JP2008179243A - Bumper positioning structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily and completely retain a bumper at a side garnish, keeping positioning accuracy of the bumper to an edge part of the side garnish provided at a vehicle body. <P>SOLUTION: This bumper positioning structure includes a spacer 60, a positioning recess portion, an engagement claw 67, a flange 42 of the bumper 40, and an engagement hole 44. The spacer is attached to a facing surface 52 which faces an edge portion 41a of the bumper of an edge portion 32b of the side garnish 32. The positioning recess portion is formed with the prescribed space between one edge surface 61a of the spacer and the facing surface. The hook claw is protruded toward the facing surface of the one edge surface of the spacer to be supported toward the facing surface. The flange is fitted in the positioning recess part from the edge part of the bumper. The engagement hole is formed at the flange so that the engagement claw may hook when the flange is fitted in the positioning recess portion. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体のサイドアウタパネルに取り付けられたサイドガーニッシュの端部に対して、バンパの端部を位置決めする、バンパ位置決め構造に関する。   The present invention relates to a bumper positioning structure for positioning an end portion of a bumper with respect to an end portion of a side garnish attached to a side outer panel of a vehicle body.

車両の中には、左右のサイドアウタパネルに、外観部品であるサイドガーニッシュを取付けることによって、全体の外観性を高めるようにしたものがある。この場合、バンパの左右両端部はサイドガーニッシュの端部まで延びて、車体に取り付けられる。サイドガーニッシュとバンパとが、車体に別々に取り付けられるので、サイドガーニッシュの端部に対するバンパの端部が、位置ずれし易い。車両の外観性を高めるには、端部同士が精度良く位置決めされることが求められる。このため、端部同士を精度良く位置決めすることにより、外観性を高めるようにした技術の開発が進められている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−３４２８１３号公報 Some vehicles improve the overall appearance by attaching side garnishes, which are external parts, to the left and right side outer panels. In this case, the left and right ends of the bumper extend to the end of the side garnish and are attached to the vehicle body. Since the side garnish and the bumper are separately attached to the vehicle body, the end of the bumper with respect to the end of the side garnish is easily displaced. In order to improve the appearance of the vehicle, it is required that the ends are positioned with high accuracy. For this reason, the development of a technique that enhances the appearance by positioning the end portions with high accuracy is being promoted (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-342813

以下、特許文献１に示されるバンパ位置決め構造の概要を、図１０に基づいて説明する。図１０は従来の車両におけるバンパ位置決め構造の概要図である。図１０（ａ）は、サイドガーニッシュとバンパを備えた車両を示す。図１０（ｂ）は、サイドガーニッシュとバンパの分解状態を示す。図１０（ｃ）は、図１０（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面を示す。   Hereinafter, an outline of the bumper positioning structure disclosed in Patent Document 1 will be described with reference to FIG. FIG. 10 is a schematic diagram of a bumper positioning structure in a conventional vehicle. FIG. 10A shows a vehicle including a side garnish and a bumper. FIG.10 (b) shows the decomposition | disassembly state of a side garnish and a bumper. FIG.10 (c) shows the cross section along the cc line of Fig.10 (a).

図１０に示すように、従来の車両１００は、車体１０１の後部におけるサイドアウタパネル１０２の下部にサイドガーニッシュ１０３を取付け、車体１０１の後端部に平面視略コ字状のリヤバンパ１０４を取付けたというものである。
サイドガーニッシュ１０３は、車体１０１の前後方向に細長く形成され、後端部に縦壁状の位置決め壁部１０５を有する。位置決め壁部１０５は複数の位置決め孔１０６を有する。一方、リヤバンパ１０４における端部１０７は、位置決め壁部１０５に対向した、ストッパ片１０８を有する。ストッパ片１０８は、先端に尖部１０９を有している。尖部１０９は位置決め孔１０６に挿入するものである。 As shown in FIG. 10, the conventional vehicle 100 has a side garnish 103 attached to the lower portion of the side outer panel 102 at the rear portion of the vehicle body 101, and a rear bumper 104 having a substantially U-shape in plan view attached to the rear end portion of the vehicle body 101. Is.
The side garnish 103 is elongated in the front-rear direction of the vehicle body 101 and has a vertical wall-shaped positioning wall 105 at the rear end. The positioning wall portion 105 has a plurality of positioning holes 106. On the other hand, the end 107 of the rear bumper 104 has a stopper piece 108 that faces the positioning wall 105. The stopper piece 108 has a cusp 109 at the tip. The point 109 is inserted into the positioning hole 106.

このような構成のバンパ位置決め構造において、サイドガーニッシュ１０３とリヤバンパ１０４は、次の手順で組付けられる。
先ず、サイドアウタパネル１０２にサイドガーニッシュ１０３を取付ける。
次に、位置決め孔１０６に尖部１０９を挿入しながら、位置決め壁部１０５にストッパ片１０８を当てる。この結果、サイドガーニッシュ１０３に対してリヤバンパ１０４が位置決めされる。
次に、サイドガーニッシュ１０３に対するリヤバンパ１０４の位置決め状態を、仮保持する。仮保持しないと、サイドガーニッシュ１０３からリヤバンパ１０４が抜け落ちる。
最後に、仮保持されているリヤバンパ１０４を車体１０１に取付ける。 In the bumper positioning structure having such a configuration, the side garnish 103 and the rear bumper 104 are assembled in the following procedure.
First, the side garnish 103 is attached to the side outer panel 102.
Next, the stopper piece 108 is applied to the positioning wall portion 105 while inserting the sharpened portion 109 into the positioning hole 106. As a result, the rear bumper 104 is positioned with respect to the side garnish 103.
Next, the positioning state of the rear bumper 104 with respect to the side garnish 103 is temporarily held. If not temporarily held, the rear bumper 104 falls out of the side garnish 103.
Finally, the temporarily held rear bumper 104 is attached to the vehicle body 101.

しかしながら、特許文献１に示されるバンパ位置決め構造では、リヤバンパ１０４を車体１０１に取付けるまで、サイドガーニッシュ１０３に対するリヤバンパ１０４の位置決め状態を、仮保持する必要がある。このため、組付け作業が面倒であり、組付け工数が増す要因となる。   However, in the bumper positioning structure disclosed in Patent Document 1, it is necessary to temporarily hold the positioning state of the rear bumper 104 with respect to the side garnish 103 until the rear bumper 104 is attached to the vehicle body 101. For this reason, the assembling work is troublesome and becomes a factor of increasing the number of assembling steps.

