JP2008151092A - 燃料フィルタ - Google Patents

Abstract

【課題】本願発明の目的は、濾材保持部材の上面部、或いはキャップの底面を、最上位置の燃料排出通孔から下方に向かって傾斜させ、濾材保持部材の下面と濾材の上面、或いはキャップの底面と濾材の上面との間にエアが溜まる閉鎖空間が形成されないようにした燃料フィルタを提供すること。
【解決手段】ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料流出口を有するキャップと、渦巻状からなる濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、該濾材保持部材の上面部に設けられ前記濾材で濾過された燃料を前記燃料流出口に導く燃料排出通孔とを有し、流入する燃料を前記濾材で濾過し、濾過した燃料を前記燃料排出通孔を経て前記燃料流出口より排出する燃料フィルタであって、前記濾材保持部材の上面部は、前記燃料排出通孔が最上位置にあり、且つ前記燃料排出通孔から下方に傾斜している燃料フィルタ。
【選択図】図１

Description

本願発明は、自動車等の燃料供給系に設けられる燃料フィルタに関し、特に燃料から分離したエアが燃料フィルタ内に溜まり、溜まったエアが一度に排出されることにより引き起こされるエンジン不調等の弊害を防止する燃料フィルタに関する。

自動車等のエンジンは、燃料タンク内の燃料を燃料フィルタで濾過し、濾過した燃料をインジェクタからエンジンの燃焼室に噴射し、燃焼室で燃焼させるものである。

ところで、燃料中には、水分及び塵芥、錆等の固形夾雑物等の異物が混入している。特に、燃料中の水分は噴射ポンプ等の機器内に停滞して発錆する等の弊害を引き起こすため、燃料フィルタが用いられている。

図８に本出願人が出願済みのサイドフロー式の燃料フィルタを示す。燃料フィルタ１は、外殻を形成するコップ状のケース２と、該ケース２の上方開口端に着脱自在に取り付けられるキャップ３とからなる。キャップ３には、燃料流入管４及び燃料流出管５が取り付けられる。

ケース２内には、渦巻状等の濾材６及び該濾材６の上端部を保持する濾材保持部材７からなる濾過部材８が収納される。また、濾材保持部材７の上面部９には、燃料流出管５に連通する燃料排出通孔１０を有するとともに、濾過部材８がケース２内に収納された状態では燃料排出通孔１０を囲み、且つキャップ３の底面と濾材保持部材７の上面とで狭持する形態で環状のシール部材１１が取り付けられる。そして濾過部材８の下方には水溜室１２が形成される。

燃料流入管４より黒塗りの矢印で示すように導入される異物を含んだ燃料は、濾材保持部材７の上面部９の上面に供給され、該上面を水平に広がり、ケース２の内周面と濾過部材８の外周面との間の通路よりケース２下方の水溜室１２に導入され、水溜室１２で１８０度方向を変え、上方に向かい濾材６を通って濾過され、燃料排出通孔１０より白抜きの矢印で示すように燃料流出管５を経て図示しないエンジンに送られる（特許文献１参照）。

ところで、燃料経路中の燃料には少量ではあるがエアが混入している。このエアは、燃燃料に混入されていたり、或いは一時的に分離したとしても短時間で再度燃料に混入すれば例えエンジンに送られても燃焼が不調になることはない。しかしながら、自動車等が傾斜したとき等に燃料経路中に燃料が流れない閉鎖空間が長時間形成されると、その閉鎖空間に分離したエアが多く溜まることが考えられる。仮に閉鎖空間ができ、その閉鎖空間に分離したエアが多く溜まると、溜まったエアは、自動車等の傾斜が回復し元の状態に戻ると一度に排出されてエンジンに送られることになる。するとエンジン不調を起こす恐れが生じる。

図８に示す従来のフィルタ１は、濾材保持部材７の水平な上面部９と濾材６の上面との間に空間１３を設けている。濾材６は、渦巻状のものを用いる場合、出口側の直後の部位には燃料が流れるための空間部が不可欠となる。そのため、濾材６で濾過された燃料は濾材保持部材７の上面部９の底面に衝突したりして含まれるエアの一部が分離するが、自動車等の通常の運転時には空間１３中に閉鎖空間が生じないので分離したエアは燃料とともに排出され再度燃料に混入したりして格別問題は生じない。

