JP2008238277A - 板金面修正用具 - Google Patents

Abstract

【課題】 １台で板金面の性状に応じて板金面を押し出したり、あるいは引っ張ったりして板金面の修正が図れる板金面修正用具を提供する。
【解決手段】 ハウジング（１０）と、シリンダ（８６）とピストン（８１）とを有するピストン機構（８０）とを備えている。ハウジングは切換自在に配設されたエアー流路手段を有し、ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）を有するエアー導入手段（２０）と、ハウジングに収容され、エアー導入手段を介してハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動するインパクトレンチ機構（３０）と、インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュウボルトとを備え、ピストンがスクリュウボルトの回転に連動して出没自在であるようにシリンダ内に可動自在に配置され、ハウジング内のエアー流路を切り換えてピストン機構のピストンの進退を図って板金面の押し引きを可能とし板金面の修正を行う。
【選択図】図２１

Description

本発明は、板金面を押し出したり、あるいは引っ張ったりして板金面の変形や歪み等の凹凸を修正する板金面修正用具に関するものであり、特に、エアー供給手段（例えばコンプレッサ）を用いて送り込んだ圧縮空気によりインパクトレンチ機構を作動させてシリンダ内のピストンを進退し、板金面の凹凸の修正を図る板金面修正用具に関するものである。

従来、事故によって生じた自動車２００の凹凸を修理するこの種の用具として、高圧ホース３０３を介して接続された油圧ポンプ３１０のハンドル３１１を操作してピストン３０２をシリンダ３０１より伸長し、ピストン３０２の先端に付設したアタッチメント１５５を介して板金面の（外向き凹の）凹部３５０を押し出し（図２７、図２９参照）、あるいは高圧ホース３０３を介して接続された油圧ポンプ３１０のハンドル３１１を操作してピストン４０２をシリンダ４０１内に没入し、板金面の凹部引っ張り（図２８）、板金面の修正を図る板金面修正工具として、図２７、図２８に示す油圧式板金面修正用具３００、４００が提案されている。

しかしながら、この油圧式板金面修正用具にあっては、
（１）板金作業を円滑に行なうためには、（外向き凹の）凹部を押し出して修正を図る押し出し専用の板金面修正用具と（図２７及び図２９参照）、板金面を引っ張って凹部の修正を図る引っ張り専用の板金面修正用具（図２８）の２種類（台）用意しなければならず、２台の板金面修正用具を板金面の性状に応じて使い分ける必要があった；
（２）板金時に油圧ポンプのオイル漏れが生じた場合には、漏れたオイルにより自動車が汚染されるおそれがある；
（３）加圧時には高圧ホース３０３を切り離すことが困難なため、板金面の修正作業時に油圧ポンプが邪魔になり板金作業を円滑に行なえない；
（４）板金作業を良好に行なうためには、ピストンの先端を導き板金面の所望の修正位置にあてがう人間と、油圧ポンプによる加圧作業を行なう人間の２人を必要としていた；
等の問題点を有していた。

従って本発明の目的は、１台で板金面の性状に応じて板金面を押し出したり、あるいは引っ張ったりして板金面の修正が図れる板金面修正用具を提供することにある。

本発明の他の目的は、板金作業時に自動車を汚染することがない板金面修正用具を提供することにある。

本発明のもう一つ他の目的は、ピストンの押し出し、あるいは引き戻しの途中で圧縮空気供給手段と板金面修正用具を接続するエアーホースを切り離し、ボンネット等内側からの位置合わせを適宜必要とする板金個所でもその修正を確実にして容易に進められる板金面修正用具を提供することにある。

本発明の更にもう一つ他の目的は、ピストンの先端を導き板金面の所望の修正位置にあてがう作業と、ピストンを押し出し、あるいは引き戻す作業を一人でスピーディに行なえる板金面修正用具を提供することにある。

本発明の更にもう一つ他の目的は、板金面修正用具のハウジングに負荷がかかりやすい引き出し作業の際にも負荷に十分に耐え寿命が永く、また携帯可能にしてコンパクトな板金面修正用具を提供することにある。

上記課題を解決するため本発明によれば、ハウジングと、シリンダとピストンとを有するピストン機構とを備えてなる板金面修正用具であって、ハウジングは切換自在に配設されたエアー流路手段を有し、前記ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を有するエアー導入手段と、前記ハウジングに収容され、前記エアー導入手段を介して前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動するインパクトレンチ機構と、該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュウボルトとを備え、前記ピストンが前記スクリュウボルトの回転に連動して出没自在であるように前記シリンダ内に可動自在に配置され、前記ハウジング内のエアー流路を切り換えて前記ピストン機構のピストンの進退を図って板金面の押し引きを可能とし板金面の修正を行うことを特徴とする板金面修正用具が提供される。

前記インパクトレンチ機構は前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により駆動するエアーモータと該エアーモータにより作動するインパクトレンチとを有し、回転方向切換バルブが前記エアー流路手段を切り換えて、前記インパクトレンチ機構の前記エアーモータの回転方向を切り換えるように配設され、前記エアー流路手段は前記回転方向切換バルブにより切り換えられる第１のエアー流路と第２のエアー流路とを有し、前記エアーモータの回転方向の切換により前記ピストン機構を作動し板金面の修正を行うようにする。

