JP7255958B2 - automotive internal combustion engine - Google Patents

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Description

本願発明は、自動車用内燃機関に関するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine for automobiles.

内燃機関を自動車のエンジンルームに搭載するにおいて、例えば、ワンボックス車や軽トラックのようにエンジンルームが運転席の下方に入り込んでいるボンネットレスタイプの自動車では、シリンダボアを水平側に大きく傾けて配置することが行われている。すなわち、シリンダボアを鉛直線よりも水平側に大きくスラントさせて搭載することが行われている(例えば特許文献1)。 When installing an internal combustion engine in the engine room of an automobile, for example, in a bonnetless type automobile where the engine room is located below the driver's seat, such as a one-box vehicle or a light truck, the cylinder bore should be placed at a large horizontal angle. is being done. That is, the cylinder bore is mounted with a large slant horizontally from the vertical line (for example, Patent Document 1).

さて、動弁機構の潤滑を行ったオイルやVVTの駆動に使われたオイルはシリンダヘッドの内部に流下し、シリンダヘッド及びシリンダブロックに設けたオイル落とし穴を通ってオイルパンに戻されているが、シリンダボアを水平側に大きく傾けているスラント型内燃機関の場合、車体の旋回時(右旋回時)に、シリンダヘッドに溜まったオイルが慣性力によってタイミングチェーンの側に寄せられる現象が生じる。 Now, the oil used to lubricate the valve train and the oil used to drive the VVT flows down inside the cylinder head and returns to the oil pan through the oil drop holes provided in the cylinder head and cylinder block. In the case of a slant-type internal combustion engine in which the cylinder bore is tilted to the horizontal side, when the vehicle body turns (turns to the right), a phenomenon occurs in which the oil accumulated in the cylinder head is drawn toward the timing chain due to inertial force.

従って、旋回時にオイルが移動してもオイルをオイルパンに戻す手段が必要である(そうでないと、オイルパンのオイル量が過剰に低下してオイルストレーナが空気を吸い込んでしまう。)。 Therefore, even if the oil moves during turning, a means is required to return the oil to the oil pan (otherwise, the amount of oil in the oil pan will drop excessively and the oil strainer will suck in air).

この点については、オイル落とし穴を多数設けることが考えられるが、タイミングチェーンの側に寄せられたオイルを迅速に戻すためには、オイル落とし穴の大きさはかなり大きくせざるを得ず、すると、シリンダヘッド及びシリンダブロックの強度が低下するおそれがあり、また、シリンダヘッド及びシリンダブロックに、大径のオイル落とし穴を形成するスペースが存在しない場合も有り得る。 Regarding this point, it is conceivable to provide a large number of oil pits, but in order to quickly return the oil that has been drawn to the side of the timing chain, the size of the oil pits must be considerably large. The strength of the head and cylinder block may be reduced, and there may be no space in the cylinder head and cylinder block to form a large diameter oil pit.

他方、例えばバスや乗用車用の低重心エンジンとして、シリンダボアを水平に寝かせた水平対向式のものが使用されており、このタイプの内燃機関でも旋回時のオイルの移動現象が発生している。そこで、タイミングチェーンを利用してオイルをオイルパンの側に掻き出すことが行われており、特許文献2には、タイミングチェーンによってシリンダヘッドまで移動したオイルをオイルパンに戻すため、シリンダヘッドに設けた従動スプロケットの上方部とオイルパンとを連通させる搬送ダクトを設けることが開示されている。 On the other hand, as a low-center-of-gravity engine for buses and passenger cars, for example, a horizontally opposed type in which the cylinder bore is laid horizontally is used. Therefore, a timing chain is used to scrape the oil to the oil pan side, and Patent Document 2 discloses a mechanism provided in the cylinder head to return the oil that has been moved to the cylinder head by the timing chain to the oil pan. It is disclosed to provide a conveying duct that communicates between the upper portion of the driven sprocket and the oil pan.

特開平11-241651号公報JP-A-11-241651 特開2012-193680号公報JP 2012-193680 A

タイミングチェーンはフロントカバーで覆われているが、スラント型内燃機関においても、旋回時にタイミングチェーンでオイルをオイルパンに向けて掻き出す構造を採用すると、シリンダブロックとフロントカバーとのタイミングチェーン配置空間をオイルの戻し通路として利用できるため、構造の複雑化や部材の強度低下を招来することなく、旋回時においてもオイルをオイルパンに戻すことができる。 The timing chain is covered by the front cover, but even in a slant internal combustion engine, if a structure is adopted in which the timing chain scrapes oil toward the oil pan when turning, the timing chain arrangement space between the cylinder block and the front cover can be filled with oil. Therefore, the oil can be returned to the oil pan even during turning without complicating the structure or lowering the strength of the members.

他方、特許文献1のようにシリンダボア軸線を水平側に大きく寝かせたスラント型内燃機関では、オイルパンが大型化するため、剛性を確保する手段が必要である。この点については、オイルパンの内部に補強バーを複数本設けることが考えられるが、この場合は、オイルパンが上方に大きく開口するため、自動車の発進・停止や旋回などの動きによってオイルが移動すると、シリンダブロックに向けてオイルが飛び上がるおそれがある。 On the other hand, in a slant-type internal combustion engine in which the cylinder bore axis is largely slanted horizontally, as in Patent Document 1, the oil pan is enlarged, so a means for ensuring rigidity is required. Regarding this point, it is conceivable to install multiple reinforcing bars inside the oil pan. Then, there is a risk that the oil will jump up toward the cylinder block.