ところが、自動車等が傾斜してフィルタ１が図８の白抜きの矢印で示すように反時計方向に傾斜し、その傾斜状態が長時間続くと空間１３中に閉鎖空間が生じ、その閉鎖空間に多くのエアが溜まる。そして、溜まったエアは、自動車等が元の状態に戻ると一度に排出されてエンジンに送られエンジン不調を起こす問題が生じた。
特願２００５−３０８０７３

本願発明の目的は、濾材保持部材の上面部、或いはキャップの底面を、最上位置の燃料排出通孔から下方に向かって傾斜させ、濾材保持部材の上面部と濾材、或いはキャップの底面と濾材との間にエアが溜まる閉鎖空間が形成されないようにした燃料フィルタを提供することである。

上記目的を達成するため、本願発明は、以下のような構成を採用してなる。

請求項１に係る発明においては、ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料流出口を有するキャップと、渦巻状からなる濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、該濾材保持部材の上面部に設けられ前記濾材で濾過された燃料を前記燃料流出口に導く燃料排出通孔とを有し、流入する燃料を前記濾材で濾過し、濾過した燃料を前記燃料排出通孔を経て前記燃料流出口より排出する燃料フィルタであって、前記濾材保持部材の上面部は、前記燃料排出通孔が最上位置にあり、且つ前記燃料排出通孔から下方に傾斜している構成。このような構成により、例え自動車等が長時間傾斜したとしても濾材保持部材の上面部と濾材との間に閉鎖空間が形成されないため、エアは滞留することなくエンジン側に流れる。

請求項２に係る発明においては、ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料流出口とを有するキャップと、渦巻状からなる濾材とを有し、流入する燃料を前記濾材で濾過し、濾過した燃料を前記燃料流出口より排出する燃料フィルタであって、前記キャップで前記濾材を保持し、前記濾材の上面に対向する前記キャップの底面は、前記燃料流出口が最上位置にあり、且つ前記燃料流出口から下方に傾斜している構成。このような構成により、例え自動車等が傾斜したとしてもキャップの底面と濾材との間に閉鎖空間が形成されないため、エアは滞留することなくエンジン側に流れる。

請求項３に係る発明においては、請求項１または２に記載の発明において、前記燃料流出口は、前記キャップの中央に設ける構成。このような構成により、ケースとキャップとの取り付けに際し位置決め手段が不要になる。

請求項１に係る発明においては、濾材保持部材の上面部は、燃料排出通孔が最上位置にあり、且つ燃料排出通孔から下方に向かって傾斜する形態により、燃料フィルタ内に大量のエアが滞留し、そのエアが一度にエンジンに流れ、エンジン不調を引き起こす弊害を防止することができる。

請求項２に係る発明においては、キャップで渦巻状からなる濾材を保持し、濾材の上面に対向するキャップの底面を、燃料流出口を最上位置にし、且つ燃料流出口から下方に傾斜する形態により、燃料フィルタ内に大量のエアが滞留し、そのエアが一度にエンジンに流れ、エンジン不調を引き起こす弊害を防止することができる。

請求項３に係る発明においては、燃料流出口をキャップの中央に設けることにより、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、ケースとキャップとの取り付けに際し位置決め手段を不要にすることができるため、それだけ生産性を高めることができる。即ち、燃料流出口をキャップの中央に設けない従来例のようなものであると、ケースにキャップを取り付ける場合、燃料排出通孔に対向して燃料流出口を設けるためには何らかの位置決め手段が必要になるところ、燃料流出口をキャップの中央に設けることにより、ケースにキャップを取り付ける場合、燃料排出通孔は、燃料流出口に対向するようになるため位置決め手段が不要になり、それだけ生産性を高めることができる。

図１は燃料フィルタの断面図を示し、図２は図１のＡ−Ａ線の断面図を示し、図３はその組み立て前の各部材の断面図を示す。本願発明の燃料フィルタは、自動車、建機、フォークリフト及び発電機等のどのような用途の燃料系に用いられるものでもよいが、以下においては、自動車用の燃料系に用いられるものについて説明する。

燃料フィルタ２０は、外殻を形成するコップ状のケース３０と、ケース３０内に収納される濾過部材６０と、ケース３０の上方開放部を閉蓋するキャップ４０と、ケース３０とキャップ４０とを一体化する締付部材５０等からなる。