また、押さえボルトが被蓋手段を前記ハウジングの各端面に取着して該端面を閉止するように配置されており、前記インパクトレンチ機構を作動させる際に、前記ハウジング内のエアー流路手段を切り換え、前記ピストン機構のピストンを作動させて板金面の修正を図るようにするとよい。

前記エアー導入手段は内部にエアー導入路が形成されたハンドルを含んで構成され、該ハンドルは前記ハウジングの上方に配設するとよい。

前記ハウジングは第１の収容部と第２の収容部とを有し、前記第１の収容部には前記インパクトレンチ機構が収容され、前記各スクリュウボルトはボルト頭を有し、前記第２の収容部には前記各スクリュウボルトのボルト頭が収容され、前記ハウジングには前記端面の一方に第１の開口が形成されるとともに前記端面の他方に第２の開口が形成され、前記第１の開口は第１の被蓋手段により被蓋されるとともに前記第２の開口は第２の被蓋手段により被蓋されているようにするとよい。

本発明は以上の如く構成され、本発明によれば次の効果を奏する。
（１）１台で板金面の性状に応じて板金面を押し出したり、あるいは引っ張ったりして板金面の修正が図れる。
（２）板金作業時に板金個所を汚染することがない板金面修正用具を提供することが可能となる。
（３）ピストンの押し出しあるいは引き戻し作業の途中で圧縮空気供給手段と板金面修正用具を接続するエアーホースを切り離しても負荷がかかったピストンの位置をそのままの状態で維持できるので、自動車のボンネットやトランクルーム等のように、板金作業の途中で実際にボンネット等を閉めて内側からの位置合わせの確認を行なう必要がある場合にも確実にして容易に板金作業を進めることができる（板金途中でエアーホースを切り離してボンネット等を閉め板金具合を逐一確認することが可能である）。
（４）スイッチレバーを操作するだけでピストン機構が作動するエアー式のため、ピストンの先端を板金面の所望の修正位置に導きあてがう作業と、ピストンの押し出しあるいは引き戻し作業を一人でスピーディに行なうことができる 。
（５）ハウジングの隅部に挿通され、ハウジングの両端に形成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連結する押さえボルトを備えているため、ハウジングを軽量な素材により形成しても、板金面修正用具のハウジングに負荷がかかりやすい引き出し作業の際にも負荷に十分に耐え寿命が永く、また携帯可能なコンパクトな板金面修正用具が得られる。
（６）ピストンの押し出し、あるいは引き戻しをワンタッチの操作で行なえる板金面修正用具が得られる。

本発明の板金面修正用具では、ハウジング内に形成される圧縮空気のエアー流路を切り換えて、ピストン機構を構成するピストンの進退を図り板金面の修正を行なう。

このため、板金面修正用具は、ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入手段と、ハウジングに収容されたインパクトレンチ機構と、インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュウボルトと、スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ内を出没自在に可動するピストンを備えたピストン作動機構を備えている。

ハウジング内のエアー流路の切り換えは、インパクトレンチ機構のエアーモータの回転方向を切り換える回転方向切換バルブによることが好ましい。

また、ハウジングの隅部に挿通され、ハウジングの両端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連結する押さえボルトを備えていることが好ましい。

以下、実施例について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係る板金面修正用具の斜視図、
図２は、板金面修正用具の正面図、
図３は、板金面修正用具の背面図、
図４は、板金面修正用具の底面図、
図５は、板金面修正用具のスイッチレバーを操作して引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略図であり、回転方向切換バルブを操作して前方側に押し出した状態を示す図、
図６は、板金面修正用具のスイッチレバーを操作して引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略図であり、回転方向切換バルブを操作して図５の状態から後方側に押し出した状態を示す図、
図７は、板金面修正用具の左側面略図、
図８は、板金面修正用具のハウジングの後端面に形成された開口部を被蓋する第１の被蓋手段であるキャップの斜視図、
図９は、板金面修正用具の一部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略図、
図１０は、図５の折線Ｘ−Ｘ断面拡大略図であり、エアーモータを回転（反時計方向の回転）させてピストンをシリンダ内から進出させるときの圧縮空気の流れを示す図、
図１１は、図６の折線Ｙ−Ｙ断面拡大略図であり、エアーモータを逆回転（時計方向の回転）させてピストンをシリンダ内に収容し終えたときの圧縮空気の流れを示す図、
図１２は、板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示す斜視図、
図１３は、板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示す正面図、
図１４は、板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示す背面図、
図１５は、板金面修正用具のピストンが伸びた状態にあるときに一部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略図、
図１６は、板金面修正用具の各構成部品を示す分解斜視図、
図１７は、板金面修正用具を構成するハウジング、エアー導入手段、ピストン機構、回転方向切換バルブの各構成部品を示す分解斜視図、
図１８は、板金面修正用具を構成するインパクトレンチ機構の各構成部品を示す分解斜視図である。

