JP2008190773A - 空調システムの内部熱交換器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】暖房運転時の内部熱交換量を減らしつつ、液圧縮による破損も防止することができる空調システムの内部熱交換器構造を提供する空調システムの内部熱交換器構造を提供する。
【解決手段】複数の内部熱交換器１４，１５が、直列に接続されて構成される内部熱交換器群１６内の少なくとも１つの内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄの入口側部１４ｅと、出口側部１４ｆとを接続するバイパス通路１８を有している。
また、バイパス通路１８では、内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄの全部を跨いで、冷房運転時の上流側と下流側とが連通されるように接続されていて、高圧側通路１４ｄと、並列になるように設けられている。
このバイパス通路１８には、暖房運転時の冷媒の流れを許容すると共に、冷房運転時の冷媒の流れを停止させる逆止弁１９が、設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に、自動車等、車両に用いられて、内部熱交換器を有する冷却システムで、特に、炭酸ガス冷凍サイクルを用いた空調システムの内部熱交換器構造に関するものである。

従来、図１２に示すような内部熱交換器を用いた空調システムが、知られている（例えば、特許文献１等参照）。

まず、図中二点鎖線矢印に示す冷房時について、構成から説明すると、この従来の空調システム１０では、車両用走行エンジン等からの駆動力を得て、気相状態の吐出側の炭酸ガスを圧縮する圧縮機１が、室外熱交換器２に接続されている。

この室外熱交換器２は、前記圧縮機１で圧縮された炭酸ガスを、外気等との間で、熱交換して、冷却するように構成されている。

また、この室外熱交換器２の出口部側２ａには、圧力制御弁としての膨張弁８が、設けられていて、前記炭酸ガスを減圧することにより、低温低圧の気液２相状態の炭酸ガスとなるように構成されている。

この気液２相状態の炭酸ガスは、室内熱交換器４内で蒸発する際に、車室内の空気から熱を奪って、車室内空気を冷却する。

更に、この室内熱交換器４は、液相状態のＣＯ₂を、一時的に蓄えるアキュムレータ５を介して、内部熱交換器６内の低圧側通路６ａに接続されている。

そして、この内部熱交換器６では、前記室外熱交換器２と膨張弁８との間に介在される高圧側通路６ａが、この低圧側通路６ｂに隣接配置されていて、これらの高圧側通路６ａと、低圧側通路６ｂとの間で、熱交換が行われるように、構成されている。

次に、この従来例の空調システム１０の作用効果について説明する。

このように構成された従来の内部熱交換器６を用いた空調システム１０では、前記実線で示す暖房運転時の暖房切換位置では、圧縮機１から吐出する冷媒が、切換弁７、室内熱交換器４、膨張弁８を介して、内部熱交換器６の高圧側通路６ａ、前記室外熱交換器２に流通される。

この室外熱交換器２では、室外空気から熱が吸収されて、冷媒が蒸発し、この室外空気から吸熱された熱が、前記室内熱交換器４にて、車室空気中に放熱される。

また、図中実線で示す暖房運転時には、前記膨張弁８によって、減圧されて低温になった冷媒が、前記内部熱交換器６内で、高圧側通路６ａ内に流通されるので、低圧側通路６ｂ内を流通する前記圧縮機１の吸入側開口部１ａに、向かう冷媒との間では、実質的に熱交換が行われない。
特開２０００−１３０８７８号公報（００１２段落乃至００４０段落、図１、図３）

しかしながら、このように構成された従来の空調システムの内部熱交換器構造では、ヒートポンプ化することにより、暖房にも使用できる構成とすると、暖房運転時、外気温度が低くて、圧力も低下し、サイクルバランスが冷房運転時と異なることが知られている。

このため、暖房運転時には、内部熱交換器６の熱交換量が、過大となり、圧縮機１の吸入開口部１ａに至る冷媒としての炭酸ガスの温度が、上昇しすぎると共に、吐出側開口部１ｂの炭酸ガス温度も上昇してしまう。

