JP2008151028A - Oil filter mounting structure of inclined engine - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は傾斜エンジンのオイルフィルタ取付構造に係り、特にオイルフィルタの取付状態を改善するものであり、オイルパンの貯留可能なオイルの量を増大させ、しかもオイルフィルタの下方を保護してオイルフィルタの損傷を防止するとともに、オイルフィルタ内のオイルの温度を低下させ、そして、オイルフィルタの突出量を抑える傾斜エンジンのオイルフィルタ取付構造に関するものである。 The present invention relates to an oil filter mounting structure for a tilt engine, and more particularly to an improved oil filter mounting state, which increases the amount of oil that can be stored in an oil pan and protects the oil filter from below. This invention relates to an oil filter mounting structure for a tilt engine that prevents the damage of the oil filter, lowers the temperature of oil in the oil filter, and suppresses the protruding amount of the oil filter.
車両においては、下等のフロア下部のエンジンルームに、クランク軸を車両前後方向に向け且つシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けてエンジンを搭載した車両が知られている。
この場合、車室内の空間を拡大し且つエンジン下部が接地しないようにするため、エンジンは、フロアに近接して配設されている。
一方、エンジンの上側面には、オルタネータ、空調用コンプレッサ等の各補機が破水や飛び石から保護するように配設されている。
オルタネータが全エンジンに装着されるのに対し、空調用コンプレッサは空調装置の有無によって装着するエンジンが限定される。このため、オルタネータを、エンジン本体部を構成するシリンダブロックの上方に配設し、空調用コンプレッサをそのオルタネータの側方に配設する補機取付構造が多く採用されている。
As a vehicle, there is known a vehicle in which an engine is mounted in an engine room at a lower floor such as a lower side with a crankshaft directed in the vehicle front-rear direction and a cylinder axis inclined at a predetermined angle from a vertical direction.
In this case, the engine is disposed close to the floor in order to enlarge the space in the passenger compartment and prevent the lower part of the engine from contacting the ground.
On the other hand, on the upper surface of the engine, auxiliary machines such as an alternator and an air conditioning compressor are disposed so as to protect them from water breakage and stepping stones.
The alternator is attached to all engines, while the air-conditioning compressor is limited to the engine to be attached depending on the presence or absence of an air-conditioner. For this reason, an auxiliary machine mounting structure in which an alternator is disposed above a cylinder block constituting the engine body and an air conditioning compressor is disposed on the side of the alternator is often employed.
ところで、従来の傾斜エンジンのオイルフィルタ取付構造において、シート下等のフロア下部にエンジンを配設するために、クランク軸を通過するシリンダ軸線を傾斜させたエンジンでは傾斜角を大きく取りつつオイルパンのオイル貯留量を確保すべく、オイルパンを三角形状に形成する場合がある。
この三角形状のオイルパンとは、詳述すると、シリンダブロック又はロアケース（以下シリンダブロック等という。）と接合されるオイルパン側合せ面に沿って形成される開口部と対向する部分に頂部を形成し、この頂部を基点として開口部を挟むようにシリンダ軸線に沿って延出する上側の側面と下側の側面をそれぞれ上面、底面とするようなオイルパンである。
この場合にオイルパンにオイルフィルタをオイルパンの上面に取り付けようとすると、エンジンマウント等との干渉が問題となり、上記の特許文献１に示すようにオイルパンの側面に取り付けた場合は、最低地上高から突出しないように取り付ける必要があり、さらに四輪駆動車の場合は、オイルパンの側面に近接してプロペラシャフトが前後に延出されることから、取付位置が制限されるという不都合がある。
By the way, in an oil filter mounting structure of a conventional tilt engine, in order to dispose the engine under the floor such as under the seat, an engine with the cylinder axis passing through the crankshaft tilted has a large tilt angle and the oil pan The oil pan may be formed in a triangular shape in order to secure the oil storage amount.
More specifically, the triangular oil pan is formed with a top at a portion facing an opening formed along the oil pan side mating surface joined to a cylinder block or a lower case (hereinafter referred to as a cylinder block or the like). The oil pan is such that the upper side surface and the lower side surface extending along the cylinder axis so as to sandwich the opening with the top portion as a base point are the upper surface and the bottom surface, respectively.
In this case, if the oil filter is attached to the upper surface of the oil pan, interference with the engine mount or the like becomes a problem. When the oil filter is attached to the side surface of the oil pan as shown in Patent Document 1, the minimum ground surface is required. In the case of a four-wheel drive vehicle, the propeller shaft extends forward and backward in the vicinity of the side surface of the oil pan, so that the mounting position is limited.
また、オイルフィルタは地上からどうしても近い位置に配設されるため、オイルフィルタが飛び石により損傷するという不都合もある。 In addition, since the oil filter is inevitably disposed at a position close to the ground, there is a disadvantage that the oil filter is damaged by a stepping stone.
一方、オイルフィルタとエンジン本体とを連絡するオイル通路は、できるだけ短い方がオイル通路をコンパクトに形成でき、オイルパンに設けるエンジン本体側との連通孔に近接させてオイルフィルタを配設することが好ましい。
しかし、フロア下部に配設されるエンジンのエンジンルームは高温となり易く、オイルが劣化し易く、この劣化によりエンジンの性能の低下を招くという不都合がある。
On the other hand, the oil passage that connects the oil filter and the engine body can be made as compact as possible, and the oil filter can be arranged close to the communication hole with the engine body side provided in the oil pan. preferable.
However, the engine room of the engine disposed in the lower part of the floor is likely to be hot and the oil is liable to deteriorate, and this deterioration has the disadvantage that the performance of the engine is reduced.
更に、三角形状のオイルパンであることから、シリンダブロックとのオイルパン側合せ面から離間する側は三角の頂部となっているため、左右旋回時にオイルパンの貯留部内のオイルがこの頂部側に偏るという問題はそれほど起こらない。
しかし、シリンダ軸線を鉛直方向に対して傾ける角度が大きければ大きいほどオイルパン側合せ面に沿って形成される開口部も水平方向に近づくように傾斜配置され、開口部側は、左右旋回時、特に左旋回のときに貯留部の開口から流出したオイルがシリンダブロック等側に抜け易くなり、オイルを吸い上げるオイルストレーナ周りにオイルが少なくなってしまうという不都合がある。
Furthermore, since the oil pan is a triangular oil pan, the side away from the oil pan side mating surface with the cylinder block is a triangular top, so that the oil in the oil pan reservoir will turn to the top when turning left and right. The problem of bias does not occur so much.
However, the larger the angle at which the cylinder axis is tilted with respect to the vertical direction, the larger the opening formed along the oil pan side mating surface is so inclined that the opening side approaches the horizontal direction. In particular, the oil that has flowed out of the opening of the reservoir when turning counterclockwise can easily escape to the cylinder block or the like, and there is a disadvantage that the amount of oil is reduced around the oil strainer that sucks up the oil.
この発明の目的は、オイルパンの貯留可能なオイルの量を増大させ、しかもオイルフィルタの下方を保護してオイルフィルタの損傷を防止するとともに、オイルフィルタ内のオイルの温度を低下させ、そして、オイルフィルタの突出量を抑えることのできる傾斜エンジンのオイルフィルタ取付構造を実現することにある。 The object of the present invention is to increase the amount of oil that can be stored in the oil pan, protect the lower part of the oil filter to prevent damage to the oil filter, reduce the temperature of the oil in the oil filter, and An object of the present invention is to provide an oil filter mounting structure for an inclined engine that can suppress the protruding amount of the oil filter.
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、クランク軸を通過するシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けた状態でエンジンを搭載し、このエンジンの前面に取り付けられるチェーンカバーの前面に前記クランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリを配設し、該クランクプーリの下側にクランク軸の軸心方向から見て三角形状に形成されるオイルパンを配設し、前記オイルパンにオイルを貯留する貯留部を設けた傾斜エンジンのオイルフィルタ取付構造において、前記オイルパンの前面であって少なくとも前記シリンダ軸線より下側に配設される部分をクランク軸の長手方向で前記チェーンカバーの前面から離間する方向に膨出させて前側突出部を形成し、該前側突出部及び前記オイルパンの底部に前記貯留部を設けるとともに前記前側突出部の上面にフィルタ凹部を設け、該フィルタ凹部のチェーンカバー側に傾斜面を設け、該傾斜面にオイルフィルタ取付孔を設け、該オイルフィルタ取付孔にオイルフィルタを取り付けてオイルフィルタを前記フィルタ凹部に収容し、前記オイルフィルタを車両の幅方向で前記クランク軸の斜め下方に配設したことを特徴とする。 Therefore, in order to eliminate the inconvenience described above, the present invention mounts the engine with the cylinder axis passing through the crankshaft inclined at a predetermined angle from the vertical direction, and mounts the crank on the front of the chain cover attached to the front of the engine. A crank pulley attached to the shaft end of the shaft is disposed, and an oil pan formed in a triangular shape as viewed from the axial direction of the crankshaft is disposed below the crank pulley, and oil is supplied to the oil pan. In the oil filter mounting structure for an inclined engine provided with a storage portion for storing, a portion of the front surface of the oil pan, which is disposed at least below the cylinder axis, is extended from the front surface of the chain cover in the longitudinal direction of the crankshaft. When the front protruding portion is formed by bulging in a separating direction, and the storage portion is provided at the front protruding portion and the bottom of the oil pan. In addition, a filter recess is provided on the upper surface of the front protruding portion, an inclined surface is provided on the chain cover side of the filter recess, an oil filter mounting hole is provided on the inclined surface, and an oil filter is attached to the oil filter mounting hole. The filter is housed in the filter recess, and the oil filter is disposed obliquely below the crankshaft in the vehicle width direction.
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、クランク軸を通過するシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けた状態でエンジンを搭載し、エンジンの前面に取り付けられるチェーンカバーの前面にクランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリを配設し、クランクプーリの下側にクランク軸の軸心方向から見て三角形状に形成されるオイルパンを配設し、オイルパンにオイルを貯留する貯留部を設けた傾斜エンジンのオイルフィルタ取付構造において、オイルパンの前面であって少なくともシリンダ軸線より下側に配設される部分をクランク軸の長手方向でチェーンカバーの前面から離間する方向に膨出させて前側突出部を形成し、前側突出部及びオイルパンの底部に貯留部を設けるとともに前側突出部の上面にフィルタ凹部を設け、フィルタ凹部のチェーンカバー側に傾斜面を設け、傾斜面にオイルフィルタ取付孔を設け、オイルフィルタ取付孔にオイルフィルタを取り付けてオイルフィルタをフィルタ凹部に収容し、オイルフィルタを車両の幅方向でクランク軸の斜め下方に配設している。
従って、オイルパンの前面に前側突出部を形成することで、オイルパンの内部に貯留可能なオイルの量を増大させることができ、しかもこの前側突出部にオイルフィルタを取り付けることにより、エンジン全高に影響を与えることなく、オイルパンに取り付けることができるとともに、フィルタ凹部でオイルフィルタの下方を保護して飛び石等によるオイルフィルタの損傷を防止できる。
また、オイルフィルタはクランクプーリより回転方向で前側に配設されるので、クランクプーリの回転により発生する冷風によりオイルフィルタを冷却することができ、オイルフィルタ内のオイルの温度を低下させることができる。
更に、フィルタ凹部のチェーンカバーに傾斜面を設けてオイルフィルタを取り付けることにより、オイルの貯留量に影響を与えることなく、オイルフィルタをフィルタ凹部に収容できるとともに、フィルタ凹部から突出するオイルフィルタの突出量を抑えることができる。
As described above in detail, according to the present invention, the engine is mounted with the cylinder axis passing through the crankshaft inclined at a predetermined angle from the vertical direction, and the crankshaft shaft is mounted on the front surface of the chain cover attached to the front surface of the engine. A crank pulley attached to the end is disposed, an oil pan formed in a triangular shape when viewed from the axial direction of the crankshaft is disposed below the crank pulley, and a reservoir for storing oil in the oil pan is provided. In the provided oil filter mounting structure of the tilt engine, the front surface of the oil pan and at least a portion disposed below the cylinder axis is bulged in a direction away from the front surface of the chain cover in the longitudinal direction of the crankshaft. A front protrusion is formed, a reservoir is provided at the front protrusion and the bottom of the oil pan, and a filter recess is provided on the upper surface of the front protrusion. An inclined surface is provided on the chain cover side of the filter recess, an oil filter mounting hole is provided in the inclined surface, an oil filter is mounted in the oil filter mounting hole, the oil filter is accommodated in the filter recess, and the oil filter is cranked in the vehicle width direction. It is arranged obliquely below the shaft.
