JP2008213605A - ランプ構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】光源が発光していない状態でも、輝く部分が存在するようにして見栄えが向上されたランプ構造体を得る。
【解決手段】テール・ストップランプ２８は、透明な材料で構成されて屈折率の異なる透明部材２９、３０を有しており、透明部材２９と透明部材３０の境界部分には、ＬＥＤ光源３６からの光源光を反射させて所定の射出方向へと導く反射面３２が構成される。透明部材２９、３０と反射面３２は、車体１４の一般面１４Ｓから外側に突出している。透明部材３０には、反射面３２の裏面３４から自然光が入射し、反射面３２によって反射されるので、ＬＥＤ光源３６が点灯していない状態でも、テール・ストップランプ２８に輝く部分が存在することになる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等に適用されるランプ構造体に関する。

自動車等に適用されるランプ構造体として、特許文献１には、ＬＥＤから放射される光を、導光部材だけでなく導光部材の内面でも反射させて広範囲で放射させるようにした構成のものが記載されている。

ところで、このようなランプ構造体において、光源（ＬＥＤ）が発光していない状態でも、導光部材に局所的に輝く部分を点在させて（これを以下では「光輝感」という、見栄えを向上させることが望ましい。
特開２００４−３１９４４５号公報

本発明は上記事実を考慮し、光源が発光していない状態でも、輝く部分が存在するようにして見栄えが向上されたランプ構造体を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、一又は複数の光源と、光透過性を有し前記光源からの光を透過する透過部材と、前記透過部材に設けられ前記光源からの光を所定方向に反射させる反射面と、を有し、前記透過部材と前記反射面の少なくとも一部が、取付対象である車体の一般面よりも外側に位置していることを特徴とする。

本発明では、光源からの光（以下「光源光」という）が透過部材を透過するが、透過部材には反射面が設けられており、この反射面で光源光は所定方向に反射される。そして、さらに光源光は透過部材を透過して射出される。なお、透過部材が、光源光を集光する作用を有していてもよい。

透過部材と反射面の少なくとも一部は、車体の一般面よりも外側に位置している。したがって、透過部材や反射面が車体の一般面の内側に位置している構成と比較して、ランプ構造体の外部からの光（以下「自然光」という）が透過部材を透過しやすくなると共に、反射面で反射されやすくなる。すなわち、光源が発光していない状態でも、自然光を反射面で反射させて、ランプ構造体に輝く部分を存在させることができる。このため、透過部材や反射面が車体の一般面の内側に位置している構成と比較して、ランプ構造体の見栄えが向上する。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記透過部材の、前記反射面に対する裏面から光が入射するように透過部材が配置されていることを特徴とする。

したがって、反射面の裏面から入射した自然光を利用し、この自然光を反射面で反射させることが可能になる。このため、より見栄えを向上させることが可能になる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記透過部材に、前記裏面から入射した光を屈折させて前記反射面に導く屈折面が設けられていることを特徴とする。

したがって、反射面の裏面から入射した自然光を屈折面で屈折させて反射面に導くことで、自然光をより有効に利用できるようになる。

本発明は上記構成としたので、光源が発光していない状態でも、輝く部分が存在するようにして見栄えを向上させることができる。

図１には、本発明の第１実施形態に係るランプ構造体を有するリアコンビネーションランプ２２を備えた車両１２が示されている。また、図２には、このリアコンビネーションランプ２２が、図１のＩＩ−ＩＩ線断面にて示されている。各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車両後方を矢印ＲＥで、車幅方向内側を矢印ＩＮで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。

図１に示すように、車両１２を構成する車体１４の後端部には、ラゲージルームの蓋であるバックドア１６が開閉可能に設けられている。車体１４には、このバックドア１６の両側の位置に、一対のリアコンビネーションランプ２２が設けられている。本実施形態では一例として、車幅方向外側に位置するリアターンシグナルランプ２６と、車幅方向内側に位置するテール・ストップランプ２８とを備えたリアコンビネーションランプ２２を挙げているが、リアコンビネーションランプを構成するランプの種類はこれに限定されない。また、３種以上のランプによってリアコンビネーションランプが構成されていてもよい。以下では、リアターンシグナルランプとテール・ストップランプとを特に区別する必要がない場合は、単にランプ２４として説明する。