このため、高温が原因で、前記圧縮機１が、破損してしまう虞があった。

また、吐出側開口部１ｂの炭酸ガスが、高温となり、冷媒中に混合された潤滑油が、分解又は変成してしまい、液圧縮により、前記圧縮機１を損傷させてしまう虞もあった。

従って、前記従来の空調システムの内部熱交換器構造では、暖房運転時に、減圧器を用いて、高圧側通路６ａ内の冷媒を減圧して、殆ど熱交換を行わないようにしているが、前記圧縮機１に向かう冷媒が、十分にガス化されず、液冷媒が圧縮機１に吸引されて、圧縮機１が破損する虞があった。

そこで、この発明は、暖房運転時の内部熱交換量を減らしつつ、液圧縮による破損も防止することができる空調システムの内部熱交換器構造を提供することを課題としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、冷暖房切換可能なヒートポンプサイクルに用いられ、冷媒を吸入し、該吸入した冷媒を、圧縮する圧縮機と、室外空気及び冷媒間で熱交換を行う室外熱交換器と、室内に吹き出す室内空気と冷媒との間で熱交換を行う室内熱交換器と、前記室外熱交換器及び該室内熱交換器との間に設けられて、冷媒を減圧する減圧器と、冷房運転時には、前記減圧器にて減圧される前の高圧冷媒と、前記圧縮機に吸入される低圧冷媒とを各々高圧側通路及び低圧側通路に流通して熱交換を行うことにより、前記室内熱交換器の入口側と出口側との比エンタルピ差を増大させる内部熱交換器とを有し、暖房運転時には、該内部熱交換器の高圧側通路の流れを逆転させることにより、ヒートポンプ化可能な空調システムの内部熱交換器構造であって、前記内部熱交換器の高圧側通路には、一部又は、全部を跨いで、冷房運転時の上流側と下流側とを連通するバイパス通路を接続すると共に、該パイパス通路には、暖房運転時の冷媒の流れを許容すると共に、冷房運転時の冷媒の流れを停止させる逆止弁が設けられている空調システムの内部熱交換器構造を特徴としている。

また、請求項２に記載されたものは、前記バイパス通路は、前記高圧側通路の入口側部と、出口側部とを接続している請求項１記載の空調システムの内部熱交換器構造を特徴としている。

更に、請求項３に記載されたものは、前記バイパス通路は、複数の前記内部熱交換器を、直列に接続した内部熱交換器群内の少なくとも１つの内部熱交換器の高圧側通路の入口側部と、出口側部とを接続している請求項１記載の空調システムの内部熱交換器構造を特徴としている。

このように構成された請求項１記載の発明は、前記バイパス通路に設けられた逆止弁が、流れ方向に応じて、暖房運転時の冷媒の流れを許容すると共に、冷房運転時の冷媒の流れを停止させる。

このため、前記内部熱交換器の高圧側通路を通過する冷媒の流量を、暖房運転時には、減少させることにより、余分な熱交換を行わせないように設定して、前記圧縮機の吸入側開口部に至る冷媒の温度を、低下させることができる。

この際、前記高圧側通路を通過する冷媒の流量を所望の流量となるように設定できるので、熱交換が行われる低圧側通路の冷媒のガス化が行われ、前記圧縮機の破損を防止できる。

また、冷房時には、前記バイパス通路を通過する冷媒量が無くなるので、前記減圧器にて減圧される前の高圧冷媒が、略全て、高圧側通路に流通されて、前記圧縮機に吸入される低圧冷媒と、熱交換を行わせることができる。

従って、前記バイパス通路を設けていない熱交換器と、略同等の熱交換性能を発揮させることが出来、前記室内熱交換器の入口側と出口側との比エンタルピ差を増大させる内部熱交換器が設けられている分、冷凍能力を更に増大させることが出来る。

また、請求項２に記載されたものは、前記バイパス通路によって、前記高圧側通路の入口側部と、出口側部とが接続されている。

このため、冷房時には、前記逆止弁により、バイパス通路内の冷媒の通過が阻止されるので、全ての冷媒を、前記内部熱交換器の高圧側通路内に、入口側開口部から出口側開口部に至るまで、略全長に渡り、流通させることが出来る。

また、暖房時には、前記逆止弁により、前記バイパス通路内の冷媒の通過が許容されるので、一部の冷媒を、前記内部熱交換器の高圧側通路内に、入口側開口部から出口側開口部に至るまで、略全長に渡り、流通させることが出来る。