ケース３０は、上方が開口された金属製の中空円筒部材であり、図３に示すようにその上端部には外方に突き出た径Ｄ１の水平なリング状の上段部３１が形成され、該上段部３１の下方には径Ｄ２の水平なリング状の中段部３２が形成され、該中段部３２の下方には径Ｄ３の水平なリング状の下段部３３が形成される。

ケース３０を金属製にすることにより、ケースの耐衝撃性が高まりその設置場所を例えば自動車の底部であって、タイヤによって跳ね上げられる石が当たるような位置に設けることができるようになる。なお、耐衝撃性に対して安全な場所が確保される場合は金属製に換えて樹脂製にしてもよい。

キャップ４０は、金属製の円形部材であり、円形の本体部分４１及びその外周のフランジ部分４２からなる。本体部分４１には、その略中央に燃料流入口４３が上下方向に貫通して設けられ、更に中央より偏心した位置に燃料流出口４４がやはり上下方向に貫通して設けられる。燃料流入口４３及び燃料流出口４４には、燃料流入管４５及び燃料流出管４６がそれぞれ嵌合されており、燃料流入管４５を介して図示しない燃料タンク内の燃料が供給され、濾過された燃料は、燃料流出管４６より図示しないエンジン側に排出される。

フランジ部分４２は、ケース３０の上段部３１の径Ｄ１とほぼ同径であり、その外周面には締付部材５０が螺合可能な雄ネジ４７が形成され、その底部にはケース３０の下段部３３の径Ｄ３とほぼ同径な大きさの凹嵌部４８が形成される。この凹嵌部４８は、ケース３０内に濾過部材６０が挿入されると濾過部材６０の上面に形成される空間となる。

前記締付部材５０は、金属製或いは樹脂製の断面Ｌ字状部材であり、その内面には雌ネジ５１が形成される。ケース３０上方の開放部をキャップ４０で閉蓋する際、まず、ケース３０の上段部３１の上面に、キャップ４０のフランジ部分４２の底面を載置する。次いで、締付部材５０をケース３０の下方より挿入し、その雌ネジ５１をフランジ部分４２の雄ネジ４７に締付部材５０の底部水平面が上段部３１の底面に当接するまで螺合し、ケース３０とキャップ４０とを一体に固定する。

前記濾過部材６０は、濾材６１及び濾材保持部材６２からなる。濾材６１は、平坦な濾材と波状濾材とを貼り合わせたものを巻き付けて渦巻状にし燃料通路が上下方向になるように配置した円柱状部材であり、内部に形成される多数の通路に燃料を流すことにより燃料中に含まれる異物を捕捉する。その外径はケース３０の内径Ｄ４より小さくされ、ケース３０内に収納された際にはケース３０の内周面と濾材６１の外周面との間に燃料通路６３を形成する。

濾材保持部材６２は、一つの部材として一体形成される樹脂製部材であり、本体部６４、つば部６５及び連結部６６からなる。本体部６４は、底の浅い容器を逆にした下方開口の傘状部材であり、上面部６４ａ及び保持部６４ｂを有する。上面部６４ａは、キャップ４０の燃料流出口４４に対向する位置に燃料排出通孔６７を配置し、該燃料排出通孔６７を最上位置にするとともに、燃料排出通孔６７から外方である保持部６４ｂ方向に向かって傾斜する形態にされている。

前記保持部６４ｂは、上面部６４ａの外周端から垂下する筒状の部分であり、その内径は濾材６１の外径とほぼ同径にされ、その内周面で濾材６１の上部外周端を接着剤等で液密に保持する。保持部６４ｂと濾材６１とが一体化された後では、濾材６１の上面と上面部６４ａとの間に上部空間６８を形成する。

ケース３０の開放部をキャップ４０で閉蓋する際、本体部６４の上面部６４ａに設けられる燃料排出通孔６７は、キャップ４０の燃料流出口４４に対向して配置されるとともに、燃料排出通孔６７の外周部にリング状の第１シール材６９を設け、キャップ４０の底面と濾材保持部材６２の上面部６４ａとで第１シール材６９を狭持することにより濾過されていない流入燃料が流出側へ漏れるのを防止する。