Therefore, by forming the front protrusion on the front surface of the oil pan, the amount of oil that can be stored in the oil pan can be increased, and by attaching an oil filter to this front protrusion, the total engine height can be increased. It can be attached to the oil pan without any influence, and the lower part of the oil filter can be protected by the filter recess to prevent the oil filter from being damaged by a stepping stone or the like.
Further, since the oil filter is disposed in front of the crank pulley in the rotational direction, the oil filter can be cooled by the cold air generated by the rotation of the crank pulley, and the temperature of the oil in the oil filter can be lowered. .
Furthermore, by providing an oil filter with an inclined surface provided on the chain cover of the filter recess, the oil filter can be accommodated in the filter recess without affecting the amount of oil stored, and the protrusion of the oil filter protruding from the filter recess The amount can be reduced.
上述の如く発明したことにより、オイルパンの前面に前側突出部を形成してオイルパンの内部に貯留可能なオイルの量を増大させ、しかも前側突出部にオイルフィルタを取り付けてエンジン全高に影響を与えることなく、オイルパンに取り付けるとともに、フィルタ凹部でオイルフィルタの下方を保護して飛び石等によるオイルフィルタの損傷を防止する。
また、オイルフィルタをクランクプーリより回転方向で前側に配設してクランクプーリの回転により発生する冷風によりオイルフィルタを冷却し、オイルフィルタ内のオイルの温度を低下させる。
更に、フィルタ凹部のチェーンカバーに傾斜面を設けてオイルフィルタを取り付け、オイルの貯留量に影響を与えることなく、オイルフィルタをフィルタ凹部に収容するとともに、フィルタ凹部から突出するオイルフィルタの突出量を抑えている。
By inventing as described above, a front protrusion is formed on the front surface of the oil pan to increase the amount of oil that can be stored in the oil pan, and an oil filter is attached to the front protrusion to affect the overall height of the engine. The oil filter is attached to the oil pan without giving it, and the lower part of the oil filter is protected by the filter recess to prevent the oil filter from being damaged by a flying stone or the like.
Further, the oil filter is disposed in front of the crank pulley in the rotational direction, and the oil filter is cooled by the cold air generated by the rotation of the crank pulley, so that the temperature of the oil in the oil filter is lowered.
Furthermore, an oil filter is attached by providing an inclined surface on the chain cover of the filter recess, and the oil filter is accommodated in the filter recess without affecting the oil storage amount, and the amount of protrusion of the oil filter protruding from the filter recess is reduced. It is suppressed.
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２は車体ボディ、３は車室 ４は前輪、５は後輪、６はダッシュパネル、７は車両１のフロアである。
このフロア７は、車両前側のフロントフロア７Ａと車室３下方の車室部位フロア７Ｂと車両中間のセンタフロア７Ｃと車両後側のリアフロア７Ｄとを備えるとともに、車室部位フロア７Ｂをフロント傾斜段差部７Ｅとリア傾斜段差部７Ｆとにより階段状に所定高さに立ち上げて下方に所要空間のエンジンルーム８を形成している。
このエンジンルーム８内には、図４及び図５に示す如く、エンジン９が搭載される。
このエンジン９は、クランク軸１０を車両前後方向に向けるとともに、このクランク軸１０を通過するシリンダ軸線Ｃを鉛直方向である鉛直線Ｖから所定角度θ傾けた状態でエンジンルーム８内に搭載される。
また、前記エンジン９は、図４〜図６に示す如く、車両幅方向（車両左右方向）に向かうマウントメンバ１１で支持されている。
このマウントメンバ１１は、図５に示す如く、中央部位でエンジン９を支持する中央支持部１２と、この中央支持部１２の左端側で立ち上がって連設した左側段差部１３と、中央支持部１２の右端側で立ち上がって連設した右側段差部１４と、左側段差部１３に水平に連設した左端部１５と、右側段差部１４に水平に連設した右端部１６とからなる。
そして、前記マウントメンバ１１は、図６に示す如く、左端部１５と右端部１６とが左サイドメンバ１７と右サイドメンバ１８とにより支持されている。
この左サイドメンバ１７の左サイド立上部１７Ａと右サイドメンバ１８の左サイド立上部１８Ａとには、フロントフロア７Ａが支持されている。
1 to 12 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 2, 1 is a vehicle, 2 is a vehicle body, 3 is a passenger compartment, 4 is a front wheel, 5 is a rear wheel, 6 is a dash panel, and 7 is a floor of the vehicle 1.
The floor 7 includes a front floor 7A on the front side of the vehicle, a vehicle compartment portion floor 7B below the vehicle compartment 3, a center floor 7C in the middle of the vehicle, and a rear floor 7D on the rear side of the vehicle. The part 7E and the rear inclined step part 7F are stepped up to a predetermined height to form an engine room 8 in a required space below.
An engine 9 is mounted in the engine room 8 as shown in FIGS.
The engine 9 is mounted in the engine room 8 with the crankshaft 10 directed in the vehicle front-rear direction and the cylinder axis C passing through the crankshaft 10 inclined at a predetermined angle θ from the vertical line V that is the vertical direction. .
Further, as shown in FIGS. 4 to 6, the engine 9 is supported by a mount member 11 that extends in the vehicle width direction (the vehicle left-right direction).
As shown in FIG. 5, the mount member 11 includes a central support portion 12 that supports the engine 9 at the central portion, a left stepped portion 13 that stands up on the left end side of the central support portion 12, and a central support portion 12. The right stepped portion 14 is provided on the right end side of the right stepped portion 14, the left stepped portion 15 is provided on the left stepped portion 13 horizontally, and the right end portion 16 is provided on the right stepped portion 14.
As shown in FIG. 6, the mount member 11 has a left end portion 15 and a right end portion 16 supported by a left side member 17 and a right side member 18.
A front floor 7A is supported by the left side upright portion 17A of the left side member 17 and the left side upright portion 18A of the right side member 18.
また、前記エンジン９は、図４〜図６に示す如く、本体部１９として、シリンダブロック２０とシリンダヘッド２１とを備えている。
そして、シリンダブロック２０の下部には、オイルパン２２が取り付けられている。
更に、シリンダヘッド２１の上部には、シリンダヘッドカバー２３が取り付けられている。
このとき、シリンダヘッド２１には、図４〜図６に示す如く、傾斜した上側面となる右側面に吸気マニホルド２４が取り付けられている。
この吸気マニホルド２４は、図６に示す如く、車両幅方向の右方で略水平に向かう複数の分岐管２５からなり、サージタンク２６を連設している。
この吸気マニホルド２４及びサージタンク２６は、車室部位フロア７Ｂの直下方に配設される。
更にまた、前記シリンダヘッド２１の傾斜した上側面となる右側面には、図４及び図６に示す如く、マウントメンバ１１の右端側に連設するマウントブラケット２７が取り付けられる。
一方、シリンダヘッド２１の傾斜した下側面となる左側面には、図４〜図６に示す如く、排気マニホルド２８が取り付けられる。
この排気マニホルド２８は、マウントメンバ１１の左端側の直上方に配設される。
The engine 9 includes a cylinder block 20 and a cylinder head 21 as a main body 19 as shown in FIGS.
An oil pan 22 is attached to the lower part of the cylinder block 20.
Further, a cylinder head cover 23 is attached to the upper part of the cylinder head 21.
At this time, as shown in FIGS. 4 to 6, the intake manifold 24 is attached to the cylinder head 21 on the right side surface which is the inclined upper side surface.
As shown in FIG. 6, the intake manifold 24 includes a plurality of branch pipes 25 that extend substantially horizontally on the right side in the vehicle width direction, and a surge tank 26 is continuously provided.
The intake manifold 24 and the surge tank 26 are disposed directly below the passenger compartment floor 7B.
Furthermore, a mounting bracket 27 connected to the right end side of the mount member 11 is attached to the right side surface, which is the inclined upper side surface of the cylinder head 21, as shown in FIGS.
On the other hand, an exhaust manifold 28 is attached to the left side surface, which is the inclined lower side surface of the cylinder head 21, as shown in FIGS.
The exhaust manifold 28 is disposed immediately above the left end side of the mount member 11.
前記エンジン９の本体部１９には、図４〜図６に示す如く、正面側において、エンジン補機として、オルタネータ２９が取り付けられる。
このオルタネータ２９は、図６に示す如く、シリンダブロック２０の傾斜した上側面となる右側面で且つマウントブラケット２７よりも車両前側に配設され、図５に示す如く、オルタネータ軸３０とこのオルタネータ軸３０に取り付けられたオルタネータプーリ３１とを備えている。
また、前記オルタネータ２９は、エンジン９の下部に配設されるオイルパン２２の上方且つエンジンルーム８前方のフロントフロア７Ａよりも低い位置に配設され、クランク軸１０よりも車両右側に位置している。
更に、前記オルタネータ２９には、図５に示す如く、正面視において、径方向で車両左斜め上方に突出するオルタネータ用回転中心側取付部３２と、径方向で車両右斜め下方に突出するオルタネータ用回転揺動側取付部３３とが設けられている。
そして、このオルタネータ用回転揺動側取付部３３には、エンジン９の本体部１９のシリンダ軸線Ｃに略直交するようにオイルパン２２側に向かって該オイルパン２２に固定したオルタネータアーム３４が連結される。
従って、オルタネータ２９は、図５及び図６に示す如く、エンジンルーム８上方のフロア７から離れる位置で且つオイルパン２２の上面壁２２Ａの上方で走行風の流れる位置に配設される。
As shown in FIGS. 4 to 6, an alternator 29 is attached to the main body 19 of the engine 9 as an engine accessory on the front side.
As shown in FIG. 6, the alternator 29 is disposed on the right side surface, which is the inclined upper side surface of the cylinder block 20, and on the front side of the vehicle with respect to the mount bracket 27. As shown in FIG. 5, the alternator shaft 30 and the alternator shaft are arranged. And an alternator pulley 31 attached to 30.
