JP2008230767A - 乗客コンベアのステップ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ステップ本体とスカートガードとの間での荷物等の挟み込みを低減させることができるとともに、スカートガードから間隔を空けた位置への乗車を乗客に促すことができる乗客コンベアのステップを得ることを目的とするものである。
【解決手段】踏段本体１の開口部１ｈの内壁には、可動踏板７が開口部１ｈを塞ぐように嵌め込まれている。可動踏板７は、踏板駆動機構６を介して、底部１ｆから支持されている。可動踏板７は、乗客乗車用の踏板側踏面７ａを有している。可動踏板７は、各本体側踏面１ｃ，１ｄから下方に降下した位置である段差形成位置と、段差形成位置から各本体側踏面１ｃ，１ｄ側へ上昇した位置である通常位置との間で変位可能になっている。
【選択図】図１

Description

この発明は、欄干のスカートガードから間隔を空けた位置への乗車を乗客に促すための機構を有する乗客コンベアのステップに関するものである。

従来のエスカレータでは、踏板の一対のスカートガード側の両端部に、踏段の進行方向に沿うように移動クリートがそれぞれ設けられており、踏段が往路側で水平部から傾斜部に移動する際に、リンク機構によって、移動クリートが踏板の踏面（上面）に対して上方に突出するように変位される。このように、移動クリートが踏板の踏面に対して上方に変位されることによって、踏板と移動クリートとの踏面同士の間に、スカートガードから間隔を空けた位置への乗車を乗客に促すための段差が形成される（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−２０６３５６号公報

上記のような従来のエスカレータでは、移動クリートが上下に変位されるため、移動クリートの踏面に乗客の履物や荷物等が乗せられている場合に、その履物や荷物等が、移動クリートの変位に伴って、移動クリートとスカートガードとの間に挟み込まれてしまうことがある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ステップ本体とスカートガードとの間での荷物等の挟み込みを低減させることができるとともに、スカートガードから間隔を空けた位置への乗車を乗客に促すことができる乗客コンベアのステップを得ることを目的とする。

この発明に係る乗客コンベアのステップは、往路側に置かれたときの上面の端部のうち、一対の欄干のスカートガード側の両端部に、各スカートガードに沿うように、それぞれ配置された乗客乗車用の一対の本体側踏面を有し、本体側踏面間に開口部が設けられたステップ本体、乗客乗車用の踏板側踏面を有し、開口部を塞ぐように設けられ、本体側踏面と踏板側踏面とが互いに面一となるような通常位置と、本体側踏面及び踏板側踏面間で本体側踏面から窪むように段差を形成するための段差形成位置との間で変位可能な可動踏板、及びステップ本体に設けられ、通常位置と段差形成位置との間で可動踏板を変位させる踏板駆動機構を備えたものである。

この発明の乗客コンベアのステップは、本体側踏面間に設けられた可動踏板が通常位置と段差形成位置との間で変位されるので、従来のエスカレータのような移動クリートが不要となることにより、ステップ本体とスカートガードとの間での荷物等の挟み込みを低減させることができる。これとともに、可動踏板が段差形成位置のときに、踏板側踏面と本体側踏面との間に段差が形成されることにより、スカートガードから間隔を空けた位置への乗車を乗客に促すことができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエスカレータのステップを示す斜視図である。図２は、図１の踏板駆動機構６の分解状態を示す斜視図である。なお、図１では踏段本体１及び可動踏板７の一部を切り欠いて示す。
図において、ステップ本体としての踏段本体１は、踏段駆動装置（図示せず）の駆動力によって、トラスの上面に立設されスカートガードを有する一対の欄干（図示せず）の間を走行される。また、踏段本体１には、踏段チェーン（図示せず）を介して、踏段本体１の走行方向に隣接する隣接踏段本体２が連結されている。隣接踏段本体２は、踏段本体１と同一形状である。

さらに、踏段本体１は、往路側に置かれた状態における上面部１ａ、一対の側面部１ｂ、乗客乗車用の一対の第１本体側踏面１ｃ、乗客乗車用の第２本体側踏面１ｄ、ライザ部１ｅ、及び踏板支持部としての底部（踏段繋ぎ部）１ｆを有している。一対の側面部１ｂには、それぞれ軸受孔を有する軸受部１ｇが設けられている。各軸受部１ｇの軸受孔には、踏段チェーンに接続された駆動軸３が挿通されている。駆動軸３の中央部には、軸溝３ａが全周に渡って設けられている。また、駆動軸３の両端部には、それぞれ駆動ローラ４が回転自在に設けられている。踏段本体１のライザ部１ｅの下端の近傍には、駆動ローラ４の回転に追従して回転する追従ローラ（図示せず）が設けられている。踏段本体１は、駆動ローラ４及び追従ローラが回転することによって走行される。