これに対して、位置決め孔１０６に掛け止めるための掛け止め爪を、尖部１０９に設けることが考えられる。位置決め孔１０６に尖部１０９を挿入したときに、位置決め孔１０６に掛け止め爪を掛け止めることによって、一時的に止めることができる。
しかし、単に、位置決め孔１０６に掛け止め爪を掛け止めるだけでは、仮保持された状態が不安定である。サイドガーニッシュ１０３に対するリヤバンパ１０４の位置決め精度を維持した状態で、仮保持することはできない。このため、別の手段によって、リヤバンパ１０４の位置決め状態を、仮保持する必要がある。やはり、組付け工数が増す要因となる。 On the other hand, it is conceivable to provide a latching claw for latching in the positioning hole 106 at the apex 109. When the apex 109 is inserted into the positioning hole 106, it can be temporarily stopped by hooking the hooking pawl on the positioning hole 106.
However, the temporary holding state is unstable simply by hooking the pawl on the positioning hole 106. Temporary holding cannot be performed in a state where the positioning accuracy of the rear bumper 104 with respect to the side garnish 103 is maintained. For this reason, it is necessary to temporarily hold the positioning state of the rear bumper 104 by another means. After all, it becomes a factor to increase the assembly man-hours.

本発明は、サイドガーニッシュに対するバンパの位置決め精度を維持した状態で、サイドガーニッシュにバンパを容易に且つ確実に保持させることができる技術を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a technique capable of easily and reliably holding a bumper on a side garnish while maintaining the positioning accuracy of the bumper with respect to the side garnish.

請求項１に係る発明では、車体のサイドアウタパネルに取り付けられたサイドガーニッシュの端部に対して、バンパの端部を位置決めする、バンパ位置決め構造において、前記サイドガーニッシュの端部のうち、前記バンパの端部に対向する対向面に取り付けられたスペーサと、前記対向面と、この対向面に対向するように前記スペーサに有した一端面との間に、所定の間隔を有して形成された位置合わせ凹部と、前記スペーサの一端面から前記対向面へ向かって突出するとともに、前記対向面へ向かって付勢された掛け止め爪と、前記バンパの端部から前記位置合わせ凹部に嵌合するように延びている、平板状のフランジと、このフランジが前記位置合わせ凹部に嵌合されたときに、前記掛け止め爪に掛け止まるように、前記フランジに形成された掛け止め孔と、からなることを特徴とする。   In the invention according to claim 1, in the bumper positioning structure in which the end portion of the bumper is positioned with respect to the end portion of the side garnish attached to the side outer panel of the vehicle body, of the end portions of the side garnish, A position formed at a predetermined interval between a spacer attached to the facing surface facing the end, the facing surface, and one end surface of the spacer facing the facing surface. An alignment recess, a latching claw that protrudes from one end surface of the spacer toward the facing surface, and is biased toward the facing surface, and fits into the alignment recess from the end of the bumper A flat plate-like flange extending to the flange, and when the flange is fitted into the alignment recess, the flange is shaped so as to be latched on the latching claw. A latching hole which is characterized in that it consists of.

請求項２に係る発明では、前記位置合わせ凹部の間隔の大きさは、前記サイドガーニッシュの対向面に対して、前記バンパの端部が、接近する方向と離反する方向との、両方向に位置決めされる大きさに設定され、前記スペーサは、全体が前記バンパの端部の内部に嵌合するように形成されるとともに、前記スペーサの径外方へ延びるバンパ径位置決め凸部を有しており、このバンパ径位置決め凸部の先端は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記バンパの内周面が接するように形成され、前記掛け止め爪は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記掛け止め孔に掛け止まるように形成されていることを特徴とする。   In the invention according to claim 2, the size of the gap between the alignment recesses is positioned in both directions, that is, the direction in which the end of the bumper approaches and the direction in which the bumper ends away from the opposing surface of the side garnish. The spacer is formed so as to fit entirely inside the end portion of the bumper, and has a bumper diameter positioning convex portion extending outward from the diameter of the spacer, The tip of the bumper diameter positioning convex portion is formed so that the inner peripheral surface of the bumper contacts the outer surface of the side garnish when the outer surface of the bumper matches, When the outer surface of the bumper matches the outer surface of the side garnish, it is formed so as to be hooked in the hooking hole.

請求項３に係る発明では、前記スペーサは、前記サイドアウタパネルにも取り付けられていることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the spacer is also attached to the side outer panel.

請求項１に係る発明は、サイドガーニッシュの対向面とスペーサの一端面との間に、所定の間隔を有した位置合わせ凹部を形成し、スペーサの一端面から対向面へ向かって掛け止め爪を突出させるとともに、掛け止め爪を対向面へ向かって付勢した構成である。   In the invention according to claim 1, an alignment recess having a predetermined interval is formed between the opposing surface of the side garnish and the one end surface of the spacer, and the latching claw is provided from the one end surface of the spacer toward the opposing surface. While making it protrude, it is the structure which biased the latching claw toward the opposing surface.

請求項１に係る発明によれば、位置合わせ凹部にバンパのフランジを嵌合させることにより、サイドガーニッシュの端部に対してバンパの端部を車体前後方向に位置決めすることができる。位置合わせ凹部にフランジが嵌合されたときに、フランジの掛け止め孔は掛け止め爪に掛け止まる。この結果、バンパはサイドガーニッシュに位置決めされた状態で保持される。   According to the first aspect of the present invention, by fitting the bumper flange into the alignment recess, the end of the bumper can be positioned in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the end of the side garnish. When the flange is fitted into the alignment recess, the latching hole of the flange is latched on the latching claw. As a result, the bumper is held while being positioned on the side garnish.

位置合わせ凹部に嵌合されたフランジは、サイドガーニッシュの対向面とスペーサの一端面とによって、サイドガーニッシュとバンパの各端部側への移動、つまり、車体前後方向の移動が規制される。
また、掛け止め爪は、スペーサの一端面から対向面へ向かって付勢された部材である。このため、対向面に対して直交する方向への外力がバンパに作用しても、掛け止め爪は外力の影響を受けない。掛け止め爪と掛け止め孔の掛け止め状態は、確実に維持される。従って、位置合わせ凹部に嵌合されたフランジは確実に抜け止めされる。 The flange fitted in the alignment recess is restricted from moving in the longitudinal direction of the vehicle body, that is, in the longitudinal direction of the vehicle body, by the opposing surface of the side garnish and the one end surface of the spacer.
The latching claw is a member that is biased from one end surface of the spacer toward the opposing surface. For this reason, even if an external force in a direction orthogonal to the facing surface acts on the bumper, the latching claw is not affected by the external force. The latching state of the latching claw and the latching hole is reliably maintained. Therefore, the flange fitted in the alignment recess is surely prevented from coming off.

このように、請求項１に係る発明によれば、サイドガーニッシュに対するバンパの位置決め精度を維持した状態で、サイドガーニッシュにバンパを容易に且つ確実に保持させることができる。しかも、サイドガーニッシュにバンパを位置決めする作業の、工数を低減することができる。   Thus, according to the invention which concerns on Claim 1, a bumper can be easily and reliably hold | maintained to a side garnish in the state which maintained the positioning accuracy of the bumper with respect to a side garnish. In addition, the man-hours for positioning the bumper on the side garnish can be reduced.