このように、前記バイパス通路が、前記高圧側通路の入口側開口部から出口側開口部に至るまで、略全域に設けられているので、高圧側通路の冷媒の流通量によって、略設定される熱交換量が、前記高圧側通路の流通抵抗と、前記バイパス通路の流通抵抗との差異により、容易に設定出来る。

更に、請求項３に記載されたものは、前記複数の前記内部熱交換器を、直列に接続した内部熱交換器群内の少なくとも１つの内部熱交換器の前記高圧側通路の入口側部と、出口側部とが、バイパス通路によって接続されている。

このため、バイパス通路を設ける内部熱交換器の数量によって、更に、容易に、熱交換量の比率が、設定出来る。

次に、図面に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造について、図１乃至図１１を用いて、説明する。

なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、説明する。

この発明の最良の実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造を示すものである。

図１乃至図５は、この発明の実施の形態の実施例１の空調システムの内部熱交換器構造を示すものである。

まず、全体の構成について、図１及び図２を用いて説明すると、この実施の形態の空調システム１１には、車両用走行エンジン等からの駆動力を得て、気相状態の冷媒としての炭酸ガスを圧縮する圧縮機１が、設けられている。

図１に示す冷房時、この圧縮機１は、冷媒を吸入し、この吸入した冷媒を冷媒の臨界圧力以上まで、圧縮する様に構成されていて、吐出開口部１ｂ側が、切換弁７を介して、室外熱交換器２に接続されていると共に、吸入開口部１ａ側が、内部熱交換器１４の低圧側通路１４ａの出口側開口部１４ｂと接続されている。

この実施例１の内部熱交換機１４は、略同一の熱交換性能を有する内部熱交換器１５を直列に接続することにより、複数の内部熱交換器１４，１５…からなる内部熱交換器群１６の一部を構成している。

このうち、内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄは、前記低圧側通路１４ａに隣接配置されて、この高圧側通路１４ｄ内を通過する高温高圧の冷媒と、前記低圧側通路１４ａ内を通過する低温低圧の冷媒との間で、熱交換が行われるように、各々多孔管により構成されている。

そして、前記低圧側通路１４ａの入口側開口部１４ｃは、前記内部熱交換器１５の低圧側通路１５ａの出口側開口部１５ｂと接続されている。

また、この内部熱交換器１５の低圧側通路１５ａの入口側開口部１５ｃは、液相状態のＣＯ₂を、一時的に蓄えるアキュムレータ５に接続されている。

この内部熱交換器１５の高圧側通路１５ｄは、多孔管により構成されていて、同じく多孔管により構成される前記低圧側通路１５ａに隣接配置されて、この高圧側通路１５ｄ内を通過する高温高圧の冷媒と、前記低圧側通路１５ａ内を通過する低温低圧の冷媒との間で、熱交換が行われるように、構成されている。

そして、この内部熱交換器１５の高圧側通路１５ｄの入口側開口部１５ｆは、前記内部熱交換機１４の高圧側通路１４ｄの出口側開口部１４ｅと接続されている。

また、前記室外熱交換器２は、前記圧縮機１で圧縮された炭酸ガスが、外気等との間で、熱交換されて、冷却されるように構成されている。

この室外熱交換器２の出口部側には、冷房時は開放された一方の減圧器としての第１絞り弁１３ａが、内部熱交換器１５の高圧側通路１４ｄ，１５ｄを介し、他方の減圧器としての第２絞り弁１３ｂが設けられていて、前記炭酸ガスが、減圧されることにより、低温低圧の気液２相状態の炭酸ガスとなるように構成されている。

この気液２相状態の炭酸ガスは、室内熱交換器１７内で、蒸発する際に、車室内の空気から熱を奪って、車室内空気を冷却するように構成されている。

そして、前記内部熱交換器１４，１５は、図１に示す冷房運転時には、前記第２絞り弁１３ｂにて減圧される前の高圧冷媒と、前記圧縮機１に吸入される低圧冷媒とを各々高圧側通路１４ｄ，１５ｄ及び低圧側通路１４ａ，１５ａに流通して熱交換が行われることにより、前記室内熱交換器１７の入口側と出口側との比エンタルピ差を増大させる（図５中δＱ部分参照）ように構成されている。

