JP2008231934A - 頭上四弁式多気筒内燃機関におけるシリンダヘッド - Google Patents

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Abstract

【課題】シリンダヘッド5のうち各シリンダ2ごとに四つのポート9を設けた頭上四弁式多気筒内燃機関において,前記シリンダヘッド5のうち各ポート間の部分における冷却性能の向上を図る。
【解決手段】前記シリンダヘッドの冷却液ジャケットを,シリンダブロック側において各シリンダごとに独立する個別第1冷却液ジャケット15と,各シリンダの相互間で連通する第2冷却液ジャケット12とで構成し,前記各個別第1冷却液ジャケット内に,前記各ポートに対してクランク軸線3と直角方向の外側に位置する冷却液の流入通孔16から各ポート間を通って各ポートに対してクランク軸線方向の外側に位置する流出通孔17に至る内側通路18と,前記流入通孔16から各ポートの外側を通って流出通孔17に至る外側通路19を形成し,外側通路の流れ抵抗を内側通路よりも大きくする。
【選択図】図2

Description

本発明は,複数の各シリンダにおける頭上(頂部)に四つの弁を設けて成る頭上四弁式多気筒内燃機関において,そのシリンダヘッドの構造に関するものである。
最近の二サイクルの多気筒内燃機関においては,複数個の各シリンダにおける頭上に四つの排気弁を設けることが,また,四サイクルの多気筒内燃機関においては,複数個の各シリンダにおける頭上に二つの吸気弁と二つの排気弁を設けることによって,出力の向上を図るように構成している。
そして,このような頭上四弁式多気筒内燃機関においては,従来から良く知られているように,複数個のシリンダをクランク軸線方向に並べて設けて成るシリンダブロックと,このシリンダブロックの上面に各シリンダの頂部を塞ぐように締結したシリンダヘッドとで構成し,前記シリンダヘッドのうち前記各シリンダの箇所に,前記四つの弁に対する四つのポートを,シリンダの軸線方向から見て四辺形の配列にして設けるという構成にしている。
この構成のために,前記シリンダヘッドに対する熱負荷は,当該シリンダヘッドのうちシリンダブロックに隣接する部分で且つ前記四つのポート間の部分において,特に大きくなる。
そこで,先行技術としての特許文献1は,前記シリンダヘッドにおける冷却液ジャケットを,シリンダブロック側においてこれに隣接する第1冷却液ジャケットと,シリンダブロックより遠い側の第2冷却液ジャケットとの上下二室に区画し,前記シリンダブロックにおける冷却液ジャケットから流出して来る冷却液を,先ず,前記四つのポートに対してクランク軸線と直角方向の外側に設けた流入通孔を介して前記第1冷却液ジャケット内に導入し,次いで,前記第1冷却液ジャケット内における冷却液を,前記クランク軸線上における各シリンダ間の部分に設けた流出通孔を介して前記第2冷却液ジャケットに流出するように構成することにより,前記シリンダヘッドのうち熱負荷が大きい部分を積極的に冷却することを提案している。
特開2003−184644号公報
この先行技術は,シリンダブロックからの冷却液を,先ず,流入通孔を介して前記シリンダブロック側の第1冷却液ジャケット内に導入し,この第1冷却液ジャケット内のうち各ポート間の部分を流出通孔に向かって流し,次いで,流出通孔を介して第2冷却液ジャケットに流出するように構成することによって,熱負荷が大きい部分の積極的な冷却を図ることを趣旨としている。
しかし,前記先行技術は,前記第1冷却液ジャケットを,各シリンダの相互間について連通する構成にしていることに加えて,前記流入通孔から四つのポートにおける四辺形配列の外側部分を巡って各シリンダ間の流出通孔に至る経路の断面積を,前記流入通孔から四つのポート間の部分を通って流出通孔に至る経路の断面積よりも大きく又は略同じにするという構成にしている。
このために,各シリンダごとにおける流入通孔から第1冷却液ジャケット内に流入した冷却液は,この第1冷却液ジャケット内をクランク軸線方向に隣接するシリンダの方向にも流れることになり,この分だけ,各シリンダごとにおいて四つのポート間の部分を流れる冷却液の流量が減少することになるから,熱負荷が大きい部分における冷却が未だ十分に達成できないという問題があった。
本発明は,これらの問題を解消し,熱負荷が大きい部分における冷却を確実に達成できるようにしたシリンダヘッドを提供することを技術的課題とする。
この技術的課題を達成するため請求項1は,