The alternator 29 is disposed above the oil pan 22 disposed below the engine 9 and at a position lower than the front floor 7A in front of the engine room 8, and is located on the right side of the vehicle relative to the crankshaft 10. Yes.
Further, as shown in FIG. 5, the alternator 29 includes, as viewed from the front, an alternator rotation center side mounting portion 32 that protrudes diagonally upward to the left in the radial direction and an alternator that protrudes diagonally downward to the right of the vehicle in the radial direction. A rotation / oscillation side mounting portion 33 is provided.
An alternator arm 34 fixed to the oil pan 22 toward the oil pan 22 so as to be substantially orthogonal to the cylinder axis C of the main body 19 of the engine 9 is connected to the rotation swing side mounting portion 33 for the alternator. Is done.
Accordingly, as shown in FIGS. 5 and 6, the alternator 29 is disposed at a position away from the floor 7 above the engine room 8 and above the upper wall 22 </ b> A of the oil pan 22.
前記オイルパン２２の車両前側に位置する前面壁３５には、図３及び図５に示す如く、オルタネータ２９に向かって上昇する傾斜部３６が形成される。
この傾斜部３６は、下部が上部よりも車両前側に突出し、車両前方からの走行風を上方にオルタネータ２９側に導くものである。
また、図３〜図６に示す如く、オイルパン２２の下部位には、車両前側の突出する突部３７が形成されている。
この突部３７は、車両前方からの走行風を傾斜部３６側に導く機能を有する。
このように、オルタネータ２９をエンジンルーム８上方のフロア７から離れる位置で且つ走行風の流れる位置に配設したので、図１〜図３に示す如く、オルタネータ２９から流出する熱風を走行風の流れでエンジンルーム８後方へと押し流し、エンジンルーム８上方のフロア７の温度上昇を防止することができる。
更に、この際、オイルパン２２に形成した傾斜部３６によって走行風をオルタネータ２９の方向に導き、オルタネータ２９の冷却効果を高めてオルタネータ２９の発電性能を向上できる。
これにより、オルタネータ２９から流出する熱風に起因する車室３内の快適性低下やオルタネータ２９自身の発電性能低下等の問題を解決することができる。
As shown in FIGS. 3 and 5, an inclined portion 36 that rises toward the alternator 29 is formed on the front wall 35 located on the vehicle front side of the oil pan 22.
The inclined portion 36 has a lower portion protruding toward the front of the vehicle from the upper portion, and guides traveling wind from the front of the vehicle upward to the alternator 29 side.
Further, as shown in FIGS. 3 to 6, a projecting portion 37 protruding on the front side of the vehicle is formed at a lower portion of the oil pan 22.
The protrusion 37 has a function of guiding the traveling wind from the front of the vehicle to the inclined portion 36 side.
As described above, since the alternator 29 is disposed at a position away from the floor 7 above the engine room 8 and at a position where the traveling air flows, the hot air flowing out from the alternator 29 is flown from the alternator 29 as shown in FIGS. As a result, the engine room 8 can be pushed backward to prevent the temperature of the floor 7 above the engine room 8 from rising.
Further, at this time, the traveling wind is guided in the direction of the alternator 29 by the inclined portion 36 formed in the oil pan 22, and the power generation performance of the alternator 29 can be improved by enhancing the cooling effect of the alternator 29.
Thereby, problems such as a decrease in comfort in the passenger compartment 3 due to the hot air flowing out from the alternator 29 and a decrease in power generation performance of the alternator 29 itself can be solved.
更に、前記オイルパン２２の前面壁３５には、図３〜図６に示す如く、傾斜部３６と車両幅方向に並ぶ位置でオイルフィルタ取付部３８が設けられる。
このオイルフィルタ取付部３８には、オイルフィルタ３９が前記突部３７よりも車両前側に大きく突出するように取付けられる。
そして、このオイルフィルタ３９によって車両前側からの走行風を傾斜部３６に案内し、オルタネータ２９ヘ向かう走行風の風量を増加させることができ、これにより、さらにオルタネータ２９の冷却効果を向上させ、車室３内の快適性低下やオルタネータ２９自身の発電性能低下等の問題を解決することができる。
Further, as shown in FIGS. 3 to 6, an oil filter mounting portion 38 is provided on the front wall 35 of the oil pan 22 at a position aligned with the inclined portion 36 in the vehicle width direction.
The oil filter 39 is attached to the oil filter attachment portion 38 so as to protrude largely to the vehicle front side from the protrusion 37.
The oil filter 39 can guide the traveling wind from the front side of the vehicle to the inclined portion 36 and increase the amount of traveling wind toward the alternator 29, thereby further improving the cooling effect of the alternator 29, Problems such as a decrease in comfort in the room 3 and a decrease in power generation performance of the alternator 29 itself can be solved.
更にまた、図５に示す如く、エンジン９を車両前側から見た場合、オルタネータ２９とエンジン９の本体部１９との間には、隙間４０が形成される。
そして、この隙間４０を上方から覆う位置には、図３〜図６に示す如く、他のエンジン補機として、空調用コンプレッサ４１が配設される。
この空調用コンプレッサ４１は、図３及び図５に示す如く、エンジン９のクランク軸１０の上方で且つ車室部位フロア７Ｂの直下方に配設され、コンプレッサ軸４２とこのコンプレッサ軸４２に取り付けられたコンプレッサプーリ４３とを備えている。
前記空調用コンプレッサ４１には、図５に示す如く、正面視において、径方向で前記オルタネータ用回転中心側取付部３２側の車両右斜め下方に突出するコンプレッサ回転中心側取付部４４と、径方向で上方に突出するコンプレッサ回転揺動側取付部４５とが設けられている。
このコンプレッサ回転揺動側取付部４５には、コンプレッサアーム４６が連結している。
このような構造により、図３に示す如く、オイルパン２２の傾斜部３６によってオルタネータ２９に案内された走行風のうちの一部が隙間４０を通ってエンジンルーム８上方に抜けようとするが、このような走行風を空調用コンプレッサ４１で捕捉して車両後方に案内することができ、これにより、さらにオルタネータ２９の冷却効果を向上させて車室３内の快適性低下やオルタネータ２９自身の発電性能低下等の問題を解決することができる。
また、この空調用コンプレッサ４１は、冷媒配管を介して車両１に搭載されるエバポレータ及びコンデンサに連絡されており、オルタネータ２９に比べて車体に振動が伝達し易いものである。
従来、オルタネータ２９は、空調用コンプレッサ４１よりもシリンダブロック２０に近い位置に配置されていた。
しかし、この実施例においては、空調用コンプレッサ４１とオルタネータ２９との配置を入れ替え、空調用コンプレッサ４１をオルタネータ２９よりもシリンダブロック２０に近い位置に配置している。
これにより、空調用コンプレッサ４１のシリンダブロック２０ヘの支持剛性を向上させ、車体への振動伝達を低減することができる。
Furthermore, as shown in FIG. 5, when the engine 9 is viewed from the front side of the vehicle, a gap 40 is formed between the alternator 29 and the main body 19 of the engine 9.
Then, as shown in FIGS. 3 to 6, an air conditioning compressor 41 is arranged as another engine auxiliary machine at a position covering the gap 40 from above.
As shown in FIGS. 3 and 5, the air conditioning compressor 41 is disposed above the crankshaft 10 of the engine 9 and directly below the passenger compartment floor 7B, and is attached to the compressor shaft 42 and the compressor shaft 42. The compressor pulley 43 is provided.
As shown in FIG. 5, the air-conditioning compressor 41 includes a compressor rotation center side mounting portion 44 that protrudes diagonally downward to the right of the vehicle on the alternator rotation center side mounting portion 32 side in the radial direction in a front view, and a radial direction. And a compressor rotation swing side mounting portion 45 protruding upward.
A compressor arm 46 is connected to the compressor rotation / oscillation side mounting portion 45.
With this structure, as shown in FIG. 3, a part of the traveling wind guided to the alternator 29 by the inclined portion 36 of the oil pan 22 tries to escape through the gap 40 above the engine room 8. Such traveling wind can be captured by the air-conditioning compressor 41 and guided to the rear of the vehicle, thereby further improving the cooling effect of the alternator 29 and reducing the comfort in the passenger compartment 3 or the power generation of the alternator 29 itself. Problems such as performance degradation can be solved.
The air-conditioning compressor 41 is connected to an evaporator and a condenser mounted on the vehicle 1 via a refrigerant pipe, so that vibration is more easily transmitted to the vehicle body than the alternator 29.
Conventionally, the alternator 29 has been disposed closer to the cylinder block 20 than the air conditioning compressor 41.
However, in this embodiment, the arrangement of the air conditioning compressor 41 and the alternator 29 is switched, and the air conditioning compressor 41 is arranged at a position closer to the cylinder block 20 than the alternator 29.
Thereby, the support rigidity to the cylinder block 20 of the compressor 41 for air conditioning can be improved, and the vibration transmission to a vehicle body can be reduced.
また、前記シリンダブロック２０には、図５に示す如く、下部のオイルパン２２との接合面近傍に、オルタネータ２９と空調用コンプレッサ４１との間で上方に延びる補機支持ブラケット４７が固設される。
この補機支持ブラケット４７には、図５に示す如く、オルタネータ用回転中心側取付部３２が回転軸となるオルタネータ側ボルト４８により取り付けられるとともに、コンプレッサ回転中心側取付部４４が回転軸となるコンプレッサ側ボルト４９により取り付けられる。
よって、この補機支持ブラケット４７は、オルタネータ２９と空調用コンプレッサ４１とを支持するブラケットを兼ねる。
これにより、補機支持ブラケットの数を減少し、構成が簡単で、廉価とすることができる。
Further, as shown in FIG. 5, an auxiliary machine support bracket 47 extending upward between the alternator 29 and the air conditioning compressor 41 is fixed to the cylinder block 20 in the vicinity of the joint surface with the lower oil pan 22. The
As shown in FIG. 5, an alternator rotation center side mounting portion 32 is attached to the auxiliary machine support bracket 47 by an alternator side bolt 48 serving as a rotation shaft, and a compressor rotation center side mounting portion 44 is a rotation shaft serving as a rotation shaft. It is attached by a side bolt 49.
Therefore, the auxiliary machine support bracket 47 also serves as a bracket that supports the alternator 29 and the air conditioning compressor 41.
Thereby, the number of auxiliary machine support brackets can be reduced, the configuration can be simplified, and the cost can be reduced.
更に、前記エンジン９の本体部１９には、図５及び図６に示す如く、正面側において、他のエンジン補機として、ウォータポンプ５０が取り付けられる。
このウォータポンプ５０は、図５に示す如く、エンジン９のクランク軸１０の上方で且つ空調用コンプレッサ４１よりも左方に配設され、ウォータポンプ軸５１とこのウォータポンプ軸５１に取り付けられたウォータポンププーリ５２とを備えている。
このウォータポンププーリ５２は、図５に示す如く、コンプレッサプーリ４３と同一平面上に配置されている。
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, a water pump 50 is attached to the main body 19 of the engine 9 as another engine accessory on the front side.
As shown in FIG. 5, the water pump 50 is disposed above the crankshaft 10 of the engine 9 and to the left of the air conditioning compressor 41, and includes a water pump shaft 51 and a water pump attached to the water pump shaft 51. And a pump pulley 52.