また、図２に示す暖房運転時には、この内部熱交換器１４，１５の高圧側通路１４ｄ，１５ｄの流れを逆転させることにより、ヒートポンプ化可能として、冬場の暖房としても使用出来るように構成されている。

すなわち、前記切換弁７は、図１に示すように、前記圧縮機１の吐出開口部１ｂ側を、前記室外熱交換器２側に連通させて、前記室内熱交換器１７からの冷媒を、前記アキュムレータ５に戻す冷房運転時切換位置と、図２に示すように、前記圧縮機１の吐出開口部１ｂ側を、前記室内熱交換器１７に連通させると共に、前記室外熱交換器２から送られてくる冷媒を、前記アキュムレータ５に戻す暖房運転時切換位置とが、選択的に切換可能となるように構成されている。

そして、この実施例１の空調システムの内部熱交換器構造では、複数の前記内部熱交換器１４，１５が、直列に接続されて構成される内部熱交換器群１６内の少なくとも１つの内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄの暖房時入口側部１４ｅと、暖房時出口側部１４ｆとを接続するバイパス通路１８を有している。

また、この実施例１のバイパス通路１８では、前記内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄの全部を跨いで、冷房運転時の上流側と下流側とが連通されるように接続されていて、前記高圧側通路１４ｄと、並列になるように設けられている。

このバイパス通路１８には、暖房運転時の冷媒の流れを許容すると共に、冷房運転時の冷媒の流れを停止させる逆止弁１９が、設けられている。

次に、この実施例の空調システムの内部熱交換器構造の作用効果について説明する。

このように構成された実施例の空調システムの内部熱交換器構造では、図１に示すように、冷房運転時には、前記切換弁７を冷房運転切換位置に切り換えると共に、前記第１絞り弁１３ａを開放して、第２絞り弁１３ｂを絞り、前記圧縮機１から吐出された冷媒が、矢印に示す方向に循環される。

この際、図３に示すように、前記逆止弁１９が閉塞されるので、前記高圧側通路１４ｄ内に冷媒が流通する。

また、暖房運転時には、図２に示すように、前記切換弁７が、暖房運転切換位置に切り換えられると共に、前記第１絞り弁１３ａが絞られて、第２絞り弁１３ｂが開放されることにより、前記圧縮機１から吐出された冷媒が、矢印に示す方向に循環される。

この際、図４に示すように、前記逆止弁１９が開放されるので、前記高圧側通路１４ｄ内に冷媒の流れが、前記バイパス通路１８に設けられた逆止弁１９を通過して、許容される。

このため、暖房運転時、高圧側通路１４ｄと、バイパス通路１８との間の内部流通抵抗の相違により、通過する冷媒は、これらの高圧側通路１４ｄと、バイパス通路１８とに分配される。

従って、前記内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄを通過する冷媒の流量を、暖房運転時には、減少させることにより、余分な熱交換を行わせないように設定して、前記圧縮機１の吸入側開口部１ａに至る冷媒の温度を、低下させることができる。

このため、圧縮機１の吸入開口部１ａに至る冷媒の温度が、上昇しすぎることなく、吐出側開口部１ｂの冷媒の温度も抑制され、高温が原因で、前記圧縮機１が、破損してしまう虞がなくなる。

更に、前記高圧側通路１４ｄを通過する冷媒の流量を所望の流量となるように設定できるので、熱交換が行われる低圧側通路１４ａの冷媒のガス化が行われ、前記圧縮機１の破損を防止できる。

また、冷房時には、逆止弁１９により、前記バイパス通路１８を通過する冷媒量が無くなるので、前記第２絞り弁１３ｂにて減圧される前の高圧冷媒が、略全て、高圧側通路１４ｄに流通されて、前記圧縮機１に吸入される低圧冷媒と、熱交換を行わせることができる。

従って、前記バイパス通路１８を設けていない内部熱交換器１４と、略同等の熱交換性能を発揮させることが出来、前記室内熱交換器１７の入口側と出口側との比エンタルピ差を増大させる内部熱交換器１４が設けられている分、冷凍能力を更に増大させることが出来る。

