JP2008223253A - 埋込形標識灯 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物のタイヤが横断するときの垂直方向の荷重変動を抑制することのできる埋込形標識灯を提供する。
【解決手段】埋込形標識灯１は、平坦状の頂面１１、頂面１１の周縁１１ａから頂面１１の外方側に向かって緩やかに傾斜する直線状または曲線状に形成された第１の傾斜面１２および第１の傾斜面１２の周縁１３ａから第１の傾斜面１２よりも大きい傾斜角度で頂面１１の外方側に向かって直線状に傾斜するように形成された第２の傾斜面１３を有する膨出部６、膨出部６の両端側に形成された斜め上方に向かう一対の光導出溝７，７および光導出溝７，７に連通する内部空間８を備えた灯体２と、光路規制用のプリズム３と、プリズム３に対向して配設された光源４を具備している。
【選択図】図２

Description

本発明は、空港の滑走路または誘導路などの路面等に埋め込み使用される埋込形標識灯に関する。

空港において、埋込形標識灯は、例えば滑走路に埋設され、航空機のパイロットに対して視覚誘導を行うものである。そして、埋込形標識灯は、その上を航空機のタイヤが横断するので、十分な機械的強度を有して破壊しないように構成されている。しかし、埋込形標識灯の上に航空機のタイヤが乗り上げると、その上下運動で航空機に振動が生じ、埋込形標識灯に対する荷重変動が生じる。その振動や荷重変動は、特に航空機のタイヤの垂直荷重が小さい場合、すなわち人員や荷物などの搭載が少ないときにおいて大きくなり、また、埋込形標識灯の頂面に対する路面からの突出角度や突出高さが大きくなるにつれて大きくなることが知られている。

そこで、航空機のタイヤが埋込形標識灯の上を横断しても、航空機に与える振動が低減される埋込形標識灯が提案されている（特許文献１参照。）。この従来技術の埋込形標識灯は、灯体の膨出部の頂面がほぼ平行な一対の稜線によって画成されたほぼ４角形であり、光導出溝の幅がほぼ稜線に対向しているので、航空機のタイヤが埋込形標識灯を横断しても、タイヤの変形によって埋込形標識灯が包み込まれ、タイヤが埋込形標識灯に乗り上げることはなく、乗り上げの際の上下運動で航空機の機体が押し上げられて生じる振動や衝撃を低減できるというものである。
特開２０００−７３３２３号公報（第４頁、第２図）

しかし、航空機のタイヤが埋込形標識灯の上を横断するときに、タイヤが埋込形標識灯の中央部を必ずしも通過するものではなく、タイヤの横断方向と埋込形標識灯との位置がずれることがある。また、タイヤの横断方向は、光導出溝から出射される光源からの光の出射方向側に限らないものである。例えば、タイヤが当該光の出射方向と直交する方向側から埋込形標識灯の上を横断することがある。これらの場合、特許文献１の埋込形標識灯は、膨出部の頂面および光導出溝がタイヤの変形によって包み込まれなくなり、タイヤが頂面に乗り上げることがある。これにより、航空機や埋込形標識灯に対する垂直方向の荷重変動が生じて、乗客等に対する乗り心地が低下することがある。

本発明は、乗物のタイヤが横断するときの垂直方向の荷重変動を抑制することのできる埋込形標識灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の埋込形標識灯の発明は、平坦状の頂面、頂面の周縁から頂面の外方側に向かって緩やかに傾斜する直線状または曲線状に形成された第１の傾斜面および第１の傾斜面の周縁から頂面の外方側に向かって第１の傾斜面よりも大きい傾斜角度で直線状に傾斜するように形成された第２の傾斜面を有する膨出部、膨出部の両端側に形成された斜め上方に向かう一対の光導出溝および光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体と；灯体の光導出溝および内部空間の間に液密に配設された光路規制用のプリズムと；プリズムに対向して灯体の内部空間に配設された光源と；を具備していることを特徴とする。