ここで、本発明のランプ構造体としては、リアターンシグナルランプ２６とテール・ストップランプ２８の双方に適用することも可能であり、いずれか一方に適用することも可能である。以下では一例として、テール・ストップランプ２８に本発明を適用してランプ構造体を構成した例を示す。

図２に詳細に示すように、テール・ストップランプ２８は、透明な材料で構成された透明部材２９、３０を有している。透明部材２９にはＬＥＤ光源３６が取り付けられるようになっており、このＬＥＤ光源３６からの光源光の射出方向（中心を二点鎖線ＣＬ１で示す）に沿って、透明部材２９は徐々に広がる形状とされている。そしてその周囲に、もう一方の透明部材３０が配置されている。透明部材２９と透明部材３０とは異なる材質で構成されており、これらの屈折率も異なっている。この屈折率の違いを利用して、透明部材２９と透明部材３０の境界部分には、ＬＥＤ光源３６からの光源光を反射させて所定の射出方向へと導く反射面３２が構成されている。なお、透明部材３０が図示しない取付用ブラケットによって車体１４に固定されることで、テール・ストップランプ２８全体としても車体１４に取り付けられるようになっている。

透明部材２９、３０は、無色透明であってもよく、有色透明であってもよい。本実施形態のようなテール・ストップランプ２８では、赤色に着色されていることが好ましく、リアターンシグナルランプ２６では、オレンジ色に着色されていることが好ましい。透明樹脂としてはアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂、耐熱性ポリスチレン樹脂など、有機ガラスとして通常に使用される樹脂が挙げられる。

図３及び図４に示すように、透明部材２９に取り付けられたＬＥＤ光源３６は、透明部材２９のソケット（図示省略）に着脱自在に装着されるハウジング５２を有している。このハウジング５２はシングル球タイプとされており、従来使用されているフィラメントバルブ用のソケット（図示省略）に装着可能となっている。

図４に示すように、ＬＥＤ光源３６のハウジング５２は、中央部が車両前方に向かって円柱状に突出した円板状に形成されている。ハウジング５２の下面５２Ａには＋端子５４が突出され、側面５２Ｂには−端子５６が突出形成されている。また、ハウジング５２の上端には円板状の上面５２Ｃが形成されている。なお、本実施形態では、図４に示すように、上面５２Ｃに９個の高輝度ＬＥＤ５８が配設されているが、高輝度ＬＥＤ５８の個数は９個には限定されない。ハウジング５２は、その上面５２Ｃにおいて、上端が半球状、又はドーム状に形成されたランプケース６０によって覆われている。ランプケース６０は耐熱透明樹脂で構成されている。

ランプケース６０は無色透明であってもよく、有色透明であってもよいが、特に、ＬＥＤ光源３６が配設される透明部材２９、３０が有色透明のときは、ランプケース６０は無色透明が好ましく、高輝度ＬＥＤ５８は白色ＬＥＤが好ましい。

一方、ＬＥＤ光源３６が配設される透明部材２９、３０が無色透明のときは、ランプケース６０は無色透明であっても有色透明であってもよいが、ランプケース６０が無色透明のときは、高輝度ＬＥＤ５８は、ランプ２４の種類に合わせた色とすることが好ましい。ランプケース６０は、従来使用されているフィラメントバルブ用のランプケースと同形状であっても良い。

ランプケース６０の内部には、複数の透明球６２が複数（本実施形態では１３個）配設されている。これらの透明球６２は球状の耐熱透明樹脂で構成されており、高輝度ＬＥＤ５８から照射された光を拡散するようになっている。透明球６２は無色透明であってもよく、有色透明であってもよいが、透明球６２が有色透明のときは、ランプケース６０が有色透明のときはランプケース６０の色と、高輝度ＬＥＤ５８が橙色ＬＥＤまたは赤色ＬＥＤのときは高輝度ＬＥＤ５８からの光の色と同系統の色彩に着色されていることが好ましい。