請求項２に係る発明によれば、サイドガーニッシュの対向面に対して、バンパの端部が接離方向に位置決めされるように、位置合わせ凹部の間隔の大きさが設定されている。このため、位置合わせ凹部に嵌合されたフランジは、一層精度良く位置決めされる。対向面に対して、バンパの端部を接離方向に一層精度良く位置決めすることができる。   According to the invention which concerns on Claim 2, the magnitude | size of the space | interval of an alignment recessed part is set so that the edge part of a bumper may be positioned in the contact / separation direction with respect to the opposing surface of a side garnish. For this reason, the flange fitted in the alignment recess is positioned with higher accuracy. The end of the bumper can be positioned more accurately in the contact / separation direction with respect to the facing surface.

また、サイドガーニッシュの外表面に対して、バンパの外表面が合致したときに、スペーサにおけるバンパ径位置決め凸部の先端が、バンパの内周面が接するように構成されている。しかも、サイドガーニッシュの外表面に対して、バンパの外表面が合致したときに、掛け止め爪が掛け止め孔に掛け止まるように構成されている。このため、サイドガーニッシュの外表面に対して、バンパの外表面を一層精度良く位置決めすることができる。   Moreover, when the outer surface of the bumper matches the outer surface of the side garnish, the tip of the bumper diameter positioning convex portion in the spacer is configured to contact the inner peripheral surface of the bumper. Moreover, when the outer surface of the bumper matches the outer surface of the side garnish, the latching claw is configured to be latched in the latching hole. For this reason, the outer surface of the bumper can be positioned more accurately with respect to the outer surface of the side garnish.

このように、請求項２に係る発明によれば、車体の前後、上下、左右の全ての方向において、サイドガーニッシュに対するバンパの位置決め精度を高めた状態で、サイドガーニッシュにバンパを容易に且つ確実に保持させることができる。   Thus, according to the invention according to claim 2, the bumper can be easily and reliably attached to the side garnish in a state in which the positioning accuracy of the bumper with respect to the side garnish is improved in all the front and rear, top and bottom, and left and right directions of the vehicle body. Can be retained.

請求項３に係る発明によれば、スペーサをサイドアウタパネルにも取り付けたので、サイドガーニッシュの端部とバンパの端部とを、スペーサを介してサイドアウタパネルに簡単に取付けることができる。   According to the invention of claim 3, since the spacer is also attached to the side outer panel, the end of the side garnish and the end of the bumper can be easily attached to the side outer panel via the spacer.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。
図１は、本発明に係るサイドガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。図２は、図１に示された車両の左後部周りの斜視図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver, Fr is the front side, Rr is the rear side, and CL is the vehicle width center (vehicle body Center).
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a side garnish according to the present invention as viewed from the left side. FIG. 2 is a perspective view around the left rear portion of the vehicle shown in FIG.

図１に示すように、車両１０は、車体１１に左右のフロントドア１２と左右のリヤドア１３と車体後面のテールゲート１４とを備えた、５ドア形式の乗用車である。但し、車両１０は５ドア形式に限定されるものではない。   As shown in FIG. 1, the vehicle 10 is a five-door type passenger car in which a vehicle body 11 includes left and right front doors 12, left and right rear doors 13, and a tailgate 14 on the rear surface of the vehicle body. However, the vehicle 10 is not limited to the 5-door type.

車体１１は、左右側方の外表面の部材を構成するサイドアウタパネル１５を有する。
車体１１を側方から見たときに、後部のホイールハウス２１の一部は、リヤドア１３における下辺部のコーナ側へ張り出している。リヤドア１３のコーナには、ホイールハウス２１の縁部に沿って円弧状に切り欠かれた円弧部を有する。 The vehicle body 11 has a side outer panel 15 that constitutes a member on the outer surface on the left and right sides.
When the vehicle body 11 is viewed from the side, a part of the rear wheel house 21 projects to the corner side of the lower side of the rear door 13. The corner of the rear door 13 has an arc portion cut out in an arc shape along the edge of the wheel house 21.

車体１１のサイドシル１６は、外表面にシル用ガーニッシュ３１を取付けたものである。サイドアウタパネル１５は、ホイールハウス２１の縁部に沿って、外表面にオーバーフェンダガーニッシュ３２を取付けたものである。リヤドア１３は、下辺部及び円弧部における外表面に、ドア用ガーニッシュ３３を取付けたものである。
ドア用ガーニッシュ３３は、下辺部に沿って配置された下辺部用ガーニッシュ３４と、円弧部に沿って配置された円弧部用ガーニッシュ３５とからなる、一体成形品である。ドア用ガーニッシュ３３の後端部３３ａは、オーバーフェンダガーニッシュ３２の前端部３２ａの近傍まで延びている。 The side sill 16 of the vehicle body 11 has a sill garnish 31 attached to the outer surface. The side outer panel 15 has an over fender garnish 32 attached to the outer surface along the edge of the wheel house 21. The rear door 13 has a door garnish 33 attached to the outer surface of the lower side and the arc.
The door garnish 33 is an integrally formed product including a lower side garnish 34 disposed along the lower side and an arc garnish 35 disposed along the arc. The rear end portion 33 a of the door garnish 33 extends to the vicinity of the front end portion 32 a of the overfender garnish 32.

さらに、図１及び図２に示すように、車体１１は、後部に平面視略コ字状のリヤバンパ４０（バンパフェース４０とも言う。）を取付けたものである。リヤバンパ４０は、左端及び右端から前方へ延び、ホイールハウス２１の縁部２３のうち、後部に沿って延びる延長部４１を有している。延長部４１の前端部４１ａは、オーバーフェンダガーニッシュ３２の後端部３２ｂに取り付けられている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body 11 has a rear bumper 40 (also referred to as a bumper face 40) that is substantially U-shaped in plan view attached to the rear part. The rear bumper 40 has an extension 41 that extends forward from the left end and the right end and extends along the rear portion of the edge 23 of the wheel house 21. A front end portion 41 a of the extension portion 41 is attached to a rear end portion 32 b of the over fender garnish 32.

各ガーニッシュ３１〜３３及びリヤバンパ４０は、全て樹脂の成形品からなり、しかも、全て同一の色に設定されている。ドア用ガーニッシュ３３と、オーバーフェンダガーニッシュ３２と、リヤバンパ４０の延長部４１は、車体１１の側方へ膨出した形状である。   The garnishes 31 to 33 and the rear bumper 40 are all made of a resin molded product, and all are set to the same color. The door garnish 33, the over fender garnish 32, and the extension 41 of the rear bumper 40 have a shape that bulges to the side of the vehicle body 11.