つば部６５は、リング状の部分で、その外径はケース３０の中段部３２の内径Ｄ２より小さく、その内径はケース３０の下段部３３の内径Ｄ３とほぼ同じにされ、その底部は中段部３２の上面に載置される。また、ケース３０の開放部をキャップ４０で閉蓋する際、ケース３０の中段部３２に、中段部３２の内径Ｄ２より若干小さい外径を有するリング状の第２シール材７０を載置し、次いで、第２シール材７０の内側の中段部３２に前記つば部６５を載せ、締付部材５０で締め付けることにより、キャップ４０の底面と中段部３２の上面とで第２シール材７０を液密に狭持する。なお、第２シール材７０とつば部６５の載置の順序は逆であってもよい。

連結部６６は、保持部６４ｂの上部外周面とつば部６５の内周面とを連結する部材であり、放射状に且つ等間隔に６箇所設けられるとともに、各連結部６６間には、ほぼ同形で円弧状の６個の切欠部７１が等間隔に設けられ、この切欠部７１を介して燃料を上方から下方の燃料通路６３に流下する。

また、連結部６６の下方には、連結部６６と略同形の６個のリブ７２が放射状に設けられる。これらリブ７２の対向する２つの外径はケース３０の下段部３３の内径Ｄ３より若干小さくされており、濾過部材６０をケース３０内に収納する際、これらリブ７２はケース３０の下段部３３部分の内周面に沿って濾過部材６０をガイドし、収納後、濾材６１とケース３０との軸心、更には燃料流出口４４と燃料排出通孔６７との軸心を一致させる機能を有する。

濾過部材６０をケース３０内に収納後は、濾材保持部材６２の上面とキャップ４０の凹嵌部４８の底面との間に上部室７３を形成する。また、ケース３０の径Ｄ４の部分の内面と濾材６１の外周面との間には、燃料通路６３が形成され、上部室７３に供給される燃料は、保持部６４ｂとつば部６５との間に形成される切欠部７１及び燃料通路６３より流下する。

本実施例の場合、燃料流出口４４が中央より偏心した位置に設けられており、燃料流出口４４と燃料排出通孔６７とが対向する位置になるようにするためには、濾過部材６０をケース３０内に収納する際の位置決め、及びケース３０にキャップ４０を取り付ける際の位置決めがそれぞれ必要になる。

図２に濾過部材６０をケース３０内に収納する際の位置決め手段の一例を示す。その位置決め手段は、複数のリブ７２を有する濾材保持部材６２の保持部６４ｂの外周に２個の位置決め突起７４、７４を若干の間隔を有して設けるとともに、ケース３０の内周面に２個の位置決め突起７４、７４内に挿入可能な膨出部７５を設け、２個の位置決め突起７４、７４内に膨出部７５を挿入することにより両者の取り付けを行なうものである。そして、ケース３０にキャップ４０を取り付ける際の位置決め手段は、例えば、ケース２に設けた印にキャップ３に設けた印を合わせて両部材を取り付けるものを用いることができる。いずれにしても、燃料流出口４４と燃料排出通孔６７とが対向する位置になるようにするためには、これらの位置決め手段を利用して両部材を取り付ける必要がある。

燃料の流れ等について説明する。燃料流入管４５より黒塗りの矢印で示すように導入する燃料は、燃料流入口４３より上部室７３に至り、上部室７３で３６０度の方向に広がり、黒塗りの矢印で示すように切欠部７１よりケース３０の内周面と濾材６１の外周面との間の燃料通路６３を流下後、白抜きの矢印で示すように上動し、濾材６１内を通過し含まれる異物が除去される。

濾材６１で異物が除去された燃料は、濾材６１上方の上部空間６８に至り、燃料排出通孔６７、燃料流出口４４及び燃料流出管４６を経て白抜きの矢印で示すように排出される。ところで、濾材６１上方の上部空間６８に至った燃料は、上面部６４ａに当たり一部のエアは分離することもあるが、上面部６４ａは燃料排出通孔６７に向かって上方に傾斜しているため分離したエアは、燃料とともに燃料排出通孔６７に流れ再度燃料に混入したりし、例えエンジンまで至ったとしてもエンジン不調を起こすことはない。即ち、上面部６４ａは燃料排出通孔６７に向かって上方に傾斜しており、例え自動車等が傾斜したとしても濾材６１の上方に閉鎖空間ができにくいため、分離したエアが大量に溜まり、溜まったエアが一度にエンジンに流れてエンジン不調等を起こすという弊害がなくなる。