これらの図において、板金面修正用具１は、エアー流路が切り換え自在に配設されたハウジング１０と、このハウジン１０内に圧縮空気を導入するエアー導入路（２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）を有するエアー導入手段２０と、前記ハウジング１０に収容され、前記エアー導入手段２０を介して前記ハウジング１０内に送り込まれる圧縮空気により作動するインパクトレンチ機構３０と、このインパクトレンチ機構３０を構成するエアーモータ４０の回転方向を切り換える回転方向切換バルブ６０と、前記インパクトレンチ機構３０により回転力が付与されるスクリュウボルト７０と、シリンダ８６と前記スクリュウボルト７０の回転に連動してシリンダ内を出没自在に可動するピストン８１とを有するピストン機構８０と、前記ハウジング１０の隅部を挿通し、前記ハウジング１０の各端面に形成される第１の開口部１０Ａ，第２の開口部１０Ｂ（図１０、図１１、図１７参照）をそれぞれ被蓋する第１の被蓋手段１１と第２の被蓋手段１２を連結する押さえボルト９０を備えている。

前記ハウジング１０内のエアー流路は、前記回転方向切換バルブ６０により切り換わる後述する２つのエアー流路（第１のエアー流路及び第２のエアー流路）を有し、前記ハウジング１０内のエアー流路を切り換えて、前記ピストン機構８０のピストン８１の進退を図ることにより板金面を修正する（板金面の押し出し、引っ張りを行ない修正する）。

前記ハウジング１０は、後半部に大径な第１の収容部１３Ａを前半部に前記第１の収容部１３Ａよりやや小径な第２の収容部１３Ｂを有している（図１０、図１１、図１７参照）。

前記ハウジング１０の第１の収容部１３Ａには、前記インパクトレンチ機構３０と、ガイド片３５が収容され、前記ハウジング１０の一端面に形成される第１の開口部１０Ａは第１の被蓋手段であるキャップ１１により被蓋（閉止）されている（図１０、図１６参照）。また前記ハウジング１０の第２の収容部１３Ｂには、前記スクリュウボルト７０のボルト頭７１と、スペーサ１０１と、前記スクリュウボルト７０をスムーズに回るようにするスラストベアリング１０２Ａ，１０２Ｂと、ボルト受け１０３Ａ，１０３Ｂが収容され、前記ハウジング１０の他端面に形成される第２の開口部１０Ｂは第２の被蓋手段であるカバー１２により被蓋（閉止）されている（図１０、図１６参照）。

前記キャップ１１には内側壁面に前記エアー流路の一部を構成する左右一対のエアー通路１１Ａ，１１Ｂが形成されている（図５、図６、図８参照）。

前記ハウジングには前記第１の収容部１３Ａの上方にブッシュ６５を嵌め込む円筒穴１４が形成されている（図１０、図１１）。前記ブッシュには後方右側下部に第１のエアー流出孔６７が形成されるとともに前方左側下部に第２のエアー流出孔６８が形成されている（図１０、図１１）。また、前記ハウジングには前記円筒穴１４の両側に２つの（一対の）エアー通路１５、１６が形成され（図１７参照）、該エアー通路の一方１５は前記キャップ１１の一方のエアー通路１１Ａ及び前記ブッシュの前記第１の流出孔６７に臨んでおり（連通しており）、また、前記エアー通路の他方１６は、前記キャップ１１の他方のエアー通路１１Ｂ及び前記ブッシュの前記第２の流出孔６８に臨んで（連通して）いる。

前記ハウジング１０には頂面に段部１０Ｃが形成され、前記エアー導入手段２０は前記エアー導入路２１Ｃが形成されたハンドル２１を有し、前記ハウジングの前記段部にはエアー導入孔１７が前記ハンドルのエアー導入路２１Ｃに臨んでいる（図１、図９、図１７参照）。また、前記ハウジング１０の底面には、後述するエアーモータ４０のシリンダ４３の底部に形成されたエアー導出孔４３Ａ（図１８参照）に対応して、排気孔１８が形成されている（図４参照）。

更に、前記ハウジング１０の前記段部１０Ｃの隅部には雌ねじ部１９が螺刻され（図１７参照）、前記ハンドル２１は基端部が前記ハウジングの段部にボルト９５により固定される。

前記エアー導入手段２０は、ハンドル２１と、該ハンドル２１の基端部に設けたエアーレギュレータ２３と、前記ハンドルの底面側中央に配設されたエアーバルブ２４と、このエアーバルブを開閉操作するように配置したスイッチレバー２５と、このスイッチレバーの動きを制止する（押さえる）制止ピン２６と、前記スイッチレバーの自由端部に形成される切抜き部２５Ａ（図１、図９参照）において起立するように回動自在に軸支されたストッパ２７とを有している。前記エアーバルブは前記スイッチレバーを前記ハンドルの前記底面へ向けて操作することにより開状態にされ、前記制止ピンによる前記スイッチレバーの制止は前記エアーバルブの上記開状態を維持するように行なわれる。
符号９は、前記ハンドル２１の自由端部側に接続されたエアーホース接続用のコネクタである。

前記ハンドル２１の内部には、前記ハウジン１０内に圧縮空気を導入するための前記エアー導入路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが形成されている（図９乃至図１１参照）。

前記エアーレギュレータ２３は、摘み２３Ａを回動し、前記エアーレギュレータ２３と前記ハウジング２１との螺合の深浅により流量調節孔２３Ｂ（図９参照）の開口具合を調節して、前記エアー導入路２１Ｃを通過する圧縮空気のエアー流量を調節する。