The water pump pulley 52 is arranged on the same plane as the compressor pulley 43 as shown in FIG.
前記エンジン９のクランク軸１０の軸端部には、図３及び図５に示す如く、正面側である、前記エンジン９の前面に取り付けられる後述するチェーンカバー７７の前面に、オルタネータプーリ３１と同一平面上の第１クランクプーリ５３と、この第１クランクプーリ５３よりも小径で且つ車両前側に突出してコンプレッサプーリ４３及びウォータポンププーリ５２と同一平面上の第２クランクプーリ５４とが取り付けられている。
そして、前記第１クランクプーリ５３とオルタネータプーリ３１とには、第１ベルト５５が巻き掛けられる。
また、前記第２クランクプーリ５４とコンプレッサプーリ４３とウォータポンププーリ５２とには、図３〜図６に示す如く、第２ベルト５６が巻き掛けられる。
よって、図３及び図５に示す如く、オルタネータ２９及び空調用コンプレッサ４１は、夫々第１ベルト５５と第２ベルト５６とによってクランク軸１０から独立して駆動する。
また、図４及び図６に示す如く、第２ベルト５６は、クランク軸方向（車両前後方向）で第１ベルト５５よりも車両前側に配設される。
よって、前記オルタネータ２９は、クランク軸１０の回転により第１ベルト５５を介して駆動される。
前記空調用コンプレッサ４１及びウォータポンプ５０は、クランク軸１０の回転により第２ベルト５６を介して駆動される。
このように、前記空調用コンプレッサ４１をクランク軸方向でオルタネータ２９よりも車両前側に配置するので、隙間４０から上方に抜ける走行風をさらに上流側で捕捉することができる。
これにより、さらにオルタネータ２９の冷却効果を向上させて車室３内の快適性低下やオルタネータ２９自身の発電性能低下等の問題を解決することができる。
また、この場合、前記第１ベルト５５を２軸としての第１クランクプーリ５３とオルタネータプーリ３１とに巻き掛けるとともに、前記第２ベルト５６を３軸としての第２クランクプーリ５４とコンプレッサプーリ４３とウォータポンププーリ５２とに巻き掛けているので、従来のように、第１ベルト５５を３軸としての第１クランクプーリ５３とオルタネータプーリ３１とウォータポンププーリ５２とに巻き掛けるとともに第２ベルト５６を２軸としての第２クランクプーリ５４とコンプレッサプーリ４３とに巻き掛ける場合に比べて、オルタネータプーリ３１の径とウォータポンププーリ５２の径とを独立して設定することができ、プーリ比設定の自由度を大きくすることができる。
よって、例えば、第１クランクプーリ５３の径を大きくしてオルタネータプーリ３１を増速して発電量を増加させる場合に、従来のように、ウォータポンププーリ５２を第１クランクプーリ５３に合わせて大きくする必要がなくなる。
これにより、オルタネータ２９の発電量を増加させつつ、ウォータポンププーリ５２の径の拡大を防止することができ、車両１へのレイアウト上有利とすることができる。
As shown in FIGS. 3 and 5, the shaft end of the crankshaft 10 of the engine 9 is the same as the alternator pulley 31 on the front side of the chain cover 77, which will be described later, attached to the front side of the engine 9. A first crank pulley 53 on a plane and a second crank pulley 54 which is smaller in diameter than the first crank pulley 53 and protrudes toward the front of the vehicle and on the same plane as the compressor pulley 43 and the water pump pulley 52 are attached. .
A first belt 55 is wound around the first crank pulley 53 and the alternator pulley 31.
A second belt 56 is wound around the second crank pulley 54, the compressor pulley 43, and the water pump pulley 52 as shown in FIGS.
Therefore, as shown in FIGS. 3 and 5, the alternator 29 and the air conditioning compressor 41 are driven independently from the crankshaft 10 by the first belt 55 and the second belt 56, respectively.
Further, as shown in FIGS. 4 and 6, the second belt 56 is disposed on the vehicle front side of the first belt 55 in the crankshaft direction (vehicle longitudinal direction).
Therefore, the alternator 29 is driven via the first belt 55 by the rotation of the crankshaft 10.
The air conditioning compressor 41 and the water pump 50 are driven via the second belt 56 by the rotation of the crankshaft 10.
As described above, the air conditioning compressor 41 is disposed on the vehicle front side of the alternator 29 in the crankshaft direction, so that the traveling wind passing upward from the gap 40 can be captured further upstream.
Thereby, the cooling effect of the alternator 29 can be further improved to solve problems such as a decrease in comfort in the passenger compartment 3 and a decrease in power generation performance of the alternator 29 itself.
In this case, the first belt 55 is wound around the first crank pulley 53 and the alternator pulley 31 as two axes, and the second crank pulley 54 and the compressor pulley 43 as the second belt 56 as three axes. Since it is wound around the water pump pulley 52, the second belt 56 is wound around the first crank pulley 53, the alternator pulley 31 and the water pump pulley 52 with the first belt 55 as the three axes as in the prior art. Compared with the case of winding around the second crank pulley 54 and the compressor pulley 43 as two shafts, the diameter of the alternator pulley 31 and the diameter of the water pump pulley 52 can be set independently, and the pulley ratio can be set freely. The degree can be increased.
Therefore, for example, when the diameter of the first crank pulley 53 is increased to increase the speed of the alternator pulley 31 to increase the amount of power generation, the water pump pulley 52 is increased in accordance with the first crank pulley 53 as in the prior art. There is no need to do it.
Thereby, while increasing the electric power generation amount of the alternator 29, the diameter of the water pump pulley 52 can be prevented from being increased, which is advantageous in terms of the layout to the vehicle 1.
このとき、前記シリンダブロック２０の下部開口周囲に形成した取付フランジ（図示せず）に接合されるオイルパン２２は、図９及び図１０、図１２に示すように、車両前側に位置される三角形状の前面部５７及び車両後側に位置される三角形状の後面部５８と、前面部５７及び後面部５８の上側の各辺に連続する上面部５９と、前面部５７及び後面部５８の下側の各辺に連続するとともに上面部５９の車両前後に延びる一辺に連続する底面部６０とを備え、前面部５７から車両前方に傾斜して延出される前方延出部である前側突出部６１を備えている。
そして、前記オイルパン２２は、底面部６０を後述するケース側ボス部７１よりクランク軸１０から離間する方向に延出させて、断面三角形状に形成している。
また、前記オイルパン２２は、前面部５７及び後面部５８と上面部５９及び底面部６０とで囲まれて上方が開放する上面開口６２を形成し、上面開口６２の周囲にシリンダブロック２０の取付フランジに取り付けられる取付フランジ６３を設け、取付フランジ６３にシリンダブロック２０との合わせ面６４を形成し、取付フランジ６３に取付ボス部６５を形成している。
更に、前記オイルパン２２の取付フランジ６３は、車両後側（変速機ケース側）に位置する部分を、シリンダブロック２０の吸気側及び排気側（幅方向両側）に位置する部分よりも、厚く形成している。
前記オイルパン２２は、取付フランジ６３の合わせ面６４をシリンダブロック２０の合わせ面（図示せず）に接合し、取付ボス部６５に挿通した取付ボルトをシリンダブロック２０の取付ボス部に係合して締め付けることによりシリンダブロック２０に取り付けられる。
また、前記オイルパン２２は、図９に示すように、底面部６０の車両前側（チェーンカバー側）に底面開口６６を形成し、底面開口６６の周囲に取付フランジ６７を設け、取付フランジ６７に取付ボス部６８を形成している。
前記底面部６０の取付フランジ６７には、後述するプレート部材からなる閉塞部材９１が取り付けられる。
この閉塞部材９１は、取付フランジを底面部６０の取付フランジ６７に当接させて、取付フランジに形成した取付ボス部（図示せず）に取付ボルトを挿通し、底面部６０の取付ボス部６８に係合して締め付けることにより、底面開口６６を閉塞する。
従って、オイルパン２２は、内部にオイルを貯留する。
At this time, the oil pan 22 joined to a mounting flange (not shown) formed around the lower opening of the cylinder block 20 is a triangle positioned on the front side of the vehicle as shown in FIGS. 9, 10, and 12. The front part 57 of the shape and the triangular rear surface part 58 positioned on the rear side of the vehicle, the upper surface part 59 continuous with the respective sides on the upper side of the front part 57 and the rear surface part 58, and under the front part 57 and the rear surface part 58 And a bottom surface portion 60 that continues to one side of the top surface 59 and extends in the front-rear direction of the vehicle, and is a front projecting portion 61 that is a front extending portion that extends obliquely forward from the front surface portion 57 to the vehicle. It has.
The oil pan 22 is formed in a triangular cross section by extending the bottom surface portion 60 in a direction away from the crankshaft 10 from a case side boss portion 71 described later.
The oil pan 22 is formed with an upper surface opening 62 that is surrounded by the front surface portion 57 and the rear surface portion 58 and the upper surface portion 59 and the bottom surface portion 60 and opens upward, and the cylinder block 20 is mounted around the upper surface opening 62. A mounting flange 63 to be attached to the flange is provided, a mating surface 64 with the cylinder block 20 is formed on the mounting flange 63, and a mounting boss portion 65 is formed on the mounting flange 63.
Further, the mounting flange 63 of the oil pan 22 is formed so that the portion located on the vehicle rear side (transmission case side) is thicker than the portions located on the intake side and exhaust side (both sides in the width direction) of the cylinder block 20. is doing.
The oil pan 22 joins the mating surface 64 of the mounting flange 63 to the mating surface (not shown) of the cylinder block 20, and engages the mounting bolt inserted through the mounting boss portion 65 with the mounting boss portion of the cylinder block 20. The cylinder block 20 is attached by tightening.
Further, as shown in FIG. 9, the oil pan 22 has a bottom opening 66 formed on the vehicle front side (chain cover side) of the bottom surface portion 60, and a mounting flange 67 is provided around the bottom opening 66. A mounting boss portion 68 is formed.
A closing member 91 made of a plate member to be described later is attached to the attachment flange 67 of the bottom surface portion 60.
The closing member 91 has the mounting flange abutted against the mounting flange 67 of the bottom surface portion 60, passes a mounting bolt through a mounting boss portion (not shown) formed on the mounting flange, and the mounting boss portion 68 of the bottom surface portion 60. The bottom opening 66 is closed by engaging and tightening.
Therefore, the oil pan 22 stores oil therein.