オーバーフェンダガーニッシュ３２は、車体１１の側面に取り付けられているので、サイドガーニッシュの一種であると言える。以下、オーバーフェンダガーニッシュ３２のことを「サイドガーニッシュ３２」または、単に「ガーニッシュ３２」と言い換える。また、リヤバンパ４０のことを、単に「バンパ４０」と言う。   Since the over fender garnish 32 is attached to the side surface of the vehicle body 11, it can be said that it is a kind of side garnish. Hereinafter, the over fender garnish 32 is referred to as “side garnish 32” or simply “garnish 32”. The rear bumper 40 is simply referred to as “bumper 40”.

次に、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂに対してリヤバンパ４０の前端部４１ａを位置決めするための、バンパ位置決め構造について、詳しく説明する。
図３は、図２に示されたサイドガーニッシュからバンパを外した状態の分解斜視図である。図４は、図３に示されたバンパ位置決め構造の分解斜視図である。図５は、図２の５−５線に沿った断面図である。図６は、図３に示されたサイドガーニッシュにスペーサを取付けた状態の斜視図である。図７は、図４に示されたスペーサの斜視図である。図８は、図２の８−８線に沿った断面図である。 Next, a bumper positioning structure for positioning the front end portion 41a of the rear bumper 40 with respect to the rear end portion 32b of the garnish 32 will be described in detail.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the side garnish shown in FIG. 2 with the bumper removed. FIG. 4 is an exploded perspective view of the bumper positioning structure shown in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. FIG. 6 is a perspective view of a state in which a spacer is attached to the side garnish shown in FIG. FIG. 7 is a perspective view of the spacer shown in FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG.

図２〜図４に示すように、ガーニッシュ３２とバンパ４０の延長部４１は、車体１１の前後方向に細長い。ガーニッシュ３２の後端部３２ｂとバンパ４０の前端部４１ａとは、車体１１に組付けられたときに、両者３２ｂ，４１ａが連なって一体的な輪郭となるように、同一の断面形状に、且つ、同一の大きさに形成されている。
図４に示すように、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂとバンパ４０の前端部４１ａは、車体１１に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the extension 41 of the garnish 32 and the bumper 40 is elongated in the front-rear direction of the vehicle body 11. The rear end portion 32b of the garnish 32 and the front end portion 41a of the bumper 40 have the same cross-sectional shape so that when they are assembled to the vehicle body 11, the both ends 32b and 41a are connected to form an integral contour. Are formed in the same size.
As shown in FIG. 4, the rear end portion 32b of the garnish 32 and the front end portion 41a of the bumper 40 have a generally bowl shape (substantially U-shaped cross section, substantially U-shaped cross section) with the surface facing the vehicle body 11 open. Is formed.

図４及び図５に示すように、ガーニッシュ３２は後端部３２ｂの端面に、内方へ延びる平板状の内フランジ５１（縦壁５１）、つまり、第１フランジ５１を有する。第１フランジ５１のフランジ面５２は、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂのうち、バンパ４０の前端部４１ａに対向した対向面である。フランジ面５２のことを、以下「対向面５２」と言う。   As shown in FIGS. 4 and 5, the garnish 32 has a flat plate-like inner flange 51 (vertical wall 51) extending inward, that is, a first flange 51 on the end face of the rear end portion 32 b. The flange surface 52 of the first flange 51 is a facing surface facing the front end portion 41 a of the bumper 40 in the rear end portion 32 b of the garnish 32. The flange surface 52 is hereinafter referred to as “opposing surface 52”.

対向面５２は、縁の部分の外側対向面５３と、この外側対向面５３よりも内側の内側対向面５４とからなる。内側対向面５４は、外側対向面５３よりも、バンパ４０の前端部４１ａへ向かって膨出している。外側対向面５３と内側対向面５４とは、互いに平行で且つ平坦な面である。外側対向面５３から内側対向面５４までの高さ、つまり、段差の高さは、ｈ１である。   The facing surface 52 is composed of an outer facing surface 53 at the edge portion and an inner facing surface 54 inside the outer facing surface 53. The inner facing surface 54 bulges toward the front end portion 41 a of the bumper 40 from the outer facing surface 53. The outer facing surface 53 and the inner facing surface 54 are parallel to each other and are flat surfaces. The height from the outer facing surface 53 to the inner facing surface 54, that is, the height of the step is h1.

バンパ４０の前端部４１ａの端面に、内方へ延びる平板状の内フランジ４２（合わせ片４２）、つまり、第２フランジ４２を有する。第２フランジ４２のフランジ面４３は、外側対向面５３に対向した、平坦な対向面であって、外側対向面５３に重なり合うことができる。第２フランジ４２の高さｈ２は、第２フランジ４２が外側対向面５３だけに接する大きさに設定されている。第２フランジ４２の厚さｔｈは、段差の高さｈ１と同一又はこれよりも若干小さく設定されている。   On the end face of the front end portion 41a of the bumper 40, a flat plate-like inner flange 42 (matching piece 42) extending inward, that is, a second flange 42 is provided. The flange surface 43 of the second flange 42 is a flat facing surface that faces the outer facing surface 53 and can overlap the outer facing surface 53. The height h <b> 2 of the second flange 42 is set to a size such that the second flange 42 contacts only the outer facing surface 53. The thickness th of the second flange 42 is set to be the same as or slightly smaller than the height h1 of the step.

ところで、図２〜図７に示すように、ガーニッシュ３２の対向面５２には、別部材であるスペーサ６０が取付けられる。スペーサ６０は、樹脂の成形品であって、全体がバンパ４０の前端部４１ａの内部に嵌合するように形成されている。つまり、スペーサ６０の輪郭は、バンパ４０の前端部４１ａの内周面４１ｂの輪郭に概ね合致する形状及び大きさである。   By the way, as shown in FIGS. 2-7, the spacer 60 which is another member is attached to the opposing surface 52 of the garnish 32. As shown in FIG. The spacer 60 is a resin molded product, and is formed so as to fit entirely inside the front end portion 41 a of the bumper 40. That is, the outline of the spacer 60 has a shape and a size that substantially match the outline of the inner peripheral surface 41 b of the front end portion 41 a of the bumper 40.

このスペーサ６０は、図７に示すように、概ね平板状のスペーサ本体６１と、１つの車体取付脚部６２と、複数のガーニッシュ取付部６３と、複数のバンパ取付部６４と、複数の面位置合わせ部６５と、複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６と、複数の掛け止め爪６７と、複数のバンパ径位置決め凸部６８とからなる。   As shown in FIG. 7, the spacer 60 includes a substantially flat spacer body 61, one vehicle body mounting leg portion 62, a plurality of garnish mounting portions 63, a plurality of bumper mounting portions 64, and a plurality of surface positions. It comprises a mating portion 65, a plurality of garnish diameter positioning convex portions 66, a plurality of latching claws 67, and a plurality of bumper diameter positioning convex portions 68.