前記エアーバルブ２４は弁体２４Ａ（図９参照）を有し、この弁体は前記エアー導入路２１Ａと２１Ｂの間に配設された弁室２２に配置される。前記エアーバルブ２４の弁体２４Ａは、前記スイッチレバー２５を操作して前記エアーバルブ２４の下端部が前記スイッチレバー２５の頂面に衝接しながら上方に押し上げられると、前記弁室２２の弁座から浮き上って開放状態を形成することにより、前記エアー導入路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは互いに連通し、導入される圧縮空気が前記ハウジング１０の頂面に形成された前記エアー導入孔１７（図９、図１７参照）を介して前記ハウジング１０に流入する。一方、前記スイッチレバー２５が原状に復帰すると（例えば、図１乃至図３の図示状態）、前記エアーバルブ２４の弁体２４Ａは閉状態を形成し、前記エアー導入路２１Ａと２１Ｂは遮断され、前記エアー導入路２１Ａからエアー導入路２１Ｂへのエアーの流入は阻止され行なわれない。

前記スイッチレバー２５の基端部は、前記ハンドル２１の底面側中央に形成されたピン挿通孔に挿通された短軸２８により軸支されている（図２参照）。

前記制止ピン２は、前記ハンドル２１の自由端部側の下面より垂下した左右一対の延出部２９のピン挿通孔２９Ａ（図１、図１７参照）を刺通することにより、上方に引き上げられた前記スイッチレバー２５の動きを制止する。

前記インパクトレンチ機構３０は、前記ハウジング１０内に送り込まれる圧縮空気により駆動するエアーモータ４０と、このエアーモータ４０により作動するインパクトレンチ５０を備えている。

前記エアーモータ４０は、ロータ４１と、このロータ４１に形成された各スリット４１Ａに着脱自在に保持された各ブレード４２と、前記ロータ４１及びブレード４２を収容するシリンダ４３と、前記ロータ４１を保持するフロントプレート４４及びリヤープレート４５と、前記ロータ４１の回転を円滑にするフロントベアリングホルダ４６Ａ及びリヤーベアリングホルダ４６Ｂと、空気漏れを防ぐＯリング４７と、オイルシール４８を備えている。

前記ロータ４１のロータ軸４１Ｂは、前記インパクトレンチ５０を構成するカム５３の中心軸孔５３Ｂに係合している。

前記リヤープレート４５には、左右一対のエアー流入孔４５Ａ、４５Ｂが穿設されている。さらに、このエアー流入孔４５Ａより上方には、前記エアー流入孔４５Ａを始端とするエアー流入溝４５Ｃが形成され、このエアー流入孔４５Ｃを通じ圧縮空気は前記ロータ４１側に供給される。また、このエアー流入孔４５Ｂより上方には、前記エアー流入孔４５Ｂを始端とするエアー流入溝４５Ｄが形成され、このエアー流入孔４５Ｄを通じ逆回転用の圧縮空気が前記ロータ４１側に供給される。

前記リヤープレート４５とフロントプレート４４は、前記リヤープレート４５の貫通孔４５Ｅを刺通したピン４９が連絡している。

前記インパクトレンチ５０は、ハンマー５１と、ハンマーフレーム５２と、前記ロータ４１の回転を前記ハンマー５１とハンマーフレーム５２とスピンドル５４に伝えるカム５３と、前記エアーモータ４０の回転出力を前記スクリュウボルト７０に伝えるスピンドル５４（インパクト出力シャフト）と、前記ハンマー５１の軸体を構成するハンマーピン５５を備えている。前記ハンマー５１に形成された突出部５１Ａは、前記カム５３の欠所５３Ａに遊嵌している。

前記ハンマー５１が前記ハンマーフレーム５２とともに反時計方向に回転するときには、前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｂが、前記スピンドル５４の凹陥部５４Ａに形成される一方の係止壁部５４Ｂに係止可能に構成され、前記ハンマー５１が前記ハンマーフレーム５２とともに時計方向に回転するときには、前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｃが、前記スピンドル５４の凹陥部５４Ａに形成される他方の係止壁部５４Ｃに係止可能に構成されている。また、前記スピンドル５４の先端部５４Ｄは、前記スクリューボルト７０のボルト頭７１に係合している（図９参照）。

前記ハンマーピン５５は、前記ロータ軸４１Ｂが挿通する前記ハンマーフレーム５２の中心に形成された挿通孔５２Ａより外周側に偏寄した位置に形成された軸承孔５２Ｂに挿通され、前記ハンマー５１の貫通孔５１Ｄを挿通して前記ハンマーフレーム５２に軸支されている。かくして、前記ハンマー５１は、前記ハンマーピン５５を中心にして作動する。
符号５６はカラーである。