また、前記エンジン９のオイルパン構造は、シリンダブロック２０の車両後側（変速機ケース側）に位置する他端壁（図示せず）の端面とオイルパン２２の車両後側に位置する後面部５８の端面とに、夫々ケース側取付面（図示せず）とケース側取付面７０とを設けている。
前記シリンダブロック２０のケース側取付面とオイルパン２２のケース側取付面７０とは、自動変速機（図示せず）の変速機ケース（図示せず）の車両前側（エンジン側）に位置する端面に設けたエンジン側取付面（図示せず）に接合される。
また、前記シリンダブロック２０のケース側取付面は、クランク軸１０の軸心方向から見てシリンダブロック２０下部に向かって開く略Ｃ字形状に形成され、変速機ケースに連結されるケース側ボス部（図示せず）を設けている。
更に、前記オイルパン２２のケース側取付面７０は、シリンダブロック２０のケース側取付面の左下側端部に連続して、クランク軸１０の軸心方向から見てオイルパン２２との接合面近傍に配設したシリンダブロック２０の幅方向両側で２つのケース側ボス部間の中央に達するように、円弧形状に形成され、変速機ケースに連結されるケース側ボス部７１を設けている。
更にまた、前記オイルパン２２は、このケース側ボス部７１よりもクランク軸１０から離間する方向に底面部６０を延出させて、断面三角形状に形成している。
このとき、前記変速機ケースのエンジン側取付面は、シリンダブロック２０のケース側取付面及びオイルパン２２のケース側取付面７０に接合するように略円環形状に形成され、シリンダブロック２０のケース側ボス部及びオイルパン２２のケース側ボス部７１に合致するようにエンジン側ボス部（図示せず）を設けている。
Further, the oil pan structure of the engine 9 includes an end surface of the other end wall (not shown) positioned on the vehicle rear side (transmission case side) of the cylinder block 20 and a rear surface portion of the oil pan 22 positioned on the vehicle rear side. A case-side mounting surface (not shown) and a case-side mounting surface 70 are provided on the end surface of 58, respectively.
The case side mounting surface of the cylinder block 20 and the case side mounting surface 70 of the oil pan 22 are end surfaces located on the vehicle front side (engine side) of a transmission case (not shown) of an automatic transmission (not shown). It is joined to the engine side mounting surface (not shown) provided in the.
The case-side mounting surface of the cylinder block 20 is formed in a substantially C-shape that opens toward the lower portion of the cylinder block 20 when viewed from the axial direction of the crankshaft 10, and is connected to the transmission case. (Not shown).
Further, the case-side mounting surface 70 of the oil pan 22 is continuous with the lower left end of the case-side mounting surface of the cylinder block 20 and in the vicinity of the joint surface with the oil pan 22 when viewed from the axial direction of the crankshaft 10. A case-side boss portion 71 formed in an arc shape and connected to the transmission case is provided so as to reach the center between the two case-side boss portions on both sides in the width direction of the cylinder block 20 disposed in the cylinder block 20.
Further, the oil pan 22 is formed in a triangular cross section by extending the bottom surface portion 60 in a direction away from the crankshaft 10 from the case side boss portion 71.
At this time, the engine-side mounting surface of the transmission case is formed in a substantially annular shape so as to join the case-side mounting surface of the cylinder block 20 and the case-side mounting surface 70 of the oil pan 22. An engine-side boss portion (not shown) is provided so as to match the side boss portion and the case-side boss portion 71 of the oil pan 22.
更に、前記オイルパン２２は、図１２に示すように、エンジン９のシリンダボアの軸線Ｃより上方に配設される上面部５９の変速機ケース側に凹部７２を形成し、この凹部７２を変速機ケースの作業用開口（図示せず）に連続させて配設している。
そして、この凹部７２は、シリンダブロック２０に取付けられるオイルパン２２の取付フランジ６３に沿ってこの取付フランジ６３と平行に連続して形成されるフランジ壁部７３と、このフランジ壁部７３から上面部５９と略平行するようにクランク軸１０の径方向に延出されて凹部７２の底面を構成する平板壁部７４と、この平板壁部７４とオイルパン２２の上面部５９との間でクランク軸１０の径方向に延出されて平板壁部７４及び上面部５９間の段差を連続する縦壁部７５とを備えている。
この縦壁部７５を介してオイルパン２２の上面部５９が前記凹部７２より一段高く形成され、オイルパン内部のオイルが自動変速機側よりエンジン側に溜まるように構成されている。
また、前記縦壁部７５から連続して凹部７２より一段高く形成されるエンジン側のオイルパン２２の上面部５９は、前記凹部７２と略同一の幅でクランク軸長手方向に延出され、上側に前記マウントブラケット２７を配設する。
更に、前記上面部５９は、このマウントブラケット２７が配設されるオイルパン２２の上側部分より前側の部分を幅方向で右側に延出させて側方延出部である側方突出部７６を形成し、必要とされるオイルの油量を確保している。
この側方突出部７６は、チェーンカバー７７が取付けられるシリンダブロック２０まで連続し、このチェーンカバー７７側より前側には幅方向で前記凹部７２より突出するものの側方突出部７６より内側に位置する前側突出部６１が形成される。
前記オイルパン２２は、クランク軸１０の軸心方向から見て、平板壁部７４をオイルパン２２の上面部５９よりシリンダボアの軸線であるシリンダ軸線Ｃ側に近接させて配設している。
そして、前記オイルパン２２は、平板壁部７４と同一平面上にケース側ボス部７１を連続させて設けている。
前記オイルパン２２は、クランク軸１０の軸心方向から見て、オイルパン２２との接合面近傍に配設したシリンダブロック２０の幅方向両側に位置する２つのケース側ボス部間の中央にオイルパン２２のケース側ボス部７１を位置させるべく、シリンダ軸線Ｃ近傍にオイルパン２２のケース側ボス部７１を配設している。
このように、このオイルパン構造は、オイルパン２２のケース側ボス部７１をオイルパン２２の平板壁部７４と同一平面上で連続させて設けている。
従って、オイルパン２２のケース側ボス部７１の剛性を向上させてオイルパン２２と変速機ケースとの結合剛性を強化している。
また、シリンダ軸線Ｃ近傍までへこむ凹部７２を形成し、作業用開口の開口面積を広く設けてトルクコンバータとドライブプレートとの結合作業を簡易としている。
更に、前記オイルパン構造は、クランク軸１０の軸心方向から見てオイルパン２２との接合面近傍に設けたシリンダブロック２０のケース側ボス部の中央、すなわちシリンダブロック２０の幅方向両側に設けた２つのケース側ボス部から略均等な位置に、オイルパン２２のケース側ボス部７１を配設している。
従って、このオイルパン２２のケース側ボス部７１を変速機ケースに対してバランスよく配置し、ケース側ボス部の数を増やすことになく効率よく締付力を変速機ケースに作用させることができ、オイルパン２２のケース側ボス部７１の数を減らすことができるものである。
Further, as shown in FIG. 12, the oil pan 22 has a recess 72 formed on the transmission case side of the upper surface portion 59 disposed above the axis C of the cylinder bore of the engine 9. It is arranged continuously with a work opening (not shown) of the case.
The recess 72 includes a flange wall 73 formed continuously along the mounting flange 63 of the oil pan 22 attached to the cylinder block 20 in parallel with the mounting flange 63, and an upper surface portion from the flange wall 73. A flat plate wall portion 74 that extends in the radial direction of the crankshaft 10 so as to be substantially parallel to the crankshaft and constitutes the bottom surface of the recess 72, and the crankshaft between the flat plate wall portion 74 and the upper surface portion 59 of the oil pan 22. 10 and a vertical wall portion 75 extending in the radial direction and continuing the step between the flat plate wall portion 74 and the upper surface portion 59.
The upper surface 59 of the oil pan 22 is formed one step higher than the recess 72 through the vertical wall 75, and the oil in the oil pan is configured to accumulate on the engine side from the automatic transmission side.
Further, an upper surface portion 59 of the engine-side oil pan 22 continuously formed from the vertical wall portion 75 and higher than the concave portion 72 is extended in the longitudinal direction of the crankshaft with substantially the same width as the concave portion 72. The mounting bracket 27 is disposed on the surface.
Further, the upper surface portion 59 has a lateral protrusion 76 that is a laterally extending portion by extending a portion in front of the upper portion of the oil pan 22 where the mounting bracket 27 is disposed to the right in the width direction. Forming and securing the required amount of oil.
The side protrusions 76 continue to the cylinder block 20 to which the chain cover 77 is attached. The side protrusions 76 protrude from the recesses 72 in the width direction on the front side of the chain cover 77 side, but are positioned on the inner side of the side protrusions 76. A front protrusion 61 is formed.
The oil pan 22 is disposed such that the flat plate wall 74 is closer to the cylinder axis C side, which is the axis of the cylinder bore, than the upper surface 59 of the oil pan 22 when viewed from the axial direction of the crankshaft 10.
The oil pan 22 is provided with a case-side boss 71 continuous on the same plane as the flat plate wall 74.
The oil pan 22 is oil in the center between two case-side boss portions located on both sides in the width direction of the cylinder block 20 disposed in the vicinity of the joint surface with the oil pan 22 when viewed from the axial direction of the crankshaft 10. In order to position the case-side boss portion 71 of the pan 22, the case-side boss portion 71 of the oil pan 22 is disposed in the vicinity of the cylinder axis C.
Thus, this oil pan structure is provided with the case-side boss portion 71 of the oil pan 22 being continuous with the flat plate wall portion 74 of the oil pan 22 on the same plane.
Therefore, the rigidity of the case-side boss portion 71 of the oil pan 22 is improved to enhance the coupling rigidity between the oil pan 22 and the transmission case.
In addition, the concave portion 72 that is recessed to the vicinity of the cylinder axis C is formed, and the opening area of the working opening is widened to simplify the coupling work between the torque converter and the drive plate.
Further, the oil pan structure is provided in the center of the case-side boss portion of the cylinder block 20 provided in the vicinity of the joint surface with the oil pan 22 as viewed from the axial direction of the crankshaft 10, that is, on both sides in the width direction of the cylinder block 20. The case-side boss portion 71 of the oil pan 22 is disposed at a substantially equal position from the two case-side boss portions.
Therefore, the case-side boss portion 71 of the oil pan 22 can be arranged in a balanced manner with respect to the transmission case, and the tightening force can be efficiently applied to the transmission case without increasing the number of case-side boss portions. The number of case-side boss portions 71 of the oil pan 22 can be reduced.
更にまた、オイルパン構造は、図１２に示すように、オイルパン２２のケース側ボス部７１からクランク軸１０の軸心方向の縦壁部７５側に延出する平板壁リブ７８を平板壁部７４に設け、この平板壁リブ７４を縦壁部７５に連結させている。
このように、このオイルパン構造は、オイルパン２２のケース側ボス部７１から平板壁リブ７８を延出させることにより、オイルパン２２と変速機ケースとの結合剛性を更に向上させることができるとともに、オイルパン２２の平板壁部７４から発生する放射音を低減させることができる。
Furthermore, in the oil pan structure, as shown in FIG. 12, the flat plate wall rib 78 extending from the case side boss portion 71 of the oil pan 22 to the vertical wall portion 75 side in the axial direction of the crankshaft 10. The flat plate wall rib 74 is connected to the vertical wall portion 75.
Thus, this oil pan structure can further improve the coupling rigidity between the oil pan 22 and the transmission case by extending the plate wall rib 78 from the case-side boss portion 71 of the oil pan 22. The radiated sound generated from the flat plate wall portion 74 of the oil pan 22 can be reduced.