「シリンダを複数個設けたシリンダブロックと,その上面におけるシリンダヘッドとを備え,前記シリンダヘッドのうち前記各シリンダの箇所に,四つの弁に対する四つのポートを,シリンダの軸線方向から見て四辺形の配列にして設ける一方,前記シリンダヘッドにおける冷却液ジャケット内を,シリンダブロック側の第1冷却液ジャケットと,シリンダブロックより遠い側の第2冷却液ジャケットとの上下二室に区画し,前記第1冷却液ジャケットに,前記シリンダブロック側からの冷却液の流入通孔と,前記第2冷却液ジャケットへの冷却液の流出通孔とを設けて成る頭上四弁式多気筒内燃機関において,
前記シリンダヘッドにおける前記第1冷却液ジャケットのうち各シリンダ間の部分に,当該第1冷却液ジャケットを各シリンダごとの個別第1冷却液ジャケットに区画する仕切り壁を設け,前記各個別第1冷却液ジャケットの各々に,前記四つのポートに対してクランク軸線と直角方向の外側に前記流入通孔を,前記四つのポートに対してクランク軸線方向の外側に前記流出通孔を設けるとともに,冷却液が前記流入通孔から前記四つのポート間の部分を通って前記流出通孔に至る内側通路と,冷却液が前記流入通孔から前記四つのポートの外側を通って前記流出通孔に至る外側通路を形成し,更に,前記外側通路を,当該外側通路の流れ抵抗を前記内側通路の流れ抵抗よりも大きくなるように構成した。」
ことを特徴としている。
また,請求項2は,
「前記請求項1の記載において,前記外側通路における流れ抵抗を大きくする手段が,前記シリンダブロックに設けるか又はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間のシール用ガスケットに設けた流れ抵抗体を,前記流入通孔内のうち前記流出通孔側の部分に,前記個別第1冷却液ジャケット内に突出するように挿入する構成である。」
ことを特徴としている。
前記請求項1に記載の構成によると,シリンダブロックからの冷却液は,各シリンダごとの各個別第1冷却液ジャケット内に,その各々における流入通孔から入り,隣接の個別第1冷却液ジャケットとの相互間において混じり合うことなく,専ら,当該各個別第1冷却液ジャケット内を,外側通路及び内側通路の両方を通って流出通孔に至るように流れることになる。
この場合,前記各個別第1冷却液ジャケットのうち外側通路と,その流れ抵抗が内側通路における流れ抵抗よりも大きくなるように構成されていることにより,前記各個別第1冷却液ジャケット内に流入通孔から入る冷却液は,前記外側通路よりも内側通路の方に多く流れることになるから,シリンダヘッドのうち特に熱負荷が大きい四つのポート間の部分に対する冷却性能を大幅に向上できる。
特に,請求項2に記載の構成によると,前記外側通路における流れ抵抗を大きくすることを,当該外側通路における断面積の縮小,ひいては,中子型のうち前記外側通路を形成する部分の弱体化を招来することなく,簡単な構成で達成できる利点がある。
以下,本発明の実施の形態を,二サイクルのディーゼル機関に適用した場合の図面について説明する。
図1〜図4において,符号1は,複数個のシリンダ2をクランク軸線3の方向に並べて設けて成るシリンダブロックを示し,このシリンダブロック1には,冷却液ジャケット4が,前記各シリンダ2の周囲を囲うように形成されている。
符号5は,前記シリンダブロック1における各シリンダ2の頂部を塞ぐシリンダヘッドを示し,このシリンダヘッド5は,前記シリンダブロック1の上面に,その間にシール用のヘッドガスケット22を挟んで複数本のヘッドボルトにて締結されている。
前記シリンダヘッド5には,前記各シリンダ2の箇所ごとに,燃料噴射弁用取付け孔6,ブロープラグ用取付け孔7及び各々排気弁8を備えた四つの排気ポート9が設けられており,前記四つの排気ポート9は,前記シリンダ2における軸線方向から見て,前記クランク軸線3を対称軸としてその両側に二つずつ並べた四辺形の配列に設けられている。
前記シリンダヘッド5における冷却液ジャケットは,当該シリンダヘッド5における下面と略平行に延びる仕切り壁10により,前記シリンダブロック1側の第1冷却液ジャケット11と,シリンダブロック1より遠い側の第2冷却液ジャケット12との上下二室に区画されている。
前記第1冷却液ジャケット11及び第2冷却液ジャケット12のうち上側の第2冷却液ジャケット12は,図3に示すように,前記各シリンダ2の相互間で連通し,且つ,ラジエータ等への冷却液出口13の少なくとも一つを備えている。
一方,下側の第1冷却液ジャケット11は,図2に示すように,当該第1冷却液ジャケット11内のうち前記各シリンダ2間の部位に設けた仕切り壁14により,前記各シリンダ2ごとに独立する個別第1冷却液ジャケット15に区画されている。