本願発明はこのような実情を背景に成されたものであり、シリンダボアを水平側に大きく寝かせた自動車用スラント型内燃機関において、オイルパンの剛性の向上と、旋回時のオイルのスムースな戻りとを簡単な構造によって実現しようとするものである。 The present invention has been made against the background of such circumstances, and is intended to improve the rigidity of the oil pan and smooth the return of oil during turning in a slant type internal combustion engine for automobiles in which the cylinder bore is largely laid flat on the horizontal side. is intended to be realized with a simple structure.

本願発明は、請求項1のとおり、
「シリンダボア軸線を鉛直線よりも水平側に傾けると共にクランク軸を略水平姿勢で回転自在に保持したシリンダブロックと、前記クランク軸のうち前記シリンダブロックから突出した前端部に設けたスプロケットに噛合したタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンを覆うフロントカバーとを備えており、
車体の旋回時に、シリンダヘッドに溜まったオイルが前記タイミングチェーンの側に移動して、前記シリンダブロックとフロントカバーとの間のタイミングチェーン配置空間に流下したオイルが、前記タイミングチェーンの周回によってオイルパンに向けて掻き出されるようになっている」
という基本構成である。
The present invention, as claimed in claim 1,
"The timing at which the cylinder block in which the cylinder bore axis is tilted horizontally from the vertical line and the crankshaft is rotatably held in a substantially horizontal posture and the sprocket provided at the front end portion of the crankshaft protruding from the cylinder block are meshed. comprising a chain and a front cover covering the timing chain,
When the vehicle body turns, the oil accumulated in the cylinder head moves to the timing chain side, and the oil flowing down into the timing chain arrangement space between the cylinder block and the front cover is released by the rotation of the timing chain. It's designed to be raked out towards the oil pan."
This is the basic configuration.

そして、上記基本構成に加えて、
「前記オイルパンは、バッフルプレートで覆われると共に前記タイミングチェーン配置空間よりも低い位置に配置されたオイル槽を有して、前記オイル槽は、クランク軸線方向から見て前記フロントカバーの外側にはみ出た部分を有しており、
かつ、前記バッフルプレートのうち前記タイミングチェーン配置空間に寄った部位に、前記タイミングチェーン配置空間を流下したオイルが前記オイル槽に流入するオイル落とし穴が、クランク軸線と直交した水平方向に長い姿勢で空けられている」
という構成が付加されている。
本願は請求項2の発明も含んでおり、請求項2の発明は、
「前記オイルパンは、前記シリンダブロックに固定された上オイルパンとその下面に固定された前記オイル槽とを有して、前記上オイルパンに前記バッフルプレートが一体に形成されており、
かつ、前記オイル槽は前記タイミングチェーン配置空間よりも内側に配置されて、前記上オイルパンに、前記タイミングチェーン配置空間を流下したオイルを前記オイル槽に向けて案内する傾斜部が形成されている」
という構成になっている。
In addition to the above basic configuration,
"The oil pan is covered with a baffle plate and has an oil tank arranged at a position lower than the timing chain arrangement space, and the oil tank protrudes outside the front cover when viewed from the crank axial direction. has a part that
In addition, an oil drop hole through which oil flowing down through the timing chain arrangement space flows into the oil tank is formed in a portion of the baffle plate close to the timing chain arrangement space in a long horizontal direction orthogonal to the crank axis. It is
configuration is added.
The present application also includes the invention of claim 2, and the invention of claim 2 is
"The oil pan has an upper oil pan fixed to the cylinder block and the oil tank fixed to the lower surface thereof, and the baffle plate is formed integrally with the upper oil pan,
The oil tank is arranged inside the timing chain arrangement space, and the upper oil pan is formed with an inclined portion for guiding the oil flowing down the timing chain arrangement space toward the oil tank. ”
It is configured.

本願発明では、シリンダブロックとフロントカバーとの間のタイミングチェーン配置空間を車体旋回時のオイル戻し通路として利用すると共に、タイミングチェーンをオイルの強制戻し手段として利用するものであるため、構造の複雑化やシリンダヘッド及びシリンダブロックの強度低下をもたらすことなく、旋回時にオイルをオイルパンに速やかに戻すことができる。 In the present invention, the timing chain arrangement space between the cylinder block and the front cover is used as an oil return passage when the vehicle body turns, and the timing chain is used as means for forcibly returning oil, which complicates the structure. The oil can be quickly returned to the oil pan during turning without reducing the strength of the cylinder head and the cylinder block.

請求項2では、オイルパンにはバッフルプレートが一体に形成されているため、剛性を格段に向上できる。また、シリンダボア軸線が大きくスラントしていると、跳ね上がったオイルがクランク室に流入しやすくなるが、本願発明ではオイル槽とクランク室とがバッフルプレートで仕切られているため、クランク室へのオイルの跳ね上がりを的確に防止できる。 According to claim 2 , since the baffle plate is formed integrally with the oil pan, the rigidity can be significantly improved. Also, if the cylinder bore axis has a large slant, the splashed oil tends to flow into the crank chamber. Accurately prevent jumping.

