ｂにも形成することができる。脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａ、および反対側接触部分１Ｂの両方に滑止部を形成することにより、反対側接触部１Ｂにおいても脚部２８とビード部１８との滑りを好適に抑制し、その結果リムドロップ部側接触部分１Ａにおける脚部２８とビード部１８との滑りをより好適に抑制し、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

尚、図２に示す従来の支持体１６では、軸方向への拡張力が４．０〜６．０ｋＮと低い支持体１６を用いた場合、リム組みまたはリム解き作業時において、ビード部１８をリムドロップ部１２Ｄに落とし込んだ際にビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象の発生が特に顕著であったが、上記第１の実施形態に係る支持体１６を用いることにより、ビード部１８が上がってきてしまう現象の発生を非常に効果的に防止することができる。
上記支持体１６の拡張力は、更に、ランフラット走行時におけるリム外れを良好に抑制すると共に、リム組みまたはリム解き作業時における支持体１６の軸方向内側への圧縮を容易に行うとの観点から、４．５〜５．５ｋＮがより好ましく、５．０〜５．５ｋＮが特に好ましい。

また、上記第１の実施形態においては、滑止部として凹凸３０を形成した態様を示したが、該凹凸３０の代わりに、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａや反対側接触部分１Ｂに粘着性を有するもの（粘着剤や粘着質シート）を接着することで滑止部を形成することもできる。

−第２の実施形態−
次に、本発明における第２の実施形態に係る空気入りタイヤおよび空気入りランフラットタイヤを図面に基づき説明する。

第１の実施形態では、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに滑止部を形成した態様について説明したが、第２の実施形態は、空気入りタイヤに滑止部を形成した態様である。なお、第２の実施形態は、他の構成については、第１の実施形態と同様の構成であるので、説明を省略する。

図１５に示すように、空気入りタイヤ１４のビード部１８において、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部１２Ｄに落とし込む側の前記脚部２８と接する部分（以下、「空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分」と称す）２Ａ（より詳細には、図１６に示す斜線部分）に、滑止部としての凹凸３０が形成されている。尚、第２の実施形態では、上記凹凸３０として、前記第１の実施形態と同様に図７に示すような、周方向に対して斜め方向へ延びる溝３０Ａが形成されている。

ここで、上記第２の実施形態の作用を説明する。

図１７に示すように、リム組みまたはリム解き作業時においては、タイヤビード部１８を支持体１６の一方の脚部２８と共にリムドロップ部１２Ｄに落とし込む作業が必要である。従来の支持体を用いた場合、図２に示すように、一度落とし込んだビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから矢印（ｕ）方向に上がってきてしまう問題があったが、上記第２の実施形態においては、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａに滑止部が形成されているため、脚部２８とビード部１８との滑りを好適に抑制し、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象を良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性を大幅に改善することができる。
また、上記第２の実施形態においては、滑止部として凹凸３０（溝３０Ａ）が形成されているため、ビード部１８が上がっていくのを摩擦によって押さえ、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、その結果リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

ここで、上記第２の実施形態では、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａに形成される、滑止部としての凹凸３０として、前記の通り周方向に対して斜め方向へ延びる溝３０Ａ形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の態様の凹凸３０を形成することもできる。
上記凹凸３０の具体例としては、前記第１の実施形態において列挙した図７〜図１２に示す(1)溝３０Ａ、図１４に示す(2)穴３０Ｂ、微細な凹凸からなる(3)粗面と同じ態様の凹凸を挙げることができる。尚、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａに形成する(1)溝、(2)穴、および(3)粗面のそれぞれにおける好ましい態様や、形成方法等についても、前記第１の実施形態と同様である。