前記シリンダヘッド5には,その各個別第1冷却液ジャケット15のうち前記シリンダ2の軸線方向から見て前記四つの排気ポート9に対してクランク軸線3と直角方向の両外側の部位に,前記シリンダブロック1における冷却液ジャケット4からの冷却液の二つの流入通孔16がシリンダ2を囲う円弧状長孔の形状にして設けられているとともに,その各個別第1冷却液ジャケット15のうち前記シリンダ2の軸線方向から見て前記四つの排気ポート9に対してクランク軸線3の方向の両外側の部位に,前記第2冷却液ジャケット12への冷却液の流出通孔17が長孔の形状にして設けられている。
これにより,前記各個別第1冷却液ジャケット15内に,前記流入通孔16から流入した冷却液が図2及び図4に実線矢印Aで示すように前記四つの排気ポート9の間の部分を通って前記流出通孔17に至る内側通路18と,前記流入通孔16から流入した冷却液が図2及び図4に点線矢印Bで示すように前記四つの排気ポート9の外側を通って前記流出通孔17に至る外側通路19とを形成している。
そして,前記シリンダブロック1側には,板製の流れ抵抗体20を,当該流れ抵抗体20がシリンダブロック1の上面から突出するようにしてねじ21等にて取付け,この流れ抵抗体20を,前記シリンダブロック1に対して前記シリンダヘッド5を締結するときに,前記流入通孔16内のうち前記流出通路17寄り側の部分に前記個別第1冷却液ジャケット15内に突出するように挿入することにより,前記外側通路19における冷却液の流れ抵抗を,この流れ抵抗体20にて,前記内側通路18における冷却液の流れ抵抗よりも大きくするように構成している。
なお,前記流れ抵抗体20は,前記シリンダブロック1側に設けることに限らず図5に示すように,前記シリンダブロック1と前記シリンダヘッド5との間に介挿するシール用ヘッドガスケット22に,冷却液用の通孔22aを打ち抜きにて穿設するに際にその抜き片の一部を切り起こすことによって前記流れ抵抗体20を一体に設けるか,或いは,前記ヘッドガスケット22に,前記流れ抵抗体20を取付けるという構成にすることができる。
また,前記外側通路19における流れ抵抗を大きくする手段としては,前記流れ抵抗体20を設けることに限らず,当該外側通路19の途中の一部における断面積を縮小する等のような手段を採用することができる。
この構成において,シリンダブロック1からの冷却液は,各シリンダ2ごとの各個別第1冷却液ジャケット15内に,その各々における流入通孔16から入り,隣接の個別第1冷却液ジャケット15との相互間において混じり合うことなく,専ら,当該各個別第1冷却液ジャケット15内を,外側通路19及び内側通路18の両方を通って流出通孔17に至るように流れることになる。
この場合,前記各個別第1冷却液ジャケット15のうち外側通路19は,その流れ抵抗が内側通路18における流れ抵抗よりも大きくなるように構成されていることにより,前記各個別第1冷却液ジャケット15内に流入通孔16から入る冷却液は,前記外側通路19よりも内側通路18の方に多く流れることになるから,シリンダヘッド5のうち特に熱負荷が大きい四つの排気ポート9間の部分に対する冷却性能を大幅に向上できる。
なお,前記各個別第1冷却液ジャケット15からその各々流出通孔17を介して第2冷却液ジャケット12に流出した冷却液は,この第2冷却液ジャケット12における冷却液出口13からラジエータ等に排出される。
また,前記実施の形態は,各シリンダの頭上(頂部)に,四つの排気弁を備えた頭上四弁式の二サイクルのディーゼル機関に適用した場合であったが,本発明は,これに限らず,各シリンダの頭上(頂部)に,二つの吸気弁及び二つの排気弁を備えて成る頭上四弁式の四サイクル内燃機関について適用できることはいうまでもない。
本発明の実施の形態を示す縦断正面図で図2及び図3のI−I視断面図である。 図1のII−II視平断面図である。 図1のIII −III 視平断面図である。 図1のIV−IV視断面図である。 ヘッドガスケットの一部を示す斜視図である。
符号の説明
1 シリンダブロック
2 シリンダ
3 クランク軸線
4 シリンダブロックの冷却液ジャケット
5 シリンダヘッド
8 排気弁
9 排気ポート
10 仕切り壁
11 第1冷却液ジャケット
12 第2冷却液ジャケット
13 冷却液出口
14 仕切り壁
15 個別第1冷却液ジャケット
16 流入通孔
17 流出通孔
18 内側通路
19 外側通路
20 流れ抵抗体