一対の第１本体側踏面１ｃは、それぞれ上面部１ａの長さ方向の両端部に、スカートガードに隣接するように配置されている。第２本体側踏面１ｄは、上面部１ａの前後方向の一端（図中右上側）に配置されている。ここで、上面部１ａの一対の第１本体側踏面１ｄ同士の間（上面部１ａの中央箇所）には、開口部１ｈが設けられている。即ち、一対の第１本体側踏面１ｃ及び第２本体側踏面１ｄは、開口部１ｈの縁を形成している。ライザ部１ｅは、上面部１ａの前後方向の他端部に配置されている。また、ライザ部１ｅは、踏段本体１の上面から下方に向けられている。さらに、ライザ部１ｅの下端部には、接続ブロック５がライザ部１ｅから下方に突出するように取り付けられている。底部１ｆは、踏段本体１の上面から下方に間隔をおいて、一対の第１本体側踏面１ｃの間を渡すように配置されている。また、底部１ｆには、各本体側踏面１ｃ，１ｄと同一方向に向けられた貫通孔１ｉと、ねじ送り機構である踏板駆動機構６とが設けられている。貫通孔１ｉは、底部１ｆの中央に配置されている。

踏段本体１の開口部１ｈの内壁には、可動踏板７が開口部１ｈを塞ぐように嵌め込まれている。可動踏板７は、踏板駆動機構６を介して、底部１ｆから支持されている。また、可動踏板７は、乗客乗車用の踏板側踏面７ａを有している。さらに、可動踏板７は、各本体側踏面１ｃ，１ｄ及び踏板側踏面が互いに面一となるような通常位置と、各本体側踏面１ｃ，１ｄから下方に降下した位置である段差形成位置（沈下位置）との間で変位可能になっている。段差形成位置とは、各本体側踏面１ｃ，１ｄと踏板側踏面７ａとの間で各本体側踏面１ｃ，１ｄから窪むように段差を形成するための位置であり、通常位置とは、可動踏板７が段差形成位置のときの段差を解消するための位置である。さらに、可動踏板７は、踏板駆動機構６の駆動によって、通常位置と段差形成位置との間で変位される。通常位置と段差形成位置との間の距離は、例えば１ｃｍ程度である。つまり、可動踏板７が段差形成位置となることによって、各本体側踏面１ｃ，１ｄが踏板側踏面７ａに対して相対的に高くなる。

ここで、踏板駆動機構６は、踏板接続部材（座）８、環状の軸受９、円柱状の軸部材１０、綱部材としてのワイヤ１１、及びぜんまいばね１２を有している。踏板接続部材８は、可動踏板７の下面に固着されている。また、踏板接続部材８は、貫通孔１ｉに対応する位置に配置されている。さらに、踏板接続部材８は、貫通孔１ｉと同一方向に向けられた雌ねじ部８ａが設けられている。軸受９は、底部１ｆの貫通孔１ｉの内壁に固着されている。軸部材１０は、軸受９に挿入されて、回転可能に支持されている。また、軸部材１０の高さ位置は、軸受９によって固定されている。さらに、軸部材１０の上端部には、雄ねじ部１０ａが設けられている。雄ねじ部１０ａは、雌ねじ部８ａに螺合されている。さらにまた、軸部材１０の中間部には、軸段差部１０ｂが形成されている。軸段差部１０ｂの径寸法は、軸部材１０の両端部の径寸法よりも小さくなっている。また、軸部材１０は、上方から見た場合において、時計回りに回転すると、可動踏板７及び踏板接続部材８を降下させて、反時計回りに回転すると、可動踏板７及び踏板接続部材８を上昇させる。

ワイヤ１１の一端部は、軸段差部１０ｂに結合されている。また、ワイヤ１１の中間部は、軸溝３ａの内壁に接しており、ワイヤ１１の他端部は、隣接踏段本体２の接続ブロック５の先端部に結合されている。即ち、軸部材１０及び接続ブロック５は、ワイヤ１１によって、互いに接続されている。ここで、軸部材１０のワイヤ１１の結合場所は、上方から見た場合において、軸部材１０が反時計回りに回転したときに、ワイヤ１１が軸段差部１０ｂに巻き付くように配置されている。より具体的に、上方から見た場合において、上側に隣接踏段本体２の接続ブロック５が配置され、その下側に軸部材１０が配置されているときに、軸部材１０の左側にワイヤ１１の結合場所が配置されている。なお、踏段本体１がトラスの水平部を走行するときに、可動踏板７が通常位置となり、各本体側踏面１ｃ，１ｄ及び踏板側踏面７ａが互いに面一となるように、ワイヤ１１の長さ寸法と、軸部材１０及び雄ねじ部１０ａの長さ寸法と、踏板接続部材８の厚さ寸法とが予め調整されている。