そして、バッフルプレートのうちタイミングチェーン配置空間に寄った部位にオイル落とし穴を設けているため、オイルパンの剛性向上とオイルの跳ね上がり防止とを確実化しつつ、旋回時のオイルの戻りも確実化できる。 In addition, since an oil drop hole is provided in a portion of the baffle plate that is closer to the timing chain arrangement space, it is possible to improve the rigidity of the oil pan and prevent the oil from jumping up, as well as ensure the return of the oil when turning.

フロントカバーを省略した状態での内燃機関の上半部の正面図である。FIG. 2 is a front view of the upper half of the internal combustion engine with the front cover omitted; フロントカバーを省略した状態での内燃機関の下半部の正面図である。FIG. 2 is a front view of the lower half of the internal combustion engine with the front cover omitted; 下オイルパンを省略した状態での底面図である。It is a bottom view in the state where the lower oil pan is omitted. 上オイルパンの斜視図である。It is a perspective view of an upper oil pan. 上オイルパンの正面図である。It is a front view of an upper oil pan. 図5のVI-VI 視図である。FIG. 6 is a VI-VI view of FIG. 5; 内燃機関を図5及び図6の VII-VII視方向から見た断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the internal combustion engine viewed from the direction of VII-VII in FIGS. 5 and 6; 図7の部分拡大図である。FIG. 8 is a partially enlarged view of FIG. 7;

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右・上下の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向であり、左右方向はクランク軸線方向と直交した水平方向であり、上下方向は鉛直方向である。前と後ろについては、内燃機関に使用されている一般的な呼び方に準じて、タイミングチェーンが配置されている側を前、ミッションが配置されている側を後ろとしている。念のため、各図に方向を明示している。 Next, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. In the following description, terms such as front-rear, left-right, and up-down are used to specify directions. The front-rear direction is the direction of the crank axis, the left-right direction is the horizontal direction orthogonal to the crank axis direction, and the up-down direction is the vertical direction. . Regarding the front and rear, the side on which the timing chain is arranged is the front, and the side on which the transmission is arranged is the rear, in accordance with the general naming conventions used for internal combustion engines. Just to make sure, the directions are clearly indicated in each figure.

シリンダブロックのうち気筒軸線の方向の区別としては、圧縮行程のときにピストンが向いた方向に位置した面を頂面と呼び、膨張行程のときにピストンが向いた面を底面と称して、鉛直方向である上下方向と区別している。 The direction of the cylinder axis in the cylinder block is called the top face, which faces the piston during the compression stroke, and the bottom face, which faces the piston during the expansion stroke. It is distinguished from the vertical direction, which is the direction.

(1).内燃機関の概要
本実施形態は、自動車用の4気筒内燃機関に適用している。内燃機関は、図1,2に示すように、シリンダブロック1とその頂面に固定されたシリンダヘッド2、及びシリンダヘッド2の頂面に固定されたヘッドカバー3を備えており、シリンダボア軸心を鉛直線よりも水平の側に大きく寝かせたスラント型内燃機関になっている。シリンダボア軸心は、鉛直線O1に対して、約60°強(水平面O2に対しては、30°弱)の角度で傾斜している。
(1) Outline of internal combustion engine This embodiment is applied to a four-cylinder internal combustion engine for automobiles. As shown in FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine includes a cylinder block 1, a cylinder head 2 fixed to the top surface of the cylinder block 1, and a head cover 3 fixed to the top surface of the cylinder head 2. It is a slant type internal combustion engine that lays on the horizontal side rather than the plumb line . The axis of the cylinder bore is inclined at an angle of a little over 60° (a little less than 30° with respect to the horizontal plane O2) with respect to the vertical line O1.

このように、シリンダボア軸心を水平に近い姿勢に大きくスラントさせていることにより、オイルパンは、シリンダブロック1の底面に固定された上オイルパン4と、上オイルパン4の下面に固定された下オイルパン5とに分離しており、下オイルパン5がオイル槽になっている。上オイルパン4はアルミダイキャスト品であり、下オイルパン5は板金加工品である。 In this way, the cylinder bore axial center is slant substantially horizontally, so that the upper oil pan 4 fixed to the bottom surface of the cylinder block 1 and the lower oil pan 4 fixed to the lower surface of the upper oil pan 4 are arranged. It is separated from the lower oil pan 5, and the lower oil pan 5 serves as an oil tank. The upper oil pan 4 is an aluminum die-cast product, and the lower oil pan 5 is a sheet metal product.

図1のとおり、シリンダヘッド2は、シリンダブロック1に固定された第1部分2aと、第1部分2aの頂面に固定された第2部分2bとの2層構造になっており、第2部分2bに、タイミングチェーン6が噛合する一対の従動スプロケット7が回転自在に保持されている。なお、従動スプロケット7は、実際にはVVT装置に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the cylinder head 2 has a two-layer structure consisting of a first portion 2a fixed to the cylinder block 1 and a second portion 2b fixed to the top surface of the first portion 2a. A pair of driven sprockets 7 with which a timing chain 6 meshes is rotatably held in the portion 2b. Note that the driven sprocket 7 is actually attached to the VVT device.

