JP2008218069A - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】多方向から発光を視認可能で、且つ、小型化およびコストダウンが可能な、ドアミラーに設けられた車両用方向指示装置を提供する
【解決手段】車両のドアミラーに設けられ、車両の斜め後方の所定領域に向けてＬＥＤ１３の光を出射し車両の方向変換を表示する車両用方向指示装置１であって、ＬＥＤ１３はその光軸Ｃを車両斜め後方に向けて配置されており、ＬＥＤ１３の周りには導光体レンズ１４が設けられ、導光体レンズ１４は、ＬＥＤ１３の光を前記所定領域に直接光として出射する主発光部１５と、ＬＥＤ１３の光を前記所定領域よりも前方側へ間接光として出射する副発光部１６と、を備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用方向指示装置に関するものである。

車両用方向指示装置には、車両斜め後方の所定領域に向けて光源の光を出射する発光器を、車両のドアに設けられたサイドミラー（以下、ドアミラーと称す）に設けたものがある。

さらに、この車両用方向指示装置では、法規上は車両斜め後方から発光を視認することができれば十分なのであるが、デザイン上の要求から、あるいは、前方から車両を見たときにも方向変換表示を視認することができるように、車両前方にも光を出射させるようにしたものがある。

例えば、車両斜め後方から視認可能な光を出射する主光源と、車両前方から視認可能な光を出射する補助光源とを備え、これら光源を同時に発光させるようにした車両用方向指示装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２３７４６０号公報

しかしながら、このように主光源と補助光源を設けると、光源の数が増えてコストアップになるだけでなく、回路が複雑になるという課題がある。また、補助光源を収容するスペースの分だけ大型化するという課題もある。

そこで、この発明は、多方向から発光を視認可能で、且つ、小型化およびコストダウンが可能な、外部ミラーに設けられた車両用方向指示装置を提供することにある。

この発明に係る車両用方向指示装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両（例えば、後述する実施例における車両２）の外部ミラー（例えば、後述する実施例におけるドアミラー３）に設けられ、該車両の斜め後方の所定領域に向けて光源（例えば、後述する実施例におけるＬＥＤ１３）の光を出射し該車両の方向変換を表示する車両用方向指示装置（例えば、後述する実施例における車両用方向指示装置１）であって、前記光源はその光軸（例えば、後述する実施例における光軸Ｃ）を車両斜め後方に向けて配置されており、前記光源の周りには導光体レンズ（例えば、後述する実施例における導光体レンズ１４）が設けられ、前記導光体レンズは、前記光源の光を前記所定領域に直接光として出射する主発光部（例えば、後述する実施例における主発光部１５）と、前記光源の光を前記所定領域以外の方向へ間接光として出射する副発光部（例えば、後述する実施例における副発光部１６）と、を備えることを特徴とする車両用方向指示装置である。
このように構成したことにより、光源の光を直接光として主発光部を通して車両の斜め後方の所定領域に向けて出射させることにより主発光部を発光させることができるとともに、前記光源の光を間接光として副発光部を通して前記所定領域以外の方向へ出射させることにより副発光部を発光させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記導光体レンズの副発光部の内面（例えば、後述する実施例における凸部１７，１８）にはシボが形成され、このシボの形状が主発光部に近い部位と遠い部位とで異なることを特徴とする。
このように構成したことにより、光源の光が導光体レンズの副発光部内を進みながら導光体レンズの内面に設けたシボ面で反射し、前記所定領域以外の方向に出射していく。また、副発光部内では主発光部から遠ざかるにしたがって光の強さが弱まっていくが、主発光部から遠ざかるにしたがってシボ面の面積が増大するようにシボの形状を変えておくと、主発光部から遠ざかるにしたがって副発光部のシボ面での反射を多くすることができる。これにより、副発光部の発光の明るさが主発光部から遠ざかるにしたがって暗くなるのを抑制することができる。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記副発光部の内面には凸部（例えば、後述する実施例における凸部１８）が多数形成されており、前記凸部はその頂点（例えば、後述する実施例における頂点１８ａ）に向かって傾斜角が不連続な複数の斜面（例えば、後述する実施例における斜面１８ｂ，１８ｃ）を接続してなるとともに、その表面に前記シボが形成されていることを特徴とする。
このように構成したことにより、副発光部の内面の表面積を増大することができ、その結果、シボ面の表面積を増大することができる。