ぜんまいばね１２は、軸部材１０の下端部の周を囲むように配置されている。また、ぜんまいばね１２の内側の端部は、軸部材１０の下端部に固定されている。さらに、ぜんまいばね１２の外側の端部は、底部１ｆの底面に固定されている。さらにまた、ぜんまいばね１２は、上方から見た場合において、外側から内側へ時計回りに向かうように配置されている。また、上方から見た場合において、軸部材１０が時計方向に回転されることによって、ぜんまいばね１２は、時計回りに伸びるように変形し、復元力（ばね力）を蓄える。そして、ぜんまいばね１２の復元力によって、軸部材１０が反時計回りに回転される。なお、図３は、図１の踏板駆動機構６を拡大して示す斜視図である。

次に、動作について説明する。図４は、図１の踏段本体１及び隣接踏段本体２の水平部での走行状態を示す断面図である。まず、踏段本体１及び隣接踏段本体２がトラスの往路側水平部を走行しているときに、ぜんまいばね１２は時計回り（図中矢示Ａ）に伸びるように変形しており、復元力を蓄えている。これとともに、軸部材１０の回転は、ワイヤ１１の緊張状態によって規制されており、可動踏板７は、通常位置に配置されている。

そして、図５に示すように、踏段本体１及び隣接踏段本体２がトラスの往路側傾斜部に移動し、踏段本体１及び隣接踏段本体２の踏面同士の間に段差が形成されると、ワイヤ１１の緊張状態が解けて、軸部材１０の回転の規制も解除されて、ぜんまいばね１２の復元力によって、軸部材１０が反時計回り（図中矢示Ｂ）に回転される。軸部材１０の回転に伴って、ワイヤ１１が軸段差部１０ｂに巻き付けられるとともに、可動踏板７及び踏板接続部材８が通常位置から降下されて、可動踏板７が段差形成位置となる。

この状態から踏段本体１及び隣接踏段本体２がトラスの水平部に移動し、互いの踏面同士の段差が解消すると、図５に示すように、ワイヤ１１が接続ブロック５から引っ張られて、軸部材１０が時計回りに回転され、可動踏板７及び踏板接続部材８が段差形成位置から上昇され、可動踏板７が通常位置となる。軸部材１０が時計回りに回転されたことに伴って、ぜんまいばね１２が時計回りに伸びるように変形しており、復元力を蓄える。従って、踏板駆動機構６は、踏段本体１と隣接踏段本体２との踏面同士の間に段差が形成されたことに伴って通常位置から段差形成位置に可動踏板７を変位させるとともに、踏段本体１と隣接踏段本体２との踏面同士の間の段差が解消されたことに伴って段差形成位置から通常位置に可動踏板７を変位させる。

上記のようなエスカレータのステップでは、一対の第１本体側踏面１ｃの間に設けられた可動踏板７が通常位置と段差形成位置との間で変位されるので、従来のエスカレータのような移動クリートが不要となることにより、踏段本体１とスカートガードとの間での荷物等の挟み込みを低減させることができる。これとともに、可動踏板７が段差形成位置のときに、各本体側踏面１ｃ，１ｄと踏板側踏面７ａとの間に段差が形成されることにより、スカートガードから間隔を空けた位置への乗車を乗客に促すことができる。

ここで、従来のエスカレータでは、移動クリートとスカートガードとの間に荷物等が挟み込まれた場合、踏段本体とともに移動クリートがスカートガードに対して相対的に上方又は下方に移動するので、移動クリートとスカートガードとの間に挟み込まれた荷物等が、移動クリートとスカートガードとの間で摩擦されてしまい、荷物等に損耗が生じてしまう。これに対して、上記のようなエスカレータのステップでは、万が一、可動踏板７と踏段本体１の開口部１ｈの内壁との間に荷物等が挟み込まれた場合であっても、可動踏板７と踏段本体１とが一体に走行するので、スカートガードと踏段本体１との間での摩擦が生じず、挟み込まれた荷物等の損耗を軽減させることができる。また、可動踏板７と踏段本体１の開口部１ｈの内壁との間に荷物等が挟み込まれた場合に、可動踏板７が段差形成位置から通常位置に変位されることによって、挟み込まれた荷物等を容易に取り出すことができる。