本発明および以下の発明において、特に言及しない限り、各構成は以下による。

埋込形標識灯は、空港用の場合、例えば滑走路中心線灯、誘導路中心線灯および停止線灯などとして構成できる。また、道路用としては、交差点標識灯など、所望の用途に適合するように構成することができる。

灯体は、内部空間を形成してその内部空間に光源を配設することができれば、どのような構造であってもよいが、例えば上部灯体およびこの上部灯体に下面から覆合する下部灯体によって構成することができる。この場合、上部灯体は、アルミニウム合金、鉄合金などを鋳造あるいは鍛造して形成することができる。しかし、下部灯体は、金属の平坦な板体または浅い皿状体にすることができるので、抜き打ち、プレス成形あるいは鋳造などによって形成することができる。

第２の傾斜面の路面に対する傾斜角度は、２０°以下例えば１８〜２０°であり、第１の傾斜面の傾斜角度は、直線状に形成された場合、例えば１４〜１６°である。第１の傾斜面が曲線状に形成された場合は、第１の傾斜面の周縁（下端周縁）から頂面の周縁に向かうにつれ、第２の傾斜面の傾斜角度（例えば１８〜２０°）から次第に減少し、頂面の周縁において０°となるものである。

プリズムは、光導出溝ごとに形成したものであってもよく、リング状をなす一体のものであってもよい。

光源は、ハロゲン電球などの白熱電球、放電ランプなどの他、発光ダイオード（ＬＥＤ）であってもよい。白熱電球や放電ランプの場合は、放射光をプリズムに集光させるために反射鏡が用いられることが多く、この場合、光源および反射鏡が一体に形成されたもの、別体に形成されたものを用いることができる。発光ダイオードは、指向性を有するので、反射鏡を用いなくすることができる。

本発明によれば、航空機や車両などの乗物のタイヤが灯体の膨出部に乗り上げるときに、第１の傾斜面を踏みながら頂面を踏むようになる。当該タイヤは、乗物の加重により変形しており、頂面を踏んでいるときには第１の傾斜面も踏む。これにより、灯体の膨出部でのタイヤの接地面積は、タイヤが頂面のみを踏むよりは大きくなり、乗物から灯体に与えられるとともにタイヤが灯体から受ける単位面積当たりの垂直方向の荷重が減少する。そして、タイヤは、第１の傾斜面を踏みながら灯体を踏み越えて路面を踏むようになる。タイヤの路面での接地面積は、灯体の膨出部での接地面積よりは大きく、タイヤが路面から受ける単位面積当たりの垂直方向の荷重がさらに減少する。

このように、灯体が第１の傾斜面を有することにより、灯体の膨出部でのタイヤの接地面積が大きくなって、乗物が灯体を踏み越えた際のタイヤに対する垂直方向の荷重変動が減少される。そして、第１および第２の傾斜面は、頂面の周縁に形成されているので、埋込形標識灯に対する乗物の横断方向に係わらず、前記垂直方向の荷重変動が減少される。

請求項２に記載の埋込形標識灯の発明は、請求項１記載の埋込形標識灯において、灯体の膨出部は、光導出溝から出射される光源からの光の出射方向であって光導出溝に隣接する第１および第２の傾斜面のそれぞれの一部分が第２の傾斜面の下端周縁から頂面の周縁に向かって直線状に傾斜する第３の傾斜面に形成されていることを特徴とする。