図４は本願発明の燃料フィルタの第２の実施例を示す断面図である。実施例１との相違は、キャップ４０に設ける燃料流出口４４と濾材保持部材６２に設ける燃料排出通孔６７とをキャップ４０の中央に設ける点である。なお、実施例１と共通する部分については同じ符号で示し特に構成が変わったキャップ４０及び濾過部材６０について説明し、ケース３０等の他の説明は省略する。

キャップ４０は、金属製の円形部材であり、円形の本体部分４１及びその外周のフランジ部分４２からなる。本体部分４１には、その中央から偏心した位置に燃料流入口４３が上下方向に貫通して設けられ、更に中央に燃料流出口４４がやはり上下方向に貫通して設けられる。燃料流入口４３及び燃料流出口４４には、燃料流入管４５及び燃料流出管４６がそれぞれ嵌合されており、燃料流入管４５を介して図示しない燃料タンク内の燃料が供給され、濾過された燃料は、燃料流出管４６を介して図示しないエンジン側に排出される。なお、フランジ部分４２は、実施例１と同じである。

前記濾過部材６０は、濾材６１及び濾材保持部材６２からなる。濾材６１は、平坦な濾材と波状濾材とを貼り合わせたものを巻き付けて渦巻状にしたものでやはり実施例１と同じである。

濾材保持部材６２は、一つの部材として一体形成される樹脂製部材であり、本体部６４、つば部６５及び連結部６６からなる。本体部６４は、底の浅い容器を逆にした下方開口の傘状部材であり、上面部６４ａ及び保持部６４ｂを有する。上面部６４ａは、キャップ４０の燃料流出口４４に対向する位置、即ち本体部６４の中央に燃料排出通孔６７を設け、該燃料排出通孔６７を最上位置にするとともに、燃料排出通孔６７から外方である保持部６４ｂ方向に向かって傾斜する左右対称の形態にされている。なお、保持部６４ｂ、つば部６５、第１シール材６９及び第２シール材７０は、実施例１と同じである。

本実施例の場合は、燃料流出口４４及び燃料排出通孔６７は、ともに中央に設けられるため、濾過部材６０をケース３０内に収納する際、及びケース３０にキャップ４０を取り付ける際に位置決め手段が不要になる。そのためそれだけ組立が容易になるとともに、生産コストも低減する。 なお、この実施例の場合、ケース３０、キャップ４０及び濾過部材６０はともに円形として説明したが、各部材の形状は、正多角形であっても楕円等であってもよい。

この実施例のものにおいても、上面部６４ａは、燃料排出通孔６７に向かって上方に傾斜しており、例え自動車等が傾斜したとしても濾材の上方に閉鎖空間ができにくいため、分離したエアが大量に溜まり、溜まったエアが一度にエンジンに流れてエンジン不調を起こすという弊害がなくなる。それとともに、上記したように各部材を取り付ける際の位置決め手段が不要になる。

図５は本願発明の燃料フィルタの第３の実施例を示す断面図である。実施例１及び実施例２との相違は、濾材保持部材６２をなくし、濾材保持部材６２に設ける傾斜面をキャップ４０の底部に直に設ける点である。なお、実施例１と共通する部分については同じ符号で示し部材によっては詳細な説明は省略する。

ケース３０は、上方が開口された金属製の中空円筒部材であり、実施例１と同様に上段部３１、中段部３２及び下段部３３を有し、下段部３３は、一部の側部が幅広くされ、燃料が燃料通路６３に流れ込むための流入通孔８０を形成している。

濾材６１は、平坦な濾材と波状濾材とを貼り合わせたものを巻き付けて渦巻状にしたものでやはり実施例１と同じである。なお、実施例１のような濾材保持部材６２を用いず、濾材６１は、キャップ４０に直接保持される。