なお、ＬＥＤ光源３６のランプケース６０の内部に充填する透明球６２の数が少なすぎると、ＬＥＤ光源３６からの光の発散範囲、即ち、光照射範囲が、従来使用されているフィラメントバルブと比べ狭くなり、透明球６２の数が多すぎると、ＬＥＤ光源３６からの光の発散量、即ち、光量が低下する。このため、使用する耐熱透明樹脂の屈折率及び透過率を考慮して、所望の光照射範囲と光量が得られる数になるように、ランプケース６０の容積に対する透明球６２の大きさが設定されている。したがって、透明球６２の個数もまた１３個には限定されない。

図２に示すように、車体１４の外面を構成するボデーパネル１８には、ＬＥＤ光源３６との干渉を防止するために、光源収容孔２０が形成されている。

ここで、本実施形態では、透明部材２９、３０と、これらの境界に構成される反射面３２は、車体１４の一般面１４Ｓに対し、車体１４の外側に突出するように構成されている。この一般面１４Ｓとは、車体１４の外面を構成する面であり、ボデーパネル１８が滑らかに連続して存在している部分では、このボデーパネル１８の外面が一般面１４Ｓとなる。これに対し、上記した光源収容孔２０のような孔や凹部が形成されている部分では、これらの孔や凹部がないものと想定したときにボデーパネル１８が滑らかに連続している面が一般面１４Ｓとなる。

このように、透明部材２９、３０及び反射面３２を車体１４の一般面１４Ｓから外側に突出させたことで、透明部材３０には、反射面３２の裏面３４に、外部からの自然光が入射する。そして、この自然光が、反射面３２によって反射されるようになっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

図３に示すように、ＬＥＤ光源３６のハウジング５２の上面５２Ｃに配設された複数個の高輝度ＬＥＤ５８から照射された光（図３において矢印Ｌ１で示す）は、透明球６２により拡散された後、ランプケース６０を通して射出される。

この光源光は、図５に矢印Ｌ２で示すように、透明部材２９を透過して反射面３２で反射され、再び透明部材２９を透過して所定の方向へと射出される。これにより、ＬＥＤ光源３６の点灯を外部に確実に視認させることができる。

また、本実施形態では、透明部材２９、３０及び反射面３２が車体１４の一般面１４Ｓ（図２参照）から外側に突出している。したがって、これら部材が一般面１４Ｓから突出していない構成と比較して、外部の自然光が裏面３４から入射して透明部材３０を透過しやすくなる。すなわち、図６に矢印Ｌ３で示すように、たとえば上方からの自然光を想定すると、この自然光は透明部材３０裏面３４から入射し、透明部材３０を透過してから一旦反射面３２（上側の反射面３２）を通過する。そして、透明部材２９を透過し、次の反射面３２（下側の反射面３２）で反射され、外部に射出される。このため、たとえばＬＥＤ光源３６が点灯していない状態でも、自然光が反射面３２で反射されて外部に射出されることになるので、テール・ストップランプ２８に輝く部分を存在させることができ、見栄えが向上する。

なお、図７に示すように、たとえば、地面ＧＲで反射された自然光（矢印Ｌ４で示す）も、下側から透明部材３０に入射し、透明部材３０、及び透明部材２９を透過した後、反射面３２（上側の反射面）で反射される。すなわち、図６に示す上側からの自然光だけでなく、図７に示す下側からの自然光も利用して、テール・ストップランプ２８に輝く部分を存在させ、見栄えを向上させることができる。なお、図７では、地面ＧＲで乱反射された自然光の一部を採り上げて示しているため、地面ＧＲに対する自然光の入射角と反射角とが一致していない。