前記エアーモータ４０が駆動しても、当初前記ピストン８１の先端に負荷がかからない状態にあるときには、前記ハンマー５１とハンマーフレーム５２とスピンドル５４とスクリューボルト７０は一体となって回転し、前記ピストン８１はシリンダ８６を進退する（前記ピストン８１がシリンダ８６より出現し、あるいはシリンダ８６内に没入する。）。
その後、更に前記ピストン８１の進退を進め、前記ピストン８１に負荷がかかるようになり前記スクリューボルト７０を作動するために一層の回転力が必要になると、前記ロータ４１のロータ軸４１Ｂに支持された前記カム５３は、前記ハンマー５１を一時押し上げる。
すると、前記ピストン８１を進出させている場合には、前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｂと前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｂとの係止が外れ、前記ハンマー５１は前記ハンマーフレーム５２とともに一回転する。この一回転の間に、前記カム５３の動きに導かれながら前記ハンマー５１は押し下げられる、そして一回転後には、再び前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｂが前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｂに係止される。かくして、前記スピンドル５４にショックを与え、前記スクリュウボルト７０を回転し、前記ピストン８１は更に進出する（前記ピストン８１を引き戻す場合には、前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｃと前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｃとの係止が外れ、前記ハンマー５１は前記ハンマーフレーム５２とともに一回転する。この一回転の間に、前記カム５３の動きに導かれながら前記ハンマー５１は押し下げられる、そして一回転後には、再び前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｃが前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｃに係止される。かくして、前記スピンドル５４にショックを与え、前記スクリュウボルト７０を回転し、前記ピストン８１は更に引き戻される。）。

前記回転方向切換バルブ６０の大分部は、切換え節度が良好な状態で前記ブッシュ６５に収容され（図１０及び図１１参照）、また前記回転方向切換バルブ６０の両端部は、前記ブッシュ６５より突出している。

また、前記回転方向切換バルブ６０は、前記エアー導入手段２０から導入される圧縮空気のエアー流路を切り換えて前記インパクトレンチ機構３０を構成している前記エアーモータ４０の回転方向を切り換える。

このため、前記回転方向切換バルブ６０には２個所の溝部６１、６２が形成され（図１０、図１１、図１７）、この溝部６１、６２は、前記ハウジング１０内に形成されるエアー流路（後述の第１のエアー流路及び第２のエアー流路）を切り換えることに寄与する。すなわち、前記回転方向切換バルブ６０を前方に押すと（図１０の状態）、前記ブッシュ６５の後方の前記溝部６１にエアーが流れ、前記キャップ１１のエアー通路１１Ａを通り（図８参照）、エアーは前記リヤープレート４５のエアー流入孔４５Ａ（図１８参照）を通って、更に前記エアーモータ４０のエアー導入口４０Ａ（図５及び図６参照）に入り、前記エアーモータ４０を反時計方向に回転（左回転）させる。このため、前記インパクトレンチ５０のスピンドル５４も反時計方向に回転し前記スクリュウボルト７０を回す。その結果、前記ピストン８１は、シリンダ８６内から押し出され進出して出現する（図１、図９、図１０の状態から図１２、図１５の状態へ移行する。）。

逆に、前記回転方向切換バルブ６０を後方に押すと（図１１の状態）、前記ブッシュ６５の前方の前記溝部６２にエアーが流れ、前記キャップ１１のエアー通路１１Ｂを通り（図８参照）、エアーは前記リヤープレート４５のエアー流入孔４５Ｂ（図１８参照）を通って、更に、前記エアーモータ４０のエアー導入口４０Ｂ（図５及び図６参照）に入り、前記エアーモータ４０を時計方向に回転（右回転）させる。このため、前記インパクトレンチ５０のスピンドル５４も時計方向に回転し前記スクリュウボルト７０を回す。その結果、前記ピストン８１は、シリンダ８６内に引き戻される（図１２、図１５の状態から図１、図９、図１０の状態へ移行する。）。

前記ブッシュ６５には、頂面略中央にエアー流入孔６６が、後方右側下部にエアー流出孔６７が、前方左側下部にエアー流出孔６８がそれぞれ穿設され（図１０及び図１１参照）、前記回転方向切換バルブ６０が前方に押し出された図１０の状態にあるときには、圧縮空気は、前記エアー流入孔６６と、前記回転方向切換バルブ６０の溝部６１と、前記エアー流出孔６７を通り、更に、前記キャップ１１のエアー通路１１Ａを通って、上述のように、前記エアーモータ４０のエアー導入口４０Ａ側に導かれる（図５、図１０参照）。

また、前記回転方向切換バルブ６０が前方に押し出された図１１の状態にあるときには、圧縮空気は、前記エアー流入孔６６と、前記回転方向切換バルブ６０の溝部６２と、前記エアー流出孔６８を通り、更に、前記キャップ１１のエアー通路１１Ｂを通って、上述のように、前記エアーモータ４０のエアー導入口４０Ｂ側に導かれる（図６、図１１参照）。

かくして、前記ハウジング１０には、エアー導入孔１７、エアー流入孔６６、エアー流出孔６７、エアー通路１５、エアー通路１１Ａ，エアー流入孔４５Ａ、エアー流入溝４５Ｃにより第１のエアー流路が形成され、またエアー導入孔１７、エアー流入孔６６、エアー流出孔６８、エアー通路１６、エアー通路１１Ｂ，エアー流入孔４５Ｂ、エアー流入溝４５Ｄにより第２のエアー流路が形成される。このように、前記ハウジング１０には、前記回転方向切換バルブ６０により自在に切り換えられる、前記第１のエアー流路及び前記第２のエアー流路により形成されるエアー流路手段が配設されている。