第２の傾斜面の下端周縁は、膨出部の周縁を意味する。第１の傾斜面の周縁は、当該下端周縁に対する上端周縁となっている。

第３の傾斜面の傾斜角度は、灯体および第１の傾斜面のそれぞれの大きさや第１および第２の傾斜面のそれぞれの傾斜角度に応じて必然的に決定され、例えば１０°である。

本発明によれば、光源からの光の出射方向側から乗物のタイヤが灯体の膨出部に乗り上げるときに、第３の傾斜面を滑らかに踏みながら頂面を踏むようになる。そして、タイヤが頂面を踏んでいるときには、第１の傾斜面および第３の傾斜面の上端縁部側の部位も踏む。これにより、灯体の膨出部でのタイヤの接地面積は、タイヤが頂面のみを踏むよりは大きくなり、乗物から灯体に与えられるとともに灯体から受ける単位面積当たりの垂直方向の荷重が減少する。そして、タイヤは、第３の傾斜面を滑らかに踏みながら灯体を踏み越えて路面を踏むようになる。タイヤの路面での接地面積は、灯体の膨出部での接地面積よりは大きく、タイヤが路面から受ける単位面積当たりの垂直方向の荷重がさらに減少する。

このように、灯体が第３の傾斜面を有することにより、タイヤが光源からの光の出射方向側から滑らかに灯体の膨出部に乗り上げるとともに、膨出部でのタイヤの接地面積を大きくなる。これにより、乗物が光源の光の出射方向側から灯体を踏み越えた際のタイヤに対する垂直方向の荷重変動がより減少される。

請求項１の発明によれば、埋込形標識灯に対する乗物の横断方向に係わらず、灯体の膨出部でのタイヤの接地面積を大きくなって、乗物が灯体を踏み越えた際のタイヤに対する垂直方向の荷重変動が減少するので、乗物が灯体を通過するときの乗物の上下運動（振動）が抑制され、乗客等に対する乗り心地や不快感などを抑制することができる。また、灯体の膨出部でのタイヤの接地面積が大きくなって、灯体に対する荷重が分散されるので、埋込形標識灯の耐久性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、埋込形標識灯に対して乗物が光源からの光の出射方向側から横断するときに、タイヤが滑らかに灯体の膨出部に乗り上げるとともに、膨出部でのタイヤの接地面積が大きくなってタイヤに対する垂直方向の荷重変動がより減少するので、乗物が灯体を光源からの光の出射方向側から通過するときの乗物の上下運動（振動）が抑制され、乗客等に対する乗り心地や不快感などをより抑制することができるとともに、灯体に対する荷重が分散されて、埋込形標識灯の耐久性を向上させることができる。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。まず、本発明の第１の実施形態について説明する。

図１ないし図３は、本発明の第１の実施形態を示し、図１は埋込形標識灯の概略上面図、図２は埋込形標識灯の主要部を示す概略断面図、図３は灯体の概略断面図である。

図２において、埋込形標識灯１は、灯体２、光路規制用のプリズム３、光源４を有して構成されていて、調整リング５に一体化されている。

灯体２は、略円盤状に形成され、図３に示すように、膨出部６、光導出溝７および内部空間８などを備えている。また、灯体２は、略円盤状の上部灯体２Ａおよび皿状の下部灯体２Ｂによる２つ割り構成であり、Ｏリング９を介して上部灯体２Ａおよび下部灯体２Ｂを覆合し、ビス１０により固着することによって、内部空間８が液密に形成されている。上部灯体２Ａは、高強度金属例えばアルミニウム（Ａｌ）を鋳造して形成され、下部灯体２Ｂは、例えばアルミニウム製のダイキャストにより形成されている。

膨出部６は、上部灯体２Ａに形成されており、上部灯体２Ａの上面に頂面１１、第１の傾斜面１２および第２の傾斜面１３を有している。頂面１１は、膨出形成された最も膨出している部位であり、平坦状（平面状）に形成されている。

第１の傾斜面１２は、頂面１１の周縁１１ａから頂面１１の外方側に向かって緩やかに傾斜する直線状に形成されている。その傾斜角度は、埋込形標識灯１が路面に設置されたときの路面に対して、例えば１６°となっている。すなわち、第１の傾斜面１２は、頂面１１の縁部１１ａから第２の傾斜面１３の上端縁部１３ａに向かって形成されている。そして、乗物例えば航空機のタイヤが頂面１１を乗り越えるときに、タイヤが滑らかに頂面１１に乗り上げるように、かつタイヤが頂面１１とともに踏むことのできるように第２の傾斜面１３よりも緩やかに形成されている。