Claims (2)

  1. シリンダを複数個設けたシリンダブロックと,その上面におけるシリンダヘッドとを備え,前記シリンダヘッドのうち前記各シリンダの箇所に,四つの弁に対する四つのポートを,シリンダの軸線方向から見て四辺形の配列にして設ける一方,前記シリンダヘッドにおける冷却液ジャケット内を,シリンダブロック側の第1冷却液ジャケットと,シリンダブロックより遠い側の第2冷却液ジャケットとの上下二室に区画し,前記第1冷却液ジャケットに,前記シリンダブロック側からの冷却液の流入通孔と,前記第2冷却液ジャケットへの冷却液の流出通孔とを設けて成る頭上四弁式多気筒内燃機関において,
    前記シリンダヘッドにおける前記第1冷却液ジャケットのうち各シリンダ間の部分に,当該第1冷却液ジャケットを各シリンダごとの個別第1冷却液ジャケットに区画する仕切り壁を設け,前記各個別第1冷却液ジャケットの各々に,前記四つのポートに対してクランク軸線と直角方向の外側に前記流入通孔を,前記四つのポートに対してクランク軸線方向の外側に前記流出通孔を設けるとともに,冷却液が前記流入通孔から前記四つのポート間の部分を通って前記流出通孔に至る内側通路と,冷却液が前記流入通孔から前記四つのポートの外側を通って前記流出通孔に至る外側通路を形成し,更に,前記外側通路を,当該外側通路の流れ抵抗を前記内側通路の流れ抵抗よりも大きくなるように構成したことを特徴とする頭上四弁式多気筒内燃機関におけるシリンダヘッド。
  2. 前記請求項1の記載において,前記外側通路における流れ抵抗を大きくする手段が,前記シリンダブロックに設けるか又はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間のシール用ガスケットに設けた流れ抵抗体を,前記流入通孔内のうち前記流出通孔側の部分に,前記個別第1冷却液ジャケット内に突出するように挿入する構成であることを特徴とする頭上四弁式多気筒内燃機関におけるシリンダヘッド。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105822451A (zh) * 2016-05-18 2016-08-03 中国北方发动机研究所(天津) 一种带有冷却水套结构的柴油机气缸盖

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