JP2009062019A - Door lining of vehicular door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアのドアライニングに関し、特に、自動車等の車両のドアの車室側に装備される車両用ドアのドアライニングに関するものである。 The present invention relates to a door lining of a vehicle door, and more particularly to a door lining of a vehicle door equipped on a vehicle compartment side of a vehicle door such as an automobile.
自動車等の車両のドアの車室側に装備されるドアライニング(ドアトリム)には、ハンドル部材や加飾品等の各種の内装品が装着される。このような内装品をドアライニング本体に見栄えよく固定するための構造として、内装品の縁部を、内装品の形状に倣ってドアライニング本体に形成された凹溝部に嵌め込み(木目込み)、内装品の縁部が見えないようにしたものがある(例えば、特許文献1)
ドアライニング本体に、凹溝部、特に、内装品の形状に従って車体の前後方向などに細長い凹溝部が形成されると、凹溝部が補強リブとして作用してドアライニング本体の剛性が増し、側面衝突した際に、凹溝部による剛性増加によってドアライニングによる衝突エネルギの吸収が行われ難くなる虞がある。 If the door lining body is formed with a groove, in particular, an elongated groove in the longitudinal direction of the car body according to the shape of the interior, the groove acts as a reinforcing rib, increasing the rigidity of the door lining body and causing side collisions. At this time, it is difficult to absorb collision energy by the door lining due to an increase in rigidity due to the concave groove.
本発明が解決しようとする課題は、ドアライニング本体に内装品を装着するための細長い凹溝部が形成されても、ドアライニング本体の剛性を適正化し、ドアライニングによる衝突エネルギの吸収が適切に行われるようにすることである。 The problem to be solved by the present invention is that even if a long and narrow groove for attaching an interior part to the door lining body is formed, the rigidity of the door lining body is optimized and collision energy is absorbed appropriately by the door lining. It is to make it.
本発明による車両用ドアのドアライニングは、車両のドアの車室側に装備される車両用ドアのドアライニングであって、ドアライニング本体と、内装品とを有し、前記内装品を前記ドアライニング本体に装着するために、前記ドアライニング本体に車外側に突出した凹溝部が形成され、前記凹溝部の溝側面と溝底面との角部を含む部位に開口部が明けられている。 A door lining of a vehicle door according to the present invention is a door lining of a vehicle door that is provided on a vehicle compartment side of the vehicle door, and includes a door lining body and an interior part, and the interior part is used as the door. In order to be mounted on the lining body, a concave groove portion is formed on the door lining main body so as to protrude to the vehicle exterior side, and an opening is opened at a portion including corner portions of the groove side surface and the groove bottom surface of the concave groove portion.
本発明による車両用ドアのドアライニングは、前記凹溝部が略コの字形の横断面形状をもって車体の前後方向に延在しており、前記凹溝部の溝側面と溝底面との角部がなす略コの字形横断面形の稜線に沿って前記開口部が設けられている。 In the door lining of a vehicle door according to the present invention, the concave groove portion has a substantially U-shaped cross section and extends in the front-rear direction of the vehicle body, and a corner portion between the groove side surface and the groove bottom surface of the concave groove portion is formed. The opening is provided along a ridge line having a substantially U-shaped cross section.
本発明による車両用ドアのドアライニングによれば、凹溝部の溝側面と溝底面との角部を含む部位に開口部が明けられ、肉抜きが行われていることにより、凹溝部によるドアライニング本体の剛性増加が抑えられ、ドアライニング本体の剛性の適正化が図られる。これにより、ドアライニング本体に内装品を装着するための細長い凹溝部が形成されても、ドアライニングによる衝突エネルギの吸収が適切に行われ得るようになる。 According to the door lining of the vehicle door according to the present invention, the opening is opened in the portion including the corners of the groove side surface and the groove bottom surface of the groove portion, and the door lining by the groove portion is formed by performing the lightening. The increase in the rigidity of the main body is suppressed, and the rigidity of the door lining main body is optimized. Thereby, even if the elongate groove part for mounting | wearing with interior goods is formed in a door lining main body, absorption of the collision energy by a door lining can be performed appropriately.