第２の傾斜面１３は、第１の傾斜面１２の周縁でもある上端周縁１３ａから自身の下端周縁１３ｂに向かうにつれて頂面１１の外方側に直線状に傾斜するように形成されている。その傾斜角度は、路面に対して例えば２０°であり、第１の傾斜面１２よりも大きい傾斜角度となっている。

そして、灯体２は、図１に示すように、膨出部６の外周縁（第２の傾斜面１３の下端周縁１３ｂ）が例えば直径２０４ｍｍの円状に形成されている。また、第２の傾斜面１３の上端周縁１３ａは、例えば直径１４８ｍｍの円状となるように形成され、頂面１１の周縁１１ａは、例えば直径１１６ｍｍの円状となるように形成されている。そして、灯体２（膨出部６）の両端側において、同一方向の延長線上に位置しないようにして、頂面１１、第１および第１の傾斜面１２，１３のそれぞれの一部分が切り欠きされて、光導出溝７，７が形成されている。この光導出溝７，７の形成により、頂面１１は、略円状の外形となっている。

光導出溝７は、図３に示すように、内部空間８に連通し、平坦状の頂面１１に対して斜め上方に向かうように形成されている。内部空間８は、灯体２の内部に形成され、光源４や下部灯体２Ｂに配設された受電端子１４などを収納している。また、内部空間８は、プリズム３を収容するプリズム収容部１５を有し、このプリズム収容部１５を光導出溝７に連通させている。

プリズム３は、例えば強化ガラスからなり、略台形状に形成され、灯体２のプリズム収容部１５に収納されている。プリズム３には、シリコーンゴム製の枠状をなすパッキング１６が配設されている。このパッキング１６は、その背面が押さえ金具１７により押圧されている。押さえ金具１７は、その主要部がパッキング１６と同様な枠状の形状を有し、その取付部１７ａが灯体２の内面にビス１８により固着されている。これにより、プリズム３は、光導出溝７および内部空間８に液密に配設されている。また、押さえ金具１７の背面には、色フィルタ１９などが添接されている。そして、プリズム３は、色フィルタ１９により色変換された光源４からの光が入射され、この光が光導出溝７から斜め上方に出射されるように光路規制を行う。

光源４は、プリズム３の入射面（色フィルタ１９）に対向して灯体２の内部空間８に配設されており、例えば片封止形のハロゲン電球からなり、反射鏡２０と一体化されている。そして、光源４は、図示しないリード線などにより受電端子１４と電気的に接続されている。光源４は、受電端子１４に外部電源が供給されると点灯し、例えば白色光を放射する。反射鏡２０は、当該白色光を色フィルタ１９に向かって反射させるように構成されている。

さらに、灯体２は、その下部に周段部２ａを有するとともに、その周縁部に複数の通孔２１が形成されている。そして、この通孔２１に連続して灯体２の上面に凹所２２が形成されている。通孔２１は、灯体２を調整リング５に一体化させるときに利用される。そして、灯体２は、図２に示すように、調整リング５に収容されて固定されている。

調整リング５は、それぞれアルミニウム製の第１および第２の部材２３、２４からなっている。第１の部材２３は、リング状をなしていて、第１および第２の取付部２３ａ、２３ｂを有している。第１の取付部２３ａは、第１の部材２３の外周側の上面の周段部により環状座として形成されている。また、第１の取付部２３ａには、複数の通孔２５が形成されている。第２の取付部２３ｂは、第１の部材２３の内周側にある周段部により環状座として形成されている。また、第２の取付部２３ｂは、第１の取付部２３ａと同心円関係の内側に位置していて、かつ、第１の取付部２３ａより下方に位置している。