また、前記逆止弁１９が設けられたバイパス通路１８によって、前記高圧側通路１４の入口側開口部１４ｃと、出口側開口部１４ｂとが接続されている。

このため、冷房時には、図３に示すように、前記逆止弁１９により、バイパス通路１８内の冷媒の通過が阻止されるので、全ての冷媒を、前記内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄ内に、冷房時入口側開口部１４ｆから冷房時出口側開口部１４ｅに至るまで、略全長に渡り、流通させることが出来る。

また、暖房時には、図４に示すように、前記逆止弁１９により、前記バイパス通路１８内の冷媒の通過が許容されるので、一部の冷媒を、前記内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄ内に、暖房時入口側開口部１４ｅから暖房時出口側開口部１４ｆに至るまで、略全長に渡り、流通させることが出来る。

このように、前記バイパス通路１８が、前記高圧側通路１４ｄの暖房時入口側開口部１４ｅから暖房時出口側開口部１４ｆに至るまで、略全域に設けられているので、高圧側通路１４ｄの冷媒の流通量によって、略設定される熱交換量が、前記高圧側通路１４ｄの流通抵抗と、前記バイパス通路１８の流通抵抗との差異により、容易に設定出来る。

また、この実施例１では、前記複数の内部熱交換器１４，１５を、直列に接続した内部熱交換器群１６内の１つの内部熱交換器１４に形成されている前記高圧側通路１４ｄの入口側開口部１４ｅと、出口側開口部１４ｆとが、バイパス通路１８によって接続されている。

このため、バイパス通路１８を設ける内部熱交換器１４等の数量によって、更に、容易に、熱交換量の比率が、設定出来る。

図６乃至図９は、この発明の実施の形態の実施例２の空調システム２１の内部熱交換器構造を示すものである。

なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

この実施例２の空調システム２１の内部熱交換器構造では、１つの内部熱交換器２４が設けられていて、多孔管で構成される高圧側通路２４ｄが、同じく多孔管で構成される低圧側通路２４ａに隣接配置されることにより、この高圧側通路２４ｄ内を通過する高温高圧の冷媒と、前記低圧側通路２４ａ内を通過する低温低圧の冷媒との間で、熱交換が行われる。

そして、前記低圧側通路２４ａの入口側開口部２４ｃは、液相状態のＣＯ₂を、一時的に蓄えるアキュムレータ５に接続されていると共に、この低圧側通路２４ａの出口側開口部２４ｂは、前記圧縮機１の吸入側開口部１ａに接続されている。

また、この内部熱交換器２４の高圧側通路２４ｄの冷房時出口側開口部２４ｅは、第２絞り弁１３ｂを介して、前記室内熱交換器１７に接続されている。

更に、この内部熱交換器２４の高圧側通路２４ｄの冷房時入口側開口部２４ｆは、第１絞り弁１３ａを介して、前記室外熱交換器２に接続されている。

そして、この実施例２の空調システムの内部熱交換器構造では、内部熱交換器２４の高圧側通路２４ｄの冷房時出口側部２４ｅと、冷房時入口側部２４ｆとを接続するバイパス通路２８が設けられている。

また、この実施例２のバイパス通路２８では、前記内部熱交換器２４の高圧側通路２４ｄの全部を跨いで、冷房運転時の上流側と下流側とが連通されるように接続されていて、前記高圧側通路２４ｄと、並列になるように設けられている。

そして、このバイパス通路２８には、暖房運転時の冷媒の流れを許容すると共に、冷房運転時の冷媒の流れを停止させる逆止弁１９が、設けられている。

次に、この実施例２の空調システムの内部熱交換器構造の作用効果について、説明する。

このように構成された実施例２記載の空調システムの内部熱交換器構造では、前記実施例１の作用効果に加えて、更に、バイパス通路２８が、前記高圧側通路２４ｄの冷房時出口側開口部２４ｅから冷房時入口側開口部２４ｆに至るまで、略全域に設けられている。

このため、暖房時において、前記高圧側通路２４ｄの冷媒の流通量によって、略設定される熱交換量の比率が、前記高圧側通路２４ｄの流通抵抗と、前記バイパス通路１８の流通抵抗との比により、容易に設定出来る。