また、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａにおける、滑止部としての凹凸３０は、空気入りタイヤ１４の周方向全周にわたって形成しても、部分的に形成してもよい。部分的に形成する場合には、前記第１の実施形態において列挙した図２０（Ｂ）および（Ｃ）に示す態様と同様に、軸対称に複数箇所の滑止部を配置することが好ましく、図２０（Ｃ）に示す態様と同様に、軸対称に３箇所以上の滑止うを配置することが特に好ましい。
また、凹凸３０は、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａの範囲内にのみ形成しても、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａをはみ出す形態で形成（例えば、空気入りタイヤ１４のビード部１８における軸方向内側面全面に形成）してもよい。

また、上記第２の実施形態において、滑止部としての凹凸３０は、空気入りタイヤ１４の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部１２Ｄに落とし込む側の脚部２８と接する部分（空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分）２Ａにのみ形成してもよいが、図１５および図１７に示すように、空気入りタイヤ１４の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部１２Ｄに落とし込む側とは反対側の脚部２８と接する部分（空気入りタイヤ１４の反対側接触部分）２Ｂにも形成することができる。空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａ、および反対側接触部分２Ｂの両方に滑止部を形成することにより、反対側接触部２Ｂにおいても脚部２８とビード部１８との滑りを好適に抑制し、その結果リムドロップ部側接触部分２Ａにおける脚部２８とビード部１８との滑りをより好適に抑制し、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

また、上記第２の実施形態においては、滑止部として凹凸３０を形成した態様を示したが、該凹凸３０の代わりに、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａや反対側接触部分２Ｂに粘着性を有するもの（粘着剤や粘着質シート）を接着することで滑止部を形成することもできる。

−第３の実施形態−
次に、本発明における第３の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤを図面に基づき説明する。

第１の実施形態では、脚部２８に滑止部としての凹凸３０を形成した態様について、第２の実施形態は、空気入りタイヤ１４に滑止部としての凹凸３０を形成した態様について説明したが、第３の実施形態は、脚部２８および空気入りタイヤ１４の何れにも滑止部としての凹凸３０を形成した態様である。なお、第３の実施形態は、他の構成については、第１および第２の実施形態と同様の構成であるので、説明を省略する。

図１８に示すように、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａ、および空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａの何れにも、滑止部としての凹凸３０が形成されている。また、前記脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａにおける凹凸３０と、前記空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａにおける凹凸３０と、が嵌合する態様となっている。

次に、上記第３の実施形態の作用を説明する。

図１９に示すように、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａと、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａと、の何れにも滑止部が形成されていることから、脚部２８とビード部１８との滑りを非常に好適に抑制し、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象を非常に良好に防止することができ、本実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１０を製造する段階におけるリム組み作業性、および本実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１０から空気入りタイヤ１４および支持体１６を外すリム解き作業性を非常に大幅に改善することができる。
また、図１９に示すように、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに形成された凹凸３０と、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａに形成された凹凸３０とが嵌合することから、ビード部１８が上がっていくのを良好に押さえ、脚部２８とビード部１８との滑りをより好適に抑制し、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、本実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１０を製造する段階におけるリム組み作業性、および本実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１０から空気入りタイヤ１４および支持体１６を外すリム解き作業性をより大幅に改善することができる。

ここで、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａにおける凹凸３０と、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａにおける凹凸３０とが嵌合する態様としては、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａおよび空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａの何れにおいても溝３０Ａが形成され、脚部２８における溝３０Ａと空気入りタイヤ１４における溝でない部分（以下、「畝」と称す）とが重なり合い、脚部２８における畝と空気入りタイヤ１４における溝３０Ａとが重なり合う態様が挙げられる。

尚、第３の実施形態における凹凸３０（脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに形成する凹凸３０、および空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａに形成する凹凸３０）としてはこれらに限定されず、嵌合する態様の凹凸であれば、前記第１の実施形態および第２の実施形態において具体例として列挙した凹凸を含め、如何なるものであってもよい。