図1,2では、シリンダブロック1、シリンダヘッド2、オイルパン4,5については、その輪郭を明確化するため、それらの前端面に平行斜線を付している。従って、平行斜線は断面の表示ではない。 In FIGS. 1 and 2, the cylinder block 1, the cylinder head 2, and the oil pans 4 and 5 are hatched with parallel oblique lines in order to clarify their contours. Therefore, the hatched lines are not cross-sectional representations.

図2に示すように、シリンダブロック1の底部には、クランクキャップ8を介してクランク軸9が回転自在に保持されている。クランク軸9はシリンダブロック1の手前に露出しており、露出部に、図3に示すように主動スプロケット10が固定されている。そして、主動スプロケット10と従動スプロケット7とにタイミングチェーン6が巻き掛けられている。 As shown in FIG. 2 , a crankshaft 9 is rotatably held at the bottom of the cylinder block 1 via a crankcap 8 . The crankshaft 9 is exposed in front of the cylinder block 1, and a driving sprocket 10 is fixed to the exposed portion as shown in FIG. A timing chain 6 is wound around the driving sprocket 10 and the driven sprocket 7 .

図3,6,7,8に示すように、タイミングチェーン6はフロントカバー11によって手前から覆われており、フロントカバー11を、シリンダヘッド2とシリンダブロック1と上オイルパン4の前端面に重ね固定することにより、フロントカバー11とシリンダブロック1及び上オイルパン4とで囲われた空間をタイミングチェーン配置空間12と成している。なお、図3,6では、フロントカバー11は模式的に表示している。 As shown in Figs. By fixing them, a space surrounded by the front cover 11, the cylinder block 1 and the upper oil pan 4 forms a timing chain arrangement space 12. As shown in FIG. 3 and 6, the front cover 11 is schematically shown.

本実施形態の内燃機関は、排気側を下方に向けて吸気側を上に向けている。そして、図1,2に示すように、タイミングチェーン6は、吸気側ガイド(上ガイド)13と排気側ガイド(下ガイド)14とにより、間隔を狭めた姿勢に保持されている。なお、排気側ガイド14は固定式で、吸気側ガイド13は可動式になっている。 In the internal combustion engine of this embodiment, the exhaust side is directed downward and the intake side is directed upward. As shown in FIGS. 1 and 2, the timing chain 6 is held in a posture with a narrow gap between an intake side guide (upper guide) 13 and an exhaust side guide (lower guide) 14 . The exhaust side guide 14 is fixed, and the intake side guide 13 is movable.

本実施形態の内燃機関は、クランク軸9を車体の前後方向に向けた縦置きでエンジンルームに搭載されている。また、フロントカバー11が車体の前方側に位置するようにして、エンジンルームに配置されている。 The internal combustion engine of this embodiment is mounted in the engine room vertically with the crankshaft 9 directed in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the front cover 11 is arranged in the engine room so as to be positioned on the front side of the vehicle body.

そして、車体が右旋回すると、遠心力(慣性力)によって、シリンダヘッド2に流下したオイルはタイミングチェーン6の側に移動する傾向を呈する一方、シリンダヘッド2及びシリンダブロック1のオイル落とし穴は前後中間部や後部に設けているため、車体の右旋回時に、オイルがオイル落とし穴に流れ込まずに、オイルパンの油量が大きく低下する現象が発生することがある。 When the vehicle body turns to the right, the centrifugal force (inertial force) causes the oil that has flowed down to the cylinder head 2 to move toward the timing chain 6. Because it is installed in the middle or rear part, the oil does not flow into the oil drop hole when the vehicle body turns to the right, and the amount of oil in the oil pan may drop significantly.

そこで、本実施形態では、シリンダヘッド2の内部とタイミングチェーン配置空間12とを連通させることにより、右旋回時に、シリンダヘッド2の前部に溜まったオイルを、タイミングチェーン配置空間12からオイルパン4,5に戻しており、オイルは、図2や図7,8に矢印で示すように、タイミングチェーン6の掻き出し作用により、タイミングチェーン配置空間12の終端からオイルパン4,5に向けて飛散していく。 Therefore, in the present embodiment, the inside of the cylinder head 2 and the timing chain arrangement space 12 are communicated with each other, so that the oil accumulated in the front part of the cylinder head 2 is discharged from the timing chain arrangement space 12 to the oil pan during right turning. 2, 7 and 8, the oil splashes from the end of the timing chain arrangement space 12 toward the oil pans 4 and 5 due to the scraping action of the timing chain 6. continue.

そして、右旋回時のオイルパン4,5へのオイルの戻しをスムースに行えるようにするなど、上オイルパン4に様々な工夫を施している。この点を、次に説明する。 Various improvements are made to the upper oil pan 4, such as smooth return of oil to the oil pans 4 and 5 during right turning. This point will be explained below.

(2).上オイルパンの基本構造
図5及び図6から理解できるように、上オイルパン4は、前後長手の上長手側壁16及び下長手側壁17と、これらの前端に一体に繋がった前壁18と、上下長手側壁16,17の後端に一対に繋がった後ろ壁19とを有している。
(2) Basic Structure of Upper Oil Pan As can be understood from FIGS. It has a wall 18 and a pair of rear walls 19 connected to the rear ends of the upper and lower longitudinal side walls 16,17.