もちろん、地面ＧＲからの光だけでなく、外部からの光、すなわちＥＤ光源３６以外のあらゆる光、たとえば建物外壁からの反射光や、他の車両からの光等を利用して、テール・ストップランプ２８に輝く部分を存在させ、見栄えを向上させることができる。

図８には、本発明の第二実施形態のテール・ストップランプ７８が、図２と同様の断面で示されている。第二実施形態において、第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。また、第二実施形態では、リアコンビネーションランプ及び、このリアコンビネーションランプを備えた車両の全体的構成は、第一実施形態と同一であるので、説明を省略する。

第二実施形態では、第一実施形態の透明部材３０に代えて、反射面３２と反対側の面が、光源光の射出方向に沿って広がる形状の透明部材８０が用いられており、その外側に空気層８２が構成されている。透明部材８０は、第一実施形態の透明部材３０と同様に、透明又は半透明の樹脂で構成されており、透明部材８０と空気層８２とは異なる屈折率となっている。これにより、透明部材８０の、空気層８２との境界面は、図９に矢印Ｌ５で示すように、空気層８２側から入射した光を屈折させる屈折面８４となっている。

空気層８２の外側にはレンズ部材８６が取り付けられており、その外面８６Ｓから入射した入射光を、不用意に屈曲させることなく、空気層８２に導くようになっている。また、このレンズ部材８６により、テール・ストップランプ７８は、第一実施形態のテール・ストップランプ２８と略同様の外観形状を構成するようになっている。

このような構成とされた第二実施形態のテール・ストップランプ７８においても、ＬＥＤ光源３６からの光源光は、第一実施形態のテール・ストップランプ２８と同様に、透明部材２９を透過して反射面３２で反射され、再び透明部材２９を透過して所定の方向へと射出される。これにより、ＬＥＤ光源３６の点灯を外部に確実に視認させることができる。

これに対し、自然光は、図９に矢印Ｌ５で示すように、レンズ部材８６及び空気層８２を透過して屈折面８４で屈曲される。さらにこの自然光は、反射面３２においても屈曲されて、外部に射出される。このため、ＬＥＤ光源３６が点灯していない状態でも、自然光が外部に射出されることになるので、テール・ストップランプ２８に輝く部分を存在させることができ、見栄えが向上する。そして、第一実施形態と同様に、透明部材２９、３０及び反射面３２が車体１４の一般面１４Ｓから外側に突出しているので、突出していない構成と比較して、外部の自然光がレンズ部材８６の外面８６Ｓから入射して透明部材３０を透過しやすくなる。

図１０には、本発明の第三実施形態のテール・ストップランプ１０８が、図２と同様の断面で示されている。第三実施形態においても、第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。また、リアコンビネーションランプ及び、このリアコンビネーションランプを備えた車両の全体的構成も、第一実施形態と同一であるので、説明を省略する。

第三実施形態では、テール・ストップランプ１０８が複数（図１０の例では３つ示す）のＬＥＤ光源３６を備えており、透明部材２９も、これに対応して複数備える構成とされている。また、車体１４のボデーパネル１８には、外側へと略半球状に湾曲された湾曲部１８Ｗが形成されており、ボデーパネル１８の一般面１４Ｓからは外側に突出している。また、テール・ストップランプ１０８も、この湾曲部１８Ｗとその周囲のボデーパネル１８を覆うように略半球状とされており、ボデーパネル１８の一般面１４Ｓからは外側に突出している。したがって、複数のＬＥＤ光源３６からの光源光の射出方向は、ＬＥＤ光源３６ごとにそれぞれ異なった方向となる。なお、湾曲部１８Ｗには、ＬＥＤ光源３６のそれぞれに対応した光源収容孔２０が形成されている。

このような構成とされた第三実施形態のテール・ストップランプ１０８においても、第一実施形態のテール・ストップランプ２８や第二実施形態のテール・ストップランプ１０８と同様に、ＬＥＤ光源３６からの光源光は、透明部材２９を透過して反射面３２で反射され、再び透明部材２９を透過して所定の方向へと射出される。これにより、ＬＥＤ光源３６の点灯を外部に確実に視認させることができる。