また、このオイルパン構造は、図１２に示すように、オイルパン２２のケース側ボス部７１を平板壁部７４から上方に突出させて半円柱形状の突出部７９を形成し、作業用開口を閉塞するプレートの側壁部に突出部７９と係合する半円筒形状の係合部（図示せず）を形成し、突出部７９と係合部との係合によりプレートをケース側ボス部７１に接合させて取り付けている。
このように、このオイルパン構造は、オイルパン２２のケース側ボス部７１を平板壁部７４から上方に突出させてプレートを係合しているので、ケース側ボス部７１を利用してプレートを位置決めすることができ、プレートの取付作業性を向上させることができる。
In addition, as shown in FIG. 12, the oil pan structure projects the case-side boss portion 71 of the oil pan 22 upward from the flat plate wall portion 74 to form a semi-cylindrical protruding portion 79. A semi-cylindrical engaging portion (not shown) that engages with the protruding portion 79 is formed on the side wall portion of the closing plate, and the plate is moved to the case-side boss portion 71 by the engagement between the protruding portion 79 and the engaging portion. They are joined together.
In this way, this oil pan structure has the case-side boss portion 71 of the oil pan 22 protruding upward from the flat plate wall portion 74 to engage the plate. Positioning can be performed and plate mounting workability can be improved.
そして、前記オイルパン２２は、図９及び図１０、図１２に示すように、オイルパン２２の上面部５９に対向する底面部６０に変速機ケース側の浅底部８０とチェーンカバー７７側の深底部８１とを段差部８２を介して形成している。
このとき、深底部８１は、浅底部８０と比較して上面部５９からの深さが大きく設定され、前記閉塞部材９１により形成している。
従って、オイルパン構造は、オイルパン２２の深底部８１をオイルパン２２の上面部５９に対向する底面部６０のチェーンカバー７７側に形成し、この深底部８１方向に突出する窪み部８３をオイルパン２２の上面部５９に設け、窪み部８３の内側面にオイルストレーナ取付用フランジ８４を設け、このオイルストレーナ取付用フランジ８４にオイルストレーナ８５を取付けている。
このように、このオイルパン構造は、オイルパン２２の深底部８１をチェーンカバー７７側に形成しているので、この深底部８１から離間する側である変速機ケース側のオイルパン２２の浅底部８０の容積を凹部７２によって減少させることにより、深底部８１側にオイルを可及的に貯留することができ、オイルストレーナ８５からオイルを効率よくエンジン９側に吸入することができる。
9, 10, and 12, the oil pan 22 has a shallow bottom portion 80 on the transmission case side and a depth on the chain cover 77 side on the bottom surface portion 60 facing the top surface portion 59 of the oil pan 22. A bottom 81 is formed through a step 82.
At this time, the deep bottom portion 81 is set to have a greater depth from the upper surface portion 59 than the shallow bottom portion 80, and is formed by the closing member 91.
Therefore, in the oil pan structure, the deep bottom portion 81 of the oil pan 22 is formed on the chain cover 77 side of the bottom surface portion 60 facing the top surface portion 59 of the oil pan 22, and the hollow portion 83 protruding toward the deep bottom portion 81 is formed in the oil pan structure. An oil strainer mounting flange 84 is provided on the upper surface 59 of the pan 22, and an oil strainer mounting flange 84 is mounted on the inner surface of the recess 83, and an oil strainer 85 is mounted on the oil strainer mounting flange 84.
Thus, in this oil pan structure, since the deep bottom portion 81 of the oil pan 22 is formed on the chain cover 77 side, the shallow bottom portion of the oil pan 22 on the transmission case side, which is the side away from the deep bottom portion 81. By reducing the volume of 80 by the recess 72, oil can be stored as much as possible on the deep bottom 81 side, and oil can be efficiently sucked from the oil strainer 85 to the engine 9 side.
なお、前記オイルパン２２は、前面部５７から車両前側に傾斜して延出される前側突出部６１を設けている。この前側突出部６１はオイルパン２２に貯留できるオイルの量を増加すべく、オイルパン２２の深底部８１に連続して形成され、プレート部材からなる閉塞部材９１で閉塞されて内部に貯留部８６の一部を構成する。そして、この前側突出部６１にフィルタ取付部３８を設けている。
このフィルタ取付部３８には、図１に示すように、前記オイルフィルタ３９を車両前側に突出するように取付けている。
図２に示すように前席の下側に形成されたエンジンルームに縦置き状態で搭載されたエンジンの前面にオイルフィルタ３９が取り付けられ、このオイルフィルタ３９は前輪の後方で車両幅方向の中央、特に前輪の左右旋回時に飛び石を受けやすい位置に配置されている。
また、前記オイルパン２２の窪み部８３が形成される部分は、前記前側突出部６１が形成されるエンジン側及び前記凹部７２が形成される自動変速機側に比べて車両の幅方向（左右方向）で突出するように前記側方突出部７６が形成される。
この側方突出部７６と前記凹部７２との間には、左右方向は前記凹部７２と略同一の長さで上下方向は前記オイルパン２２の窪み部８３が形成されるオイルパン２２の上面部５９と同一平面上に形成され、その上側には前記マウントブラケット２７が配設される。
The oil pan 22 is provided with a front protruding portion 61 that extends from the front surface portion 57 so as to incline toward the vehicle front side. In order to increase the amount of oil that can be stored in the oil pan 22, the front protruding portion 61 is formed continuously with the deep bottom portion 81 of the oil pan 22, is closed by a closing member 91 made of a plate member, and is stored inside the storage portion 86. Part of A filter mounting portion 38 is provided on the front protruding portion 61.
As shown in FIG. 1, the oil filter 39 is attached to the filter attaching portion 38 so as to protrude to the front side of the vehicle.
As shown in FIG. 2, an oil filter 39 is attached to the front surface of the engine mounted in a vertically mounted state in the engine room formed under the front seat, and this oil filter 39 is located at the center in the vehicle width direction behind the front wheels. In particular, it is located at a position where it can easily receive stepping stones when the front wheels turn left and right.
In addition, the portion of the oil pan 22 where the recess 83 is formed is wider in the vehicle width direction (left-right direction) than the engine side where the front protrusion 61 is formed and the automatic transmission side where the recess 72 is formed. ) Is formed so as to protrude.
Between the lateral protrusion 76 and the recess 72, the left and right direction is substantially the same length as the recess 72, and the vertical direction is the upper surface of the oil pan 22 where the recess 83 of the oil pan 22 is formed. 59 is formed on the same plane, and the mount bracket 27 is disposed on the upper side thereof.
また、前記クランク軸１０の軸心方向から見て三角形状に形成される前記オイルパン２２を、図３及び図５に示す如く、前記第１、第２クランクプーリ５３、５４の下側に配設する。
そして、前記オイルパン２２には、オイルを貯留する貯留部８６を設けた傾斜エンジンのオイルフィルタ取付構造とする。
Further, the oil pan 22 formed in a triangular shape when viewed from the axial direction of the crankshaft 10 is arranged below the first and second crank pulleys 53 and 54 as shown in FIGS. Set up.
The oil pan 22 has a tilt engine oil filter mounting structure provided with a reservoir 86 for storing oil.
このとき、前記オイルパン２２の前面であって少なくとも前記シリンダ軸線Ｃより下側に配設される部分をクランク軸１０の長手方向で前記チェーンカバー７７の前面から離間する方向に膨出させて前側突出部６１を形成し、該前側突出部６１及び前記オイルパン２２の底部である前記底面部６０に前記貯留部８６を設けるとともに、前記前側突出部６１の上面であって、側面視三角形状のオイルパン２２の合せ面６４に近接する部分、即ち、オイルパン２２の合せ面６４とオイルパン２２の深底部８１の底面とで形成される角部にフィルタ凹部８７を設け、該フィルタ凹部８７のチェーンカバー７７側にシリンダブロック等に形成されるブロックオイル通路（図示せず）に接続される連通穴９３が形成されるオイルパン２２の合せ面６４側、即ちオイルパン２２の頂部に近づくに従って凹部が深くなるように形成される傾斜面８９を設け、該傾斜面８９の前記フィルタ取付部３８にオイルフィルタ取付孔９０を設け、該オイルフィルタ取付孔９０に前記オイルフィルタ３９を取り付けてオイルフィルタ３９を前記フィルタ凹部８７に収容し、前記オイルフィルタ３９を車両１の幅方向で前記クランク軸１０の斜め下方に配設した構成とする。
詳述すれば、前記オイルパン２２の底面部６０の取付フランジ６７において、図９に示す如く、前記前側突出部６１を右側かつ前部位に形成するとともに、この前側突出部６１よりも後方側に位置し、かつ右側に突出する前記側方突出部７６を形成している。
これにより、前記側方突出部７６によって前記オイルパン２２の底面部６０の拡大を図り、オイルパン２２の収容オイル量の増大に寄与している。
そして、前記オイルパン２２は、図８に示す如く、プレート部材からなる閉塞部材９１を底面部６０の取付フランジ６７に当接させて底面開口６６を閉塞し、オイルパン２２の底部である前記底面部６０に前記貯留部８６を設けている。
また、図１に示す如く、前記前側突出部６１の上面にフィルタ凹部８７を設け、このフィルタ凹部８７のチェーンカバー７７側には、図１０及び図１２に示す如く、傾斜面８９を設けている。
なお、図１において、矢視Ａ部分は、前記オイルフィルタ３９の下部突起形状を示し、この部分は、前記オイルパン２２に対して一体的に形成されるとともに、オイルフィルタ３９のオイルフィルタカバーとして機能させるべく突出形成した箇所である。
更に、前記傾斜面８９の前記フィルタ取付部３８に、図１２に示す如く、オイルフィルタ取付孔９０を設ける。
そして、このオイルフィルタ取付孔９０に前記オイルフィルタ３９を取り付けてオイルフィルタ３９を前記フィルタ凹部８７に収容し、図３及び図５に示す如く、前記オイルフィルタ３９を車両の幅方向で前記クランク軸１０の斜め下方に配設するものである。
At this time, at least a portion of the front surface of the oil pan 22 that is disposed below the cylinder axis C is bulged in a direction away from the front surface of the chain cover 77 in the longitudinal direction of the crankshaft 10. Protruding portion 61 is formed, and the storage portion 86 is provided on the front protruding portion 61 and the bottom surface portion 60 which is the bottom of the oil pan 22, and the upper surface of the front protruding portion 61 has a triangular shape in side view. A filter recess 87 is provided in a portion near the mating surface 64 of the oil pan 22, that is, a corner formed by the mating surface 64 of the oil pan 22 and the bottom surface of the deep bottom portion 81 of the oil pan 22. The oil pan 22 mating surface 64 side is formed with a communication hole 93 connected to a block oil passage (not shown) formed in a cylinder block or the like on the chain cover 77 side. That is, an inclined surface 89 is formed so that the concave portion becomes deeper as it approaches the top of the oil pan 22, and an oil filter mounting hole 90 is provided in the filter mounting portion 38 of the inclined surface 89. The oil filter 39 is attached, the oil filter 39 is accommodated in the filter recess 87, and the oil filter 39 is disposed obliquely below the crankshaft 10 in the width direction of the vehicle 1.
More specifically, in the mounting flange 67 of the bottom surface portion 60 of the oil pan 22, as shown in FIG. 9, the front protrusion 61 is formed on the right side and the front part, and on the rear side of the front protrusion 61. The lateral protrusion 76 is located and protrudes to the right.
As a result, the side protrusions 76 expand the bottom surface 60 of the oil pan 22 and contribute to an increase in the amount of oil contained in the oil pan 22.