前記スクリュウボルト７０は、既述のように、前記インパクトレンチ機構３０により回転力が付与される。このため、前記スクリュウボルト７０のボルト頭７１に形成された受部が、前記インパクトレンチ機構３０を構成する前記インパクトレンチ５０のスピンドル５４に係合している。

前記ピストン機構８０は、ピストン８１と、シリンダ８６と、ピストンガイド片８８とにより構成される。

前記ピストン８１は、中空に形成されることにより長手方向に延びるように、中心孔が内部に形成され、前記ピストンには前記スクリュウボルト７０の雄ねじ部７２が螺合する雌ねじ部８２が螺刻され、また前記ピストンには外周壁に前記ピストンガイド片８８を案内する案内条溝８３が形成され、該案内条溝は前記ピストンの長手方向に延びるように配設されている（図１２参照）。前記ピストン８１の自由端部側にはアタッチメント１５５（図２２参照）を螺着する雄ねじ部８１Ａが形成されている。

前記シリンダ８６とピストンガイド片８８は、前記ピストン８１の回転を阻止して前記ピストン８１の往復動を円滑に行なうことに寄与する。そして、その際前記シリンダ８６は、前記ピストン８１がシリンダ内を進退する際に前記ピストン８１を案内する。

前記ピストンガイド片８８は、前記シリンダ８６の内周壁にねじ８９により固定される。

更に、前記第１の被蓋手段（キャップ）１１とハウジング１０と第２の被蓋手段（カバー）１２は、前記ハウジング１０の隅部に挿通された４本の押さえボルト９０により一体的に連結される。すなわち、前記押さえボルト９０は被蓋手段１１，１２を前記ハウジング１０の各端面に取着して該端面を閉止するように配置されている。このため、前記押さえボルト９０の先端は、前記第２の被蓋手段１２に形成された雌ネジ部１２Ａに螺合する（図９参照）。

今、コネクタ９及びエアーホース２３０を介して接続されたコンプレッサ２１０により圧縮空気を板金面修正用具１に供給すると、エアーバルブ２４が閉状態にある場合には、前記ハンドル２１内で、エアーはエアー通路２１Ａまで達した状態にある。このとき、前記スイッチレバー２５を上方に引き上げると、エアー通路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは連通し，前記ハウジング１０の頂面に形成された前記エアー導入孔１７を通じエアーは前記ハウジング１０内に流入する。この場合、前記回転方向切換バルブ６０が図１０に示されるように右方向に押されているときには、エアーは前記回転方向バルブ６０の溝部６１、前記キャップ１１のエアー通路１１Ａ、前記エアーモータ４０のリヤーリプレート４５のエアー流入孔４５Ａを通過し、前記ブレード４２に当たり前記ロータ４１を反時計方向に回転させ前記ピストンを進出させる。

自動車２００のトランクルーム２０１のクオーターパネルに生じた（外向き凹の）凹部２５０の修正を行なう場合には次の操作を行なう（図１９乃至図２１参照）。
（１）必要により、板金面修正用具１にアタッチメント１５０、１５５、１６０を付設する（図１９、図２０、図２２）。
（２）コネクタ９とエアーホース２３０介して、コンプレッサ２１０と板金面修正用具１を接続する（図２１）。
（３）板金修正を行なう凸部２５０にアタッチメント１５５を当てがう（図２１） 。
（４）レバースイッチ２５を操作して、ピストン８１を押し出し凸部２５０を修正する。
（５）なお、この場合に、上記１．乃至４．の大まかな操作をして板金面修正用具１を板金面（凸部２５０）から外れないようにセットした後に、エアーホース２３０の中間に取り付けたエアーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０を一旦ＯＦＦにし、スイッチレバー２５を引き上げたまま制止ピン２６にてスイッチレバー２５を押さえ、その後、エアーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０をオンにして遠隔操作するようにしてもよい。

自動車２００のドアパネル２０２の凹部２５１を引っ張って凹部を引き出して修正（平坦にする）を行なう場合には次の操作を行なう（図２３乃至図２６参照）。
（１）コネクタ９とエアーホース２３０を介して、コンプレッサ２１０と板金面修正用具１を接続する。
（２）エアーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０を操作して、ピストン８１を押し出した状態にセットする（図２３）。
（３）アタッチメント１６０、１７０を介して自動車用板金修正用具１にチェーン１８０を取り付ける（図２３及び図２４）。
（４）一方のチェーン１８０の先端を固定された支柱１９０に、他方のチェー１８０の先端を引き出そうとするドアパネル２０２側に接続する（図２５参照） 。
（５）エアーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０を操作して、ピストン８１をシリンダ内に没入させ凹部２５１を引っ張り出し凹部２５１を修正する（板金修正用具１は図２５の状態から図２６の状態に移行する）。