他の構成、及び作用効果については、前記実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

図１０乃至図１１は、この発明の実施の形態の実施例３の空調システムの内部熱交換器構造を示すものである。

なお、前記実施例１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

この実施例３の空調システムの内部熱交換器構造では、１つの内部熱交換器３４が設けられていて、多孔管で構成される高圧側通路３４ｄが、同じく多孔管で構成される低圧側通路３４ａに隣接配置されることにより、この高圧側通路３４ｄ内を通過する高温高圧の冷媒と、前記低圧側通路３４ａ内を通過する低温低圧の冷媒との間で、熱交換が行われる。

そして、前記低圧側通路３４ａの入口側開口部３４ｃは、液相状態のＣＯ₂を、一時的に蓄えるアキュムレータ５に接続されていると共に、この低圧側通路３４ａの出口側開口部３４ｂは、前記圧縮機１の吸入側開口部１ａに接続されている。

また、この内部熱交換器３４の高圧側通路３４ｄの冷房時出口側開口部３４ｅは、第２絞り弁１３ｂを介して、前記室内熱交換器１７に接続されている。

更に、この内部熱交換器３４の高圧側通路３４ｄの冷房時入口側開口部３４ｆは、第１絞り弁１３ａを介して、前記室外熱交換器２に接続されている。

そして、この実施例３の空調システムの内部熱交換器構造では、内部熱交換器３４の高圧側通路３４ｄの冷房時入口側部３４ｆと、冷媒の流れ方向の略中央に設けられた中間開口部３４ｇとを接続するバイパス通路３８が設けられている。

また、この実施例３のバイパス通路３８では、前記内部熱交換器３４の高圧側通路３４ｄの略半分の道程を跨いで、冷房運転時の上流側と下流側とが連通されるように接続されていて、この高圧側通路３４ｄと、並列になるように設けられている。

そして、このバイパス通路３８には、暖房運転時の冷媒の流れを許容すると共に、冷房運転時の冷媒の流れを停止させる逆止弁１９が、設けられている。

次に、この実施例３の空調システムの内部熱交換器構造の作用効果について、説明する。

このように構成された実施例３記載の空調システムの内部熱交換器構造では、前記実施例１，２の作用効果に加えて、更に、バイパス通路３８が、前記高圧側通路３４ｄの冷房時入口側開口部３４ｆから中間開口部３４ｇに至るまで、高圧側通路３４ｄの一部に設けられている。

このため、暖房時において、前記高圧側通路３４ｄの冷媒の流通量によって、略設定される熱交換量の比率が、前記高圧側通路３４ｄの流通抵抗と、前記バイパス通路３８の流通抵抗との比、及び、高圧側通路３４ｄとバイパス通路３８との長さの比を変えることにより、設定出来る。

他の構成、及び作用効果については、前記実施例１，２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１乃至３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施例１では、前記内部熱交換器１４の高圧側通路１４ｄと、内部熱交換器１５の高圧側通路１５ｄを略同様の内部流通抵抗を有するように構成しているが、特にこれに限らず、例えば、高圧側通路１４ｄの管径に比して、高圧側通路１５ｄの管径を大きく設定する等、内部流通抵抗量を相違させて、暖房運転時の熱交換量を調整してもよい。

また、前記実施例３では、バイパス通路３８が、前記内部熱交換器３４の高圧側通路３４ｄの略半分の道程を跨ぐように、中間開口部３４ｇ及び出口開口部３４ｆ間を接続しているが、中間開口部３４ｇ形成位置は、前記高圧側通路３４ｄの何れの箇所であっても良いと共に、例えば、中間開口部３４ｇ，３４ｇを前記高圧側通路３４ｄの何れの箇所に一対形成するようにしてもよく、バイパス通路１８及び３８の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