実施の形態２．
なお、実施の形態１では、踏段本体１が一対の本体側踏面１ｃと第２本体側踏面１ｄとの３箇所の本体側踏面を有していたが、図６に示すように、踏段本体１は、上面部１ａのライザ部１ｅ側に配置された第３本体側踏面１ｊをさらに有していてもよい。

実施の形態３．
また、実施の形態１では、踏段本体１が一対の本体側踏面１ｃと第２本体側踏面１ｄとの３箇所の本体側踏面を有していたが、図７に示すように、踏段本体１が第１本体側踏面１ｃのみの本体側踏面を有していてもよい。

さらに、実施の形態１〜３では、踏板駆動機構６がねじ送り機構であったが、踏板駆動機構は、ねじ送り機構に限るものではなく、可動踏板を段差形成位置と通常位置との間で変位させる機構であればよい。例えば、踏板駆動機構は、ピストン機構や偏心カム機構等であってもよい。

さらにまた、実施の形態１〜３では、エスカレータのステップについて説明したが、この発明は、動く歩道のステップにも適用できる。ここで、動く歩道のステップにこの発明を適用する場合、例えば、踏板駆動機構と係合可能な係合機構を往路側のトラス内に設けて、係合機構が踏板駆動機構と係合することにより踏板駆動機構に踏板変位駆動を促すような構成とすることによって実現可能となる。

この発明の実施の形態１によるエスカレータのステップを示す斜視図である。 図１の踏板駆動機構の分解状態を示す斜視図である。 図１の踏板駆動機構を拡大して示す斜視図である。 図１の踏段本体及び隣接踏段本体の傾斜部での走行状態を示す断面図である。 図１の踏段本体及び隣接踏段本体の水平部での走行状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態２によるエスカレータのステップを示す斜視図である。 この発明の実施の形態３によるエスカレータのステップを示す斜視図である。

符号の説明

１ 踏段本体（ステップ本体）、１ｃ 第１本体側踏面、１ｄ 第２本体側踏面、１ｆ 底部（踏板支持部）、１ｈ 開口部、１ｉ 貫通孔、１ｊ 第３本体側踏面、２ 隣接踏段本体（隣接ステップ本体）、６ 踏板駆動機構、７ 可動踏板、７ａ 踏板側踏面、８ 踏板接続部材、８ａ 雌ねじ部、９ 軸受、１０ 軸部材、１０ａ 雄ねじ部、１１ ワイヤ（綱部材）。

Claims (3)

1. 往路側に置かれたときの上面の端部のうち、一対の欄干のスカートガード側の両端部に、上記各スカートガードに沿うように、それぞれ配置された乗客乗車用の一対の本体側踏面を有し、上記本体側踏面間に開口部が設けられたステップ本体、
   乗客乗車用の踏板側踏面を有し、上記開口部を塞ぐように設けられ、上記本体側踏面と上記踏板側踏面とが互いに面一となるような通常位置と、上記本体側踏面及び上記踏板側踏面間で上記本体側踏面から窪むように段差を形成するための段差形成位置との間で変位可能な可動踏板、及び
   上記ステップ本体に設けられ、上記通常位置と上記段差形成位置との間で上記可動踏板を変位させる踏板駆動機構
   を備えていることを特徴とする乗客コンベアのステップ。
2. 上記踏板駆動機構は、上記ステップ本体が往路側水平部から往路側傾斜部に移動したことに伴って上記通常位置から上記段差形成位置に上記可動踏板を変位させるとともに、上記ステップ本体が往路側傾斜部から往路側水平部に移動したことに伴って上記段差形成位置から上記通常位置に上記可動踏板を変位させることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアのステップ。
3. 上記ステップ本体は、底部をさらに有しており、
   上記踏板駆動機構は、上記可動踏板の裏面に固定されかつ雌ねじ部が設けられた踏板接続部材と、上記底部に固定された軸受と、上端部に上記雌ねじ部に螺合された雄ねじ部が設けられかつ上記軸受に回転自在に挿入された円柱状の軸部材と、一端部が上記軸部材の中間部に固定され上記軸部材に巻き付けられる綱部材と、内側の端部が上記軸部材の軸受側に固定され外側の端部が上記底部に固定されたぜんまいばねとを有しており、
   上記綱部材の他端部は、上記ステップ本体に踏段チェーンを介して連結されかつ上記ステップ本体に隣接する隣接ステップ本体に接続されており、
   上記可動踏板は、上記軸部材の回転によって、上記通常位置と上記段差形成位置との間で変位されることを特徴とする請求項２記載の乗客コンベアのステップ。

Images