キャップ４０は、金属製の円形部材であり、円形の本体部分４１、その外周のフランジ部分４２及び本体部分４１の下方に垂下する筒状部８１からなる。本体部分４１には、その中央から偏心した位置に燃料流入口４３が上下方向に貫通して設けられ、更に中央に燃料流出口４４がやはり上下方向に貫通して設けられる。燃料流入口４３及び燃料流出口４４には、燃料流入管４５及び燃料流出管４６がそれぞれ嵌合されており、燃料流入管４５を介して図示しない燃料タンク内の燃料が供給され、濾過された燃料は、燃料流出管４６を介して排出される。

燃料流入口４３は、ケース３０の側部に形成される流入通孔８０に連通されており、燃料流入口４３より導入する燃料は、流入通孔８０よりケース３０と濾材６１との間の燃料通路６３より流下する。

フランジ部分４２は、ケース３０の上段部３１の径Ｄ１とほぼ同径であり、その外周面には締付部材５０が螺合可能な雄ネジ４７が形成される。本体部分４１の下方にされる筒状部８１は、その内周面で濾材６１を保持する。このような保持形態とすることにより濾材保持部材６２が不要になる。また、この筒状部８１の上部面、即ち、本体部分４１の底面は、燃料流出口４４を最上位置にするとともに、この燃料流出口４４から下方且つ左右対称に傾斜した傾斜面８２が形成されている。そして、この傾斜面８２と濾材６１の上面との間には、上部室７３が形成される。なお、締付部材５０は、実施例１のものと同じである。

ケース３０の開放部をキャップ４０で閉蓋する際、ケース３０の中段部３２に、中段部３２の内径Ｄ２より若干小さい外径を有するリング状の第２シール材７０を載置し、締付部材５０で締め付けることにより、キャップ４０の底面と中段部３２の上面とで第２シール材７０を液密に狭持する。

燃料の流れ等について説明する。燃料流入管４５より黒塗りの矢印で示すように導入する燃料は、燃料流入口４３より流入通孔８０に至り、ケース３０の内周面と濾材６１の外周面との間の燃料通路６３を流下後、白抜きの矢印で示すように上動し、濾材６１内を通過し含まれる異物が除去される。

この実施例のものにおいても、キャップ４０の底部は、燃料流出口４４に向かって上方に傾斜した傾斜面８２となっており、例え自動車等が傾斜したとしても濾材の上方に閉鎖空間ができにくいため、分離したエアが大量に溜まり、溜まったエアが一度にエンジンに流れてエンジン不調を起こすという弊害がなくなる。

なお、図６に図５の変形例を示す。この例のものは、燃料流入口４３をケース３０の底面に設けるものである。このような形態にすることにより燃料流入口４３の取り付けの自由度が高まるとともに、その取り付けが容易になる。

図７は本願発明の燃料フィルタの第４の実施例を示す断面図である。実施例１との相違は、実施例１のものは、燃料がケース内周面と濾過部材の外周面との間から流入するサイドフロー式であるのに対し、この実施例のものは、燃料が濾過部材の中央から流入するセンターフロー式である点である。なお、実施例１と共通する部分については同じ符号で示し特に構成が変わった濾過部材等について説明し、他の説明は省略する。

キャップ４０は、実施例１と同じであり、本体部分４１の中央に燃料流入口４３が上下方向に貫通して設けられ、更に中央から偏心した位置に燃料流出口４４が上下方向に貫通して設けられる。燃料流入口４３及び燃料流出口４４には、燃料流入管４５及び燃料流出管４６がそれぞれ嵌合されている。

前記濾過部材６０は、濾材６１及び濾材保持部材６２からなる。濾材６１は、平坦な濾材と波状濾材とを貼り合わせたものを巻き付けて渦巻状にしたもので、その中央には濾材６１を上下に貫通する燃料流入パイプ９２が設けられる。

濾材保持部材６２は、一つの部材として一体形成される樹脂製部材であり、上面部６４ａ及び保持部６４ｂを有する。上面部６４ａは、キャップ４０の燃料流出口４４に対向する位置に燃料排出通孔６７を配置し、該燃料排出通孔６７を最上位置にするとともに、燃料排出通孔６７から外方である保持部６４ｂ方向に向かって傾斜する形態にされている。そして、上面部６４ａの上面には、燃料排出通孔６７を包囲して第１シール材６９が設けられる。なお、ケース３０にキャップ４０を取り付ける際、実施例１と同じ位置に実施例１と同じ第２シール材７０が取り付けられる。