第２の部材２４は、皿状をなしていて、中央部に灯体２を受け容れる凹部２６、下面外周に環状座２７、上部内周に環状支承座２８、上部外周に被取付部２９をそれぞれ備えている。凹部２６は、その底部周縁に周段部２６ａを突設している。環状座２７は、第１の部材２３の第２の取付部２３ｂに支承されている。すなわち、第２の部材２４は、第１の部材２３に嵌合されている。

環状支承座２８は、複数のスタッドボルト３０を有するとともに、その下面外周に灯体２の周段部２ａを支承することにより灯体２を支持している。すなわち、スタッドボルト３０は、環状支承座２８の上面から上向きに突設されていて、灯体２の通孔２１を貫通し、凹所２２において袋ナット３１が螺合されて締められる。これにより、灯体２は、調整リング５の第２の部材２４と一体化される。このとき、第２の部材２４の上面２４ａと灯体２の第２の傾斜面１３の下端周縁１３ｂがほぼ同一面に位置するように、第２の部材２４が形成されている。

そして、被取付部２９は、その下面が第１の部材２３の第１の取付部２３ａに支承されるとともに、第１の部材２３に形成されたねじ孔３２に対向する通孔３３を有している。そして、通孔３３を経由してボルト３４をねじ孔３２にねじ込むことにより、第２の部材２４は、第１の部材２３に取り付けられる。すなわち、第１の部材２３および第２の部材２４は、一体化される。このとき、第１の部材２３の上面２３ｃと第２の部材２４の上面２４ａが同一面となるように、第１および第２の部材２３，２４が形成されている。これにより、調整リング５は、平坦状の上面５ａを有している。

そして、第２の部材２４は、凹部２６の底部の中央部に、凹部２６内および第２の部材２４の外側に露出する中継端子３５を配設している。この中継端子３５には、先端にプラグ３６を有するリード線３７，３７が接続されている。プラグ３６は、後述の基台４１に導入された電源線３８のレセプタクル３９に接続される。また、中継端子３５には、リード線４０が接続されている。このリード線４０は、灯体２の受電端子１４に接続されている。これにより、受電端子１４に外部電源が供給される。

調整リング５は、上述したように、第２の部材２４に凹部２６が形成され、この凹部２６に灯体２を受け入れて、スタッドボルト３０および袋ナット３１により灯体２を支持するとともに、上面５ａが灯体２の第２の傾斜面１３の下端周縁１３ｂにほぼ位置するように形成されている。このように、灯体２が調整リング５に一体化されるようにして、埋込形標識灯１が構成されている。そして、埋込形標識灯１は、調整リング５が路盤内に埋設されている基台４１および間座４２に取り付けられることにより、路面に設置されている。

基台４１は、例えばアルミニウムからなり、上端に開口端４３および内部に内部空間４４を有する有底筒状をなしていて、さらに内部空間４４内に収納されたレセプタクル３９および図示しない絶縁トランスなどを備えている。また、基台４１の側面には、図示しない配管の接続部を有している。レセプタクル３９は、基台４１の内部空間４４内において、電源線３８の先端に接続されている。電源線３８は、絶縁トランスを介して配管内の通線に電気的に接続されている。そして、基台４１の開口端４３の周縁には、複数のねじ孔４５が形成されている。

間座４２は、例えばアルミニウムからなり、リング４６およびリング４７に２分割されている。リング４６は、基台４１の開口端４３のねじ孔４５に対向する通孔４８を有し、基台４１の開口端４３に跨座している。そして、ボルト４９が通孔４８を経由して基台４１のねじ孔４５にねじ込まれて、基台４１に固定されている。リング４７は、リング４６に上から嵌合して、押しねじ５０によりリング４６の内面に固定されている。また、リング４７は、その上面にそれぞれ複数のねじ孔５１が形成されている。