また、第一実施形態と同様に、透明部材２９、３０及び反射面３２が車体１４の一般面１４Ｓから外側に突出しているので、突出していない構成と比較して、外部の自然光が入射しやすくなる。そして、自然光は反射面３２で反射されて外部に射出されることになるので、ＬＥＤ光源３６が点灯していない状態でも、テール・ストップランプ２８に輝く部分を存在させることができ、見栄えが向上する。

特に第三実施形態では、図１０からも分かるように、ＬＥＤ光源３６に対応した反射面３２がＬＥＤ光源３６ごとにそれぞれ異なる向きとなっている。したがって、自然光による光輝感が、第一実施形態のテール・ストップランプ２８や第二実施形態のテール・ストップランプ７８とは異なるものとなる。

なお、第三実施形態において、上記では、ボデーパネル１８に湾曲部１８Ｗを形成することで、複数のＬＥＤ光源３６を備えたテール・ストップランプ１０８を一般面１４Ｓから外側に突出させる構成としたが、たとえば、ボデーパネル１８自体は一般面１４Ｓに沿った形状とし、テール・ストップランプ１０８の形状を変更することで、一般面１４Ｓから外側に突出させてもよい。

なお、上記では、本発明のランプ構造体として、車両１２（車体１４）の後端部に配置されたテール・ストップランプを挙げたが、ランプ構造体はこれに限定されない。たとえば、車両の前端部に設けられたヘッドランプやフォグランプ等であってもよい。

本発明に用いられるランプとしてもＬＥＤ光源に限定されず、白熱電球等の一般的な電球であってもよい。

本発明の第一実施形態に係るランプ構造体を有するリアコンビネーションランプを備えた車両を斜め後方から見た状態で示す斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るランプ構造体を有するリアコンビネーションランプを示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明のランプ構造体に用いられるＬＥＤ光源を示す断面図である。 本発明のランプ構造体に用いられるＬＥＤ光源を示す平面図である。 本発明の第一実施形態に係るランプ構造体においてＬＥＤ光源からの光の進み方を示す説明図である。 本発明の第一実施形態に係るランプ構造体において外部からの光の進み方を示す説明図である。 本発明の第一実施形態に係るランプ構造体において地面からの反射光の進み方を示す説明図である。 本発明の第二実施形態に係るランプ構造体を有するリアコンビネーションランプを図２と同様の断面で示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係るランプ構造体において外部からの光の進み方を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係るランプ構造体を有するリアコンビネーションランプを図２と同様の断面で示す断面図である。

符号の説明

１２ 車両
１４ 車体
１４Ｓ 一般面
１６ バックドア
１８ ボデーパネル
２２ リアコンビネーションランプ
２４ ランプ
２６ リアターンシグナルランプ
２８ テール・ストップランプ
２９ 透明部材（透過部材）
３０ 透明部材（透過部材）
３２ 反射面
３４ 裏面
３６ ＬＥＤ光源
４８ 集光部材
５２ ハウジング
５４ ＋端子
５６ −端子
５８ 高輝度ＬＥＤ
６０ ランプケース
６２ 透明球
７８ テール・ストップランプ
８０ 透明部材
８２ 空気層
８４ 屈折面
８６ レンズ部材
８６Ｓ 外面
１０８ テール・ストップランプ

Claims (3)

1. 一又は複数の光源と、
   光透過性を有し前記光源からの光を透過する透過部材と、
   前記透過部材に設けられ前記光源からの光を所定方向に反射させる反射面と、
   を有し、
   前記透過部材と前記反射面の少なくとも一部が、取付対象である車体の一般面よりも外側に位置していることを特徴とするランプ構造体。
2. 前記透過部材の、前記反射面に対する裏面から光が入射するように透過部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のランプ構造体。
3. 前記透過部材に、前記裏面から入射した光を屈折させて前記反射面に導く屈折面が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のランプ構造体。

Images