また。上面部６４ａの中央には、燃料流入通孔９０が設けられ、さらにこの燃料流入通孔９０の上面には、燃料流入通孔９０を包囲して第３シール材９１が設けられるとともに、燃料流入通孔９０の下面には、濾材６１の中央を上下に貫通する前記燃料流入パイプ９２の上端部が取り付けられる。

前記保持部６４ｂは、上面部６４ａの外周端から下方に垂下する筒状の部分であり、その内周面で濾材６１の上方外周面を接着剤等で保持する。また、保持部６４ｂの外周面には、第４シール材９３が取り付けられ、濾過部材６０をケース３０内に収納する際、ケース３０の内周面に当接する。濾過部材６０をケース３０内に収納すると保持部６４ｂの下端部は、ケース３０の下段部３３の上面に当接し、その下段部３３で濾過部材６０は支持される。

燃料の流れ等について説明する。燃料流入管４５より黒塗りの矢印で示すように導入する燃料は、燃料流入口４３より燃料流入通孔９０に至り、燃料流入パイプ９２を介して黒塗りの矢印で示すように流下後、白抜きの矢印で示すように上動し、濾材６１内を通過し含まれる異物が除去される。異物が除去された燃料は、濾材６１上方の上部空間６８に至り、燃料排出通孔６７、燃料流出口４４及び燃料流出管４６を経て白抜きの矢印で示すように排出される。

この実施例のものにおいても、上面部６４ａは、燃料排出通孔６７に向かって上方に傾斜しており、例え自動車等が傾斜したとしても濾材の上方に閉鎖空間ができにくいため、分離したエアが大量に溜まり、溜まったエアが一度にエンジンに流れてエンジン不調を起こすという弊害がなくなる。

本願発明の燃料フィルタの断面図 図１のＡ−Ａ線の断面図 本願発明の燃料フィルタを分解した各部品の断面図 本願発明の他の燃料フィルタの断面図 本願発明の更に他の燃料フィルタの断面図 本願発明の更に他の燃料フィルタの断面図 本願発明の更に他の燃料フィルタの断面図 従来の燃料フィルタの断面図

符号の説明

２０…燃料フィルタ ３０…ケース
３１…上段部 ３２…中段部
３３…下段部 ４０…キャップ
４１…本体部分 ４２…フランジ部分
４３…燃料流入口 ４４…燃料流出口
４５…燃料流入管 ４６…燃料流出管
４７…雄ネジ ４８…凹嵌部
５０…締付部材 ５１…雌ネジ
６０…濾過部材 ６１…濾材
６２…濾材保持部材 ６３…燃料通路
６４…本体部 ６４ａ…上面部
６４ｂ…保持部 ６５…つば部
６６…連結部 ６７…燃料排出通孔
６８…上部空間 ６９…第１シール材
７０…第２シール材 ７１…切欠部
７２…リブ ７３…上部室
７４…位置決め突起 ７５…膨出部
８０…流入通孔 ８１…筒状部
８２…傾斜面 ９０…燃料流入通孔
９１…第３シール材 ９２…燃料流入パイプ
９３…第４シール材

Claims (3)

1. ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料流出口を有するキャップと、渦巻状からなる濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、該濾材保持部材の上面部に設けられ前記濾材で濾過された燃料を前記燃料流出口に導く燃料排出通孔とを有し、流入する燃料を前記濾材で濾過し、濾過した燃料を前記燃料排出通孔を経て前記燃料流出口より排出する燃料フィルタであって、前記濾材保持部材の上面部は、前記燃料排出通孔が最上位置にあり、且つ前記燃料排出通孔から下方に傾斜していることを特徴とする燃料フィルタ。
2. ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料流出口とを有するキャップと、渦巻状からなる濾材とを有し、流入する燃料を前記濾材で濾過し、濾過した燃料を前記燃料流出口より排出する燃料フィルタであって、前記キャップで前記濾材を保持し、前記濾材の上面に対向する前記キャップの底面は、前記燃料流出口が最上位置にあり、且つ前記燃料流出口から下方に傾斜していることを特徴とする燃料フィルタ。
3. 前記燃料流出口は、前記キャップの中央に設けることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料フィルタ。

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