リング４７のねじ孔５１は、調整リング５の第１の取付部２３ａの通孔２５に対向する位置に形成されている。そして、ボルト５２が第１の取付部２３ａの通孔２５を経由してねじ孔５１にねじ込まれており、これにより、調整リング５の第１の部材２３が間座４２に取り付けられている。このとき、調整リング５の上面５ａが路面（ＧＬ）にほぼ位置するように、間座４２の大きさが形成されている。埋込標識灯１は、上述のようにして、基台４１および間座４２に設置されている。

次に、本発明の第１の実施形態の作用について述べる。

乗物例えば航空機は、通常、光導出溝７，７から出射される光源４からの光に向かって移動し、光の出射方向側から埋込形標識灯１を横断するが、当該出射方向と異なる方向側から埋込形標識灯１を横断することもある。埋込形標識灯１は、灯体２の膨出部６の頂面１１、第１および第２の傾斜面１２，１３の外形がそれぞれ略円状に形成されているので、光の出射方向に係わらず、航空機が横断可能である。

航空機が埋込形標識灯１を横断するとき、航空機のタイヤは、路面（ＧＬ）と同一面状の調整リング５の上面５ａを踏み、この上面５ａから灯体２の膨出部６に乗り上げる。すなわち、第２の傾斜面１３を踏み、その後、第１の傾斜面１２を踏みながら頂面１１に乗り上げる。ここで、第１の傾斜面１２は、路面に対する傾斜角度が例えば１６°であり、傾斜角度が例えば２０°に形成されている第２の傾斜面１３よりも緩やかな直線状に形成されているので、第１の傾斜面１２から滑らかに頂面１１に乗り上がる。これにより、タイヤが第１および第２の傾斜面１２，１３から頂面１１に乗り上げるときの航空機の上下運動が抑制されるとともに、航空機から灯体２に与える荷重の衝撃も抑制される。

すなわち、図３の拡大部分で示すように、第１の傾斜面１２が形成されていないと、頂面１１と第２の傾斜面１３との交差角度が大きくなる。そして、その交差角度が大きくなっている分、タイヤが第２の傾斜面１３から頂面１１に乗り上げたときに航空機に上下運動が生じ、航空機から灯体２に与える荷重の衝撃が大きくなるものである。特に、人員や荷物などの搭載が少なくてタイヤに対する垂直方向の荷重が小さいときに、前記衝撃が大きくなるものである。

ところで、航空機のタイヤは、航空機の加重により変形している。そして、第１の傾斜面１２は、その変形しているタイヤが膨出部６の頂面１１を踏んでいるときには、タイヤに頂面１１とともに踏まれるように形成されている。したがって、膨出部６でのタイヤの接地面積は、タイヤが頂面１１のみを踏むよりは大きくなり、灯体２において航空機からの荷重が分散される結果、航空機から灯体２に与えられるとともにタイヤが灯体２から受ける単位面積当たりの垂直方向の荷重が減少している。

そして、タイヤは、頂面１１から滑らかに第１の傾斜面１２、第２の傾斜面１３に乗り下がり、灯体２を踏み越えて調整リング５の上面５ａさらに路面を踏む。ここで、第１の傾斜面１２は、第２の傾斜面１３よりも緩やかな直線状に形成されているので、タイヤが頂面１１から第１および第２の傾斜面１２，１３に乗り下がるときの航空機の上下運動（振動）が抑制されるとともに、航空機から灯体２に与える荷重の衝撃も抑制される。

また、タイヤの路面での接地面積は、灯体２の膨出部６での接地面積よりは大きく、タイヤが路面から受ける単位面積当たりの垂直方向の荷重がさらに減少する。すなわち、航空機が灯体２を踏み越えると、タイヤに対する垂直方向の荷重変動が生じる。また、その反作用として、灯体２に対して垂直方向の荷重変動が生じる。