また、上オイルパン4の下部には、上下長手側壁16,17及び前後壁18,19に一体に繋がったバッフルプレート20が一体に形成されている。図3に平行斜線を付して明示するように、下オイルパン取り付け面21は、バッフルプレート20を囲んだ状態に形成されており、下オイルパン取り付け面21に、下オイルパン5の上端縁に形成したフランジ5a(例えば図2参照)が固定されている。上オイルパン4の上面は水平状になっているため、上長手側壁16の左右幅は大きくて、下長手側壁17の左右幅は小さくなっている。 A baffle plate 20 integrally connected to the upper and lower longitudinal side walls 16 and 17 and the front and rear walls 18 and 19 is integrally formed at the lower portion of the upper oil pan 4 . 3, the lower oil pan mounting surface 21 is formed so as to surround the baffle plate 20, and the lower oil pan mounting surface 21 has an upper end edge of the lower oil pan 5. A flange 5a (see, for example, FIG. 2) is fixed. Since the upper surface of the upper oil pan 4 is horizontal, the lateral width of the upper longitudinal side wall 16 is large and the lateral width of the lower longitudinal side wall 17 is small.

図4,5に示すように、前壁18には、クランクキャップ8を逃がす前凹所22が形成されて、後ろ壁19には、軸受が嵌まる後ろ凹所23が形成されている。敢えて述べるまでもないが、ミッションケースは、シリンダブロック1の後面と上オイルパン4の後面とに跨がった状態で固定されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the front wall 18 is formed with a front recess 22 for receiving the crank cap 8, and the rear wall 19 is formed with a rear recess 23 into which the bearing is fitted. Although it goes without saying, the transmission case is fixed in a state of straddling the rear surface of the cylinder block 1 and the rear surface of the upper oil pan 4 .

図6に示すように、上オイルパン4の上長手側壁16及び下長手側壁17の頂部には、シリンダブロック1に固定するための内向きのボス部24が、前後方向に断続して多数形成されている。また、図4,5に示すように、上オイルパン5の上長手側壁16には、下向きの段部25が前後方向(クランク軸線方向)に長い姿勢で形成されており、段部25の底端にバッフルプレート20が繋がっている。 As shown in FIG. 6, at the top of the upper longitudinal side wall 16 and the lower longitudinal side wall 17 of the upper oil pan 4, a large number of inward bosses 24 for fixing to the cylinder block 1 are intermittently formed in the longitudinal direction. It is As shown in FIGS. 4 and 5, the upper longitudinal side wall 16 of the upper oil pan 5 is formed with a downward stepped portion 25 extending in the front-rear direction (crank axis direction). A baffle plate 20 is connected to the end.

図3,6に示すように、バッフルプレート20には、その前部に位置した左右長手の第1オイル落とし穴26と、円形で周囲の箇所に分散した複数個の第2オイル落とし穴27とが形成されている。第1オイル落とし穴26が、請求項に記載したオイル落とし穴である。 As shown in FIGS. 3 and 6, the baffle plate 20 is formed with a left-right longitudinal first oil pit 26 located in the front portion thereof, and a plurality of circular second oil pits 27 dispersed around the periphery. It is The first oil pit 26 is the oil pit described in the claims.

第2オイル落とし穴27は、角形等の他の形態であってもよい。図から理解できるように、主動スプロケット10、前壁18よりも前側にずれている。従って、タイミングチェーン配置空間12を流れてきたオイルは、図6に矢印Xで示すように、タイミングチェーン6よりも下方の部位においてクランク軸線方向に向きを変えて、第1オイル落とし穴26に流れ込むことになる。 The second oil pit 27 may have other shapes such as a square shape. As can be seen from FIG. 7 , the driving sprocket 10 is offset forward of the front wall 18 . Therefore, the oil that has flowed through the timing chain arrangement space 12 changes its direction in the crank axial direction at a portion below the timing chain 6 as indicated by an arrow X in FIG. become.

オイルポンプはフロントカバー11に配置されており、オイルポンプには、図7や図8に示すオイルストレーナ28からオイルが吸い上げられる。オイルストレーナ28は、左右長手の横向きパイプ28aと、その先端に接続された下向きパイプ28bとから成っており、下向きパイプ28bは、図3,6に明示するように、バッフルプレート20に設けたストレーナ穴29から下オイルパン5の内部に入り込んでいる。図7に示すように、下オイルパン5は手前側の部位が深くなっており、オイルストレーナ28の下向きパイプ28bは、深くなった部分に浸漬している。 The oil pump is arranged on the front cover 11, and the oil is sucked up by the oil pump from an oil strainer 28 shown in FIGS. The oil strainer 28 is composed of laterally extending pipes 28a extending left and right and downward pipes 28b connected to the ends thereof. It enters inside the lower oil pan 5 through the hole 29 . As shown in FIG. 7, the lower oil pan 5 has a deep front portion, and the downward pipe 28b of the oil strainer 28 is immersed in the deep portion.