複数の面位置合わせ部６５と、複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６と、複数の掛け止め爪６７と、複数のバンパ径位置決め凸部６８は、スペーサ本体６１の輪郭に沿って概ね放射状に配列されている。
スペーサ本体６１を一端面６１ａ側から見たときに、複数の面位置合わせ部６５と複数の掛け止め爪６７とは、交互に配列されている。また、スペーサ本体６１を一端面６１ａ側から見たときに、複数の面位置合わせ部６５と、複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６と、複数のバンパ径位置決め凸部６８とは、同じ位相に配列されている。 The plurality of surface alignment portions 65, the plurality of garnish diameter positioning projections 66, the plurality of latching claws 67, and the plurality of bumper diameter positioning projections 68 are arranged substantially radially along the contour of the spacer body 61. ing.
When the spacer main body 61 is viewed from the one end surface 61a side, the plurality of surface alignment portions 65 and the plurality of latching claws 67 are alternately arranged. When the spacer main body 61 is viewed from the one end surface 61a side, the plurality of surface alignment portions 65, the plurality of garnish diameter positioning convex portions 66, and the plurality of bumper diameter positioning convex portions 68 are arranged in the same phase. Has been.

図４〜図７に示すように、車体取付脚部６２は、スペーサ本体６１からサイドアウタパネル１５に臨む端部に形成された部分である。複数のガーニッシュ取付部６３は、第１フランジ５１に取付けるために、スペーサ本体６１の一端面６１ａから対向面５２へ向かって膨出した部分であり、取付孔を有する。複数のバンパ取付部６４は、バンパ４０の下面に取付けるために、スペーサ本体６１に形成された部分である。   As shown in FIGS. 4 to 7, the vehicle body attachment leg portion 62 is a portion formed at an end portion facing the side outer panel 15 from the spacer body 61. The plurality of garnish attachment portions 63 are portions that bulge from one end surface 61 a of the spacer body 61 toward the opposing surface 52 in order to attach to the first flange 51, and have attachment holes. The plurality of bumper mounting portions 64 are portions formed on the spacer body 61 in order to be mounted on the lower surface of the bumper 40.

複数の面位置合わせ部６５は、ガーニッシュ３２の対向面５２に重ね合わせるために、スペーサ本体６１の一端面６１ａから対向面５２へ向かって膨出した部分である。なお、スペーサ本体６１の一端面６１ａから膨出するガーニッシュ取付部６３の膨出高さは、一端面６１ａから膨出する面位置合わせ部６５の膨出高さと同一に設定されている。   The plurality of surface alignment portions 65 are portions that bulge from the one end surface 61 a of the spacer body 61 toward the facing surface 52 in order to overlap the facing surface 52 of the garnish 32. The bulge height of the garnish attaching portion 63 that bulges from the one end surface 61a of the spacer body 61 is set to be the same as the bulge height of the surface alignment portion 65 that bulges from the one end surface 61a.

複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６は、第１フランジ５１の内周面５１ａ（図４、図５参照）に嵌合させるために、スペーサ本体６１の一端面６１ａから対向面５２へ向かって膨出した部分である。図５に示すように、内周面５１ａに複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６を嵌合させることにより、ガーニッシュ３２に対するスペーサ６０の車体上下左右方向の位置が定まる。   The plurality of garnish diameter positioning convex portions 66 bulge from the one end surface 61a of the spacer body 61 toward the facing surface 52 so as to be fitted to the inner peripheral surface 51a (see FIGS. 4 and 5) of the first flange 51. It is the part which did. As shown in FIG. 5, by fitting a plurality of garnish diameter positioning projections 66 to the inner peripheral surface 51 a, the position of the spacer 60 in the vertical and horizontal directions with respect to the garnish 32 is determined.

図５及び図８に示すように、内側対向面５４に面位置合わせ部６５とガーニッシュ取付部６３を重ね合わせて、第１フランジ５１にガーニッシュ取付部６３をリベット等の結合部材７１で結合することにより、スペーサ６０はガーニッシュ３２の対向面５２に取り付けられる。   As shown in FIGS. 5 and 8, the surface alignment portion 65 and the garnish attachment portion 63 are overlapped on the inner facing surface 54, and the garnish attachment portion 63 is connected to the first flange 51 by a connecting member 71 such as a rivet. Thus, the spacer 60 is attached to the facing surface 52 of the garnish 32.

図５に示すように、内側対向面５４に面位置合わせ部６５を重ね合わせた状態において、外側対向面５３と面位置合わせ部６５との間には、予め設定された所定の間隔ｈ１（段差の高さｈ１に相当）を有した位置合わせ凹部８１が形成される。バンパ４０の第２フランジ４２を、位置合わせ凹部８１に嵌合することにより、バンパ４０の前端部４１ａはガーニッシュ３２の後端部３２ｂに対して車体前後方向に位置決めされる。   As shown in FIG. 5, in a state where the surface alignment portion 65 is superimposed on the inner facing surface 54, a predetermined interval h1 (step difference) is set between the outer facing surface 53 and the surface alignment portion 65. ) Corresponding to the height h1) is formed. By fitting the second flange 42 of the bumper 40 into the alignment recess 81, the front end portion 41 a of the bumper 40 is positioned with respect to the rear end portion 32 b of the garnish 32 in the longitudinal direction of the vehicle body.

しかも、ガーニッシュ３２の対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａが接離方向に位置決めされるように、位置合わせ凹部８１の間隔ｈ１の大きさが設定されている。このため、位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジ４２は、一層精度良く位置決めされる。対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａを接離方向に一層精度良く位置決めすることができる。なお、本発明において、接離方向とは、接近する方向と離反する方向の、両方向のことである。   Moreover, the size of the interval h1 of the alignment recess 81 is set so that the front end portion 41a of the bumper 40 is positioned in the contact / separation direction with respect to the facing surface 52 of the garnish 32. For this reason, the second flange 42 fitted in the alignment recess 81 is positioned with higher accuracy. The front end portion 41a of the bumper 40 can be positioned more accurately in the contact / separation direction with respect to the facing surface 52. In the present invention, the direction of contact / separation refers to both directions of approaching and separating.

図５〜図８に示すように、複数の掛け止め爪６７は、スペーサ６０の一端面６１ａから対向面５２へ向かって突出するとともに、対向面５２へ向かって付勢された構成である。より詳しく述べると、掛け止め爪６７は、スペーサ本体６１から径外方へ延びる弾性アーム６９の先端に、一体に形成されている。弾性アーム６９は、掛け止め爪６７を対向面５２へ向かって付勢するための、細長い平板状の部材であって、対向面５２に対して接離方向に弾性変形が可能である。   As shown in FIGS. 5 to 8, the plurality of latching claws 67 protrude from the one end surface 61 a of the spacer 60 toward the facing surface 52 and are biased toward the facing surface 52. More specifically, the latching claw 67 is integrally formed at the tip of an elastic arm 69 extending radially outward from the spacer body 61. The elastic arm 69 is an elongated flat plate-like member for urging the latching claw 67 toward the opposing surface 52, and can be elastically deformed in the contact / separation direction with respect to the opposing surface 52.