As shown in FIG. 8, the oil pan 22 abuts the bottom opening 66 by bringing the closing member 91 made of a plate member into contact with the mounting flange 67 of the bottom surface portion 60, and the bottom surface that is the bottom of the oil pan 22. The storage part 86 is provided in the part 60.
Further, as shown in FIG. 1, a filter recess 87 is provided on the upper surface of the front protruding portion 61, and an inclined surface 89 is provided on the chain cover 77 side of the filter recess 87 as shown in FIGS. .
In FIG. 1, an arrow A portion shows the shape of the lower protrusion of the oil filter 39, and this portion is integrally formed with the oil pan 22 and serves as an oil filter cover for the oil filter 39. It is a part that is formed to protrude to function.
Furthermore, an oil filter mounting hole 90 is provided in the filter mounting portion 38 of the inclined surface 89 as shown in FIG.
Then, the oil filter 39 is attached to the oil filter mounting hole 90, and the oil filter 39 is accommodated in the filter recess 87. As shown in FIGS. 3 and 5, the oil filter 39 is placed in the width direction of the vehicle in the crankshaft. 10 diagonally below.
従って、前記オイルパン２２の前面に前側突出部６１を形成することで、オイルパン２２の内部に貯留可能なオイルの量を増大させることができ、しかもこの前側突出部６１にオイルフィルタ３９を取り付けることにより、エンジン全高に影響を与えることなく、オイルパン２２に取り付けることができるとともに、フィルタ凹部８７でオイルフィルタ３９の下方を保護して飛び石等によるオイルフィルタ３９の損傷を防止できる。
また、このオイルフィルタ３９はクランクプーリである第１、第２クランクプーリ５３、５４より回転方向で前側に配設されるので、第１、第２クランクプーリ５３、５４の回転により発生する冷風によりオイルフィルタ３９を冷却することができ、オイルフィルタ３９内のオイルの温度を低下させることができる。
更に、前記フィルタ凹部８７のチェーンカバー７７側に傾斜面８９を設けてオイルフィルタ３９を取り付けることにより、オイルの貯留量に影響を与えることなく、オイルフィルタ３９をフィルタ凹部８７に収容できるとともに、フィルタ凹部８７から突出するオイルフィルタ３９の突出量を抑えることができる。
Therefore, by forming the front protrusion 61 on the front surface of the oil pan 22, the amount of oil that can be stored in the oil pan 22 can be increased, and the oil filter 39 is attached to the front protrusion 61. As a result, it can be attached to the oil pan 22 without affecting the overall height of the engine, and the lower portion of the oil filter 39 can be protected by the filter recess 87 to prevent the oil filter 39 from being damaged by a stepping stone or the like.
The oil filter 39 is disposed on the front side in the rotational direction from the first and second crank pulleys 53 and 54, which are crank pulleys. Therefore, the oil filter 39 is caused by cold air generated by the rotation of the first and second crank pulleys 53 and 54. The oil filter 39 can be cooled, and the temperature of the oil in the oil filter 39 can be lowered.
Furthermore, by providing an inclined surface 89 on the chain cover 77 side of the filter recess 87 and attaching the oil filter 39, the oil filter 39 can be accommodated in the filter recess 87 without affecting the amount of oil stored, and the filter The protrusion amount of the oil filter 39 protruding from the recess 87 can be suppressed.
また、この実施例においては、前記エンジン９を縦置き状態で搭載し、前記エンジン９のシリンダブロック２０又はロアケース、例えばシリンダブロック２０の合わせ面に接合されるオイルパン２２の合わせ面６４を前記オイルパン２２の開口部８８に沿って設け、該オイルパン２２の合わせ面６４を構成するとともに、クランク軸１０より下方に配設される下側合わせ面９２にエンジン本体側のオイル通路（図示せず）と連通する連通穴９３を形成し、該連通穴９３とオイルフィルタ取付孔９０とを連通させるオイルパンオイル通路９４が形成されるオイル通路用ボス部９５を、前記オイルパン２２の内面を前記オイルパン２２の貯留部８６に配設されるオイルストレーナ８５側に膨出させて形成する。
すなわち、図８及び図１０に示す如く、前記オイルパン２２の開口部８８に沿って合わせ面６４を構成した際に、この合わせ面６４において、クランク軸１０より下方に配設される部位を下側合わせ面９２とする。
そして、この下側合わせ面９２には、図８及び図１０に示す如く、エンジン本体側のオイル通路と連通する連通穴９３を形成する。
このとき、連通穴９３は、図８及び図１０に示す如く、オイルがオイルストレーナ８５側からオイルフィルタ３９側へ流れるための第１連通穴９３−１と、オイルがオイルフィルタ３９側からエンジン本体側へ流れるための第２連通穴９３−２とを有している。
また、前記連通穴９３とオイルフィルタ取付孔９０とを連通させるために第１オイル通路用ボス部９５−１に形成したオイルパンオイル通路９４は、図８及び図１０、図１１に示す如く、前記第１連通穴９３−１に連通する第１オイルパンオイル通路９４−１と、前記第２連通穴９３−２に連通する第２オイルパンオイル通路９４−２とからなる。
更に、前記第１オイル通路用ボス部９５−１は、図９〜図１２に示す如く、前記オイルパン２２の内面を前記オイルパン２２の貯留部８６に配設されるオイルストレーナ８５側に膨出させ、内部に第１、第２オイルパンオイル通路９４−１、９４−２を形成した第１オイル通路用ボス部９５−１を有する。
詳述すると、オイルパン２２の下側合せ面９２と連続して上方に延出されるチェーンカバー７７側の内面をオイルパン２２の深底部８１を覆うようにオイルストレーナ８５側に膨出させて第１オイル通路用ボス部９５−１が形成される。
これにより、前記第１オイル通路用ボス部９５−１はオイルパン２２の深底部８１の上面に位置する。
また、連通穴９３をオイルパン２２の浅底部８０に近接した位置で下側合せ面２２と一部を連続させて形成することにより、第１オイル通路用ボス部９５−１と連通穴９３とをオイルパン２２の合せ面６４に沿って形成される開口部８８内でこの開口部８８の一部を塞ぐように配設する。
また、第１連通穴９３―１の方を第２連通穴９３―２よりオイルフィルタ３９側に近接させて配置する。
Further, in this embodiment, the engine 9 is mounted in a vertical position, and the cylinder block 20 of the engine 9 or the lower case, for example, the mating surface 64 of the oil pan 22 joined to the mating surface of the cylinder block 20 is used as the oil. An oil passage (not shown) on the engine body side is provided on the lower mating surface 92 provided along the opening 88 of the pan 22 to constitute the mating surface 64 of the oil pan 22 and disposed below the crankshaft 10. The oil passage boss 95 is formed on the inner surface of the oil pan 22, and the oil pan boss portion 95 is formed. The oil pan boss portion 95 is formed to communicate with the communication hole 93 and the oil filter mounting hole 90. It is formed by bulging toward the oil strainer 85 disposed in the storage portion 86 of the oil pan 22.
That is, as shown in FIGS. 8 and 10, when the mating surface 64 is formed along the opening 88 of the oil pan 22, a portion of the mating surface 64 disposed below the crankshaft 10 is positioned below. The side mating surface 92 is used.
The lower mating surface 92 is formed with a communication hole 93 that communicates with the oil passage on the engine body side, as shown in FIGS.
At this time, as shown in FIGS. 8 and 10, the communication hole 93 includes a first communication hole 93-1 for oil to flow from the oil strainer 85 side to the oil filter 39 side, and oil from the oil filter 39 side to the engine body. It has the 2nd communicating hole 93-2 for flowing to the side.
In addition, an oil pan oil passage 94 formed in the first oil passage boss 95-1 for communicating the communication hole 93 and the oil filter mounting hole 90, as shown in FIGS. The first oil pan oil passage 94-1 communicates with the first communication hole 93-1, and the second oil pan oil passage 94-2 communicates with the second communication hole 93-2.
Further, the first oil passage boss 95-1 bulges the inner surface of the oil pan 22 toward the oil strainer 85 disposed in the storage portion 86 of the oil pan 22, as shown in FIGS. And a first oil passage boss 95-1 having first and second oil pan oil passages 94-1 and 94-2 formed therein.
More specifically, the inner surface on the chain cover 77 side extending continuously upward from the lower mating surface 92 of the oil pan 22 is bulged toward the oil strainer 85 so as to cover the deep bottom 81 of the oil pan 22. 1 oil passage boss 95-1 is formed.
Accordingly, the first oil passage boss portion 95-1 is positioned on the upper surface of the deep bottom portion 81 of the oil pan 22.
Also, the first oil passage boss 95-1 and the communication hole 93 are formed by forming the communication hole 93 in a position close to the shallow bottom portion 80 of the oil pan 22 so as to be partially continuous with the lower mating surface 22. Is disposed in an opening 88 formed along the mating surface 64 of the oil pan 22 so as to block a part of the opening 88.
Further, the first communication hole 93-1 is arranged closer to the oil filter 39 side than the second communication hole 93-2.
従って、前記第１オイル通路用ボス部９５−１をオイルパン２２の下側合わせ面９２からオイルストレーナ８５側に膨出させて形成することにより、第１オイル通路用ボス部９５−１にバッフルプレートの機能を持たすことができ、左右旋回時にオイルパン２２の貯留部８６内のオイルがオイルパン２２の開口部８８側からシリンダブロック等側に抜けるのを防止できるものである。 Therefore, the first oil passage boss 95-1 is formed by bulging from the lower mating surface 92 of the oil pan 22 toward the oil strainer 85, thereby baffle the first oil passage boss 95-1. The function of the plate can be provided, and the oil in the reservoir 86 of the oil pan 22 can be prevented from escaping from the opening 88 side of the oil pan 22 to the cylinder block or the like when turning left and right.