特に図4,5,8に示すように、上オイルパン4の前部でかつ下部には、フロントカバー11と重なる支持リブ30を一体に形成しており、この支持リブ30に、オイルストレーナ28における横向きパイプ28aの基端部がしっかり嵌合する凹所31を形成している。横向きパイプ28aの基端部は、ビスによって支持リブ30に固定されている。
さて、図2,5はクランク軸線方向から見た図であり、これらの図で上オイルパン4の前壁18が表示されているが、フロントカバー11の端部は上オイルパン4の前壁18に重なるので、フロントカバー11の端部の外形も上オイルパン4の前壁16と同じ形状として現れる。そして、図2及び図5から、下部オイルパン(オイル槽)5が、クランク軸線方向視でフロントカバー11の下方に位置した部位と、フロントカバー11の外側にはみ出た部位とを有することを理解できる。
他方、図7,8はクランク軸線と直交した水平方向から見た図であるが、これらの図から、下オイルパン(オイル槽)5はフロントカバー11よりも後ろに入り込んでいて、その結果、上オイルパン5は、フロントカバー11と下オイルパン5とに繋がるための傾斜した部分を有することが理解できる。そして、支持リブ30は、上オイルパン4における前壁の傾斜した部分に形成されている。下オイルパン5がフロントカバー11より後ろに入り込んでいることは、図3からも理解できる。
In particular, as shown in FIGS. 4, 5 and 8, a support rib 30 overlapping the front cover 11 is integrally formed at the front and lower portion of the upper oil pan 4. The support rib 30 is provided with an oil strainer 28. A recess 31 is formed in which the base end of the transverse pipe 28a is tightly fitted. A proximal end portion of the horizontal pipe 28a is fixed to a support rib 30 with a screw.
2 and 5 are views viewed from the crankshaft direction, and in these figures the front wall 18 of the upper oil pan 4 is shown. 18, the outer shape of the end of the front cover 11 also appears as the same shape as the front wall 16 of the upper oil pan 4.例文帳に追加2 and 5 that the lower oil pan (oil tank) 5 has a portion located below the front cover 11 when viewed in the crankshaft direction and a portion protruding outside the front cover 11. can.
On the other hand, FIGS. 7 and 8 are views viewed from the horizontal direction perpendicular to the crank axis. From these figures, the lower oil pan (oil tank) 5 is located behind the front cover 11, and as a result, It can be seen that the upper oil pan 5 has an inclined portion for connecting the front cover 11 and the lower oil pan 5 . The support ribs 30 are formed on the inclined portion of the front wall of the upper oil pan 4 . It can also be understood from FIG. 3 that the lower oil pan 5 is located behind the front cover 11 .

オイルストレーナ28の横向きパイプ28aは前後方向に長いことから、支持リブ30は、クランク軸線と直交した左右方向に広がっている(フロントカバー11と平行な方向に広がっている。)。従って、支持リブ30の凹所31に横向きパイプ28aを無理なく嵌め込むことができて、オイルストレーナ28の取り付けを簡単に行える。 Since the lateral pipe 28a of the oil strainer 28 is elongated in the front-rear direction, the support ribs 30 extend in the left-right direction orthogonal to the crank axis (extends in the direction parallel to the front cover 11). Therefore, the horizontal pipe 28a can be fitted into the recess 31 of the support rib 30 without difficulty, and the oil strainer 28 can be easily attached.

他方、図5に示すように、支持リブ30を設けた部分は、上オイルパン4の前部において最も低くなっている。従って、図8から理解できるように、支持リブ30は、タイミングチェーン配置空間12を流下してきたオイルの一部にとっては、その流れを塞き止める板の状態になっている。 On the other hand, as shown in FIG. 5 , the portion where the support ribs 30 are provided is the lowest in the front portion of the upper oil pan 4 . Therefore, as can be understood from FIG. 8, the support rib 30 acts as a plate that blocks the flow of part of the oil that has flowed down through the timing chain arrangement space 12 .

そこで、支持リブ30に、オイルを下オイルパン5に向けて逃がすオイル通路32を形成している。また、オイル通路32は下オイルパン5及びバッフルプレート20よりも高い位置にあるため、オイルの流れを促進すべく、オイル通路32の上下面を、下に行くに従ってバッフルプレート20に近づく傾斜面32aに形成している。また、前壁18がフロントカバー11の下方で傾斜していることから、傾斜した部分の内面は傾斜面33になっている。 Therefore, the support rib 30 is formed with an oil passage 32 for releasing the oil toward the lower oil pan 5. - 特許庁Since the oil passage 32 is positioned higher than the lower oil pan 5 and the baffle plate 20, the upper and lower surfaces of the oil passage 32 are formed into inclined surfaces 32a that approach the baffle plate 20 as it goes downward, in order to promote the flow of oil. is formed in Further, since the front wall 18 is inclined below the front cover 11 , the inner surface of the inclined portion is an inclined surface 33 .

また、上オイルパン4の前壁18のうち、支持リブ30からバッフルプレート20に連なる部分の内面も、下オイルパン5及びバッフルプレート20に向けて下向きに傾斜した傾斜面33に形成している。傾斜面33の中途部に凹所34が存在しているが、これは無くてもよい。 The inner surface of the portion of the front wall 18 of the upper oil pan 4 that extends from the support rib 30 to the baffle plate 20 is also formed into an inclined surface 33 that is inclined downward toward the lower oil pan 5 and the baffle plate 20 . . A recess 34 exists in the middle of the inclined surface 33, but this may be omitted.