また、上記第３の実施形態において、滑止部としての凹凸３０は、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａ、および空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａにのみ形成してもよいが、図１８および図１９に示すように、脚部２８の反対側接触部分１Ｂ、および空気入りタイヤ１４の反対側接触部分２Ｂにも形成することができ、その場合にも、脚部２８の反対側接触部分１Ｂにおける凹凸３０と、空気入りタイヤ１４の反対側接触部分２Ｂにおける凹凸３０と、が嵌合することが好ましい。脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａ、および反対側接触部分１Ｂ、並びに、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａ、および反対側接触部分２Ｂの何れにも滑止部を形成することにより、反対側接触部１Ｂおよび２Ｂにおいても脚部２８とビード部１８との滑りを好適に抑制し、その結果リムドロップ部側接触部分１Ａおよび２Ａにおける脚部２８とビード部１８との滑りをより好適に抑制し、ビード部１８がリムドロップ部１２Ｄから上がってきてしまう現象をより良好に防止することができ、リム組みおよびリム解き作業の作業性をより大幅に改善することができる。

また、上記第３の実施形態においては、滑止部として凹凸３０を形成した態様を示したが、該凹凸３０の代わりに、脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａや反対側接触部分１Ｂ、空気入りタイヤ１４のリムドロップ部側接触部分２Ａや反対側接触部分２Ｂに粘着性を有するもの（粘着剤や粘着質シート）を接着することで滑止部を形成することもできる。

次に、実験により前記第３の実施形態の効果を検証した。

まず、比較例１として、滑止部としての凹凸３０がない従来の支持体１６であって、リム組み時とリムに組み込んでいない時との軸方向幅の比（（ａ）／（ｂ））が１．０７である支持体１６を準備した。また、滑止部としての凹凸３０がない従来の空気入りタイヤ１４を準備した。これらを用いて、タイヤ・支持体組立体を準備した。

また、比較例２として、滑止部としての凹凸３０がない従来の支持体１６であって、（ａ）／（ｂ）が１．０５である支持体１６を準備した。また、滑止部としての凹凸３０がない従来の空気入りタイヤ１４を準備した。これらを用いて、タイヤ・支持体組立体を準備した。

更に、実施例として、滑止部としての凹凸３０（具体的には、図９に示す溝３０Ａ）を脚部２８のリムドロップ部側接触部分１Ａに形成し、且つ（ａ）／（ｂ）が１．０５である支持体１６を準備した。また、滑止部としての凹凸３０（具体的には、図１０に示すのと同じ態様の溝３０Ａ）をリムドロップ部側接触部分２Ａに形成した空気入りタイヤ１４を準備した。これらを用いて、タイヤ・支持体組立体を準備した。

＜リム組み作業時間の評価＞
タイヤ・支持体組立体をリムに組み込むまでの作業時間を計測し、比較例１でのリム組み時間を（１００）とした相対値を求めた。尚、指標が小さいほどリム組み作業時間が短いことを示す。

＜リム外れ性の評価＞
以下の諸条件により、上記比較例１、比較例２および実施例１の空気入りランフラットタイヤについてリム外れ性を評価した。
３０００ｃｃの前輪駆動車の右前輪に試験タイヤを装着し、速度を３０ｋｍ／ｈから５ｋｍ／ｈずつ増加させ、直線走行から半径２５ｍの円旋回を実施して、リム外れの有無を確認した。