請求項１に係る発明によれば、主発光部の発光による方向変換表示を車両の斜め後方から確実に視認することができ、且つ、斜め後方以外（例えば車両前方）からも副発光部の発光を視認することができる。しかも、光源が少なくて済み、装置の小型化、コストダウンを図ることができる。

請求項２に係る発明によれば、副発光部の明るさが主発光部から遠ざかるにしたがって暗くなるのを抑制することができる。

請求項３に係る発明によれば、シボ面の表面積を増大することができるので、副発光部から出射される光量を増大することができる。これにより、副発光部をより明るく発光させることができる。

以下、この発明に係る車両用方向指示装置の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。
図４に示すように、この車両用方向指示装置（以下、方向指示装置と略す）１は車両２のドアミラー（外部ミラー）３に設けられている。ドアミラー３は、車両２のドア４に支持されたドアミラーハウジング５と、図１に示すようにドアミラーハウジング５に取り付けられた後方視認用のミラー６を備えている。方向指示装置１はこのドアミラーハウジング５の上下方向略中央の側部に設置されている。

図１は、方向指示装置１を水平方向に切断して示す横断面図であり、方向指示装置１は、ドアミラーハウジング５に固定されたベース１１と、ベース１１に固定された制御基盤１２と、ベース１１に固定された光源としての発光ダイオード（以下、ＬＥＤと略す）１３と、ＬＥＤ１３の光を外方へ出射させる導光体レンズ１４と、を備えて構成されている。

ＬＥＤ１３は、ベース１１の後方側端部に近い部分に、光軸Ｃを車両２の前後方向軸に対して斜め後方所定角度に向けて取り付けられている。なお、ＬＥＤ１３は上下方向に複数（例えば、２〜３個）並んで設けられている。
制御基盤１２は、図示しないウィンカーレバーに連動してＬＥＤ１３の発光を制御するものであり、ＬＥＤ１３よりも車両前方側に設置されている。

導光体レンズ１４は光透過性樹脂で構成されており、ドアミラーハウジング５の後端近傍から前方へ回り込むように平面視湾曲形状に形成されている。
導光体レンズ１４においてドアミラーハウジング５から露出する部分は、ベース１１におけるＬＥＤ取り付け部１１ａよりも車両後方側を占める部分（以下、主発光部と称す）１５と、ＬＥＤ取り付け部１１ａよりも車両前方側を占める部分（以下、副発光部と称す）１６とに区分されている。

主発光部１５は、ＬＥＤ１３の光を直接光として透過し、車両２の斜め後方へ向けて出射する。図５に主発光部１５から出射される直接光の出射方向を示す。この実施例では、車両２の前後方向軸Ｘに対して５〜６０度の方向に出射されるように、ＬＥＤ１３の光軸Ｃの向き、主発光部１５の領域、主発光部１５の内面形状が設定されている。したがって、車両２の斜め後方であってこの直接光出射方向の範囲に視点を置いた場合には、主発光部１５から出射される直接光を確実に見ることができ、主発光部１５の発光による車両２の方向変換表示を確実に視認することができる。

副発光部１６の内面には、方向指示装置１の内部を見え難くするために、四角錐形の凸部１７が隙間なく多数整列して設けられている。図２は凸部１７の拡大断面図であり、図３は凸部１７を図２のＡ方向から見た正面図である。

さらに、副発光部１６の内面すなわち凸部１７の表面にはシボ加工が施されている。主発光部１５に近い部位と遠い部位ではシボの形状が異なっており、主発光部１５から遠ざかるほどシボの表面積が増大するようにシボ形状が設定されている。シボ形状の変化は例えばシボの粗さ（深さ）で変えることができ、主発光部１５に近い側よりも遠い側の方をシボの粗さを粗くすることで、主発光部１５から遠い側のシボ表面積を増大させることができる。
なお、シボの形状変化（粗さの変化）は、徐々に連続的に変化させてもよいし、段階的に（換言すると階段状に）不連続に変化させてもよい。