本発明に係る板金面修正用具の斜視図である。 板金面修正用具の正面図である。 板金面修正用具の背面図である。 板金面修正用具の底面図である。 板金面修正用具のスイッチレバーを操作して引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略図であり、回転方向切換バルブを操作して前方側に押し出した状態を示す図である。 板金面修正用具のスイッチレバーを操作して引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略図であり、回転方向切換バルブを操作して図５の状態から後方側に押し出した状態を示す図である。 板金面修正用具の左側面略図である。 板金面修正用具のハウジングの後端面に形成された開口部を被蓋する第１の被蓋手段であるキャップの斜視図である。 板金面修正用具の一部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略図である。 図５の折線Ｘ−Ｘ断面拡大略図であり、エアーモータを回転（反時計方向の回転）させてピストンをシリンダ内から進出させるときの圧縮空気の流れを示す図である。 図６の折線Ｙ−Ｙ断面拡大略図であり、エアーモータを逆回転（時計方向の回転）させてピストンをシリンダ内に収容し終えたときの圧縮空気の流れを示す図である。 板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示す斜視図である。 板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示す正面図である。 板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示す背面図である。 板金面修正用具のピストンが伸びた状態にあるときに一部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略図である。 板金面修正用具の各構成部品を示す分解斜視図である。 板金面修正用具を構成するハウジング、エアー導入手段、ピストン機構、回転方向切換バルブの各構成部品を示す分解斜視図である。 板金面修正用具を構成するインパクトレンチ機構の各構成部品を示す分解斜視図である。 板金面修正用具にアタッチメントを取り付けた状態を示す正面図である。 板金面修正用具にアタッチメントを取り付け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりスイッチレバーが止められ、更にピストンが伸びた状態を示す正面図である 板金面修正用具にアタッチメントを取り付け、自動車のトランクルームのクオーターパネルの凹部を押し出して修正しているときの使用状態を示す平面略図である。 板金面修正用具に必要により付設するアタッチメントの斜視図である。 板金面修正用具にアタッチメントを取り付け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりスイッチレバーが止められ、更にピストンが伸びた状態を示す正面図である 板金面修正用具にアタッチメントを取り付け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりスイッチレバーが止められ、更にピストンがシリンダ内に収容された状態を示す正面図である 板金面修正用具にアタッチメントを取り付け、自動車のドアパネルの凹部を引っ張って修正しているときの使用状態を示す平面略図である。 板金面修正用具にアタッチメントを取り付け、自動車のドアパネルの凹部を引き出して修正したときの使用状態を示す平面略図である。 従来の板金面修正用具を示す斜視図であり、（Ａ）はピストンが出る前の状態を、（Ｂ）はピストンが出た状態の図である。 従来の他の板金面修正用具を示す斜視図であり、（Ａ）はピストンが出た状態を、（Ｂ）はピストンが引っ込んだ状態の図である。 図２７に示す従来の板金面修正用具を用いて、自動車のトランクルームのクオーターパネルの凹部を押し出して修正しているときの使用状態を示す平面略図である。

符号の説明

１ 板金面修正用具
１０ ハウジング
２０ エアー導入手段
２１Ａ エアー導入路
２１Ｂ エアー導入路
２１Ｃ エアー導入路
３０ インパクトレンチ機構
４０ エアーモータ
５０ インパクトレンチ
６０ 回転方向切換バルブ
７０ スクリュウボルト
８０ ピストン機構
８１ ピストン
８６ シリンダ
９０ 押さえボルト

Claims (15)