しかし、灯体２の膨出部６でのタイヤの接地面積を大きくしているので、膨出部６および路面での単位面積当たりの垂直方向の荷重の差が縮まる結果、航空機が灯体２を踏み越えた際のタイヤおよび灯体２に対する垂直方向の荷重変動が減少される。そして、第１および第２の傾斜面１２，１３は、頂面１１の周縁１１ａに形成されているので、埋込形標識灯１に対する航空機の横断方向に係わらず、タイヤおよび灯体２に対する垂直方向の荷重変動が減少される。

上述したように、灯体２は、頂面１１の周縁１１ａに第２の傾斜面１３よりも緩やかに形成された第１の傾斜面１２を有するので、航空機のタイヤが第１および第２の傾斜面１２，１３から頂面１１に乗り上がるときおよび頂面１１から第１および第２の傾斜面１２，１３に乗り下がるときの航空機の上下運動（振動）が抑制され、航空機からの灯体２への荷重の衝撃が抑制される。また、航空機が灯体２を踏み越えた際のタイヤおよび灯体２に対する垂直方向の荷重変動が減少する。したがって、航空機が埋込形標識灯１を横断する横断方向に係わらず、当該横断するときの乗客等に対する乗り心地や不快感などを抑制することができる。また、航空機のタイヤの灯体２の膨出部６での接地面積が大きくなって、航空機からの灯体２に対する荷重が分散される結果、埋込形標識灯１の耐久性を向上させることができる。

なお、膨出部６の第１の傾斜面１２は、曲線状に形成されてもよい。この場合、航空機のタイヤが頂面１１に対してより滑らかに乗り上がり、乗り下がるようにできるとともに、航空機からの灯体２への荷重の衝撃をより抑制することができる。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。

図４ないし図６は、本発明の第２の実施形態を示し、図４は埋込形標識灯の概略上面図、図５は埋込形標識灯の主要部を示す概略断面図、図６は埋込形標識灯の荷重に対するひずみ値を示す性能図である。

図５に示す埋込形標識灯５３は、図２に示す埋込形標識灯１において、灯体２に代えて灯体５４が形成されたものである。灯体５４は、灯体２において第３の傾斜面５５が形成された膨出部５６を有する。

第３の傾斜面５５は、図４に示すように、光導出溝７，７から出射される光源４からの光の出射方向であって光導出溝７，７に隣接する第１および第２の傾斜面１２，１３のそれぞれの一部分に形成されている。そして、第２の傾斜面１３の下端周縁１３ｂから頂面１１の周縁１１ａに向かって直線状に傾斜する傾斜面に形成され、その傾斜角度は、路面に対して例えば１０°となっている。そして、第３の傾斜面５５の下端周縁５５ｂは、図５に示すように、調整リング５の上面５ａに位置している。

乗物例えば航空機が光源４からの光の出射方向側から埋込形標識灯５３を横断するとき、航空機のタイヤは、調整リング５の上面５ａを経由して第３の傾斜面５５を踏みながら頂面１１に乗り上げる。また、頂面１１から第３の傾斜面５５を踏みながら乗り下がり、調整リング５さらに路面を踏んでいく。ここで、第３の傾斜面５５は、路面に対する傾斜角度が例えば１０°であり、第２の傾斜面１３よりも緩やかな直線状に形成されているので、第３の傾斜面５５から滑らかに頂面１１に乗り上がり、頂面１１から滑らかに第３の傾斜面５５および調整リング５に乗り下がる。これにより、タイヤが膨出部５６に乗り上げるときまたは膨出部５６を踏み越えるときの航空機の上下運動（振動）が抑制され、航空機から灯体２への荷重の衝撃が抑制される。