車体の右旋回時のオイルの流れについて纏めると、タイミングチェーン6の掻き出し作用によってタイミングチェーン配置空間12を勢い良く流れてきたオイルは、タイミングチェーン配置空間から放出されて後、その一部は支持リブ30を飛び越えてバッフルプレート20に向かって、バッフルプレート20の第1オイル落とし穴26から下オイルパン5の内部に入り込む。また、オイルの他の一部は、支持リブ30とフロントカバー11とで囲われた空間に飛散し、この空間からオイル通路32を通ってバッフルプレート20に向けて流下し、第1オイル落とし穴26から下オイルパン5の内部に流れ込む。 To summarize the flow of oil when the vehicle body turns to the right, the oil that has vigorously flowed through the timing chain arrangement space 12 due to the scraping action of the timing chain 6 is released from the timing chain arrangement space and then partly supported. The oil jumps over the rib 30 and enters the lower oil pan 5 from the first oil drop hole 26 of the baffle plate 20 toward the baffle plate 20.例文帳に追加Another portion of the oil scatters into the space surrounded by the support ribs 30 and the front cover 11, flows down from this space through the oil passages 32 toward the baffle plate 20, and reaches the first oil drop hole 26. flows into the inside of the lower oil pan 5.

そして、オイル通路32の上下面は傾斜面32aになっていると共に、前壁18の内面も下向きの傾斜面33になっているため、方向変換したオイルを、下オイルパン5に速やかに戻すことができる。その結果、オイルの戻し効果を確実化して、オイルストレーナ28による空気の吸い込み現象を防止できる。 Since the upper and lower surfaces of the oil passage 32 are slanted surfaces 32a and the inner surface of the front wall 18 is also a downward slanted surface 33, the direction-changed oil can be quickly returned to the lower oil pan 5. can be done. As a result, the return effect of the oil is ensured, and the phenomenon of air sucking by the oil strainer 28 can be prevented.

また、上オイルパン4は、バッフルプレート20を設けたことによって底付き箱のような構造になるため、その剛性を格段に向上できる。また、自動車の動きによって下オイルパン5の内部でオイルが揺れ動いても、オイルが上オイルパン4の内部に跳ね上がることはない。従って、オイルが移動してオイルストレーナ28が空気を吸い込んでしまう事態を防止できる。 Moreover, since the upper oil pan 4 has a structure like a box with a bottom due to the provision of the baffle plate 20, its rigidity can be remarkably improved. Further, even if the oil sways inside the lower oil pan 5 due to the movement of the automobile, the oil does not jump up inside the upper oil pan 4.例文帳に追加Therefore, it is possible to prevent a situation in which the oil moves and the oil strainer 28 sucks air.

そして、車体の旋回時にタイミングチェーン配置空間12をオイル通路として機能させるにおいて、オイルは、バッフルプレート20の前部に設けた第1オイル落とし穴26から下オイルパン5に戻るため、旋回時のオイルの戻しを確実かつ速やかに行える。 When the vehicle body turns, the timing chain arrangement space 12 functions as an oil passage, and the oil returns to the lower oil pan 5 from the first oil drop hole 26 provided in the front portion of the baffle plate 20. The return can be performed reliably and quickly.

タイミングチェーン配置空間12を流下してきたオイルは、タイミングチェーン6による飛ばし作用により、左右方向に広がりながらオイルパン5に向かうため、実施形態のように、第1オイル落とし穴26を左右長手の姿勢に形成すると、左右方向に広がって飛散したオイルを、下オイルパン5に速やかに集めることができて好適である。 The oil that flows down the timing chain arrangement space 12 spreads in the left-right direction toward the oil pan 5 due to the spurting action of the timing chain 6, so the first oil drop hole 26 is formed in the left-right long position as in the embodiment. Then, the oil that spreads and scatters in the left-right direction can be quickly collected in the lower oil pan 5, which is preferable.

例えば図3,5に示すように、上オイルパン4の前部でかつ下部には、オイルフィルター35が取り付く受け座36を前向きに突設している。そして、図4に示すように、上オイルパン4の前壁18のうち上部の頂面に、受け座36に向けてオイルを流すオイル送りポート37と、浄化されたオイルが排出されるオイル戻りポート38とが開口している。 For example, as shown in FIGS. 3 and 5, a receiving seat 36 to which an oil filter 35 is attached protrudes forward at the front and lower portion of the upper oil pan 4 . As shown in FIG. 4, an oil feed port 37 for flowing oil toward a receiving seat 36 and an oil return port for discharging purified oil are provided on the top surface of the upper portion of the front wall 18 of the upper oil pan 4. Port 38 is open.

オイルポンプで圧送されたオイルは、フロントカバー11に形成されたオイル通路からシリンダブロック1に形成されたオイル通路に流れ、次いで、シリンダブロック1に形成されたオイル通路から、上オイルパン4のオイル送りポート37に流入する。また、オイル戻りポート38から排出されたオイルは、シリンダブロック1に形成されたメインギャラリに送られる。従って、上オイルパン4のオイル送りポート37とオイル戻りポート38とは、シリンダブロック1の底面に形成されたオイル通路及びメインギャラリに連通している。 The oil pressure-fed by the oil pump flows from the oil passage formed in the front cover 11 to the oil passage formed in the cylinder block 1, and then flows from the oil passage formed in the cylinder block 1 to the oil in the upper oil pan 4. It flows into feed port 37 . Also, the oil discharged from the oil return port 38 is sent to the main gallery formed in the cylinder block 1 . Therefore, the oil feed port 37 and the oil return port 38 of the upper oil pan 4 communicate with the oil passage formed in the bottom surface of the cylinder block 1 and the main gallery.