（Ａ）はリム組みされていない状態での支持体の一方の脚部と他方の脚部との幅を、（Ｂ）はリム組み後のタイヤビード部間の幅を、表す説明図である。 従来の空気入りランフラットタイヤにおいてリム組みまたはリム解き時にリムドロップ部に落とし込んだビード部が上がってきてしまう現象を説明する断面図である。 脚部に形成された溝の総開口面積を説明する拡大断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る支持体および空気入りランフラットタイヤを示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る支持体を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る支持体および空気入りランフラットタイヤのリム組みまたはリム解き時の状態を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態において脚部に形成する溝の一例を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態において脚部に形成する溝の一例を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態において脚部に形成する溝の一例を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態において脚部に形成する溝の一例を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態において脚部に形成する溝の一例を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態において脚部に形成する溝の一例を示す斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）および（Ｃ）は、何れも本発明の第１の実施形態において脚部に形成する溝の断面形状の一例を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態において脚部に形成する穴の一例を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤおよび空気入りランフラットタイヤを示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤを示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤおよび空気入りランフラットタイヤのリム組みまたはリム解き時の状態を示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤを示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤのリム組みまたはリム解き時の状態を示す断面図である。 （Ａ）（Ｂ）および（Ｃ）は、何れも本発明の第１の実施形態において脚部に部分的に凹凸を形成する態様の一例を示す側面図である。

符号の説明

１Ａ 脚部の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の空気入りタイヤと接する部分
１Ｂ 脚部の、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側とは反対側の空気入りタイヤと接する部分
２Ａ 空気入りタイヤの、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分
２Ｂ 空気入りタイヤの、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側とは反対側の脚部と接する部分
１０ 空気入りランフラットタイヤ
１４ 空気入りタイヤ
１６ 支持体
１８ ビード部
２０ カーカス
２２ ベルト層
２４ トレッド部
２５ タイヤサイド部
２６ 支持部
２８ 脚部
３０ 凹凸
３０Ａ 溝
３０Ｂ 穴

Claims (17)

1. 空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤと共にリムへ組み付けられて、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持部と、前記支持部の軸方向両側に取り付けられた脚部と、を有し、
   少なくとも、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の前記空気入りタイヤと接する部分に滑止部を有することを特徴とする支持体。
2. 前記滑止部として溝が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の支持体。
3. リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の前記空気入りタイヤと接する部分における投影面積に対して、前記溝の総開口面積が５０〜８０％であることを特徴とする請求項２に記載の支持体。
4. 前記滑止部として、穴が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の支持体。
5. リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部の前記空気入りタイヤと接する部分における前記穴の数が５０〜４００個／ｃｍ^２であることを特徴とする請求項４に記載の支持体。
6. 表面が粗面化されることによって前記滑止部が形成され、該粗面化された表面の表面粗さＲｚが３０〜２００μｍであることを特徴とする請求項１に記載の支持体。
7. 前記脚部が、硬度５０〜８０°（ＪＩＳ Ａ）のゴムから形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の支持体。
8. 軸方向への拡張力が４．０〜９．０ｋＮであることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の支持体。
9. 一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備える空気入りタイヤと、
   前記空気入りタイヤを装着するリムと、
   前記空気入りタイヤの内側に配設され、前記リムに組み付けられる請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の支持体と、
   を有することを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
10. 一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備え、
    ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持部と前記支持部の軸方向両側に取り付けられた脚部とを有する支持体を内部に備えた状態で、該支持体と共にリムに組み付けられ、
    少なくとも、リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分に滑止部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
11. 前記滑止部として溝が形成されてなることを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
12. 前記リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分における投影面積に対して、前記溝の総開口面積が５０〜８０％であることを特徴とする請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
13. 前記滑止部として、穴が形成されてなることを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
14. 前記リム組みまたはリム解き作業の際にリムドロップ部に落とし込む側の脚部と接する部分における前記穴の数が５０〜４００個／ｃｍ^２であることを特徴とする請求項１３に記載の空気入りタイヤ。
15. 表面が粗面化されることによって前記滑止部が形成され、該粗面化された表面の表面粗さＲｚが３０〜２００μｍであることを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
16. 前記請求項１０〜請求項１５の何れか１項に記載の空気入りタイヤと、
    前記空気入りタイヤを装着するリムと、
    前記空気入りタイヤの内側に配設され、前記リムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体と、
    を有することを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
17. 前記請求項１０〜請求項１５の何れか１項に記載の空気入りタイヤと、
    前記空気入りタイヤを装着するリムと、
    前記請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の支持体と、を有することを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。

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