一方、バンパ４０は、第２フランジ４２に形成された複数の掛け止め孔４４を有する。複数の掛け止め孔４４は、第２フランジ４２が位置合わせ凹部８１に嵌合されたときに、各々の掛け止め爪６７に個別に掛け止まる、貫通孔である。   On the other hand, the bumper 40 has a plurality of retaining holes 44 formed in the second flange 42. The plurality of latching holes 44 are through-holes that individually latch on the latching claws 67 when the second flange 42 is fitted in the alignment recess 81.

位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を挿入する途中で、第２フランジ４２の先端は弾性アーム６９の付勢力に抗して掛け止め爪６７を押し退ける。その後、第２フランジ４２が所定の位置まで挿入されたときに、掛け止め爪６７の位置に掛け止め孔４４が合致するので、弾性アーム６９の付勢力によって、掛け止め爪６７に掛け止め孔４４が掛け止まる。このように、掛け止められた状態においては、掛け止め爪６７から掛け止め孔４４が外れることはない。このため、位置合わせ凹部８１から第２フランジ４２が抜け出ることはない。   In the middle of inserting the second flange 42 into the alignment recess 81, the tip of the second flange 42 pushes the latching claw 67 against the urging force of the elastic arm 69. Thereafter, when the second flange 42 is inserted to a predetermined position, the latching hole 44 matches the position of the latching claw 67, so that the latching claw 67 is biased by the biasing force of the elastic arm 69. Stops. In this manner, the latching hole 44 does not come off from the latching claw 67 in the latched state. For this reason, the second flange 42 does not come out of the alignment recess 81.

図５及び図７に示すように、複数のバンパ径位置決め凸部６８は、スペーサ６０の径外方へ延びる部分である。バンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａは、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致したときに、バンパ４０の内周面４１ｂが接するように形成されている。   As shown in FIGS. 5 and 7, the plurality of bumper diameter positioning protrusions 68 are portions that extend radially outward of the spacer 60. The tip 68a of the bumper diameter positioning convex portion 68 is formed so that the inner peripheral surface 41b of the bumper 40 contacts the outer surface 32c of the garnish 32 when the outer surface 41c of the bumper 40 matches.

位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を挿入することによって、バンパ４０の内周面４１ｂは複数のバンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａに接する。この状態において、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致する。その後、複数のバンパ取付部６４にバンパ４０をリベット等の結合部材７２（図４参照）で結合することにより、バンパ４０はスペーサ６０に取り付けられる。   By inserting the second flange 42 into the alignment recess 81, the inner peripheral surface 41 b of the bumper 40 contacts the tips 68 a of the bumper diameter positioning protrusions 68. In this state, the outer surface 41 c of the bumper 40 matches the outer surface 32 c of the garnish 32. Thereafter, the bumper 40 is attached to the spacer 60 by connecting the bumper 40 to the plurality of bumper attaching portions 64 with a connecting member 72 such as a rivet (see FIG. 4).

図４及び図６に示すように、サイドアウタパネル１５に車体取付脚部６２を重ね合わせて、タッピングスクリュー等の結合部材７３で結合することにより、スペーサ６０はサイドアウタパネル１５に取り付けられる。このように、スペーサ６０をサイドアウタパネル１５にも取付けることによって、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂとバンパ４０の前端部４１ａは、スペーサ６０を介してサイドアウタパネル１５に簡単に取り付けられる。   As shown in FIGS. 4 and 6, the spacer 60 is attached to the side outer panel 15 by superimposing the vehicle body mounting legs 62 on the side outer panel 15 and connecting them with a connecting member 73 such as a tapping screw. Thus, by attaching the spacer 60 also to the side outer panel 15, the rear end portion 32 b of the garnish 32 and the front end portion 41 a of the bumper 40 are easily attached to the side outer panel 15 via the spacer 60.

図９は、図２の９−９線に沿った断面図である。図２、図３及び図９に示すように、バンパ４０は左右の側部にパネル４５を有している。パネル４５は、サイドアウタパネル１５に形成されている凹部１５ａを覆うために、延長部４１から上方へ延びる概ね平板状の部分である。このパネル４５は、パネル用スペーサ８５を介してサイドアウタパネル１５に取り付けられている。   FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. As shown in FIGS. 2, 3 and 9, the bumper 40 has panels 45 on the left and right sides. The panel 45 is a substantially flat portion extending upward from the extension portion 41 in order to cover the concave portion 15 a formed in the side outer panel 15. The panel 45 is attached to the side outer panel 15 via a panel spacer 85.

このような構成のバンパ位置決め構造において、バンパ４０は次の手順でガーニッシュ３２に位置決めされる。
先ず、図６に示すように、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂにスペーサ６０を取付ける。
次に、図６に示すように、サイドアウタパネル１５にガーニッシュ３２を取付ける。例えば、サイドアウタパネル１５にスペーサ６０を取付けることによって、サイドアウタパネル１５にガーニッシュ３２を取付けることができる。 In the bumper positioning structure having such a configuration, the bumper 40 is positioned on the garnish 32 in the following procedure.
First, as shown in FIG. 6, the spacer 60 is attached to the rear end portion 32 b of the garnish 32.
Next, as shown in FIG. 6, the garnish 32 is attached to the side outer panel 15. For example, the garnish 32 can be attached to the side outer panel 15 by attaching the spacer 60 to the side outer panel 15.

次に、図４、図５及び図８に示すように、バンパ４０の延長部４１における前端部４１ａを弾性変形させながら、位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を押し込む。
なお、図４に示すように、必要に応じて、第２フランジ４２にスリット４２ａを設ければ、前端部４１ａを弾性変形させることが、一層容易である。このようにすれば、位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を押し込む作業が、一層容易になる。 Next, as shown in FIGS. 4, 5, and 8, the second flange 42 is pushed into the alignment recess 81 while elastically deforming the front end 41 a of the extension 41 of the bumper 40.
In addition, as shown in FIG. 4, if the slit 42a is provided in the 2nd flange 42 as needed, it will be easier to elastically deform the front-end part 41a. In this way, the operation of pushing the second flange 42 into the alignment recess 81 is further facilitated.