1. ハウジング（１０）と、
   シリンダ（８６）とピストン（８１）とを有するピストン機構（８０）とを備えてなる板金面修正用具であって、
   前記ハウジングは切換自在に配設されたエアー流路手段を有し、
   前記ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）を有するエアー導入手段（２０）と、
   前記ハウジングに収容され、前記エアー導入手段を介して前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動するインパクトレンチ機構（３０）と、
   該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュウボルト（７０）とを備え、
   前記ピストンが前記スクリュウボルトの回転に連動して出没自在であるように前記シリンダ内に可動自在に配置され、
   前記ハウジング内のエアー流路を切り換えて前記ピストン機構のピストンの進退を図って板金面の押し引きを可能とし板金面の修正を行うことを特徴とする板金面修正用具。
2. 前記インパクトレンチ機構は前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により駆動するエアーモータ（４０）と該エアーモータにより作動するインパクトレンチ（５０）とを有し、
   回転方向切換バルブ（６０）が前記エアー流路手段を切り換えて、前記インパクトレンチ機構の前記エアーモータの回転方向を切り換えるように配設され、
   前記エアー流路手段は前記回転方向切換バルブにより切り換えられる第１のエアー流路（１７，６６，６７，１５，１１Ａ、４５Ａ，４５Ｃ）と第２のエアー流路（１７，６６，６８，１６，１１Ｂ、４５Ｂ、４５Ｄ）とを有し、
   前記エアーモータの回転方向の切換により前記ピストン機構を作動し板金面の修正を行うことを特徴とする請求項１に記載の板金面修正用具。
3. 押さえボルト（９０）が被蓋手段（１１，１２）を前記ハウジングの各端面に取着して該端面を閉止するように配置されており、
   前記インパクトレンチ機構を作動させる際に、前記ハウジング内のエアー流路手段を切り換え、前記ピストン機構のピストンを作動させて板金面の修正を図ることを特徴とする請求項１に記載の板金面修正用具。
4. 押さえボルト（９０）が被蓋手段（１１，１２）を前記ハウジングの各端面に取着して該端面を閉止するように配置されており、
   前記エアーモータの回転方向を切り換えて前記ピストン機構のピストンを作動し、板金面の修正を図ることを特徴とする請求項２に記載の板金面修正用具。
5. 前記エアー導入手段は内部にエアー導入路が形成されたハンドル（２１）を含んで構成され、該ハンドルは前記ハウジングの上方に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の板金面修正用具。
6. 前記ハウジングは第１の収容部（１３Ａ）と第２の収容部（１３Ｂ）とを有し、
   前記第１の収容部には前記インパクトレンチ機構が収容され、
   前記各スクリュウボルトはボルト頭（７１）を有し、
   前記第２の収容部には前記各スクリュウボルトのボルト頭が収容され、
   前記ハウジングには前記端面の一方に第１の開口（１０Ａ）が形成されるとともに前記端面の他方に第２の開口（１０Ｂ）が形成され、
   前記第１の開口は第１の被蓋手段（１１）により被蓋されるとともに前記第２の開口は第２の被蓋手段（１２）により被蓋されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の板金面修正用具。
7. 前記第１の被蓋手段には内側壁面に、前記エアー流路手段の一部を構成する１対のエアー通路（１１Ａ、１１Ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の板金面修正用具。
8. 前記ハウジングには前記第１の収容部の上方にブッシュ（６５）を嵌め込む円筒穴（１４）が形成され、
   前記ブッシュには後方右側下部に第１のエアー流出孔（６７）が形成されるとともに前方左側下部に第２のエアー流出孔（６８）が形成され、
   前記ハウジングには前記円筒穴の両側に２つのエアー通路（１５，１６）が形成され、
   該エアー通路の一方（１５）は前記第１の被蓋手段の一方のエアー通路（１１Ａ）及び前記ブッシュ（６５）の前記第１のエアー流出孔に臨み、
   前記エアー通路の他方（１６）は前記第１の被蓋手段の他方のエアー通路（１１Ｂ）及び前記ブッシュの前記第２のエアー流出孔に臨んでいることを特徴とする請求項６に記載の板金面修正用具。
9. 前記ハウジングには頂面に段部（１０Ｃ）が形成され、
   前記エアー導入手段は前記エアー導入路が形成されたハンドル（２１）を有し、
   前記ハウジングの前記段部にはエアー導入孔（１７）が前記ハンドルのエアー導入路（２１Ｃ）に臨んでいることを特徴とする請求項６に記載の板金面修正用具。
10. 前記ハウジングの前記段部の隅部には雌ねじ穴（１９）が螺刻され、
    前記ハンドルは基端部が前記ハウジングの前記段部にボルト（９５）により固定されていることを特徴とする請求項９に記載の板金面修正用具。
11. 前記エアー導入手段はハンドル（２１）と、該ハンドルの基端部に設けたエアーレギュレータ（２３）と、前記ハンドルの底面側中央に配設されたエアーバルブ（２４）と、該エアーバルブを操作するように配置したスイッチレバー（２５）と、該スイッチレバーの動きを選択的に制止する制止ピン（２６）と、前記スイッチレバーの自由端部に形成された切抜き部（２５Ａ）において起立するように回動自在に軸支されたストッパ（２７）とを有し、
    前記エアーバルブは前記スイッチレバーを前記ハンドルの前記底面へ向けて操作することにより開状態にされ、
    前記制止ピンによる前記スイッチレバーの制止は前記エアーバルブの上記開状態を維持するように行われることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の板金面修正用具。
12. 前記エアーバルブは弁体（２４Ａ）を有し、
    該弁体は前記エアー導入路間に配設された弁室（２２）に配置され、前記エアーバルブの弁体は、前記スイッチレバーを操作して前記エアーバルブの下端部が前記スイッチレバーの頂面に衝接しながら上方に押し上げられると、前記弁室の弁座から浮き上がって開放状態を形成することにより、前記エアー導入路は互いに連通し、導入される圧縮空気が前記ハウジングの頂面に形成された前記エアー導入孔を介して前記ハウジングに流入することを特徴とする請求項１１に記載の板金面修正用具。
13. 前記回転方向切換バルブは両端部が前記ブッシュから突出していることを特徴とする請求項８に記載の板金面修正用具。
14. 前記ピストン機構はピストン（８１）と、シリンダ（８６）と、ピストンガイド片（８８）とにより構成され、前記ピストンは中空に形成されることにより長手方向に延びるように中心孔が内部に形成され、
    前記ピストンの中心孔には前記スクリュウボルトの雄ねじ（７２）が螺合する雌ねじ（８２）が螺刻され、
    前記ピストンには外周壁に前記ピストンガイド片を案内する案内条溝（８３）が形成され、
    該案内条溝は前記ピストンの長手方向に延びるように配設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の板金面修正用具。
15. 前記第１の被蓋手段と、ハウジングと、第２の被蓋手段は前記ハウジングの隅部に挿通された前記押さえボルトにより一体的に連結され、前記押さえボルトの先端は前記第２の被蓋手段に形成された雌ねじ部（１２Ａ）に螺合することを特徴とする請求項３または４に記載の板金面修正用具。

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