前述したように、ＬＥＤ１３から出射された光は主発光部１５を透過して車両後方へ出射するが、一部の光は導光体レンズ１４内を通って主発光部１５から副発光部１６へと進み、さらに副発光部１６内を車両前方側端部に向かって進んでいく。そして、光は、副発光部１６内を進む間に副発光部１６のシボ面で反射し、反射した光の一部が副発光部１６の外面１６ａを透過して外方へと出射していく。これにより、ＬＥＤ１３の光が間接光として副発光部１６から前記直接光の出射方向以外に出射する。つまり、副発光部１６は、ＬＥＤ１３の間接光を前記直接光出射方向以外の方向へ出射する。

したがって、直接光出射方向以外（例えば、車両の側方や前方）に視点を置いた場合にも、副発光部１６の発光を視認することができ、意匠性が向上する。
また、この方向指示装置１はドアミラー３に設けられていることから、車両のフロントバンパーに設置されている方向指示灯よりも高い位置に設置されているので、フロントバンパーの方向指示灯が障害物によって車両前方から視認できないときにも、副発光部１６の発光を視認することができる。

また、副発光部１６内を進む光の強さは、車両前方側の端部に近づいていくにしたがって（換言すると、主発光部１５から遠ざかるにしたがって）弱くなっていくが、副発光部１６の内面に形成されたシボの形状（粗さ）が主発光部１５から遠ざかるにしたがって変化し（粗くなり）、副発光部１６の内面における反射面の面積が増大していくので、主発光部１５から遠ざかるにしたがって副発光部１６のシボ面での反射を多くすることができる。これにより、副発光部１６の発光の明るさが主発光部１５から遠くなるにしたがって暗くなっていくのを抑制することができ、副発光部１６のほぼ全域の明るさを平均化することができる。
以上説明するように、この実施例の方向指示装置１によれば、副発光部１６の発光に専用の光源が不要であり、それを収容するスペースが不要になるので装置を小型化することができ、また、コストダウンを図ることができる。

図６，図７は副発光部１６の内面に設ける凸部の他の形状を示す。この例の凸部１８は、頂点１８ａに向かって傾斜角が不連続な斜面１８ｂ，１８ｃを接続してなる。この凸部１８は前述の凸部１７よりも表面積が大きくなるので、この凸部１８をシボ加工したときにシボ面の総面積も増大する。したがって、シボ面での反射も増大し、副発光部１６から出射される光が多くなり、副発光部１６を明るく発光させることができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、副発光部の内面に形成する凸部の形状は前述した実施例の形状に限るものではなく、他の形状（他の多角錐形状など）であってもよい。
また、光源はＬＥＤに限らない。

この発明に係る車両用方向指示装置の実施例における横断面図である。 実施例における車両用方向指示装置の要部拡大断面図である。 図２のＡ矢視図である。 実施例の車両用方向指示装置を備えた車両の斜視図である。 実施例の車両用方向指示装置において直接光出射方向を示す図である。 車両用方向指示装置の他の実施例における要部拡大断面図である。 図６のＢ矢視図である。

符号の説明

１ 車両用方向指示装置
２ 車両
３ ドアミラー（外部ミラー）
１３ ＬＥＤ（光源）
１４ 導光体レンズ
１５ 主発光部
１６ 副発光部
１８ 凸部
１８ａ 頂点
１８ｂ 斜面
１８ｃ 斜面

Claims (3)

1. 車両の外部ミラーに設けられ、該車両の斜め後方の所定領域に向けて光源の光を出射し該車両の方向変換を表示する車両用方向指示装置であって、
   前記光源はその光軸を車両斜め後方に向けて配置されており、
   前記光源の周りには導光体レンズが設けられ、
   前記導光体レンズは、前記光源の光を前記所定領域に直接光として出射する主発光部と、前記光源の光を前記所定領域以外の方向へ間接光として出射する副発光部と、を備えることを特徴とする車両用方向指示装置。
2. 前記導光体レンズの副発光部の内面にはシボが形成され、このシボの形状が主発光部に近い部位と遠い部位とで異なることを特徴とする車両用方向指示装置。
3. 前記副発光部の内面には凸部が多数形成されており、前記凸部はその頂点に向かって傾斜角が不連続な複数の斜面を接続してなるとともに、その表面に前記シボが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用方向指示装置。

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