そして、タイヤが膨出部５６の頂面１１を踏んでいるときには、タイヤに頂面１１とともに第１の傾斜面１２および第３の傾斜面５５の上端縁部側の部位も踏まれる。これにより、膨出部５６でのタイヤの接地面積は、タイヤが頂面１１のみを踏むよりは大きくなり、灯体５４において航空機からの荷重がより分散される結果、航空機から灯体５４に与えられるとともにタイヤが灯体５４から受ける単位面積当たりの垂直方向の荷重がより減少する。したがって、タイヤが灯体５４を踏み越えて路面を踏むときの前記単位面積当たりの垂直方向の荷重との差が小さくなる。すなわち、航空機が灯体５４を踏み越えた際のタイヤおよび灯体５４に対する垂直方向の荷重変動がより減少するようになる。

図６は、タイヤが膨出部５６の頂面１１を踏んでいるときの頂面１１の中心ｃにおけるタイヤからの荷重に対するひずみ値を示したものである。図中、ｘ方向は、航空機の進行方向を示し、ｙ方向は、航空機の進行方向と直交する方向を示している。また、従来は、第１および第３の傾斜面１２，５５が形成されていない、図３の要部拡大部分の破線で示す第２の傾斜面１３、頂面１１を有する埋込形標識灯における性能を示している。

そして、本発明の埋込形標識灯５３は、従来品に比べてタイヤからの荷重に対する頂面１１のひずみが非常に小さくなっている。これは、タイヤが膨出部５６の頂面１１を踏んでいるときには、頂面１１とともに第１の傾斜面１２および第３の傾斜面５５の上端縁部側の部位も踏んでおり、タイヤの接地面積が大きくなって、単位面積当たりの垂直方向の荷重が減少することを示すものである。すなわち、埋込形標識灯５３は、灯体５４において荷重に対する分散が図られている。

上述したように、航空機のタイヤが膨出部５６に乗り上がるときおよび膨出部５６を踏み越えるときの航空機の上下運動（振動）が抑制され、航空機からの灯体５４への荷重の衝撃が抑制されるとともに、航空機が灯体５４を踏み越えた際のタイヤおよび灯体５４に対する垂直方向の荷重変動がより減少するので、航空機が埋込形標識灯５３を光源４からの光の出射方向側から横断するときの乗客等に対する乗り心地や不快感などをより抑制することができる。また、航空機のタイヤの灯体５４の膨出部５６での接地面積が大きくなって、航空機からの灯体５４に対する荷重が分散される結果、埋込形標識灯５３の耐久性を向上させることができる。

本発明の第１の実施形態を示す埋込形標識灯の概略上面図。 同じく、埋込形標識灯の主要部を示す概略断面図。 同じく、灯体の概略断面図。 本発明の第２の実施形態を示す埋込形標識灯の概略上面図。 同じく、埋込形標識灯の主要部を示す概略断面図。 同じく、埋込形標識灯の荷重に対するひずみ値を示す性能図。

符号の説明

１，５３…埋込形標識灯
２，５６…灯体
３…プリズム
４…光源
７…光導出溝
８…内部空間
１１…頂面
１２…第１の傾斜面
１３…第２の傾斜面
５５…第３の傾斜面

Claims (2)

1. 平坦状の頂面、頂面の周縁から頂面の外方側に向かって緩やかに傾斜する直線状または曲線状に形成された第１の傾斜面および第１の傾斜面の周縁から頂面の外方側に向かって第１の傾斜面よりも大きい傾斜角度で直線状に傾斜するように形成された第２の傾斜面を有する膨出部、膨出部の両端側に形成された斜め上方に向かう一対の光導出溝および光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体と；
   灯体の光導出溝および内部空間の間に液密に配設された光路規制用のプリズムと；
   プリズムに対向して灯体の内部空間に配設された光源と；
   を具備していることを特徴とする埋込形標識灯。
2. 灯体の膨出部は、光導出溝から出射される光源からの光の出射方向であって光導出溝に隣接する第１および第２の傾斜面のそれぞれの一部分が第２の傾斜面の下端周縁から頂面の周縁に向かって直線状に傾斜する第３の傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の埋込形標識灯。

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