更に、前記オイルパン２２の上面を前記オイルパン２２の貯留部８６側に凹ませてストレーナ凹部９６を変速機側よりチェーンカバー７７側に近接させて配設し、該ストレーナ凹部９６の内面にストレーナ取付フランジ９７を設け、該ストレーナ取付フランジ９７に前記オイルストレーナ８５を取り付ける。
すなわち、前記オイルパン２２の上面において、図７及び図１２に示す如く、前記オイルパン２２の貯留部８６側に凹ませて前記ストレーナ凹部９６を形成するとともに、このストレーナ凹部９６の形成位置を変速機側よりチェーンカバー７７側に近接させる。
オイルパン２２の合せ面に沿って形成される開口部８８は、オイルが貯留される深底部８１の上面に配設される第１オイル通路用ボス部９５−１とストレーナ凹部９６とにより深底部８１の開口部１００の開口面積が上下方向で狭められて貯留部８６に貯留されたオイルがオイルパン２２の開口部８８を介してシリンダブロック側に流出しないように構成されている。
更に、第１オイルパンオイル通路９４−１と第２オイルパンオイル通路９４−２とがオイルパン２２の貯留部８６の上面でシリンダ軸線方向に隣接して配置されるように第１オイル通路用ボス部９４−１はシリンダ軸線方向にも膨出して配設されるため、シリンダブロック側に流出しにくい構成となっている。
詳述すると、エンジンが縦置きに配設された場合、右側にオイルパン２２の頂部が左側にオイルパン２２の合せ面６４が位置し、右旋回したときはオイルパンが右側に、左旋回したときは左側に流動しようとする。
しかし、右旋回時にはオイルパンの頂部により制限されてオイルの流動が起こりにくく、左旋回時には、第１オイル通路用ボス部９４−１がねずみ返しとなり、左側に流動したオイルが第１オイル通路用ボス部９４−１に衝突してオイルパン２２の貯留部８６側（下向き）に跳ね返されるため、シリンダブロック側へオイルが流出するのを防止でき、シリンダブロックへのオイルの流出を防止するバッフルプレートが不要となる。
また、ストレーナ凹部９６の内面には、図７〜図１０に示す如く、ストレーナ取付フランジ９７を設け、このストレーナ取付フランジ９７にオイル吸入管９８を介して前記オイルストレーナ８５を取り付けるものである。
そして、ストレーナ凹部９６を構成する前側壁面（チェンカバー側の壁面）の略中央に沿って第２オイル通路用ボス部９５−２を設け、この第２オイル通路用ボス部９５−２と連続する第３オイル通路用ボス部９５−３をオイルパン２２の上面の前端部分にオイルパン２２の上面に沿って設け、この第３オイル通路用ボス部９５−３の下流端である第３連通穴１０１をオイルパン２２の合せ面６４のうちシリンダ軸線より上側に配設される上側合せ面とこの上側合せ面と下側合せ面との間に形成される前側合せ面とが交わる角部に設け、この第３連通穴１０１をシリンダブロック等に設けられたオイルポンプ入口通路（図示せず）に接続させる。
Further, the upper surface of the oil pan 22 is recessed toward the storage portion 86 side of the oil pan 22 and a strainer recess 96 is disposed closer to the chain cover 77 side than the transmission side, and the strainer recess 96 is disposed on the inner surface of the strainer recess 96. An attachment flange 97 is provided, and the oil strainer 85 is attached to the strainer attachment flange 97.
That is, on the upper surface of the oil pan 22, as shown in FIGS. 7 and 12, the strainer recess 96 is formed by being recessed toward the storage portion 86 side of the oil pan 22, and the formation position of the strainer recess 96 is changed. Move closer to the chain cover 77 side than the machine side.
The opening 88 formed along the mating surface of the oil pan 22 has a deep bottom portion by a first oil passage boss 95-1 and a strainer concave portion 96 disposed on the upper surface of the deep bottom portion 81 in which oil is stored. The opening area of the opening portion 100 of the 81 is narrowed in the vertical direction so that the oil stored in the storage portion 86 does not flow out to the cylinder block side through the opening portion 88 of the oil pan 22.
Further, the first oil pan oil passage 94-1 and the second oil pan oil passage 94-2 are disposed on the upper surface of the reservoir 86 of the oil pan 22 so as to be adjacent to each other in the cylinder axial direction. Since the boss portion 94-1 is swelled and arranged also in the cylinder axial direction, the boss portion 94-1 does not easily flow out to the cylinder block side.
More specifically, when the engine is arranged vertically, the top of the oil pan 22 is located on the right side and the mating surface 64 of the oil pan 22 is located on the left side. When it does, it tries to flow to the left side.
However, the oil flow is hardly caused by the oil pan when turning right, and the first oil passage boss 94-1 is turned back when turning left, and the oil flowing to the left is the first oil passage. The baffle prevents the oil from flowing out to the cylinder block side and prevents the oil from flowing out to the cylinder block because it collides with the boss portion 94-1 and bounces back to the storage portion 86 side (downward) of the oil pan 22. No plate is required.
Further, as shown in FIGS. 7 to 10, a strainer mounting flange 97 is provided on the inner surface of the strainer recess 96, and the oil strainer 85 is attached to the strainer mounting flange 97 via an oil suction pipe 98.
And the 2nd oil passage boss | hub part 95-2 is provided along the approximate center of the front side wall surface (wall surface by the side of a chain cover) which comprises the strainer recessed part 96, and this boss | hub part 95-2 for this 2nd oil passage is continued. A third oil passage boss 95-3 is provided at the front end portion of the upper surface of the oil pan 22 along the upper surface of the oil pan 22, and a third communication hole is a downstream end of the third oil passage boss 95-3. 101 is provided at the corner of the mating surface 64 of the oil pan 22 where the upper mating surface disposed above the cylinder axis and the front mating surface formed between the upper mating surface and the lower mating surface intersect. The third communication hole 101 is connected to an oil pump inlet passage (not shown) provided in the cylinder block or the like.
従って、オイルストレーナ８５の取付位置をオイルパン２２の貯留部８６側に近接させて設けたので、オイルストレーナ８５のパイプを短く形成でき、さらにオイルパン２２の上面にストレーナ凹部９６を形成することにより、オイルパン２２の剛性を向上させることができる。
また、ストレーナ凹部９６により左右旋回時にオイルストレーナ８５の周囲のオイルがこのストレーナ凹部９６に衝突してオイルがオイルストレーナ８５から離間する側に偏ってしまうのを可及的に防止でき、オイルストレーナ８５の周囲に貯留されるオイルの量を確保することができるとともに、オイルパン２２の剛性を向上させることができる。
Accordingly, since the oil strainer 85 is installed close to the storage portion 86 side of the oil pan 22, the pipe of the oil strainer 85 can be formed short, and the strainer recess 96 is formed on the upper surface of the oil pan 22. The rigidity of the oil pan 22 can be improved.
In addition, the strainer recess 96 can prevent the oil around the oil strainer 85 from colliding with the strainer recess 96 and turning the oil away from the oil strainer 85 as much as possible. The amount of oil stored around the oil pan 22 can be secured, and the rigidity of the oil pan 22 can be improved.
このストレーナ８５から吸い上げられたオイルは、第２オイル通路用ボス部９５−２及び第３オイル通路用ボス部９５―．３に形成された第３オイルパンオイル９４―３通路を流れ、第３連通穴を介してオイルポンプ入口通路（図示せず）に流入する。このオイルポンプ入口通路はチェーンカバーに形成されたオイルポンプに連通し、オイルポンプで加圧されたオイルはシリンダブロック等に形成されたオイルポンプ出口通路（図示せず）と、このオイルポンプ出口通路と１連通穴９５−１を介して連通する第１オイルパンオイル通路９４−１とを流れてオイルフィルタ３９に流入する。
オイルフィルタ３９で浄化されたオイルは第２オイルパンオイル９４―２通路を流れて第２連通穴９５−２を介して連通するシリンダブロック等に形成されたブロックオイル通路（図示せず）に供給され、このブロックオイル通路からエンジンの各部に供給される。
The oil sucked up from the strainer 85 is supplied to the second oil passage boss 95-2 and the third oil passage boss 95-. 3 flows through the third oil pan oil 94-3 passage formed in No. 3, and flows into the oil pump inlet passage (not shown) through the third communication hole. The oil pump inlet passage communicates with an oil pump formed in the chain cover, and the oil pressurized by the oil pump is an oil pump outlet passage (not shown) formed in a cylinder block and the oil pump outlet passage. And the first oil pan oil passage 94-1 communicating with each other through the one communication hole 95-1, and flows into the oil filter 39.
The oil purified by the oil filter 39 flows through the second oil pan oil 94-2 passage and is supplied to a block oil passage (not shown) formed in a cylinder block or the like that communicates with the second communication hole 95-2. The block oil passage is supplied to each part of the engine.
更にまた、前記オイルパン２２の貯留部８６において、図７に示す如く、オイルパン２２の底面部６０を閉塞するプレート部材からなる閉塞部材９１が取り付けられるとともに、この閉塞部材９１に上方に突出する油面リブ９９を設けている。
このとき、油面リブ９９は、図７に示す如く、前記オイルストレーナ８５を囲繞するように配設される。
従って、前記オイルパン２２内のオイルの流れが油面リブ９９によって抑制されるため、オイルストレーナ８５の良好な吸い上げ効率を維持することが可能である。
Furthermore, in the storage portion 86 of the oil pan 22, as shown in FIG. 7, a closing member 91 made of a plate member that closes the bottom surface portion 60 of the oil pan 22 is attached and protrudes upward to the closing member 91. Oil level ribs 99 are provided.
At this time, the oil level rib 99 is disposed so as to surround the oil strainer 85 as shown in FIG.
Therefore, since the oil flow in the oil pan 22 is suppressed by the oil level rib 99, it is possible to maintain good suction efficiency of the oil strainer 85.
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications can be made.
例えば、この発明の実施例において説明した補機レイアウトを、ミッドシップレイアウトやＲＲレイアウト等の他のレイアウトのものに使用し、エンジン全高を抑える特別構成とすることも可能である。
また、前記クランクプーリにフィン形状等からなる冷却部を積極的に形成するという特別構成とし、オイルフィルタ内の油温低減効果を増加させることも可能である。
For example, the auxiliary machine layout described in the embodiment of the present invention may be used for other layouts such as a midship layout and an RR layout to have a special configuration that suppresses the overall engine height.
Further, it is possible to increase the oil temperature reduction effect in the oil filter by using a special configuration in which a cooling part having a fin shape or the like is positively formed on the crank pulley.
１ 車両
７ フロア
８ エンジンルーム
９ エンジン
１０ クランク軸
Ｃ シリンダ軸線
Ｖ 鉛直線
２０ シリンダブロック
２１ シリンダヘッド
２２ オイルパン
２３ シリンダヘッドカバー
２４ 吸気マニホルド
２５ 分岐管
２６ サージタンク
２７ マウントブラケット
２８ 排気マニホルド
２９ オルタネータ
３８ オイルフィルタ取付部
３９ オイルフィルタ
４１ 空調用コンプレッサ
４７ 補機支持ブラケット
５０ ウォータポンプ
５３ 第１クランクプーリ
５４ 第２クランクプーリ
５５ 第１ベルト
５６ 第２ベルト
６１ 前側突出部
７６ 側方突出部
７７ チェーンカバー
８４ オイルストレーナ取付用フランジ
８５ オイルストレーナ
８６ 貯留部
８７ フィルタ凹部
８８ 開口部
８９ 傾斜面
９０ オイルフィルタ取付孔
９１ 閉塞部材
９２ 下側合わせ面
９３ 連通穴
９４ オイルパンオイル通路
９５ オイル通路用ボス部
９６ ストレーナ凹部
９７ ストレーナ取付フランジ
９８ オイル吸入管
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 7 Floor 8 Engine room 9 Engine 10 Crankshaft C Cylinder axis V Vertical line 20 Cylinder block 21 Cylinder head 22 Oil pan 23 Cylinder head cover 24 Intake manifold 25 Branch pipe 26 Surge tank 27 Mount bracket 28 Exhaust manifold 29 Alternator 38 Oil filter Mounting portion 39 Oil filter 41 Air conditioning compressor 47 Auxiliary equipment support bracket 50 Water pump 53 First crank pulley 54 Second crank pulley 55 First belt 56 Second belt 61 Front protrusion 76 Side protrusion 77 Chain cover 84 Oil strainer Mounting flange 85 Oil strainer 86 Reservoir 87 Filter recess 88 Opening 89 Inclined surface 90 Oil filter mounting hole 91 Closure member 92 Bottom Mating surfaces 93 communication hole 94 oil pan oil passage 95 an oil passage boss portion 96 strainer recess 97 strainer mounting flange 98 oil suction pipe
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