この発明の最良の実施の形態の実施例１の空調システムの内部熱交換器構造で、全体の構成を説明する冷房運転時の空調システムの模式的な回路構成図である。 実施例１の空調システムの内部熱交換器構造で、ヒートポンプサイクル暖房運転時を示す全体の模式的な回路構成図である。 実施例１の空調システムの内部熱交換器構造で、冷房運転時の冷媒流れ方向を、内部熱交換器に設けられたバイパス通路の構成と共に説明する模式図である。 実施例１の空調システムの内部熱交換器構造で、暖房運転時の冷媒流れ方向を、内部熱交換器に設けられたバイパス通路の構成と共に説明する模式図である。 実施例１の空調システムの内部熱交換器構造で、内部熱交換器による冷房能力の増大を説明し、Ａ〜Ｄは、内部熱交換器を有する場合の冷凍サイクル、ａ〜ｄは、内部熱交換器が無い場合の冷凍サイクルを示すモリエル線図である。 この発明の最良の実施の形態の実施例２の空調システムの内部熱交換器構造で、全体の構成を説明する冷房運転時の空調システムの模式的な回路構成図である。 実施例２の空調システムの内部熱交換器構造で、ヒートポンプサイクル暖房運転時を示す全体の模式的な回路構成図である。 実施例２の空調システムの内部熱交換器構造で、冷房運転時の冷媒流れ方向を、内部熱交換器に設けられたバイパス通路の構成と共に説明する模式図である。 実施例２の空調システムの内部熱交換器構造で、暖房運転時の冷媒流れ方向を、内部熱交換器に設けられたバイパス通路の構成と共に説明する模式図である。 この発明の最良の実施の形態の実施例３の空調システムの内部熱交換器構造で、全体の構成を説明する冷房運転時の空調システムの模式的な回路構成図である。 実施例３の空調システムの内部熱交換器構造で、ヒートポンプサイクル暖房運転時を示す全体の模式的な回路構成図である。 従来例の空調システムで、全体の構成を説明する模式的な回路図である。

符号の説明

１ 圧縮機
２ 室外熱交換器
１１ 空調システム
１３ａ，１３ｂ 第１絞り弁，第２絞り弁（減圧器）
１４，１５，２４，３４
内部熱交換器
１４ａ，２４ａ，３４ａ
低圧側通路
１４ｄ，２４ｄ，３４ｄ
高圧側通路
１４ｅ，２４ｅ，３４ｅ
冷房時出口側開口部（暖房時入口側開口部）
１４ｆ，２４ｆ，３４ｆ
冷房時入口側開口部（暖房時出口側開口部）
１６ 内部熱交換器群
１７ 室内熱交換器
１８，２８，３８
バイパス通路
１９ 逆止弁
３４ｇ 中間開口部

Claims (3)

1. 冷暖房切換可能なヒートポンプサイクルに用いられ、冷媒を吸入し、該吸入した冷媒を、圧縮する圧縮機と、室外空気及び冷媒間で熱交換を行う室外熱交換器と、室内に吹き出す室内空気と冷媒との間で熱交換を行う室内熱交換器と、前記室外熱交換器及び該室内熱交換器との間に設けられて、冷媒を減圧する減圧器と、冷房運転時には、前記減圧器にて減圧される前の高圧冷媒と、前記圧縮機に吸入される低圧冷媒とを各々高圧側通路及び低圧側通路に流通して熱交換を行うことにより、前記室内熱交換器の入口側と出口側との比エンタルピ差を増大させる内部熱交換器とを有し、暖房運転時には、該内部熱交換器の高圧側通路の流れを逆転させることにより、ヒートポンプ化可能な空調システムの内部熱交換器構造であって、
   前記内部熱交換器の高圧側通路には、一部又は、全部を跨いで、冷房運転時の上流側と下流側とを連通するバイパス通路を接続すると共に、該パイパス通路には、暖房運転時の冷媒の流れを許容すると共に、冷房運転時の冷媒の流れを停止させる逆止弁が設けられていることを特徴とする空調システムの内部熱交換器構造。
2. 前記バイパス通路は、前記高圧側通路の入口側部と、出口側部とを接続していることを特徴とする請求項１記載の空調システムの内部熱交換器構造。
3. 前記バイパス通路は、複数の前記内部熱交換器を、直列に接続した内部熱交換器群内の少なくとも１つの内部熱交換器の高圧側通路の入口側部と、出口側部とを接続していることを特徴とする請求項１記載の空調システムの内部熱交換器構造。
   
   

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