複数のバンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａに、バンパ４０の内周面４１ｂが当たるまで、第２フランジ４２を押し込んだときに、掛け止め爪６７に掛け止め孔４４が掛け止まる。この状態で、ガーニッシュ３２に対してバンパ４０が位置決めされる。しかも、掛け止め爪６７と掛け止め孔４４によって、ガーニッシュ３２に対するバンパ４０の位置決め状態が、自動的に保持される。従って、作業者は、バンパ４０から手を放すことができる。   When the second flange 42 is pushed in until the inner peripheral surface 41b of the bumper 40 comes into contact with the tips 68a of the plurality of bumper diameter positioning projections 68, the latching hole 44 is latched on the latching claw 67. In this state, the bumper 40 is positioned with respect to the garnish 32. Moreover, the positioning state of the bumper 40 relative to the garnish 32 is automatically maintained by the latching claws 67 and the latching holes 44. Therefore, the worker can release his / her hand from the bumper 40.

次に、図４に示すように、保持されているバンパ４０の前端部４１ａを、複数のバンパ取付部６４に取付ける。
最後に、図９に示すように、バンパ４０の他の部分を車体に取り付けて、作業を完了する。 Next, as shown in FIG. 4, the front end portion 41 a of the held bumper 40 is attached to the plurality of bumper attachment portions 64.
Finally, as shown in FIG. 9, the other part of the bumper 40 is attached to the vehicle body to complete the operation.

以上の説明をまとめると、次の通りである。
本発明のバンパ位置決め構造は、図４〜図８に示すように、ガーニッシュ３２の対向面５２に取り付けられたスペーサ６０と、スペーサ６０の一端面６１ａと対向面５２との間に所定の間隔ｈ１を有して形成された位置合わせ凹部８１と、スペーサ６０の一端面６１ａから対向面５２へ向かって突出するとともに対向面５２へ向かって付勢された掛け止め爪６７と、バンパ４０の前端部４１ａから位置合わせ凹部８１に嵌合するように延びる平板状の第２フランジ４２と、第２フランジ４２が位置合わせ凹部８１に嵌合されたときに掛け止め爪６７に掛け止まるように第２フランジ４２に形成された掛け止め孔４４とからなる。 The above description is summarized as follows.
4 to 8, the bumper positioning structure of the present invention has a predetermined distance h1 between the spacer 60 attached to the facing surface 52 of the garnish 32 and the one end surface 61a of the spacer 60 and the facing surface 52. , A latching claw 67 that protrudes from one end surface 61 a of the spacer 60 toward the opposing surface 52 and is biased toward the opposing surface 52, and a front end portion of the bumper 40. A flat plate-like second flange 42 extending from 41 a so as to be fitted into the alignment recess 81, and a second flange so as to be latched on the latching claw 67 when the second flange 42 is fitted into the alignment recess 81. And a retaining hole 44 formed in 42.

本発明のバンパ位置決め構造によれば、位置合わせ凹部８１にバンパ４０の第２フランジ４２を嵌合させることにより、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂに対してバンパ４０の前端部４１ａを車体前後方向に位置決めすることができる。位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２が嵌合されたときに、第２フランジ４２の掛け止め孔４４は掛け止め爪６７に掛け止まる（通称、スナップフィット）。この結果、バンパ４０はガーニッシュ３２に位置決めされた状態で保持される。   According to the bumper positioning structure of the present invention, by fitting the second flange 42 of the bumper 40 into the alignment recess 81, the front end portion 41a of the bumper 40 is moved in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the rear end portion 32b of the garnish 32. Can be positioned. When the second flange 42 is fitted in the alignment recess 81, the latching hole 44 of the second flange 42 is latched and latched on the latching claw 67 (commonly known as snap fit). As a result, the bumper 40 is held while being positioned on the garnish 32.

位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジ４２は、ガーニッシュ３２の対向面５２とスペーサ６０の一端面６１ａとによって、ガーニッシュ３２とバンパ４０の各端部３２ｂ，４１ａ側への移動、つまり、車体前後方向の移動が、規制される。
また、掛け止め爪６７は、スペーサ６０の一端面６１ａから対向面５２へ向かって付勢された部材である。このため、対向面５２に対して直交する方向への外力がバンパ４０に作用しても、掛け止め爪６７は外力の影響を受けない。掛け止め爪６７と掛け止め孔４４の掛け止め状態は、確実に維持される。従って、位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジは確実に抜け止めされる。 The second flange 42 fitted in the alignment recess 81 is moved toward the end portions 32b and 41a of the garnish 32 and the bumper 40 by the facing surface 52 of the garnish 32 and the one end surface 61a of the spacer 60, that is, Movement in the longitudinal direction of the vehicle body is restricted.
The latching claw 67 is a member biased from the one end surface 61 a of the spacer 60 toward the facing surface 52. For this reason, even if an external force in a direction orthogonal to the facing surface 52 acts on the bumper 40, the latching claw 67 is not affected by the external force. The latching state of the latching claw 67 and the latching hole 44 is reliably maintained. Therefore, the second flange fitted in the alignment recess 81 is reliably prevented from coming off.

このように、本発明のバンパ位置決め構造によれば、ガーニッシュ３２に対するバンパ４０の位置決め精度を維持した状態で、ガーニッシュ３２にバンパ４０を容易に且つ確実に保持させることができる。しかも、ガーニッシュ３２にバンパ４０を位置決めする作業の、工数を低減することができる。   Thus, according to the bumper positioning structure of the present invention, the bumper 40 can be easily and reliably held by the garnish 32 while maintaining the positioning accuracy of the bumper 40 with respect to the garnish 32. In addition, the man-hours for positioning the bumper 40 on the garnish 32 can be reduced.

また、本発明のバンパ位置決め構造によれば、ガーニッシュ３２の対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａが接離方向に位置決めされるように、位置合わせ凹部８１の間隔ｈ１の大きさが設定されている。このため、位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジ４２は、一層精度良く位置決めされる。対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａを接離方向に一層精度良く位置決めすることができる。   Further, according to the bumper positioning structure of the present invention, the size of the interval h1 of the alignment recess 81 is such that the front end portion 41a of the bumper 40 is positioned in the contact / separation direction with respect to the facing surface 52 of the garnish 32. Is set. For this reason, the second flange 42 fitted in the alignment recess 81 is positioned with higher accuracy. The front end portion 41a of the bumper 40 can be positioned more accurately in the contact / separation direction with respect to the facing surface 52.

また、本発明のバンパ位置決め構造は、図５及び図７に示すように、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致したときに、スペーサ６０における複数のバンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａが、バンパ４０の内周面４１ｂに接するように構成されている。
しかも、図８に示すように、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致したときに、掛け止め爪６７が掛け止め孔４４に掛け止まるように構成されている。
このため、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃを一層精度良く位置決めすることができる。 Further, as shown in FIGS. 5 and 7, the bumper positioning structure of the present invention has a plurality of bumper diameter positioning in the spacer 60 when the outer surface 41 c of the bumper 40 matches the outer surface 32 c of the garnish 32. The tip 68 a of the convex portion 68 is configured to contact the inner peripheral surface 41 b of the bumper 40.
Moreover, as shown in FIG. 8, when the outer surface 41 c of the bumper 40 matches the outer surface 32 c of the garnish 32, the latching claw 67 is configured to be latched in the latching hole 44.
For this reason, the outer surface 41 c of the bumper 40 can be positioned more accurately with respect to the outer surface 32 c of the garnish 32.