なお、図2に点線の矢印で示すように、タイミングチェーン6で掻き出されたオイルの一部は上向きに飛散するが、上向きに飛散したオイルは、前壁18における前凹所22の上面22aに当たって落下する。従って、タイミングチェーン6がオイルで過剰に濡れることを防止できる。 2, part of the oil scraped out by the timing chain 6 scatters upward. hit and fall. Therefore, it is possible to prevent the timing chain 6 from being excessively wet with oil.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、オイルパンは、上下に分離させずに全体を一体構造品にすることができる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various other ways. For example, the oil pan can be made as an integral structure without being separated into upper and lower parts.

本願発明は、自動車用スラント型内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in a slant type internal combustion engine for automobiles. Therefore, it can be used industrially.

O1 鉛直線
O2 水平面
1 シリンダブロック
2 シリンダヘッド
4 上オイルパン
5 下オイルパン(オイル槽)
6 タイミングチェーン
7,10 スプロケット
9 クランク軸
11 フロントカバー
12 タイミングチェーン配置空間
16 上長手側壁
17 下長手側壁
18 前壁
20 バッフルプレート
26 第1オイル落とし穴(請求項のオイル落とし穴)
27 第2オイル落とし穴
28 オイルストレーナ
29 ストレーナ穴
30 支持リブ
31 凹所
32 オイル通路
32a 傾斜面
33 傾斜面
O1 Vertical line O2 Horizontal plane 1 Cylinder block 2 Cylinder head 4 Upper oil pan 5 Lower oil pan (oil tank)
6 timing chain 7, 10 sprocket 9 crankshaft 11 front cover 12 timing chain arrangement space 16 upper longitudinal side wall 17 lower longitudinal side wall 18 front wall 20 baffle plate 26 first oil pit (oil pit in claims)
27 Second oil drop hole 28 Oil strainer 29 Strainer hole 30 Support rib 31 Recess 32 Oil passage
32a Inclined surface
33 Inclined surface

Claims (2)

シリンダボア軸線を鉛直線よりも水平側に傾けると共にクランク軸を略水平姿勢で回転自在に保持したシリンダブロックと、前記クランク軸のうち前記シリンダブロックから突出した前端部に設けたスプロケットに噛合したタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンを覆うフロントカバーとを備えており、
車体の旋回時に、シリンダヘッドに溜まったオイルが前記タイミングチェーンの側に移動して、前記シリンダブロックとフロントカバーとの間のタイミングチェーン配置空間に流下したオイルが、前記タイミングチェーンの周回によってオイルパンに向けて掻き出されるようになっている自動車用内燃機関であって、
前記オイルパンは、バッフルプレートで覆われると共に前記タイミングチェーン配置空間よりも低い位置に配置されたオイル槽を有して、前記オイル槽は、クランク軸線方向から見て前記フロントカバーの外側にはみ出た部分を有しており、
かつ、前記バッフルプレートのうち前記タイミングチェーン配置空間に寄った部位に、前記タイミングチェーン配置空間を流下したオイルが前記オイル槽に流入するオイル落とし穴が、クランク軸線と直交した水平方向に長い姿勢で空けられている、
自動車用内燃機関。
A cylinder block in which the cylinder bore axis is tilted horizontally from the vertical line and a crankshaft is rotatably held in a substantially horizontal posture; and a timing chain meshing with a sprocket provided at the front end of the crankshaft projecting from the cylinder block. and a front cover covering the timing chain,
When the vehicle body turns, the oil accumulated in the cylinder head moves to the timing chain side, and the oil flowing down into the timing chain arrangement space between the cylinder block and the front cover is released by the rotation of the timing chain. An automotive internal combustion engine adapted to be raked toward an oil pan,
The oil pan is covered with a baffle plate and has an oil tank arranged at a position lower than the timing chain arrangement space, and the oil tank protrudes outside the front cover when viewed from the crank axial direction. has a part
In addition, an oil drop hole through which oil flowing down through the timing chain arrangement space flows into the oil tank is formed in a portion of the baffle plate close to the timing chain arrangement space in a long horizontal direction orthogonal to the crank axis. is being
Automotive internal combustion engine.
前記オイルパンは、前記シリンダブロックに固定された上オイルパンとその下面に固定された前記オイル槽とを有して、前記上オイルパンに前記バッフルプレートが一体に形成されており、The oil pan has an upper oil pan fixed to the cylinder block and the oil tank fixed to the lower surface thereof, and the baffle plate is formed integrally with the upper oil pan,
かつ、前記オイル槽は前記タイミングチェーン配置空間よりも内側に配置されて、前記上オイルパンに、前記タイミングチェーン配置空間を流下したオイルを前記オイル槽に向けて案内する傾斜部が形成されている、The oil tank is arranged inside the timing chain arrangement space, and the upper oil pan is formed with an inclined portion for guiding the oil flowing down the timing chain arrangement space toward the oil tank. ,
請求項1に記載した自動車用内燃機関。An internal combustion engine for a motor vehicle according to claim 1.
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