以下に、本発明による車両用ドアのドアライニングの一つの実施形態を、図1〜図4を参照して説明する。 Hereinafter, one embodiment of a door lining of a vehicle door according to the present invention will be described with reference to FIGS.
本実施形態のドアライニングは、複数個の構成部材21、22、23の組立品によって構成されたドアライニング本体20を有する。本実施形態では、構成部材21、22、23は各々樹脂成形品により構成されている。構成部材23にはアームレスト部24が形成されている。
The door lining of the present embodiment has a
ドアライニング本体20には、アームレスト部24の上面部をなすアームレスト上面部材25、ハンドル部材26等が、各々、内装品としてドアライニング本体20に取り付けられている。
On the
ハンドル部材26は、下端をアームレスト部24に、上端をアームレスト部24より上方の構成部材22に固定されたアーチ状のハンドル部27と、ハンドル部27の上端より車体の前後方向(後方)にほぼ水平に延在して構成部材22に装着される加飾的なエクステンション部28とを有し、全体として横転L字形をなしている。
The
構成部材22には、ハンドル部材26のエクステンション部28の形状に倣って車体の前後方向に細長く延在した凹溝部29が成形されている。凹溝部29は、ハンドル部材26の特にエクステンション部28をドアライニング本体20に見栄えよく嵌め込み式に装着するための凹溝であり、略コの字形横断面形をもって車外側に突出している。
The
凹溝部29の溝底部(溝底面33)には係合孔38が複数個所定間隔をおいて開けられている。エクステンション部28の裏面には逆止形状爪40を有する係止クリップ39が複数個所定間隔をおいて取り付けられている。エクステンション部28は、複数個の係止クリップ39の逆止係合爪40が各々係合孔38に逆止係合することにより、外部より見えない態様で、構成部材22に固定装着される。
A plurality of
凹溝部29の上下の溝側面30、31と溝底面32との角部33、34を含む部位には開口部35、36が明けられている。換言すると、開口部35、36は、凹溝部29の溝側面30、31と溝底面32との角部34、35がなす略コの字形横断面形の稜線に沿って設けられている。凹溝部29の角部(折り曲げ稜線部)33、34に開口部35、36が設けられていることにより、凹溝部29部分の強度を過剰に低下させることなく、凹溝部29部分の剛性が効果的に低減する。
開口部35、36の個数、大きさ、配置は、凹溝部29による構成部材22の剛性増加を抑え、ドアライニング本体20の一部をなす構成部材22の剛性の適正化を図るうえで好適な値に設定されればよい。
The number, size, and arrangement of the
これにより、凹溝部29の角部33、34に開口部35、36を最適な位置に開けることによって、ドアライニング本体20に、ハンドル部材26のエクステンション部28のような内装品を装着するための細長い凹溝部29が形成されても、当該部分の適正剛性のもとに、ドアライニングによる衝突エネルギの吸収が、構成部材22の凹溝部29の部分の撓み(変形)を伴って、適切に行われ得るようになる。これにより、安全性能が向上する。
As a result, by opening the
20 ドアライニング本体
21、22、23 構成部材
24 アームレスト部
25 アームレスト上面部材
26 ハンドル部材
27 ハンドル部
28 エクステンション部
29 凹溝部
30、31 溝側面
32 溝底面
33、34 角部
35、36 開口部
38 係合孔
39 係止クリップ
40 逆止係合爪
DESCRIPTION OF
Claims (2)
ドアライニング本体と、内装品とを有し、前記内装品を前記ドアライニング本体に装着するために、前記ドアライニング本体に車外側に突出した凹溝部が形成され、前記凹溝部の溝側面と溝底面との角部を含む部位に開口部が明けられていることを特徴とするドアライニング。 A door lining of a vehicle door equipped on a vehicle compartment side of the vehicle door,
The door lining main body has an interior product, and in order to attach the interior product to the door lining main body, a concave groove portion is formed on the door lining main body so as to protrude outward from the vehicle. A door lining characterized in that an opening is opened in a portion including a corner with the bottom surface.
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