このように、本発明のバンパ位置決め構造によれば、車体１１（図１参照）の前後、上下、左右の全ての方向において、ガーニッシュ３２に対するバンパ４０の位置決め精度を高めた状態で、ガーニッシュ３２にバンパ４０を容易に且つ確実に保持させることができる。   As described above, according to the bumper positioning structure of the present invention, the garnish 32 is improved in the positioning accuracy of the bumper 40 with respect to the garnish 32 in all the front, rear, top, bottom, left and right directions of the vehicle body 11 (see FIG. 1). The bumper 40 can be easily and reliably held.

なお、本発明の実施の形態において、バンパ位置決め構造は、サイドガーニッシュ３２の前端部３２ａに対して、フロントバンパの後端部を位置決めする構成にも適用できる。
また、第２フランジ４２は、図４に示すように連続した形状の他に、間欠した形状であってもよい。 In the embodiment of the present invention, the bumper positioning structure can be applied to a configuration in which the rear end portion of the front bumper is positioned with respect to the front end portion 32 a of the side garnish 32.
Moreover, the 2nd flange 42 may be an intermittent shape other than the continuous shape as shown in FIG.

本発明のバンパ位置決め構造は、乗用車において、ホイールハウス２１に取り付けられたサイドガーニッシュ３２の端部に対して、バンパの端部の位置決めをする技術に好適である。   The bumper positioning structure of the present invention is suitable for a technique for positioning the end of the bumper with respect to the end of the side garnish 32 attached to the wheel house 21 in a passenger car.

本発明に係るサイドガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle provided with the side garnish which concerns on this invention from the left side. 図１に示された車両の左後部周りの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view around a left rear portion of the vehicle shown in FIG. 1. 図２に示されたサイドガーニッシュからバンパを外した状態の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the state which removed the bumper from the side garnish shown by FIG. 図３に示されたバンパ位置決め構造の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the bumper positioning structure shown in FIG. 3. 図２の５−５線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図３に示されたサイドガーニッシュにスペーサを取付けた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which attached the spacer to the side garnish shown by FIG. 図４に示されたスペーサの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the spacer shown in FIG. 4. 図２の８−８線に沿った断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 図２の９−９線に沿った断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 2. 従来の車両におけるバンパ位置決め構造の概要図である。It is a schematic diagram of the bumper positioning structure in the conventional vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両、１１…車体、１５…サイドアウタパネル、３２…サイドガーニッシュ、３２ｂ…端部（後端部）、３２ｃ…外表面、４０…バンパ（リヤバンパ）、４１ａ…端部（前端部）、４１ｂ…内部（内周面）、４１ｃ…外表面、４２…フランジ（第２フランジ）、４４…掛け止め孔、５２…対向面、６０…スペーサ、６１ａ…一端面、６７…掛け止め爪、６８…バンパ径位置決め凸部、６８ａ…先端、８１…位置合わせ凹部、ｈ１…間隔。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Vehicle body, 15 ... Side outer panel, 32 ... Side garnish, 32b ... End part (rear end part), 32c ... Outer surface, 40 ... Bumper (rear bumper), 41a ... End part (front end part), 41b ... inner (inner peripheral surface), 41c ... outer surface, 42 ... flange (second flange), 44 ... latching hole, 52 ... facing surface, 60 ... spacer, 61a ... one end surface, 67 ... latching claw, 68 ... Bumper diameter positioning convex part, 68a ... tip, 81 ... positioning concave part, h1 ... interval.

Claims (3)

車体のサイドアウタパネルに取り付けられたサイドガーニッシュの端部に対して、バンパの端部を位置決めする、バンパ位置決め構造において、
前記サイドガーニッシュの端部のうち、前記バンパの端部に対向する対向面に取り付けられたスペーサと、
前記対向面と、この対向面に対向するように前記スペーサに有した一端面との間に、所定の間隔を有して形成された位置合わせ凹部と、
前記スペーサの一端面から前記対向面へ向かって突出するとともに、前記対向面へ向かって付勢された掛け止め爪と、
前記バンパの端部から前記位置合わせ凹部に嵌合するように延びている、平板状のフランジと、
このフランジが前記位置合わせ凹部に嵌合されたときに、前記掛け止め爪に掛け止まるように、前記フランジに形成された掛け止め孔と、
からなることを特徴としたバンパ位置決め構造。 In the bumper positioning structure for positioning the end of the bumper with respect to the end of the side garnish attached to the side outer panel of the vehicle body,
Among the end portions of the side garnish, a spacer attached to the facing surface facing the end portion of the bumper;
An alignment recess formed at a predetermined interval between the facing surface and the one end surface of the spacer so as to face the facing surface;
A latching claw that protrudes from the one end surface of the spacer toward the facing surface and is biased toward the facing surface;
A flat flange extending from the end of the bumper to fit into the alignment recess;
A latching hole formed in the flange so as to be latched on the latching claw when the flange is fitted in the alignment recess,
Bumper positioning structure characterized by comprising 前記位置合わせ凹部の間隔の大きさは、前記サイドガーニッシュの対向面に対して、前記バンパの端部が、接近する方向と離反する方向との、両方向に位置決めされる大きさに設定され、
前記スペーサは、全体が前記バンパの端部の内部に嵌合するように形成されるとともに、前記スペーサの径外方へ延びるバンパ径位置決め凸部を有しており、
このバンパ径位置決め凸部の先端は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記バンパの内周面が接するように形成され、
前記掛け止め爪は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記掛け止め孔に掛け止まるように形成されている、
ことを特徴とした請求項１記載のバンパ位置決め構造。 The size of the gap between the alignment recesses is set to a size that allows the end of the bumper to be positioned in both the approaching direction and the separating direction with respect to the opposing surface of the side garnish,
The spacer is formed so as to fit entirely inside the end portion of the bumper, and has a bumper diameter positioning convex portion extending radially outward of the spacer,
The tip of the bumper diameter positioning convex portion is formed so that the inner peripheral surface of the bumper contacts the outer surface of the side garnish when the outer surface of the bumper matches.
The latching claw is formed so as to be latched in the latching hole when the outer surface of the bumper matches the outer surface of the side garnish.
The bumper positioning structure according to claim 1, wherein: 前記スペーサは、前記サイドアウタパネルにも取り付けられていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載のバンパ位置決め構造。   The bumper positioning structure according to claim 1, wherein the spacer is also attached to the side outer panel.
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